4s

Drücken Sie F11 um die Diashow zu starten

Besucher
heute:14
diesen Monat:6430
dieses Jahr:51997
gesamt:4127198
Bilder
neuestes17.05.2012
7 Tage69
gesamt7623

Bildarchiv der Eisenbahnstiftung

Eisenbahnplaner
Volltextsuche:
BR:

Alle Bilder zum Thema Schiffe

Verladung einer Krupp-Lokomotive für indische Eastern Railway in Kalkutta im Hafen von Bremen. (1954) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Lokverschiffung (1)

 

Eine unbekannte sächsische Länderbahnlok rangiert im Elbumschlaghafen von Riesa. Im Hintergrund die im Jahre 1878 fertiggestellte kombinierte Straßen-/ Eisenbahnbrücke (Strecke Leipzig - Dresden), die am 23. April 1945 von der deutschen Wehrmacht gesprengt wurde. Im Hafen ankert der Dampfer "Aussig", der am 26. August 1945 von der Tschechoslowakei im Hafen Prossen (nahe Bad Schandau) beschlagnahmt und nach Decin geschleppt wurde. (1900) <i>Foto: RVM-Archiv</i>
Elbhafen Riesa

 

Die Württembergische Staatsbahn eröffnete gemeinsam mit der Schweizer Nordostbahn am 22. Februar 1869 einen Trajektverkehr zwischen Friedrichshafen und Romanshorn. Dazu lief am 20. Januar 1869 die erste Trajektfähre in Romanshorn vom Stapel, die schon im ersten Betriebsjahr 12000 Güterwagen beförderte. Im Jahre 1934 wurden 34000 Waggons übergesetzt. Der Trajektverkehr wurde jedoch 1938 (bald nach dem „Anschluss“ Österreichs an das Deutsche Reich) eingestellt, da eine der beiden Grenzabfertigungen nun entfielen und der Bahntransport in die Schweiz billiger und inzwischen auch schneller war. Während des Zweiten Weltkriegs ruhte der Trajektverkehr.Am 15. Mai 1949 wurde der Trajektverkehr auf Drängen der Schweiz auf der Verbindung Friedrichshafen – Romanshorn wieder aufgenommen. Bis zur endgültigen Einstellung am 29. Mai 1976 wurden noch mehr als 660000 Güterwagen über den Bodensee transportiert (Quelle: Wikipedia). (1937) <i>Foto: RVM</i>
Bodenseetrajekt (1)

 

Güterzugverladung in das Fährschiff "Preußen" im Fährhafen von Sassnitz auf Rügen. Das 1909 gebaute Fährschiff wurde bis 1944 auf der Fährverbindung nach Trelleborg eingesetzt. Zum Ende des Zweiten Weltkriegs war die "Preussen" als Verwundetentransportschiff auf der Ostsee unterwegs. Am 21.03.1946 wurde sie als sowjetisches Beuteschiff in "Krilyon" umbenannt. Nach dem Umbau zum Passagierdampfer war sie seit 1951 im Liniendienst Vladiwostok - Kamtschatka unterwegs. 1975 außer Dienst gestellt, diente sie noch als Wohnschiff für Hafenbau in Wrangelbucht von Vladiwostok, im Jahre 1980 war sie in Vostochny noch vorhanden. (1941) <i>Foto: RVM</i>
Fährhafen Sassnitz

 

Das Küstenmotorschiff "Spitzberg" nimmt im Hafen Stolpmünde in Pommern (heute poln. Ustka) Ladung aus dem gedeckten Reichsbahnwagen "München 3991" auf. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Küstenmotorschiff

 

Sonntagsausflug an den Rhein bei Mainz. Wegen der Wohnungsnot wurde viele Schiffe als Behelfswohnungen benutzt. Der alte Opel P 4 war zu dieser Zeit schon Luxus. (08.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Rheinschifffahrt in Mainz (1)

 

Schiffe auf dem Rhein bei Mainz. Links ein Dampfschiff des Schiffs-und Maschinenbauunternehmens Franz Haniel aus Duisburg. (08.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Rheinschifffahrt in Mainz (2)

 

Güterumschlag auf dem Elbedampfschiff "Blasewitz" am Dresdener Liegeplatz unterhalb der Brühlschen Terrasse. Dieses wohl einmalige Dokument belegt, dass selbst Eilgüter mit dem Schaufelraddampfer auf der Elbe transportiert wurden. (1934) <i>Foto: RVM (Schaarschuch)</i>
Güterumschlag auf der Elbe

 

Stimmungsvolle Gegenlichtaufnahme an der Elbe bei Blankenese. (1951) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
An der Elbe

 

Verladung von Maschinenteilen mittels eines DEMAG 200 t Schiffskran im Hamburger Hafen. (24.04.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Verladung von Maschinenteilen

 

Umladung von Maschinenteilen nach Taipeh von der DB aufs Schiff im Hamburger Hafen. (24.04.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Transportlogistik (1)

 

Holzverladung im Hamburger Hafen. (1951) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Holzverladung im Hafen

 

Lagerschuppen im Hamburger Hafen. Am Kai liegt die "Nigerstroom" aus Amsterdam, die eine bewegte Geschichte hinter sich hatte: Das 1939 gebaute Schiff war von 1940-1945 im Dienst der British Ministry of War Transport.Am 01.08.1941 wurde sie auf der Nordsee durch deutsche Flugzeuge beschädigt.Nach einer Kollision auf dem Kanal am 24.08.1946 mit französischen SS "Ernest L. Dawson" wurde sie schwer beschädigt und bis 03.04.1947 in Southampton repariert.In den 1950er Jahren war sie zwischen Europa und Afrika im Einsatz.Am 01.10.1958 fing das Schiff bei einer erneuten Kollision mit der spanischen MS "Monte Urbasa" bei Bordeaux Feuer und sank.Im Dezember 1958 wurde das Wrack verkauft und vor Ort verschrottet. (1954) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Lagerschuppen im Hafen

 

Das am 21. März 1934 in Betrieb genommene Schiffshebewerk Niederfinow ist das älteste noch arbeitende Schiffshebewerk Deutschlands. Es liegt am Oder-Havel-Kanal in Niederfinow / Brandenburg und überwindet den Höhenunterschied von 36 Metern zwischen der Scheitelhaltung und der Oderhaltung.Das Bauwerk ist ein geschütztes Industriedenkmal nach der Haager Konvention zum Schutz von Kulturgut bei bewaffneten Konflikten. Im Dezember 2007 erhielt es die von der Bundesingenieurkammer erstmals verliehene Auszeichnung Historisches Wahrzeichen der Ingenieurbaukunst in Deutschland (Wikipedia). (1934) <i>Foto: RVM (Schulze-Amelung)</i>
Schiffshebewerk Niederfinow

 

Blick auf die alte Sternwarte und das Krantor in Danzig (heute poln. Gda&#324;sk). Im zweiten Weltkrieg wurde das historische Stadtbild weitestgehend zerstört (1929) <i>Foto: RVM (Hollaender)</i>
Hansestadt Danzig

 

Der Berliner Westhafen war der größte Hafen der Stadt und bedeutender Umschlagplatz für die Binnenschiffahrt, hier bei der Umladung von Hausbrandkohle für die Berliner Bevölkerung. (1941) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Berliner Westhafen (7)

 

Faßumladung im Berliner Westhafen. (1941) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Berliner Westhafen (8)

 

Wegen seiner zentralen Lage in Moabit war der Berliner Westhafen der bedeutendste Binnenhafen in Berlin. (1941) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Berliner Westhafen (11)

 

Hochbetrieb im Berliner Westhafen. (1941) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Berliner Westhafen (12)

 

Röhrenumladung im Berliner Westhafen. (1941) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Berliner Westhafen (13)

 

Blick vom Fährschiff "Deutschland" auf den Bahnhof Großenbrode Kai. Im Vergleich zu den Bildern von 1959 hat sich sowohl der Komfortstandart (rechts oben steht der erste "Silberling" im Zugverband) als auch die Traktionsart geändert (links oben wartet eine Vorserien V 160). (16.09.1961) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Großenbrode Kai (17)

 

Während in den 1950er Jahren der Massengutumschlag das Bild in Deutschlands größtem Hafen prägte, beträgt heute der Containerisierungsgrad im Hamburger Hafen rund 97 %. (1953) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hamburger Hafenkräne

 

Der am rechten Mainufer gelegene Osthafen Frankfurt im Frankfurter Stadtteil Ostend war und ist ein wichtiger Umschlagplatz für Massen- und Stückgut. Der ab 1908 gebaute Hafen verfügte über insgesamt vier Becken sowie eine eigene Hafenbahn (links). (1939) <i>Foto: RVM (Trost)</i>
Frankfurter Osthafen

 

Das Fährschiff "Deutschland" während der Eröffnungsfeierlichkeiten der Vogelfluglinie im Fährbahnhof Puttgarden. (14.05.1963) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Vogelfluglinie (6)

 

Die Fährschiffe "Deutschland" (Baujahr 1954), "Theodor Heuss" und "Kong Frederik IX" nahmen im Jahre 1963 den Fährbetrieb auf dem Fehmarnbelt, einer Meerenge zwischen der deutschen Insel Fehmarn und der dänischen Insel Lolland auf. (14.05.1963) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Vogelfluglinie (7)

 

Ankunft des Doppelschrauben-Turbinendampfers "New York" der Hamburg-Amerika-Linie am Pier "Steubenhööft" in Cuxhaven. (21.05.1937) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hamburg-Amerika-Linie (5)

 

Dampfer "New York" am Pier "Steubenhööft" in Cuxhaven. (21.05.1937) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hamburg-Amerika-Linie (6)

 

Dampfer "New York" der Hamburg-Amerika-Linie am Pier "Steubenhööft" in Cuxhaven. (21.05.1937) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hamburg-Amerika-Linie (7)

 

Vertäuen des Doppelschrauben-Turbinendampfers "New York" am Pier "Steubenhööft" in Cuxhaven. Mit an Bord sind 25 Opfer des am 6. Mai 1937 in Lakehurst (USA) verunglückten Luftschiffes LZ 129 "Hindenburg", die anschließend in den Hapag-Hallen aufgebahrt und nach einem Staatsakt in ihre Heimatorte überführt wurden. (21.05.1937) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hamburg-Amerika-Linie (8)

 

Ankunft des Doppelschrauben-Turbinendampfers "New York" am Pier "Steubenhööft" in Cuxhaven. (21.05.1937) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hamburg-Amerika-Linie (1)

 

Überseedampfer "New York" der Hapag bei der Ankunft in Cuxhaven. (21.05.1937) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hamburg-Amerika-Linie (2)

 

Vertäuen der "New York" an der Pier "Steubenhööft" am Amerikahafen in Cuxhaven. (21.05.1937) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hamburg-Amerika-Linie (3)

 

Ankunft des Überseedampfers "New York" in Cuxhaven. Mit an Bord sind 25 Opfer des am 6. Mai 1937 in Lakehurst (USA) verunglückten Luftschiffes LZ 129 "Hindenburg", die anschließend in den Hapag-Hallen aufgebahrt und nach einem Staatsakt in ihre Heimatorte überführt wurden. (21.05.1937) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hamburg-Amerika-Linie (4)

 

Blick aus dem Zug in Höhe des Hannovrischen Güterbahnhofs auf das Hafengelände an der Versmannstraße mit dem iranischen Frachter "Pazirin". Der Hamburger Hafen ist heute der größte Hafen Deutschlands und der drittgrößte in Europa (nach den Häfen Rotterdam und Antwerpen). Im Vordergund huscht eine pr. T 14 (Baureihe 93) aus dem Bild. (13.09.1957) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hamburger Baakenhafen

 

Das 56 m lange Seitenrad-Dampfschiff "München" (Bj.1892) für 700 Passagiere läuft in den Hafen von Lindau am Bodensee ein. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Fährschiff "München"

 

Kombinierte Brücke am Mittellandkanal über die MKB-Stichstrecke von Minden-Stadt zum Abstiegshafen und zur Staatswerft an der "Werftstraße". Bei der Lok handelt es sich um Lok 21 der MKB (Mindener Kreisbahnen), eine Cn2t, gebaut bei Henschel in Kassel, die der leichteren Version des Typs "Bismarck" zuzurechnen ist (Henschel und Sohn, Cassel, Nr. 13232 / 1919), ausgemustert 1952/53. Interessant ist auch die erfolgte Umrüstung der Lok auf elektrische LKW-Scheinwerfer (batteriebetrieben). Bei dem Pkw auf der Straße handelt es sich übrigens um einen Opel Kadett. (1937) <i>Foto: RVM (Senckpiehl)</i>
Am Mittellandkanal

 

Umladen von Kohle aus dem Schiff auf die Reichsbahn im Berliner Westhafen, hier in den offenen Güterwagen "Breslau 49921". (1941) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Berliner Westhafen (3)

 

Umladen von Stückgut im Berliner Westhafen. (1941) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Berliner Westhafen (4)

 

Die 1927 neu erbaute Zwillingsschachtschleuse bei Fürstenberg an der Oder. (1930) <i>Foto: RVM</i>
Schleuse Fürstenberg

 

Ein Schleppverband mit dem Raddampfer "Fulda" passiert ein Floß bei Karlshafen auf der Weser. (1930) <i>Foto: RVM (Saebens)</i>
Weserdampfschifffahrt (1)

 

Das Schleppschiff "Köln" liegt in Bad Salzig vor Anker. Im Hintergrund das bekannte Kloster Bornhofen mit den Burgruinen Liebenstein und Sterrenberg, auch bekannt als "die feindlichen Brüder". Davor verläuft die rechtsrheinische Bahnstrecke. (1931) <i>Foto: RVM</i>
Raddampfer "Köln"

 

Hochbetrieb im Hamburger Hafen. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Hamburger Hafen (12)

 

Blick von der Deutzer Rheinseite auf die Hohenzollernbrücke mit dem Kölner Dom. Vor dem Dom ist das im Krieg zerstörte Verwaltungsgebäude der ehem. Rheinischen Eisenbahngesellschaft zu erkennen (Bj. 1856), rechts daneben das Geschäftsgebäude der Direktion (Bj. 1912). Auf dem Rhein schwimmt das Dampfschiff "Carl Huber" der Raab Karcher Gesellschaft. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Köln (22)

 

Ein Fährschiff der Deutschen Reichsbahn am Fähranleger in Romanshorn (Schweiz). (1937) <i>Foto: RVM</i>
Bodenseetrajekt (1)

 

Eine unbekannte T 12 (BR 74) rangiert im Fährhafen von Lindau am Bodensee. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Bodenseehafen Lindau

 

Fährschiff "Schussen" der Deutschen Reichsbahn (Indienststellung: 01.07.1929, Tragkraft: 350 Personen / 10 Güterwagen / 40 Autos) am Fähranleger in Friedrichshafen. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Bodenseetrajekt (2)

 

Fährschiff "Schussen" am Fähranleger in Friedrichshafen. Nachdem die Deutsche Bundesbahn 1983 das schweizerische Fährschiff "Rorschach" gechartert hatte, wurde die "Schussen" ausgemustert. Damit endete auch der Trajektverkehr am Bodensee. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Bodenseetrajekt (3)

 

Ein Raddampfer auf der Mosel. (1932) <i>Foto: RVM</i>
Raddampfer auf der Mosel (1)

 

Werbefoto des RVM für Ausflüge an die Mosel. (1932) <i>Foto: RVM</i>
Raddampfer auf der Mosel (2)

 

Raddampfer "Vaterland" auf dem Rhein in der Nähe der Bopparder Hamm mit Blick auf Kestert und Osterspay. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Raddampfer auf dem Rhein (3)

 

Güterumschlag au dem Elbedampfschiff "Blasewitz" am Dresdener Liegeplatz unterhalb der Brühlschen Terrasse. Dieses wohl einmalige Dokument belegt, dass selbst Eilgüter mit dem Schaufelraddampfer auf der Elbe transportiert wurden. (1934) <i>Foto: RVM (Schaarschuch)</i>
Güterumschlag auf der Elbe

 

Güterumschlag im Oderhafen von Cosel. Nach Abschluß des Oderausbaus wurde Cosel ab 1897 anstelle von Breslau wichtigster Kohleversandhafen in Richtung Berlin. (1941) <i>Foto: RVM</i>
Güterumschlag auf der Oder (1)

 

Güterumschlag am Fischereihafen von Heiligenhafen (Holstein). (1934) <i>Foto: RVM</i>
Güterumschlag an der Ostsee

 

Das Vierschrauben-Dampfschiff "Bergen" (Baujahr 1906) des Rügen-Fährbetriebs Stralsund - Altefähr in Altefähr. Die 2,63 km lange Strecke des Eisenbahn-Fährverkehrs der RBD Stettin wurde mit Bau des Rügendamms zum 4. Oktober 1936 eingestellt. (1930) <i>Foto: RVM</i>
Fährschiff "Bergen"

 

Ausladen von Mehlsäcken für die August-Wittler-Brotfabrik im Berliner Westhafen. (1941) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Mehlverladung

 

Verladeszene im Berliner Westhafen. Zwischen 1924 und 1927 wurde der Westhafen im Stadtteil Moabit zum zeitweilig zweitgrößten Binnenhafen Deutschlands ausgebaut. (1941) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Berliner Westhafen (1)

 

Kabelverladung im Berliner Westhafen, der über Spree und Havel in das überregionale Wasserstraßennetz zwischen Elbe und Oder integriert ist. (1941) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Berliner Westhafen (2)

 

Dampfschiff "Aller" des Norddeutschen Lloyds in Bremerhaven. (1931) <i>Foto: RVM</i>
Dampfschiff "Aller"

 

Blick auf die Hafenanlagen von Bremerhaven. Vorne liegt die britische "Apsleyhall", deren Namensvorgänger am 30. Dezember 1917 von einem deutschen U-Boot im Mittelmeer mit 6500 t Getreide versenkt worden war. (1931) <i>Foto: RVM</i>
Bremerhaven (1)

 

Blick auf die Hafenanlagen von Bremerhaven. (1931) <i>Foto: RVM</i>
Bremerhaven (2)

 

Der Duisburg-Ruhrorter Hafen befindet sich an der Mündung von der Ruhr in den Rhein. Er gilt als größter Binnenhafen Europas. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Hafen Duisburg (3)

 

Blick vom Fährschiff "Schleswig Holstein" auf die alte Fähranlage in Großenbroder Fähre, die bis zur Inbetriebnahme der Vogelfluglinie in Betrieb war. (20.09.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Großerbroder Fähre

 

Verladeszene im Rendsburger Kreishafen vor der Kulisse der gleichnamigen Hochbrücke über den Nord-Ostseekanal. (13.01.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Rendsburger Hochbrücke (5)

 

Die frisch umgebaute "Bremen" am Columbuskaje in Bremerhaven vor ihrer Jungfernfahrt nach New York. Die fünfte Auflage des legendären Namens "Bremen" entstand aus einem französischen Truppentransporter auf der Bremer Vulcan-Werft. (09.07.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Die neue "Bremen"

 

Rangiermanöver am Fährschiff "Deutschland" in Großenbrode Kai. Die nachgelieferten VT 12 505 bis 509 erhielten zum Einsatz als "Kopenhagen-Express" speziell um 50 mm höher gesetzte Wagenkästen, um die Rampen der Fährschiffe sicher befahren zu können. (01.07.1961) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Fährverkehr (3)

 

Blick in den alten Fährhafen von Gedser (Dk). Dänische und deutsche Fährschiffe teilen sich den Fährbetrieb zwischen Dänemark und Deutschland (Großenbrode Kai). Ab 1963 wurde die Fährlinie durch die Vogelfluglinie über Fehmarn nach Rodby abgelöst. (07.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Eisenbahnfähre (1)

 

Blick vom Fährschiff "Theodor Heuss" auf den Verladebetrieb in Gedser (Dk). (1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Eisenbahnfähre (2)

 

Zwischen Kaikränen und Lagerhallen rangiert 94 1957 im Hamburger Hafen. (1960) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
94 1597 im Hamburger Hafen

 

Während der Hamburger Direktionsfotograf den Durchblick zwischen zwei Güterwagen erwischte, träumte der Hafenarbeiter wohl von einer großen Überfahrt. (1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Im Hamburger Hafen (11)

 

Blick auf die gewaltigen Verladebrücken im Emdener Erzhafen. (07.03.1960) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Emden Außenhafen

 

Das DB-Fährschiff "Theodor Heuss" am Fähranleger in Großenbrode Kai. (1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Großenbrode Kai (5)

 

Aus umgebauten DDm-Wagen ging es für die Pkw als "Auto im Reisezug" auf direktem Wege in das Fährschiff nach Gedser/Dänemark. Im Hintergrund die "Theodor Heuss". (1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Großenbrode Kai (6)

 

Vor Inbetriebnahme der Vogelfluglinie hielten die DB-Fährschiffe (hier die "Fehmarn") die Verbindung zwischen der Insel Fehmarn und dem Festland aufrecht. (14.09.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Vogelfluglinie (2)

 

Am Kirchenpauerkai im Hamburger Baaken-Hafen wird die Kohle aus E-Wagen mit einem Kohlenkipper in die wartenden Binnenschiffe umgeladen. Zu diesem Zweck musste jeder Wagen einzeln an die Verladeanalge rangiert werden. (09.12.1957) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hamburger Hafen (6)

 

Auf dem Nord-Ostsee-Kanal passiert ein Kriegsschiff der leichten Kreuzerklasse Köln -Leipzig die imposante Stahlkonstruktion der Rendsburger Hochbrücke. (1939) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Rendsburger Hochbrücke (4)

 

Nach der Währungsreform begann auch im Hamburger Hafen der Aufschwung. (21.06.1949) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hamburger Hafen (3)

 

Verschiffung einer bei Henschel in Kassel gebauten Lokomotive für die indische Eastern Railway in Kalkutta im Hamburger Hafen. (1954) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hamburger Hafen (4)

 

Jungfernfahrt des 56 m langen Reichsbahn-Motorschiff "Deutschland" mit 2 Voith-Schneider-Propellern für 900 Passagiere im Hafen von Lindau am Bodensee. Das Schiff war bis zum Jahre 2005 unter verschiedenen Namen im Einsatz: 1935 – 1945 "MS Deutschland", 1945 – 1948 "MS Rhin et Danube", 1948 – 1952 "MS Lindau", 1952 – 1970 "MS Deutschland", 1970 – 2005 "MS Überlingen II". (1935) <i>Foto: RVM</i>
Bodensee-Schiff "Deutschland"

 

Reichsbahn Doppelschrauben-Motorschiff "Kempten" (Bj.1931) für 400 Passagiere im Hafen von Lindau/Bodensee. Im Hintergrund das 56 m lange Seitenrad-Dampfschiff "München" (Bj.1892) für 700 Passagiere. Die "Kempten" wurde 1988 ausgemustert, die "München" im Jahre 1958 außer Dienst gestellt. (1937) <i>Foto: RVM (Pichler)</i>
Bodensee-Schiffe in Lindau

 

94 1310 im Sandtorgleis des Hamburger Freihafens. (1960) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hamburger Hafen (5)

 

Dampfer am Altonaer Hafenkai. (10.1951) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hamburger Hafen (2)

 

Güterumschlag im Rheinhafen Duisburg-Hochfeld mittels Dampfkran von den Rungenwagen der Reichsbahn auf einen Frachtkahn. Am jenseitigen Rheinufer ist die Silhouette des Krupp-Hüttenwerks Rheinhausen zu erkennen. (1930) <i>Foto: RVM</i>
Hafen Duisburg (2)

 

Güterumschlag im Duisburger Rheinhafen. (1930) <i>Foto: RVM</i>
Hafen Duisburg (1)