Bildarchiv der Eisenbahnstiftung

Auf dem Bild ist ein normaler Desiro der MRB von TransRegio zu sehen. Mit RRX haben die eigentlich nichts zu tun.

Beste Grüße

Nach 012 101 fehlt das Wort "übernommen" Der Lokwechsel 012/104 in Rheine gehört zu meinen allerbesten Erinnerungen

Ty23-33 DR 58 2320 nach 1945 Ty23-14 II

Okl27-25 (75 1225) nach 1945 Okl27-10 II

Okz32-6 (95 304) 1945 Österreich 1948 Okz32-9 II

Pd14-10 bekam keine DR Nummer sondern war Vorheizanlage Nummer 53 (Später 900730) in Österreich und 1957 ausgemustert

PKP hatte genau 100 Ty246 Ty246-56 war Baldwin 73439 und 09.10.1979 ausgemustert

Geliefert waren 406 bis 417 später 42.01 bis 42.12 Nohab Fabriknummern 2013 bis 2024 Baujahr 1936

(401 bis 405 waren Beyer-Pea*** 6771 bis 6775 von 1934 1D Loks, später 41.01 bis 41.05)

Diese und die beiden folgenden Loks haben dem Aussehen der Tender nach Ölfeuerung.

Die sehr schönen Aufnahmen der Neubrandenburger 41-er sind falsch verortet. Sie sind nicht in Oertzenhof, sondern in Sponholz aufgenommen

Die Lok hat eine verblüffende Ähnlichkeit mit der G8.2!

Mit dem Umbau auf Ölfeuerung erhielt die Lok im Jahre 1966 die Nummer 50 5009. Erst 1970 wurde daraus 50 0009-6.

Die Fotos 62253, 62254 und 62255 zeigen als erste Wagen hinter der Lok einen schwedischen Wagen von Typ AB8KE. Es waren davon sechs Wagen geliefert,1954 und 1957 von Westwaggon. Bekanntlich hat Schweden und Norwegen einen Laderaumprofil von 3400 mm, die es erlaubt, auch lange Schnellzugwagen mit eine Breite von 3150 mm zu verwenden. Wagen die nach Deutschland verkehren sollen, müssen daher schmaler als sonst konstruiert werden. Die Serie AB8 war daher nach den deutschen 26,4 m Wagen abgeleitet, nur kürzer (LüP 23,5 m), dafür aber etwas breiter.
Suchwort bei googeln etwa SJ AB8, oder SJ BCo2 (eine ältere Bezeichnung).
Gruss aus Schweden,
Bertil Bengtsson

Kurzer Hinweis: diese Maschine erlitt 1958 einen Kesselzerknall und wurde wieder aufgebaut.