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neuestes17.05.2012
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Bildarchiv der Eisenbahnstiftung

Eisenbahnplaner
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Alle Bilder zum Thema Deutsche Bundesbahn

44 1050 (Bw Schweinfurt) passiert mit einem Güterzug das Örtchen Neuhütten zwischen Lohr und Heigenbrücken im Spessart. (26.05.1955) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
Spessart bei Neuhütten

 

042 308 (41 308) vor Sg 41441 aus Oldenzaal (NL) in der frühlingshaften Landschaft bei Rheine-Bentlage. (20.04.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Frühling im Emsland (1)

 

042 166 (41 166) hat mit Dg 44445 die ersten Häuser von Rheine erreicht. (20.04.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Frühling im Emsland (2)

 

220 075 vor E 1527 in Rheine-Bentlage. (20.04.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Frühling im Emsland (3)

 

012 081 (01 1081) rollt vor E 1806 an der Blockstelle Bentlage vorbei und wird um 10.23 Uhr planmäßig den Bahnhof Rheine erreichen. (20.04.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Frühling im Emsland (4)

 

Alles auf dem Bild ist heute Geschichte: Nicht nur die vor Dg 56459 mit nagelneuen Audis wartende 042 175 (41 175) wie auch der heute in ein Biotop zurückverwandelte Rangierbahnhof von Rheine. (20.04.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 175 in Rheine Rbf

 

Der damalige EK-Schlafwagen "WL 50201" im Nachtschnellzug D 720 in Münster Hbf. Der Wagen leistete den EK-Mitgliedern und Lokpersonal der 24 009 neben dem Speisewagen gute Dienste während der Sonderfahrten. (20.04.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Mitropa-Schlafwagen

 

044 480 (44 480) auf der Drehscheibe des Bw Ansbach. (18.04.1973) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
044 480 im Bw Ansbach

 

052 175 (50 2175) mit einem Güzterzug hinter dem Kappelesberg-Tunnel bei Mittelrot (zwischen Gaildorf und Fichtenberg). (07.04.1973) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
052 175 bei Mittelrot

 

023 033 vor N 3765 bei Mittelrot auf dem Weg nach Schwäbisch Hall. (18.04.1973) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
023 033 bei Mittelrot

 

023 038 am Lokleitungsgebäude im Bw Crailsheim. (07.04.1973) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Bw Crailsheim (2)

 

044 404-2 (44 404) war mit Riggenbach-Gegendruckbremse für Bremsversuchsfahrten ausgerüstet, hier aufgenommen im Bw Crailsheim. (07.04.1973) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
044 404 im Bw Crailsheim

 

34.000 l Wasser fasste der Tender 2'2' T 34 der Baureihe 44 (hier 044 480 im Bw Crailsheim). Mit vollen Vorräten wog der Tender 76,3 t. (07.04.1973) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Wasserfassen

 

052 838 (50 2838) an der Bekohlungsanlage ihrer Heimatdienststelle Crailsheim. (07.04.1973) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Bw Crailsheim (3)

 

Bekohlungskran im Bw Crailsheim. (07.04.1973) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Bw Crailsheim (4)

 

052 839 (50 2839) fährt mit dem Leerpark des N 3915 an den Bahnsteig in Rottweil. (29.04.1973) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
052 839 in Rottweil

 

038 382 (38 2383) vor N 3964 aus Böblingen auf der Gäubahn bei Gärtringen. (30.04.1973) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
038 382 bei Gärtingen

 

Eine unbekannte 220 läuft mit einem Eilzug in den Bahnhof Hornberg auf der Schwarzwaldbahn ein. (08.04.1973) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Blick auf Hornberg

 

Zwei der drei letzten pr. P 8 der DB (038 772 und 038 711) vor einem Sonderzug bei Zollhaus (nahe Villingen-Schwenningen). (08.04.1973) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>

 

Nach einem Schneeschauer fährt eine unbekannte Crailsheimer 50er durch den Neuschnee bei Gailenkirchen. (14.04.1973) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Winter im April

 

Lokparade vor dem Schuppen des Bw Rheine: Die Schürzenlok 044 481 (Bw Emden - links) mit den Rheiner Ölloks 042 210 (41 210) und 043 100 (44 100). (28.03.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Bw Rheine (2)

 

Für Rheiner Verhältnisse eher ein ungewöhnlicher Anblick der bestens gepflegten 042 210 (41 210) auf der Drehscheibe ihres Heimat-Bws. Sie verdankt ihren tadellosen Zustand der Rückkehr aus dem Aw Braunschweig nach einer L0-Zwischenuntersuchung. (28.03.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 210 im Bw Rheine

 

Gegen 10.20 Uhr hat 012 066 (01 1066) vor E 1806 aus Norddeich-Mole planmäßig die ersten Häuser von Rheine erreicht. (28.03.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 066 in Rheine

 

Die kohlegefeuerte 01 1056 war am 14.07.1971 in Rheine ausgemustert worden. Ihre vorläufig letzte Fahrt machte sie im Schlepp von 260 602 zum Denkmalplatz in Rheine, hier aufgenommen nahe des Rheiner Nordbahnhofs, wo sie bis Mai 1988 stand. Heute hat sie eine Heimat im Museum Darmstadt-Kranichstein gefunden. (28.03.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Denkmalaufstellung (1)

 

01 1056 im Schlepp von 260 602 auf dem Weg zum Denkmalplatz vor dem Bahnhof Stadtberg in Rheine. Da die Erhaltung der Lok im Freien sich nicht auf Dauer mit vertretbarem Aufwand verwirklichen ließ, wurde sie im Mai 1988 an das Eisenbahnmuseum Darmstadt-Kranichstein abgegeben. (28.03.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Denkmalaufstellung (2)

 

042 186 mit einem Übergabezug im Gleisanschluss Wintershall in Salzbergen. (28.03.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 186 in Salzbergen

 

012 075 (01 1075) passiert mit D 734 (Norddeich Mole - Rheine - Köln) die Blockstelle Deves nördlich von Rheine, an der Landesgrenze zwischen Nordrhein-Westfalen und Niedersachsen. (29.03.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 075 am Bk Deves

 

Die mit dem Kessel der 03 1051 ausgerüsteten 042 105 (41 105) vor Sg 41441 aus Oldenzaal (NL) an der Blockstelle Deves zwischen Salzbergen und Rheine. (30.03.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 105 am Bk Deves

 

042 226 vor Dg 44445 südlich von Salzbergen, nahe der Blockstelle Deves. (30.03.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 226 bei Salzbergen

 

012 075 (01 1075) vor E 1806 an der Blockstelle Deves zwischen Salzbergen und Rheine. Damals radelte man noch zum Dienst. (30.03.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 075 am Bk Deves (2)

 

044 162-6 (44 162) räuchert vor Gag 69481 über die Emsbrücke bei Hanekenfähr (südlich Lingen). (30.03.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Emsbrücke Hanekenfähr (1)

 

012 080 (01 1080) überquert vor D 735 die Emsbrücke bei Hanekenfähr auf dem Weg nach Norddeich. (30.03.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Emsbrücke Hanekenfähr (2)

 

Im einem nicht gerade ansprechenden äußerlichen Zustand verlässt 012 100 (01 1100) vor D 734 (Norddeich Mole - Rheine - Köln) den Bahnhof Lingen an der Ems. (30.03.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 100 in Lingen

 

012 063 (01 1063) vor E 1937 nach Norddeich-Mole am Einfahrvorsignal von Leschede. (30.03.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 063 bei Leschede

 

012 075 vor E 1806 nach Rheine im dem heute völlig zugewachsenen Einschnitt südlich von Lathen. (31.03.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 075 bei Lathen

 

Eine der wenigen nennenswerten Steigungen auf der Emslandstrecke war der Lathender Einschnitt, der gerade von 012 082 (01 1082) vor D 734 durchfahren wird. (31.03.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 082 bei Lathen

 

012 075 (01 1075) überquert vor E 1937 auf dem Weg nach Norddeich die Raddebrücke nördlich von Meppen. Die Brücke im Hintergrund gehört zur Meppen-Haselünner Eisenbahn (MHE). (31.03.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Raddebrücke bei Meppen

 

Die 1940 bei Schwartzkopff in Berlin gebaute 01 1104 (012 104-6) beendete nach 34 Einsatzjahren am 22.05.1974 in Rheine ihren aktiven Dienst. Zum Zeitpunkt der Aufnahme stand sie mit einem Reparaturzettel an der Lampe bereits auf der Abschussliste. (31.03.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 104 im Bw Rheine

 

Die ölgefeuerte 043 903-4 (44 903) bespannte am 26. Oktober 1977 für das Neubauamt Nord den Zug Dsts 81453 (bestehend aus einem Hilfszug-Gerätewagen) von Oldersum nach Emden Rbf. Es war die letzte planmäßig mit Dampflok beförderte Zugleistung der Deutschen Bundesbahn. Um 15.45 Uhr lief der Zug in Emden ein. Zur gleichen Zeit wurde 043 315-1 endgültig abgestellt, die auf Wunsch einiger Eisenbahnfreunde noch einen außerplanmäßigen Einsatz im Emder Hafen hatte. Nachdem mit 043 903-4 einige Scheinanfahrten für die Fotografen gemacht hatte, der Gerätewagen abgestellt und die Lok noch einige Male auf der Drehscheibe gewendet worden war, wurde sie auf einem Nebengleis kalt gemacht. Lokführer Resnitschenko und Heizer Gröning führten eine letzte Kontrolle durch - wie sie nach Abschluß jeder Fahrt vorgeschrieben ist - und wurden dann von den Anwesenden kurz nach 16 Uhr mit Beifall verabschiedet.Damit endete bei der Deutschen Bundesbahn offiziell das Zeitalter der Dampflokomotive im Bw Emden am 26. Oktober 1977 um 16.04 Uhr (Quelle: Thomas Feldmann, Emden). (31.03.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
043 903 im Bw Rheine

 

Wiederum die nicht gerade in einem werbetauglichen Pflegezustand befindliche 012 100 (01 1100) vor D 735 auf der Emsbrücke bei Hanekenfähr. (01.04.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Emsbrücke Hanekenfähr (3)

 

012 075 (01 1075) vor D 734 (Norddeich Mole - Rheine - Köln) am Einfahrsignal von Elbergen, auf dem damals eingleisigen Abschnitt hinter der Emsbrücke von Hanekenfähr. (01.04.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 075 bei Elbergen

 

012 080 (01 1080) vor N 3140 südlich von Elbergen. (01.04.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 080 bei Elbergen

 

012 081 (01 1081) vor N 2494 (Rheine ab 15.19 Uhr - Bentheim an 15.41 Uhr) bei Salzbergen. (01.04.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 081 bei Salzbergen

 

012 061 (01 1061) vor N 3140 am Schrankenposten 268 südlich von Haren. (02.04.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 061 bei Haren

 

012 080 (01 1080) vor E 1937 am ehemaligen Haltepunkt Hemsen nördlich von Meppen. (02.04.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 080 bei Hemsen

 

012 061 (01 1061) fährt vor D 714 (München - Rheine - Norddeich Mole) in den Sonnenuntergang bei Lathen. (02.04.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Sonnenuntergang im Emsland

 

01 019 + 38 3830 begegnen vor E 534 im Bahnhof Bühl/Baden der Lok Nr. 1 der Deutschen Eisenbahn-Betriebsgesellschaft (DEBG) mit ihrem Züglein nach Oberbühlertal. Als Besonderheiten bei diesem Bild fallen auf, dass 38 3830 vom Bw Mannheim die seltene Kombination von Wannentender und Wagnerblechen besitzt und im Zug der DEBG der Ausstellungswagen des MEC Wuppertal eingestellt ist. (27.05.1954) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
Begegnung in Bühl

 

01 1068 (Bw Hagen-Eckesey) und die mit einem Kurztender der Bauart 2'2'T30 gekuppelte 03 101 (Bw Hannover-Ost) verlassen vor E 524 den Hagener Hauptbahnhof. (17.11.1949) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 1068 + 03 101 in Hagen

 

01 194 vom Bw Hamm-P während eines Wasseraufenthalts in Köln Hbf. Die Lok ist anlässlich des Maifeiertags geschmückt. (01.05.1950) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 194 in Köln Hbf

 

55 3555 vom Bw Neckarelz mit einem Güterzug auf der Neckartalbahn bei Eberbach. (26.07.1949) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
55 3555 bei Eberbach am Neckar

 

Die Güterabfertigung diente seit Beginn der Eisenbahn als Verbindungsstelle zwischen Schiene und Straße. Hier wurden die angelieferten Stückgüter in die bereitstehenden Güterwagen gekarrt oder zunächst auf den dafür vorgesehenen Plätzen im Güterschuppen gelagert. Die Bedeutung dieser Umladestellen zeigt das stattliche Gebäude der Güterabfertigung in Altena an der Ruhr-Siegstrecke. Mit der Bahnreform 1994 wurde dieses Abfertigungsverfahren wegen vermeintlicher Unwirtschaftlichkeit zur Freude der Lkw-Lobby aufgegeben. (1958) <i>Foto: Slg. Günther Mitze</i>
Güterabfertigung Altena

 

Ein für das Ruhrgebiet typischer Zug mit Koks-Kübelwagen bei Duisburg. Zuglok ist 50 1450 (vgl. Bild-Nr. 9268). (04.1961) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Koks-Kübelwagen

 

50 670 vom Bw Osnabrück Hbf unterwegs im nördlichen Münsterland. (04.1959) <i>Foto: Quebe</i>
59 670 im Münsterland

 

93 1027 mit einem "Fäkalienwagen" in ihrer Heimatdienststelle Bw Osnabrück Hbf. Der Wagen wurde dazu genutzt wurde, die Klärgruben an den Bahngebäuden in und um Osnabrück zu entleeren, die noch nicht an das öffentliche Kanalnetz angeschlossen waren. (11.1957) <i>Foto: Quebe</i>
Fäkalienwagen

 

Eine der letzten Loks der Baureihe 24 bei der DB war 24 058 vom Bw Rahden (Krs. Lübbecke). Von November 1942 bis zu ihrer Ausmusterung am 10.03.1965 tat sie dort Dienst und war Vorbild für ein H0-Modell einer Göppinger Modellbaufirma. (03.1958) <i>Foto: Quebe</i>
24 058 in Rahden

 

In der Nacht vom 23. auf den 24. Oktober 1963 beförderte die Rheiner Maschine einen Güterzug von Münster nach Recklinghausen. Gegen 01.19 Uhr morgens geriet sie im Bahnhof Mecklenbeck - dem ersten Überholungsbahnhof nach Münster - durch eine falsche Weichenstellung auf ein Stumpfgleis und fuhr über das Gleisende hinaus. Der nachschiebende Güterzug sorgte dafür, dass die Lok den Prellbock, die querende Amelsbürener Straße und ein Bahnwärterhaus überfuhr. Erst mitten auf dem Bahnsteig kam der Zug zum Stehen. Da sich der Schrankenwärter gerade draußen aufhielt, wurde bei dem Unfall niemand ernsthaft verletzt, auch das Lokpersonal kam mit dem Schrecken davon. (24.10.1963) <i>Foto: Quebe</i>
50 460 auf Abwegen (1)

 

Die im Bahnhof Mecklenbeck verunfallte 50 460 vom Bw Rheine in den Trümmern des ehemaligen Schrankenpostens an der Amelsbürener Straße. Die Schadenshöhe des Unfalls gab die DB damals mit 35.000 DM an. Die Lok wurde am 01.11.1963 z-gestellt und am 01.07.1964 offiziell ausgemustert, dann aber doch wieder ausgebessert (L 3 Aw Bremen, 07.09.1964). (24.10.1963) <i>Foto: Quebe</i>
50 460 auf Abwegen (2)

 

38 1548 (Bw Osnabrück) mit einer weiteren Lok der Baureihe 50 während der Brückenbelastungsprobe der "Prinzenbrücke" über den Dortmund-Ems-Kanal bei Münster-Hiltrup. (1955) <i>Foto: Quebe</i>
Brückenbelastungsprobe (3)

 

38 1548 (Bw Osnabrück) und 38 3281 (Bw Münster) bei der Belastungsprobe der neuen "Prinzenbrücke" über den Dortmund-Ems-Kanal bei Münster-Hiltrup. (1955) <i>Foto: Quebe</i>
Brückenbelastungsprobe (4)

 

50 498 (Bw Osnabrück Hbf) passiert mit einem Güterzug letztmalig die Behelfsbrücke über den Dortmund-Ems-Kanal bei Münster-Hiltrup an der Strecke Münster - Hamm. Rechts die neue Brücke. (1955) <i>Foto: Quebe</i>
Brückenbelastungsprobe (5)

 

Die 1928 bei Hanomag gebaute 81 003 kurz vor ihrer Ausmusterung im Bw Gronau. (1958) <i>Foto: Quebe</i>
81 003 in Gronau (1)

 

Zehn Maschinen der Baureihe 81 wurden im Rahmen des Einheitsdampflokomotive-Programmes im Jahr 1928 für den Rangierdienst beschafft. Für den Fotografen wurde die bereits abgestellte 81 003 nochmals in Gronau in Position gezogen. (1958) <i>Foto: Quebe</i>
81 003 in Gronau (2)

 

Am 02. Juni 1960 fuhr die Rheiner 03 226 mit E 734 (Emden - Mönchengladbach) gegen 8.10 Uhr mit ca. 110 km/h durch den Bahnhof Papenburg, wo kein Verkehrshalt vorgesehen war. Der Zug wurde über das Überholgleis geleitet, daß kurz vor der Sielkanalbrücke wieder auf das Hauptgleis führt. Durch die überhöhte Geschwindigkeit kam die 03 derart ins Schwanken, daß sie mit der Lokführerseite gegen die Klappbrücke stieß. Beim Anprall wurde der Lokführer Bernhard Kaiser aus Salzbergen tödlich verletzt. Der Heizer blieb unverletzt. Glücklicherweise blieb die Lok auf den Gleisen, sodaß der Zug nicht entgleiste. Im Zug wurde ein Fahrgast leicht verletzt. In Folge des Unfall wurde 03 226 am 27. März 1961 z-gestellt. (06.1960) <i>Foto: Quebe</i>
Unfall der 03 226

 

50 498 vom Bw Osnabrück Hbf überquert die neue Autobahnbrücke über die BAB A 1 bei Bremen-Hemelingen. (15.06.1959) <i>Foto: Quebe</i>
50 498 bei Bremen

 

Blick in den Übergabebahnhof der Erdöl-Raffinerie Emsland in (Lingen-) Holthausen. Im Bahnhof wartet 93 897 vom Bw Rheine auf Ausfahrt. (1960) <i>Foto: Quebe</i>
Bf Holthausen/Ems (1)

 

93 897 vom Bw Rheine mit einem Kesselwagenzug im Bahnhof Holthausen/Ems. Im Hintergrund rangiert eine Werklok der Erdöl-Raffinerie Emsland. Die Gleise im Vordergrund gehören zur Emslandstrecke Rheine - Emden. (1960) <i>Foto: Quebe</i>
Bf Holthausen/Ems (2)

 

93 897 verlässt mit einem Kesselwagenzug aus der Erdöl-Raffinerie Emsland den Bahnhof Holthausen/Ems in Richtung Rheine. (1960) <i>Foto: Quebe</i>
Bf Holthausen/Ems (3)

 

93 897 verlässt mit einem Kesselwagenzug aus der Erdöl-Raffinerie Emsland den Bahnhof (Lingen-) Holthausen in Richtung Rheine. (1960) <i>Foto: Quebe</i>
Bf Holthausen/Ems (4)

 

Die frisch im Aw Lingen ausgebesserte 82 035 auf der Rückfahrt zu ihrer Heimatdienstelle Emden. (1961) <i>Foto: Quebe</i>
82 035 in Lingen

 

Nach Ausbesserung im Aw Lingen macht sich die Euskirchener 55 4703 auf den Weg zurück in die Heimat. (1961) <i>Foto: Quebe</i>
55 4703 in Lingen

 

Auf die Gefahren mit dem falschen Umgang des Schürhakens während der Fahrt sollte dieses Foto aufmerksam machen, dass als Vorlage für ein Unfallverhütungsplakat der DB diente. (1958) <i>Foto: Quebe</i>
Unfallverhütung (9)

 

Pflegearbeiten an einer preußischen P 8 (Baureihe 38.10) im Bw Münster. (1959) <i>Foto: Quebe</i>
Lokpflege (2)

 

Vorbereitung zum Entschlacken der 41 291 im Bw Münster. (1959) <i>Foto: Quebe</i>
Lokpflege (3)

 

Die fabrikneue 23 096 im Bw Oldenburg. (22.07.1959) <i>Foto: Quebe</i>
23 096 in Oldenburg (1)

 

Frontansicht der 23 096 mit den Haftpflichtgewährleistungsanschriften. (22.07.1959) <i>Foto: Quebe</i>
23 096 in Oldenburg (2)

 

23 096 ist fabrikneu im Bw Oldenburg eingetroffen. (22.07.1959) <i>Foto: Quebe</i>
23 096 in Oldenburg (3)

 

Spuren der Verwüstung nach einem Achsbruch eines Güterwagens auf der Rollbahn bei Belm. (1958) <i>Foto: Quebe</i>
Entgleisung (10)

 

Brückenprüfwagen "Münster 6300" der BD Münster. Die angebrachte Flagge weist darauf hin, dass der Wagen mit Personen besetzt ist. Bei dem Wagen handelt es sich vormals um einen AB4ü-Sa16, einen 1916 in Sachsen gebauten 1./2. Klasse-Reisezugwagen. (01.1958) <i>Foto: Quebe</i>
Brückenprüfwagen

 

Die Kriegsschäden sind noch nicht vollständig beseitigt, als ein aus alten preußischen Abteilwagen gebildeter Sonderzug den Osnabrücker Hauptbahnhof verlässt. (16.03.1953) <i>Foto: Quebe</i>
Sonderzug in Osnabrück

 

Eine unbekannte pr. G 8.2 (BR 56.20) überquert mit einer interessanten Personenzugarnitur die behelfsmäßig wiederaufgebaute Emsbrücke am Abzweig Emsbruecke im Stadtgebiet von Rheine. (16.05.1952) <i>Foto: Quebe</i>
Emsbrücke Mesum (2)

 

Eine unbekannte 03 überquert die behelfsmäßig gesicherte Emsbrücke bei Rheine. (16.05.1952) <i>Foto: Quebe</i>
Emsbrücke Rheine

 

Fahrzeugschau anlässlich "125 Jahre Deutsche Eisenbahnen“ vor dem Gebäude der Bundesbahndirektion Köln mit dem "Adler"-Nachbau und der Deutzerfelder 03 252. (05.10.1960) <i>Foto: Fischer</i>
125 Jahre Deutsche Eisenbahn-1

 

03 252 auf der Fahrzeugausstellung "125 Jahre Deutsche Eisenbahnen" vor dem Kölner Direktionsgebäude. (05.10.1960) <i>Foto: Fischer</i>
125 Jahre Deutsche Eisenbahn-2

 

Die fortschreitende Elektrifizierung erforderte auch die Schulung der Mitarbeiter mit dem Umgang der 15.000 Volt Fahrleitungen. Der Direktionsfotograf dokumentierte die Übung mit E 10 206 und einem Mitarbeiter der Fahrleitungsmeisterei am Bw Köln Bbf. (03.1960) <i>Foto: Fischer</i>
Fahrleitungsübung

 

Eröffnungszug zur Aufnahme des elektrischen Betriebes zwischen Opladen und Gruiten (b. Wuppertal) im Bahnhof Opladen. Zuglok ist E 10 1312, das Beste, was die damalige DB zu bieten hatte. (02.03.1964) <i>Foto: Fischer</i>
Eröffnungszug (9)

 

Das mechanische Wärterstellwerk "Wh" im Bahnhof Werdohl war bis 1963 gut 50 Jahre in Betrieb. Das nachfolgende Dr-Stellwerk "Wf" in Werdohl schaffte es bis zur Inbetriebnahme des Elektronischen Stellwerks Finnentrop am 02.12.2006 auch noch 43 Jahre. Mal sehen, wie lange es die Elektronik schafft.... (1958) <i>Foto: Slg. Günther Mitze</i>
Stellwerk Werdohl

 

41 027 (Bw Wanne-Eickel) mit einem Kohlezug bei Herne-Bauckau. (15.03.1960) <i>Foto: Willi Marotz</i>
41 027 bei Herne

 

50 1450 (Bw Dortmund Vbf) mit einem Koks-Kübelwagenzug bei Duisburg-Kaiserberg. (04.1961) <i>Foto: Willi Marotz</i>
50 1450 bei Duisburg

 

Nächtliche Stimmungsaufnahme im Bw Osnabrück mit der Franco-Crosti-Lok 50 4013 vom Bw Kirchwehye. (1961) <i>Foto: Quebe</i>
50 4013 in Osnabrück

 

Blick aus dem Bw-Gelände auf den Bahnhof Bayreuth mit einem VT 70 am Bahnsteig und einer pr. P 8. (07.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Bw Bayreuth

 

Eine unbekannte 118 überquert vor E 3235 die 306m lange Laberbrücke bei Deining südöstlich von Neumarkt in der Oberpfalz. (18.03.1984) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Laberbrücke Deining

 

E 10 1268 vor F 10 "Rheingold" an den Bayerwerken bei Leverkusen-Wiesdorf. (Versuch einer Farbwiederherstellung aus einem zerstörten Negativ). (04.03.1963) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
F 10 bei Leverkusen

 

E 18 02 vor D 64 bei Großkarolinenfeld (nahe Rosenheim). Leider hatte der Zahn der Zeit das Originalfarbnegativ schon stark angegriffen. (22.04.1965) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
E 18 02 bei Großkarolinenfeld

 

E 18 03 verlässt vor D 357 den Bahnhof Wien-West. Die Lok wird den Zug bis München befördern. (04.03.1965) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
E 18 03 in Wien

 

E 18 16 vor E 534 bei Freilassing. (05.03.1965) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
E 18 16 bei Freilassing

 

E 18 17 vor einem Durchgangsgüterzug nach Salzburg bei Großkarolinenfeld. (22.04.1965) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
E 18 17 bei Großkarolinenfeld

 

E 18 17 überquert vor F 153 die Salzachbrücke in Salzburg. (05.03.1965) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Salzachbrücke in Salzburg

 

E 18 18 vor einem Schnellzug in München Hbf. (05.1964) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
E 18 18 in München Hbf

 

E 19 01 vor E 555 nach Nürnberg in München Hbf. Auch dieses Bild gehört zu dem Versuch, ein völlig zerstörtes Farbnegativ wieder zu rekonstruieren, daher bitten wir bei der Farbqualität um Nachsicht. (07.09.1965) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
E 19 01 in München

 

E 94 072 bei Fischbach/Inn mit einem interessanten Güterzug aus italienischen Spitzdachwagen an der Zugspitze, die zwischen 1937 und 1946 in einer Stückzahl von ca. 17.000 Exemplaren gebaut wurden. (06.04.1965) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
E 94 072 bei Fischbach

 

E 94 120 bei Großkarolinenfeld (nahe Rosenheim). (22.04.1965) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
E 94 120 bei Großkarolinenfeld

 

E 94 284 in Fürth Hbf. (1956) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
E 94 284 in Fürth

 

E 94 273 mit einem Abteilwagenzug bei Nürnberg-Doos. (1956) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
E 94 273 in Nürnberg

 

V 200 009 vor F 34 "Gambrinus" (Hamburg - München) bei München (Farbrekonstruktionsversuch). (1962) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
F 34 "Gambrinus"

 

V 200 014 vor D 93 "Bavaria" bei Lindau-Aeschach. (09.1962) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
D 93 "Bavaria"

 

V 200 061 verlässt mit einem Eilzug nach Kempten den Bahnhof Lindau am Bodensee. (05.1964) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Bodenseedamm (5)

 

V 200 105 vor D 96 (München - Genf) auf der Allgäubahn bei Hergatz. (05.1964) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
V 200 105 bei Hergatz

 

VT 06 103 passiert als FT 2 "Hanseat" (?) das traditionsreiche Bahnbetriebswerk Hamm P. (1953) <i>Foto: Willi Marotz</i>
VT 06 in Hamm

 

Um den Bedarf an Schnelltriebzügen zu decken, entschloss sich die Bundesbahn 1951, die vorhandenen Reste der Triebwagen der Bauart Berlin (137 901 und 137 902) zu zwei dreiteiligen Triebzügen umzubauen. Es waren noch die beiden Mittelwagen sowie der Steuerwagen vorhanden. So fertigte man unter Zuhilfenahme von Teilen des Mittelwagens jeweils einen neuen Maschinenwagen.Die Triebwagen wurden vom Bahnbetriebswerk Dortmund-Betriebsbahnhof, beziehungsweise später vom Bahnbetriebswerk Frankfurt-Griesheim, im Schnellzugdienst als F-Zug eingesetzt. Als Verstärkungszug des TEE 77/78 verkehrten sie später vom Bahnbetriebswerk Hamburg-Altona aus. Zuletzt waren sie in den Bahnbetriebswerken Dortmund Bbf und Köln-Nippes stationiert. Am 4. Juli 1960 wurde beide Triebzüge ausgemustert. Die Maschinenanlage diente später als Ersatzteilspender (Quelle: Wikipedia). (1956) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
VT 07 502 in Nürnberg

 

VT 08 515/501 als FT 44 "Roland" (Bremen - Basel) in Hannover Hbf. (1962) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
FT 44 "Roland"

 

Während früher das Warten auf den Zug an der Schranke noch ein Erlebnis war, sind besonders Jugendliche heutzutage nur noch genervt und versuchen sogar noch schnell vor dem herannahenden Zug auf die andere Seite zu kommen, häufig mit verheerenden Folgen. (07.1961) <i>Foto: Först</i>
An der Schranke

 

Auch wenn das Bild keinen Eisenbahnbezug hat, dokumentierte der Hamburger Direktionsfotograf immer wieder das Alltagsleben in seinem Umfeld. Hierdurch entstanden enizigartige Zeitdokumnete, wie das Anliefern von Gemüse unmittelbar nach der Währungsreform, als ab dem 21. Juni 1948 die DM alleingültiges Zahlungsmittel in den Westzonen wurde. (30.06.1948) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Nach der Währunsgreform

 

Die Währungsreform trat am 20. Juni 1948 in den drei westlichen Besatzungszonen Deutschlands in Kraft, ab 21. Juni war die Deutsche Mark alleiniges gesetzliches Zahlungsmittel. Hier warten Berliner vor einer Umtauschstelle in Zehlendorf. Jeder Person wurde in zwei Schritten zunächst am 20. Juni 40,– DM in bar ausgezahlt und einen Monat später nochmals 20,– DM. (20.06.1948) <i>Foto: Al Cocking (ACME)</i>
Währungsreform

 

Anlieferung von Zuckersäcken während der Berlin Blockade (vom 24. Juni 1948 bis 12. Mai 1949). (1949) <i>Foto: Joe Schuppe</i>
Zuckerlieferung

 

Blick auf die Anlagen des Bahnbetriebswerks Frankfurt-1. (06.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Im Bahnbetriebswerk (9)

 

Besichtigungstermin des Dezernats 21 der BD Mainz im Bw Frankfurt-Griesheim, das zahlreiche Loks der Baureihe V 36 beheimatete. (06.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Im Bahnbetriebswerk (10)

 

Bekohlungsanlage und Kohlenvorräte im Bw Frankfurt-1. (06.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Bw Frankfurt-1

 

Wartungseinrichtungen im Bw Frankfurt-1. (06.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Bw Frankfurt-1

 

78 102 vom Bw Ludwigshafen im Bahnhof Bad Dürkheim an der Pfälzischen Nordbahn. (06.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
78 102 in Bad Dürkheim

 

Im besten Pflegezustand präsentiert sich 38 3952 vom Bw Mainz Hbf im gleichnamigen Hauptbahnhof. (06.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
38 3952 in Mainz

 

Der französische "Michelin"-Zug, ein Ultraleichtbauzug, dessen Wagenkästen aus Aluminium bestand, war zu Vorführ- und Versuchszwecken im Sommer 1951 auf DB-Gleisen unterwegs. Aufnahme im Bahnhof Neuss. (07.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Michelin-Zug (1)

 

Der französische Ultraleichtbauzug ("Michelin"-Zug) während einer Versuchsvorführung bei der DB. (07.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Michelin-Zug (2)

 

Die Wagenkästen des französischen "Michelin"-Zuges liefen auf jeweils acht gummibereiften Radssätzen mit Spurkränzen. (07.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Michelin-Zug (3)

 

Blick in den französischen "Michelin"-Zug während einer Vorführungsfahrt bei der DB. Rechts genießt übrigens der Dezernent 21 der BD Mainz - Reichsbahndirektor Adolf Dormann - die Fahrt. (07.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Michelin-Zug (4)

 

Großbekohlungsanlage im Bw Ludwigshafen. Links wartet 64 445. (07.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Bw Ludwigshafen

 

Anlieferung von Lokkohle im Bw Schwerte (Ruhr). (07.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Bw Schwerte (Ruhr) -1

 

Behelfsbekohlungsanlage im Bw Schwerte (Ruhr). (07.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Bw Schwerte (Ruhr) - 2

 

Der quergestellte G-Wagen "Kassel 74366" nach einer Entgleisung im Bahnhof Oberlahnstein. (09.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Entgleisung (6)

 

Die schwierige Aufgleisung des G-Wagens "Kassel 74366" im Bahnhof Oberlahnstein. (09.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Entgleisung (7)

 

Aufgleisung eines quergestellten Güterwagens im Bahnhof Oberlahnstein. (09.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Entgleisung (8)

 

Während die Folgen einer Entgleisung im Einfahrbereich von Oberlahnstein beseitigt werden, passiert eine 50er die Unfallstelle. (09.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Entgleisung (9)

 

Der Rundschuppen im Bw Oberlahnstein, der sich zum Zeitpunkt der Aufnahme überraschend leer zeigt. (09.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Bw Oberlahnstein (9)

 

Kräne der amerikanischen Streitkräfte werden auf Rs-Wagen in Wiesbaden verladen. (09.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
USA-Kranzug (1)

 

Das primitive Holzschild weist auf die Lademaßüberschreitung der amerikanischen Kräne im Bahnhof Wiesbaden hin. (09.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
USA-Kranzug (2)

 

Vorbei an den Tonwerken Ludwig bei Ransbach-Baumbach zieht 082 035 den Nahgüterzug Ng 16072 in Richtung Grenzau. (01.04.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
082 035 bei Siershahn

 

Die typischen Vertreter des Bw Dillenburg in den 1970er Jahren: Neben 051 920 (50 1920) warten 094 533 (94 1533) und 094 538 (94 1538) vor dem Schuppen ihrer Heimatdienststelle. (02.04.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Bw Dillenburg (1)

 

044 262-4 (44 1262) vom Bw Betzdorf ist mit einer Lademaßüberschreitung im Bahnhof Dillenburg eingetroffen. (02.04.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
044 262 in Dillenburg

 

094 533-7 (94 1533) war von ihrer Indienststellung im Jahre 1922 bis zur Ausmusterung am 15.08.1972 beim Bw Dillenburg beheimatet. (02.04.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Bw Dillenburg (2)

 

094 533 (94 1533) mit P 3214 bei Ewersbach auf der Strecke Dillenburg - Gönnern. (02.04.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
094 533 bei Ewersbach

 

094 533 mit P 3214 auf der Scheldetalbahn bei Hirzenhain. (02.04.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
094 533 bei Hirzenhain

 

Jahrzehntelang bestimmten die preußischen G 8.1 den Rangierbetrieb im Gremberger Rangierbahnhof vor den Toren Köln, hier vertreten durch 055 193-7 (55 4192). (01.04.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
055 193 im Bw Gremberg

 

055 193 (55 4192) und 050 977 (50 977) an der Bekohlungsanlage im Bw Gremberg, dort wo heute die Birken wachsen. (01.04.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Bw Gremberg (10)

 

055 455-0 (55 4455) im Bw Gremberg auf dem Weg zur Drehscheibe. (01.04.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
055 455 im Bw Gremberg

 

055 848-6 (55 4848) rangiert vor der Kulisse der Benediktinerabtei St. Michael im Bahnhof Siegburg. (01.04.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
055 848 in Siegburg (1)

 

Eigentlich nicht sehr beliebt war das Überlaufenlassen des Wassers im Tender, brachte es doch die Wasserdosierung durcheinander. Für den Fotografen wurde schon mal eine Ausnahme gemacht, wie hier bei 055 193 im Bw Gremberg. (01.04.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Wasserfassen (1)

 

055 848 (55 848) mit einem Übergabezug auf der Eisenbahnüberführung an der Bonnerstraße in Siegburg. (01.04.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
055 848 in Siegburg (3)

 

Fast wie eine Nebenbahn wirkt die Gäubahn zwischen Sulz und Altoberndorf. 038 313-3 (38 2313) passiert mit P 3922 eine Anrufschranke nahe des Kreuzungsbahnhofs Grünholz. (24.04.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
038 313 bei Altoberndorf

 

191 020 im Bw München-Ost. (02.10.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
191 020 in München

 

191 102 im Schuppen des Bw München-Ost. (02.10.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
191 102 in München

 

001 008 war die dienstälteste DB-01 (Baujahr 1925) und war bis zum Dampfende in Hof im Mai 1973 unterwegs, hier vor D 854 bei Falls. (12.08.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
001 008 bei Falls

 

001 168-4 (01 168) vor D 853 bei Falls. (12.08.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
001 168 bei Falls

 

001 173 vor E 658 bei Seulbitz (zwischen Münchberg und Schwarzenbach/Saale). (05.08.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
001 173 bei Seulbitz

 

038 711 und 038 772 mit einem Sonderzug auf der Geislinger Steige kurz vor Amstetten. (03.06.1973) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Auf der Geislinger Steige

 

Im neuen DB-Farbkleid verlässt 212 264 (Bw Wuppertal) vor N 5330 nach Remscheid den alten Solinger Hauptbahnhof (heute Solingen-Mitte). (03.04.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
212 264 in Solingen

 

Blick vom Weyersberger Tunnel auf 212 270 mit N 5356 nach Remscheid, der gerade das Einfahrsignal des alten Solinger Hauptbahnhofs passiert. (03.04.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
212 270 bei Solingen

 

Die in den NRW-S-Bahnfarben lackierte 111 121 mit N 5424 nach Düsseldorf vor der Gründerhauszeile in Wuppertal-Oberbarmen. (03.04.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
111 121 in Wuppertal

 

103 154 vor IC 623 nach Frankfurt am Einfahrsignal von Hirzenach auf der linken Rheinstrecke. (04.04.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 154 in Hirzenach

 

403 001 als Lufthansa-Airport-Express LH 1003 (Düsseldorf - Frankfurt) bei St. Goar. (04.04.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Lufthansa-Airport-Express (5)

 

Deutlich übermotorisiert war E 3276 (Bingerbück - Kaiserslautern) mit 218 362 + 218 366 im Nahetal bei Münster-Sarnsheim. (04.04.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
218 362 + 366 im Nahetal

 

Ein Sonderzug mit 218 147 des Bürgervereins zur Förderung des Schienenverkehrs e.V. (BFS) aus Lüdenscheid kurz vor Solingen-Ohligs (heute Solingen Hbf). (06.04.1988) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
BFS Bürgerbahn

 

1972 wurde im Aw Kassel der ausgemusterte VT 795 471 zum Indusi-Prüffahrzeug 724 003-9 umgebaut. Das beim Bw Wuppertal stationierte Bahndienstfahrzeug wurde zur Prüfung der Indusi-Streckeneinrichtungen eingesetzt, hier im Bahnhof Solingen-Ohligs (heute Solingen Hbf). (06.04.1988) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Indusi-Prüfzug

 

Eine umsteigefreie Verbindung von Remscheid nach Köln stellte N 5786 dar, der gerade von 212 279 gezogen den Bahnhof Solingen-Ohligs (heute Solingen Hbf) verlässt. (06.04.1988) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
212 279 in Solingen

 

Obwohl erst zwei Jahrzehnte alt, ist dieses Motiv nicht mehr wiederholbar. Weder die Opladener Rangierlok 290 221 noch die vor einem Nahgüterzug nach Gremberg wartende 140 344, Rangierstellwerk "R1" im Hintergrund wie auch die im Aw Opladen wartenden 110 und 141 als auch die eisenerne Fußgängerbrücke über den Bahnhof sind verschwunden. (11.04.1988) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Opladen Güterbahnhof

 

212 325 mit N 5787 (Köln - Remscheid) begegnet 103 177 vor IC 667 im Bahnhof Leverkusen-Schlebusch. Das schöne hölzerne Bahnsteigdach blieb erhalten. (14.04.1988) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Bahnhof Leverkusen-Schlebusch

 

110 285 vor dem aus russischen und DB-Wagen gebildeten D 240 (Moskau - Paris) in Solingen-Ohligs (heute Solingen Hbf). (15.04.1988) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Ost-West-Express

 

212 274 vor N 5674 nach Remscheid auf dem (damals noch grafittifreien) Arkadenbauwerk an der Mühlenstraße in Solingen-Ohligs. (15.04.1988) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
212 274 in Solingen (2)

 

Die letzte "Formsignalinsel" auf der linken Rheinstrecke war der Bahnhof St. Goar. Hier passiert 103 136 vor EC 11 nach Zürich kurz vor der Umstellung auf Lichtsignaltechnik die alten Ausfahrsignale in der nördlichen Bahnhofsausfahrt. (15.04.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 136 in St. Goar

 

Eine betriebliche Besonderheit bei der DB war die Ausrüstung des Gleiswechselbetriebs mit Formsignalen bei St. Goar auf der linken Rheinstrecke. 103 128 kommt vor EC 25 nach Zürich dem Fotografen aus dem 367 m langen Bank-Tunnel entgegen. (15.04.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 128 bei St. Goar

 

212 113 vor N 5334 nach Saarbrücken an der Felsformation "Am Rotenfels" im Nahetal bei Bad Münster. (15.04.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
212 113 bei Münster am Stein

 

218 367 verlässt vor E 3229 nach Frankfurt den großen Norheimer Tunnel (235 m) bei Bad Münster am Stein. (15.04.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
218 367 bei Bad Münster am St.

 

218 362 vor E 3370 nach Saarbrücken im Nahetal "Am Rotenfels" bei Bad Münster. (15.04.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
218 362 bei Bad Münster a. St.

 

103 123 vor IC 667 im Bahnhof Opladen. Aus gleicher Perspektive fotografierte Carl Bellingrodt 01 151 im Jahre 1953 (vgl. Bild-Nr. 8298). (15.04.1988) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 123 in Opladen

 

110 328 fährt vor dem Leerzug aus N 5408 in den Bahnhof Düsseldorf-Abstellbahnhof ein. (16.04.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 328 in Dssd-Abstellbf

 

Im Rahmen einer Sonderfahrt besuchte 41 360 der Dampflok-Tradition Oberhausen (DTO) das Bw Düsseldorf-Abstellbahnhof. (16.04.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 360 in Dssd-Abstellbf

 

212 274 vor N 5354 (Solingen - Remscheid - Wuppertal) vor der Auerhütte in Wuppertal-Unterbarmen. (16.04.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
212 274 in Wuppertal (2)

 

Vor dem Nahverkehrszug N 5420 nach Düsseldorf musste ausnahmsweise die Güterzuglok 140 674 aushelfen, hier vor dem Fabrikgelände der Auerhütte in Wuppertal-Unterbarmen. (16.04.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
140 674 in Wuppertal

 

103 189 verlässt vor IC 618 nach Hannover den Bahnhof Wuppertal-Elberfeld (heute Wuppertal Hbf). (16.04.1988) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 189 in Wuppertal

 

212 274 fährt vor N 5354 aus Remscheid in den Bahnhof Wuppertal-Elberfeld (heute Wuppertal Hbf) ein. (16.04.1988) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
212 274 in Wuppertal (3)

 

Außerplanmäßige Wartungsarbeiten an 41 360 im Bw Wuppertal-Steinbeck. (16.04.1988) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
41 360 im Bw W-Steinbeck

 

41 360 mit einem Sonderzug nach Düsseldorf auf der Wupperbrücke in Wuppertal-Zoo. (16.04.1988) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
41 360 in Wuppertal-Zoo

 

"Starleistung" der S-Bahnfarbenen Düsseldorfer 111 war die Bespannung des IC 646 zwischen Dortmund und Köln, hier bei der Durchfahrt in Solingen-Ohligs (heute Solingen Hbf). (18.04.1988) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
111 154 vor Intercity

 

150 059 wartet im Bahnhof Solingen-Ohligs die Überholung des D 2740 (Braunschweig - Köln) ab, dessen Silhouette mit 114 494 über den leeren Flachwagen des Güterzuges auftaucht. (18.04.1988) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Überholung in Solingen

 

103 178 passiert vor IC 617 das S-Bahnüberführungsbauwerk an der Berliner Straße in Köln-Mülheim. (20.04.1988) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 178 in Köln-Mülheim

 

Mit viel Glück lieferten sich die stündlichen IC-Züge von Köln in Richtung Norden ein Kopf-an-Kopf-Rennen von Köln Hbf bis zur Streckenverzweigung an der Berliner Straße in Köln-Mülheim. Hier hat 103 147 vor IC 712 in Richtung Wuppertal knapp die Nase vorn vor 103 162 mit IC 741 in Richtung Düsseldorf. (20.04.1988) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Parallelfahrt

 

Die in Citybahnfarben lackierte 218 143 schleppt 212 314 durch den Bahnhof Opladen nach Köln. Im Hintergrund wartet 515 516, der auf der Strecke nach Burscheid eingesetzt war und eine grün lackierte 140 vor einem Nahgüterzug nach Köln-Kalk-Nord. (20.04.1988) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Bahnhof Opladen

 

218 143 schleppt 212 143 durch den Bahnhof Opladen. Im Hintergrund das Gelände des Aw sowie des Gleisbauhofs Opladen. (20.04.1988) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
218 143 + 212 314

 

212 274 schiebt N 5787 kurz vor dem Bahnhof Opladen. Der Zug war eine umsteigefreie Verbindung von Köln nach Remscheid im Berufsverkehr. (20.04.1988) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
212 274 in Opladen

 

110 155 vor dem Hilfszug-Gerätewagen im Bahnhof Opladen. Der in Köln-Deutzerfeld stationierte Hilfszug wurde wegen einer Güterwagenentgleisung nicht dringlich nach Opladen überführt und nimmt nach getaner Arbeit den wieder aufgegleisten Wagen zwecks Laufwerksuntersuchung mit nach Köln. (22.04.1988) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Hilfszug

 

Abendlicher Hochbetrieb im Bahnhof Opalden: Die beiden Rangierloks 290 220 und 225 sind mit der Zugbildung beschäftigt, während 111 130 vor N 5728 nach Köln aus dem Überholungsgleis 5 ausfährt. (22.04.1988) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Opladen Güterbahnhof (2)

 

Abgestellte Loks der Baureihe 221 im Bw Gelsenkirchen-Bismarck: 221 125 vor 221 134, 129, 142, 141, 139, 128 und 131. (23.04.1988) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Schrottplatz Gelsenkirchen (1)

 

Durch ihre türkis-beige Farbgebung hatte die formschöne Baureihe 221 nicht unbedingt an Aussehen gewonnen. Hier wartet 221 102 im Bw Gelsenkirchen-Bismarck auf ihren nächsten Einsatz. (23.04.1988) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 102

 

221 140 im Bw Gelsenkirchen-Bismarck. (23.04.1988) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 140

 

221 140 hilft im Bw Gelsenkirchen-Bismarck der ölfgefeuerten Museumslok 41 360 das Bunkeröl im Tender vorzuwärmen. (23.04.1988) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Bw Gelsenkirchen-Bismarck

 

Die damals noch in Gelsenkirchen-Bismarck untergebrachte Museumslok 41 360 macht sich für die nächste Fahrt bereit. (23.04.1988) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
41 360 in Ge-Bismarck (1)

 

Blick aus dem Ringlokschuppen des Bw Gelsenkirchen-Bismarck auf die Museumslok 41 360. (23.04.1988) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
41 360 in Ge-Bismarck (2)

 

41 360 im Bw Gelsenkirchen-Bismarck. (23.04.1988) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
41 360 in Ge-Bismarck (3)

 

Letzte Vorbereitungen für eine Sonderfahrt mit 41 360 im Bw Gelsenkirchen-Bismarck. (23.04.1988) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
41 360 in Ge-Bismarck (4)

 

215 123 vor N 7619 nach Kall im Bahnhof Weilerswist auf der Eifelbahn. (24.04.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
215 123 in Weilerswist

 

41 360 mit Sonderzug E 25039 nach Trier im Urfttal bei Nettersheim. (24.04.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 360 bei Nettersheim

 

Durch das frühlingshafte Kylltal befördert 215 041 den Schnellzug D 2136 (Münster - Trier) bei Kordel. (24.04.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
215 041 bei Kordel

 

41 360 vor Sonderzug E 25039 nach Trier im Kylltal bei Kordel. (24.04.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 360 bei Kordel

 

41 360 mit Sonderzug E 25038 nach Köln im Kylltal bei St. Thomas. (24.04.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 360 bei St. Thomas

 

215 135 läuft vor N 3626 nach Köln in den Bahnhof Lissendorf ein. (24.04.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
215 135 in Lissendorf

 

41 360 überquert mit Sonderzug E 25038 nach Köln die Kyllbrücke in der Einfahrt zum Bahnhof Jünkerath. (24.04.1988) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
41 360 bei Jünkerath

 

Über die Häuser von Dahlem (bei Jünkerath) zieht 41 360 den Sonderzug E 25038 nach Köln. (24.04.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 360 bei Dahlem

 

Dampfatmosphäre im Bw Heilbronn mit 023 019 und 050 641. (20.11.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Bw Heilbronn (5)

 

023 037 mit dem imposanten Bekohlungskran des Bw Heilbronn. (20.11.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
23 037 im Bw Heilbronn

 

023 074 beim Wasserfassen im Bw Heilbronn. (20.11.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
023 074 im Bw Heilbronn

 

Blick in das Bw Heilbronn an einem kalten Novembertag des Jahres 1971. (20.11.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Bw Heilbronn (6)

 

Auch in den 1970er Jahren waren Dampflokomotiven wie die Crailsheimer 044 404 bereits seltene Gäste im Rangierbahnhof von Kornwestheim. (19.12.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
044 404 in Kornwestheim

 

044 404 überquert im Morgendunst mit einem Güterzug die Neckarbrücke in Marbach. (19.12.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
044 404 bei Marbach

 

051 351 (50 1351) mit einem Tonröhrenzug im Donautal bei Neidingen. (31.07.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
051 351 im Donautal

 

220 039 mit einem Schnellzug auf der Gäubahn bei Bondorf. (04.08.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
220 039 bei Bondorf

 

038 313 (38 2313) vor dem sog. "Daimlerzug" P 3955, der im Berufsverkehr für die Sindelfinger Mercedesmitarbeiter aus einem beachtlichen Wagenpark von B3yge-Wagen bestand. (26.08.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
038 313 bei Bondorf

 

038 711 (38 3711) läuft in den Bahnhof Bondorf auf der Gäubahn ein. (26.08.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
038 711 in Bondorf

 

Ein abziehendes Sommergewitter ermöglichte diese stimmungsvolle Aufnahme der 221 148 auf der Gäubahn bei Bondorf. (26.08.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Gewitter bei Bondorf

 

Sonnenaufgang an der Gäubahn in Bondorf. (04.08.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Sonnenaufgang (1)

 

Kurz nach Sonnenaufgang passiert eine unbekannte 221 die Ausfahrsignale des Bahnhofs Bondorf auf der Gäubahn. (04.08.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Sonnenaufgang (2)

 

Lok "Helene" (Baujahr 1919) auf der Jagsttalbahn in Schöntal. (09.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Lok "Helene" (3)

 

023 072 vor dem kurzen Mittagszug N 4165 (Lebach 13.39 Uhr - Völklingen 14.24 Uhr) bei Landsweiler. (10.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 072 bei Landsweiler

 

064 518-4 im Bw Heilbronn. Das Schild für die Fahrt zum Schrottplatz liegt bereits auf dem Kessel... (09.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
064 518 in Heilbronn

 

051 226 beim Wassernehmen im Bw Saarbrücken. Im Hintergund 044 143 aus Ehrang. (11.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Bw Saarbrücken (2)

 

218 152 vor D 254 nach Kaiserslautern bei Neuhemsbach. (11.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
218 152 bei Neuhemsbach

 

Neben 051 832 war 053 074-1 (50 3074) war die einzige mit Wannentender ausgerüstete 50er des Bw Kaiserslautern, hier Lz bei Neuhemsbach unterwegs. (11.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
053 074 bei Neuhemsbach

 

050 272 (50 272) vor Dg 7041 bei Neuhemsbach auf der Strecke Bad Kreuznach - Kaiserlautern. (11.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 272 bei Neuhemsbach

 

023 008 in ihrer Heimatdienststelle Kaiserslautern. (11.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 008 in Kaiserslautern

 

Neben Crailsheim und Saarbrücken war Kaiserslautern Auslauf-Bw der Baureihe 23, hier mit 023 008 und 023 014 (dem Märklin-Modell). (11.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Im Bw Kaiserslautern

 

051 414 (50 1414 vom Bw Kaiserslautern) vor Ng 61971 südlich von Münchweiler. (11.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 414 bei Münchweiler

 

023 009 vor E 1912 (Kaiserslautern - Bingenbrück) bei Rockenhausen. (11.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 009 bei Rockenhausen

 

82 010 aus Hamburg-Wilhelmsburg zu Gast im Ausbesserungswerk Lingen an der Ems. (09.05.1967) <i>Foto: Stefan Ziese</i>
82 010 in Lingen

 

Aufräumarbeiten nach einer Flankenfahrt, in die 50 1757 vom Bw Hamburg-Rothenburgsort nahe des Hamburger Hbf verwickelt war. (1956) <i>Foto: Riekhoff</i>
Unfall in Hamburg (1)

 

Unfallstelle am Hamburger Hauptbahnhof mit 50 1757 vom Bw Rothenburgsort. (1956) <i>Foto: Riekhoff</i>
Unfall in Hamburg (2)

 

Blick in das am 21. März 1959 geschlossene Ausbesserungswerk Mülheim-Spelldorf. (1954) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Aw Spelldorf

 

01 1085 vor D 594 auf der Rollbahn bei Belm, kurz vor Osnabrück. (28.07.1967) <i>Foto: Rolf Wiemann</i>
01 1085 bei Osnabrück

 

103 114-5 in der Waschanlage des Bw Dortmund. (07.02.1971) <i>Foto: Slg. J. Bügel</i>
Lokreinigung (8)

 

Triebwerkspflege an 23 105 im Bw Minden. (1960) <i>Foto: Quebe</i>
Lokreinigung (9)

 

Neue Umlaufreinigungsanlage im Bw Minden. Zufällig erwischte der Fotograf die letzte für die DB gebaute Dampflok 23 105, die ab 1985 wieder im Museumseinsatz war. (1960) <i>Foto: Quebe</i>
Lokreinigung (10)

 

41 091 (Bw Kassel) leistet einer unbekannten 01.10 Vorspann bei Rengershausen. (1966) <i>Foto: A.E.Durrant</i>
41 091 bei Rengershausen

 

Eine unbekannte 64 mit einem Personenzug bei Sontheim (zwischen Memmingen und Mindelheim). (1964) <i>Foto: BD München (Steidl)</i>
Winter im Allgäu

 

64 392 mit einem Eilzug nach Oberstdorf bei Kempten. (1964) <i>Foto: BD München (Steidl)</i>
64 392 bei Kempten

 

Typisch für eine unzeitige Weichenbedienung ist das Entgleisungsbild der 94 1731 im Bremer Hafengelände. (1951) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Entgleisung (4)

 

Aufgleisung der Bremer 94 1731 im Hafengelände. (1951) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Entgleisung (5)

 

Verschiffung der Henschellok No. 255 für die Caminhos de Ferro de Moçambique (CFM) auf die MS "Muansa" im Hafen von Hamburg. (25.02.1955) <i>Foto: Rieckhoff</i>
Lokverschiffung (2)

 

Verschiffung der Henschel-Lok No. 255 der Caminhos de Ferro de Moçambique (CFM) auf die MS "Muansa" im Hafen von Hamburg. (25.02.1955) <i>Foto: Riekhoff</i>
Lokverschiffung (3)

 

Verschiffung der Lok 255 für die Caminhos de Ferro de Moçambique (Henschel 29048/1955) auf die MS "Muansa" im Hafen von Hamburg. (25.02.1955) <i>Foto: Riekhoff</i>
Lokverschiffung (4)

 

Lange Jahre war die Baureihe V 200 Gast im Lahntal, wie hier V 200 027 im Bahnhof Limburg. (1966) <i>Foto: Günter Schilp</i>
V 200 027 in Limburg

 

55 5182 (rechts) und eine Bingerbrücker 42er an der Großbekohlungsanlage des Bw Köln-Eifeltor. (05.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Bw Köln-Eifeltor

 

Ausschlackkanal, vermutlich aufgenommen im Bw Köln-Eifeltor. (05.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Im Bahnbetriebswerk (8)

 

Aufgleisungsvorgang eines Schienen-Straßenbusses in Dürrstadt. Als Zweiwegefahrzeug wurde er als "Personenzug" auf den Eisenbahnstrecken als auch als Bahnbus auf der Straße eingesetzt. (05.1954) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Schienen-Straßenbus (5)

 

Für den Betrieb auf Eisenbahngleisen wurde der Schienen-Straßenbus auf zwei zweiachsige Untergestelle gesetzt. Im Detail sieht man, dass der Bus auch über eine eisenbahntaugliche Bremse verfügte, deren Bremszylinder an den Rädern zu erkennen sind. (05.1954) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Schienen-Straßenbus (6)

 

Lackierungarbeiten an einem preußischen Abteilwagen im Bw Hameln. Mundschutz und andere Unfallverhütungsvorschriften spielten damals wohl keine Rolle. (1954) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Wagenpflege (1)

 

Eine Ansammlung preußischer Abteilwagen, um die sich heute jede Museumsbahn reißen würde, aufgenommen in der Abstellgruppe des Bahnhofs Hameln, südlich der Bahnsteige an der Strecke Hannover - Altenbeken. (1954) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Wagenpflege (2)

 

Bestens gepflegte (für den anreisenden Direktionsfotografen ?) preußische Abteilwagen im Bw Herford. (1954) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Wagenpflege (3)

 

78 248 vom Bw Essen Hbf mit P 3918 vor der Zeche Dahlhausen in Bochum. Die Nachkriegsveränderungen an der Zeche zeigen sich im Vergleich zu Bild-Nr. 9412 (74 476 im Jahre 1935). (25.08.1960) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
Zeche Dahlhausen (2)

 

Diese zeitgemäße Stahlkonstruktion ersetzte das im Krieg zerstörte gemauerte Viadukt über die Wupper bei Opladen (vgl. auch Bild-Nr. 5748). 78 273 vom Bw Düsseldorf-Abstellbf wird mit P 483 gleich über die Brücke in Richtung Solingen fahren. (23.08.1949) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
Wupperbrücke Opladen

 

Die erste für die Deutsche Bundesbahn im Jahre 1952 gebaute Vorserienlok der Baureihe E 10 (E 10 001) vor E 551 bei Staffelstein (südlich von Lichtenfels). (16.05.1955) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
E 10 001 bei Staffelstein

 

Ein Personenzug im Bahnhof Bad Teinach im Nagoldtal zwischen Calw und Wildberg. (1950) <i>Foto: A. Grieger</i>
Bf Bad Teinach

 

Die Osnabrücker 01 1076 und 01 1079 im Bw Hamburg-Altona. (09.04.1967) <i>Foto: K.D.Hensel</i>
01 1076 und 01 1079

 

44 058 wird in ihrer Heimatdienststelle Altenhundem/Sauerland gereinigt. (30.04.1956) <i>Foto: Helmut Säuberlich</i>
Lokreinigung (4)

 

Triebwerksreinigung bei 44 1127 im Bw Altenhundem. (30.04.1956) <i>Foto: Helmut Säuberlich</i>
Lokreinigung (5)

 

Fahrzeugreinigungsstand im Bw Hagen-Eckesey. Im Hintergrund wartet 41 021 (Bw Siegen) auf die Dusche. (1956) <i>Foto: Helmut Säuberlich</i>
Lokreinigung (6)

 

Fahrzeugreinigungsstand im Bw Hagen-Eckesey. (1956) <i>Foto: Helmut Säuberlich</i>
Lokreinigung (7)

 

Der auf Ro-Wagen angelieferte Büssing Commodore S Hauber (Baujahre 1963–1969) wartet im Hamburger Hafen auf seine Verschiffung nach Istanbul. (1966) <i>Foto: Riekhoff</i>
LKw-Verschiffung

 

78 133 (Bw Hamburg-Altona) im Bahnhof Aumühle, dem östlichen Endpunkt des Hamburger S-Bahnnetzes. (30.04.1967) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
78 133 in Aumühle

 

Wegen der kurzen Wendezeiten der Züge wurde in Aumühle auch schon mal mit dem gesamten Wagenpark bekohlt. (25.05.1968) <i>Foto: K.D.Hensel</i>
78 235 in Aumühle

 

052 602 (Bw Kirchenlaibach) mit einem Güterzug bei Hohenstadt. Die Strecke durch das Pegnitztal wurde 1985 zum Anziehungspunkt für Eisenbahnfreunde aus aller Welt, als nach nach 8 Jahren Dampflokverbot bei der DB im Rahmen der 150-Jahrfeier zum ersten Mal von Nürnberg nach Bayreuth wieder die schwarzen Ungetüme fuhren. (30.03.1971) <i>Foto: J. Peisker</i>
052 602 bei Hohenstadt

 

50 1414 vom Bw Oberlahnstein mit einem Güterzug auf der rechten Rheinstrecke bei Leubsdorf. (28.09.1959) <i>Foto: Brian Bittner</i>
50 1414 bei Leubsdorf

 

01 102 (Bw Ehrang) am markanten Pilzstellwerk in Trier Hbf. (26.08.1968) <i>Foto: Colin Brack</i>
01 102 in Trier

 

Durch die märchenhafte Winterlandschaft des Pegnitztales zieht 001 234 bei Lungsdorf vorbei. (06.01.1971) <i>Foto: J. Peisker</i>
001 234 im Pegnitztal (1)

 

001 234 überquert die Pegnitzbrücke bei Lungsdorf und wird gleich im 80 m langen Hufstättetunnel verschwinden. (06.01.1971) <i>Foto: J. Peisker</i>
001 234 im Pegnitztal (2)

 

V 200 013 mit einem Schnellzug nach Stuttgart kurz hinter dem Würzburger Hauptbahnhof. (12.1964) <i>Foto: Mike Harper</i>
V 200 013 in Würzburg

 

01 235 (Bw Treuchtlingen) beschleunigt ihren Schnellzug aus dem Würzburger Hauptbahnhof hinaus. (12.1964) <i>Foto: Mike Harper</i>
01 235 in Würzburg

 

01 1076 (Bw Osnabrück) rauscht mit einem Schnellzug nach Hamburg durch den Bahnhof Buchholz/Nordheide. (12.1966) <i>Foto: K.D.Hensel</i>
01 1076 in Buchholz

 

Eine unbekannte 216 überquert die kombinierte Straßen-/Eisenbahnbrücke über die Mosel in Bullay. (24.05.1970) <i>Foto: Alan Brack</i>
Moselbrücke Bullay

 

01 164 überquert mit einem Schnellzug nach Kassel das berühmte 482 m lange Viadukt in Altenbeken. (11.06.1966) <i>Foto: J. Carter</i>
01 164 in Altenbeken

 

03 1076 (Bw Hagen-Eckesey) läuft mit einem Eilzug (Hagen - Kassel) in den Bahnhof Brilon-Wald ein. (11.06.1966) <i>Foto: J. Carter</i>
03 1076 in Brilon-Wald

 

Blick in das Bw Göttingen mit Loks der Baureihen 41, 38.10 und 50. (05.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Bw Göttingen (3)

 

ET 55 04 im Haltepunkt Höfingen bei Leonberg. (22.04.1955) <i>Foto: A. Grieger</i>
ET 55 04 in Höfingen

 

Eine pr. P 8 ist mit P 3264 im Bahnhof Balingen eingetroffen. (31.08.1950) <i>Foto: A. Grieger</i>
Bahnhof Balingen

 

023 023-5 + 050 965-3 durcheilen mit dem Fischzug Sg 51347 den Bahnhof Lauda. (14.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Der Fischzug in Lauda

 

052 838 (50 2838) vor dem nur an Samstagen mit einer Lok der Baureihe 50 verkehrenden N 3882 (Osterburken - Würzburg) bei Lauda. (08.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
052 838 bei Lauda

 

Ladekräne im Hamburger Hafen. (1966) <i>Foto: Rieckhoff</i>
Hamburger Hafen (15)

 

93 806 vor P 3174 im Enztal zwischen Rotenbach und Neuenbürg. (17.11.1953) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
93 806 im Enztal

 

Auch für eher fragwürdige Fototermine musste die DB-Museumslok im Bw Nürnberg herhalten. (22.08.1986) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Fotomodell

 

052 821-6 (50 2821) vor einem Personenzug in Bayreuth Hbf. (20.11.1970) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
052 821 in Bayreuth

 

001 126-2 und 086 705-1 an der Bekohlungsanlage im Bw Hof. (31.07.1970) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 und 86 im Bw Hof

 

Entfernung der Flugasche aus der Rauchkammer der 001 164-3 im Bw Hof. (29.07.1970) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Lösche ziehen

 

001 164-3 vor E 658 nach Bamberg bei Hof-Moschendorf. (29.07.1970) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
001 164 bei Hof

 

001 211-2 in ihrer Heimatdienstelle Hof. (29.07.1970) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
001 211 in Hof

 

086 478 im Bw Nürnberg Rbf. (21.11.1970) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
086 478 in Nürnberg

 

001 126-2 räuchert vor E 659 nach Hof den Bahnhof Oberkotzau ein. (29.07.1970) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
001 126 in Oberkotzau

 

001 181-7 vor P 2852 nach Lichtenfels im Bahnhof Neuenmarkt-Wirsberg. (03.08.1970) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
001 181 in Neuenmarkt-Wirsberg

 

Die Weidener 044 597 mit einem Güterzug aus Hof bei Döhlau. (29.07.1970) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
044 597 bei Hof

 

Im Bw Ulm verdienten die letzten 03er der DB ihr Gnadenbrot. Hier wartet 003 088-2 auf ihren nächsten Einsatz. (25.04.1970) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
003 088 im Bw Ulm

 

Die bekannte Fotostelle von der Adenauerbrücke mit dem Ulmer Münster und 003 281 vor E 1990 nach Friedrichshafen. (25.04.1970) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
003 281 bei Ulm

 

038 039 (38 2039) passiert einen damals modernen Blinklicht-Bahnübergang mit Halbschranken bei Hochdorf. (13.08.1970) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
038 039 bei Hochdorf

 

023 002 verlässt vor P 2725 (Lauda - Crailsheim) den Bahnhof Satteldorf. (19.12.1973) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
023 002 bei Satteldorf

 

Eine 50er vor einer zugedampften 23er als Zuglok befördern den N 2719 (Lauda - Crailsheim - Aalen) bei Satteldorf. (19.12.1973) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Winter bei Satteldorf

 

052 838 (50 2838) schiebt einen Schneepflug durch den winterlichen Bahnhof Crailsheim. (01.12.1973) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Schneepflug in Crailsheim

 

220 057 mit einem Schnellzug nach Nürnberg bei Beuerlbach. (19.12.1973) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
220 057 bei Beuerlbach

 

Das Schild weist den Weg für 023 019 auf der Jagstbrücke in Crailsheim. (01.12.1973) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Zum Bahnhof

 

Eine unbekannte Crailsheimer 50er fährt vor Ng 16576 nach Lauda in den Sonnenuntergang bei Gröningen. (19.12.1973) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Sonnenuntergang bei Gröningen

 

Die Lok "Helene" (Bj. 1919) wurde ursprünglich als Lok 8 "Techow" an die Jüterbog-Luckenwalder-Kleinbahn geliefert. 1934 wurde sie nach Bad Lauterberg verkauft wo sie auch den Namen "Helene" erhielt. Dort war sie bis 1969 auf einer 6 km langen Werkbahn unterwegs. 1970 kam sie zur Jagsttalbahn. Dort zog sie zwischen 1971 bis zur Einstellung des Fahrbetriebes 1986 die Museumszüge, hier bei der Einfahrt in den Bahnhof Mockmühl. (09.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Lok Helene (1)

 

Lok "Helene" der DGEG mit einem Sonderzug auf der 750 mm Jagsttalbahn bei Olnhausen. (09.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Lok Helene (2)

 

023 010-2 vor N 36359 (Bad Kreuznach - Kaiserslautern) bei Neuhemsbach. (11.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 010 bei Neuhemsbach

 

023 064 und eine 50er im Bw Saarbrücken. (11.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Bw Saarbrücken (1)

 

023 037-5 vor E 1979 nach Heilbronn in Heidelberg Hbf. (30.01.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
023 037 in Heidelberg

 

051 267 (links) und 051 415 im Bw Mannheim. (30.01.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Bw Mannheim (1)

 

038 772 (38 1772) vor N 3969 nach Horb im abendlichen Bahnhof Böblingen. (17.02.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Abends in Böblingen

 

078 164 an der markanten Straßenbrücke im Bahnhof Böblingen. (23.02.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
078 164 in Böblingen

 

052 213 (50 2213) mit einem Sonderzug auf der Schwarzwaldbahn bei Nußbach. (23.05.1973) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
052 213 bei Nußbach

 

Freie Fahrt für 39 252 am Blocksignal des Bk Kanalstraße auf dem Weg zum Kölner Hauptbahnhof. Im Hintergrund die Kohlenbeförderungsanlage zum Bw Köln Bbf. (1948) <i>Foto: RBD Köln (Fischer)</i>
39 252 in Köln

 

64 472 in Mainz Hbf. Im Hintergrund ist die kurz nach dieser Aufnahme abgerissene Querhalle des Hauptbahnhofs zu erkennen. (05.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
64 472 in Mainz

 

Blick in das Bw Göttingen mit 44 490 und einer unbekannten 50er. (05.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Bw Göttingen (1)

 

Blick auf die Betriebsanlagen von Verschiebebahnhof und Bw in Göttingen. Interessant ist der als Flankenschutzeinrichtung dienende Bremsprellbock im Vordergrund. (05.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Bw Göttingen (2)

 

Bekohlungsanlage mit Kohlenhunten in einem unbekannten Bahnbetriebswerk in der BD Mainz. An der Kohlenrampe steht eine 50er. (05.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Im Bahnbetriebswerk (6)

 

Verteilung der Kohlenvorräte in einem Bahnbetriebswerk. Aus angelieferten O-Wagen werden die Kohlen in die Kohlenhunte bzw. auf die Rampe geschafft. Eine Delegation der BD Mainz schaut sich die (ineffektive) Arbeitsweise an. (05.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Im Bahnbetriebswerk (7)

 

117 104 vor einem Eilzug in Gleis 15 des Stuttgarter Hauptbahnhofs. (18.11.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
117 104 in Stuttgart Hbf

 

465 002 fährt in den Stuttgarter Hauptbahnhof ein. Die Triebwagen erledigten den Stuttgarter Vorortverkehr bis zum Erscheinen der Baureihe 420. (18.11.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
465 002 in Stuttgart

 

220 061 und die mit 2x 1350 PS ausgestattete 221 124 (gegenüber 2x 1100 PS der Baureihe 220) verlassen mit einem Schnellzug den Stuttgarter Hauptbahnhof. (18.11.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
220 061 + 221 124 in Stuttgart

 

Damals das modernste Zugpferd der DB: 103 129-3 noch im Originalzustand mit Scheren-Stromabnehmern der Bauart DBS 54a und Pufferverkleidung in Stuttgart Hbf. (18.11.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
103 129

 

023 012 vor N 3857 in Adelsheim an der Strecke Heilbronn - Lauda. (18.03.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
023 012 in Adelsheim

 

023 012 verlässt vor dem morgendlichen N 3857 nach Lauda den Bahnhof Sennfeld. (18.03.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
023 012 in Sennfeld

 

051 376 durcheilt mit E 1655 (N.-Wirsberg - Hof) den Bahnhof Falls. Links wartet 260 112 mit dem Personenzug nach Gefrees. (27.03.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Überholung in Falls

 

023 016 vor E 1560 aus Heidelberg im Bahnhof Bad Wimpfen. Das Bahnhofsgebäude passt sich perfekt der mittelalterlichen Stauferpfalz und späteren Freien Reichsstadt an. (13.05.1973) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
023 016 in Bad Wimpfen

 

001 173 vor E 1622 nach Bamberg bei Höflas. (19.05.1973) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
001 173 bei Höflas

 

001 088 mit Schubunterstützung einer V 200 vor E 1791 nach Hof auf der "Schiefen Ebene" zwischen Neuenmarkt-Wirsberg und Marktschorgast. Einen Tag später endete zum Sommerfahrplan 1973 der Dampfbetrieb der Hofer 01er. (31.05.1973) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
001 088 auf der Schiefen Ebene

 

023 050 vor E 1963 nach Hessental westlich von Waldenburg auf der Strecke von Heilbronn. (07.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 050 bei Waldenburg

 

052 175 + 052 203 (50 2175 + 50 2203) vor Dg 7227 westlich von Waldenburg auf der Fahrt nach Crailsheim. (07.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
052 175 + 203 bei Waldenburg

 

053 089 (50 3089) vor Ng 16877 bei Wittinghausen (Strecke Würzburg - Lauda). (07.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
053 089 bei Wittighausen

 

023 070 vor E 1559 (Heilbronn - Crailsheim) bei Wieslensdorf. (07.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 070 bei Wislensdorf

 

Vorbei an einem ehemaligen Bahnwärterhaus zieht 050 833 (50 833) den Durchgangsgüterzug Dg 7208 östlich von Bretzfeld. (07.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 833 bei Bretzfeld

 

023 001-1 vor dem abendlichen N 3743 auf der Strecke Heilbronn - Crailsheim bei Bretzfeld. (07.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 001 bei Bretzfeld

 

023 050-8 vor E 1964 von Schwäbisch Hall-Hessental nach Heilbronn bei Bretzfeld. (07.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 050 bei Bretzfeld

 

Vorbei an den Feldern westlich Bretzfeld zieht 023 050 den Nahverkehrszug N 3721 nach Heilbronn. (07.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 050 bei Bretzfeld

 

220 084 vor DC 954 westlich von Bretzfeld. Der City-D-Zug (DC) wurde von der DB zum Sommerfahrplan 1973 eingeführt. Überwiegend drei Mal täglich sollten diese Züge nicht an das IC-Netz angeschlossene Wirtschaftszentren als Zubringerzüge an dieses Zugsystem anschließen. Der Erfolg blieb dieser Zuggattung versagt, da die Fahrzeiten auf die im Zwei-Stunden-Takt verkehrenden IC-Züge ausgerichtet waren, die damals nur die erste Klasse führten, und sich Passagiere der zweiten Klasse von Anschlusszügen abgehängt sahen. Der DC kann als Vorläufersystem des (auch gescheiterten) Interregiosystem der 1990er Jahre angesehen werden. (07.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
220 084 bei Bretzfeld

 

023 005 vor N 3736 (Crailsheim ab 16.04 Uhr - Heilbronn an 18.15 Uhr) bei Bretzfeld. (07.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 005 bei Bretzfeld

 

Vor dem markanten Wasserturm ihrer Heimatdienststelle parkt 023 023-5. (08.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 023 in Crailsheim

 

Vorbei an der bekannten Fotostelle in Höhe des Bw verlässt 050 833 (50 833) vor Sg 5508 den Bahnhof Crailsheim. (08.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 833 in Crailsheim

 

Durch den Kurpark von Bad Mergentheim bringt 023 033 den N 2709 nach Weikersheim. (08.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 033 in Bad Mergentheim

 

023 039-1 mit N 2719 nach Crailsheim kurz vor Edelfingen. (08.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 039 bei Edelfingen

 

236 110 mit erhöhter Führerhauskanzel im Bw Lauda. (08.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
236 110 in Lauda

 

Die Urahnin der Baureihe V 200 - 220 001 - vor DC 592 bei Lauda. (08.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
220 001 bei Lauda

 

001 131-2 läuft vor N 2814 in den Bahnhof Kulmbach ein. Ein Dampfzug, das hölzerne Bahnsteigdach, höhengleiche Übergänge, die morbide Umgebung wirken heute fast unwirklich. (26.05.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
001 131 in Kulmbach

 

001 180 legt sich bei Kauerndorf (Kulmbach) vor E 1791 nach Hof elegant in die Kurve. Leider verräucherte die Lok das Fotomotiv mit der Plassenburg, so dass das Motiv an gleicher Stelle ein halbes Jahr später - zufällig mit gleicher Lok und Zug - wiederholt wurde (vgl. Bild Nr. 8873). (29.05.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
001 180 bei Kulmbach

 

Der zweite Versuch mit E 1791 und der Plassenburg (vgl. Bild-Nr. 8872). (01.10.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
001 180 bei Kulmbach (2)

 

001 187-4 dreht auf der Drehscheibe im Bw Hof. (01.10.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
001 187 im Bw Hof

 

001 187 + 001 180 vor dem kombinierten D/E 852/658 bei Schödlas. (01.10.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
001 187 + 180 bei Schödlas

 

001 168 hat soeben die "Schiefe Ebene" hinter sich gebracht und durchfährt vor E 1863 den Bahnhof Marktschorgast. (23.12.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
001 168 in Marktschorgast

 

Sichtlich Mühe hat 051 889 (50 1889) mit Ng 16285 auf der Schiefen Ebene am ehemaligen Block Streitmühle. (23.12.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Bk Streitmühle

 

003 008-2 unter der Bekohlungsanlage im Bw Ulm. (11.11.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
003 088 im Bw Ulm

 

Von der Wintersonne gut ausgeleuchtet präsentiert sich 064 491 im Bw Ulm. (11.11.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
064 491 im Bw Ulm

 

98 812 der Ulmer Eisenbahnfreunde mit einem Sonderzug auf der Strecke Laupheim - Schwendi. (27.06.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
98 812 bei Laupheim

 

Bahnübergang auf der 16 km langen Nebenbahn Laupheim West – Schwendi. (27.06.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Andreaskreuz

 

038 313-3 (38 2313) vor E 1949 nach Freudenstadt im Bahnhof Altheim-Rexingen. (12.05.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
038 313 in Altheim-Rexingen

 

Blick von der Bundesstarße 70 auf 012 055 (01 1055) vor E 1806 nach Rheine. Das Einfahrsignal der Gegenrichtung ist für die Durchfahrt des E 1631 auf Fahrt gestellt (vgl. Bild-Nr. 8887). (06.08.1973) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
012 055 bei Aschendorf

 

012 104 vor E 1631 nach Norddeich-Mole bei Aschendorf. Im Hintergrund sieht man noch schemenhaft 012 055 vor E 1806 nach Rheine entschwinden. (06.08.1973) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
012 104 bei Aschendorf

 

043 574 (44 1574) und eine unbekannte kohlegefeuerte Schwesterlok beschleunigen den 4000t Erzzug Gag 52908 an einem regnerischen Sommermorgen kurz hinter Emden bei Petkum. (07.08.1973) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
4000 t Erz

 

050 023 (50 023) vor N 7228 (Koblenz - Mayen) auf dem Hausener Viadukt kurz vor Mayen. (10.08.1973) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Hausener Viadukt

 

118 002 vor einem Eilzug in Stuttgart Hbf. Rechts überholt 144 008. (27.08.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
118 002 in Stuttgart Hbf

 

Die Loks der Baureihe E 63 (163) prägten lange Jahre das Bild der Rangierloks in Stuttgart Hbf. Hier kommt 163 004 mit viel Personal an den Bahnsteig. (27.08.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
163 004 in Stuttgart

 

Volldampf voraus: 003 179 verlässt vor E 1990 den Ulmer Hauptbahnhof. (17.10.1970) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
003 179 in Ulm

 

EUROVAPOR Lok 888 mit einem Sonderzug am betagten Schrankenposten 3 bei Ulm-Söflingen. (17.10.1970) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Sonderzug bei Söflingen

 

Perfekte Eisenbahnidylle mit 038 382 vor N 3977 nach Hausach im herbstlichen Kinzigtal bei Schenkenzell. (27.10.1973) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
038 382 bei Schenkenzell

 

038 772 (38 1772) vor N 4142 im Kinzigtal bei Wolfach. (13.10.1973) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
038 772 bei Wolfach

 

Blick aus dem Schuppen auf 023 001 im Bw Lauda. (12.02.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
023 001 in Lauda

 

064 419 vor dem sonntäglichen N 3819 (Osterburken - Heilbronn) in Sennfeld. (13.02.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
064 419 bei Sennfeld

 

221 125 vor einem Schnellzug nach Stuttgart bei Ellrichshausen. (13.01.1973) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
221 125 bei Ellrichshausen

 

051 628 (50 1628) vor N 2826 im Bahnhof Falls. Rechts fuhren die Züge nach Gefrees ab. (14.02.1973) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
051 628 in Falls

 

051 628 entschwindet mit N 2826 in den kalten Wintertag. (14.02.1973) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
051 628 in Falls (2)

 

Die Innsbrucker E 45 111 leistet E 44 077 (Bw Garmisch) Vorspann vor E 160 bei Klais. (1951) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
E 45 111 + E 44 077 bei Klais

 

01 086 (Bw Bremen Hbf) verlässt vor E 748 den Bahnhof Hamburg-Harburg in Richtung Osnabrück. (07.02.1967) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
01 086 in Hamburg-Harburg

 

Blick ins Moseltal bei Ediger-Eller. 044 270 (44 1269) vom Bw Koblenz-Mosel wird gleich die 281 m lange Moselbrücke überqueren und im Petersberg-Tunnel in Richtung Neef entschwinden. (14.04.1971) <i>Foto: C. Gammell</i>
044 270 bei Eller

 

01 1053 vor E 527 am grünen Rand des Ruhrgebiets zwischen Lünen und Ascheberg bei Werne. (13.04.1967) <i>Foto: Rolf Wiemann</i>
01 1053 bei Werne

 

44 020 war während ihrer gesamten Einsatzeit von 1937 bis 1968 beim Bw Ottbergen stationiert, hier im Winter 1967 im Bahnhof Göttingen. (01.1967) <i>Foto: K.D.Hensel</i>
44 020 in Göttingen

 

Dem anstehenden EDV-Nummernsystem geschuldet war 01 217 bereits ihres Original-Lokschildes beraubt und wird in Kürze die EDV-Nummer 001 217-9 tragen. Aufnahme im Bw Hannover Hgbf. (04.1968) <i>Foto: K.D.Hensel</i>
01 217 in Hannover

 

221 120 auf der Drehscheibe des Bw Hamburg-Rothenburgsort. Bevorzugt verkehrten die Hamburger V 200.1 auf der Vogelfluglinie. (03.1972) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
221 120 in HH-Rothenburgsort

 

094 575-8 (94 1575) beim Verschubdienst in Dortmund Rbf. (04.07.1969) <i>Foto: Rolf Wiemann</i>
094 575 in Dortmund Rbf

 

Illustere Ansammlung der Baureihe 86 im Bw Bremerhaven-Lehe mit 86 521, 198, 766 und 179 (von links nach rechts). (1966) <i>Foto: H.D.Kremer</i>
Bw Bremerhaven-Leve

 

Akku-Triebwagen ETA 150 580 im Bahnhof Hildesheim. (1965) <i>Foto: Dieter Höltge</i>
ETA 150 in Hildesheim

 

Die mit einem grau-blauen Sonderanstrich versehene Dortmunder E 10 340 vor einem Eilzug in Duisburg Hbf. Versuchsweise erhielten in den 1960er Jahren einige Dortmunder und Gießener E 10 einen hellgrauen Anstrich des Rahmens. Obwohl das Erscheinungsbild der E 10 dadurch deutlich aufwertet wurde, wurde dieser Anstrich wegen der Verschmutzungsanfälligkeit rasch wieder aufgegeben. (1964) <i>Foto: Dieter Höltge</i>
E 10 340 in Duisburg

 

Ein VT 11 überquert als TEE 155 "Parsifal" die Hohenzollernbrücke über den Rhein zwischen Köln Hbf und -Deutz. (1966) <i>Foto: Dieter Höltge</i>
TEE "Parsifal" in Köln

 

038 242-4 (38 2242) fährt in den Bahnhof Eutingen ein. (27.05.1969) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
038 242 in Eutingen

 

Volksfeststimmung bei der Abschiedsfahrt der 18 323 (018 323-6) in Freiburg Hbf. (13.07.1969) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Abschied von 18 323

 

018 323-6 (18 323) verlässt mit einem Sonderzug den Freiburger Hauptbahnhof. (13.07.1969) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
18 323 in Freiburg

 

Jahrzehntelang war die preußische P 8 Stammgast auf der Gäubahn. Vor dem schönen Wasserturm und der alten Bertholdstraßenbrücke wartet die Tübinger 38 2357 (038 357-0) auf die Heimfahrt. (12.07.1969) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
038 357 in Villingen (2)

 

01 187 (001 187-4) kam bereits im Mai 1957 zum Bw Hof und tat dort bis zu ihrer Ausmusterung im Jahre 1973 Dienst. Die schöne Porträtaufnahme entstand im Mai 1969. (15.05.1969) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
001 187-4 in Hof

 

001 230-2 (01 230) mit Neubaukessel im Bw Hof. (15.05.1969) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
001 230 im Bw Hof

 

044 443-0 (44 443) vom Bw Weiden zu Gast im Bw Hof. (15.05.1969) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
044 443 im Bw Hof

 

044 402-6 (44 1402) mit einem Güterzug bei Michelbach (Bilz) auf dem Weg nach Crailsheim. (05.12.1970) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
044 402 bei Michelbach

 

023 044 legt sich vor E 1559 nach Crailsheim bei Michelbach in die Kurve. (05.12.1970) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
023 044 bei Michelbach (1)

 

038 958-5 (38 3958 vom Bw Heilbronn) mit einem Personenzug bei Schwäbisch-Hall. (14.02.1970) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
038 958 bei Schwäbisch-Hall

 

023 031 verlässt vor E 1559 den Bahnhof Schwäbisch Hall. (14.02.1970) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
023 031 in Schwäbisch-Hall

 

038 499-0 (38 2499) vor dem historischen Rheingoldzug im Bahnhof Waldenburg. (27.09.1970) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
038 499 in Waldenburg

 

052 509 (50 2509) vor Dg 7223 bei Beuerlbach auf dem Weg nach Ansbach. (20.12.1973) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Winter bei Beuerlbach

 

052 801 (50 2801) mit einem Nahgüterzug bei Ellrichshausen (zwischen Crailsheim und Dombühl). (20.12.1973) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Fahrt in den Winterabend

 

Wegen eines amerikanischen Panzers, der auf Abwege geraten war, entgleiste die Nürnberger E 50 041 bei Burgbernheim (Strecke Ansbach - Würzburg). Ein ähnlicher Unfall ereignete sich am 19. Januar 1988, als bei Forst-Zinna der D 716 (Leipzig - Stralsund) gegen einen sowjetischen Panzer prallte. (11.01.1966) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Unfall Burgbernheim (1)

 

Die gestrichelte Linie zeigt den Weg des abgestürzten amerikanischen Panzers, der den Güterzug mit E 50 041 traf. (11.01.1966) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Unfall Burgbernheim (2)

 

Der amerikanische Panzer, der den Hang hinabrutschte und den Güterzug zum Entgleisen brachte, überstand den Unfall fast schadlos. (11.01.1966) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Unfall Burgbernheim (3)

 

Ergebnis des Unfalls mit einem amerikanischen Panzer bei Burgbernheim (zwischen Ansbach und Würzburg), der einen vorbeifahrenden Güterzug erwischte. (11.01.1966) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Unfall Burgbernheim (4)

 

Die Nürnberger E 50 041 wird nach einem Unfall, den ein abgerutschter amerikanischer Panzer verursachte, bei Burgbernheim (Strecke Ansbach - Würzburg) wieder aufgegleist. (11.01.1966) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Unfall Burgbernheim (5)

 

Die mit einer elektrischen Widerstandsbremse ausgestatteten E 44 erhielten ab 1968 die EDV-Baureihenbezeichnung 145 und waren bevorzugt auf der Höllentalbahn im Schwarzwald eingesetzt. Hier warten 145 181, 145 162 und 145 174 (ganz links) im Bw Freiburg auf den nächsten Einsatz. (05.03.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Bw Freiburg (1)

 

Sonntagsruhe im Bw Freiburg: Neben 145 174 und 145 181 warten 485 002 und 140 356. (05.03.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Bw Freiburg (2)

 

Dieser ehemalige württembergische Personenzugwagen überlebte als Bahnhofswagen 64201 im Bahnhof Freiburg-Wiehre. (05.03.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Württ. Wagen

 

Neben 011 072 (01 1072) war 011 062 (01 1062) die letzte kohlegefeuerte 01.10 des Bw Rheine. Während 011 072 im Dezember 1972 ausgemustert wurde, war 011 062 noch bis April 1973 im Betrieb. (08.05.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
011 062 in Rheine

 

Ausnahmsweise vor einem Güterzug mit leeren Autotransportwagen war die Rheiner 012 066 (01 1066) bei Oldersum (zwischen Emden und Leer) anzutreffen. (08.05.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
012 066 bei Oldersum

 

Traditionsgemäß wurden die Dampfloks des Bw Rheine durch in Osnabrück freiwerdende leistungsstärkere Baureihen ersetzt. War so zunächst die Baureihe 03 durch die 01 verdrängt worden, mussten ab April 1967 die Zweizylinder 01 ihren Drillingsschwestern der Baureihe 01.10 weichen. Als Ende September 1968 die ölgefeuerte Varinate der 01.10 verstärkt nach Rheine kam, waren auch die Tage der kohlegefeuerten 01.10 gezählt. Die am 01.04.1967 nach Rheine umstationierte 011 070 (01 1070) beendete daher schon nach 3 Jahre ihre aktive Zeit im Emsland und wurde am 23.01.1970 z-gestellt. (19.10.1969) <i>Foto: Colin Brack</i>
011 070 im Bw Rheine

 

050 761-6 (50 761 vom Bw Duisburg-Wedau) vor einem Sonderzug mit englischen Eisenbahnfreunden (E 28266 nach Wuppertal) in Bochum-Präsident. (16.05.1976) <i>Foto: Colin Brack</i>
050 761 in Bochum-Präsident

 

Bis zur Elektrifizierung der Rollbahn Ruhrgebiet - Hamburg waren die Osnabrücker 41er Rückgrad des Güterverkehrs auf dem Abschnitt Osnabrück - Hamburg. Kurz vor Aufnahme des elektrischen Betriebes am 29.09.1968 hat die ölgefeuerte 41 218 Bremen Hauptbahnhof erreicht. (26.04.1968) <i>Foto: Colin Brack</i>
41 218 in Bremen

 

01 008 (001 008-2) war die dienstälteste 01 der DB (Borsig, Baujahr 1925, Fabriknummer 12000). Hier rollt sie auf der "Schiefen Ebene" zwischen Marktschorgast und Neuenmarkt-Wirsberg vor D 854 talwärts. (26.05.1973) <i>Foto: Robin Fell</i>
001 008 auf der Schiefen Ebene

 

39 162 (Bw Limburg) wartet in Frankfurt Hbf vor P 2493 auf die Rückfahrt in die Heimat. (05.1958) <i>Foto: Robin Fell</i>
39 162 in Frankfurt

 

41 108 (Bw Kassel) vor Dg 5521 auf der Nord-Südstrecke zwischen Northeim und Kreiensen bei Salzderhelden. (28.07.1963) <i>Foto: Steve Glischinski</i>
41 108 bei Salzderhelden

 

Eine unbekannte E 10 vor D 177 im Leinetal bei Salzderhelden. (28.07.1963) <i>Foto: Steve Glischinski</i>
D 177 bei Salzderhelden

 

Eine unbekannte 140 begegnet mit einem TEEM einer Bügelfalten E 10 bei Holtorf (zwischen Hannover und Bremen). (04.08.1970) <i>Foto: Steve Glischinski</i>
Zugbegegnung bei Holtorf

 

Die 1954 bei Henschel in Kassel gebaute 23 042 konnte Dank der Förderung durch die Eisenbahnstiftung beim Eisenbahnmuseum Darmstadt-Kranichstein wieder in Betrieb genommen werden. Hier wartet sie zu Bundesbahnzeiten vor dem Schuppen in Lauda auf ihren nächsten "Planeinsatz". (23.04.1975) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
023 042 im Bw Lauda

 

094 681-4 (94 1681) in ihrer Heimat-Dienststelle Hamburg-Rothenburgsort. Am 01.11.1972 endete hier die Dampflokunterhaltung, die letzten drei betriebsfähigen T 16.1 (094 616, 640 und 712) gingen nach Lehrte, alle anderen (094 110, 307, 360, 661, 681 und 937) wurden ausgemustert. (1972) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
094 681 in HH-Rothenburgsort

 

Die Diesellokomotive ML 2200 C’C’ war eine sechsachsige Variante der Baureihe V 200, welche 1957 von Krauss-Maffei für die Jugoslawische Staatseisenbahn (JŽ) entworfen wurde. Die JŽ kaufte drei Exemplare, die vierte Lokomotive wurde zur ML 3000 C’C’ umgebaut und von der DB als V 300 001 übernommen. Ab 1968 lief sie unter der EDV-Nummer 230 001–0. Beim Bw Hamburg-Altona war sie vom 7. August 1970 bis zu ihrer Ausmusterung am 26. August 1975 überwiegend vor Schnellzügen auf der Marschbahn nach Westerland eingesetzt. (1972) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
230 001 in HH-Altona

 

Bau eines Elektro-Triebwagens der Baureihe 420 (3. Bauserie) bei Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB). (1977) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
Bau eines 420 (1)

 

Bau des Mittelwagen eines dreiteiligen Elektro-Triebwagens der Baureihe 420 in Aluminium-Leichtbauweise. (1977) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
Bau eines 420 (2)

 

Die Baureihe 261 war die schwerere Variante der Rangierlok V 60 (Baureihe 260) mit einem Dienstgewicht von 53 t (BR 260 = 49 t) und einem Radsatzgewicht von 18 t (BR 260 = 16 t). Hier befördert 261 172 einen Container auf einem Rs-Wagen bei (Bremen-)Delmenhorst. (07.08.1970) <i>Foto: Steve Glischinski</i>
261 172 bei Delmenhorst

 

01 1080 + 01 1064 (beide Bw Osnabrück) vor D 96 bei Sythen. (05.1963) <i>Foto: H.D.Kremer</i>
01 1080 + 01 1064

 

01 062 vor E 826 (Koblenz - Trier) kurz vor dem Bahnhof Ehrang. (09.1965) <i>Foto: A.E.Durrant</i>
01 062 bei Ehrang

 

94 1108 (Bw Bochum-Langendreer) bei Rangierarbeiten im Bahnhof Bochum-Riemke. (16.04.1964) <i>Foto: </i>
94 1108 in Bochum

 

Vor dem Auftauchen der Baureihe E 03 bestimmte die Baureihe E 10 den hochwertigen Schnellzugdienst bei der DB. Hier läuft E 10 212 mit einem Schnellzug nach Dortmund in Würzburg Hbf ein. Links wartet ein Wagenmeister mit seinem typischen Werkzeug. (04.1964) <i>Foto: Mike Harper</i>
E 10 212 in Würzburg

 

23 070 während Reparaturarbeiten im Schuppen des Bw Crailsheim. (15.08.1966) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
23 070 in Crailsheim

 

Reparaturarbeiten an 23 059 im Bw Crailsheim. (15.08.1966) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
23 059 in Crailsheim

 

Arbeiten am Triebwerk der 38 2636 im Bw Crailsheim. (15.08.1966) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Lagerwechsel

 

"Triebwerkspflege" an 50 2628 im Bw Crailsheim. (15.08.1966) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Reparatur an 50 2628

 

Zwei Schlosser im Bw Crailsheim bei ihrer verdienten Frühstückspause. (15.08.1966) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Vesper

 

01 180 vor E 237 (Stuttgart - Nürnberg) bei Michelbach (Bilz). (22.04.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 180 bei Michelbach

 

023 038 vor P 3723 (Heilbronn - Crailsheim) bei Gailenkirchen. (04.10.1969) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
023 038 bei Gailenkirchen

 

023 086 + 050 320 vor Dg 57264 bei Gailenkirchen auf dem Weg nach Heilbronn. (04.10.1969) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Dg 57264 bei Gailenkirchen

 

023 005 vor E 1964 (Schwäbisch Hall-Hessental - Heilbronn) am Einfahrvorsignal von Gailenkirchen. (04.10.1969) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
023 005 bei Gailenkirchen

 

044 386-1 (44 1384) mit Üs 15792 an der Hilfsbetriebsstelle Vellberg, die wegen umfangreicher Gleisbauarbeiten zwischen Großaltdorf und Sulzdorf (zeitweise eingleisiger Betrieb) eingerichtet wurde. (10.10.1969) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
044 386 in Vellberg

 

VT 92 501 mit angehängten Heiz-Kesselwagen im Bahnhof Schwäbisch Hall. Der beim Bw Nürnberg Hbf stationierte VT wurde hauptsächlich als Schlepptriebwagen zum Transport von Trieb-, Steuer- und Beiwagen in das Ausbesserungswerk Nürnberg eingesetzt. (11.08.1966) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
VT 92 501 auf Probefahrt

 

Beim Abrüsten einer Dampflok wurden u.a. Aschkasten und Rauchkammer von Verbrennungsrückständen gereinigt. Diese landeten in der sog. Schlackegrube, die hier gerade vom Bekohlungskran im Bw Crailsheim geleert wird. (11.08.1966) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Grube ausbaggern

 

99 650 (Bw Heilbronn) auf der 750mm Bottwartalbahn im Bahnhof Talheim. (30.09.1966) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
99 650 in Talheim

 

Blick in das neue Drucktastenstellwerk (Bauart Sp Dr S60) in Heilbronn Hbf. (04.08.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Stellwerk Heilbronn

 

Spektakulärer Rangierunfall in der Ilseder Hütte bei Peine: Eine vom Ablaufberg zurückrollende Wagengruppe traf die dort rangierende T 16.1. (22.05.1955) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Rangierunfall (1)

 

Rangierunfall in der Ilseder Hütte bei Peine: Eine vom Ablaufberg zurückrollende Wagengruppe traf die dort rangierende pr. T 16.1. (22.05.1955) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Rangierunfall (2)

 

Spektakulärer Rangierunfall in der Ilseder Hütte bei Peine: Eine vom Ablaufberg zurückrollende Wagengruppe traf eine unbekannte dort rangierende pr. T 16.1. (22.05.1955) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Rangierunfall (3)

 

023 040 und 023 023 vor der Lokleitung im Bw Heilbronn. (13.02.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Bw Heilbronn (3)

 

Typisches Baureihentreffen im Bw Heilbronn der 1970er Jahre: 050 450 (50 450) fährt auf die Drehscheibe, während die Crailsheimer 044 374 (rechts) und 023 055 auf die nächsten Einsätze warten. (30.01.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Bw Heilbronn (4)

 

003 281 (Bw Ulm) vor E 1556 bei Sülzbach auf der Strecke Crailsheim - Heilbronn. (13.02.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
003 281 bei Sülzbach

 

023 021 + 050 340 befördern den Dg 7204 bei Sülzbach auf dem Weg nach Heilbronn. (13.02.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
023 021 + 050 340 bei Sülzbach

 

Letztes Einsatzgebiet der DB-Neubaureihe 82 war der Tonverkehr im Westerwald. Hier wendet die Koblenzer 082 040 auf der Drehscheibe in Siershahn. (01.04.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
082 040 in Siershahn (1)

 

Keine schwere Last hatte 082 040 bei Siershahn am Haken. (01.04.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
082 040 bei Siershahn

 

082 040 (Bw Koblenz-Mosel) beim Bekohlen in Siershahn. (01.04.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
082 040 in Siershahn (2)

 

Im Rahmen einer Sonderfahrt kam die Tübinger 38 3650 letztmalig zum Auslandseinsatz in die Schweiz, hier bei der Durchfahrt im Bahnhof Muolen (südlich von Romanshorn) vor dem historischen Rheingoldzug. (21.03.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
38 3650 in der Schweiz

 

001 111 vor E 1863 auf dem Weg nach Hof kurz hinter dem Bahnhof Falls. (09.04.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
001 111 bei Falls

 

001 131-2 kämpft sich vor E 659 am bekannten Kilometer 80 die Schiefe Ebene zwischen Neuenmarkt-Wirsberg und Marktschorgast hinauf. (12.04.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Schiefe Ebene (1)

 

Mit voller Kraftanstrengung geht's die Schiefe Ebene bergwärts. 001 131-2 vor E 659 nach Hof. (12.04.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Schiefe Ebene (2)

 

Und weils so schön ist, 001 131 vor E 659 nochmals von hinten. (12.04.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Schiefe Ebene (3)

 

001 190 + 001 180 haben es vor D 853 am Einfahrsignal von Marktschorgast fast geschafft. (09.04.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Schiefe Ebene (4)

 

Die Personale der beiden Neukessel-01er (01 190 und 180) lassen es vor D 853 in der Einfahrt von Marktschorgast eher gelassen angehen, haben sie die "Schiefe Ebene" doch fast geschafft. (09.04.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Schiefe Ebene (5)

 

001 211 vor E 1649 auf der Schiefen Ebene am ehemaligen Block Streitmühle. (12.04.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Schiefe Ebene (6)

 

Der kurz zuvor aus Braunschweig umstationierten 001 190 war in Hof kein langes Leben beschieden: Nach nicht einmal einem halben Jahr Einsatzeit wurde sie hier am 18. August 1971 abgestellt. Im April 1971 donnert sie noch putzmunter vor E 658 durch den Bahnhof Marktschorgast. (12.04.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
001 190 bei Marktschorgast

 

Wasserkräne im Bahnhof Neuenmarkt-Wirsberg. (09.04.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Stilleben

 

Die im Originalzustand mit Pufferverkleidung ausgerüstete E 10 377 pausiert im Bw Würzburg. Im Hintergrund die bereits abgestellte Bamberger 38 2730. (04.1966) <i>Foto: Mike Harper</i>
E 10 377

 

044 121 (44 1122) mit einem Güterzug auf der Moselstrecke bei Neef. (05.1971) <i>Foto: Alan Brack</i>
044 121 bei Neef

 

E 94 060 mit einem Güterzug in Regensburg Hbf. (04.1966) <i>Foto: C. Gammell</i>
E 94 060 in Regensburg

 

Verabschiedung des Lokpersonals einer Magdeburger 41er am ersten Zug nach Aufhebung der Berlin Blockade im Bahnhof Helmstedt durch den damaligen Direktionspräsident Hermann Wegener. (12.05.1949) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
1. Zug nach Berlin (1)

 

Unter großem Medieninteresse fand die Abfahrt des ersten planmäßigen Zuges nach der Berlin Blockade in Hannover Hbf statt. (12.05.1949) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
1. Zug nach Berlin (2)

 

Der erste planmäßige Reisezug (FD 112 ?) nach Berlin nach Aufhebung der Blockade in Hannover Hbf. (12.05.1949) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
1. Zug nach Berlin (3)

 

Der erste offizielle (zivile) Reisezug (FD 112 ?) nach Aufhebung der Berlin Blockade in Hannover Hbf. (12.05.1949) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
1. Zug nach Berlin (4)

 

Abfahrt des ersten Zuges nach Berlin nach Aufhebung der Blockade in Hannover Hbf. Zuglok ist eine Hannoveraner 41er, die den Zug bis Helmstedt bringen wird. Dort wird eine Mageburger Maschine den Zug nach Berlin bringen. (12.05.1949) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
1. Zug nach Berlin (5)

 

Bau der 82 024 bei Henschel in Kassel, die im Oktober 1950 fabrikneu an das Bw Siegen geliefert wurde. (1950) <i>Foto: Först</i>
Bau der 82 024

 

41 048 + 01 172 vor einem Schnellzug in Osnabrück Hbf. (04.1953) <i>Foto: F.R.Dierkes</i>
41 048 + 01 172 in Osnabrück

 

Der Kindergartenausflug der KITA Niederstraße endete mit der überraschenden Begegnung der Dampflok 52 8106 (EF Treysa), die zu einem Wasserhalt im Bahnhof Solingen Hbf (Ohligs) pausierte. (18.05.2010) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Kindergarten

 

Not macht erfinderisch: Wegen des Mangels an offenen Güterwagen wurde dieser ehemalige Kesselwagen für einen Werkspendelverkehr von Ahlen (Westfalen) nach Gütersloh in den Zügen 6266/8184 in einen offenen Güterwagen für Schüttgüter umgebaut. (1947) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Kesselwagenumbau

 

Die ehemalige Weltrekordlok 05 002 (Bw Hamm) war um 12.52 Uhr mit F 1 "Hanseat" im Bahnhof Hamburg-Altona eingetroffen und restauriert nun unter der Bekohlungsanlage im gleichnamigen Bw. Um 17.54 Uhr wird sie die Rückfahrt vor dem Gegenzug F 2 in Richtung Köln antreten. (10.1955) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
05 002 im Bw Altona

 

01 1098 (Bw Bebra) am Haltepunkt Friedlos auf der alten Nord-Südstrecke zwischen Bebra und Bad Hersfeld. (05.1958) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 1098 in Friedlos

 

Ein Zug der Sylter Inselbahn mit Lok 14 vor dem Empfangsgebäude der Bundesbahn in Westerland. (1951) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Sylter Inselbahn (5)

 

Der Limburger ETA 150 121, vermutlich aufgenommen im Bahnhof Obernhof an der Lahn. (02.09.1966) <i>Foto: Alan Brack</i>
ET 150 121 im Lahntal

 

Eine unbekannte E 18 überquert vor D 219 "Tauern-Express" die Saalach in Freilassing, die die Staatsgrenze zwischen Deutschland und Österreich bildet. (1966) <i>Foto: H.D.Kremer</i>
Tauern-Express

 

45 012 stand als Exponat der Deutschen Bundesbahn auf der vom 20. Juni bis zum 11. Oktober 1953 stattfindenden Verkehrsausstellung in München. (1953) <i>Foto: R. Whittington</i>
45 012

 

E 10 1312 ist mit einem Schnellzug aus Dortmund in Frankfurt Hbf eingetroffen. (10.04.1966) <i>Foto: Steve Zabel</i>
E 10 1312 in Frankfurt

 

38 3432 (Bw Lindau) verlässt ihren Heimatbahnhof über den Bodenseedamm in Richtung Aeschach. (13.06.1964) <i>Foto: Steve Zabel</i>
Bodenseedamm (4)

 

V 200 134 vor F 4 "Merkur" in Essen-Nord. (05.1965) <i>Foto: H.D.Kremer</i>
V 200 134 bei Essen

 

44 1353 mit einem Güterzug in der Heidelandschaft bei Rotenburg/Wümme auf dem Weg nach Hamburg. (13.04.1968) <i>Foto: C. Gammell</i>
44 1353 bei Rotenburg

 

044 250 (44 1250) vom Bw Koblenz-Mosel auf der Moselstrecke bei Neef. (14.04.1971) <i>Foto: C. Gammell</i>
044 250 bei Neef/Mosel

 

01 1057 (Bw Osnabrück) verlässt mit einem Schnellzug nach Köln den Bahnhof Buchholz/Nordheide. (01.1967) <i>Foto: K.D.Hensel</i>
01 1057 in Buchholz

 

01 161 (Bw Hannover) und 41 202 (Bw Osnabrück) warten im Schuppen des Bw Hamburg-Altona auf den nächsten Einsatz. (1967) <i>Foto: K.D.Hensel</i>
01 161, 41 202 im Bw Altona

 

Ein Pilgersonderzug mit DEG 226 (ex 75 602) ist im Endbahnhof Trier eingetroffen. Auf den DB-Gleisen wartet eine pr. T 14.1 (Baureihe 93.5-12). (1958) <i>Foto: unbekannt</i>
Moseltalbahn (6)

 

Die Crailsheimer 023 021 hatte es offenkundig im Rahmen einer Sonderleistung nach Karlsruhe verschlagen. Hier wartet sie blumengeschmückt im Gleisvorfeld des Hauptbahnhofs. (06.09.1969) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
023 021 in Karlsruhe

 

064 518 rangiert im Bahnhof Bad Urach, dem Endpunkt der Strecke von Metzingen/Württ. (17.05.1969) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
064 518 in Bad Urach

 

038 357 (38 2357) vom Bw Tübingen zu Gast in Villingen. (12.07.1969) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
038 357 in Villingen (1)

 

Vor aufziehender Gewitterkulisse rangiert 038 282-0 (38 1282) am Ablaufberg in Rottweil. (10.05.1969) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
038 282 in Rottweil

 

044 332-5 (44 332) während der Bremsprobe vor einem Güterzug nach Rottweil im Bahnhof Böblingen. (10.05.1969) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
044 332 in Böblingen

 

Blick aus 044 332-5 auf den angehängten Güterzug kurz vor der Einfahrt nach Horb. (10.05.1969) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Mitfahrt auf 044 332 (1)

 

Blick aus dem Führerstand der 044 332-5 kurz vor Einfahrt in den Horber Tunnel. (10.05.1969) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Mitfahrt auf 044 332 (2)

 

Durchfahrt im Bahnhof Nebringen. (10.05.1969) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Mitfahrt auf 044 332 (3)

 

Blick zurück bei Böblingen-Hulb. (10.05.1969) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Mitfahrt auf 044 332 (4)

 

Auf der Gäubahn kurz vor Dettingen. (10.05.1969) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Mitfahrt auf 044 332 (5)

 

Einfahrt in den Sulzer Tunnel. (10.05.1969) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Mitfahrt auf 044 332 (6)

 

Das freundliche Rottweiler Personal der 44 332, Heizer Spindler (links) und Lokführer Emminger, das die Mitfahrt von Böblingen nach Rottweil ermöglichte. (10.05.1969) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Mitfahrt auf 044 332 (7)

 

018 323-6 auf ihrer Abschiedstour durch Baden im Bahnhof Basel Badischer Bahnhof. (13.07.1969) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
018 323 in Basel Bad Bf

 

Klassische Porträtaufnahme von 001 187 in ihrer Heimatdienststelle. (15.05.1969) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
001 187 im Bw Hof

 

044 339-0 (44 339) verlässt vor N 3713 (Heilbronn - Crailsheim) den Haltepunkt Vellberg. (27.02.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
044 339 bei Großaltdorf

 

001 008 und 001 088 warten vor E 1649 nach Hof auf Ausfahrt in Neuenmarkt-Wirsberg. (14.02.1973) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Abend in Neuenmarkt-Wirsberg

 

03 094 (Bw Köln-Deutzerfeld) vor E 709 nach Dortmund im Gleisvorfeld des Frankfurter Hauptbahnhofs. (1958) <i>Foto: Robin Fell</i>
03 094 in Frankfurt

 

E 44 077 (Bw Garmisch) mit einem Nahgüterzug im Bahnhof Untergrainau auf der Strecke Reutte in Tirol - Garmisch-Partenkirchen. (1954) <i>Foto: Robin Fell</i>
E 44 077 in Untergrainau

 

01 1060 (Bw Hagen-Eckesey) hatte im Dezember 1953 gerade ihren neuen Hochleistungskessel erhalten, als sie vor einem Eilzug von Aachen nach Braunschweig in Mönchengladbach Hbf abgelichtet wurde. (27.02.1954) <i>Foto: A.E.Durrant</i>
01 1060 in Mönchengladbach

 

Die 1910 bei Union in Königsberg gebaute 92 501 verschlug es ganz in den Westen Deutschlands. Hier dampft sie durch den Aachener Hauptbahnhof. (20.04.1954) <i>Foto: A.E.Durrant</i>
92 501 in Aachen

 

003 088 vor P 2712 (Crailsheim - Backnang) bei Oppenweiler. (27.02.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
003 088 bei Oppenweiler

 

Die Ulmer 215 100 vor einem Nahverkehrszug im heute aufgelassenen Bahnhof Kupfer an der Strecke Crailsheim - Heilbronn. (15.01.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
215 100 in Kupfer

 

023 048 (Bw Crailsheim) vor N 3723 auf der Fahrt von Heilbronn nach Crailsheim bei Neuenstein. (15.01.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
023 048 bei Neuenstein

 

023 033 vor N 3728 nach Heilbronn bei Neuenstein. (15.01.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Idylle bei Neuenstein

 

023 040 vor E 1963 nach Schwäbisch Hall-Hessental bei Weinsberg. (15.01.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
023 040 bei Weinsberg

 

023 035 vor E 1965 nach Crailsheim an der Blockstelle Kahlberg bei Neuenstein. (15.01.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Blockstelle Kahlberg

 

044 463 (44 463) rollt mit einem Durchgangsgüterzug bei Weinsberg dem Zielbahnhof Heilbronn entgegen. (15.01.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
044 463 bei Weinsberg

 

Blick auf Nassau an der Lahn mit 23 004 (Bw Oberlahnstein) und P 1456. (03.05.1953) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
23 004 im Lahntal

 

38 2264 überquert vor S 903 die Altmühlbrücke bei Dollnstein. (19.07.1953) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
38 2264 im Altmühltal

 

38 2805 (Bw Würzburg) vor P 2382 bei Krommenthal im Spessart auf dem Weg nach Hause. (31.05.1955) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
38 2805 bei Krommenthal

 

41 292 (Bw Siegen) verlässt vor D 81 nach Düsseldorf den Bahnhof Altenhundem im Sauerland. (03.04.1951) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
41 292 in Altenhundem

 

Während 50 564 mit einem Sonderzug die Höhen des Spessart kurz vor dem Schwartzkopff-Tunnel erklimmt, fährt ein weiterer Zug von Heigenbrücken nach Laufach die Rampe hinab. (26.05.1955) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
Zugbegegnung im Spessart

 

An der Bahnstrecke Mühlacker - Bretten befand sich nahe des Bahnhofs Maulbronn-West der 287 m lange Maulbronner Tunnel. Als 1953 die Strecke elektrifiziert wurde, entschied man sich gegen eine Absenkung des Tunnels und baute stattdessen eine neue Umfahrung in ca. 60 m Entfernung südwestlich am Tunnel vorbei. Die Restarbeiten erledigte im Frühjahr 1954 die Pforzheimer 55 3457 mit einem Arbeitszug. Dieser wird gerade von E 93 10 überholt. (26.05.1954) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
Begegnung in Maulbronn

 

Lok 31 und Lok 36 der Kleinbahn Bonn-Beuel – Großenbusch. Die Strecke wurde 1900 zum Transport von Kohle zu den Hangelarer Tonwerken und von Tonerzeugnissen zur Weiterverladung auf die Staatsbahn von der Industriebahn AG eröffnet. Im Zweiten Weltkrieg fanden vermehrt Treibstofftransporte zum Hangelarer Flughafen statt. In den 1950er-Jahren befuhren täglich zwei Güterzüge die Strecke, 1965 wurde der Abschnitt Hangelar–Großenbusch stillgelegt und in den Jahren 1971/72 abgebaut. Den Restgüterverkehr nach Hangelar stellte die Deutschen Bahn AG 1994 ein. Daraufhin kaufte die Stadt Bonn die 4,6 Kilometer lange Reststrecke und verpachtete sie an die Rhein-Sieg-Eisenbahn (Quelle: Wikipedia). (14.06.1962) <i>Foto: Robin Fell</i>
Kleinbahn Beuel-Großenbusch

 

E 10 174 und eine Schweizer E-Lok vor der fünfschiffigen Bahnhofshalle des Bahnhofs Basel SBB. (23.05.1962) <i>Foto: B. Roberts</i>
Bahnhof Basel SBB

 

18 528 vor einem Schnellzug in Ulm Hbf. Die 1928 bei Maffei in München gebaute Lok blieb erhalten und stand als Denkmal vor dem Verwaltungsgebäude der ehemaligen Krauss-Maffei AG in München. Nach der Übernahme der Krauss-Maffei Verkehrstechnik durch die Fa. Siemens ist sie im Werksgelände Allach in einem Unterstand öffentlich nicht mehr zugänglich. (1962) <i>Foto: Will A. Reed</i>
18 528 in Ulm

 

Der alte preußische Wagenpark passt nicht wirklich zur Neubaulok 23 047, die hier einen Schrankenposten auf der rechten Rheinstrecke bei Porz-Wahn passiert. (1956) <i>Foto: Robin Fell</i>
23 047 bei Porz-Wahn

 

39 088 vom Bw Kempten im Bahnhof Lindau am Bodensee. (08.1964) <i>Foto: unbekannt</i>
39 088 in Lindau

 

78 088 (Bw Köln-Deutzerfeld) verlässt mit einem Personenzug nach Au/Sieg den Bahnhof Porz-Wahn. (1956) <i>Foto: Robin Fell</i>
78 088 in Porz-Wahn

 

Wegen des Mangels an schnellfahrenden Elektroloks wurden zur Einführung des neuen "Rheingolds" im Jahre 1962 zunächst 6 Serienloks der Baureihe E 10 (E 10 239-244) auf 160 km/h umgebaut. Auch für die Bespannung des "Rheinpfeils" fehlten entsprechende Lokomotiven, sodass erneut E 10-Serienloks, diesmal E 10 250-254, für 160km/h modifiziert wurden. Hier wartet die kobaltblau/beige lackierte E 10 250 im Bw München Hbf auf den nächsten "Rheinpfeil"-Einsatz. (13.09.1963) <i>Foto: Robin Fell</i>
E 10 250

 

Die letzte Vorkriegs E 18 war die 1939 gebaute E 18 053, hier mit einem Schnellzug bei Regensburg. 1954/55 folgten noch zwei aus vorhandenen Teilen gefertigte E 18 (E 18 054 und 055). (26.08.1966) <i>Foto: Lutz Hornung</i>
E 18 053 bei Regensburg

 

Für den richtigen Augenblick zeigte sich die Sonne, als 212 264 (Bw Wuppertal) mit N 5366 den Bahnhof Solingen-Ohligs (heute: Solingen Hbf) in Richtung Remscheid verließ. (07.01.1988) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
212 264 in Solingen

 

103 166 vor IC 614 im Bahnhof Solingen-Ohligs (heute: Solingen Hbf). (11.02.1988) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 166 in Solingen

 

Vorbei an dem Fahrdienstleiter-Srellwerk "L" (nicht Lf !) läuft 212 233 vor N 5704 nach Wuppertal in den Bahnhof Remscheid-Lennep ein. (11.02.1988) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
212 233 in Remscheid

 

110 508 war die erste DB 110 im neuen himbeerroten Design. Hier leistet sie der Hagener 218 143, die in den Kölner Citybahn Farben lackiert ist, Vorspann vor N 3188. Aus der Gegenrichtung passiert 103 177 vor IC 541 den Bahnübergang "Hochstraße" im Bahnhof Leichlingen. (11.02.1988) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Zugbegegnung in Leichlingen

 

212 274 war die letzte Wuppertaler V 100 in altroter Lackierung. Hier verlässt sie vor N 5232 den Weyersberger Tunnel kurz vor dem alten Solinger Hbf. (14.02.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
212 274 in Solingen (1)

 

212 274 schiebt N 5233 nach Remscheid aus dem Bahnhof Wuppertal-Unterbarmen. Im Hintergrund die "Hardt". (14.02.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
212 274 in Wuppertal (1)

 

Längst Geschichte sind die Formsignale des Bahnhofs Hagen-Haspe. Hier passiert 141 327 vor E 3126 nach Köln das Einfahrsignal aus Richtung Ennepetal. (14.02.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
141 327 bei Hagen

 

Damals eine alltägliche Betriebssituation in Solingen-Ohligs: Während 103 133 vor IC 629 in Gleis 1 einfährt, wartet 212 274 vor dem Leerzug des N 5378 nach Remscheid in Gleis 5, im Hintergrund zieht 361 210 die Stückgutwagen von der Güterabfertigung ab. (16.12.1987) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 133 in Solingen

 

103 123 vor EC 11 nach Zürich in Mainz Hbf. Im Hintergrund lugt 601 019 als Reisebürosonderzug Dt 13417 nach Oberstdorf aus der Halle. (14.02.1988) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 123 in Mainz

 

Die Ingolstädter 194 091 vor dem Kesselwagenzug Gdg 58389 bei Paindorf, südlich von Pfaffenhofen. (16.02.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
194 091 bei Paindorf

 

Die neue himbeerrote Lackierung galt vielen Eisenbahnfreunden als Verunstaltung der formschönen 103. Hier passiert die Erste der neurot lackierten 103 - 103 115 - vor IC 599 nach München das Örtchen Paindorf südlich von Pfaffenhofen. (16.02.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 115 bei Paindorf

 

194 091 vor Lgo 58376 nach Ingolstadt bei Hög, südöstlich von Reichertshofen. (16.02.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
194 091 bei Hög

 

1988 war das letzte Einsatzjahr für die Baureihe 194 bei der DB. Über 194 036 im Bw Ingolstadt ging daher nicht nur symbolisch die Sonne unter. (16.02.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Sonnenuntergang in Ingolstadt

 

194 042 vor Lgo 58376 nach München-Laim bei Petershausen. (17.02.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
194 042 bei Petershausen

 

103 174 legt sich mit EC 11 bei Gabelbach (westlich von Augsburg) elegant in die Kurve. (17.02.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 174 bei Gabelbach

 

194 137 vor Dg 54865 auf der Strecke Ulm - Augsburg bei Gabelbach. (17.02.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
194 137 bei Gabelbach

 

140 065 mit einem Zug der "Rollenden Landstraße" Sgk 41212 bei Gabelbach, westlich von Augsburg. (17.02.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
140 065 bei Gabelbach

 

103 137 vor IC 693 nach München bei Gabelbach mit Kirche St. Martin. (17.02.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 137 bei Gabelbach

 

Eher selten waren Doppelbespannungen bei der DB: Hier ziehen 111 192 + 111 215 den FD 265 nach Wien bei Gabelbach durch Regierungsbezirk Schwaben des Bundeslandes Bayern. (17.02.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
111 192 + 215 bei Gabelbach

 

194 112 vor dem abendlichen Ng 63828 nach Nürnberg bei Nordendorf zwischen Donauwörth und Augsburg. (17.02.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
194 112 bei Nordendorf

 

103 195 vor IC 599 nach München bei Fahlenbach, südlich von Ingolstadt. (19.02.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 195 bei Fahlenbach

 

151 108 mit einem Durchgangsgüterzug nach München-Laim bei Fahlenbach, südlich von Ingolstadt. (19.02.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
151 198 bei Fahlenbach

 

Fahrleitungs-Prüffahrt mit dem aufgebügelten 701 117 bei Fahlenbach. (19.02.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
TVT-Meßfahrt

 

Die DB-Museumslok 23 105 mit Sonderzug D 19840 nach Nürnberg bei Engenthal, südlich von Neuhaus im Pegnitztal. (20.02.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
23 105 bei Engenthal

 

DB-Museumslok 86 457 mit Sonderzug E 19691 auf der längst stillgelegten Strecke von Neumarkt/Oberpf. nach Beilngries. (21.02.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
86 457 bei Greißelbach

 

Vorbei am alten Ludwigskanal zieht 86 457 den Sonderzug E 19691 nach Beilngries. (21.02.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
86 457 bei Berching

 

86 457 vor Sonderzug E 19695 auf der Strecke Neumarkt/Opf. - Beilngries bei Plankstetten. (21.02.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
86 457 bei Plankstetten

 

Jahrzehnte lang prägten solche Züge das Bild auf der Nebenbahn Neumarkt - Beilngries. Zum Abschied verkehrte 86 457, hier mit Sonderzug E 19694 nach Neumarkt, nochmals auf der Strecke. (21.02.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
86 457 bei Berching

 

In der abendlichen Wintersonne befördert 86 457 den Sonderzug E 19694 nach Neumarkt/Opf. bei Berching. (21.02.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
86 457 bei Berching

 

140 722 zieht die fabrikneue 120 104 auf die Drehscheibe im Bw Nürnberg Rbf. (22.02.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
140 722 und 120 104

 

120 109 im neuen DB-Design der 1980er Jahre vor IC 681 nach München im Altmühltal bei Dollnstein. (22.02.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
120 109 bei Dollnstein

 

Die in der 1980er Jahre eher im hochwertigen Schnellzugdienst eingesetzten Münchener 111er waren nur ausnahmsweise im Nahverkehr zu finden, wie hier 111 061 vor N 5722 nach Köln im Bahnhof Solingen-Ohligs (heute: Solingen Hbf). (23.03.1988) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
111 061 in Solingen

 

Ab 28. März 1982 kamen die Elektrotriebzüge der Baureihe 403 als "Lufthansa-Airport-Express" zu neuen Ehren und fuhren fortan im Auftrag und in Lackierung der Lufthansa. 403 005 als TEE/LH 1004 aus Frankfurt/M-Flughafen hat in Düsseldorf-Oberbilk sein Ziel fast erreicht. (26.03.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Lufthansa-Airport-Express (4)

 

Die damalige DB-Museumslok 110 348 erlitt am 30. März 1988 vor D 2749 im Bahnhof Solingen-Ohligs einen zunächst irreparabelen Lokschaden. Daher musste die Solinger Rangierlok 361 195 die Lok vom Zug abziehen. Glücklicherweise näherte sich Hilfe in Form eines Lokzuges aus dem Aw Opladen (rechts), deren 151 am Zugschluss die Weiterfahrt des Schnellzuges übernahm. (30.03.1988) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Lokschaden

 

Leicht übermotorisiert war der Einsatz der Kaiserslauterner 218 364 vor E 3270 im Hochwasser überschwemmten Nahetal bei Münster-Sarnsheim. (02.04.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
218 364 im Nahetal

 

103 142 passiert vor IC 508 die vor dem Rheinhochwasser gesicherte linke Rheintrecke bei Bingen. (02.04.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 142 bei Bingen

 

38 1772 beendete Ende 1974 nach einer Laufleistung von 3.719.271 km den planmäßigen Einsatz der pr. P 8 auf DB-Gleisen. Hier fährt sie mit einem Personenzug in den Bahnhof Horb ein. (23.08.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
38 1772 in Horb

 

38 3477 vom Bw Tübingen verlässt mit einem Personenzug den Bahnhof Böblingen. Ein Jahr nach dieser Aufnahme war die Lok bereits außer Dienst (z 07.07.1969, + 03.12.1969). (29.08.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
38 3477 in Böblingen

 

38 3650 (Bw Tübingen) wartet in Böblingen auf die Rückleistung. (19.08.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
38 3650 in Böblingen

 

38 3650 vor einem Personenzug nach Tübingen bei Böblingen-Hulb. (19.08.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
38 3650 bei Böblingen

 

Ende der 1960er Jahre war die Strecke von Böblingen nach Herrenberg noch mit Doppel-Telegrafenmasten ausgerüstet. Hier passiert 38 3650 mit einem Personenzug nach Tübingen die Zeugen vergangener Telegrafenübermittlung. (19.08.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
38 3650 bei Böblingen-Hulb

 

Detailaufnahme des Triebwerks von 44 1376 in Böblingen. (29.08.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Triebwerk (9)

 

44 1376 im Bahnhof Böblingen. (29.08.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
44 1376 in Böblingen

 

44 340 mit einem Güterzug nach Rottweil kurz hinter Böblingen-Hulb. (29.08.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
44 340 bei Böblingen

 

44 460 verlässt mit einem Durchgangsgüterzug nach Rottweil den Bahnhof Böblingen. (26.10.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
44 460 in Böblingen

 

Das Bw Tuttlingen diente als Abstellplatz für zahlreiche Lokomotiven der Baureihe 38.10 der umliegenden Bahnbetriebswerke. (19.04.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Schrottplatz Tuttlingen

 

38 3559 im Bahnhof Tuttlingen auf der Gäubahn. (19.04.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
38 3559 in Tuttlingen

 

44 460 mit einem Güterzug auf der Neckarbrücke kurz vor dem Bahnhof Horb. (23.08.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
44 460 in Horb

 

23 053 vom Bw Crailsheim im Bahnbetriebswerk Heilbronn. (08.04.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
23 053 in Heilbronn

 

94 1243 beim Wassernehmen in ihrer Heimat-Dienststelle Heilbronn. (08.04.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
94 1243 in Heilbronn (1)

 

94 1243 an der Bekohlungsanlage im Bw Heilbronn. (08.04.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
94 1243 in Heilbronn (2)

 

94 1243 im Bw Heilbronn. (08.04.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
94 1243 in Heilbronn (3)

 

Die 1928 bei Hanomag gebaute 64 017 im Bw Heilbronn. (08.04.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
64 017 in Heilbronn

 

Während des mittäglichen Schichtwechsels des Lokpersonals sonnt sich 94 557 vor dem Schuppen in Heilbronn. (08.04.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
94 557 in Heilbronn (1)

 

Die 1914 bei der Berliner Maschinenbau AG gefertigte 94 557 verdiente ihre Gnadenbrot in Heilbronn. Zwei Monate nach dieser Aufnahme war sie bereits abgestellt. (08.04.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
94 557 in Heilbronn (2)

 

94 557 auf der Drehscheibe ihrer Heimatdienststelle. (08.04.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
94 557 in Heilbronn (3)

 

Diese Männer aus der Türkei erledigten die Drecksarbeit bei der Pflege der Dampflokomotiven im Bw Heilbronn. Weil in den 1970er Jahren keiner mehr auf Dampflokomotiven heizen wollte, wurden sie aufgrund der Personalknappheit z.B. im Bw Crailsheim später noch als Heizer ausgebildet. Daher sei ihnen hier ein fotografisches Denkmal gesetzt. (08.04.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Personal im Bw Heilbronn

 

23 061 war bereits im Juni 1968 mit der neuen EDV-Nummer ausgerüstet. Hier verlässt sie mit einem Eilzug den Bahnhof Öhringen an der Strecke Crailsheim - Heilbronn. (16.06.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
023 061 bei Öhringen

 

023 066-4 auf der Strecke Heilbronn - Crailsheim kurz vor Öhringen. (16.06.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
023 066 bei Öhringen

 

023 066-4 vom Bw Crailsheim läuft in den Bahnhof Öhringen ein. (16.06.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
023 066 in Öhringen

 

23 076 verlässt im schönsten Abendlicht den Bahnhof Öhringen in Richtung Heilbronn. (16.06.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
23 076 in Öhringen

 

Gleisanlagen des Bahnhofs Eschenau an der Strecke Heilbronn - Crailsheim in Blickrichtung Öhringen. Freileitung, Formsignale und höhengleiche Bahnsteige sind längst Geschichte. (16.06.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Bahnhof Eschenau

 

038 095-6 (38 3095) vor der Lokleitung im Bw Heilbronn. (14.09.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
038 095 in Heilbronn

 

44 1667 (Bw Crailsheim) und 050 767-3 (50 767) vor der Bekohlungsanlage im Bw Heilbronn. (14.09.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Bw Heilbronn (1)

 

50 2450 und 38 3309 (038 309-1) im Bw Heilbronn. (14.09.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Bw Heilbronn (2)

 

64 271 unter der Bekohlungsanlage des Bw Heilbronn. (14.09.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
64 271 in Heilbronn

 

64 271 läuft mit einem Eilzug aus Aalen in Schwäbisch Gmünd ein. (28.08.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
64 271 in Schwäbisch Gmünd

 

78 195 vom Bw Aalen wartet in der Lokstation Schorndorf auf ihre Rückleistung. (20.08.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
78 195 in Schorndorf

 

Die ehemalige SAAR-Bahnlok 78 293 verlässt mit P 1451 nach Aalen den Bahnhof Lorch im Remstal. (20.08.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
78 293 in Lorch

 

78 298 mit einem Personenzug nach Welzheim im Bahnhof Schorndorf. (20.08.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
78 298 in Schorndorf

 

Schuppen und Drehscheibe der Lokstation Schorndorf, die zum Bw Stuttgart Hbf gehörte. (20.08.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Lokstation Schorndorf (1)

 

078 195 vor E 4725 im herbstlichen Remstal bei Urbach. (26.10.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
078 195 bei Urbach

 

Bei typischen (Foto-)Herbstwetter dampft 78 453 vor P 1451 durch das Remstal kurz vor Schwäbisch Gmünd. (26.10.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
78 453 bei Schwäbisch Gmünd

 

Bei knackigen Minustemperaturen dampft 78 306 mit dem Eilzug 4725 nach Aalen durch das Remstal bei Urbach. (10.12.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
78 306 bei Urbach

 

50 354 (Bw Ulm) vor E 4727 (Stuttgart - Heidenheim) bei Schorndorf. (10.12.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
50 354 bei Schorndorf

 

078 062-7 (78 062) vor E 4725 im winterlichen Remstal bei Schorndorf. (14.12.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
78 062 bei Urbach

 

Die Aalener 078 482 und 78 306 (hinten) in der Lokstation Schorndorf. (16.12.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Lokstation Schorndorf (2)

 

78 306 vom Bw Aalen vor dem Schuppen der Lokstation Schorndorf. (16.12.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Lokstation Schorndorf (3)

 

078 482 und 78 306 dampfen an einem kalten Wintertag in der Lokstation Schorndorf vor sich hin. (16.12.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Lokstation Schorndorf (4)

 

078 482 vom Bw Aalen am Wasserkran in der Lokstation Schorndorf. (14.12.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Lokstation Schorndorf (5)

 

50 2644 (Bw Aalen) läuft mit einem Nahgüterzug in den Bahnhof Schorndorf ein. Rechts wartet E 94 180. (25.05.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
50 2644 in Schorndorf

 

78 300 und 78 293 in der Lokstation Schorndorf. (10.06.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Lokstation Schorndorf (6)

 

50 902 im Bahnhof Rottweil. (18.03.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
50 902 in Rottweil

 

Ehemalige preußische Gepäckwagen als Postwagen in Stuttgart Hbf. (23.08.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Postwagen

 

Blick in das winterliche Gleisvorfeld des Stuttgarter Hauptbahnhofs mit dem Reiterstellwerk 1. (28.12.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Stuttgart Hbf (14)

 

- wir nicht", hieß der bekannte Werbespruch der DB in den 1960er Jahren. Eindrucksvoll bestätigt diese Aussage eine unbekannte 141 in Stuttgart Hbf. (28.12.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
"Alle reden vom Wetter ...

 

Die im Jahre 1935 von AEG gelieferte E 63 01 verbrachte fast ihr gesamtes Dasein in Stuttgart, hier bei Rangierarbeiten am Stellwerk 2 in Stuttgart Hbf. Sie blieb sie auch nach ihrer aktiven Dienstzeit dem Schwabenland treu und wurde als Denkmallok auf dem Gelände des Betriebshofs Stuttgart-Rosenstein aufgestellt. (15.12.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
E 63 01 in Stuttgart

 

Eher selten war der Besuch einer 23er in Stuttgart. Hier restauriert 23 060 vom Bw Crailsheim im Bw Stuttgart. (10.06.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
23 060 in Stuttgart (1)

 

23 060 auf der Ausschlackgrube im Bw Stuttgart. (10.06.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
23 060 in Stuttgart (2)

 

23 060 zu Gast im Bw Stuttgart. (10.06.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
23 060 in Stuttgart (3)

 

03 263 und 03 281 warten im Bw Ulm auf den nächsten Einsatz. (16.03.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Bw Ulm (1)

 

Detail der Ulmer 03 275 in ihrem Heimat-Bw. (16.03.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Lokschild

 

Frontansicht der Crailsheimer 50 045 im Bw Ulm. (16.03.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
50 045 in Ulm

 

Die 1941 bei Skoda gebaute 50 1159 im Bw Ulm. (16.03.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
50 1159 in Ulm

 

50 2898 war aus Kassel neu nach Ulm gekommen. (16.03.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
50 2898 in Ulm

 

Triebwerk der 03 263 im Bw Ulm. (16.03.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Triebwerk (10)

 

23 019 mit einem Nahverkehrszug auf der Strecke Crailsheim - Heilbronn im Bahnhof Öhringen. (15.12.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
23 019 im Bahnhof Öhringen

 

An einem regnerischen Wintertag verlässt 023 085 vom Bw Crailsheim den Bahnhof Öhringen. (15.12.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
023 085 in Öhringen

 

Eine unbekannte 23er überquert die Ohrn nahe Öhringen auf der Strecke Crailsheim - Heilbronn. (15.12.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Öhringer Viadukt (1)

 

44 332 (Bw Crailsheim) mit einem langen Durchgangsgüterzug im Bahnhof Öhringen. (15.12.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
44 332 in Öhringen

 

044 386-1 (44 1384) mit einem Güterzug bei Öhringen. (15.12.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
044 386 bei Öhringen

 

23 085 vom Bw Crailsheim auf dem Ohrn-Viadukt bei Öhringen. (16.06.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Öhringer Viadukt (2)

 

39 048 vom Bw Gießen passiert vor P 1470 eine Schiffsschleuse bei Nassau an der Lahn. (02.05.1953) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
39 048 bei Nassau/Lahn

 

Blick auf die nördliche Bahnhofsausfahrt von Koblenz Hbf mit der ausfahrenden Doppeltraktion 39 049 + 03 1014. (22.09.1953) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
Blick auf Koblenz

 

41 042 vom Bw Siegen läuft vor P 1253 in Altena (Sauerland) ein. An der Bahnschranke wartet der motorisierte Sonntagsnachmittagsausflugsverkehr. (12.10.1952) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
41 042 in Altena

 

41 349 (Bw Siegen) mit P 1242 an der Lenne bei Altenhundem. (01.05.1951) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
41 349 bei Altenhundem

 

Lokparade am Sonntagmorgen in Lübeck Hauptbahnhof: 50 401 vom Bw Buchholz (rechts) mit 93 1089 vom Bw Hamburg-Wilhelmsburg in der Bildmitte und 50 1849 vom Bw Lübeck. (05.08.1956) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
Hochbetrieb in Lübeck

 

Der Königsdorfer Tunnel war ein 1623 m langer Eisenbahntunnel auf der Strecke Köln - Aachen bei Horrem. Der Tunnel blieb bis 1954 in Betrieb und wurde dann innerhalb eines Jahres komplett abgetragen. Zuvor hatten aggressives Bergwasser und Abgase der Dampflokomotiven das Mauerwerk des Tunnels geschädigt sowie Ausspitzungen am Gewölbemauerwerk in den Jahren 1937/38 die Standsicherheit stark reduziert. Daher kam nur noch eine Beseitigung des Bauwerks in Betracht. Während der Rückbauarbeiten fuhren weiterhin in den Abtragungspausen Züge durch den verbleibenden Rest-Tunnel. Das Bild zeigt die Reste des ehemaligen Tunnelportals auf der Königsdorfer Seite während eines Pressebesichtigungstermins. (12.05.1955) <i>Foto: Fischer</i>
Königsdorfer Tunnel

 

Der Braunhäuser Tunnel war ein 293 m langer Eisenbahntunnel an der Nord-Süd-Strecke bei Asmushausen, nordöstlich von Bebra. Als die Nord-Süd-Strecke im Jahr 1961 von der Deutschen Bundesbahn elektrifiziert wurde, musste der Tunnel abgebrochen werden, weil seine Bauhöhe für die zu verlegenden Oberleitungen nicht ausreichte. Hier passiert eine Lok der Baureihe 41 die Baustelle. (03.05.1962) <i>Foto: Först</i>
Braunhäuser Tunnel

 

01 093 (Bw Koblenz/Mosel) verlässt mit D 504 den neuen Heidelberger Hbf, der am 05. Mai 1955 von Bundespräsident Theodor Heuss eingeweiht worden war. (22.05.1955) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 093 in Heidelberg

 

01 151 vor E 712 (Hagen ab 12.40 Uhr - Frankfurt an 17.36 Uhr) im Bahnhof Opladen. Hinter den Bäumen befinden sich die Werkhallen des Ausbesserungswerkes, welches Ende 2003 geschlossen wurde. (02.08.1953) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 151 in Opladen

 

03 010 vom Bw Mainz vor dem Rheingoldzug F 163 zwischen Koblenz und Rhens. (10.05.1952) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
03 010 bei Koblenz

 

03 1001 (Bw Offenburg) mit 50 1329 (Bw Hohenbudberg) und 44 1118 (Bw Ehrang) im Bw Koblenz/Mosel. (22.03.1953) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
Bw Koblenz/Mosel

 

03 1043 (Bw Dortmund Bbf) verlässt vor E 714 den Bahnhof Boppard an der linken Rheinstrecke. (13.07.1952) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
03 1043 bei Boppard

 

Blick über den Moselort Burgen auf D 24 vor der Kulisse der Burg Bischofstein. Angeblich wird der Zug von 38 2728 geführt, die zum Zeitpunkt der Aufnahme aber zum Bw Würzburg gehörte. (15.03.1953) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
Moseltal bei Burgen

 

Herausheben der Luftpunpe an Lok 01 211. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (21)

 

44 1405 (vorne) und 01 151 (Bw Frankfurt-1) auf dem Freigelände im Aw Nied. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (22)

 

Teamarbeit am Zylinder einer 01. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (23)

 

Rahmenarbeiten. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (24)

 

Säubern der Radsätze. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (25)

 

Vermessen des Drehzapfens an der Vorlaufachse einer 01. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (26)

 

Säubern eines Radsatzes. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (27)

 

Bei der Hauptuntersuchung wurde eine Lok der Baureihe 01 bis auf den Rahmen zerlegt. Im Vordergrund sind zwei seitlich an den hinteren, für die Aufnahme des Stehkessels in der Höhedeutlich reduzierten Rahmenteil angeschraubte Aufhängungen für die Hauptluftbehälter zu erkennen. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (28)

 

Bohren neuer Befestigungslöcher in den Rahmen einer 44er. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (29)

 

Säubern des Führerhauses von 44 438 vom Bw Ansbach. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (30)

 

Trennen von Kessel und Rahmen. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (31)

 

Einsetzen der Radsätze auf 01 211. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (32)

 

Einstellarbeiten an Zylinder und Gleitbahn einer 01. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (33)

 

Aufsetzen von 44 1143 (Bw Schweinfurt) auf die Radsätze. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (34)

 

Aufsetzen der 44 1143 auf die Radsätze. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (35)

 

Im Rahmen einer H 4 -Hauptuntersuchung wird die Hannoveraner 01 211 im Aw Frankfurt-Nied komplett demontiert. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (36)

 

Abheben des alten Kessels von 01 211. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (37)

 

Kesselarbeiten. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (38)

 

23 062 verlässt mit einem Nahverkehrszug nach Crailsheim den Bahnhof Aalen. (13.05.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
23 062 in Aalen

 

78 192 vor dem Rundlokschuppen ihrer Heimatdienstelle in Aalen. (13.05.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
78 192 in Aalen

 

78 293 im Bahnhof Aalen. (13.05.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
78 293 in Aalen

 

78 474 auf der Drehscheibe im Bw Aalen. (13.05.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
78 474 in Aalen (1)

 

78 474 am Bahnsteig Gleis 2 im Bahnhof Aalen. (13.05.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
78 474 in Aalen (2)

 

78 474 verlässt den Bahnhof Aalen in Richtung Goldshöfe. (13.05.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
78 474 in Aalen (3)

 

Im Sommerfahrplan 1968 besaß das Bw Aalen ein 8-tägigen Umlauf mit der pr. T 18. Hier bespannt 78 355 den Eilzug 4725 nach Crailsheim im Bahnhof Aalen. (14.05.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
78 355 in Aalen

 

1968 waren beim Bw Aalen 9 Maschinen der pr. T 18 stationiert. Die höchste Betriebsnummer besaß 78 482. (14.05.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
78 482 in Aalen (1)

 

Vor einem aus Vorkriegswagen gebildeten Eilzug steht 78 300 in Gleis 2 des Bahnhofs Aalen. (14.05.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
78 300 in Aalen

 

Im Januar 1970 verabschiedeten sich alle pr. T 18 aus Aalen. Im Mai 1968 waren noch 9 Maschinen (78 062, 192, 195, 256, 300, 355, 459, 474 und 482) dort beheimatet. Im Bw erkennen wir 78 482. (14.05.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Bw Aalen

 

118 039 mit einem Eilzug in Stuttgart Hbf. (18.06.1979) <i>Foto: Alan Brack</i>
118 039 in Stuttgart Hbf

 

Lackierarbeiten im Aw Frankfurt-Nied. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (2)

 

An der Drehbank für Treibstangen. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (3)

 

Erste Gehversuche einer 01 nach der Ausbesserung im Aw Frankfurt-Nied. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (4)

 

Arbeiten an einer Treibstange im Aw Frankfurt-Nied. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (5)

 

Arbeiten an der Feuerbüchse. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (6)

 

Schweißarbeiten im Kessel. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (7)

 

Genieteter Kessel ohne Verbrennungskammer, mit Speisedom und Rauchkammernische für Oberflächenvorwärmer. (1959) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (8)

 

Arbeiten an einer Luftpumpe. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (9)

 

Das Innenleben eines Oberflächenvorwärmers. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (10)

 

Letzte Arbeiten an der frisch ausgebesserten 01 211 (Bw Hannover) im Aw Frankfurt-Nied. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (11)

 

Anbringen der Kesselbleche. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (12)

 

Das 2000 mm-Treibrad einer 01. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (13)

 

Radsatzdrehbank. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (14)

 

Blick in die Fertigungshalle. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (15)

 

Ausbau des Oberflächenvorwärmer an Lok 01 211. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (16)

 

Abbau des Führerhauses der 01 211. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (17)

 

Einziehen der Rauchrohre. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (18)

 

Die Aschaffenburger 44 1051 während eines Aufenthalts im Aw Frankfurt-Nied. (1959) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (19)

 

Anbringen der Treibstangen an einer Lok der Baureihe 44. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (20)

 

Eine unbekannte V 200 befördert den Rheingoldzug bei Vorde am Niederrhein. (1966) <i>Foto: H.D.Kremer</i>
Rheingold bei Dinslaken

 

01 1080 auf der Rückfahrt nach Osnabrück im Bahnhof Haltern am See. (1966) <i>Foto: H.D.Kremer</i>
01 1080 in Haltern

 

Werbeplakat der Deutschen Bundesbahn zur Sicherheit auf der Schiene. (1951) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Unfallstatistik

 

Zusammenstoß zweier Züge auf der eingleisigen Nebenbahn Fallersleben - Braunschweig bei Dibbesdorf. (1952) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Unfall Dibbesdorf (1)

 

Zusammenstoß zweier Züge auf der eingleisigen Nebenbahn Fallersleben - Braunschweig, an der u.a. 50 552 vom Bw Braunschweig Vbf beteiligt war. (1952) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Unfall Dibbesdorf (2)

 

Zusammenstoß zweier Züge bei Dibbesdorf (Strecke Fallersleben - Braunschweig) mit 50 552 (links) und einer weiteren 50er. (1952) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Unfall Dibbesdorf (3)

 

012 075-8 (01 1075) verlässt vor N 3140 nach Rheine den Bahnhof Salzbergen. (20.05.1975) <i>Foto: Dirk W. Kupfer</i>
012 075 in Salzbergen

 

Das Mekka der Eisenbahnfreunde aus aller Welt war die letzte Schnellzughochburg der DB in Rheine. Im Bw warten 012 055-0 (01 1055) und 012 101-2 (01 1101) auf den nächsten Einsatz. (19.05.1972) <i>Foto: Dirk W. Kupfer</i>
Im Bw Rheine

 

044 209-5 (44 209) wartet im Bahnhof Altenbeken vor Ng 63247 auf Ausfahrt nach Ottbergen. (18.08.1975) <i>Foto: H.D.Kremer</i>
044 209 in Altenbeken

 

220 032 fährt mit einem Güterzug in den Bahnhof Triberg auf der Schwarzwaldbahn ein. (11.08.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
220 032 in Triberg

 

01 177 vom Bw Ludwigshafen läuft in Mainz Hbf ein. Obwohl die Lok erst im Oktober 1960 einen Neubaukessel erhalten hatte, schied sie bereits 1966 aus dem aktiven Dienst aus. (06.1962) <i>Foto: Oskar Bär</i>
01 177 in Mainz

 

Die verschiedenen Tenderbauformen zwischen der Einheitslok 044 374-7 (44 1374) und der Neubaulok 23 020 dokumentiert diese Aufnahme im Bw Crailsheim. (04.1968) <i>Foto: H.D.Kremer</i>
Im Bw Crailsheim

 

221 101 (Bw Villingen) vor einem Nahverkehrszug im Bahnhof Hausach. (04.09.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
221 101 in Hausach

 

220 065 vor E 1601 (Bingerbrück - Kaiserslautern - Konstanz) am Gremmelsbach-Tunnel auf der Schwarzwaldbahn bei Nußbach. (11.08.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
220 065 bei Nußbach

 

221 122 vor D 571 (Hamburg - Konstanz) zwischen Triberg und Nußbach. Deutlich sind die Spuren der anstehenden Elektrifizierung zu erkennen: Das zweite Gleis wurde entfernt und das Planum wegen des veränderten Lichtraumsprofils abgesenkt. (10.03.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
221 122 bei Triberg

 

220 038 auf der Schwarzwaldbahn am Hohnen-Tunnel bei Nußbach. (11.08.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
220 038 bei Nußbach

 

221 145 vor D 571 (Hannover - Konstanz) zwischen Gaisloch- u. Hohnentunnel auf der Schwarzwaldbahn. (11.08.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
221 145 bei Nußbach

 

01 1080 mit einem Schnellzug bei Haltern am See auf dem Weg ins Ruhrgebiet. (1966) <i>Foto: H.D.Kremer</i>
01 1080 bei Haltern

 

220 054 + 220 052 laufen vor einem Eilzug Wiesbaden - Konstanz in den Bahnhof Hausach ein. Rechts wartet eine dreiteilige 798-Einheit. (13.03.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Hochbetrieb in Hausach

 

Pünktlich um 17.00 Uhr erreicht 221 149 mit ihrem Eilzug aus Konstanz den Bahnhof Hausach. (16.03.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
221 149 in Hausach

 

01 213 vor D 148 aus Nürnberg in Stuttgart Hbf. (01.05.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 213 in Stuttgart (2)

 

01 213 (Bw Hof) ist mit D 148 aus Nürnberg in Stuttgart Hbf eingefahren. (01.05.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 213 in Stuttgart (1)

 

Blick durch das Reiterstellwerk 2 in das Bahnhofsvorfeld des Stuttgarter Hauptbahnhofs mit der rangierenden 01 181. (23.09.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Stuttgart Hbf (13)

 

Letzte Fahrt des dampfbespannten D 147 von Stuttgart nach Nürnberg mit 01 181 in Stuttgart Hbf. (23.09.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 181 in Stuttgart (2)

 

Zum letzten Mal macht 01 181 vor D 147 nach Nürnberg mächtig Dampf in Stuttgart Hbf. (23.09.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 181 in Stuttgart (3)

 

Verabschiedung des letzten dampfbespannten D 147 mit 01 181 in Stuttgart Hbf. (23.09.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 181 in Stuttgart (4)

 

Ausfahrt des letzten dampfbespannten D 147 mit 01 181 aus Gleis 16a des Stuttgarter Hauptbahnhofs. (23.09.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 181 in Stuttgart (5)

 

39 056, 86 370 (links) und zwei weitere pr. P 10 warten im Aw Esslingen auf den Schneidbrenner. (16.06.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Endstation Schrottplatz (1)

 

Eine illustere Sammlung von abgestellten Fahrzeugen u.a. der Baureihe 39 im Stuttgarter Westbahnhof, nach der sich jede Museumsbahn heute die Finger lecken würde. (26.08.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Endstation Schrottplatz (3)

 

Ausgemusterte Stuttgarter P 10 am Westbahnhof in Stuttgart. Wie der Fotograf selbst bemerkte, ein Eldorado für ihn und Abenteuer pur zwischen und auf den Loks. (26.08.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Endstation Schrottplatz (2)

 

E 10 228 rangiert in Höhe des Stellwerks 2 im Stuttgarter Hauptbahnhof. (01.05.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
E 10 228 in Stuttgart

 

01 210 + 01 151 verlassen vor D 147 nach Nürnberg den Stuttgarter Hbf in Richtung Cannstatt. (16.06.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 210 + 01 151 in Stuttgart

 

01 210 + 01 151 vor D 147 nach Nürnberg in Höhe der Wolframstraße in Stuttgart. (16.06.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 210 + 01 151 in Stuttgart

 

78 482 fährt mit einem Personenzug im Bahnhof Aalen ab. (20.08.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
78 482 in Aalen

 

03 281 wartet im Bw Aulendorf auf die Rückfahrt nach Ulm. (19.05.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
03 281 in Aulendorf (1)

 

Treibräder der Ulmer 03 281 im Bw Aulendorf. (19.05.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Triebwerk (8)

 

Die 1937 bei Borsig in Berlin gebaute 03 281 machte auch nach 31 Dienstjahren eine gute Figur und einen gepflegten Eindruck. (19.05.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
03 281 in Aulendorf (2)

 

38 1772 (Bw Tübingen) zu Gast im Bw Aulendorf. Hinter der P 8 steht 50 2866 vom Bw Ulm, in Hintergrund 38 3369, die offziell am 01.09.1967 für 14 Tage nach Gremberg umstationiert war. (19.05.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
38 1772 in Aulendorf

 

38 3369 im Bw Aulendorf. Offiziell war die Lok am 01.09.1967 nach Gremberg umstationiert worden, kehrte aber bereits am 15.09.1967 in die BD Stuttgart zurück - vermutlich hat sie das Rheinland selbst nie gesehen. (19.05.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
38 3369 in Aulendorf

 

Neben dem Schuppen des Bw Aulendorf steht 50 2866, dahinter 38 1772. Hinten wartet 03 281. (19.05.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Bw Aulendorf

 

Das markante Stellwerk in der nördlichen Bahnhofsausfahrt von Aulendorf an der 1847 eröffneten Württembergischen Südbahn Ulm – Friedrichshafen. Im Bw steht 03 281 vom Bw Ulm. (19.05.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Bahnhof Aulendorf

 

Lange Jahre erledigten die preußischen G 10 den Rangierdienst in Haltingen, unmittelbar an der Schweizer Grenze. (14.09.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
57 2618 in Haltingen (1)

 

57 2618 wartet in ihrer Heimatdienststelle Haltingen auf den nächsten Einsatz. (14.09.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
57 2618 in Haltingen (2)

 

Die preußische G 10 war mit 2677 in Deutschland gebauten Exemplaren eine Erfolgsstory, hier 57 2618 im Bw Haltingen. (14.09.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
57 2618 in Haltingen (3)

 

57 2935 im Bw Haltingen. (14.09.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
57 2935 in Haltingen (1)

 

57 2935 vor dem Lokschuppen in Haltingen. (14.09.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
57 2935 in Haltingen (2)

 

Behelfsmäßiger Oberleitungsunterhaltungs- und Werkstattwagen "Karlsruhe 8499" der Fahrleitungsmeisterei Freiburg auf der Höllentalbahn im Bahnhof Neustadt (Schwarzwald). (21.04.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Oberleitungswagen

 

99 704 (vorne) und 99 716 ausgemustert abgestellt im Bahnhof Beilstein. Die Maschinen waren auf der 750mm Bottwartalbahn eingesetzt, deren Personenverkehr mit Beginn des Winterfahrplans am 26. September 1966 eingestellt wurde. (08.10.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Endstation Beilstein (1)

 

99 716 und 99 704 nach dem Ende ihrer aktiven Zeit im Bahnhof Beilstein. (08.10.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Endstation Beilstein (2)

 

99 701 ausgemustert abgestellt im Bahnhof Beilstein. (08.10.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Endstation Beilstein (3)

 

Die 1925 bei der Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe gebaute 750mm Schmalspurlok 99 701 wurde am 31.05.1967 beim Bw Heilbronn ausgemustert und wartet in Beilstein auf den Schneidbrenner. (08.10.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Endstation Beilstein (4)

 

Bahnhofsanlagen der 750mm Bottwartalbahn im Bahnhof Beilstein mit der ausgemusterten 99 701. (08.10.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Endstation Beilstein (5)

 

Die 1941 bei Krauss-Maffei in München gebaute 50 1638 wartet in der Lokeinatzstelle Schorndorf auf ihre Rückleistung nach Heilbronn. (22.11.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
50 1638 in Schorndorf

 

64 415 verlässt mit einem Personenzug nach Welzheim den Bahnhof Schorndorf. (03.02.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
64 415 in Schorndorf

 

78 195 am heute aufgelassenen Bahnübergang Karlstraße/Heinkelstraße in Höhe des Fahrdienstleiterstellwerks "Sf" im Bahnhof Schorndorf. (03.02.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
78 195 in Schorndorf (1)

 

78 195 verlässt mit einem Personenzug nach Welzheim (Wieslauftalbahn) den Bahnhof Schorndorf. (03.02.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
78 195 in Schorndorf (2)

 

Ausfahrt der 78 293 (Bw Aalen) vor der Kulisse des Postgebäudes an der Arnoldstraße in Schorndorf in Richtung Schwäbisch Gmünd. (03.02.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
78 293 in Schorndorf

 

78 355 mit einem Personenzug nach Aalen auf der Remstalbahn im Bahnhof Lorch. (22.10.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
78 355 in Lorch

 

01 181 (Bw Hof) läuft vor D 147 nach Nürnberg in den Bahnhof Crailsheim ein. (28.06.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 181 in Crailsheim (1)

 

01 181 mit dem im Bild nicht sichtbaren D 147 aus Stuttgart kurz vor dem Bahnhof Crailsheim in Höhe des Bahnbetriebswerks. (28.06.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 181 in Crailsheim (2)

 

23 064 dampft aus dem Bahnhof Crailsheim - damals noch mit höhengleichen Bahnsteigzugängen ausgerüstet. Rechts steht eine weitere 23er. (28.06.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
23 064 in Crailsheim

 

Mit dem Erscheinen der Baureihe 23 wurden die preußischen P 8 in Crailsheim arbeitslos und auf die umliegenden Bahnbetriebswerke nach Tübingen und Rottweil verteilt. Die offiziell am 11.08.1967 nach Rottweil umstationierte 38 2770 stand im Juni 1967 bereits untätig in Höhe des Ablaufbergs in Crailsheim herum. (28.06.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
38 2770 in Crailsheim

 

44 1562 war seit 1948 bis zu ihrer Ausmusterung am 12.04.1973 ununterbrochen in Crailsheim stationiert, hier vor einem Güterzug in ihrer Heimatstadt. (28.06.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
44 1562 in Crailsheim

 

Die mit Kabinentender ausgerüstete 50 2628 rangiert im Bahnhof Crailsheim. (28.06.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
50 2628 in Crailsheim

 

Wegen des besonderen Lebenslaufs sei das leicht angeschnittene Bild der Lok verziehen: Die bei den Vulcan-Werken in Stettin gebaute 78 302 wurde im Januar 1922 direkt an die SAAR-Bahnen geliefert und am 01.03.1935 in den DR-Umzeichnungsplan aufgenommen. Erst Ende 1962 verließ sie das Saargebiet und wurde in die BD Stuttgart umstationiert. 3 Monate nach dieser Aufnahme in Crailsheim wurde die Lok beim Bw Aalen abgestellt. (28.06.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
78 302 in Crailsheim

 

Die mit Riggenbach-Gegendruck-Bremse ausgerüstete 94 1268 war hauptsächlich auf den Steilstrecken des Schwarzwaldes beim Bw Freudenstadt unterwegs. Zum Ende ihrer Dienstzeit verdiente sie ihr Gnadenbrot mit Rangierarbeiten in Crailsheim. (29.04.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
94 1268 in Crailsheim

 

Die mit Riggenbach-Gegendruck-Bremse ausgerüstete 94 1377 verbrachte fast ihre gesamte Dienstzeit seit den 1920er Jahren beim Bw Freudenstadt. Am Ende ihrer aktiven Zeit kam sie zum Bw Crailsheim, wo sie im Rangierdienst eingesetzt wurde. (28.06.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
94 1377 in Crailsheim (1)

 

94 1377 rangiert im Bahnhof Crailsheim. (28.06.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
94 1377 in Crailsheim (2)

 

94 1377 bei Rangierarbeiten im Bahnhof Crailsheim. (28.06.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
94 1377 in Crailsheim (3)

 

94 1377 im Bahnhof Crailsheim. (28.06.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
94 1377 in Crailsheim (4)

 

50 2679 (Bw Haltingen) mit einem Güterzug im Bahnhof Konstanz. (01.05.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
50 2679 in Konstanz

 

Blick in das Bw Radolfszell mit zahlreichen Loks der Baureihen 50 und 94. (01.05.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Bw Radolfszell

 

01 088 (Bw Hof) ist soeben mit D 148 aus Nürnberg in Stuttgart Hbf eingetroffen. (02.05.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 088 in Stuttgart (1)

 

01 088 am Reiterstellwerk 2 in Stuttgart Hbf. (20.07.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 088 in Stuttgart (2)

 

01 151 (Bw Hof) passiert als Rangierfahrt das Ausfahrsignal A 11 am Stellwerk 2 des Stuttgarter Hauptbahnhofs. (26.05.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 151 in Stuttgart (4)

 

01 171 vom Bw Hof vor D 147 in Stuttgart Hbf. (26.05.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 171 in Stuttgart (1)

 

In Gleis 14 des Stuttgarter Hbf startet D 147 nach Nürnberg mit der Hofer 01 171. (26.05.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 171 in Stuttgart (2)

 

01 173 verlässt mit einem Eilzug nach Nürnberg den Stuttgarter Hbf. (26.05.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 173 in Stuttgart (3)

 

01 174 räuchert vor D 147 den Stuttgarter Hauptbahnhof ein. (20.08.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 173 in Stuttgart (4)

 

01 213 läuft vor D 148 aus Nürnberg in Stuttgart Hbf ein. Links das Reiterstellwerk 1, der Zug hat soeben das Reiterstellwerk 2 passiert. (26.05.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 213 in Stuttgart Hbf (3)

 

01 234 wurde 1938 aus Lok 02 003 umgebaut. Hier sonnt sich die Hofer Maschine nach der Ankunft mit D 148 am Prellbock in Stuttgart Hbf. (28.06.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 234 in Stuttgart (1)

 

01 234 drückt die Zuggarnitur des D 148 zurück in das Bahnhofsvorfeld von Stuttgart. (28.06.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 234 in Stuttgart (2)

 

01 240 vor D 148 am Rosensteintunnel kurz vor Stuttgart Hbf. (29.04.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 240 in Stuttgart

 

1967 konnte der Fotograf noch in aller Ruhe das Motiv der allein fahrenden 01 088 in Stuttgart Hbf genießen. (02.05.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 088 in Stuttgart (3)

 

E 93 11 wartet an der Wolframstraße im Bahnhofsvorfeld des Stuttgarter Hauptbahnhofs. Im Hintergrund zieht ein ET 65 vorbei. (28.06.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
E 93 11 in Stuttgart

 

V 160 096 leistet einer unbekannten E 44 Vorspann in Stuttgart Hbf. (26.05.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
V 160 096 in Stuttgart

 

Obwohl die Tenderloks der Baureihe 85 für den Einsatz auf der Höllentalbahn konzipiert waren, beendete 85 007 ihre aktive Einsatzzeit im Jahre 1961 im Schiebedienst auf der Steilrampe Erkrath - Hochdahl beim Bw Wuppertal-Vohwinkel. Anschließend stand sie von 1966 bis 1979 als Denkmallok vor der Fachhochschule in Konstanz, wo diese Aufnahme entstand. (01.05.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
85 007 in Konstanz (1)

 

85 007 als Denkmallok vor der Fachhochschule in Konstanz. Mittlerweile gehört die Lok der Stadt Freiburg und wird von einer Bahn-Sozialwerk-Gruppe im dortigen Bahnbetriebswerk betreut. (01.05.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
85 007 in Konstanz (2)

 

Triebwerk der dreizylindrigen und 1500 PS starken 85 007 auf dem Denkmalsockel in Konstanz. (01.05.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Triebwerk (7)

 

Lokreihe im winterlichen Böblingen, vorne 38 1772 vom Bw Tübingen, dahinter eine 50er und eine weitere P 8. (13.01.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
38 1772 in Böblingen (1)

 

Blick von der Calwer Straße auf 38 1772 im Bahnhof Böblingen. (13.01.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
38 1772 in Böblingen (2)

 

38 1772 verlässt den Bahnhof Böblingen mit einem Personenzug nach Tübingen. (13.01.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
38 1772 in Böblingen (3)

 

38 2259 vom Bw Tübingen wartet in Böblingen auf den nächsten Einsatz. (22.10.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
38 2259 in Böblingen (1)

 

38 2751 vor einem Personenzug nach Tübingen am Bahnsteig in Böblingen. (22.10.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
38 2751 in Böblingen (2)

 

Eine dynamische Ausfahrt - nicht nur für den Fotografen - legt 38 2751 mit einem Personenzug nach Tübingen im Bahnhof Böblingen hin. (22.10.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
38 2751 in Böblingen (2)

 

Die 1921 bei Schwartzkopff in Berlin gebaute 38 3086 verbrachte ihre gesamte Dienstzeit in Württemberg. Hier wartet sie am Bahnsteig in Böblingen auf die Ausfahrt nach Tübingen. Im August 1968 wurde sie aus dem aktiven Dienst genommen. (20.03.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
38 3086 in Böblingen

 

38 3369 (Bw Tübingen) und 50 560 (Bw Rottweil) in der Lokeinsatzstelle Böblingen. (13.01.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Lokeinsatzstelle Böblingen

 

44 1376 mit einem Güterzug nach Rottweil bei Böblingen-Hulb. (13.01.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
44 1376 bei Böblingen

 

44 1376 rangiert im winterlichen Bahnhof Böblingen. Aufnahme von der Straßenbrücke "Calwer Straße". (13.01.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
44 1376 in Böblingen

 

44 332 (Bw Rottweil) mit einem Güterzug bei Böblingen-Hulb. (02.12.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Rau(c)hreif

 

44 460 wartet am Böblinger Stellwerk 1 auf Ausfahrt. (08.10.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
44 460 in Böblingen

 

Dynamische Vorbeifahrt der 44 480 im Bahnhof Böblingen. (13.01.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
44 480 in Böblingen

 

44 332 im Bahnhof Böblingen vor einem Güterzug nach Rottweil. (02.12.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
44 332 in Böblingen

 

50 560 (Bw Rottweil) mit Kabinentender in der Lokeinsatzstelle Böblingen. Im Kabinentender wurde ein kleiner Raum für den Zugbegleiter bzw. Zugführer eingerichtet, wodurch der Güterzugbegleitwagen eingespart werden konnte. Die Kabine befindet sich hinter dem Kohlenkasten und konnte von beiden Seiten des Tenders durch eine Tür erreicht werden. (22.10.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
50 560 in Böblingen

 

Triebwerk der 50 560 in Böblingen. (13.01.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Triebwerk (6)

 

052 840-6 (50 2840) vom Bw Ulm vor dem Postgebäude im Bahnhof Schorndorf. (01.03.1969) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
052 840 in Schorndorf

 

052 840-6 (50 2840) mit einem Personenzug zwischen Schorndorf und Urbach. Hinter der Lok läuft ein Postwagen. (01.03.1969) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
052 840 bei Schorndorf

 

78 474 ist soeben mit einem Personenzug aus Aalen in Schorndorf angekommen und setzt im Bahnhof um. (22.08.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
78 474 in Schorndorf (1)

 

Rangierfahrt der 78 474 im Bahnhof Schorndorf. (22.08.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
78 474 in Schorndorf (2)

 

078 256-5 + 078 062-7 (beide Bw Aalen) mit einem Personenzug zwischen Urbach und Schorndorf. (01.03.1969) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
078 256 + 062 bei Schorndorf

 

01 151 vom Bw Hof ist mit D 148 in Stuttgart Hbf eingetroffen. (02.09.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 151 in Stuttgart (1)

 

01 151 (Bw Hof) drückt eine Eilzuggarnitur zurück in das Stuttgarter Bahnhofsvorfeld. Links ein Kleinstturmtriebwagens Klv 61 der Fahrleitungsmeisterei Stuttgart. (22.08.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 151 in Stuttgart (3)

 

01 151 läuft vor D 148 aus Nürnberg in Gleis 13 des Stuttgarter Hauptbahnhofs ein. (02.09.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 151 in Stuttgart (2)

 

01 181 rangiert den Gepäckwagen aus D 148 am Stellwerk 2 in Stuttgart Hbf. (23.09.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 181 in Stuttgart (1)

 

01 168 läuft vor D 148 aus Nürnberg auf Gleis 11 des Stuttgarter Hbf ein. (23.08.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 168 in Stuttgart (1)

 

Blick auf den Stuttgarter Hauptbahnhof mit der abfahrbereiten 01 168 vor D 147 auf Gleis 14. (10.09.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 168 in Stuttgart (3)

 

01 168 (Bw Hof) räuchert vor D 147 nach Nürnberg den Stuttgarter Hbf ein. (10.09.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 168 in Stuttgart (4)

 

Die Hofer 01 168 fährt mit D 147 nach Nürnberg aus dem Stuttgarter Hbf aus. (10.09.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 168 in Stuttgart (5)

 

01 173 verlässt vor D 147 den Stuttgarter Hauptbahnhof. (20.08.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 173 in Stuttgart (1)

 

01 173 vor D 148 am Rosensteintunnel in Stuttgart. (26.08.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 173 in Stuttgart (2)

 

Hinter einer unbekannten E 44 wartet 01 180 vom Bw Hof in Stuttgart Hbf auf die Ausfahrt des D 147 nach Nürnberg. (23.08.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 180 in Stuttgart

 

01 210 (Bw Hof) rollt in Stuttgart Hbf an D 147 heran. (22.08.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 210 in Stuttgart (1)

 

Triebwerk der Hofer 01 210 am Bahnsteig in Stuttgart Hbf. (22.08.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Triebwerk (4)

 

Pünktlich um 15.37 Uhr verlässt 01 210 vor D 147 nach Nürnberg den Stuttgarter Hbf. (22.08.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 210 in Stuttgart (2)

 

Nachschuss auf die in Stuttgart Hbf ausfahrende 01 210. (22.08.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 210 in Stuttgart (3)

 

Die Schnellfahrlok der Baureihe E 03 (ab 1968: Baureihe 103) der Firmen Thyssen-Henschel (mech. Teil) und Siemens (elektr. Teil) stand für den Neubeginn des elektrischen Schnellverkehrnetzes bei der DB. Hier präsentiert sich die Vorserienlok E 03 001 im Vorfeld des Stuttgarter Hauptbahnhofs. (23.08.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
E 03 001 in Stuttgart

 

Der ausnahmsweise aus Gleis 16a ausfahrende D 147 nach Nürnberg mit der Hofer 01 168 in Stuttgart Hbf. (24.08.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 168 in Stuttgart (6)

 

38 2229 (Bw Tübingen) wartet vor einem Personenzug am Bahnsteig in Böblingen. Die Lok war die letzte Dampflok, die im Juli 1961 im Aw Ingolstadt ausgebessert wurde. Ein halbes Jahr nach dieser Aufnahme war sie bereits ausgemustert. (08.08.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
38 2229 in Böblingen

 

Die Tübinger 38 3567 und 38 2976 (rechts) warten in Böblingen auf den nächsten Einsatz. (08.08.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Bw Böblingen

 

Führerhaus der 38 3567 in Böblingen. (08.08.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
38 3567

 

Triebwerk der preußischen P8 (38 3567) in Böblingen, mit dem für die Baureihe typischen asymmetrischen Achsabstand zwischen der zweiten und dritten Treibachse. (08.08.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Triebwerk (5)

 

Klassische Porträtaufnahme der 38 3567 in Böblingen. (08.08.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
38 3567 in Böblingen (1)

 

38 3567 verlässt mit einem Personenzug nach Tübingen den Bahnhof Böblingen. (08.08.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
38 3567 in Böblingen (2)

 

Blick von der Straßenbrücke "Calwer Straße" auf den Bahnhof Böblingen mit der ausfahrenden 44 1559. (08.08.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Bahnhof Böblingen

 

44 1559 (Bw Crailsheim) räuchert mit ihrem Güterzug den Bahnhof Böblingen ein. (08.08.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
44 1559 in Böblingen

 

44 480 vor einem Kesselwagen-Ganzzug im Bahnhof Böblingen. (08.08.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
44 480 in Böblingen

 

Die helfenden Hände der Güterabfertigung Schorndorf. (05.1966) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Güterbodenarbeiter

 

94 705 als Rangierlok 1 im Bahnhof Radolfszell am Bodensee. (05.1966) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
94 705 in Radolfszell

 

Das schöne Stellwerk im Bahnhof von Engen an der Gäubahn zwischen Stuttgart und Singen bzw. der Schwarzwaldbahn von Offenburg nach Konstanz. (05.1966) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Stellwerk Engen

 

50 450 (Bw Ulm) verlässt mit einem Güterzug den Bahnhof Schorndorf. (1966) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
50 450 in Schorndorf

 

Früher war es der klassische Berufswunsch vieler Jungen, Lokführer zu werden. Daher wurde keine Gelegenheit ausgelassen, die dampfenden Ungetüme zu beobachten und dem Personal freudig zuzuwinken, wie hier bei der ausfahrenden 50 2381 (Bw Ulm) in Schorndorf. (1966) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Lokführerträume

 

64 145 wartet vor dem Lokschuppen in Schorndorf auf den nächsten Einsatz. Die Besonderheit der Aufnahme liegt in den links abgestellten Einachsanhängern der Baureihe VB 141, die die Firma Fuchs aus Heidelberg als Anhänger zum VT 95 speziell für den Fahrrad- und Gepäcktransport entwickelte. (1966) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
64 145 im Bw Schorndorf

 

64 145 mit Scheibenvorlaufrad als Rangierfahrt im Bahnhof Schorndorf. (1966) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
64 145 in Schorndorf

 

Detailaufnahme der E 93 09 vor einem Güterzug in Schorndorf. (1966) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
E 93 09 in Schorndorf

 

Frontansicht der Stuttgarter E 17 103 in ihrer Heimatdienststelle. (1966) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
E 17 103 in Stuttgart

 

39 035 läuft mit einem Personenzug in den Bahnhof Stuttgart West auf der Gäubahn ein. Nachdem die Lok bereits von 1948 bis 1959 in Stuttgart stationiert war, hatte sie bis zu ihrer Z-Stellung am 09.01.1967 nochmals ein kurzes Gastspiel in ihrer alten Heimat. (1966) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
39 035 in Stuttgart West (1)

 

39 035 (Bw Stuttgart) im Bahnhof Stuttgart West. Unmittelbar hinter dem Bahnhofs schließt sich der 258 m lange Hasenbergtunnel durch den Hasenberg nach Heslach an. (1966) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
39 035 in Stuttgart West (2)

 

39 196 im Bw Stuttgart. Sie war die letzte P 10 der Deutschen Bundesbahn und behielt ihre Wagnerbleche bis zur Ausmusterung am 05.07.1967. (1966) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
39 196 in Stuttgart (1)

 

Detailaufnahme der 39 196 auf dem Ausschlackkanal in ihrer Heimatdienststelle Stuttgart. (1966) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
39 196 in Stuttgart (2)

 

39 196 auf dem Ausschlackkanal im Bw Stuttgart. (1966) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
39 196 in Stuttgart (3)

 

Linkes Triebwerk der preußischen P 10 (39 196) mit Antrieb der Innensteuerung, aufgenommen im Bw Stuttgart. (1966) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
39 196 in Stuttgart (4)

 

Die letzte preußische P 10 der DB (39 196) verlässt mit einem Schnellzug den Stuttgarter Hauptbahnhof. (1966) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
39 196 in Stuttgart (5)

 

Detailaufnahme der E 17 103 im Bw Stuttgart. (1966) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
E 17 103

 

Die Baureihe Bayerische EP 5 (ab 1927: Baureihe E 52, ab 1968: Baureihe 152) war als Elektrolok für den schweren Personenzugverkehr konzipiert. Ihre aktive Einsatzzeit beendeten sie in den 1980er Jahren bei der DB als Heiz- oder Trafoloks. Das Bild zeigt E 52 10 mit der Schwesterlok E 52 18 im Bw Stuttgart. (1966) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
E 52 10 in Stuttgart

 

Kohlenwagen "Stuttgart 1354" des Gleisbauzuges 2901 der Bahnmeisterei Stuttgart-Untertürkheim an der Güterabfertigung in Stuttgart West. (1966) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Kohlenwagen

 

Zur beschleunigten Beförderung von Stückgütern konzipierte die Deutsche Reichsbahn in den 1930er Jahren ein Konzept, das als Stückgut-Schnellverkehr bekannt wurde. Der überwiegende Teil des Stückgut-Schnellverkehrs wurde mit sog. "Leig-Einheiten" abgewickelt. Die Anforderungen beschrieb die Reichsbahn wie folgt: Zur beschleunigten Bedienung des Stückgutverkehrs sind besondere Fahrzeugeinheiten (Leigeinheiten) zu beschaffen, die entweder in selbständigen leichten Güterzügen (Leig-Zügen) verkehren oder in Güterzüge zur Ersparnis von Kurswagen eingestellt werden. Sie bestehen entweder aus zwei gedeckten großräumigen Güterwagen (Gl) oder aus einem Gepäckwagen und einem gedeckten großräumigen Güterwagen, die nach Beseitigung der sich gegenüberliegenden Stirnwände durch Kurzkupplung, Übergangsbrücke und Faltenbälge so verbunden sind, dass die Laderäume beider Wagen einen Raum bilden. Aufnahme in Stuttgart-West. (1966) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Leig-Einheit (1)

 

"Leig-Einheit" des Stückgut-Schnellverkehrs aus den gedeckten großräumigen Güterwagen der Gattung Gllmhs 37, die nach Beseitigung der sich gegenüberliegenden Stirnwände durch Kurzkupplung, Übergangsbrücke und Faltenbälge so verbunden sind, sodass die Laderäume beider Wagen einen Raum bilden. Aufnahme in Stuttgart West. (1966) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Leig-Einheit (2)

 

In Diensten der US-Army überlebte der in Heidelberg stationierte und mehrfach umgebaute VT 33 803 als letzter seiner Baureihe, hier bei der Ausfahrt aus dem Bahnhof Stuttgart Nord. (1966) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
VT 33 in Stuttgart Nord

 

01 131 (Bw Hof) verlässt mit einem Schnellzug Stuttgart - Nürnberg (D 147 ?) den Bahnhof Backnang. (23.08.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 131 in Backnang

 

Die letzte preußische P 10, 39 196 des Bw Stuttgart, ausgemustert abgestellt in Esslingen. (26.08.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Das Ende

 

Die beim Bw Stuttgart-Rosenstein am 03. Februar 1967 z-gestellte 86 370 wartet in Esslingen auf den Schneidbrenner. Dahinter ist der Tender der ebenfalls abgestellten 39 254 zu erkennen. (26.08.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
86 370 in Esslingen

 

Die bereits abgestellte 57 2513 mit einer weiteren Schwesterlok im idyllisch wirkenden Bw Haltingen. (08.08.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
57 2513 in Haltingen

 

Eine unbekannte V 200 leistet der Heilbronner 38 3711 Vorspann vor einem Eilzug in Heilbronn Hbf. (22.08.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Vorspann in Heilbronn

 

23 076 wartet in Heilbronn Hbf auf die Rückfahrt nach Crailsheim. (22.08.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
23 076 in Heilbronn (1)

 

23 076 verlässt mit einem Eilzug nach Crailsheim den Heilbronner Hauptbahnhof. (22.08.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
23 076 in Heilbronn (2)

 

38 2547 vom Bw Tübingen wendet auf der Drehscheibe im Bw Heilbronn. (22.08.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
38 2547 im Bw Heilbronn

 

Aus Crailsheim kam 38 3095 im Sommer 1967 zu ihrer neuen Dienststelle Heilbronn. (22.08.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
38 3095

 

38 3273 im Bw Heilbronn. (22.08.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
38 3273 in Heilbronn

 

Der Lokführer der 38 3711 in Heilbronn Hbf. (22.08.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
38 3711 in Heilbronn

 

Triebwerk der anfahrenden 23 076 in Heilbronn Hbf. (22.08.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Triebwerk (1)

 

Triebwerk der 38 3711 am Bahnsteig in Heilbronn Hbf. (22.08.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Triebwerk (2)

 

Porträtaufnahme der 64 235 im Bw Heilbronn. (22.08.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
64 235 im Bw Heilbronn

 

64 457 im Bw Heilbronn. Der Kessel der Lok fand sich ab 1974 in der EK-Museumslok 24 009 wieder. (22.08.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
64 457

 

94 557 rangiert im Bahnhof Heilbronn Hbf. Ein Jahr nach dieser Aufnahme war die Lok bereits ausgemustert. (22.08.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
94 557 in Heilbronn

 

038 382-8 (38 2383) vor E 1946 (Freudenstadt - Eutingen) bei Dornstetten. (05.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 382 bei Dornstetten

 

Über die Dächer des Örtchens Wittlensweiler zieht 038 382-8 vom Bw Rottweil den E 1949 nach Eutingen. (05.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 382 in Wittlensweiler

 

038 382-8 (38 2383) von N 3977 nach Hausach auf der Kinzigbrücke bei Schenkenzell. (05.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 382 bei Schenkenzell

 

038 382-8 (38 2383) von N 3977 im Kinzigtal bei Schiltach. (05.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 382 bei Schiltach

 

Die mitfahrenden Schüler im N 3977 nach Hausach haben die zugverfolgenden Fotografen offenkundig mehr im Blick als die 54 Jahre alte Zuglok. (05.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 382 bei Kirnbach

 

215 093 mit dem langen aus B3y-Wagen gebildeten sog. "Mercedeszug" aus Böblingen bei Herrenberg. Die Beschäftigten der Marke mit dem Stern aus Singelfingen waren vom Komfort dieser Wagen bestimmt nicht sehr angetan. (05.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
215 093 bei Herrenberg

 

038 711-8 (38 3711) vor N 3953 (Böblingen - Horb) bei Herrenberg. (05.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 711 bei Herrenberg

 

038 711-8 (38 2383) wartet in Freudenstadt Hbf vor E 1946 (planm. Abfahrt 7.21 Uhr) auf Ausfahrt nach Eutingen. (06.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 711 in Freudenstadt

 

Die Rottweiler 050 202 (50 202) überquert auf dem Weg nach Tübingen die Neckarbrücke bei Eyach. (06.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 202 bei Eyach

 

038 711-8 (38 3711) vor E 1949 nach Freudenstadt bei Eutingen. (06.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 711 bei Eutingen

 

078 246-6 rangiert im Bahnhof Rottweil vor dem prägnanten Fachwerkbau des Bahnbetriebwerks. (06.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
078 246 in Rottweil (1)

 

Fans des alten Loknummernsystems hatten die EDV-Nummer der mit Rangierarbeiten im Bahnhof Rottweil tätigen 078 246-6 überpinselt. (06.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
078 246 in Rottweil (2)

 

Auch die gedeckten Güterwagen der Bauart "Gs" sind aus dem Bild der Eisenbahn mittlerweile verschwunden. Gehörten sie doch - wie die Dampflok - jahrzehntelang zum Bild der Bahn. (06.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
078 246 in Rottweil (3)

 

078 246-6 konnte bis zu ihrer Ausmusterung im Jahre 1974 insgesamt 52 Dienstjahre vorweisen. Hier rangiert die rüstige Dame im Bahnhof Rottweil. (06.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
078 246 in Rottweil (4)

 

078 246-6 im Bahnhof Rottweil. (06.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
078 246 in Rottweil (5)

 

078 246-6 macht sich am Ablaufberg des Bahnhofs Rottweil nützlich. (06.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
078 246 in Rottweil (6)

 

078 246-6 vor dem markanten Fahrdienstleiter-Stellwerk I am Ablaufberg des Bahnhofs Rottweil, das sich im Einfahrbereich von Eutingen befand. (06.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
078 246 in Rottweil (7)

 

052 953 (50 2953) wartet im Bahnhof Rottweil vor Ng 16964 nach Horb auf Ausfahrt. (06.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
052 953 in Rottweil

 

An einem kalten Septembermorgen beschleunigt 038 711-8 (38 3711) den Nahverkehrszug 3924 nach Tübingen aus Bad Niedernau. (04.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 711 bei Bad Niedernau

 

Blick auf den morgendlichen Frühzug N 3924 nach Tübingen mit 038 711-8 (38 3711) im Neckartal bei Bad Niedernau. (04.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Neckartal bei Niedernau

 

038 711-8 (38 3711) ergänzt ihre Vorräte unter der Bekohlungsanlage des Bw Tübingen vor einer bedrohlich windschiefen Lampe. (04.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 711 im Bw Tübingen (1)

 

038 711-8 (38 3711) beim Wassernehmen im Bw Tübingen. (04.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 711 im Bw Tübingen (2)

 

Die zum Schluß zum Bw Rottweil gehörende 038 711-8 (38 3711) erreichte bis zu ihrer Ausmusterung im Jahre 1974 eine Gesamtlaufleistung von über 3 Millionen Kilometern. Hier wendet sie auf der Drehscheibe im Bw Tübingen. (04.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 711 im Bw Tübingen (3)

 

427 001 (rechts) und 425 418 im Bw Tübingen. Die 1964 in Dienst gestellten Triebwagen der Baureihe 427 waren bis zu ihrer Ausmusterung im Jahr 1985 ausschließlich im Großraum Stuttgart eingesetzt. Der ET 25 wurde bereits ab 1930 für den süddeutschen Nahverkehr bei der Deutschen Reichsbahn entwickelt. Bei der DB AG wurde die Baureihe mitlerweile wieder zweitbesetzt. (04.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
427 und 425 im Bw Tübingen

 

Für den erhöhten Standpunkt musste auch schon mal das Autodach herhalten, wie bei der Aufnahme der 038 711-8 (38 3711) vor Ng 17255 bei Tübingen. (04.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 711 bei Tübingen

 

038 711-8 (38 3711) vor Ng 17255 im Bahnhof Rottenburg am Neckar. (04.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 711 in Rottenburg (1)

 

Nachschuss auf Ng 17255 mit 038 711-8 (38 3711) im Bahnhof Rottenburg am Neckar. (04.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 711 in Rottenburg (2)

 

236 120 im Arbeitszugdienst während der Elektrifizierungsarbeiten der Gäubahn im Bahnhof Eutingen. (04.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
236 120 in Eutingen (1)

 

236 123 hilft bei den Elektrifizierungsarbeiten im Bahnhof Eutingen. (04.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
236 123 in Eutingen

 

038 711-8 (38 3711) vor E 1949 nach Freudenstadt bei Obertalheim. (04.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 711 bei Obertalheim

 

Eifrige Schildersammler hatten 038 772-0 (38 1772) selbst ihrer Computernummerschilder beraubt, als sie den N 3937 im Bahnhof Horb bespannte. (04.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 772 in Horb

 

038 772-0 (38 1772) läuft vor N 3937 in den Haltepunkt Dettingen ein. (04.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 772 in Dettingen

 

038 772-0 (38 1772) vor N 3937 nach Rottweil im Neckartal bei Aistaig. (04.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 772 bei Aistaig

 

Blick ins Neckartal bei Talhausen mit der vorbeifahrenden 038 772-0 (38 1772) vor N 3937 nach Rottweil. (04.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 772 bei Talhausen

 

050 202-1 (50 202) vor N 5915 (Rottweil - Villingen) bei Trossingen. Im Hintergrund entsteht gerade die Bundesautobahn A 81. (04.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 202 bei Trossingen

 

051 760 (50 1760) steht mit dem überlangen Ng 16968 über das Ausfahrsignal im Bahnhof Rottweil hinaus. (04.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 760 in Rottweil

 

Die drohende Traktionsablösung in Form der neuen Elektrifizierungsmasten steht bereits, als 038 382 (38 2383) mit N 3953 aus Böblingen ihren Zielbahnhof Horb fast erreicht hat. Im Hintergrund ist die Strecke nach Tübingen zu erkennen. (04.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 382 bei Horb

 

Blick auf den Bahnhof Mühlen (bei Horb) mit dem abendlichen Personenzug nach Horb, geführt von 050 612 (50 612). (04.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 612 in Mühlen

 

220 008 vor einem Durchgangsgüterzug auf der Gäubahn bei Eutingen. (04.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
220 008 bei Eutingen

 

038 711-8 (38 3711) vor dem abendlichen Personenzug N 4142 von Eutingen nach Horb kurz hinter Eutingen. Die reifen Äpfel am Baum haben dem Fotografen sicherlich das Warten auf den Zug versüßen können.... (04.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 711 bei Eutingen

 

01 1084 fährt auf die Doppeldrehscheibe ihres Heimat-Bahnbetriebswerkes Hamburg-Altona. Das Schuppendach wird wohl gerade erneuert. (20.12.1967) <i>Foto: K.D.Hensel</i>
01 1084 im Bw Altona

 

Blick vom Wasserturm auf die Bremer 01 167, die gerade unter der Bekohlungsanlage des Bw Hamburg-Altona ihre Vorräte ergänzt. (09.04.1967) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
01 167 in Altona

 

01 1073 (Bw Osnabrück Hbf) auf dem Ausschlackkanal im Bw Hamburg-Altona. Dahinter die Osnabrücker 01 1075. (20.04.1968) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
01 1073 im Bw Altona

 

012 105-3 (01 1105) verlässt mit einem Schnellzug nach Westerland den Bahnhof Hamburg-Altona. (05.1971) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
012 105 in Hamburg-Altona

 

03 149 (Bw Bremen) verlässt mit einem Eilzug den Bahnhof Lüneburg. (05.1967) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
03 149 in Lüneburg

 

Blick in das Bw Aalen mit der dort beheimateten 078 062-7. (07.1969) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
078 062 in Aalen

 

Eine Foto aus Ottbergen zu einer Zeit als der kleine Ort im Weserbergland noch nicht zum Eldorado der Fans geworden war: Die von ihrer Ablieferung am 23.08.1937 bis zu ihrer Ausmusterung am 11.12.1968 in Ottbergen berheimatete 44 020 wartet mit einem Durchgangsgüterzug nach Altenbeken auf Ausfahrt. (01.1968) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
44 020 in Ottbergen

 

44 425 (Bw Gelsenkirchen-Bismarck) im Bw Wanne-Eickel. Ein Jahr nach dieser Aufnahme war die Lok bereits ausgemustert. (03.1967) <i>Foto: H.D.Kremer</i>
44 425 im Bw Wanne

 

50 2460 verlässt auf der Drehscheibe ihrer Heimat-Dienststelle Hamburg-Rothenburgsort. (11.1967) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
50 2460 in HH-Rothenburgsort

 

Blick in das Bahnbetriebswerk Aumühle vor den Toren Hamburgs mit 78 248 und weiteren pr. T 18 vor dem Schuppen. (30.04.1967) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
Bw Aumühle

 

78 323 im Bw Aalen. (07.1969) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
78 323 in Aalen

 

003 248-2 (03 248) vor E 1910 im Bahnhof Lauda. (25.01.1971) <i>Foto: Ludwig Keller</i>
003 248 in Lauda

 

Kraftvolle Ausfahrt der 003 268-0 (03 268) mit ihren Personenzug bei Lauda. (05.04.1971) <i>Foto: Ludwig Keller</i>
003 268 bei Lauda

 

03 1076 (Bw Hagen-Eckesey) mit einem Eilzug auf der Steigung zwischen Ennepetal-Milspe und Schwelm. (02.01.1964) <i>Foto: H.D.Kremer</i>
03 1076 bei Ennepetal

 

01 1055 (Bw Osnabrück) bei der Ausfahrt aus Hamburg-Dammtor in Richtung Altona. (12.1967) <i>Foto: K.D.Hensel</i>
01 1055 bei HH-Dammtor

 

Die Osnabrücker 01 1079 und 01 1076 werden im Bw Hamburg-Altona auf ihren nächsten Einsatz vorbereitet. (09.04.1967) <i>Foto: K.D.Hensel</i>
01 1079 + 01 1076 im Bw Altona

 

01 1079 und 01 1076 und eine dritte unerkannt gebliebene 01.10 im Schuppen des Bw Hamburg-Altona. (09.04.1967) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
01 1076 + 01 1079 im Bw Altona

 

01 231 (Bw Hagen-Eckesey) vor D 30 in Höhe der Siegesstraße in Wuppertal-Barmen. (16.04.1949) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 231 in Wuppertal

 

Die aus der ehemaligen 02 004 (RAW Meiningen, Abnahme-Datum 15.11.1942) umgebaute 01 241 rollt vor D 503 bei Hain im Spessart talwärts. (24.09.1949) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 241 im Spessart

 

03 1060 (Bw Ludwigshafen) vor F 10 ("Rheingold") im Rheintal nahe der Blockstelle Pfalz zwischen Oberwesel und Bacharach. (03.06.1951) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
03 1060 bei Bacharach

 

03 275 (Bw Mainz) vor D 503 im Rheintal bei Bacharach. (20.07.1949) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
03 275 bei Bacharach

 

18 115 (Bw Heilbronn) vor D 8 in Stuttgart-Feuerbach. (22.06.1952) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
18 115 in Stuttgart

 

18 509 vor D 404 im rechtsrheinischen Weinort Rüdesheim. (05.07.1949) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
18 509 in Rüdesheim

 

18 613 wartet neben E 17 07 in Ulm Hbf auf Ausfahrt. (06.06.1962) <i>Foto: Steidl</i>
Begegnung in Ulm

 

39 020 (Bw Heidelberg) passiert mit D 410 die Neckarschleuse bei Lindlach. (26.07.1949) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
39 020 bei Lindach/Neckar

 

39 060 (Bw Stuttgart) vor D 9 auf der Kaltentalbrücke in Stuttgart-Vaihingen. (20.04.1958) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
39 060 in Stuttgart

 

42 614 (Bw Bingerbrück) mit einem Güterzug zwischen Trechtingshausen und Assmannshausen. (23.07.1949) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
42 614 bei Rheinstein

 

E 44 010 mit P 1233 im Neckartal bei Plochingen. (04.06.1960) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
E 44 010 bei Plochingen

 

V 36 110 und V 60 118 im Bw München Hbf. (14.10.1956) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
V 36 und V 60 im Bw München

 

Die nicht im Bild sichtbare V 36 228 schiebt den Beiwagen VS 145 064 als Kurzpersonenzug auf die Wuppertaler Höhen nach Cronenberg. (18.05.1950) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
Im Burgholz

 

Transport der E 94 145 zur Münchener Elektromesse 1950. (12.09.1950) <i>Foto: H. Fils</i>
Culemeyer (86)

 

094 712-7 (94 1712) bei Rangierarbeiten im Emdener Hauptbahnhof. (31.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
094 712 in Emden (1)

 

Rangierpause mit 094 712-7 (94 1712) in Emden Hbf. (31.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
094 712 in Emden (2)

 

012 077-4 (01 1077) überquert mit D 1338 die Klappbrücke am Emdener Binnenhafen. (31.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 077 in Emden

 

012 075-8 (01 1075) vor D 1339 in typisch ostfriesischer Landschaft bei Petkum (kurz vor Emden). (31.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 075 bei Petkum

 

044 199-8 behielt bis zu ihrer Ausmusterung die Umlaufschürze. Hier donnert sie vor Gag 69206 durch die Marschlandschaft bei Petkum. (31.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 199 bei Emden

 

03 188 (Bw Ulm) mit einem Schnellzug bei Ulm-Donautal. (08.1964) <i>Foto: John Carter</i>
03 188 bei Ulm

 

001 199-9 (01 199) wartet in ihrer Heimatdienststelle Paderborn auf den nächsten Einsatz. (08.1967) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
001 199 in Paderborn

 

050 439-9 (50 439) vom Bw Wuppertal-Vohwinkel mit einem Sonderzug für englische Eisenbahnfreunde bei Meinerzhagen (Strecke Hagen - Dieringhausen). (12.05.1972) <i>Foto: Robin Fell</i>
050 439 bei Meinerzhagen

 

110 429 und 211 212 im Bahnhof Tübingen. (25.05.1972) <i>Foto: Alan Brack</i>
Begegnung in Tübingen

 

Jahrzehntelang war Aumühle an der Strecke nach Berlin der Endpunkt der letzten "dampfbetriebenen S-Bahn" im Großraum Hamburg. Hier setzt 78 133 (Bw Altona) an den Zug. (30.04.1967) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
78 133 in Aumühle

 

44 1319 auf der Drehscheibe ihrer Heimatdienststelle in Minden. (02.04.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
44 1319 in Minden

 

E 44 071 mit einer Wendezuggarnitur an der Donnerberger Brücke kurz vor München Hbf. (06.09.1956) <i>Foto: Günther Scheingraber</i>
Wendezug in München

 

Die 1944 bei der Wiener Lokfabrik gebaute 42 1900 war nach 1945 in Diensten der SNCF tätig und wurde am 03. März 1946 an die Reichsbahn (West) zurückgegeben und war bis zu ihrer Ausmusterung am 18.10.1954 beim Bw Bingerbück stationiert. (04.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
42 1900

 

42 1900 in ihrer Heimatdienststelle Bingerbrück. Rechts 64 356 und 64 143; eine Baureihe, die nur zwei Jahre lang in Bingerbrück heimisch war. (04.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
42 1900 in Bingerbrück

 

Die Deutsche Bundesbahn gab 1950 ihren offiziellen Bestand der Baureihe 42 mit 649 Lokomotiven an. Wegen der Anfälligkeit von Kessel und Fahrwerk gegen Schäden, des hohen Kohleverbrauchs und nicht zuletzt wegen des Kesselzerknalls der 42 1893 am 12. Oktober 1951 bei Cochem (vgl. Fotos 7609 - 7616) wurden bis Anfang 1956 alle Loks der Baureihe 42 abgestellt. Durch den Beitritt des Saarlandes im Jahre 1957 tauchten aber wieder einzelne 42er im Bestand der DB auf, die dann bis 1962 ausgemustert wurden. (04.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
42 1900 in Bingerbrück (2)

 

Vor der Kulisse der Rüdesheimer Weinberge präsentiert sich 42 1900 in ihrer Heimatdienststelle Bingerbrück. (04.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
42 1900 in Bingerbrück (3)

 

Anfang der 1950er Jahre dominieren neben den Kriegsloks der Baureihe 42 die in Bingerbrück nur zwei Jahre lang heimischen Loks der Baureihe 64. Zu erkennen sind (von rechts nach links) 64 215, 64 143, 64 356 und 42 1900. Die Situation verdeutlicht auch das Problem der Zugförderung in der französischen Zone. Es musste mit allem gefahren werden, was da war. Der angestammte Fuhrpark der Direktionen Saarbrücken (Trier) und Mainz stand als Fluchtloks in der amerikanischen Zone und war damit unerreichbar. (04.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Bw Bingerbrück (2)

 

Die Tage der preußischen G 12, die über die Alsenzbahn aus Kaiserslautern bis Bingerbrück mit Güterzügen kamen, waren im Jahre 1951 bereits gezählt. Die Loks galten als unterhaltungsaufwendig und waren durch die Kriegszeit sehr heruntergekommen. (04.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
58 1436 in Bingerbrück

 

Auch die alten T 16, hier vertreten durch 94 257, die noch in wenigen Exemplaren in Bingerbrück beheimatet waren, standen 1951 auf der "Abschussliste". Obwohl 94 257 am 7. März 1951 noch eine L 2-Ausbesserung erhalten hatte, wurde sie am 20. Januar 1952 ausgemustert. Die Bildrarität möge den (auch im Original) abgeschnitten Schornstein verzeihen. (04.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
94 257 in Bingerbrück

 

Blick von der Ebernburg auf Bahnhof und Lokstation Bad Münster am Stein im Nahetal. Die Lokstation - nach Unterlagen aus der Vorkriegszeit dem Bw Kirn zugehörig - war beim Bau der Alsenzbahn für den Lokwechsel zwischen der Preußischen Staatsbahn (Nahebahn) und der Pfalzbahn errichtet worden. Vor dem Schuppen steht eine unbekannte 42er des Bw Bingerbrück. (04.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Lokbf Bad Münster am Stein

 

Die Großbekohlungsanlage im Bw Braunschweig. Unter der Bekohlungsanlage ist die pr. T 3 89 7325 des Bw Braunschweig Vbf zu identifizieren. (04.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Bw Braunschweig (1)

 

Großbekohlungsanlage des Bw Braunschweig. (04.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Bw Braunschweig (2)

 

Blick von der Bekohlungsanlage auf die Lokbehandlungsanlagen im Bw Braunschweig mit zahlreichen Loks der Baureihe 50. (04.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Bw Braunschweig (3)

 

Beim Verbrennungsvorgang von Kohle enstanden auf der Dampflok Rückstände, die beim Abrüsten im Bw aus Rost, Aschkasten und Rauchkammer entfernt und in der Schlackegrube (Bild) entsorgt wurden. (04.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Bw Braunschweig (4)

 

Ausschlackgruben im Bw Braunschweig. Im Hintergrund abgestellte Kriegsloks der Baureihe 52. (04.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Bw Braunschweig (5)

 

Die preußische T 3 (89 7325) unter der Bekohlungsanlage des Bw Braunschweig. (04.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
89 7325 im Bw Braunschweig

 

An den Schlackegruben des Bw Braunschweig restaurieren 89 7325 (Bw Braunschweig Vbf) und 41 235 vom Bw Hamburg-Eidelstedt, die wohl eine Ausbesserung im nahen Aw erhalten hat. (04.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Bw Braunschweig (6)

 

Wo aufgrund der räumlichen Enge die Installation einer Drehscheibe nicht möglich war, wurden bei rechteckigen Lokomotivschuppen mit paralleler Gleisanordnung Schiebebühnen angebracht, um die Gleise miteinander zu verbinden, wie hier im Bw Braunschweig. (04.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Bw Braunschweig (7)

 

Blick auf die Anlagen des Bw Bingerbrück mit 64 143 (vorne). Links dahinter 56 603 vom Bw Darmstadt-Kranichstein, links außen 42 1900. Rechts stehen die Bingerbrücker 42 754 und 94 424, eine der letzten pr. T 16. (04.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Bw Bingerbrück (3)

 

Das Bw Bingerbrück im Frühjahr 1951: Neben der 64 143, die nur kurzzeitig in Bingerbrück stationiert war, beheimatete Bingerbück zahlreiche Loks der Baureihe 42 (hinten 42 1900). Links ist die Nahebrücke an der linken Rheinstrecke in Richtung Bingen (Stadt) - Mainz zu erkennen. (04.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Bw Bingerbrück (4)

 

In Erinnerung an die letzten 110er Einsätze auf der Rheinstrecke, ausnahmsweise ein Bild der "neuroten" Frankfurter 110 404 bei Wellmich vor der Kulisse der Burg Maus. (15.03.2007) <i>Foto: Dirk Schönfeld</i>
110 404 bei Wellmich

 

Transport der Saarbrückener 91 1819 auf einem Culemeyer-Straßenroller vom Bahnhof Völklingen zum Bahnhof Völklingen-Heidstock. Als Zugmaschine dient der amerikanische Kampfpanzer vom Typ M3 Lee/Grant (englische Version), den auch die neuaufgestellte französische Armee seit 1944 einsetzte. (21.04.1946) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Ungewöhnlicher Loktransport-2

 

Transport der 91 1819 (Bw Saarbrücken Hbf) durch die Straßen von Völklingen zu der kriegsbedingt unterbrochenen Köllertalbahn Völklingen – Lebach. 91 1819 nahm dann ab dem 8. Juli 1946 mit vier Wagen den Pendelbetrieb zwischenVölklingen-Heidstock und Heusweiler auf. (21.04.1946) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Ungewöhnlicher Loktransport-3

 

Loktransport der 91 1819 vom Bahnhof Völklingen zum Bahnhof Völklingen-Heidstock. (21.04.1946) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Ungewöhnlicher Loktransport-4

 

Transport der 91 1819 (Bw Saarbrücken Hbf) vom Bahnhof Völklingen zum Bahnhof Völklingen-Heidstock mit Hilfe eines amerikanischen Kampfpanzers vomTyp M3 Lee/Grant. (21.04.1946) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Ungewöhnlicher Loktransport-5

 

Die Köllertalbahn Völklingen – Lebach trug im 2. Weltkrieg massive Schäden davon und wies bei Kriegsende durch zerstörte Brücken und Tunnels alleine 15 Streckenunterbrechungen auf. DenHeidstock-Tunnel, wie auch den Eiweiler Viadukt hatte es besonders hart getroffen,ihre Schäden waren kurzfristig nicht zu beheben. Um nach der behelfsmäßigen Instandsetzungder zerstörten Brücken bei Püttlingen, Walpershofen und Heusweiler zwischenVölklingen-Heidstock und Heusweiler auf ca. zehn Kilometern Länge einen Inselbetrieb durchführen zu können, benötigte man dort eine geeignete Dampflok. Unter Umgehungdes nicht befahrbaren Streckenteils Völklingen – Völklingen-Heidstock mit demzerstörten Heidstock-Tunnel musste man zwecks Zuführung der Lokomotive den direktenWeg mitten durch die Stadt Völklingen wählen. (21.04.1946) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Ungewöhnlicher Loktransport-6

 

Transport der Saarbrückener 91 1819 auf einem Culemeyer-Straßenroller vom Bahnhof Völklingen zum Bahnhof Völklingen-Heidstock. Als Zugmaschine dient der amerikanische Kampfpanzer vom Typ M3 Lee/Grant. (21.04.1946) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Ungewöhnlicher Loktransport-7

 

Für die Abwicklung des Inselbetriebes zwischen Völklingen-Heidstock und Heusweiler hatte man 91 1819 vom Bw Saarbrücken Hbf (Jung 1906, Fabrik-Nr. 950) auserkoren, die mit einem Culemeyer-Straßenroller vom Bahnhof Völklingen zum Bahnhof Völklingen-Heidstock transportiert werden musste. Da die preußische T 9.3 mit einem „Lebendgewicht“ von ca. 57 t als Schwertransport galt, bedurfte es für die Bespannung des Culemeyer-Straßenrollers mit der darauf befindlichenDampflokomotive freilich einerentsprechend schweren Straßen-Zugmaschine (z.B. von Kaelble oder Faun), zumal es auf dem Weg dorthin auch einige leichtereSteigungen zu bewältigen galt. Da eine solche Zugmaschine jedoch offensichtlich nicht zur Verfügung stand, entschloss sich die französische Militärverwaltung – auf derenBefehl der Lokomotivtransport erfolgte – einen amerikanischen Kampfpanzer vom Typ M3 Lee/Grant (englische Version) zuverwenden, den auch die neuaufgestellte französische Armee seit 1944 einsetzte. (21.04.1946) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Ungewöhnlicher Loktransport-8

 

Unter den Nebenstrecken trug auch die 21,92 km lange, am 2.Oktober 1911 durch die Preußische Staatsbahn in Betrieb genommeneKöllertalbahn Völklingen – Lebachmassive Schäden davon und wies bei Kriegsende durch zerstörte Brücken und Tunnelsalleine 15 Streckenunterbrechungen auf. Um nach der behelfsmäßigen Instandsetzung der zerstörten Brücken bei Püttlingen,Walpershofen und Heusweiler zwischen Völklingen-Heidstock und Heusweiler auf ca. zehn Kilometern Länge einen Inselbetrieb durchführen zu können, benötigte mandort eine geeignete Dampflok. Unter Umgehung des nicht befahrbaren Streckenteils Völklingen – Völklingen-Heidstock mit dem zerstörten Heidstock-Tunnel musste man zwecks Zuführung der Lokomotive den direkten Weg mitten durch die Stadt Völklingen wählen. (21.04.1946) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Ungewöhnlicher Loktransport-9

 

DB-Wagen Nr. 15450, Bauart B4ü-Pr20 Görlitz, ein zwischen 1920 und 1922 gebauter Stahlwagen, in einem internationalen Schnellzug im Bahnhof Ostende. Der Wagen dahinter ist vermutlich ein AB4ü-Sa16 aus der Nummernreihe 13981-13984, Baujahr 1916. (07.1951) <i>Foto: Joseph P. Saitta</i>
Oberlichtwagen (1)

 

DB-Wagen Nr. 13716 - ein AB4ü-Pr09a, gebaut 1911 nach preussische Musterblatt Ia2a - im Bahnhof Ostende. Dahinter vermutlich ein AB4ü-Sa16 aus der Nummernreihe 13981-13984. Diese frühen Stahlwagen wurden bereits 1916 gebaut. (07.1951) <i>Foto: Joseph P. Saitta</i>
Oberlichtwagen (2)

 

Die frisch im Aw Schwerte hauptuntersuchte Franco-Crostilok 42 9001 durchfährt den Bahnhof Solingen-Ohligs (heute Solingen Hbf) auf dem Weg zurück zu ihrer Heimatdienststelle Bingerbrück. (09.11.1957) <i>Foto: Klaus Feller</i>
42 9001 in Solingen

 

Hebelbank eines mechanischen Stellwerks. Über die am Hebel befestigte Seilscheibe und Drahtzugleitung mit mehreren Führungs- und Umlenkrollen wird das Umstellen zur jeweiligen Außenanlage, z.B. einem Signal (Hs 4 = Sperrsignal 4) oder Weichen (Nummern 26 ff) übertragen. Der Fahrdienstleiter bedient gerade den Blockkasten, über den sowohl die eingestellte Fahrstraße verschlossen wird, als auch die technischen Abhängigkeiten zwischen mechanischen Stellwerken, z.B. zwischen Fahrdienstleiter- und Wärterstellwerk in einem Bahnhof hergestellt werden. Der Helfer am Schreibtisch wertet ein angekommendes Fernschreiben aus, das damals "meterweise" auf einem dünnen Papierstreifen von einer Rolle kam und auf ein entsprechendes DIN-A4 Telegrammblatt aufgeklebt werden musste. (04.07.1954) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Mechanisches Stellwerk

 

Lokbehandlungsanlagen im Bw Wanne-Eickel. (12.1954) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Bw Wanne-Eickel (1)

 

Blick in das Bw Wanne-Eickel. Rechts die noch mit Wagnerblechen ausgerüstete 50 1853 vom Bw Oberhausen-Osterfeld Süd, an den Kohlenvorräten steht eine pr. T 16.1 (Baureihe 94) sowie eine weitere 50er. An der Güterabfertigung wartet 50 2848 mit einem Güterzugbegleitwagen. (12.1954) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Bw Wanne-Eickel (2)

 

Bekohlungskräne im Bw Wanne-Eickel. (12.1954) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Bw Wanne-Eickel (3)

 

50 1244 (vorne) und 50 2577 restaurieren in ihrer Heimatdienststelle Wanne-Eickel. (12.1954) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Bw Wanne-Eickel (4)

 

Blick in die Ausfahrgruppe des Güterbahnhofs von Wanne-Eickel, der zwischen Güterabfertigung (links) und Bahnbetriebswerk lag. (12.1954) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Bf Wanne-Eickel Gbf

 

Kohlenvorräte im Bw Wanne-Eickel. Als erste Lok an der Bekohlungsanlage wartet 50 1244, dahinter eine pr. T 16.1 (Baureihe 94). (12.1954) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Bw Wanne-Eickel (5)

 

50 856 vom Bw Kirchweye, die wohl über die Rollbahn ins Ruhrgebiet gekommen war, rangiert im Güterbahnhof von Wanne-Eickel. Die typische Ruhrgebietskulisse ist wie die umfangreichen Bahnanlagen längst Vergangenheit. (12.1954) <i>Foto: Willi Marotz</i>
50 856 in Wanne-Eickel

 

94 1110 rangiert mit einem unendlichen Zug aus Güterzugbegleitwagen im Güterbahnhof von Wanne-Eickel. (12.1954) <i>Foto: Willi Marotz</i>
94 1110 in Wanne-Eickel

 

42 1078 (Bw Saarbrücken) und 50 3060 (Bw Neunkirchen/Saar) im Bw Saarbrücken Vbf. (01.03.1950) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Bw Saarbrücken Vbf (1)

 

42 1078 und 50 3060 im Bw Saarbrücken Vbf. (01.03.1950) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Bw Saarbrücken Vbf (2)

 

01 102 (Bw Treuchtlingen) verlässt den vorweihnachtlichen Würzburger Hauptbahnhof. Der Zug scheint eine Sonderleistung zu sein. (23.12.1964) <i>Foto: Mike Harper</i>
01 102 in Würzburg

 

Am 12. Oktober 1951 riss die Feuerbüchse der 42 1893 wegen Wassermangels vor einem Güterzug zwischen Klotten und Cochem auf. Die Zugladung aus Kohlen landete u.a. auf der parallel zur Moselstrecke liegenden Bundesstraße 49, vorne ist das Führerhausdach der 42 1893 zu erkennen. (13.10.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W.Löckel</i>
Kesselzerknall (1)

 

Aufräumarbeiten nach dem Kesselzerknall der 42 1893 auf der Moselstrecke zwischen Klotten und Cochem, deren senkrecht stehender Tender in der Bildmitte zu erkennen ist. (13.10.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Kesselzerknall (2)

 

Die Reste der 42 1893 (Bw Koblenz-Mosel) nach einem Kesselzerknall bei Cochem an der Mosel. (13.10.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Kesselzerknall (3)

 

Aufräumarbeiten an der Unfallstelle der 42 1893 zwischen Klotten und Cochem an der Mosel. Der Kesselzerknall der 42 1893 war glücklicherweise der letzte dieser Art bei der DB. Bei der Reichsbahn der DDR ereignete sich noch im auslaufenden Dampfbetrieb am 27. November 1977 ein ähnlicher Unfall bei der Einfahrt des D 567 in den Bahnhof Bitterfeld, als der Kessel der 01 1516 infolge Wassermangels zerknallte und 9 Menschen den Tod fanden. (13.10.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Kesselzerknall (4)

 

Beschädigte Güterwagen nach dem Kesselzerknall der 42 1893 bei Cochem an der Mosel. (13.10.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Kesselzerknall (5)

 

Unfallstelle der 42 1893 (Bw Koblenz-Mosel) nach einem Kesselzerknall bei Cochem an der Mosel. (13.10.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Kesselzerknall (6)

 

Aufräumarbeiten nach dem Kesselzerknall der 42 1893 bei Cochem an der Mosel. (13.10.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Kesselzerknall (7)

 

Verladen des abgerissenen Kessels der 42 1893 nach dem Kesselzerkanll infolge Wassermangels bei Cochem an der Mosel. Hierbei fanden Lokführer und Heizer den Tod. (13.10.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Kesselzerknall (8)

 

Im Zug der Elektrifizierungsarbeiten und des viergleisigen Ausbaus der Hohenzollernbrcke mussten die markanten Brückentürme der Hohenzollernbrücke weichen. Dieser Blick von der Domplatte zur "Schäl Sick" (rhein. für "falsche Seite") nach Deutz ist heute durch den Bau des Museums Ludwig nicht mehr möglich. (08.1959) <i>Foto: Fischer</i>
Hohenzollernbrücke (38)

 

Als besondere Überraschung für die jüngsten Zugreisenden kam in Köln der Nikolaus mit kleinen Präsenten an den Zug. (06.12.1955) <i>Foto: Fischer</i>
Der Nikolaus kommt

 

41 305 (Bw Wanne-Eickel) mit einem Kurztender 2'2 T30 gekuppelt, vor einem Eilgutzug im Güterbahnhof Köln-Gereon, der bis 1987 Kölns zentraler Güterbahnhof war. Heute befindet sich hier der "Mediapark". (1952) <i>Foto: Fischer</i>
41 305 in Köln-Gereon

 

41 018 (Bw Mönchengladbach) rollt in die imposante Halle des Kölner Hauptbahnhofs ein. (1952) <i>Foto: Fischer</i>
41 018 in Köln Hbf

 

Um die Wasserkräne vor Frost zu schützen, wurden diese in Köln Hbf mit angebauten Öfen erwärmt. Hier versorgt ein Eisenbahnner am Gleis 5/6 den Kran mit neuem Brennstoff und hat bereits einen beachtlichen Aschehaufen entsorgt. Im Hintergrund wartet eine 78er auf die Ausfahrt nach Deutz. (1955) <i>Foto: Fischer</i>
Winter in Köln (6)

 

55 2771 vom Bw Köln-Kalk Nord restauriert im Bw Köln-Gereon, dass in unmittelbarer Nähe des Bw Köln-Betriebsbahnhof (im Hintergrund) eher ein Schattendasein führte. Das Bw Gereon lag im tieferliegenden Dreieck der Zufahrtsgleise aus Köln-Süd (sog. Schlundgleis im Vordergrund). Darüber die Gleise der Reisebahn (vorne nach Köln Hbf, das Viadukt im Hintergrund die Fahrtrichtung nach West). (04.1952) <i>Foto: Fischer</i>
Bw Köln-Gereon

 

Im Jahre 1960 feierte die (Bundes-) Bahn ihr 125 jähriges Bestehen, gleichzeitig die BD Köln ihren 80. Geburtstag, u.a. mit einer Fahrzeugausstellung am Konrad-Adenauer-Ufer auf den Gleisanlagen der Rheinuferbahn (KBE), unmittelbar am Direktionsgebäude. Vorne ist der bei Westwaggon erbaute Prototyp des KBE-Schnelltriebwagens ET 201 zu erkennen. (1960) <i>Foto: Fischer</i>
80 Jahre BD Köln

 

Blick vom Dom auf die Hohenzollernbrücke mit einem ausfahrenden Schnellzug auf dem Weg nach Deutz. Gut ist hier noch die ursprüngliche Kombination der Brücke aus zwei Eisenbahn- und einer Straßenbrücke zu erkennen. (1952) <i>Foto: Fischer</i>
Hohenzollernbrücke (39)

 

Im Zuge der anstehenden Elektrifizierungsarbeiten wurden die alte Bahnhofshalle von Wuppertal-Elberfeld (heute Hbf) abgetragen. In den Resten wartet 38 3448 (Bw Wuppertal-Langerfeld) im Ortsgleis nach Barmen auf Ausfahrt. (30.05.1962) <i>Foto: Helmut Säuberlich</i>
Bf Wuppertal-Elberfeld (2)

 

Die von Gmeinder als erste von vier Maschinen für die Wangerooger Inselbahn ausglieferte V 11 901 sollte die Dampftraktion auf der Insel ablösen. Hier steht sie vor der im Jahre 1939 vom pfälzischen Schmalspurnetz nach Wangerooge gelangten 99 081, die am 12. August 1952 ausgemustert wurde. (04.1952) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Wangerooge Inselbahn (3)

 

Während der Dampflokzeit ein gut besuchter Ort, ist Ottbergen heute zur eisenbahnmäßigen Diaspora verkommen. In "besseren" Zeiten warten 044 195 (44 1202) und 044 390 (44 390) im Bw Ottbergen auf den nächsten Einsatz. (21.02.1976) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Bw Ottbergen (1)

 

Was andere heute nur mit nachträglicher Bildbearbeitung erreichen, glückte dem Fotografen im Bw Wuppertal-Vohwinkel: 044 434-9 vom Bw Ottbergen, eine der drei letzten DB-44er mit Schürze, wendet auf der Drehscheibe 2 für die Rückfahrt nach Paderborn, als ein Luftschiff der letzten Wuppertaler Brauerei vorüberfährt. (19.05.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 434 in Wt-Vohwinkel

 

Längst Geschichte ist die Begegnung eines ETA 515 mit der Vohwinkeler 052 625-1 (50 2625), die den nachmittäglichen Nahgüterzug von Wichlinghausen über Oberbarmen nach Vohwinkel bringen sollte. (06.05.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Bf Wuppertal-Wichlinghausen

 

44 615 (Bw Hanau) mit einem Güterzug im Bahnhof Ostheim an der Bahnstrecke Friedberg - Hanau. (04.09.1959) <i>Foto: Ron Amberger</i>
44 615 in Ostheim (Nidderau)

 

Der Triebkopf des am 11.11.1957 beim Bw Frankfurt-Griesheim indienstgestellte VT 11 5016 auf Probefahrt in München. (19.01.1962) <i>Foto: Ron Amberger</i>
VT 11 5016 in München

 

50 2194 mit einem Güterzug bei Mainz-Bischofsheim. Die Verwandschaft der 1942 bei der Wiener Lokfabrik gebauten Maschine zur späteren Kriegslokbaureihe 52 lässt sich kaum verleugnen. (16.04.1952) <i>Foto: Ron Amberger</i>
50 2194 bei Mz-Bischofsheim

 

Zufällig erwischte der Fotograf die mit Henschel-Versuchsdrehgestellen ausgerüstete "provisorische" Rheingoldlok E 10 1244, die zuvor in E 10 184 erprobt worden waren, auf einer Probefahrt des Aw München-Freimann vor einer unbekannten E 18 im Bahnhof Prien. (09.05.1962) <i>Foto: Ron Amberger</i>
E 10 1244 auf Probefahrt

 

V 200 061 leistet der bayr. S 3/6 (18 630) Vorspann vor einem Schnellzug nach Lindau im Münchener Hauptbahnhof. (09.06.1962) <i>Foto: Ron Amberger</i>
V 200 061 in München

 

38 3026 (Bw Fulda) verlässt mit einem Personenzug den Bahnhof Wolfgang bei Hanau. (17.07.1959) <i>Foto: Glenn H. Davis</i>
38 3026 in Wolfgang

 

18 316 verlässt mit einem Meßzug des BZA Minden den Hagener Hauptbahnhof. 18 316 war noch bis 1969 in Diensten der Mindener Versuchsanstalt und wurde anschließend als Denkmallok in einem Vergnügungspark bei Minden aufgestellt. Anfang der 1990er Jahre wurde sie vom Landesmuseum für Technik und Arbeit (LTA) in Mannheim übernommen und obwohl sie mehr als 20 Jahre im Freien gestanden hatte, gelang es, die Lok wieder betriebsfähig aufzuarbeiten. (05.1967) <i>Foto: H.D.Kremer</i>
18 316 in Hagen

 

V 200 078 mit einem Schnellzug auf dem viergleisigen Streckenabschnitt Hamm - Minden bei Ahlen in Westfalen. (1965) <i>Foto: H.D.Kremer</i>
V 200 078 bei Ahlen/W.

 

50 1538 mit einem Personenzug nach Wesel bei Oberhausen-Sterkrade. (05.1966) <i>Foto: H.D.Kremer</i>
50 1538 bei Oberhausen

 

(Datum unbekannt) <i>Foto: A. E. Durrant</i>

 

01 10 läuft in Frankfurt Hbf ein. (Datum unbekannt) <i>Foto: A. E. Durrant</i>

 

Kaelble-Zugmaschine für Culemeyer-Straßentransporte auf der Verkehrsausstellung "Schiene und Straße" in der Essener Gruga. (07.09.1951) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Culemeyer (82)

 

Straßenrollervorführung auf der Verkehrsausstellung "Schiene und Straße" in der Essener Gruga. (07.09.1951) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Culemeyer (83)

 

Transport eines ET 32 zur Verkehrsausstellung "Schiene und Straße" in Essen. (05.09.1951) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Culemeyer (84)

 

An der Verkehrsausstellung des Landes Nordrhein-Westfalen „Schiene und Straße“ im Grugapark der Stadt Essen vom 8. bis 23. September 1951 beteiligte sich die Deutsche Bundesbahn mit einer vielbeachteten Leistungsschau. Das Heranschaffen der Ausstellungsexponate mittels Straßenroller sorgte in Essen-Rüttenscheid nicht nur auf der Kreuzung Franziskastraße/ Rüttenscheider Straße für beträchtliches Aufsehen. Um der Kaelble-Zugmaschine mit der angehängten Last des ET 32 022 den Weg frei zu machen, musste im Kreuzungsbereich – mit Holzleitern – die Oberleitung der Straßenbahn angehoben werden. (05.09.1951) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Culemeyer (85)

 

Wegen der Ölkrise Ende 1973 erlebte die kohlegefeuerte Dampftraktion eine kurzzeitige Renaissance. So wurde 094 055 (94 1055 vom Bw Hamm) von der DB an das Mannesmann Hüttenwerk in Duisburg Huckingen verliehen und war dort von Ende Januar 1974 bis März 1974 als Rangierlok im Einsatz. (06.02.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
094 055 in Duisburg

 

44 623 verlässt mit Schubunterstützung einer weiteren 44er den Bahnhof Altenhundem. (01.1961) <i>Foto: Gerhard Moll</i>
44 623 in Altenhundem

 

44 508 (Bw Altenhundem) mit einem Güterzug bei der Durchfahrt in Kreuztal Vbf. Am Ablaufberg rangiert 94 539. 44 508 ist noch mit einer flachen Behelfsrauchkammertür ausgerüstet. (1952) <i>Foto: Gerhard Moll</i>
44 508 in Kreuztal

 

Mit einer Ausnahmegenehmigung der BD Wuppertal durfte das Bw Altenhundem kurzzeitig zwei 44 als Schiebelok einsetzen. Gerhard Moll erwischte die außergewöhnliche Betriebssituation mit den Schubloks 44 093 und 44 1255, die einer weiteren 44er über den Berg nach Welschenennest helfen, während am Einfahrsignal von Altenhundem eine weitere 44er wartet. (29.10.1963) <i>Foto: Gerhard Moll</i>
Symphonie in Dampf

 

44 1655 (Bw Dillenburg) mit einem beladenen Kohlezug bei der Ausfahrt aus dem Rangierbahnhof von Altenhundem. (02.1961) <i>Foto: Gerhard Moll</i>
44 1655 in Altenhundem

 

DSG-Schlafwagen Nr. 30066 im Bahnhof Basel SBB. (07.1951) <i>Foto: Joseph P. Saitta</i>
Schlafwagen

 

Das Auto verrät, dass die Fahrt mit dem Autoreisezug in den ersten Jahren der DB eher etwas für Leute mit gehobenen Geldbeutel war. Aufnahme in München. (1959) <i>Foto: Steidl</i>
Autoreisezug (10)

 

Ein Feriensonderzug nach Kiel wird im Münchener Hauptbahnhof verabschiedet. (1952) <i>Foto: Steidl</i>
Feriensonderzug

 

Der "Istanbul-Express" war ein von der Deutschen Bundesbahn, den ÖBB, den Jugoslawischen Eisenbahnen, den Bulgarischen Staatsbahnen und den Türkischen Staatsbahnen betriebener Fernzug von München über Salzburg, Villach, Ljubljana, Zagreb, Belgrad, Niš, Sofia und Edirne nach Istanbul (Bahnhof Istanbul Sirkeci), der speziell für Gastarbeiter eingesetzt wurde. (08.1983) <i>Foto: Steidl</i>
Istanbul-Express

 

01 1057 mit einem Schnellzug nahe des Osnabrücker Hauptbahnhofs. (01.1959) <i>Foto: Quebe</i>
01 1057 bei Osnabrück

 

Aufgleisung des 2'2'T30-Tenders der entgleisten 41 308 vom Bw Osnabrück. (1959) <i>Foto: Quebe</i>
Entgleisung (1)

 

Aufgleisung der auf Abwegen geratenen 41 308 vom Bw Osnabrück. (1959) <i>Foto: Quebe</i>
Entgleisung (2)

 

41 308 vom Bw Osnabrück überfuhr einen Prellblock und grub sich spektakulär ins Gelände ein. Nähere Angaben zu dem Unfall sind leider nicht bekannt. (1959) <i>Foto: Quebe</i>
Entgleisung (3)

 

03 1082 vom Bw Hagen-Eckesey am Rangierstellwerk "Aw" in Aachen Hbf. (1965) <i>Foto: Fischer</i>
03 1082 in Aachen

 

Die neue Dampflok-Waschanlage im Bw Köln-Deutzerfeld. Der Einsatz war allerdings umstritten, da die eingesetzten Hochdruckreiniger zu starken Entölungen an den Lagern der Loks und zu Schäden im Betrieb führten. (1958) <i>Foto: Fischer</i>
Waschanlage

 

57 2180 vom Bw Wuppertal-Langerfeld im Bauzugdiensteinsatz auf der Rheinischen Strecke in Schwelm-Loh. (21.04.1959) <i>Foto: Helmut Säuberlich</i>
57 2180 in Schwelm-Loh

 

Im Zug des Ausbaus der Bundesautobahn A 1 zwischen Wuppertal und Hagen wurde die Eisenbahnbrücke auf der Rheinischen Strecke in Schwelm-Vörfken auf dem Abschnitt Gevelsberg-West und Wuppertal-Wichlinghausen erneuert. Hierzu kamen mehrere Kräne und 57 2180 vom Bw Wuppertal-Langerfeld zum Einsatz. (21.04.1959) <i>Foto: Helmut Säuberlich</i>
57 2180 in Schwelm-Loh (2)

 

Die beim Bw Hamm am 06. August 1960 ausgemusterte 89 7462 (Hagans, Bj. 1904) wurde äußerlich wieder hergerichtet und anschließend als Spielgerät im Kölner Zoo aufgestellt. Dazu erhielt sie die Fantasieanschrift der BD Köln und des Bw Gremberg, wo die Lok nie stationiert war. (1960) <i>Foto: Fischer (im Bw Gremberg)</i>
89 7462 (1)

 

Nach ihrer Ausmusterung diente 89 7462 als Spielgerät im Kölner Zoo. Dazu wurde sie im Bw Gremberg äußerlich wieder aufgearbeitet. Im Jahre 1999 wurde die Lok an das DB Museum zurückgegeben und anschließend nach Koblenz-Lützel überführt. (1960) <i>Foto: Fischer (im Bw Gremberg)</i>
89 7462 (2)

 

Der umgebaute offene Güterwagen "Ommr 42" 800682 in Rheydt. Ab 1957 bzw. 1958 erhielten ca. 5000 bzw. knapp 2000 Omm 33 bzw. Ommr 32 einen neuen Wagenkasten und die Bezeichnung Omm 43 (E033) bzw. Ommr 42 (E032). (1960) <i>Foto: Fischer</i>
Ommr 42 - Wagen

 

Transport der Saarbrückener 91 1819 vom Bahnhof Völklingen zu der durch Kriegseinwirkungen unterbrochenen Strecke Püttlingen - Lebach mit Hilfe eines französischen Panzers. (1946) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Ungewöhnlicher Loktransport

 

Auf der Sonnborner Brücke beim Haltepunkt Wuppertal-Zoo begegnget eine 78er der berühmten Schwebebahn. (22.08.1964) <i>Foto: R.H.Kindig</i>
Begegnung in Wuppertal

 

94 682 vermutlich aufgenommen im Bw Delmenhorst. (1950) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
94 682

 

01 068 vom Bw Hannover-Ost verlässt mit D 311 den alten Bochumer Hauptbahnhof. Nach britischen Bombenangriffen im Zweiten Weltkrieg wurde der Bahnhof wie auch große Teile der Innenstadt Bochums nahezu vollständig zerstört. Der nötige Wiederaufbau wurde von der Stadtplanung dazu genutzt, den Grundriss der Innenstadt zu verändern. Auch der in seiner alten Lage nicht mehr erweiterbare Hauptbahnhof sollte näher an die Innenstadt heran verschoben werden und wurde ab 1955 um etwa 650 Meter in Richtung Osten verlegt. (19.05.1950) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 068 in Bochum

 

03 179 vom Bw Köln Bbf verlässt mit E 719, der mit den ersten nach dem Krieg von der DB gebauten Doppelstockwagen ausgestattet ist, den Koblenzer Hauptbahnhof. (22.02.1953) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
Doppelstockzug in Koblenz

 

Der Marshallplan, offiziell European Recovery Program (kurz: ERP) genannt, war ein Wirtschafts-Wiederaufbauprogramm der USA, das nach dem Zweiten Weltkrieg dem kriegsgeschädigten Westeuropa zugute kam. Es bestand aus Krediten, Rohstoffen, Lebensmitteln und Waren. Um europaweit auf die Ziele des Marshallplanes aufmerksam zu machen, wurde ein Zug kreiert, der durch 17 europäische Länder fuhr, hier bei seinem Aufenthalt in Bonn Hbf. (14.09.1950) <i>Foto: Fischer</i>
Marshallplanzug (1)

 

Eröffnung der ERP-Schau (European Recovery Program) des Marshallplanzuges am 14.September 1950 in Bonn Hbf. (14.09.1950) <i>Foto: Fischer</i>
Marshallplanzug (2)

 

US-Außenminister George C. Marshall gab 1948 die Anregung zum European-Recovery-Programm (ERP - Europäisches Wiederaufbauprogramm), das nach dem Zweiten Weltkrieg dem kriegsgeschädigten Westeuropa zugute kommen sollte. Hierzu wurde eine Werbeausstellung in einem speziellen Zug, dem "Marshall-Plan-Zug", zusammengestellt, hier bei seinem Aufenthalt in Bonn Hbf. (14.09.1950) <i>Foto: Fischer</i>
Marshallplanzug (3)

 

Der ERP-Ausstellungszug des European Recovery Program (Europäisches Wiederaufbauprogramm) war im Auftrag der Marshallplan-Verwaltung ECA (Economic Cooperation Administration) und OEEC (Organisation for European Economic Cooperation, eine 1948 in Paris gegründete Organisation zur Abwicklung der Marshall-Plan-Hilfe) von der Maschinenfabrik Augsburg (MAN) in Nürnberg aus kriegszerstörten deutschen D-Zug-Wagenhergerichtet worden und fuhr durch 17 europäische Länder, hier bei seinem Aufenthalt in Bonn Hbf. (14.09.1950) <i>Foto: Fischer</i>
Marshallplanzug (4)

 

Die Baureihe V 45 entstammt ursprünglich einer Lieferung aus Frankreich, die 1956 von den Eisenbahnen des Saarlandes bestellt wurden. Nachdem die Lokomotiven nach und nach im Rangierdienst durch die Baureihe 260 ersetzt wurden, verdienten sie sich ihr Gnadenbrot hauptsächlich in DB-Ausbesserungswerken, wie hier in Krefeld-Oppum. (06.08.1968) <i>Foto: Bernd Backhaus</i>
V 45 009

 

Die 1956 an die Eisenbahnen des Saarlandes gelieferte V 45 009 als Werklok im Aw Krefeld-Oppum, wo sie noch bis 1978 ihren Dienst tat. (06.08.1968) <i>Foto: Bernd Backhaus</i>
V 45 009

 

Intensive Zollkontrolle im deutsch-niederländischen Grenzbahnhof Bad Bentheim. (1950) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Zollkontrolle

 

Übernahme des "Skandinavien-Holland-Express" durch das niederländische Zugpersonal im Grenzbahnhof Bad Bentheim. (1950) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Zugübergabe (1)

 

Übergabe der Zugpapiere am "Skandinavien-Holland-Express" in Bad Bentheim. (1950) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Zugübergabe (2)

 

41 238 (Bw Kassel) verlässt mit einem Touropa-Sonderzug den Bahnhof Hanau. Die "Touropa" war ein 1951 in München gegründetes Touristikunternehmen, das bezahlbare Urlaubsreisenden für den Normalbürger anbieten wollte. Da während dieser Zeit der Zug das Hauptreisemittel war, wurde in Zusammenarbeit mit der damaligen Deutschen Bundesbahn der spezielle Touropa-Liegewagen entwickelt. (16.10.1958) <i>Foto: Ron Amberger</i>
41 238 in Hanau

 

Die Hochbunker-Kohlenanlage im Bw Köln Betriebsbahnhof. Wegen der beengten Platzverhältnisse wurden die Kohlen über eine spezielle aufgeständerte Kohlenbahn an der Inneren Kanalstraße zugeführt. Vor dem Bunker warten eine 78er und eine 62er. (1950) <i>Foto: Fischer</i>
Bw Köln Bbf

 

Mirkofon einer Rangierfunkanlage auf dem Führerstand einer pr. T 16 (Baureihe 94) im Rangierbahnhof von Hohenbudberg. (1954) <i>Foto: Fischer</i>
Rangierfunkanlage

 

Verteilung von Werbegeschenken einer bekannten Kölner Duftwassermarke am TEE "Diamant" (Antwerpen - Dortmund), einem VT 08. (1962) <i>Foto: Fischer</i>
Präsente (1)

 

Wiederum eine Werbeaktion des bekannten Kölner Duftwassers aus der Glockengasse, diesmal an einer E 10.12. (1966) <i>Foto: Fischer</i>
Präsente (2)

 

Stimmungsvolle Ausfahrt eines Schnellzuges mit einer 03 aus dem Betriebsbahnhof in Köln in Richtung Hauptbahnhof. (01.1957) <i>Foto: Fischer</i>
Winter in Köln (2)

 

Steuerwagen VS 145 355, gekuppelt an einen unbekannten VT, bei der Einfahrt nach Köln Betriebsbahnhof. Rechts das heute noch existierende Stellwerk "Bf". (01.1957) <i>Foto: Fischer</i>
Winter in Köln (3)

 

Eine unbekannte 50er hat mit einem stilreinen preußischen Abteilwagenzug soeben den Kölner Hauptbahnhof verlassen und befindet sich in Höhe des heutigen S-Bahnhaltepunkts Köln-Hansaring. Rechts das Stellwerk "Bf" von Köln-Betriebsbahnhof. (01.1957) <i>Foto: Fischer</i>
Winter in Köln (4)

 

Ein eingereifter Schnellzugwagen der Bauart "Hecht" im Bw Köln Bbf. Als "Hechtwagen" bezeichnete man eine Wagenform, die sich von der abgeschrägten Kopfform des gleichnamigen Raubfisches ableitet. Durch die abgeschrägten Wagenkästen zu den Enden hin, wurde insbesondere in engen Kurven eine bessere Ausnutzung des Lichtraumprofils ermöglicht. der abgebildete Wagen ist jedoch kein "echter Hecht" der DRG-Bauartgruppe 23, sondern ein Exot, ein sog. "polnischer Hecht". Von diesen polnischen Beutewagen verblieben nach dem Krieg mangels Rückführungsabkommen mindestens 192 Stück in Westdeutschland und gelangten so zur DB, wo sie bis zu ihrer Ausmusterung in den 1980er-Jahren auch verblieben.Erkennbar sind sie daran, daß an den konisch zulaufenden Wagenenden das Dach nicht nach oben wegfluchtet, wie bei der deutschen Bauartgruppe 23, sondern in einer Ebene gerade bis zum Wagenende durchläuft. Diese PKP-Hechte waren Eigenentwicklungen polnischer Waggonbaufirmen (1928 - 1939) und hatten keine deutsche Mitlieferanten. (01.1957) <i>Foto: Fischer</i>
Winter in Köln (5)

 

39 090 (Bw Gießen) befährt die Hohenzollernbrücke über den Rhein zwischen Köln Hbf und -Deutz. Anlass der Aufnahme war die neu installierte Lichtsignalbrücke mit Gleiswechsel- und Geschwindigkeitsanzeiger sowie dem Vorsichtssignal Zs 7. (1953) <i>Foto: Fischer</i>
Hohenzollernbrücke (37)

 

44 1385 vom Bw Koblenz/Mosel mit einem beachtlichen Güterzug nach Wetzlar bei Runkel an der Lahn. (23.08.1968) <i>Foto: G. Schilp, Slg. W. Löckel</i>
44 1385 im Lahntal

 

Bestandsaufnahme des Hochbaudezernats der BD Essen in dem noch vom Krieg gezeichneten Bw Dortmund-Dortmunderfeld. (1952) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Bw Dortmund-Dortmunderfeld (1)

 

Blick in das "Freiluft-Bw" Dortmund-Dortmunderfeld mit 55 5041 (Bw Essen-Nord), 50 360 (Bw Dortmunderfeld), 50 2706 (Bw Hamm) und 57 3423 (Bw Dortmund-Süd). (1952) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Bw Dortmund-Dortmunderfeld (2)

 

55 5041 (Bw Essen-Nord) im Bw Dortmund-Dortmunderfeld. (1952) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Bw Dortmund-Dortmunderfeld (3)

 

Auch 7 Jahre nach Kriegsende war das Bw Dortmund-Dortmunderfeld vom Großangriff des 10. März 1945 stark gezeichnet. Im offenen Schuppen stehen u.a. 55 5506 und 50 1431 (rechts). (1952) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Bw Dortmund-Dortmunderfeld (4)

 

50 1431 (Bw Dortmunderfeld) in ihrem Heimat-Bw. Davor steht 55 5041, links eine pr. P 8. (1952) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Bw Dortmund-Dortmunderfeld (5)

 

Blick in das Bw Dortmund-Dortmunderfeld mit 50 1431 (links), davor 55 5041, 78 207 (rechts oben) und 50 1015 (rechts). (1952) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Bw Dortmund-Dortmunderfeld (6)

 

50 1015 (Bw Soest) und 50 3143 (Bw Aachen-West) im Bw Dortmund-Dortmunderfeld. (1952) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Bw Dortmund-Dortmunderfeld (7)

 

Blick in das Bw Dortmund-Dortmunderfeld. Links steht 55 5041 vom Bw Essen-Nord. (1952) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Bw Dortmund-Dortmunderfeld (8)

 

50 840 vom Bw Hamm (links) und 50 3147 (Bw Hohenbudberg) im Bw Dortmund Rbf. (1954) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Bw Dortmund Rbf (1)

 

Blick in das Bw Dortmund Rbf. Aus dem Schuppen lugt 50 3147 vom Bw Hohenbudberg. (1952) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Bw Dortmund Rbf (2)

 

Staatsbesuch des griechischen Königspaares am Hauptbahnhof in Hannover. Dafür erhielt der eingesetzte Speisewagen offenkundig extra eine zusätzliche Zwischenuntersuchung. Zuglok des Sonderzuges war übigens V 200 003. (20.09.1956) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Staatsempfang

 

50 3140 aus Oberlahnstein wird im Bw Gremberg bekohlt. Die bei vielen Eisenbahnfreunden bekannte Bekohlungsanlage wurde erst später aufgebaut. (1953) <i>Foto: Fischer</i>
Bw Gremberg (9)

 

38 3075 im Bw Duisburg Hbf. Die Lok trägt an der Rauchkammer noch das Schild des "Ruhrschnellverkehrs", einem System aus schnellen, dampfgeführten Zügen des Nahverkehrs, die ab 1932 in einem Taktfahrplan die wichtigsten Strecken des Ruhrgebietes befuhren. (1950) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Bw Duisburg Hbf (3)

 

38 3075 (rechts) in ihrer Heimatdienstelle Bw Duisburg Hbf. Am Wasserkran ergänzt 41 010 vom Bw Mönchengladbach ihre Vorräte. (1950) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Bw Duisburg Hbf (1)

 

38 3075 wendet in ihrem Heimat-Bw Duisburg Hbf. Vor dem Schuppen steht 38 3772, daneben 42 1507 vom Bw Bingerbrück, die planmäßig einen Eilgutgüterzug nach Duisburg brachte. (1950) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Bw Duisburg Hbf (2)

 

41 010 vom Bw Mönchengladbach im Bw Duisburg Hbf. (1950) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Bw Duisburg Hbf (4)

 

Das Bw Koblenz-Lützel im Jahre 1954. Seit 21. April 2001 dienen die Anlagen des ehemaligen Bahnbetriebswerks als Außenstelle des DB Museums. (1954) <i>Foto: Fischer</i>
Bw Koblenz-Lützel

 

50 1657 vom Bw Düren ergänzt ihre Vorräte im Bw Oberlahnstein. (1954) <i>Foto: Fischer</i>
Bw Oberlahnstein (8)

 

Die Franco-Crosti Maschine 50 4009 -vorne- und die "Normalausführung" 50 1776 im Bw Osnabrück Hbf. (23.01.1959) <i>Foto: Quebe</i>
Bw Osnabrück Hbf (1)

 

50 4009 (Bw Kirchweyhe) unter der Großbekohlungsanlage des Bw Osnabrück Hbf. (23.01.1959) <i>Foto: Quebe</i>
Bw Osnabrück Hbf (2)

 

Wiederaufbau der Weserbrücke in Bremen-Neustadt an der Strecke nach Oldenburg. (1948) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Weserbrücke Bremen

 

Vorstellung des Akkutriebwagens ETA 150 114, Typ "Bremen" der Bauserie ETA 150 113 – 119, 501 – 508, 581 – 603 und 639 – 651 mit 46 Sitzplätzen 2. Klasse (2 + 2) in der einen Wagenhälfte und 19 Sitzplätzen 1. Klasse (2 + 1) in der anderen Wagenhälfte. (1957) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
ETA 150 114

 

Blick vom Deutzer Ufer auf die provisorisch mit einem SKR-Stahlüberbau wiederhergestellte Hohenzollernbrücke mit dem Kölner Dom. Auf der Brücke ist eine pr. G 8 (Baureihe 56.2) mit einem Personenzug auszumachen. (1949) <i>Foto: Fischer</i>
Hohenzollernbrücke (35)

 

Nachdem am 6. März 1945 die Brückenpfeiler der Hohenzollernbrücke in Köln durch Pioniere der sich zurückziehenden Deutschen Wehrmacht gesprengt wurden, konnte ab 1948 wieder ein provisorischer zweigleisiger Betrieb über die Brücke aufgenommen werden. Als Ersatz für die zerstörte Straßenbrücke wurde lediglich ein Geh- und Radweg angesetzt. Auf der Brücke begegnen sich eine 50 ÜK (rechts) und eine aus dem Hauptbahnhof ausfahrende 01. (1950) <i>Foto: Fischer</i>
Hohenzollernbrücke (36)

 

Transport eines Schlafwagens zur 17. Internationalen Funkausstellung (der ersten nach dem Zweiten Weltkrieg) am Schloßufer in Düsseldorf. Im Hintergrund die provisorische Oberkasseler Rheinbrücke. (16.08.1950) <i>Foto: Fischer</i>
Culemeyer (76)

 

44 101 war am 17. Juni 1939 neu an das Bw Altenhundem abgeliefert worden und war dort bis zu ihrer Ausmusterung am 30.09.1960 im Dienst. Hier rollt sie von der Drehscheibe ihrers Heimat-Bw in den Schuppen. (1951) <i>Foto: Slg. G. Moll</i>
44 101 in Altenhundem

 

Blick vom Schuppendach auf das sauerländische Bahnbetriebswerk Altenhundem mit 44 485 auf der Drehscheibe. (1951) <i>Foto: Slg. G. Moll</i>
44 485 in Altenhundem

 

Die neu an das Bw Siegen abgelieferte 82 024 im Werkshof der Fa. Henschel in Kassel. (1950) <i>Foto: Först</i>
82 024

 

01 1080 durcheilt mit ihrem Schnellzug den Bahnhof Belm, unverkennbar 7 km von Osnabrück Hbf entfernt. (23.07.1964) <i>Foto: R. Whittington</i>
01 1080 in Belm

 

50 2448 vom Bw Emden während einer Hauptuntersuchung im Ausbesserungswerk Braunschweig. (1964) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
50 2448 im Aw Braunschweig

 

57 1794 vom Bw Ehrang verlässt mit einem Güterzug den Bahnhof Mettlach an der Saar. (1952) <i>Foto: unbekannt</i>
57 1794 in Mettlach/Saar

 

62 005 verlässt mit einem Personenzug nach Neuss den Düsseldorfer Hauptbahnhof. (02.04.1953) <i>Foto: A.E.Durrant</i>
62 005 in Düsseldorf

 

Die Baureihe 82 wurde als erste Neubaulokgattung der DB nach dem Zweiten Weltkrieg gebaut und sollte insbesondere die Länderbahnlokomotiven der Baureihe 94 ablösen. Ironie der Geschichte war, dass die Baureihe 82 zwischen 1966 und 1972 komplett ausgemustert wurde und damit früher aus dem Dienst schied als die Baureihen, die sie ersetzen sollte. Hier wird 82 024 (Ersatzeinsatz beim Bw Siegen) bei Henschel in Kassel gebaut. (1950) <i>Foto: Först</i>
82 024 bei Henschel

 

94 1165 (Bw Aschaffenburg) als Schiebelok an einem Güterzug, den sie über die Rampe nach Heigenbrücken hinaufhelfen soll. (22.04.1957) <i>Foto: A.E.Durrant</i>
94 1165 in Laufach

 

E 50 014 wartet in Laufach auf den nächsten Schubeinsatz. (04.01.1958) <i>Foto: Ron Amberger</i>
E 50 014 in Laufach

 

Die fabrikneue E 50 020 (Krupp, Baujahr 1957) vor Gdg 7976 im Bahnhof Laufach, unmittelbar nach Aufnahme des elektrischen Betriebes. (01.10.1957) <i>Foto: Ron Amberger</i>
E 50 020 in Laufach

 

E 16 15 vor einem Nahverkehrszug in München Hbf. Gut sichtbar ist der Buchli-Antrieb, dessen hochliegende Motoren über ein außenliegendes Getriebe nur eine Seite der Achsen antreiben, während die gegenüberliegende Seite antriebslos ist. (21.07.1962) <i>Foto: Ron Amberger</i>
E 16 15 in München

 

ET 90 03, einer der drei ET 85, die 1949 speziell für die Königsseebahn (Berchtesgaden - Königssee) umgebaut wurden, in Berchtesgaden Königsseer Bahnhof. Hinter dem ET läuft der aus einem Heidenau-Altenberger Wagen entstandene Steuerwagen ES 90. (29.03.1962) <i>Foto: Ron Amberger</i>
ET 90 03 in Berchtesgaden

 

ET 90 01 (Umbau aus ET 85 13) im Berchtesgaden Königsseer Bahnhof. Rechts ist das Empfangsgebäude des Hauptbahnhofs zu erkennen. (01.04.1962) <i>Foto: Ron Amberger</i>
ET 90 01 in Berchtesgaden

 

Der Nebenbahntriebwagen VT 70 945, aufgenommen in Frankfurt. (25.03.1952) <i>Foto: Ron Amberger</i>
VT 70 945

 

Verladung einer Krupp-Lokomotive für indische Eastern Railway in Kalkutta im Hafen von Bremen. (1954) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Lokverschiffung (1)

 

Ein Zug der schmalspurigen Kleinbahn Lingen–Berge–Quakenbrück überquert die Emslandstrecke (Rheine - Emden) bei Streckenkilometer 241. Ein Jahr nach dieser Aufnahme - am 31. Mai 1952 - wurde der Betrieb auf der Kleinbahn eingestellt. (1951) <i>Foto: Werner Stock (Archiv Kenning)</i>
Kleinbahn Lingen - Quakenbrück

 

Lok 44 der Frankfurt-Königsteiner Eisenbahn (FKE) in Königstein. Bei der Maschine handelt es sich um eine pr. T 9.1, die im Jahre 1901 bei Henschel in Kassel gebaut wurde. Sie wurde als letzte Lok dieser Gattung im Jahre 1963 bei der FKE ausgemustert. Sie blieb als Denkmallok erhalten und wurde als Ersatzteilspender vom Verein "Braunschweiger Verkehrsfreunde" für die baugleiche Lok "Cöln 7294" verwendet. (09.1959) <i>Foto: Joseph P. Saitta</i>
Lok 44 der FKE

 

01 1087 mit einem Schnellzug auf der alten Nord-Südstrecke südlich von Kassel bei Rengershausen. (07.1966) <i>Foto: A.E. Durrant</i>
01 1087 bei Rengershausen

 

03 1001 vor einem Eilzug nach Hagen zwischen Brilon und Bestwig bei Olsberg. (07.1966) <i>Foto: A.E. Durrant</i>
03 1001 bei Olsberg

 

Einen eher ungewöhnlichen Vorspann leistete 23 019 vom Bw Gießen der Kasselaner 10 002 bei Kassel-Wilhelmshöhe. (07.1966) <i>Foto: A.E.Durrant</i>
23 019 + 10 002 bei Kassel

 

94 1198 wartet im Bahnhof Laufach auf den nächsten Schubeinsatz. Dahinter ist 95 008 identifizierbar. Ein halbes Jahr nach dieser Aufnahme war Schluß mit dem Dampfschiebebetrieb auf der Spessartrampe. (27.04.1957) <i>Foto: A.E.Durrant</i>
94 1198 in Laufach

 

Während bei der Deutschen Reichsbahn der DDR die preußische T 20 bis Anfang der 1980er Jahre auf den steigungsreichen Strecken des Thüringer Waldes unentbehrlich war, endete der Einsatz der Baureihe 95 bei der DB bereits im Jahre 1957. Eine der letzten Exemplare war 95 008 vom Bw Aschaffenburg, die sich hier im Bahnhof Laufach auf den Weg an einen Güterzug macht, um diesem über die Rampe nach Heigenbrücken hinaufzuhelfen. (27.04.1957) <i>Foto: A.E.Durrant</i>
95 008 in Laufach

 

Mangels anderer Kapazitäten wurden nach dem Zweiten Weltkrieg viele Lokomotiven in den Werkhallen großer Firmen wieder instandgesetzt. Nachdem das Hüttenwerk der "Ilseder Hütte" bei Peine den Zweiten Weltkrieg unversehrt überstanden hatte, wurden hier ein Großteil der Güterzuglokomotiven (hier zwei Loks der Baureihe 50 - vorne die ÜK-Ausführung) ausgebessert, die das Aw Braunschweig nicht mehr übernehmen konnte. (1947) <i>Foto: Berkowski</i>
Behelfs-Ausbesserungswerk

 

03 1014 (Bw Dortmund Bbf) verlässt an einem tristen Januartag vor dem neuen Doppelstockzug E 719 den Mainzer Hauptbahnhof. Aus diesem leider nicht ganz scharfen Dokument ist die frühzeitig abgebaute Seitenhalle ist sehen, bei der ein Hinweis der französischen Besatzer auf das Rote Kreuz angebracht wurde. (01.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
03 1014 in Mainz

 

Blick auf die 1028 m lange Mainzer Südbrücke, die den Rhein im Zuge der Hauptbahn Mainz Hbf - Bischofsheim - Frankfurt überquert. Gleichzeitig der Rhein hier die Grenze zwischen den Bundesländern Rheinland-Pfalz und Hessen. (02.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Mainzer Südbrücke

 

42 619 vom Bw Bingerbrück an der Mainzer Südbrücke auf dem Weg nach Mainz-Bischofsheim. Die bei Schwartzkopff in Berlin gebaute Kriegslok war zum Zeitpunkt der Aufnahme gerade mal 7 Jahre alt. (02.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
42 619 in Mainz

 

Triebwagen 102, vermutlich der Westerwaldbahn, Gattung CPwiVT. (02.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Besichtigungstermin (1)

 

Besichtigungstermin im Westerwald mit VT 102 der Westerwaldbahn, Gattung CPwiVT. (02.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Besichtigungstermin (2)

 

Inspektionsreise der BD Mainz zu einem Schotterwerk im Raum Altenkirchen im Westerwald. (02.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Besichtigungstermin (3)

 

Bahnsteigsszene mit der in Mainz stationierten 03 289. (02.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
03 289 in Mainz

 

Anzeige zu den Füllständen in den Kohlenbunkern einer Bekohlungsanlage. (04.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Füllstandsmeßeinrichtung

 

Eine Kommission der Bahn besichtigt die Fortschritte beim Wiederaufbau der Großbekohlungsanlage im Bw Gelsenkirchen-Bismarck. (04.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Im Bahnbetriebswerk (1)

 

Wartungsanlagen für Dampflokomotiven im Bahnbetriebswerk Gelsenkirchen-Bisdmarck mit Wasserkran, Besandungsturm und Bekohlungsanlage. Die Wiederherstellung der Uhr hatte 6 Jahre nach dem 2. Weltkrieg wohl keine Priorität. (04.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Im Bahnbetriebswerk (2)

 

Über eher bescheidene Kohlenvorräte verfügte das Bahnbetriebswerk Dortmund Betriebsbahnhof im Frühjahr 1951. (04.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Bw Dortmund Bbf

 

Schlackegrube in einem Bahnbetriebswerk. Hier wurde der Kessel der Dampflok ausgeschlackt wurde und die Verbrennungsrückstände (Asche und Schlacke) aus der Feuerbüchse entfernt, in der Schlackegrube abgelöscht und zwischengelagert. (04.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Im Bahnbetriebswerk (4)

 

Aus Unfallverhütungsgründen wurden die Ausschlackgruben in den Bahnbetriebswerken abgedeckt. Dies geschah früher mit Holzbohlen, hier wird ein Versuch mit damals neuartigen Stahl-Gitterrosten erprobt. (04.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Im Bahnbetriebswerk (5)

 

Blick in das Bahnbetriebswerk Bingerbrück im Frühjahr 1951: Noch dominieren die Kriegsloks der Baureihe 42 das Geschehen. (04.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Bw Bingerbrück (1)

 

Behelfsmäßige Wohnungen prägten das Bild in fast allen deutschen Großstädten nach dem Krieg - hier im Stadtteil Köln-Kalk, in Höhe des heutigen Haltepunkts Trimbornstraße. Die Gleise im Vordergrund gehören zur rechtsrheinischen Strecke. (04.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Köln - 1951

 

Blick vom Wasserturm des Bw Hamburg-Altona auf den in Richtung Dammtor ausfahrenden TEE 78 "Helvetia". (08.06.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
TEE 78 in Altona (2)

 

94 1364 (Bw Engers) im Ladegleis der Güterabfertigung Vallendar. (01.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
94 1364

 

94 1364 während einer Rettungsübung in Vallendar. (01.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
94 1364 in Vallendar

 

Rettungsübung im Ladegleis der Güterabfertigung Vallendar. (01.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Rettungsübung

 

99 103 mit einem Personenzug auf der meterspurigen Strecke Meckenheim (Pfalz) - Lu-Mundenheim im Bahnhof Ludwigshafen-Mundenheim Lokalbahnhof. (12.1950) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
99 103 in Lu-Mundenheim (1)

 

99 103 verlässt mit einem Personenzug nach Meckenheim (Pfalz) den Lokalbahnhof in Ludwigshafen-Mundenheim. (12.1950) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
99 103 in Lu-Mundenheim (2)

 

99 103 verlässt mit einem Personenzug nach Meckenheim (Pfalz) den Lokalbahnhof Ludwigshafen-Mundenheim. Rechts rangiert 99 102. (12.1950) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Lu-Mundenheim Lokalbahnhof

 

Als Flankenfahrt bezeichnet man den Zusammenstoß zweier Eisenbahnfahrzeuge in einer Weichenverbindung. Hier erwischte es 03 1060 vom Bw Ludwigshafen, vermutlich in Mainz Hbf. (01.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Flankenfahrt (1)

 

03 1060 vom Bw Ludwigshafen nach einem Rangierunfall, vermutlich in Mainz Hbf. (01.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Flankenfahrt (2)

 

Aufgleisung eines 10t Whylen Kran mit Handantrieb mit dem sog. "Deutschland-Gerät", einer flexibel einsetzbaren, hydraulischen Hebe-Vorrichtung. (01.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Kranwagen (2)

 

Entgleister Kranwagen (ein 10t Whylen Kran mit Handantrieb) im Gleisvorfeld des Mainzer Hauptbahnhofs. Im Hintergrund steht eine sog. "Leig-Einheit", die speziell im Stückgut-Schnellverkehr eingesetzt wurde. (01.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Kranwagen (3)

 

Lok 2 der 1000mm Kleinbahn Selters - Hachenburg (Henschel Bj. 1900) im Bahnhof Herschbach (Westerwald). (12.1950) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Lok 2 KSH

 

Ende 1950 wurden von Neustadt (Weinstraße) LB drei Rollwagen zur Erprobung nach Herschbach (Westerwald) zur meterspurigen Kleinbahn Selters - Hachenburg überstellt. Bei der Betriebserprobung war u.a. KSH-Direktor Lück (mit Hut) anwesend. (12.1950) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Rollwagen (1)

 

Wegen der Rückverlagerung der Quarzit-Transporte auf die Schiene finanzierte die DB sogar teilweise die Rollbockgrube im Bahnhof Herschbach auf der 1000mm Schmalspurbahn Selters - Hachenburg. Hier bei der Vorführung mit dem KSH-Direktor Lück. (12.1950) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Rollwagen (2)

 

Vorführungstermin mit den damals typischen "hohen Herren mit Hut" der Direktion Mainz bei der meterspurigen Kleinbahn Selters - Hachenburg während der Probeverladung von Rollbockwagen aus Neustadt (Weinstraße). (12.1950) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Rollwagen (3)

 

Lok 2 der Kleinbahn Selters - Hachenburg rangiert einen Rollwagen in die Verladegrube im Bahnhof Herschbach (Westerwald). (12.1950) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Rollwagen (4)

 

Probefahrt mit Rollbockwagen auf der Kleinbahnstrecke Selters - Hachenburg am Haltepunkt Rückeroth. (12.1950) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Rollwagen (5)

 

Rollwagenverladung im Bahnhof Herschbach (Westerwald) auf der meterspurigen Kleinbahn Selters - Hachenburg. Auf dem Rollwagen sitzt der Reichsbahn "Opw"-Wagen Nr. 425 510 der Britischen-US-Zone. (12.1950) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Rollwagen (6)

 

Vorführtermin zur Rollwagenerprobung auf der Kleinbahn Selters - Hachenburg im Bahnhof Herschbach (Westerwald). Hiermit wollte die Staatsbahn DB der privaten, meterspurigen Kleinbahn bei der Rückverlagerung der Bauxittransporte auf die Schiene unterstützen. Anscheinend war die Sache recht erfolgreich, denn bis Ende 1960 waren noch sieben solcher Rollwagen in Betrieb. (12.1950) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Kleinbahn Selters - Hachenburg

 

Abnahmefahrt mit dem frisch im Aw Limburg hauptuntersuchten ETA 177 005 im Bahnhof Altenkirchen (Westerwald). (21.12.1950) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
ETA 177 005 in Altenkirchen -1

 

Der frisch hauptuntersuchte ETA 177 005 glänzt in der Wintersonne im Bahnhof Altenkirchen (Westerwald). (21.12.1950) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
ETA 177 005 in Altenkirchen -2

 

In leuchtendem DB-Weinrot mit silbernern Dach präsentiert sich der fast 50 Jahre alte Akkumulator-Triebwagen nach einer Hauptuntersuchung im Bahnhof Altenkirchen (Westerwald). (21.12.1950) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
ETA 177 005 in Altenkirchen -3

 

Blick aus ETA 177 005 während einer Abnahmefahrt auf die noch nicht elektrifizierte rechte Rheinstrecke. (21.12.1950) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Unterwegs am Rhein (1)

 

Blick aus ETA 177 005 während einer Probefahrt auf der linken Rheinstrecke bei St. Goar. (21.12.1950) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Unterwegs am Rhein (2)

 

Die frisch hauptuntersuchte 03 1045 vom Bw Ludwigshafen vor einem F-Zug in Mainz Hbf. (08.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
03 1045 in Mainz

 

50 1623 restauriert in ihrer Heimatdienststelle Oberlahnstein. (08.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
50 1623 in Oberlahnstein

 

Verladekran an der Nassauischen Kleinbahn in Braubach am Rhein. Im Hintergrund Burg Stolzenfels. (08.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Nassauische Kleinbahn (2)

 

Blick in die wiederaufgebaute Lahnbrücke auf der rechten Rheinstrecke zwischen Nieder- und Oberlahnstein. Im Hintergrund ein ETA 177. (08.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Lahnbrücke Lahnstein (1)

 

Blick in das Bw Oberlahnstein mit zahlreichen Loks der Baureihen 50 (links), 56.20 und 38.10 (rechts). (08.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Bw Oberlahnstein (5)

 

Blick auf Drehscheibe und Schuppen des Bw Oberlahnstein. (08.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Bw Oberlahnstein (6)

 

Betriebsanlagen des Bw Oberlahnstein. (08.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Bw Oberlahnstein (7)

 

Ein Schnellzug durchfährt den vom Krieg arg in Mitleidenschaft gezogenen Bahnhof Mainz-Süd (heute: Bahnhof Mainz Römisches Theater). (08.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Bahnhof Mainz-Süd

 

Blick vom Mainzer Eisenbahntunnel auf das Bahnbetriebswerk. (08.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Bw Mainz

 

03 1014 vom Bw Dortmund Bbf besaß eine Sonderlackierung mit stahlblauem Kesselanstrich und schwarzer Rauchkammer, die bei genauem Hinsehen auch auch dem Schwarz-Weiß-Foto zu erkennen ist. Ansonsten herrscht im Winter 1950/51 in Mainz Hbf eher Tristesse. (12.1950) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
03 1014 in Mainz Hbf

 

193 003-1 mit einem Güterzug bei Neckartailfingen (Strecke Plochingen - Tübingen). (10.05.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
193 003 bei Neckartailfingen

 

Frühling im Neckar: Blühende Bäume und 144 084 mit einem Nahverkehrszug bei Neckartailfingen. (10.05.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
144 084 bei Neckartailfingen

 

110 297 überholt vor D 385 (Stuttgart - Neapel) einen Personenzug mit 144 043 im Bahnhof Bondorf (zwischen Herrenberg und Eutingen). (11.05.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Überholung in Bondorf

 

427 105-2 vor der Kulisse der Herrenberger Alstadt und Stiftskirche. (11.05.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
427 105 bei Herrenberg

 

Am letzten Betriebstag des VT 98 auf der Strecke Köln - Gummersbach läuft eine sechsteilige Einheit mit 798 814 + 798 816 an der Spitze in den Haötepunkt Honrath ein. (26.05.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
798 814 in Honrath

 

104 018 vor N 8606 (Osnabrück - Münster) bei Brock-Ostbevern. 17.05.1978. (17.05.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
104 018 bei Brock-Ostbevern

 

426 001 als Penzelzug Neuwied - Koblenz auf der Moselbrücke in Koblenz. Im Hintergrund die Festung Ehrenbreitstein. (17.07.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
426 001 in Koblenz

 

Vor der Kulisse der Festung Ehrenbreitstein überquert 426 001 die Moselbrücke in Koblenz. (17.07.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
426 001 in Koblenz (2)

 

110 247-4 vor D 529 (Hagen - Regensburg) in Koblenz-Lützel. Auffällig ist der hinter der Lok eingereihte "popfarbene" Packwagen. (17.07.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
110 247 in Koblenz-Lützel

 

613 512 läuft an Strecke Kiel - Flensburg in den Bahnhof Lindaunis ein, in dessen Ausweichgleis ein weiterer 613 die Zugkreuzung abwartet. (11.07.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
613 512 in Lindaunis

 

118 012-4 vor E 3233 (Würzburg - München) südlich von Treuchtlingen. (05.05.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
118 012 bei Treuchtlingen

 

118 039 überquert vor D 303 (Berlin - München) die 183 m lange Möhrenbachbrücke zwischen Treuchtlingen und Donauwörth. (04.05.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
118 039 bei Treuchtlingen

 

118 010 vor D 783 (Bad Kissingen - Bamberg - München) auf der Altmühlbrücke bei Treuchtlingen. (04.05.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
118 010 bei Treuchtlingen

 

In Diensten der US-Army überlebte der in Heidelberg stationierte und mehrfach umgebaute 633 803 (VT 33) als letzter seiner Baureihe, hier als Sonderzug im Bahnhof Bonn-Mehlem. (23.06.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
633 803 in Bonn-Mehlem

 

Eine unbekannte Ingolstädter 194 überquert die Möhrenbachbrücke zwischen Treuchtlingen und Donauwörth. (04.05.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Möhrenbachbrücke (1)

 

Eigentlich erwartete der Fotograf den nur in drei Exemplaren gebauten 403, es erschien als Ersatzzug lediglich eine 103 vor IC 182 "Hermes" (München - Bremen) auf der Möhrenbachbrücke bei Treuchtlingen. (04.05.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Möhrenbachbrücke (2)

 

Eine unbekannte 112 überquert vor D 1513 (Dortmund - Oberstdorf) das Enzviadukt bei Bietigheim. (26.06.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Enzviadukt Bietigheim

 

Das sehenswerte Schloss der Pappenheimer Grafen und die römisch-katholische Pfarrkirche Mariä Himmelfahrt mit ihrer ihrer reichhaltigen Barockausstattung diente lediglich als Staffage für den vorbeifahrenden D 783 (Bad Kissingen - Bamberg - München), gezogen von 118 016. (05.05.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Blick auf Möhren

 

118 008-2 vor N 5267 (Nürnberg - Treuchtlingen) südlich von Weißenburg auf einem Streckenabschnitt der noch mit der alten Oberleitung (Einheitsbauart 1935) ausgerüstet war. (05.05.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
118 008 bei Weißenburg

 

118 032 vor E 3096 (Würzburg - Neckarelz) bei Königshofen. (06.05.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
118 032 bei Königshofen

 

118 029-8 vor D 303 (Berlin - München) im Bahnhof Möhren zwischen Treuchtlingen und Donauwörth. (05.05.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
118 029 in Möhren

 

193 018-9 legt sich vor N 5890 (Lauda - Würzburg) bei Gerlachsheim in die Kurve. Fünf Jahre zuvor war dies noch eine 23er... (vgl. Bild Nr. 4052). (06.05.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
193 018 bei Gerlachsheim

 

118 021-5 vor N 7354 nach Osterburken am Bahnsteig Gleis 2 im Bahnhof Lauda. (06.05.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
118 021 in Lauda

 

Eine unbekannte 103 vor einem Eilzug Nürnberg - München auf der Altmühlbrücke bei Treuchtlingen. (05.05.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Altmühlbrücke Treuchtlingen

 

Der VT 97 wurde ursprünglich in sechs Exemplaren mit Zahnstangenantrieb für Steilstrecken gebaut. Nach Stillegung der Zahnradstrecken wurde der Zahnradantrieb in den Fahrzeugen zwischen 1970 und 1973 wieder ausgebaut. Hier ist 797 504 bereits ohne Zahnstangenantrieb auf der Strecke Plochingen - Reutlingen bei Nürtingen unterwegs. (10.05.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
797 504 bei Nürtingen

 

425 112 verlässt als Nt nach Esslingen den Bahnhof Geislingen an der Steige. (21.12.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
425 112 in Geislingen/Steige

 

194 131-9 auf der Strecke München - Freilassing bei Übersee. (19.10.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
194 131 bei Übersee

 

144 503-0 mit einem Übergabezug und angehängtem Einheits-Hilfsgerätewagen bei Bischofswiesen (Strecke Freilassing - Berchtesgaden). (20.10.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
144 503 bei Bischofswiesen

 

169 002-3 vor N 6615 (Murnau - Oberammergau) am Einfahrsignal von Unterammergau. (18.10.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
169 002 bei Unterammergau

 

145 168-1 - mit elektrischer Widerstandsbremse ausgerüstet - im Bahnhof Seebrugg auf der Dreiseenbahn im Hochschwarzwald. (25.01.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
145 168 in Seebrugg

 

104 018-7 vor N 8614 (Osnabrück - Münster) im Einschnitt am Lengericher Tunnel. (10.02.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
104 018 bei Lengerich

 

193 016 hilft als Schiebelok einem Güterzug die Geislinger Steige hinauf. (18.02.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Schiebedienst in Geislingen

 

Während 103 192-1 vor D 563 (Kaiserslautern - München) durch den Bahnhof Geislingen/Steige rauscht, warten 141 218-8 (Mitte) und 194 038-6 in den Überholungsgleisen. (18.02.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Zugtreffen in Geislingen

 

112 498-1 vor D 536 (Hamburg - Köln) im Bahnhof Brock-Ostbevern (Strecke Münster - Osnabrück). (07.04.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
112 498 in Brock-Ostbevern

 

601 006/017 läuft als IC 165 "Präsident" (Frankfurt - München) in Heidelberg Hbf ein. (06.03.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
IC 165 "Präsident"

 

601 008 als IC 160 "Präsident" (München - Ludwigshafen) in Heidelberg Hbf. (06.03.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
601 008 in Heidelberg Hbf

 

181 203-1 wartet vor einem Eilzug (Hof - Kaiserslautern) die Überholung der 110 289-6 vor D 618 (Stuttgart - Köln - Hamburg) in Heidelberg Hbf ab. (06.03.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
181 203 in Heidelberg

 

104 017-9 läuft vor N 8614 (Osnabrück - Münster) in den Bahnhof Brock-Ostbevern ein. (07.04.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
104 018 in Brock-Ostbevern

 

103 133-5 vor IC 172 "Diplomat" (Basel - Hamburg) in Mannheim Hbf. (06.03.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
103 133 in Mannheim

 

041 253-0 (41 253) mit einem Sonderzug nach Koblenz in Köln Hbf. (26.04.1970) <i>Foto: Peter Deicke</i>
041 253 in Köln Hbf

 

Die 1942 für die Wehrmacht als D 311.04 a/b gebaute Diesellokomotive war ursprünglich für den Einsatz vor schweren Eisenbahngeschützen vorgesehen. Ihr Gnadenbrot verdiente sich 288 002-9 bis zu ihrer Ausmusterung im Jahre 1972 beim Bw Bamberg im Güterzugeinsatz. (22.07.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
288 002 bei Waigolshausen (1)

 

001 199-9 (Bw Paderborn) vor Sonderzug E 42681 (Essen - Bestwig) in Essen Hbf. (05.04.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
001 199 in Essen

 

41 048 + 01 172 vor einem Schnellzug in Osnabrück Hbf. (04.1953) <i>Foto: F.R.Dierkes</i>
41 048 + 01 172 in Osnabrück

 

144 034 in Gemünden am Main. Die schönen alten Bahnsteigdächer wie auch Lok und Wagen sind längst Geschichte. (22.07.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
144 034 in Gemünden

 

220 059-9 macht sich in Münster Hbf für den nächsten Einsatz fertig. (01.07.1971) <i>Foto: F.J. Goldsmith</i>
220 059 in Münster

 

Aus Anlass des BDEF-Verbandstages in Münster verkehrte dieser Sonderzug mit Lok 0122 (Borsig 1937) der Westfälischen Landeseisenbahn (WLE) nach Belecke. (17.05.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
WLE 0122 in Belecke

 

288 002-9 (ex D 311.04 a/b, V 188 002) wurde 1942 bei Krupp in Essen gebaut. Die Lok verblieb nach Einsätzen an der französischen Kanalküste 1945 in den Niederlanden. 1949 kaufte die DB die Maschine einem Schrotthändler in Haarlem ab. Auf dem Bild ist sie vor Dg 5387 aus Würzburg bei Waigolshausen unterwegs. (22.07.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
288 002 bei Waigolshausen (2)

 

288 002-9 vor Dg 5387 bei Waigolshausen. (22.07.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
288 002 bei Waigolshausen (3)

 

01 043 im Schuppen des Bw Bremen Hbf. (17.04.1967) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
01 043 in Bremen

 

Modenschau auf der im Jahre 1900 bei Borsig gebauten Lok 28 "Badenia" im Bahnhof Rastatt. (05.07.1970) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
Fotomodelle

 

Im Rahmen einer Sonderfahrt verkehrte 038 650 nochmals mit ihrer alten Betriebsnummer 38 3650. Im Bahnhof Horb kam es zu dieser denkwürdigen Begegnung mit der Zahnradlokomotive 97 504 und 221 127-4. (21.03.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Begegnung in Horb

 

055 193-7 (55 4192) mit einem Fotogüterzug bei Odendorf auf der Strecke Bonn - Euskirchen. (07.06.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Fotogüterzug bei Odendorf

 

Was fast wie eine echte Rangierszene wirkt, war lediglich ein Fotogüterzug, der im Rahmen einer Sonderfahrt im Bahnhof Witterschlick (bei Bonn) einen Halt einlegte. (07.06.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
055 193 in Witterschlick

 

055 193-7 (55 4192) verlässt mit einem Fotogüterzug den Bahnhof Kottenforst (Strecke Bonn - Euskirchen). (07.06.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
055 193 in Kottenforst

 

141 261-8 mit einem Nahverkehrszug nach Remagen im Bahnhof Rolandseck. (06.05.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
141 261 in Rolandseck

 

211 101 mit einem Nahverkehrszug im Bahnhof Bad Münstereifel, dem Endpunkt der Strecke von Euskirchen. (14.04.1981) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
211 101 in Bad Münstereifel

 

212 074-9 mit einem Nahverkehrszug von Remscheid-Lennep nach Opladen im Bahnhof Pattscheid. (12.07.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
212 074 in Pattscheid

 

78 252 (Bw Essen Hbf) vor der Kulisse der Zeche Alma in Gelsenkirchen. (03.08.1962) <i>Foto: Willi Marotz</i>
78 252 in Gelsenkirchen

 

Blick aus dem alten Fahrdienstleiterstellwerk "Ef" des Essener Hbf auf die ausfahrende 38 3060 vom Bw Oberhausen Hbf. (02.1954) <i>Foto: Willi Marotz</i>
38 3060 in Essen

 

Schrankenposten 55 mit Läutewerk und württembergisches Bahnwärterhaus an der Strecke bei Schwäbisch Hall. (1954) <i>Foto: Slg. B. Wollny</i>
Bahnwärterhaus

 

E 71 13 läuft vor P 1235 aus Lörrach in den Bahnhof Weil am Rhein ein. Rechts die Streckengleise nach Basel. (20.06.1954) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
E 71 13 in Weil am Rhein

 

78 426 (Bw Hamburg-Altona) im Hamburger "S-Bahneinsatz" bei Aumühle. Der Dampflokeinsatz zwischen Bergedorf und Aumühle endete, als am 01.06.1969 der elektrische Betrieb auf diesem Abschnitt aufgenommen wurde. (14.04.1968) <i>Foto: C. Gammell</i>
78 426 bei Aumühle

 

24 009 läuft mit einem Sonderzug in den Haltepunkt Rech im Ahrtal ein. (14.06.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
24 009 bei Rech

 

Außerplanmäßiger Fotohalt mit einem Leerreeisezug, geführt von 24 009, im Ahrtal bei Mayschoß. (14.06.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
24 009 bei Mayschoß

 

24 009 fährt mit einem Sonderzug in Ahrweiler ein. (14.06.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
24 009 in Ahrweiler

 

051 235 (50 1235) mit Gdg 69949 zwischen Flandersbach und Rohdenhaus. (02.07.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 235 bei Flandersbach

 

Zum Ärger des Fotografen gab es Tage im Angertal, wo alle Maschinen rückwärts vor den Zug gespannt waren, wie hier 051 751-6 (50 1751) mit Ng 16042 nach Duisburg-Wedau bei der Ausfahrt aus dem Bahnhof Flandersbach. (25.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 751 in Flandersbach

 

051 529-6 (50 1529) mit dem mit Kalk beladenen Gdg 69956 im idyllischen Angertal bei Hofermühle. (25.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 529 bei Hofermühle

 

Beim Warten auf den Dampf-Güterzug von Gesecke nach Dornap-Hahnenfurth musste auch schon mal ein Fernschuss mit der Begegnung eines Lokzuges aus 140, 141 und 150 und einer 103 bei Schwelm herhalten, um die Langeweile zu überbrücken. (13.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Zugbegegnung in Schwelm

 

Ungeduldig vom langen Warten auf Gag 69758 nach Dornap-Hahnefurth, hätte man den Zug mit der Hammer 044 493 bei Wuppertal-Langerfeld fast noch verpasst. (13.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 493 bei Wt-Langerfeld

 

Im schönsten Abendlicht rollt 043 100-7 (44 100) durch den Bahnhof Leschede. (27.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
043 100 in Leschede

 

Vorfrühling auf der Lombardsbrücke in Hamburg: Ein VT 11 nach Altona kreuzt einen Güterzug mit einer unbekannten 41er und der Harburger 93 982. (04.1960) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Frühling in Hamburg

 

Aus heutiger Sicht keinen besonderen Komfort bot die DB mit diesem zusätzlichen Zug im Interzonenverkehr von Hamburg über Büchen - Schwanheide - Hagenow Land nach Ludwiglust, gebildet aus den damals nagelneuen 3-achsigen Umbauwagen. (1954) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Interzonenzug (1)

 

Essenszeit bei einer Gleisbaurotte in einem unbekannten Bahnhof. (1952) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Mittagspause (1)

 

Lokparade der preußischen P 8 zum 1. Mai im Bw Hamburg-Altona mit 38 1670, 38 2858, 38 1572, 38 3887 und 38 1882 (v. l. n. r.). (01.05.1955) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Lokparade zum 1. Mai

 

120 003-9 mit einem Versuchszug des BZA Minden im Bahnhof Holzwickede. (22.11.1984) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
120 003 in Holzwickede (1)

 

Während 120 003 mit einem Meßzug wartet, überholt 430 119 im Bahnhof Holzwickede. (22.11.1984) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Zugbegegnung in Holzwickede

 

Die Baureihe 120 war die erste in Serie gebaute Drehstrom-Lokomotive (mit elektronischen Umrichtern) der Welt, hier 120 003-9 mit einem Versuchszug des Bundesbahn-Zentralamts Minden in Holzwickede. (22.11.1984) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
120 003 in Holzwickede (2)

 

430 420-0 läuft als N 5665 in den Bahnhof Holzwickede ein. (02.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
430 420 in Holzwickede (1)

 

120 003-9 mit einem Versuchszug des Bundesbahn-Zentralamts Minden im Bahnhof Holzwickede. (22.11.1984) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
120 003 in Holzwickede (3)

 

Damals die modernsten Loks der Deutschen Bundesbahn: 111 184 überholt mit E 3176 nach Düsseldorf einen Meßzug des BZA Minden, bespannt mit der ersten Drehstromlok der Welt 120 003-9, im Bahnhof Holzwickede. (22.11.1984) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
120 003 und 111 184

 

Über Jahrzehnte prägten die Triebwagen der Baureihe ET 30 den Nahverkehr im Ruhrgebiet. In der neuen (nicht unumstrittenen) Farbgebung in türkis-beige verlässt 430 119/419 den Bahnhof Holzwickede. (02.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
430 419 in Holzwickede

 

430 120-6 als N 5665 im Bahnhof Holzwickede. (02.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
430 420 in Holzwickede (2)

 

430 120-6 im Bahnhof Holzwickede. (02.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
430 420 in Holzwickede (3)

 

Eine pr. P 8 überquert die noch behelfsmäßig ausgebaute Hohenzollernbrücke zwischen Köln Hbf und Deutz. (03.1950) <i>Foto: Fischer</i>
Hohenzollernbrücke (8)

 

Ein Culemeyer-Transport mit einem Ausstellungswagen in Duisburg. (1950) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Culemeyer (15)

 

Überführungsfahrt eines Lokzuges zum Bahnhofsfest nach Siegen bei Wetter an der Ruhr. Im Zug befinden sich 221 107 + 221 108 (Zugloks) sowie u.a. die geschleppten Fahrzeuge 41 241, 44 508, V 160 003, V 65 011 und ein ET 85. (09.08.1986) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Überführungsfahrt

 

01 1074 befördert den stattlichen D 437 im Wiehengebirge bei Ostercappeln. (18.09.1965) <i>Foto: Wilfried Sieberg</i>
01 1074 bei Ostercappeln

 

Die festlich geschmückte E 10 438 des Bw Dortmund Bbf anlässlich der Aufnahme des durchgehenden elektrischen S-Bahnbetriebes zwischen Düsseldorf - Kettwig und Essen in Essen Hbf. (26.05.1968) <i>Foto: Willi Marotz</i>
E 10 438 in Essen

 

E 19 01 auf Personalschulungsfahrt des Bw Hagen-Eckesey mit einer unbekannten "Angstlok" (Baureihe E 41) im Bahnhof Wuppertal-Oberbarmen. (22.04.1968) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
E 19 01 in Wuppertal

 

24 018 verlässt mit einem Personenzug den Bahnhof Rahden in Ostwestfalen. (1952) <i>Foto: Quebe</i>
24 018 in Rahden

 

39 196 war nicht nur die letzte pr. P 10 der Deutschen Bundesbahn, sie behielt auch bis zu ihrer Ausmusterung im Jahre 1967 ihre Wagnerbleche. Aufnahme im Bw Stuttgart. (05.1966) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
39 196 in Stuttgart (6)

 

50 598 (Bw Bremen Vbf) durcheilt mit ihrem Güterzug den Bahnhof Bassum. Bassum liegt an der Hauptbahn Bremen - Osnabrück und war Abzweigbahnhof der Strecke nach Rahden - Herford. (15.08.1952) <i>Foto: Quebe</i>
50 598 in Bassum

 

57 3494 (Bw Gelsenkirchen-Bismarck) mit einem Arbeitszug am alten Bochumer Hbf. An der Bahnüberführung die obligatorische Werbung einer lokalen Bierbrauerei. (1951) <i>Foto: Willi Marotz</i>
57 3494 in Bochum

 

78 302 und 38 2631 pausieren im Bahnhof Crailsheim. (26.07.1966) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
78 302 , 38 2631 in Crailsheim

 

Blick vom alten Stellwerk "Kf" in Köln Hbf auf den ausfahrenden SVT 06 110 der "Rheinblitz"-Gruppe. (1953) <i>Foto: Fischer</i>
SVT 06 110 in Köln

 

38 3417 (Bw Dortmund Bbf) im Gleisvorfeld des Dortmunder Hbf. (02.1954) <i>Foto: Willi Marotz</i>
38 3417 in Dortmund

 

Im Zug der anstehenden Elektrifizierungsarbeiten und des viergleisigen Ausbaus der Hohenzollernbrücke mussten die markanten Brückentürme weichen. Eine pr. P 8 (Baureihe 38.10) rollt von der Brücke in den Deutzer Bahnhof ein. (06.03.1958) <i>Foto: Fischer</i>
Hohenzollernbrücke (1)

 

Blick von der Deutzer Seite auf die behelfsmäßig mit einem SKR-Stahlüberbau (Schaper-Krupp-Reichsbahn) wiederaufgebaute Hohenzollernbrücke über den Rhein in Köln. (1948) <i>Foto: RBD Köln</i>
Hohenzollernbrücke (2)

 

50 3080 in vereinfachter Ausführung als Übergangs-Kriegsloks (BR 50 ÜK) in Düsseldorf-Bilk. Die ab 1942 gebauten Loks der Baureihe 50 entsprachen in vielen Bauteilen der Kriegslok Baureihe 52. Unten wartet eine Straßenbahn der Linie 1 nach Benrath. (1948) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
50 3080 in Düsseldorf-Bilk

 

VT 12 503 als morgendlicher Eilzug nach Lübeck in Gleis 6 des Hamburger Hbf. (06.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
VT 12 503 in Hamburg Hbf

 

Ein VT 11 als TEE 20 "Saphir" hat soeben das deutsch-belgische Grenzgebiet hinter sich gelassen und wird gleich im Buschtunnel in Richtung Aachen entschwinden. (23.06.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
TEE 20 "Saphir"

 

Der Hamburger Hafen ist der größte Seehafen Deutschlands und nach Rotterdam und Antwerpen der drittgrößte Hafen in Europa. Hier rangiert V 60 717 im Hafengelände. (12.05.1964) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
V 60 717 im Hamburger Hafen

 

Der in den Jahren 1838 bis 1843 erbaute 691 m lange Buschtunnel an der Strecke Aachen - Lüttich war bis zum Neubau einer zweiten Tunnelröhre im Jahre 2007 der älteste noch befahrene Eisenbahntunnel Deutschlands. Hier passiert eine Lok der Baureihe 50 die Überleitstelle unmittelbar vor dem Tunnel. (23.06.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Buschtunnel bei Aachen

 

Verladung eines niederländischen Ford Straßenkreuzers in den Autotransport-Wagen des Autoreisezuges "Komet" (Hamburg-Altona - Hameln - Basel - Chiasso) auf dem Bahnsteig Gleis 5/6 in Hamburg-Altona. (06.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Autoreisezug (8)

 

050 632-9 (50 632) dampft mit einem Schotterzug nahe Vellberg (Strecke Crailsheim - Schwäbisch Hall) vorbei. Bei dem zweiten Wagen hinter der Lok handelt es sich um einen seltenen Schotterwagen aus der Serie "Karlsruhe 700 250 - 700 263", Baujahr 1925/26. Von diesen wurden nur 14 Stück gebaut. (17.10.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 632 bei Vellberg

 

Nach einem kleinen Rangierunfall wartet Werklok Nr. 2 (ex V 20) des Aw Paderborn-Nord im Ausbesserungswerk Opladen auf Reparatur. (07.1956) <i>Foto: Fischer</i>
Warten auf Ausbesserung

 

56 2637 war die letzte Vertreterin ihrer Art bei der DB, hier bereits kalt abgestellt im Bw Duisburg-Ruhrort Hafen und für den Fotografen durch eine Lok der Baureihe 50 nochmals in Fotoposition gezogen. (1963) <i>Foto: Willi Marotz</i>
56 2637

 

Pflegearbeiten am VT 06 103 im Bw Dortmund. (1951) <i>Foto: Willi Marotz</i>
VT 06 103 in Dortmund (2)

 

Bekanntes Werbefoto vom Hamburger Direktions-Fotografen eines Dampfzuges mit einer 03 im Schilfufer der Luhe bei Winsen (Strecke Hannover - Hamburg). (15.07.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Fahrt an die See

 

Für zusätzlichen Nebel an einem trüben Novembertag sorgt die Reinigung der vom Bw Neumünster zugeteilten 93 1091 in ihrer neuen Heimat-Dienststelle Hamburg-Wilhelmsburg. (26.11.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Lokreinigung (3)

 

Die örtlichen Eisenbahner konnten sich offenkundig die besten Plätze sichern, als der amerikanische Komiker Buster Keaton (links mit Ölkanne) zur Vorstellung seines Films "Der General" auf einer zu Filmzwecken umgebauten ehem. österreichischen Südbahnlok (spätere GKB Nr. 680) in Hamburg Hbf eintraf. Der Film spielte zur Zeit des amerikanischen Sezessionskrieges und basiert auf dem historisch verbürgten Andrews-Überfall vom 12. April 1862. Der Lokomotivführer Johnnie Gray (gespielt von Buster Keaton) nimmt einsam die Verfolgung seiner von nordstaatlichen Spionen entführten Lokomotive "General" auf. Mit Hartnäckigkeit und Erfindungsreichtum gelingt es ihm, sowohl seine Maschine als auch die Gunst seines geliebten Mädchens Annabelle Lee zurückzuerobern. (15.02.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Der "General" (9)

 

Blick durch die rußgeschwärzten Fenster der Lokleitung des Bw Altona auf 74 705, die gerade eine der beiden Doppeldrehscheiben befährt. Im Hintergund ist der Portaldrehkran der Großbekohlungsanlage zu erkennen. (11.02.1957) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Lokleitung Bw Altona (1)

 

Nachmittägliches Zugtreffen im Bahnhof Schwäbisch-Hall Hessental mit 5 Maschinen der Baureihen 215 und 218. (02.07.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Zugtreffen in Schwäbisch-Hall

 

01 1073 vom Bw Hagen-Eckesey mit dem Vorführwagen des Modelleisenbahnclubs (MEC) Wuppertal, für den auch der bekannte Urheber dieses Fotos tätig war und auf seinen Reisen durch Deutschland fotografisch begleitete, aufgenommen vor der Lokleitung des Bw Wuppertal-Vohwinkel. (13.10.1950) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 1073 in Wt-Vohwinkel

 

Prototyp einer berühmten Baureihe: 50 001 (050 001-7) in ihrer Heimat-Dienststelle Köln-Eifeltor. (07.07.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Die Erste

 

023 001-1 verlässt mit dem morgendlichen Personenzug N 7511 nach Crailsheim den Bahnhof Bad Mergentheim. (13.09.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 001 in Bad Mergentheim

 

Für ein Provisorium, dass lediglich vom 15.07.1951 bis zur Eröffnung der Vogelfluglinie am 14. Mai 1963 existierte, verfügte der Bahnhof Großenbrode Kai über eine stattliche Anzahl von Gleisen. Die 41er des Bw Lübeck erledigten zwischen Großenbrode Kai und Hamburg als einzige Güterzugloks planmäßig den hochwertigen F-Zug-Verkehr (z.B. F 191/192 bzw. F 211/212), wozu sie 1956 als erste DB 41er Indusi erhielten. Für die Übersichtsaufnahme stieg der Hamburger Direktionsfotograf auf den stationären Seefunkmast. (12.06.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Großenbrode Kai (11)

 

Präsentation von Ardelt-Schienenkränen im Werk Wilhelmshaven. (1952) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Ardelt-Eisenbahnkräne (1)

 

Anlässlich des katholischen Kirchentages 1956 in Köln erwärmte 55 2771 vom Bw Köln-Kalk Nord in Großbehältern die Essensrationen für die Gläubigen im Bahnhof Deutz-Tief. (30.08.1956) <i>Foto: Fischer</i>
Küchenlok (1)

 

Der 1 000 000 t Flüssigeisen-Transport wird von 044 420 (44 1420) im Bahnhof Bochum-Präsident abgeholt. Der 14-achsige Torpedowagen konnte bis zu 320 t Roheisen aufnehmen, das dort bis zu 30 Stunden flüssig gehalten werden konnte. (18.04.1972) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Flüssigeisen-Transport (5)

 

Über Jahrzehnte prägten die Triebwagen der Baureihe ET 30 den Nahverkehr im Ruhrgebiet. In der alten Farbgebung läuft 430 420-0 als Nt 5665 in den Bahnhof Holzwickede ein. (02.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
430 420 in Holzwickede (2)

 

Rangierbetrieb im winterlichen Bahnhof Hamburg-Langenfelde mit Loks der Baureihen 74, 78 und 94. (27.02.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Alle reden vom Wetter... (1)

 

Blick von einem 26m-Baugerüst auf den Zugverkehr am Hamburger Hbf. Während ein VT 11 als TEE 78 in Richtung Süden entschwindet, fährt die Hannoveraner Neukessellok 01 126 mit einem Schnellzug in Hamburg Hbf ein. Links warten 03 149 und 78 237. (27.05.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hochbetrieb in Hamburg

 

Fotopräsentation von Ardelt-Eisenbahnkränen im Werk Wilhelmshaven. (1952) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Ardelt-Eisenbahnkräne (2)

 

Vorführung von Ardelt 6t-Eisenbahnkränen, vermutlich im Werk Wilhelmshaven. (1958) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Ardelt-Eisenbahnkräne (3)

 

Aufbau eines Ardelt Hafenkrans an einem unbekannten Ort. (1956) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Ardelt-Hafenkran

 

Hebeprobe im Werk Wilhelmshaven. (1956) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Ardelt-Eisenbahnkräne (4)

 

Anlässlich des 100 jährigen Geburtstages der Bundesbahndirektion Köln wurde 044 508-0 (44 508) im Bahnhof Köln-Gereon präsentiert. Heute befindet sich auf diesem Gelände der Kölner "Mediapark". (06.11.1981) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
44 508 in Köln-Gereon

 

Blick vom Kölner Zentralstellwerk "Kf" auf den in den Kölner Hauptbahnhof einfahrenden 403 003, der als Sonderzug rund um Köln zum 100-jährigen Direktionsjubiläum eingesetzt wurde. Daneben wartet 110 314. (08.11.1981) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
403 003 in Köln Hbf

 

211 272 mit einem Nahverkehrszug nach Dieringhausen im Aggertal bei Honrath. (14.01.1982) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
211 272 in Honrath

 

403 003 als Sonderzug anläßlich des 100-jährigen Jubiläums der BD Köln in Köln Betriebsbahnhof. (06.11.1981) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
403 003 in Köln Bbf

 

216 003-4 mit einem Sonderzug in Köln-Mülheim. Am Zugschluss läuft 236 204 mit. (07.11.1981) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
216 003 in Köln-Mülheim

 

211 229 mit einem Nahverkehrszug auf der Strecke Köln - Dieringhausen in Honrath. (14.01.1982) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
211 229 in Honrath

 

Die in den S-Bahnfarben lackierte 111 140-0 von einem Nahverkehrszug nach Mönchengladbach in Krefeld Hbf. (25.03.1982) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
111 140 in Krefeld Hbf

 

111 099 vor einem Nahverkehrszug von Innsbruck nach Reutte/Tirol vor der Kulisse der Zugspitze bei Leermoos. (04.02.1982) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
111 099 bei Leermoos

 

118 022-3 verlässt mit einem Eilzug nach Nürnberg den Münchener Hauptbahnhof. (06.02.1982) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
118 022 in München Hbf

 

Die 1962 bei MAK in Kiel für die Westfälische Landeseisenbahn (WLE) gebaute 1000 PS starke Diesellok im Bahnhof Warstein. (25.02.1982) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
WLE VL 0642

 

Die mit elektrischer Zugheizung ausgerüstete 215 032-4 verlässt mit einem Eilzug (Frankfurt-) nach Kleve den Bahnhof Krefeld Hbf. (25.03.1982) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
215 032 in Krefeld

 

Übergabe von Wagenliste und Bremszettel vom Zugführer an den Triebfahrzeugführer des E 2943 nach Kassel in Hagen Hbf. (25.02.1984) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Papierübergabe

 

215 024-1 vor einem Eilzug von Koblenz über Kleve - Kranenburg nach Nijmegen in Krefeld Hbf. (25.03.1982) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
215 024 in Krefeld Hbf

 

Der markanteste Unterschied zwischen der Regelausführung der Formhauptsignale und der bayerischen Version besteht in seinem rautenförmigen Signalflügel. Hier das Ausfahrsignal P 1 mit Sperrsignal Hs 1 im alten Miltenberger Hauptbahnhof. (12.06.1977) <i>Foto: Oskar Bär</i>
bayr. Formsignal

 

66 001 verlässt vor D 265 den Mainzer Hauptbahnhof. (08.03.1960) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
66 001 in Mainz

 

012 055-0 (01 1055) vor dem aus Bn-Wagen bestehenden D 1334 kurz vor Meppen. (29.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 055 bei Meppen

 

043 364 (44 1364) war am 06. April 1960 auf Ölhauptfeuerung umgebaut worden und eine der letzten Dampfloks, die beim Bw Rheine bis zum 27.10.1977 in Dienst standen. Hier beördert sie kurz nach einer L0-Ausbesserung im Aw Braunschweig den leeren Gag 69657 bei Meppen. (29.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
043 364 bei Meppen

 

Blick auf die Ostausfahrt von Hagen Hbf. In der Bildmitte rückt 01 1060 in ihre Heimatdienststelle Hagen-Eckesey ein. Links rangiert eine pr. G 8. (11.06.1950) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
Hagen Hbf

 

56 545 (Bw Mainz) + 89 7423 auf einer Überführungsfahrt an der Blockstelle Kammereck zwischen Oberwesel und St. Goar. Im Vordergrund die Bundesstraße 9. (30.08.1950) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
56 545 + 89 7423

 

01 1080 (Bw Hagen-Eckesey) verlässt vor D 65 den Bahnhof Wuppertal-Oberbarmen, dessen Empfangsgebäude von Kriegsschäden noch stark gezeichnet ist. Die Stellwerksbezeichnung "R" des am Bahnsteig stehenden Behelfsstellwerk weist auf die alte Stadtteilbezeichnung von Oberbarmen hin, das früher "Rittershausen" hieß. (18.05.1949) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 1080 in W-Oberbarmen

 

56 603 vom Bw Darmstadt-Kranichstein verlässt mit einer Leig-Einheit für den Stückgut-Schnellverkehr den Bahnhof Eberbach am Neckar. (26.07.1949) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
56 603 in Eberbach

 

01 1075 (Bw Hagen-Eckesey) rollt auf den Fernbahngleisen vor D 30 durch Wuppertal-Langerfeld. Der erhöhte Blick stammt im übrigen aus dem Reiterstellwerk in der Ostausfahrt des Bahnhofs Langerfeld. Die Gleise links führen in den alten Personenbahnhof. Heute befindet sich hier ein Containerbahnhof, links von der Fernbahn sind zwei S-Bahngleise entstanden. Abgesehen von dem Umstand, dass der Fotostandpunkt in den 1960er Jahren abgerissen wurde, ist der freie Blick in Richtung Schwelm heute ehedem durch ein durchgehendes Gewerbegebiet getrübt. (22.07.1950) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 1075 bei W-Langerfeld

 

01 1065 verlässt vor E 323 den Bahnhof Wuppertal-Elberfeld (heute Wuppertal Hbf) in Richtung Hagen. (16.04.1950) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 1065 in W-Elberfeld

 

38 1020 verlässt mit E 528 ihren Heimatbahnhof Wuppertal-Langerfeld. Die Lok passiert gerade das Überführungsbauwerk über die Märkische Strecke Wuppertal - Hagen. Heute befindet sich hier der S-Bahnhaltepunkt Langerfeld. Der alte Personenbahnhof wurde im Zuges des S-Bahnbaus in den 1980er Jahre aufgegeben. Links das Streckengleis nach Wuppertal-Wichlinghausen, welches die Ostverbindung zwischen Märkischer und Rheinischer Strecke in Wuppertal darstellte. (04.08.1950) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
38 1020 in W-Langerfeld

 

01 002 (Bw Hamm) läuft vor E 316 in den Bahnhof Wuppertal-Oberbarmen ein. Im Zuge der Trümmerbeseitigung nach dem Zweiten Weltkrieg wird im Hintergrund die Bundesstraße 7 mehr als großzügig ausgebaut. (10.02.1958) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 002 in W-Oberbarmen

 

Lok 2 (Henschel 1899) der Nassauischen Kleinbahn im Bahnhof Braubach/Rhein. Die Nassauische Kleinbahn war eine 1000mm Schmalspurbahn, die zwischen Zollhaus (Aar) - Nastätten - St. Goarshausen und Oberlahnstein verkehrte. Am längsten hielt sich der Bahnbetrieb auf der Strecke vom Hafen zur Silberhütte in Braubach, wo das Gleis mit seiner Spurweite von 750 mm mitten auf der Hauptstraße lag. Bis 1958/59 war durch ein Dreischienengleis auch die Meterspur vertreten. Hier kam erst am 30. September 1977 das Ende des Bahnbetriebs, der zugleich das Ende der Nassauische Kleinbahn-Gesellschaft GmbH bedeutete. (18.09.1959) <i>Foto: A.E.Durrant</i>
Nassauische Kleinbahn (1)

 

01 148 (Bw Wiesbaden) mit einer Überführungsfahrt auf der rechten Rheinstrecke bei Braubach. (18.09.1959) <i>Foto: A.E.Durrant</i>
01 148 bei Braubach

 

50 2475 (Bw Mainz-Bischofsheim) mit einem Güterzug auf der rechten Rheinstrecke bei Braubach. (18.09.1959) <i>Foto: A.E.Durrant</i>
50 2475 bei Braubach

 

50 2455 beschleunigt ihren Güterzug aus dem Rangierbahnhof Oberlahnstein in Richtung Süden. (18.09.1959) <i>Foto: A.E.Durrant</i>
50 2455 bei Oberlahnstein

 

39 102 verlässt mit einem Eilzug nach Trier den Bahnhof Gerolstein. (02.04.1965) <i>Foto: A.E.Durrant</i>
39 102 in Gerolstein

 

Im frühen Morgenlicht rauscht 50 182 vom Bw Gremberg mit Dg 6609 durch den Bahnhof Niederlahnstein. (18.09.1959) <i>Foto: A.E.Durrant</i>
50 182 in Niederlahnstein

 

03 1084 mit einem Postzug in Köln-Betriebsbahnhof. Das markante Fahrdienstleiterstellwerk "Bf" im Hintergrund ist heute noch vorhanden. (19.09.1959) <i>Foto: A.E.Durrant</i>
03 1084 in Köln Bbf

 

03 245 vom Bw Köln-Deutzerfeld vor einem Eilzug auf der rechten Rheinstrecke bei Oberlahnstein. (Datum unbekannt) <i>Foto: A.E.Durrant</i>
03 245 bei Oberlahnstein

 

50 304 (Bw Ulm) mit einem Güterzug im Bahnhof Memmingen. (07.09.1959) <i>Foto: A.E.Durrant</i>
50 304 in Memmingen

 

03 1014 (Bw Dortmund Bbf) wartet in Frankfurt Hbf auf Ausfahrt. Sie besaß angeblich einen stahlblauen Kessel-Anstrich mit schwarzer Rauchkammer speziell für die Beförderung des Rheingold-Zuges. (06.1958) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
03 1014 in Frankfurt

 

01 211 in ihrem Heimatbahnhof Hannover Hbf. Sie erhielt 1962 einen Neubaukessel und war bis 1973 beim Bw Hof im Einsatz. (04.04.1953) <i>Foto: A.E.Durrant</i>
01 211 in Hannover

 

50 2799 (Bw Oberlahnstein) mit einem Güterzug kurz vor Braubach. (Datum unbekannt) <i>Foto: A.E.Durrant</i>
50 2799 in Oberlahnstein

 

50 2552 (Bw Oberlahnstein) mit einem Güterzug nach Mainz-Bischofsheim in der Ausfahrt der Oberlahnsteiner Rangierbahnhofs. (Datum unbekannt) <i>Foto: A.E.Durrant</i>
50 2552 bei Oberlahnstein

 

23 049 mit einem Personenzug auf dem Weg nach Koblenz bei Oberlahnstein. (18.09.1959) <i>Foto: A.E.Durrant</i>
23 049 bei Oberlahnstein

 

Eher selten war die Baureihe 44 auf der rechten Rheinstrecke anzutreffen. Hier verlässt 44 134 vom Bw Koblenz-Lützel den Rangierbahnhof von Oberlahnstein. (18.09.1959) <i>Foto: A.E.Durrant</i>
44 134 bei Oberlahnstein

 

120 003 mit einem Versuchszug des Bundesbahn-Zentralamts (BZA) Minden im Bahnhof Holzwickede. (Datum unbekannt) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Versuchszug in Holzwickede

 

Blick auf den Schuppen des Bw Rahden, in dem Loks der Baureihen 24 und 56.2 auf ihren nächsten Einsatz warten. (Datum unbekannt) <i>Foto: Quebe</i>
Bw Rahden

 

Lok 44 der Frankfurt-Königsteiner Eisenbahn (FKE) im Bw Königstein. Bei der Maschine handelt es sich um eine pr. T 9.1, die im Jahre 1901 bei Henschel in Kassel gebaut wurde. (Datum unbekannt) <i>Foto: Oskar Bär</i>
FKE Lok 44

 

Lok 15 (Baujahr 1928) der Bahnen der Stadt Monheim (BSM) mit einem Übergabezug aus dem Hittdorfer Rheinhafen in Leverkusen. (30.05.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
BSM Lok 15 bei Leverkusen

 

215 045 vor E 3607 (Köln - Trier) bei Urft in der Eifel. (02.02.1981) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
215 045 bei Urft

 

329 502 mit DB-Schiff "Oldenburg" am Westanleger auf Wangerooge. (01.09.1980) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Wangerooge Inselbahn (1)

 

220 055 vor einem Eilzug (Wilhelmshaven - Bremerhaven) im Bahnhof Sande. (01.09.1980) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
220 055 in Sande

 

329 502 (Gmeinder Baujahr 1957) mit einem Inselbahnzug auf der Fahrt vom Westanleger zum Ort Wangerooge. (01.09.1980) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Wangerooge Inselbahn (2)

 

212 016 wartet mit dem "Tidezug" (Schiffsanschluß nach Wangerooge, der Gezeiten(=Tide-)abhängig verkehrt) am Fähranleger in Harle. (01.09.1980) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Fährbahnhof Harle

 

Der Bahnhof Sande an der Strecke Wilhelmshaven - Oldenburg mit seinem prägnanten Bahnsteigzugang. Im Hintergrund fährt 211 094 ein. (01.09.1980) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Bahnhof Sande

 

220 084-8 mit einem interessanten Nahverkehrszug aus einem Dye + ABüe + Byge-Wagen in Oldenburg Hbf. (01.09.1980) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
220 084 in Oldenburg

 

140 257 fährt mit einem Güterzug durch den Bahnhof Hirschhorn am Neckar. (12.08.1980) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
140 257 in Hirschhorn/Neckar

 

Dem aufziehenden Gewitter entflieht 103 190 vor IC 616 "Hölderlin" (München - Hamburg) in Wuppertal-Barmen. (23.06.1980) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
103 190 in Wuppertal

 

Eine unbekannte 140 passiert mit einem Güterzug die Eisenbahnüberführung an der Escherstraße in Köln-Nippes. Heute befindet sich hier der S-Bahnhaltepunkt Nippes. Der Bahnübergang (Anschlußgleis zum DB-Brückenbauhof) ist auch längst Geschichte. (25.03.1981) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Köln-Nippes

 

215 042 verlässt mit einem Nahverkehrszug nach Gerolstein den Bahnhof Nettersheim in der Eifel. (23.02.1981) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
215 042 in Nettersheim

 

220 051 fährt vor E 2872 von Kreiensen nach Flensburg (!) durch den Bahnhof Neuekrug-Hahausen an der Strecke Seesen - Braunschweig. (06.05.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
220 051 in Neuekrug-Hahausen

 

613 610 im Bahnhof Seesen/Harz. (06.05.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
613 610 in Seesen

 

Ein 613 passiert eine Anrufschranke bei Bad Gandersheim. (06.05.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Anrufschranke bei Gandersheim

 

613 604 an der Blockstelle Klingenberg östlich von Seesen im Harz. (06.05.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Blockstelle Klingenberg

 

Blickfang sind der alte Zugzielanzeiger als auch der unvermeidliche Pfefferminz-Bonbon "PEZ"-Automat auf dem Bahnsteig in Seesen. Im Hintergrund 613 610. (06.05.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
613 610 in Seesen (2)

 

Ein unbekannter 613 in Orxhausen (nahe Kreiensen). (06.05.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
613 in Orxhausen

 

220 051 vor Ea 873 (Braunschweig - Farnkfurt) im frühlingshaften Neuekrug-Hahausen. (06.05.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
220 051 bei Neuekrug-Hahausen

 

613 610 nahe der Blockstelle Klingenberg bei Seesen. (06.05.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
613 610 bei Seesen

 

613 610 vor der mittelalterlichen Burgkulisse von Greene bei Kreiensen. (06.05.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
613 610 bei Greene

 

Ein unbekannter 613 im Harzvorland nahe des ehemaligen Haltepunktes Nauen zwischen den Bahnhöfen Lutter am Barenberge und Neuekrug-Hahausen. Der Haltepunkt wurde 1947 eingerichtet und 1982 wieder aufgelassen. (06.05.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
613 bei Nauen/Harz

 

430 112-7 als Nahverkehrszug Duisburg - Mönchengladbach im Bahnhof Krefeld-Oppum. Die offene Tür an der bahnsteigabgewandten Seite störte wohl niemanden. (19.04.1982) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
430 112 in Krefeld-Oppum

 

Eine 602/601-Einheit durchfährt als IC 137 "Toller Bomberg" (Bonn - Hamburg) den Bahnhof Kalscheuren vor den Toren Köln. (30.06.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
IC 137 in Kalscheuren

 

042 113-1 (41 113) rauscht vor Gag 57516 durch den Haltepunkt Holthausen an der Ems. (28.06.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
042 113 in Holthausen/Ems

 

Die ölgefeurte 043 475-3 (44 475) vor Gag 57538 auf der Emslandstrecke bei Holthausen. (28.06.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
043 475 in Holthausen/Ems

 

Vor der Kulisse des Kölner Doms verlässt ein 601 als IC 131 "Prinzipal" (Köln - Hamburg) den Kölner Hauptbahnhof. (02.07.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
IC 131 in Köln

 

052 230 (50 2230) vom Bw Saarbrücken vor Gag 55552 auf dem französischen Abschnitt der Strecke Dillingen - Bouzonville nahe Guerstling. (27.04.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
052 230 bei Guerstling

 

050 607-1 (50 607) fährt vor Gag 49976 in den ehemaligen deutsch/französischen Grenzbahnhof Guerstling ein. (28.04.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
050 607 in Guerstling (SNCF)

 

051 446-3 (50 1446) vor Gag 49572 bei Niedaltdorf auf der Strecke von Dillingen nach Bouzonville. Leider sind von dem Torpedo-Flüssigeisenzug nur die Schutzwagen zu sehen. (27.04.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
051 446 bei Niedaltdorf

 

051 446-3 (50 1446) im ehemaligen deutsch/französischen Grenzbahnhof Guerstling /SNCF. (27.04.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
051 446 in Guerstling (SNCF)

 

052 230 (50 2230) mit einem Stemi-Ganzzug Gag 48547 im Bahnhof Guerstling/SNCF. (28.04.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
052 230 in Guerstling (SNCF)

 

052 230 (50 2230) mit Gag 48547 (Arbel-Wagen) in Hermersdorf an der Saar. (27.04.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
052 230 in Hermersdorf/Saar

 

051 446-3 (50 1446) vor Dg 55552 mit Lademaßüberschreitung (Lü) in Guerstling/SNCF. (28.04.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
051 446 in Guerstling (2)

 

051 633 (50 1633) überquert mit Gag 49576 die Saarbrücke bei Siersburg (nahe Dillingen). (29.04.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Saarbrücke Siersburg

 

18 612 wurde von der DB aus Lok 18 520 umgebaut. 18 612 wurde erhalten und befindet sich heute im Deutschen Dampflok-Museum (DDM) in Neuenmarkt-Wirsberg. Das Bild zeigt sie kurz vor ihrer Außerdienststellung im Bw Kempten. (07.1964) <i>Foto: Oskar Bär</i>
18 612

 

220 084 im vorfrühlinghaften Taubertal vor DC 996 "Neckarland" (Stuttgart - Würzburg) bei Gerlachsheim. (27.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
220 084 bei Gerlachsheim

 

Vergleichsaufnahme der 62 001 (links mit Windleitblechen Bauart 1936) und 62 004 (mit Windleitblechen Bauart 1928) im Bw Dortmund. (04.07.1950) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
62 001 + 62 004

 

Verwiegen eines Kt-Wagens der DB auf der Regentalbahn im Bahnhof Metten. (22.08.1967) <i>Foto: Oskar Bär</i>
Gleiswaage

 

Zweiachsiger Personenwagen der Regentalbahn (RTB) im Bahnhof Viechtach. (26.08.1967) <i>Foto: Oskar Bär</i>
Wagen der RTB

 

211 073 vor einem Personenzug nach Hellental in der bekannten Ortsdurchfahrt von Olef in der Eifel. (14.04.1981) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
211 073 in Olef (4)

 

10 002 auf einer Ausstellung anlässlich der Tagung des Bundesverbandes Deutscher Eisenbahn-Freunde (BDEF) in Frankfurt-Griesheim. Dahinter lugt 66 002 hervor. (28.06.1958) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
10 002 in Frankfurt

 

Eher ein Schattendasein fristeten die im Güterzug-Bw Gremberg beheimateten 03, die außer der Beförderung des belgischen Dm 80655/656 zwischen Troisdorf und Siegen wohl kaum bemerkenswerte Schnellzugleistungen aufweisen konnten. Hier macht sich 03 077 im Bw Gremberg bereit, den Zug in Troisdorf zu übernehmen. (03.1969) <i>Foto: Peter Deicke</i>
03 077 im Bw Gremberg

 

V 200 076 führt den "Rheingoldzug" bei Oberhausen-Sterkrade. (05.1966) <i>Foto: H.D.Kremer</i>
V 200 076 bei Oberhausen

 

012 084-0 (01 1084) vor E 1806 im Bahnhof Lathen. (22.03.1972) <i>Foto: Alan Brack</i>
012 084 in Lathen

 

044 678-1 (44 1678) vor einem Kohlezug auf dem Weg nach Rheine bei Haren. (12.08.1969) <i>Foto: Alan Brack</i>
044 678 bei Haren

 

In flotter Fahrt verlässt 064 518-4 den Bahnhof Tübingen. (06.1969) <i>Foto: Alan Brack</i>
064 518 in Tübingen

 

044 332 (44 332) läuft mit einem gemischten Güterzug über die Neckarbrücke in den Bahnhof Horb ein. (06.1969) <i>Foto: Alan Brack</i>
044 332 in Horb

 

78 203 im Bw Hamburg Hbf. (1966) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
78 203

 

Eine unbekannte 03 überquert die Hohenzollernbrücke zwischen Köln Hbf und -Deutz. (21.05.1958) <i>Foto: F.R. Dirkes</i>
Hohenzollernbrücke (34)

 

Die kohlegefeurte 011 091 (01 1091) verlässt vor D 735 den Bahnhof Meppen. (08.1969) <i>Foto: Alan Brack</i>
011 091 in Meppen

 

038 366-1 (38 2366) im Bahnhof Horb. (06.1969) <i>Foto: Alan Brack</i>
038 366 in Horb

 

050 304 (50 304) mit einem Nahgüterzug auf der Neckarbrücke in Horb. (06.1969) <i>Foto: Alan Brack</i>
050 304 in Horb

 

44 943 mit einem Durchgangsgüterzug auf der Strecke Hamm - Altenbeken. (08.1967) <i>Foto: H.D.Kremer</i>
44 943 bei Paderborn

 

023 076 mit einem Personenzug am Hangbauwerk bei Neef an der Mosel. Der Zug wird gleich im 367 m langen Petersbergtunnel verschwinden. (14.04.1971) <i>Foto: C.J. Gammell</i>
Moselbahn bei Neef

 

01 230 mit Nahverkehrszug N 1686 nach Paderborn bei Dortmund-Applerbeck. (19.01.1967) <i>Foto: H.D.Kremer</i>
01 230 bei Dortmund

 

141 393 läuft mit einem S-Bahnzug aus Düsseldorf in den Essener Hauptbahnhof ein. (05.1972) <i>Foto: H.D.Kremer</i>
141 393 in Essen Hbf

 

044 533 (44 533) überquert mit einem leeren Kohlezug die 281 m lange Moselbrücke bei Erdiger-Eller. (14.04.1971) <i>Foto: C.J. Gammell</i>
044 533 bei Eller

 

01 067 + 01 235 vor D 152 im wildromatischen Kylltal bei Densborn in der Eifel. (22.05.1967) <i>Foto: H.D.Kremer</i>
01 067 + 01 235 bei Densborn

 

01 161 (Bw Braunschweig) und 41 202 (Bw Osnabrück) zu Gast im Bw Hamburg-Altona. (03.1967) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
Im Bw Hamburg-Altona (1)

 

044 170 (44 1170) mit einem Ganzzug an der Mosel bei Bullay. Die Stelle wurde bereits für die anstehende Elektrifizierung abgeholzt. Die "hohen" Herren der BD Saarbrücken begutachten die Arbeiten. (14.04.1971) <i>Foto: C.J. Gammell</i>
044 170 bei Bullay

 

Im Abendlicht rollt 044 270 (44 1269) durch Erdiger-Eller in Richtung Ehrang. (14.04.1971) <i>Foto: C.J. Gammell</i>
044 270 bei Eller

 

023 076 mit einem Personenzug bei Neef an der Mosel. (14.04.1971) <i>Foto: C.J. Gammell</i>
023 076 bei Neef

 

01 1053 vor E 527 bei Werne an der Strecke Dortmund - Münster. (13.04.1967) <i>Foto: Rolf Wiemann</i>
01 1053 bei Werne

 

01 1058 legt sich vor D 496 bei Vehrte (nördlich von Osnabrück) elegant in die Kurve. (28.07.1968) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
01 1058 bei Vehrte

 

01 106 (Bw Bremen) und die Dreizylinder-Maschine 01 1065 vom Bw Rheine im Bw Hamburg-Altona. (20.12.1967) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
Im Bw Hamburg-Altona (2)

 

64 271 mit einem Eilzug aus Aalen in Schwäbisch Gmünd. (28.12.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
64 271 in Schwäbisch Gmünd

 

78 297 mit einem morgendlichen Eilzug nach Aalen bei Schorndorf. (06.06.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
78 297 bei Schorndorf

 

Die 1945 bei Henschel in Kassel gebaute 52 2023 besaß auch fünf Jahre nach Kriegsende bei der DB ihren Kondenstender, hier aufgenommen vor einem Fal-Zug im Bahnhof Minden/Westf. (23.08.1950) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
52 2023

 

Lok 105 (Bj. 1918) mit einem Rollbock-Güterzug auf der bis 1967 in Betrieb befindlichen 1000 mm Wiesentalbahn in Schönenbuchen. (1960) <i>Foto: RVM</i>
Zell - Todtnau (6)

 

WEG Nr. 2 der Württembergischen Eisenbahngesellschaft (WEG) verlässt mit P 14 den Bahnhof Amstetten. Dahinter ein Güterzug auf der DB Strecke Stuttgart - Ulm, sowie ein ausfahrender Personenzug nach Gerstetten (oben). (10.08.1952) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
WEG in Amstetten

 

Übergabe der Zugpapiere (Wagenliste und Bremszettel) vom Zugführer an den Lokführer der 41 029 im Bahnhof Hamburg-Altona. (03.06.1952) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Zugpapiere

 

Frühling am Bahndamm bei Lübeck: Eine 38.10 befördert einen Eilzug nach Hamburg, der teilweise aus LBE-Doppelstockwagen besteht. (25.04.1952) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Fahrt in den Frühling

 

Verabschiedung für die Reise nach "drüben" am Schnellzug nach Leipzig in Hamburg Hbf. (1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Interzonenzug (3)

 

Eine unbekannte 74 (pr. T 12) verschiebt einen 3.Klasse Bi-Wagen am Bw Dortmund Hbf. (12.1954) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Rangierfahrt

 

120 003 mit einem Versuchszug des BZA Minden im Bahnhof Holzwickede. (22.11.1984) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
120 003 mit Versuchszug

 

Über Jahrzehnte prägten die Triebwagen der Baureihe ET 30 den Nahverkehr im Ruhrgebiet. In der neuen (nicht unumstrittenen) Farbgebung in türkis-beige verlässt 430 119/419 den Bahnhof Holzwickede. (02.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
430 419 in Holzwickede

 

Ankunft des ersten nach dem Krieg wiedereingeführten Rheingoldzuges in Köln Hbf. An der Zugspitze eine Altkessel 03.10. (20.05.1951) <i>Foto: Fischer</i>
Rheingold (8)

 

050 190-8 (50 190) als "Straßenbahn" mit einem belgischen Militärzug in der Ortsdurchfahrt von Olef in der Eifel. (18.07.1975) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
050 190 in Olef (2)

 

Immer wieder ein Erlebnis war die enge Ortsdurchfahrt von Zügen durch Olef/Eifel auf der Strecke Kall - Schleiden. Hier zwängt sich 050 190-8 (50 190) mit einem belgischen Militärzug durch die Häuserzeilen. (18.07.1975) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
050 190 in Olef (3)

 

050 190-8 (50 190)mit einem belgischen Militärzug in Olef/Eifel auf der Fahrt zur Panzerentladungsstelle nach Höddelbusch. (18.07.1975) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
050 190 in Olef (4)

 

01 1089 verlässt mit einem Schnellzug nach Hamburg den Kölner Hauptbahnhof. (04.1961) <i>Foto: Wilfried Sieberg</i>
01 1089 in Köln

 

39 155 im Bw Stuttgart. (05.1966) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
39 155

 

57 1387 mit einem Sonderzug im Hönnetal bei Klusenstein auf der Strecke Menden - Neuenrade. (26.01.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Sonderzug bei Klusenstein

 

Fahrzeugausstellung anlässlich der Aufnahme des elektrischen Betriebes zwischen Osnabrück und Hamburg mit 89 7538, 01 1074, 270 051, V 160 010, eines VT 24 und weiterer Fahrzeuge in Osnabrück Hbf. (29.09.1968) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
89 7538

 

Die Bundesbahn-Direktionsfotografen (v. links n. rechts:) Helmut Först (Kassel), Georg Steidl (München), Walter Hollnagel (Hamburg), Helmut Säuberlich (Wuppertal), Paul Trost (Frankfurt) auf einem Farb-Lehrgang an der Bayerischen Staatslehranstalt für Fotografie in München. (1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Direktions-Fotografen

 

01 080 vor E 554 von Köln nach Trier auf der Eifelbahn bei Satzvey. Im Vordergrund kreuzen die 1000mm Gleise der Euskirchener Kreisbahn die Gleise, auf der bis Ende 1965 Güterverkehr zu den angrenzenden Ton- und Schamottewerke stattfand. (04.1965) <i>Foto: unbekannt</i>
01 080 in Satzvey

 

Ein Borgward-Leichttriebwagen der Sylter Inselbahn in Westerland. (1968) <i>Foto: unbekannt</i>
Sylter Inselbahn (4)

 

VT 1031 der Westfälischen Landeseisenbahn (WLE) im Bahnhof Neubeckum. (19.08.1966) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
VT 1051 der WLE

 

Sonntagsruhe im Bw Rottweil mit 38 3551 (links) und 38 3853 (rechts) und 38 3086 im Schuppen. (11.08.1968) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Bw Rottweil

 

Als Hellwegbahn bezeichnet man die Bahnstrecke Dortmund ? Soest. Am 1. Juli 1855 wurde die Strecke durch die Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft in Betrieb genommen, am 9. Juli 1855 verkehrte der erste fahrplanmäßige Zug. Zum 100-jährigen Jubiläum war der Bahnhof Dortmund Hbf dem Anlaß entsprechend geschmückt. (07.1955) <i>Foto: Willi Marotz</i>
100 Jahre Hellweg-Eisenbahn-3

 

03 125 mit einem Schnellzug auf der Fahrt von Hamburg nach Hannover bei Bevensen. An der Loknummer bestehen allerdings erhebliche Zweifel, da 03 125 - in Königsberg stationiert - nach 1945 bei der SZD verblieb. Um die Bewegungsunschärfe der Lok zu kaschieren, wurde die Loknummer offensichtlich nachträglich retuschiert und prompt falsch übertragen. Es scheint sich tatsächlich nämlich um 03 129 vom Bw Hannover zu handeln. (08.1952) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
03 125 (?) bei Bevensen

 

Die Weinfeste bescherten dem Ahrtal jedes Jahr zahlreihe Sonderzüge, die in der Herbstsaison 1985 mehrfach mit der Baureihe 221 bespannt wurden, wie hier mit 221 129 vom Bw Oberhausen bei Mayschoß. (26.10.1985) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 129 bei Mayschoß

 

Blick vom Schuppendach der Güterabfertigung des ehemaligen Hannovrischen Bahnhofs auf Rangierloks im Hamburger Hafengebiet. Es rangiert eine pr. T 9.3 (Baureihe 91) vom Bw Hamburg-Wilhelmsburg mit Rangierfunkeinrichtung. Vorne die Gleise der Pfeilerbahn mit dem Einfahrvorsignal von Hamburg Hbf. (22.05.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hamburger Hafen (14)

 

E 10 1244 überholt mit dem Rheingoldzug bei Mainz-Weisenau ein Rheinschiff auf dem Weg nach Süden. Im Hintergrund die Kaiserbrücke der Frankfurter Strecke. (05.1962) <i>Foto: Oskar Bär</i>
Rheingold bei Mainz

 

Frühlingserwachen auf der Nahetalbahn zwischen Bingerbrück und Bad Münster am Stein. 23 064 trägt das DB-Emblem noch auf der Rauchkammerür. (25.04.1965) <i>Foto: Oskar Bär</i>
23 064 bei Bad Münster a.St.

 

01 019 vom Bw Kaiserslautern befördert den D 1114 im frühlingshaften Nahetal bei Bad Münster am Stein. (25.04.1965) <i>Foto: Oskar Bär</i>
01 019 bei Bad Münster a.St.

 

DEBG Lok 70 (Henschel Fabrik-Nr. 20693 / Bj.1926) wahrscheinlich aufgenommen im Bahnhof Oberschefflenz, auf der von der DB-Strecke Neckarelz – Osterburken ausgehenden 8,5 km langen Schefflenztalbahn nach Billigheim. (1961) <i>Foto: Oskar Bär</i>
DEBG Lok 70

 

18 629 wartet vor einem Eilzug nach Buchloe in Memmingen auf Weiterfahrt. (02.08.1964) <i>Foto: Oskar Bär</i>
18 629 in Memmingen

 

V 100 2375 mit einem Nahverkehrszug auf der Eifelbahn zwischen Schmidtheim und Jünkerath. (06.1968) <i>Foto: Peter Deicke</i>
V 100 2375 bei Dahlem

 

50 3091 (Bw Ehrang) als Lok der Einsatzstelle Jünkerath mit einem Übergabezug auf der Vennquerbahn zwischen Losheimergraben und Jünkerath. (02.1967) <i>Foto: Peter Deicke</i>
50 3091 bei Hallschlag

 

01 061 nähert sich mit E 554 nach Trier auf der Eifelbahn bei Liblar. (02.1968) <i>Foto: Peter Deicke</i>
01 061 bei Liblar

 

V 200 071 vor F 34 "Gambrinus" in Höhe der Dorstfelder Brücke in Dortmund vor der Kulisse der Union-Hüttenwerke. Die westliche Ausfahrt des Dortmunder Hbf mit den 6 Gleisen nach Essen, Hagen und Unna wurde mit festen Fahrleitungsbrücken ausgestattet, was bei der DB eher selten vorkam. (1963) <i>Foto: Willi Marotz</i>
V 200 071 in Dortmund

 

"Auto im Reisezug" in Großenbrode Kai. Zur Beförderung der Autos kamen in der Anfangzeit MPw 4yg(e)-Wagen zum Einsatz. Im Hintergrund das Fährschiff "Theodor Heuss". Als erhöhten Standpunkt wählte der Fotograf den Führerstand der 41 098. (1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Großenbrode Kai (19)

 

Die Villinger 220 081 mit einem Eilzug auf der Schwarzwaldbahn bei Gutach. (1972) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
Schwarzwaldbahn (4)

 

Durch die winterliche Landschaft bei Hönebach zieht 216 101 ihren Güterzug in Richtung Gerstungen. (21.12.1972) <i>Foto: Wilfried Sieberg</i>
216 101 bei Hönebach

 

Mittagspause einer Gleisrotte. Im Hintergrund ist schemenhaft eine T 14 (BR 93) zu erkennen. (1952) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Mittagspause (3)

 

Blick auf Main, Weinberge und die Hauptstrecke von Würzburg in Richtung Gemünden. Heute stört hier das Überwerfungsbauwerk der Neubaustrecke nach Hannover sowie die 4-spurig ausgebaute B 27 das Bild. (02.06.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Bei Würzburg (1)

 

Nur fast die gleiche Perspektive wie Bild 6407. Blick aus den Weinbergen bei Würzburg auf den Main. Unten entschwindet eine allein fahrende 50er in Richtung Rangierbahnhof Würzburg-Zell. (02.06.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Bei Würzburg (2)

 

Blick auf die Gleisanlagen und Weichenstraßen des alten Heidelberger Hauptbahnhof, den gerade 50 1925 mit einem Eilzug verlässt. Der erste Bahnhof entstand 1840 als Kopfbahnhof nahe der Heidelberger Altstadt. Städtebauliche Probleme durch den teilweisen Ausbau zum Durchgangsbahnhof 1862 und fehlende Erweiterungsmöglichkeiten führten Anfang des 20. Jahrhunderts zu der Entscheidung, den Bahnhof um gut einen Kilometer nach Westen zu verlegen und dort als Durchgangsbahnhof neu zu bauen. Unterbrochen von beiden Weltkriegen dauerte die Verlegung der Heidelberger Bahnanlagen über 50 Jahre. Der neue Durchgangsbahnhof wurde am 5. Mai 1955 eingeweiht. (14.09.1952) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Heidelberg Hbf (6)

 

Blick aus dem Führerstand des VT 33 106, der als Sondertriebwagen "Harzer Roller" von Hamburg-Altona nach Altenau im Harz unterwegs ist. Das Bild entstand auf der längst abgebauten Nebenbahn zwischen Clausthal-Zellerfeld und Altenau. (02.1951) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Fahrt nach Altenau

 

Nachdem 80 037 bei der DB ausgemustert wurde, war sie als Zechenlok unter der Betriebsnummer D 726 bei der RAG für die Zeche Werne tätig, hier bei der Kohleumladung auf ein Schiff in Rünthe. (14.04.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Kohleumschlag (2)

 

82 038 während eines Wasseraufenthalts im Bahnhof Grenzau auf der Brexbachtalbahn. (21.01.1968) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
82 038 in Grenzau

 

Die 1896 bei Hohenzollern gebaute pr. T 3 (89 7216) war jahrelang als Verschublok im Bw Oberlahnstein tätig. (02.1954) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Kohlenlok in Oberlahnstein

 

Eine unbekannte 41er passiert das Reiterstellwerk "Vmo" in Hamm Rangierbahnhof. (08.11.1954) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Stellwerk "Vmo" in Hamm Rbf

 

Über Jahrzehnte prägten die Triebwagen der Baureihe ET 30 den Nahverkehr im Ruhrgebiet. In der neuen (nicht unumstrittenen) Farbgebung in türkis-beige verlässt 430 119/419 den Bahnhof Holzwickede. (02.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
430 119 in Holzwickede

 

Unter den aufmerksamen Blicken der örtlichen Jugend läuft ein VT 11 als TEE 18 "Saphir" aus Paris in den Aachener Hauptbahnhof ein. (23.06.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
TEE 18 "Saphir"

 

01 149 erhielt am 27. April 1959 einen neuen Hochleistungskessel von der Fa. Jung. Am Bahnsteig in Gießen macht sie 4 Jahre später immer noch einen gepflegten Eindruck. (29.05.1963) <i>Foto: Gerhard Moll</i>
01 149 in Gießen

 

Pünktlich um 8.05 Uhr passiert V 100 1262 vor E 791 aus Nürnberg das Einfahrvorsignal von Etzelwang. (21.04.1968) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
V 100 1262 bei Etzelwang

 

VT 24 643 als P 4617 im Bahnhof Neuhaus an der Pegnitz. (21.04.1968) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
VT 24 in Neuhaus/Pegnitz

 

051 046-1 (50 1046) mit einem Nahgüterzug auf der Wieslauftalbahn kurz vor dem Bahnhof Klaffenbach-Althütte. (29.05.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 046 bei Klaffenbach

 

051 046-1 (50 1046) mit einem Nahgüterzug auf der Wieslauftalbahn am Bahnübergang oberhalb Klaffenbach-Althütte. (29.05.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 046 bei Laufenmühle

 

Der in den Jahren 1838 bis 1843 erbaute 691 m lange Buschtunnel an der Strecke Aachen - Lüttich war bis zum Neubau einer zweiten Tunnelröhre im Jahre 2007 der älteste noch befahrene Eisenbahntunnel Deutschlands. Hier passiert eine Lok der Baureihe 50 die Überleitstelle unmittelbar vor dem Tunnel. (23.06.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Am Buschtunnel

 

Pfingstruhe im Bw Aalen: 078 293-8 (78 293) wartet auf den nächsten Einsatz. (25.05.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
78 293 im Bw Aalen

 

Kamele des Zirkus Carl Hagenbeck nach seiner Ankunft mit der Bahn im Güterbahnhof von Heidelberg. (13.09.1951) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Der Zirkus kommt - 14

 

044 569 (44 1571) vor Gag 57361 nahe der Blockstelle Deves bei Salzbergen (27.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 569 bei Salzbergen

 

94 1542, angeblich aufgenommen im Bw Börßum an der Strecke Braunschweig - Bad Harzburg. (1953) <i>Foto: Berkowski</i>
94 1542

 

Vorfrühling auf der Lombardsbrücke in Hamburg: Ein VT 11 nach Altona kreuzt einen Güterzug mit einer unbekannten 41er und der Harburger 93 982. (04.1960) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Frühling in Hamburg

 

Reger Reisendenverkehr am ETA 150 615 nach Dortmund Marten-Süd am Bahnsteig in Unna. Links wartet 78 234. (24.08.1965) <i>Foto: Willi Marotz</i>
ETA 150 615 in Unna

 

Neubaulok 66 001 auf dem Werkshof der Fa. Henschel in Kassel. Die Baureihe 66 sollte die Länderbahnbauarten der Baureihen 38.10, 78 und 93 ablösen. Aufgrund des anstehenden Traktionswechsel der DB hin zu Diesellokomotiven blieben die beiden Exemplare der Baureihe 66 jedoch Einzelstücke. (1956) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
66 001

 

Vorne Werklok 3 (ex DB 89 7531, ex Braunschweigische Landeseisenbahn 13 "Rhueden“), dahinter Werklok 2 (ex KPEV T3 "Elberfeld 1744", ab 1906 "Elberfeld 6221"), die bereits 1924 zum RAW Schwerte/Ruhr gelangte. Gelegentlich wird sie als "89 7077" bezeichnet, diese Nummer hat sie jedoch nie getragen. (19.08.1966) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Werkloks im Aw Schwerte

 

323 093-5 bei Rangierarbeiten in Frankfurt Hgbf. (04.03.1987) <i>Foto: A. Wagner</i>
323 093 in Frankfurt Hgbf

 

Vor ihrer planmäßigen Abstellung durfte Museumslok E 44 119 nochmals 2 Zugpaare von Lichtenfels nach Sonneberg befördern. Hier verlässt sie mit Regionalbahn 20571 nach Lichtenfels den Bahnhof Sonneberg in Thüringen. (18.02.2001) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
E 44 119 in Sonneberg

 

Verladung von Maschinenteilen mittels eines DEMAG 200 t Schiffskran im Hamburger Hafen. (24.04.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Verladung von Maschinenteilen

 

Umschlag einer offensichtlich wichtigen Kiste mit Maschinenteilen nach Taipeh von der DB zum Schiff im Hamburger Hafen in Anwesenheit eines "wichtigen" Herrns der Direktion. (24.04.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Transportlogistik (3)

 

Umladung von Maschinenteilen nach Taipeh von der DB aufs Schiff im Hamburger Hafen. (24.04.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Transportlogistik (1)

 

Umladung von offenkundig wichtigen Maschinenteilen nach Taipeh, die im Hamburger Hafen unter den strengen Augen eines Direktionsbeamten aufs Schiff umgeladen werden. (24.04.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Transportlogistik (2)

 

Lokparade im Bw Frankfurt-Griesheim anlässlich der Tagung des Bundesverbandes Deutscher Eisenbahn-Freunde (BDEF) mit 10 002, 66 002 und E 40 032. (28.06.1958) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
BDEF-Verbandstagung 1958

 

050 190-8 (50 190) an der Panzerverladerampe des Anschlusses Höddelbusch auf der Strecke Kall - Hellenthal in der Eifel. (18.07.1975) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Panzerverladung Höddelbusch 2

 

Unter den neugierigen Blicken der örtlichen Dorfjugend verzurren belgische Soldaten kriegerische Gefährte an der Panzerverladerampe in Höddelbusch/Eifel. (18.07.1975) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Panzerverladung Höddelbusch 4

 

Der fertig gebildete Militärzug wartet mit 050 190-8 (50 190) an der Panzerverladerampe des Anschlusses Höddelbusch auf der Strecke Kall - Hellenthal in der Eifel auf Ausfahrt. (18.07.1975) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Panzerverladung Höddelbusch 5

 

Die Gremberger 050 190-8 (50 190) als Schiebelok an einem belgischen Militärzug auf der Eifelbahn bei Euskirchen. (18.07.1975) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Militärzug bei Euskirchen

 

050 190-8 mit einem Militärzug an der Panzerverladungsanlage Höddelbusch in der Eifel. (24.07.1975) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Panzerverladung Höddelbusch 6

 

66 002 im Bw Frankfurt/Main 1. Die Lok wurde nach ihrer Ausmusterung von der Deutschen Gesellschaft für Eisenbahngeschichte gekauft und ist zur Zeit im Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen beheimatet. (28.06.1958) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
66 002

 

Luftaufnahme auf Bahnhof und Betriebswerk Altenhundem in Sauerland. (10.06.1952) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Bw Altenhundem (2)

 

Luftaufnahme auf Bahnhof und Bw Altenhundem mit seinen markanten Doppelschuppen. In Altenhundem waren in den 1950er Jahren bis zu 60 Maschinen der Baureihe 44 beheimatet, die zeitweise auch Güterzüge über die Rampe nach Welschenennest mit 2x 44 nachschoben. (10.06.1952) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Bw Altenhundem (3)

 

Luftaufnahme auf Altenhundem mit Bw und der Südausfahrt/Kurve in Richtung Welschenennest. Die Brücke in der Bildmitte war die bekannte Fotostelle, auf der die Fotografen bis zur Elektrifizierung im Jahre 1965 die aus dem Bahnhof ausfahrenden schweren Güterzüge aufnahmen. (10.06.1952) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Bw Altenhundem (4)

 

044 596-5 (44 596) wartet mit ihrem Nahgüterzug Ng 63170 nach Gremberg im Bahnhof Au an der Sieg auf Ausfahrt. (17.07.1975) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
044 596 in Au/Sieg

 

03 037 (Bw Hamburg-Altona) passiert eine Baustelle bei Bevensen auf der Strecke Hannover - Hamburg. (17.11.1952) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
03 037 bei Bevensen

 

Lok BLE 146 (Henschel Bj. 1941/ Fabriknummer 24932) - eine Maschine vom Typ Elna 2 - war ursprünglich an die Kleinbahn Jauer-Maltsch geliefert worden. Hier rangiert sie im Eigentum der DGEG (Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen) im Bahnhof Essen-Rüttenscheid. (02.08.1975) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
BLE 146 in Essen

 

Blick auf das längst nicht mehr existierende Hüttenwerk "Schalker Verein" in Gelsenkirchen. (1959) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Hüttenwerk "Schalker Verein"-7

 

Ein F-Zug passiert die Anlagen der Zeche Alma an der Köln-Mindener Eisenbahn in Gelsenkirchen. Die Zeche war bis Ende der 1970er Jahre in Betrieb. (1959) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Hüttenwerk "Schalker Verein"-8

 

Die frisch vom Bw Wiesbaden nach Gießen umstationierte 01 115 wartet im Bahnhofsvorfeld ihrer neuen Heimat auf neue Aufgaben. (30.04.1961) <i>Foto: Gerhard Moll</i>
01 115 in Gießen

 

01 169 wartet vor D 84 nach Frankfurt im Bahnhof Gießen auf den Abfahrauftrag. (28.08.1961) <i>Foto: Gerhard Moll</i>
01 169 in Gießen

 

Die frisch mit Neubaukessel ausgerüstete 01 178 wendet auf der Drehscheibe im Bw Nürnberg Hbf. (1962) <i>Foto: Gerhard Moll</i>
01 178 im Bw Nürnberg

 

01 192 mit Neubaukessel im Bw Hof. (30.05.1963) <i>Foto: Gerhard Moll</i>
01 192

 

044 591-6 (44 1594 !) im ausgebrannten Schuppen des Bw Herzberg. (07.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 591 in Herzberg

 

Blick vom Kölner Dom auf den alten Busbahnhof. Heute befindet sich hier das Museum Ludwig. (1952) <i>Foto: Fischer</i>
Busbahnhof Köln

 

50 1582 wartet im Bahnhof Duisburg-Ruhrort Hafen auf Ausfahrt. (21.01.1966) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Winter in Duisburg

 

V 200 082 in Gelsenkirchen Hbf vor der Kulisse des Förderturms des Schachts Hibernia. (1961) <i>Foto: Willi Marotz</i>
V 200 082 in Gelsenkirchen

 

V 200 067 läuft in Gelsenkirchen Hbf ein, am Bahnsteig wartet V 200 082. Rechts der Förderturm des Schachts Hibernia. (1961) <i>Foto: Willi Marotz</i>
V 200 067 in Gelsenkirchen

 

Im Morgendunst des 30. August rollen 043 652-7 + 043 364-9 (44 1652 + 44 1364) vor dem 4000 t Erzzug Gdg 5064 durch die Kiefernwälder bei Haren. (30.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
043 652 + 043 364 bei Haren

 

012 101-2 (01 1101) vor E 1631 nahe des Schrankenpostens 268 bei Haren. (30.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 101 bei Haren

 

012 082-4 (01 1082) vor D 1337 nördlich von Haren. Deutlich ist der bestens gepflegte Brandschutzstreifen zu erkennen, der die angrenzenden Kiefernwälder vor Funkenflug schützen sollte. (30.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 082 bei Haren

 

012 061-8 (01 1061) vor D 1338 auf dem eingleisigen Abschnitt nahe der Kanalbrücke von Dörpen. (30.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 061 bei Dörpen

 

Von der Bundesstraße 70 aus war die Küstenkanalschleuse bei Dörpen ein leicht auszumachendes Fotoobjekt auf der Strecke Rheine - Emden, die gerade von 012 081-6 (01 1081) vor D 1339 überquert wird. (30.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 081 bei Dörpen

 

042 166-9 (41 166) vor N 3140 am Blocksignal der Abzweigstelle Lehe südlich von Aschendorf. (30.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 166 bei Aschendorf

 

Blick von der Bundesstraße 70 auf die leere Erzzuggarnitur des Gag 69469 bei Aschendorf. (30.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
043 652 bei Aschendorf

 

012 080-8 (01 1080) überquert vor E 1806 die Klappbrücke am Emdener Binnenhafen. (31.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 080 in Emden

 

042 358-2 (41 358) vor Ng 15355 auf der Klappbrücke in Emden. (31.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 358 in Emden

 

Die Emder 043 315-1 (44 1315) und die Rheiner 012 077-4 (01 1077) im Bw Emden. (31.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
043 315, 012 077 im Bw Emden

 

043 094-2 (44 094) wurde im März 1939 fabrikneu nach Halle/Saale abgeliefert. Am 15.06.1960 erhielt sie eine Ölhauptfeuerung und wurde am 22.12.1976 beim Bw Rheine ausgemustert. Hier präsentiert sie sich bestens gepflegt im Bw Emden. (31.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
043 094 im Bw Emden

 

044 199-8 (44 199) wurde am 20.08.1940 zum Bw Altenhundem ins Sauerland abgeliefert und behielt bis zu ihrer Ausmusterung am 18.09.1974 ihre Umlaufschürze. Aufnahme am Schuppen des Bw Emden. (31.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 199 im Bw Emden

 

094 561-8 (94 1561) bei Rangierarbeiten im Bahnhof Emden-Süd, dem ehemaligen Hauptbahnhof. (31.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
094 561 in Emden-Süd (1)

 

Rangierarbeiten mit 094 561-8 (94 1561) im Bahnhof Emden-Süd, dem früheren Hauptbahnhof. Gebäude und Gleise wurden inzwischen vollständig entfernt, abgerissen, auf dem Areal ist ein neues Wohnviertel entstanden. (31.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
094 561 in Emden-Süd (2)

 

042 096-8 (41 096) im "neuen" Emdener Hauptbahnhof. Auf dem Gelände des ehemaligen Bahnhofs Emden-West entstand der neue Emdener Hauptbahnhof, der 1971 eingeweiht wurde. Wegen des weichen Marschbodes wurden die einzelnen Gleise nicht durch einen Fußgängertunnel, sondern über eine Überführung verbunden. (31.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 096 in Emden Hbf

 

012 101-2 läuft vor D 715 in den Emdener Hauptbahnhof ein. (31.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 101 in Emden Hbf (1)

 

012 101-2 vor D 715 in Emden Hbf. (31.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 101 in Emden Hbf (2)

 

Ausfahrt frei für 012 101-2 vor D 715 in Emden Hbf. (31.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 101 in Emden Hbf (3)

 

012 081-6 (01 1081) in typischer ostfriesischer Landschaft vor E 1631 nördlich von Emden. (31.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 081 bei Emden

 

094 712-9 (94 1712) mit einer Rangiereinheit aus Bn-Wagen in der Nordausfahrt des Emdener Hauptbahnhofs. (31.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
094 712 bei Emden

 

Blick vom Emder Zentralstellwerk auf die ausfahrende 012 100-4 (01 1100) vor dem "bunten" D 1337. (31.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 100 in Emden

 

44 187 vor einem Durchgangsgüterzug auf der alten Nord-Südstrecke bei Ellershausen (nördlich von Bad Soden-Allendorf). Hier verlief die Nord-Südstrecke unmittelbar an der Zonengrenze, die Wälder im Hintergrund gehören bereits zu Thüringen. (09.1958) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
44 187 bei Ellershausen

 

44 1550 vom Bw Aschaffenburg rollt mit einem Güterzug am beschaulichen Dörfchen Krommenthal im Spessart, zwischen Heigenbrücken und Lohr, vorbei. (26.05.1955) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
Blick auf Krommenthal

 

Die frisch ausgebesserte 39 048 im Bw Jünkerath. (04.06.1964) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
39 048

 

043 652 + 044 682 befördern den "langen Heinrich" Gdg 5064 (4000 t-Zug) bei Hanekenfähr. Hinten die Kulisse des Atomkraftwerks von Lingen. Für den Heizer der kohlegefeuerten Zuglok war es sicherlich kein Vergnügen mit anzusehen, wie sein Vordermann nur "am Rad drehen" musste, um den Kesseldruck der ölgefeuerten Vorspannlok konstant zu halten, während er von Emden bis Rheine konstant schippen musste. (28.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
043 652 + 044 682 bei Lingen

 

012 055-0 (01 1055) überquert vor dem "popfarbenen" Saisonschnellzug D 1337 die Emsbrücke bei Hanekenfähr auf dem Weg nach Norddeich. (28.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 055 bei Hanekenfähr

 

012 082-4 (01 1082) durcheilt vor E 1806 nach Essen den Kreuzungsbahnhof Elbergen. (28.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 082 in Elbergen

 

Der schnellste Dampfzug auf der Strecke Rheine - Emden war das Zugpaar D 714/715 (München - Norddeich u.z.). Hier donnert 012 061-8 vor D 715 ohne Halt durch den Bahnhof Lingen. (28.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 061 in Lingen

 

012 068-3 (01 1068) läuft vor D 735 aus Köln in den Bahnhof Lingen ein. (28.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 068 in Lingen

 

Da früher der Fotograf unmotorisiert an der Strecke unterwegs war, musste er kurz nach D 735 (vgl. Bild Nr. 6174) den nachfolgenden Saisonschnellzug D 1339 mit 012 101-2 (01 1101) ebenfalls in der Südeinfahrt des Bahnhofs Lingen aufnehmen. (28.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 101 in Lingen

 

082 008-8 (82 008) als Denkmallok vor dem Bahnhof Lingen. Die Lok war allerdings nie im Emsland im Einsatz. (28.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
082 008 in Lingen

 

043 121-3 (44 1121) vor Gag 69469 nahe der Blockstelle Teglingen südlich Meppen. (28.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
043 121 bei Meppen

 

043 221-1 (44 1221) räuchert vor Gag 69492 durch die Kiefernwälder südlich von Meppen. (28.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
043 221 bei Meppen

 

043 100-7 (44 100) vor Erzzug Gdg 5072 südlich von Meppen. (28.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
043 100 bei Meppen

 

012 077-4 (01 1077) vor D 1334 auf dem Weg nach Rheine südlich von Meppen. (28.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 077 bei Meppen

 

012 068-3 rollt vor E 1630 dem Bahnhof Meppen entgegen. (28.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 068 bei Meppen

 

043 100 + 043 652 vor dem 4000 t Erzzug Gdg 5064 im bekannten Lathener Einschnitt. (29.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
043 100 + 043 652 bei Lathen

 

012 080-8 (01 1080) vor E 1631 im Einschnitt bei Lathen. (29.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 080 bei Lathen

 

012 081-6 (01 1081) vor dem "popfarbenen" Saisonschnellzug D 1337 im Lathener Einschnitt. (29.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 081 bei Lathen

 

Eine beliebte Fotostelle war die für das Emsland beachtliche Steigung im Einschnitt südlich von Lathen, der vom Bahnübergang der Bundesstraße 70 leicht zu erreichen war und gerade von E 1806 mit 012 061-6 durchquert wird. (29.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 061 bei Lathen

 

012 104-6 (01 1104) war vom Bw Hamburg-Altona nach Rheine gekommen und bewährt sich hier vor D 715 nördlich von Haren. (29.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 104 bei Haren

 

043 167-6 (44 1167) vor Gag 69648 nördlich von Haren. (29.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
043 167 bei Haren

 

012 082-4 vor D 1338 im Lathener Einschnitt. (29.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 082 bei Lathen

 

042 271-7 (41 241) vor N 3140 am Schrankenposten 268 bei Haren. Nachdem die Lok am 6. Oktober 1977 beim Bw Rheine ausgemustert wurde, ist sie an die Rendsburger Eisenbahnfreunde verkauft worden. (29.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 271 bei Haren

 

043 652 (44 1652) vor Ng 17331 nördlich von Meppen. Im Vordergund ist deutlich der Brandschutzstreifen zu erkennen, der naheliegende Wälder vor den Gefahren des Funkenfluges schützen sollte und gleichzeitg als Rettungsweg diente. (29.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
043 652 bei Meppen

 

Blick von der Straßenbrücke der Bundesstraße 70 auf 012 063-4 (10 1063) vor D 1335 nördlich von Meppen. (29.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 063 bei Meppen

 

Nachschuss auf 042 105-7 (41 105) vor Gag 61298 bei Meppen. (29.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 105 bei Meppen

 

042 310 + 043 094 vor dem 4000 t Erzzug Gdg 5072 nördlich von Meppen. (29.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 310 + 043 094 bei Meppen

 

012 101-2 (01 1101) rollt vor E 1630 dem Bahnhof Meppen entgegen. (29.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 101 bei Meppen

 

Feucht-fröhliche Abschiedsszene am F 21 (Rheinpfeil) mit einer Flasche Schaumwein aus einer Eltviller Sektkellerei, die in großen Buchstaben an der Bahnhofshalle beworben wird. (1953) <i>Foto: Willi Klar</i>
Abschied in Frankfurt/M Hbf

 

Zwei Loks der Baureihe 50 qualmen durch die Weinberge bei Winningen an der Mosel. (1953) <i>Foto: Willi Klar</i>
Morgenstimmung an der Mosel

 

39 198 hat vor D 612 (Heidelberg - Trier) soeben den Saarbrückener Hauptbahnhof verlassen. Zu den Zugangaben gibt es allerdings widersprüchliche Angaben: Es könnte sich auch um E 553 nach Köln handeln. (17.06.1960) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
39 198 bei Saarbrücken

 

Die mit Heinl-Mischvorwärmer ausgerüstete 01 046 vom Bw Würzburg mit E 872 vor der Kulisse von Schloß Mainberg bei Schweinfurt. (1955) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 046 bei Schweinfurt

 

01 039 vor F 56 "Blauer Enzian" am Drasenberg bei Elm auf der alten Nord-Südstrecke. Hinter der Lok läuft der Aussichtswagen des ehemaligen Henschel-Wegmannzuges. (01.11.1954) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 039 bei Elm

 

01 112 war eine von 5 Lokomotiven der Baureihe 01, die mit Heinl-Mischvorwärmer und einer Turbospeisepumpe mit einer Minutenleistung von 250 l ausgestattet wurde. Neben einer Leistungsverbesserung sollte ein Wärmerückgewinn durch den Mischvorwärmer von zusätzlich 7,5 % erzielt werden. (1957) <i>Foto: Dr. Feißel</i>
01 112 in Frankfurt Hbf

 

01 034 (Bw Köln Bbf) vor dem aus einem internationalen Wagenpark gebildeten F 107 ("Italien-Holland-Express") bei Düsseldorf-Derendorf. (17.06.1957) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 034 bei Düsseldorf

 

01 015 verlässt mit D 111 (Hamm - Braunschweig) den Bahnhof Minden in Westfalen. (1961) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 015 in Minden

 

Im letzten Augenblick zeigte sich der Tümpel bei Falls noch unruhig und verhinderte so die perfekte Spiegelung der 001 131-2 (01 131). (26.04.1973) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
001 131 bei Falls

 

001 211-2 + 001 008-4 warten im stimmungsvollen Abendlicht vor E 658 "Frankenland" auf Ausfahrt im Bahnhof Neuenmarkrt-Wirsberg. Für die Fahrt über die "Schiefe Ebene" wird für den nötigen Kesseldruck gesorgt. (18.04.1973) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Abends in Neuenmarkt-Wirsberg

 

38 446 vor P 1619 in Kellmünz an der Iller. Die Lok wurde bereits ein Jahr nach dieser Aufnahme (01.07.1950) beim Bw Platting z-gestellt. (1949) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
38 446 in Kellmünz

 

38 460 (Bw Lindau) vor dem abendlichen P 1544 bei Harbartshofen im Allgäu. (28.07.1951) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
38 460 im Allgäu

 

03 1001 (Bw Ludwigshafen) vor D 172 (Krefeld - Basel) im Bahnhof Kaiserslautern Hbf. Hinten ist 39 009 zu erkennen. (19.07.1958) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W.Löckel</i>
03 1001 in Kaiserslautern

 

403 001 als Lufthansa-Airport-Express LH 1004 (Frankfurt - Düsseldorf) im Rheintal mit Blick auf die Loreley bei St. Goar. Für DB-Reisende war dieser Zug als TEE 64 freigegeben. (28.09.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Lufthansa-Airport-Express (1)

 

403 001 verlässt als Lufthansa-Airport-Express LH 1003 (Düssedlorf - Frankfurt) den Banktunnel bei St. Goar. (28.09.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Lufthansa-Airport-Express (2)

 

144 084 passiert mit einem Nahverkehrszug nach Ludwigstadt die Kleingartenanlage der DB-Landwirtschaft in der Ausfahrt des Bahnhofs Lichtenfels. (24.09.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
144 084 in Lichtenfels

 

151 033 mit einem Güterzug an der innerdeutschen Grenze in Falkenstein zwischen Probstzella und Ludwigsstadt. Im Vergleich hierzu die Aufnahme von 1939 mit 44 001 (siehe Bild-Nr. 5125). (21.09.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
151 033 bei Falkenstein

 

E 71 32 verlässt vor P 1210 den Bahnhof Lörrach. (27.06.1954) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
E 71 32 in Lörrach

 

03 1081 vor D 84 im Einschnitt zwischen Wuppertal-Elberfeld (heute Hbf) und Wuppertal-Steinbeck. Im Hintergrund das Gebäude der Bundesbahndirektion Wuppertal. (1960) <i>Foto: Winter, Slg. J. Bügel</i>
03 1081 in Wuppertal

 

78 069 läuft mit einem typischen Wuppertaler Wendezug in den Bahnhof Wuppertal-Steinbeck ein. (1959) <i>Foto: Winter, Slg. J. Bügel</i>
78 069 in Wuppertal

 

050 078-5 (50 078) im Bahnhof Neanderthal an der Strecke Düsseldorf-Gerresheim - Dornap-Hahnenfurth. (30.07.1975) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
050 078 in Neanderthal

 

Rottenarbeiter an der Strecke Lüneburg - Uelzen bei Bevensen. (08.1952) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Rotte (9)

 

Feierabend für die Rottenarbeiter an der Strecke bei Bevensen. (02.1952) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Rotte (2)

 

218 463 (links) ist soeben mit D 812 aus Oberstdorf im Bahnhof Immenstadt eingetroffen. Der Zug wird über Siegen nach Dortmund weiterfahren. Rechts hat 218 411 Kurswagen aus Lichtenfels übernommen und wartet mit ihrem Eilzug nach Oberstdorf auf Ausfahrt. (17.08.1984) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Zugkreuzung im Immenstadt

 

BLE 146 (Henschel 1941, Fabrik-Nr. 24932) ist eine Maschine vom Typ Elna 2, die ursprünglich an Kleinbahn Jauer-Maltsch geliefert worden war und hier im Besitz der Deutschen Gesellschaft für Eisenbahngeschichte (DGEG) den historischen Rheingoldzug durch den Niehler Hafen in Köln zieht. (06.09.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
BLE 146 im Niehler Hafen

 

V 36 204 mit dem historischen Rheingoldzug im Niehler Hafen von Köln. (06.09.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
V 36 204 in Köln-Niehl

 

Am Abend des 26.Mai 1983 entgleiste auf der Strecke Aachen - Köln im Bahnhof Groß-Königsdorf der D 225 (Ostende-Wien), bei dem sechs Menschen getötet und 23 schwer verletzt wurden. Nach starke Regenfällen waren Teile des Hanges im Einschnitt des ehemaligen Königsdorfer Tunnels aufgeweicht und auf die Trasse abgerutscht. Die Zuglok 110 477 und drei Wagen sprangen aus den Gleisen . Die entgleiste Lok wurde in der westlichen Bahnhofseinfahrt durch eine Weiche nach rechts abgelenkt und prallte gegen einen massiven Brückenpfeiler der Straßenüberführung Augustinusstraße. Als Ersatz für die verunglückte 110 477 wurde 1985 Lok 139 134 in die neu vergebene 110 511 umgebaut. (28.05.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Unfall Groß-Königsdorf

 

815 834 + 515 620 auf der Strecke Düren - Heimbach bei Obermaubach. (19.06.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
An der Rurtalsperre

 

Im Jahre 1959 bestellte die DB je zwei dreiteilige Dieseltriebwagen, die als Erprobungsträger dienen sollten. Neben dem VT 24 der Waggonfabrik Uerdingen, präsentierte MAN den fast baugleichen VT 23. In der Serienausführung bauten beide den späteren nur noch als VT 24 (BR 624) bezeichneten Triebwagen. Das Foto zeigt den Erprobungsträger VT 23 503 der Fa. MAN in Kassel Hbf. (02.1962) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
VT 23 503

 

Der als "Nebenbahnretter" bezeichnete Uerdinger Schienenbus erschien bereits 1950 auf der Bildfläche. Hier wartet 795 477 (VT 95 9477) in Neustadt/Holstein auf den nächsten Einsatz. (05.1975) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
795 477 in Neustadt/Holst.

 

Der Akku-Triebwagen der Baureihe ETA 150 (ab 1968: BR 515) wurde 1955 in Dienst gestellt. Hier ist der nur die 2. Klasse führende Steuerwagen ESA 150 050 in Hameln zu sehen. (08.1960) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
ESA 150 050

 

Der preußische Abteilwagen "023 310 Esn" mit Bremserhaus im Bahnhof Paderborn. Dem Zuglaufschild nach wird er er nach Wehren/Weser fahren. (03.1958) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
pr. Abteilwagen (1)

 

Der preußische Bi-Wagen "95 934 Ksl" im Bahnhof Bebra. Auffällig sind die fehlende Mittelachse und die Anschrift "Für Reisende mit Traglasten". (12.1959) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
pr. Bi-Wagen

 

Im Jahre 1953 wurde der erste Prototyp eines sog. "Umbau-Wagens" der Gattung B3yg im Aw Ludwigshafen vorgestellt. Diese entstanden aus früheren Länderbahnabteilwagen, von denen nur die Bodengruppe, das Fahrgestell und die Bremsanlage erhalten blieb. Der hölzerne Wagenaufbau wurde komplett entfernt und durch einen neuen stählernen Wagenkasten ersetzt. (04.1954) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
B3yg-Wagen

 

Der badische Bi-Wagen "094 359 Han" war nach dem Krieg als Einzelstück im Bezirk Hannover gestrandet. (06.1956) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
bad. Bi-Wagen

 

Die umgangssprachliche Bezeichnung als "Silberling" verdanken diese Nahverkehrswagen ihrem Wagenkasten aus poliertem Edelstahl. Die mehrfach umgebauten Wagen der Gattung "n" wurden in einer Stückzahl von rund 5000 Exemplaren seit 1958 gebaut und sind heute noch im Einsatz. Aufnahme des nagelneuen Bn-Wagens "41 034 Han" in Bielefeld Hbf. (04.1961) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Der "Silberling"

 

In diesem Zugverband ist in der Mitte der ehemalige preußische Oberlichtwagen "13393 Wt" 1. Klasse eingestellt. (19.06.1960) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
pr. Oberlicht-Wagen

 

Der A4yse-Wagen "25297 Ksl" in Kassel Hbf. (05.1967) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
A4yse-Wagen

 

Der preußische B3-Abteilwagen "0252 557 Han" im Bahnhof Hildesheim. (18.10.1959) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
pr. Abteilwagen (2)

 

Der die 1. und 2.Klasse führende AB4ys-Wagen in einem Eilzug in Minden. Es handelt sich um einen der seltenen Probewagen von 1928, Typ BC4i-28, Nummernreihe33 001 bis 008 der DRG. (04.1970) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
AB4ys-Wagen

 

Durch die im Einstiegsbereich sich verjüngenden Wagenkästen erhielten die in den 1920er Jahre gebauten Schnellzugwagen der Gattung B4ü ein schmaleres Aussehen, was zur der Bezeichnung "Hecht"wagen führte. Ihr Gnadenbrot verdienten sich die Wagen bis in die 1980er Jahre vielfach in Militärzügen der Bundeswehr. Auf dem Bild sind sog. "Polenhechte" zu sehen, die von 1928 bis 1941 für die PKP gebaut, und später von der DRG übernommen und dann bei der DB eingesetzt wurden. (04.1967) <i>Foto: Reinhard Todt</i>

 

Der ehemalige pr. Schnellzugwagen A4ü als Schlußwagen in einem Personenzug im alten Braunschweiger Hbf. (08.1960) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
pr. Schnellzugwagen

 

Wagen "50 80 29 11042" der Bauart Büe 363 (vorne). (06.1977) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Büe 363-Wagen

 

Wagen "35633 Han" der Gattung AB4yse mit 1. und 2. Klasse in Bielefeld Hbf. (11.1969) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
AB4yse-Wagen

 

Wagen "41786 Mst" mit Klotzbremsen für 120 km/h in Münster Hbf. (11.1964) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
B4n-Wagen

 

pr. B3-Abteilwagen im Bahnhof Paderborn. Das Zuglaufschild weist als Ziel Wehrden an der Weser aus. (03.1958) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
pr. Abteilwagen (3)

 

Die nur in zwei Exemplaren gebaute Baureihe 10 stellte den Höhepunkt und Abschluss des Dampflokomotivbaus in Deutschland dar. 10 001 war lediglich 11 Jahre von 1957 bis 1968 im Einsatz. Sie überlebte als nicht betriebsfähiges Exponat im Deutschen Dampflokomotiv-Museum (DDM) in Neuenmarkt-Wirsberg. Das Bild zeigt sie noch im hochwertigen Schnellzugeinsatz in Kassel Hbf. (05.1963) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
10 001 in Kassel

 

78 002 (Bw Gronau/Westf) vor einem Nahverkehrszug in Münster Hbf. (05.1963) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
78 002 in Münster

 

Eher ungewöhnlich war der Einsatz der Versuchslok 45 019 (LVA Minden) auf der Strecke Bielefeld - Paderborn, die einen Militärzug zum Truppenübungsplatz Sennelager beförderte. (19.08.1960) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
45 019 in Sennelager

 

41 338 (Bw Uelzen) vor einem Personenzug in der Abstellanlage des Bahnhofs Minden/Westf. (05.1965) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
41 338 in Minden

 

01 086 vor einem Eilzug nach Bremen im Bahnhof Hamburg-Altona. (05.1966) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
01 086 in HH-Altona

 

03 037 (Bw Hamburg-Altona) führt den F 11 "Nordexpress" auf der Rampe zur Rendsburger Hochbrücke am Nord-Ostsee-Kanal entlang. (04.05.1952) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
03 037 bei Rendsburg

 

05 001 nach dem Umbau und Entfernung der Stromlinienverkleidung im Werkshof von Krauss-Maffei in München. (29.11.1950) <i>Foto: Günter Scheingraber</i>
05 001

 

01 1102 auf der alten Nord-Südstrecke vor D 383 am Drasenberg zwischen Elm und Flieden. Die Lok blieb als Denkmal am Bahnhof Bebra erhalten und wurde nach 23 Jahren Abstellzeit im Dampflokwerk Meiningen vollständig betriebsfähig aufgearbeitet und am 6. März 1996 wieder in Dienst gestellt. Dabei erhielt sie eine der Ursprungsausführung nachgebaute Stromlinienverkleidung. (20.09.1959) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 1102 bei Elm

 

01 1096 (Bw Bebra) mit D 512 "Basel-Express" am Ufer des Elbe-Lübeck-Kanals bei Lauenburg. (06.08.1956) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 1096 bei Lauenburg/Elbe

 

01 239 (Umbau aus 02 006) vor E 387 im Bahnhof Ingolstadt. (1953) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 239 in Ingolstadt

 

01 229 durcheilt vor F 53 "Domspatz" (Regensburg - Hamburg-Altona) den Rangierbahnhof Würzburg-Zell. (1955) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 229 bei Würzburg

 

01 223, einer der wenigen DB-Neukessel-01er mit Rollenlagern (01 206, 211, 217, 223, sowie 01 222 mit Altbaukessel) bei der Einfahrt in den Bahnhof Hamburg-Harburg vor den Hallen des DB-Ausbesserungswerkes. (08.1961) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 223 bei Hamburg-Harburg

 

01 216 überquert vor Luxuszug L 52 ("Ostende-Wien-Express") die 46 m hohe Brücke über die Aurach in Emskirchen auf der Strecke Würzburg - Nürnberg. (26.06.1949) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 216 bei Emskirchen

 

01 199 mit hochgelegten Versuchswindleitblechen der Bauart "Degenkolb" vor einem Schnellzug nach Hof im Bahnhof Bamberg. Die Windleitbleche sollten einen besseren Zugang zu den vorne liegenden Pumpen gewährleisten. (1946) <i>Foto: Kronawitter</i>
01 199 in Bamberg

 

Den schönen Blick über den Main und Würzburg genießen die Reisenden des E 4055 mit der frisch neubekesselten 01 192 an der Zugspitze. (16.10.1958) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 192 bei Würzburg

 

Der Fernschnellzug F 21 "Rheingold-Express" passiert mit 01 190 das Einfahrsignal von Heigenbrücken im Spessart. Die beim Bw Würzburg beheimatete Lok grüßt mit "Frohen Pfingsten" vom Windleitblech. Der Zug weist die typische F-Zug-Wagenreihung mit zwei Schürzenwagen der Gruppe 39 hinter der Lok, einem roten DSG-Speisewagen und zwei umgebauten Wagen der Gruppe 28 am Zugschluß auf. (05.1955) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 190 bei Heigenbrücken

 

Carl Bellingrodt nutze umgehend seine bei Heigenbrücken entstandene Aufnahme der 01 190 (Bild Nr. 6045), um diese Pfingstgrüße zu versenden. Interessant ist der Umstand, dass die Karte am Pfingstsonntag (!) beim Postamt in Wuppertal-Barmen abgestempelt wurde. Das war noch Service... (29.05.1955) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
Pfingstgrüße

 

01 122 vor E 856 bei Niederselbach im Taunus (südlich von Idstein). Die Lok erhielt im Aw Nied am 25.06.1958 als erste von 50 Maschinen der Baureihe 01 einen Neubaukessel. Obwohl ein Wechsel der Neubaukessel nicht vorgesehen war, erhielt 01 131 am 25.01.1966 den Neubaukessel aus 01 122, die nach einem Unfall am 21.04.1965 ausgemustert worden war. (1956) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 122 bei Niederselbach

 

456 101 fährt als Nahverkehrszug aus Heidelberg in den Bahnhof Mosbach ein. (10.05.1984) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
456 101 in Mosbach

 

456 102 im Bahnhof Auerbach auf der Strecke Mosbach - Osterburken . (09.05.1984) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
456 102 in Auerbach

 

Das in den 1920er Jahre gebaute Stellwerk im Bahnhof Mosbach war bis 1996 in Betrieb. (04.05.1984) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Stellwerk Mosbach/Baden

 

Vor der Kulisse von Schloß Horneck (einer Burg des ehem. Deutschen Ordens) läuft 455 106 aus Heidelberg in den Bahnhof Gundelsheim ein. (03.05.1984) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
455 106 in Gundelsheim

 

194 126 wartet vor dem Geislinger Stellwerk auf den nächsten Schiebeinsatz. (18.10.1984) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
194 126

 

212 160 wartet vor einem Nahverkehrszug nach Siegen im Bahnhof Bad Berleburg auf Weiterfahrt. (08.03.1984) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
212 160 in Bad Berleburg

 

798 521 übernimmt Expreßgut im Bahnhof Biedenkopf, eine heute nicht mehr vorstellbare Szene. (08.03.1984) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
798 730 in Biedenkopf

 

290 038 vor der Kulisse der Hüttenwerke Rheinhausen in Duisburg-Hochfeld Süd. 1987 erhielt Rheinhausen durch den Widerstand gegen die Schließung des Stahlwerks große Medienpräsenz, als bekannt wurde, dass der Krupp-Konzern die Werksschließung bis Ende 1988 plante und Arbeiter die Duisburger Rheinbrücke aus Protest gegen die Schließung ihres Werkes besetzten. (14.03.1984) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
290 038 in Duisburg

 

110 192 überholt vor D 961 (Karlsruhe - Lindau) die auf den nächsten Schubeinsatz wartende 194 085 im Bahnhof Geislingen-West. (16.10.1984) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Überholung in Geislingen-West

 

798 630 im Bahnhof Biersdorf auf der Strecke Betzdorf - Daaden. (10.07.1984) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
798 630 in Biersdorf

 

798 630 verlässt den Bahnhof Grünebach auf dem Weg nach Betzdorf. (10.07.1984) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
798 630 in Grünebach

 

212 151 mit einem Stückgutzug auf der Hellertalbahn Haiger - Betzdorf am Haltepunkt Grünebach Ort. (10.07.1984) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
212 151 in Grünebach

 

798 630 wird am Abzw. Grünebach gleich im 131 m langen Alsdorfer Tunnel in Richtung Betzdorf entschwinden. Grünebach war Abzweigstelle der Strecke nach Haiger und Daaden. (10.07.1984) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
798 630 am Abzw. Grünebach

 

211 232 vor einem Expreßgut-Eilzug, bestehend aus zwei Leig-Einheiten, auf der Strecke Gummersbach - Brügge - Hagen bei Kierspe. (31.08.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
211 232 bei Kierspe

 

798 642 passiert den Schrankenposten 75 auf der Strecke Betzdorf - Haiger bei Sassenroth. (06.07.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
798 642 bei Sassenroth

 

211 105 auf der Aggertalbahn Gummersbach - Köln bei Kotthausen. (08.06.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
211 105 bei Kotthausen

 

798 630 auf der Hellertalbahn Haiger - Betzdorf im Bahnhof Neunkirchen(Kreis Siegen). (10.07.1984) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
798 630 in Neunkirchen

 

98 795 auf der Strecke (Schifferstadt-) Wörth - Lauterbourg (-Straßbourg) im Endbahnhof Berg/Pfalz, der letzten Station auf deutschem Boden. (11.04.1984) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
798 795 in Berg/Pfalz

 

Wäre nicht die junge Dame im Minirock, könnte man sich fast in die 1930er Jahre zurückgesetzt fühlen. 24 009 mit dem EK-Sonderzug bei der Einfahrt in den Bahnhof Bad Neuenahr. (12.06.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
24 009 in Bad Neuenahr

 

86 619 verlässt vor P 2479 den Bahnhof Landsberg am Lech an der Strecke (Augsburg-) Bobingen - Schongau. Der motorisierte Individualverkehr am Bahnübergang an der Bahnhofsstraße hält sich Anfang der 1950er Jahre noch in Grenzen. (05.03.1951) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
86 619 in Landsberg/Lech

 

613 602 läuft als Eilzug nach Kreiensen in den Bahnhof Seesen ein. (05.05.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
613 602 im Bahnhof Seesen

 

798 521 im Bahnhof Rimbach an der Weschnitztalbahn Weinheim - Mörlenbach - Fürth(Odenwald). (13.04.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
798 521 in Rimbach/Odw

 

Begegnung zweier 798 im Bahnhof Steinsfurt. Rechts die Strecke von Eppingen, links nach Heidelberg. (21.04.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Zugkreuzung in Steinsfurt

 

212 224 vor einem Nahverkehrszug im Bahnhof Bad Wimpfen an der Strecke Heidelberg - Bad Friedrichshall. (30.03.1981) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
212 224 in Bad Wimpfen

 

Der Bahnhof Köln-Worringen entstand 1855 im Kölner Norden an der Strecke Dormagen - Neuss. Im Zuge des S-Bahnausbaus sollte das älteste Kölner Bahnhofsgebäude Ende der 1980er Jahre abgerissen werden. Von 1987 bis 1990 wurde das mitlerweile unter Denkmalschutz stehende Hauptgebäude durch einen eigens gegründeten Verein ab- und in Köln Nippes auf dem Gelände des ehemaligen Ausbesserungswerkes wieder aufgebaut. (24.04.1981) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Bahnhof Köln-Worringen

 

Abschied von der Oleftalbahn: Aus Protest gegen die Stillegung der Strecke Kall - Schleiden wurede der letzte Zug mit 211 064 bei der Ortsdurchfahrt in Olef ca. 20 min durch die einheimische Bevölkerung blockiert. (30.05.1981) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
211 064 in Olef/Eifel

 

Aus Protest gegen die Streckenstillegung der Oleftalbahn Kall - Schleiden blockierte die einheimische Bevölkerung die Gleise in der Ortsdurchfahrt von Olef vor dem letzten Zug (mit 211 064). Der Zugführer des Zuges genießt derweil die Fahrtunterbrechung mit einem "Kurzen". (30.05.1981) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Abschied von der Oleftalbahn

 

211 064 ist mit dem letzten Personenzug N 7807 aus Hellental im Bahnhof Kall eingetroffen. (30.05.1981) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Streckenabschied in Kall

 

Empfangsgebäude des Bahnhof Hohenstein im Taunaus an der Aartalbahn Limburg - Wiesbaden. (02.09.1981) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Bahnhof Hohenstein/Taunus

 

212 316 verlässt mit einem geschobenen Nahverkehrszug aus Essen den Bahnhof Wuppertal-Vohwinkel in Richtung Elberfeld. Als Besonderheit besaß der Bahnhof den einzigen Friseurladen Deutschlands auf dem Bahnsteig (das kleine Gebäude im Bild). (30.07.1981) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
212 316 in Wt-Vohwinkel

 

03 196 (Bw Köln-Deutzerfeld) mit einem Eilzug aus Wiesbaden im bekannten Weinort Rüdesheim am Rhein. (08.1957) <i>Foto: Slg. F. Lüdecke</i>
03 196 in Rüdesheim

 

01 1082 vom Bw Bebra rollt auf der Nord-Südstrecke bei Mottgers in der Rhön vor D 174 südwärts. Hinter der Lok läuft einer der nur in 20 Exemplaren gabaute PwPost4ü aus dem Jahre 1928. (07.06.1951) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 1082 bei Mottgers

 

03 107 (Bw Mönchengladbach) vor einem Nahverkehrszug nach Krefeld im Bahnhof Kleve. (03.1966) <i>Foto: O. Richter, Slg. F. Lüdecke</i>
03 107 in Kleve

 

Eine Altonaer 03 überquert mit dem Nordexpress (F 11) die Rendsburger Hochbrücke über den Nord-Ostsee-Kanal. Die Rendsburger Hochbrücke misst zusammen mit ihren beiden Auffahrtrampen 7,5 Kilometer. Die eigentliche stählerne Brückenkonstruktion hat eine Länge von 2486 m, wobei die Hauptbrücke bei einer Gesamtlänge von 317 m den Kanal mit einer lichten Höhe von 42 m und einer Stützweite von 140 m überspannt. (04.1952) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
Rendsburger Hochbrücke (6)

 

03 281 überholt mit einem Schnellzug aus Ulm die in Aulendorf wartende 38 3655 (Bw Ulm). (05.10.1963) <i>Foto: G. Schilp, Slg. W. Löckel</i>
Begegnung in Aulendorf

 

Bahnsteigsszene im Hagener Hauptbahnhof. (03.05.1972) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Warten auf den Zug

 

78 195 (Bw Aalen) im Arbeitszugeinsatz im Bahnhof Lorch(Württ) auf der Remstalbahn nahe Schwäbisch Gmünd. (10.04.1967) <i>Foto: Heinz Hangartner</i>
78 195 in Lorch/Württ

 

Verlegung von Gleisjochen im Bahnhof Lorch (Württ). Zur Unterstützung ist der Wyhlen 15t-Gleisbaukran "Nür 6906" (Bj 1963, LüP 9,1 m, Gew. 79000 kg, Hg 80 km/h) im Einsatz. (10.04.1967) <i>Foto: Heinz Hangartner</i>
Gleisbau im Bf Lorch (1)

 

Verlegen von Gleisjochen mit dem 15t Wyhlen Geisbaukran "Nür 6906" (Bj 1963, LüP 9,1 m, Gew. 79000 kg, Hg 80 km/h)im Bf Lorch auf der Remstalbahn in Württemberg. (10.04.1967) <i>Foto: Heinz Hangartner</i>
Gleisbau im Bf Lorch (2)

 

50 1046 (Bw Aalen) beim Zwischenhalt mit P 1439 im Bahnhof Lorch(Württ). (10.04.1967) <i>Foto: Heinz Hangartner</i>
50 1046 im Bf Lorch/Württ

 

Triebwagen T 04 der Württembergischen Eisenbahn-Gesellschaft (WEG) im Bahnhof Gaildorf-West. Der 1927 bei Wegmann gebaute Triebwagen war bei der Deutschen Bundesbahn bis 1954 als VT 70 901 im Einsatz und wurde bei der WEG zum Schlepptriebwagen umgebaut. (10.04.1967) <i>Foto: Heinz Hangartner</i>
WEG T 04

 

64 236 vor P 1448 auf der Remstalbahn im Bahnhof Lorch/Württ. (10.04.1967) <i>Foto: Heinz Hangartner</i>
64 236 in Lorch/Württ.

 

01 149 wartet im Bw Nürnberg Hbf auf den nächsten Einsatz. (13.02.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 149 im Bw Nürnberg

 

Bauarbeiten am Ichenbergtunnel nahe des Bahnhofs Eschweiler an der Strecke Köln - Aachen. Im Zuge der Elektrifizierungsarbeiten wurde die Tunnellänge von ursprünglich 256 m auf 95 m reduziert. Auf den Rs-Wagen am Zugschluss sind senkrecht verladene Rohkarosserien der bayrischen Automarke BMW 700 verzurrt. (03.1961) <i>Foto: Fischer</i>
Gleisbauarbeiten (10)

 

Im Zuge der Elektrifizierungsarbeiten auf der Strecke Köln - Aachen wurde der Ichenberg Tunnel nahe Eschweiler auf einer Länge von 255 m aufgeschlitzt und durch eine neue Tunnelröhre von 95 m Länge ersetzt. Das Bild zeigt eine 50er während der Umbauarbeiten am Westportal des Tunnels auf dem Weg nach Aachen. (1961) <i>Foto: Fischer</i>
Gleisbauarbeiten (11)

 

38 1973 läuft mit einem Benzinzug für die britische Besatzungsmacht in den Bahnhof Walsrode (Strecke Hannover - Soltau) ein. Die Lok kam als Rückführungslok vom Bw Cherson im August 1944 zur RBD Hannover. (04.1946) <i>Foto: Berkowski</i>
38 1973 in Walsrode

 

Neuer Schrankenposten an der Straße "Südertor" am Bahnhof Lippstadt (Strecke Hamm - Paderborn). Vor der Schranke wartet ein alter Opel Kapitän. (1961) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Bahnübergang Lippstadt

 

01 1087 (Bw Bebra) verlässt mit D 74 den Bahnhof Marburg an der Lahn. Links sind 91 1050 und eine unbekannte P 8 abgestellt. (24.09.1960) <i>Foto: G. Moll</i>
01 1087 in Marburg

 

Hochbetrieb im Bw Kassel: Die dort beheimatete 01 1095 wartet mit 01 150 (Bw Gießen) und 92 601 (Bw Kassel) an den Lokbehandlungsgleisen. (13.05.1962) <i>Foto: G. Moll</i>
Bw Kassel

 

003 248-2 passiert mit einem Personenzug von Crailsheim nach Backnang eine Schafherde am Bahndamm bei Murrhardt. (15.05.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
003 248 bei Murrhardt

 

01 1095 (Bw Kassel) überholt vor D 283 (Basel - Bremerhaven-Lehe) die in Gießen Hbf am Bahnsteig wartende 39 067 (Bw Gießen) mit E 575 nach Westerland. (12.06.1957) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 1095 und 39 067 in Gießen

 

Auch der Hamburger Direktionsfotograf nutze die bekannte Fotostelle an der Wolkenburg in Wuppertal-Elberfeld, um die Richtung Hagen ausfahrende 01 015 vor der Stadtkulisse mit Schwebebahngerüst abzulichten. (21.06.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
01 015 in Wuppertal

 

03 1001 + 03 1016 durchfahren vor D 266 den Bahnhof Brohl. (04.1958) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
03 1001 + 03 1016 in Brohl

 

Die letzte gebaute "Kriegslokomotive" der Baureihe 52 war 52 138, die mit Dreitrommel-Mischvorwärmer der Bauart Henschel und Turbopumpe direkt an die DB abgeliefert wurde. (1949) <i>Foto: Först</i>
52 138

 

Der 1938 gebaute Salonwagen "10242 Köl" Salon 4ü (ehemals 10 242 Bln) im Bahnhof München Hbf. (1951) <i>Foto: G. Scheingraber</i>
Salonwagen

 

ET 11 03 wartet als F-Zug „Münchner Kindl" nach Frankfurt/Main auf Ausfahrt im Münchener Hauptbahnhof. (1957) <i>Foto: G. Scheingraber</i>
ET 11 03

 

Transport der Saarbrückener 91 1819 vom Bahnhof Völklingen zu der durch Kriegseinwirkungen unterbrochenen Strecke Püttlingen - Lebach mit Hilfe eines französischen Panzers. (21.04.1946) <i>Foto: Archiv Eisenbahnstiftung</i>
Ungewöhnlicher Loktransport-1

 

38 2967 verlässt vor P 1436 nach Krefeld den Bahnhof Kleve am Niederrhein. (30.03.1963) <i>Foto: unbekannt</i>
38 2967 in Kleve

 

Personenzug auf der Sylter Südbahn in den Dünen zwischen Westerland und Hörnum. (07.1951) <i>Foto: unbekannt</i>
Sylter Inselbahn (1)

 

Ein Personenzug auf der Sylter Südbahn bei Puan Klent. (07.1951) <i>Foto: unbekannt</i>
Sylter Inselbahn (3)

 

104 017 vor E 1806 nach Essen zwischen Rheine und Greven bei Emsdetten. (27.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
104 017 bei Emsdetten

 

042 166-9 wartet im Bw Rheine auf den nächsten Einsatz. (27.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 166 (41 166)

 

Die kohlegefeuerte 044 238-4 (44 238) neben der ölgefeuerten 043 681-6 (44 1681) vor dem Schuppen des Bw Rheine. (27.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Bw Rheine (1)

 

043 326-8 gehörte zu den letzten 44er der DB und wurde am 27.10.1977 beim Bw Emden ausgemustert. (27.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
043 326 (44 326) im Bw Rheine

 

043 326-8 räuchert durch die Kleingartenanlagen von Bentlage auf dem Weg nach Salzbergen. (27.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
043 326 (44 326) bei Rheine

 

042 210-5 (41 210) passiert vor Dg 44446 den Schrankenposten 210 am Bahnübergang "Berbomstiege" in Rheine-Bentlage. (27.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 210 bei Bentlage

 

Blick aus dem Schrankenposten 210 auf 043 364-9 (44 1364) vor Gag 69466 bei Rheine-Bentlage. (27.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
043 364 bei Bentlage

 

012 100-4 (01 1100) hat mit D 1338 den Bahnhof Rheine fast erreicht. Aufanhme aus dem Schrankenposten 210 bei Rheine-Bentlage. (27.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 100 bei Bentlage

 

012 077-4 (01 1077) beschleunigt den Saisonschnellzug D 1335 kurz hinter Rheine bei der Blockstelle Bentlage. (27.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 077 bei Bentlage

 

Mit der planmäßigen Lz 75697 aus Rheine wurde häufig ein Kühlwagen für den Lingener Fischmarkt mitgenommen, hier die "übermotorisierte" Fuhre mit 042 360 und 042 113 bei Salzbergen. (27.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 360 + 042 113 b.Salzbergen

 

012 100-4 (01 1100) vor N 2494 bei Salzbergen. (27.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 100 bei Salzbergen

 

043 636 (44 636) mit Erzzug Gag 69468 aus Emden bei Salzbergen. (27.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
043 636 bei Salzbergen

 

042 210-5 (41 210) durcheilt den Bahnhof Salzbergen auf dem Weg zur Erdöl-Raffinerie nach Lingen. (27.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 210 in Salzbergen

 

012 061-8 (01 1061) durcheilt vor D 1334 den Bahnhof Salzbergen auf dem Weg nach Rheine. Links die Streckengleise von Bad Bentheim. (27.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 061 in Salzbergen

 

043 087 + 043 085 (44 087 + 44 1085) befördern den 4000 t-Erzzug Gag 5072 nördlich von Salzbergen. (27.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
4000 t Erz

 

042 113-1 (41 113) räuchert vor Ng 17336 durch den Bahnhof Leschede. (27.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 113 in Leschede

 

012 080-8 (01 1080) vor dem abendlichen E 1809 im Bahnhof Leschede. (27.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 080 in Leschede

 

043 100-7 (44 100) überquert mit dem leeren Erzzug Gag 69479 die Emsbrücke bei Hanekenfähr auf dem Weg nach Emden. (28.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
043 100 bei Hanekenfähr

 

270 054-0 (V 20 054) mit einem Arbeitszug am Abzweig Rotes Kreuz bei Ludwigshafen. (06.03.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
270 054 bei Ludwigshafen

 

Durch die kriegszerstörten Häuserschluchten in Wuppertal-Barmen dampft 01 049 (Bw Hagen-Eckesey) mit D 30 im Ferngleis Richtung Köln. Links das Gerüst der Schwebebahn. (23.03.1949) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 049 in Wuppertal

 

050 587 (50 587) rangiert im Bahnhof Rohdenhaus der Rheinischen Kalksteinwerke. (25.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 587 in Rohdenhaus

 

Bereits im Jahre 1904 begann der Kalkabbau in Flandersbach. 050 587 (50 587) macht sich im Werksbahnhof der Rheinischen Kalksteinwerke bereit, einen beladenen Kalkzug zu übernehmen. (25.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 587 im Bf Rohdenhaus

 

051 529 (50 1529) vor Gdg 69956 im Werkbahnhof der Rheinischen Kalksteinwerke Rohdenhaus. Daneben die Kölner 215 034. (25.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Kalksteinwerke Rohdenhaus

 

Die letzte Domäne der Wedauer 50er waren die Kalkzüge auf der Angertalbahn. Hier wartet 051 529 (50 1529) vor Gdg 69956 am (nicht sichtbaren) Einfahrsignal von Hofermühle auf Weiterfahrt. (25.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 529 im Angertal

 

Auch an diesem Tag war das Warten auf die 44er mit dem Kalkzug von Geseke nach Dornap-Hahnenfurth im Bahnhof Schwelm-Loh vergebens. Aus lauter Langeweile musste 332 280 für ein Foto herhalten. (13.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
332 280 in Schwelm-Loh

 

Nur mit viel Geduld und nach stundenlangem Warten - meistens bedingt durch eine fehlende Schiebelok, die der 44er über die Steigung von Hagen-Eckesey bis Gevelsberg half - gelangen Bilder des letzten nachmittäglichen Dampfzuges über die Rheinische Strecke (Wuppertaler Nordbahn). Hier befördert die Hammer 044 493 den Gag 69758 nach Dornap-Hahnenfurth bei Schwelm-Vörfken. (13.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 493 bei Schwelm-Vörfken

 

Auch einen Tag nach der Aufnahme mit 044 493 (Bild-Nr. 5838) kam Gag 69758 (Geseke - Dornap-Hahnenfurth) mit 044 243 gerade noch im letzten Büchsenlicht in Schwelm-Loh vorbeigefahren. Im Hintergrund das Viadukt der ehemaligen Verbindungsstrecke zum Güterbahnhof von Wuppertal-Langerfeld. (14.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 243 in Schwelm-Loh

 

24 009 vor der Kulisse der Burgruine Are in Altenahr. (14.06.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
24 009 in Altenahr

 

Im Juni 1973 verschönerte 24 009 eine Woche lang den Ferienaufenthalt zahlreicher Urlaubsgäste an der Ahr. (14.06.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
24 009 bei Altenahr

 

24 009 auf den Ahrbrücken zwischen Altenahr und Mayschoß. (13.06.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
24 009 im Ahrtal

 

Inoffizieller Fotohalt mit 24 009 und dem abendlichen Leerereisezug nach Remagen am Tunnel zwischen Mayschoß und Rech. (14.06.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
24 009 bei Mayschoß

 

24 009 am 219 m langen Saffenberg-Tunnel bei Rech. (14.06.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
24 009 bei Rech

 

24 009 mit einem Sonderzug auf der Ahrbrücke bei Rech. (14.06.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Ahrbrücke bei Rech

 

24 009 wartet mit einem Leerreisezug im Bahnhof Bonn-Bad Godesberg auf Überholung. (12.06.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
24 009 in Bonn-Bad Godesberg

 

Bundesbahneigener Müllwagen "Hannover 2042" des Bahnhofs Hannover Hbf. (10.05.1951) <i>Foto: Berkowski</i>
Müllwagen

 

E 03 001 mit dem dem damals schnellsten Zug der DB. Dieser verkehrte während der Internationalen Verkehrsausstellung (IVA) in München auf der Strecke München Ausstellungsbf - Augsburg Hbf. Zweimal täglich zog die nagelneue E 03 mit einer planmäßigen Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h die Sonderzüge D 10/11 und D 12/13, die zwischen Olching und Augsburg-Hochzoll die Höchstgeschwindigkeit erreichte. Der in der Regel mit sieben Wagen ausgestattete Zug fuhr auf der Strecke fast 350 Mal und war das absolute Highlight der Ausstellung. Aufnahme in Augsburg Hbf. (07.1965) <i>Foto: Schneider</i>
Zwei Schönheiten

 

Immer mehr verschwindet die alte Signaltechnik aus dem Blickfeld der Öffentlichkeit. Auch das hier gezeigte Einfahrsignal F des Bahnhofs Marienheide ist seit Jahren Geschichte. (22.02.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Einfahrsignal

 

212 308 verlässt mit einem Nahverkehrszug Hagen - Lüdenscheid den 227 m langen Winkhauser Tunnel bei Schalksmühle. (24.02.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Winkhauser Tunnel

 

798 521 im Bahnhof Unter-Waldmichelbach/Odenwald auf der Strecke Mörlenbach - Wahlen. Diese auch als Überwaldbahn bekannte Nebenbahn zweigte von der Strecke Weinheim – Mörlenbach – Fürth ab und ist inzwischen als Kulturdenkmal nach dem Hessischen Denkmalschutzgesetz eingestuft. Derzeit wird eine Nutzung als Draisinenbahn angestrebt. (13.04.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Bahnhof Unter-Waldmichelbach

 

Stilleben auf dem Stuttgarter Hauptbahnhof. (06.05.1984) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Zugschlusssignale

 

Lok "Bayerwald" auf der Regentalbahn bei Metten an der Donau. Die Lok Nr. 04 "Bayerwald" wurde 1927 unter der Fabriknummer 5683 bei Maffei in München gebaut. Sie beförderte in den 1970er Jahren auf der Strecke von Metten nach Deggendorf jeweils zwei Zugpaare, die aus einem Gepäckwagen und einem 4- achsigen Eilzugwagen und den jeweils anfallenden Güterwagen bestand, bis 1976 der Dampfbetrieb auf dieser Strecke endgültig eingestellt wurde. (07.07.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Lok "Bayerwald"

 

Verschubfahrzeug der Stadtwerke Mainz für normalspurige Güterwagen. (07.1960) <i>Foto: Oskar Bär</i>
Verschubdraisine

 

41 095 mit einem Durchgangsgüterzug auf der "Rollbahn" im Wiehengebirge bei Belm. (15.03.1968) <i>Foto: C. Gammell</i>
41 095 bei Belm

 

01 008 überquert vor E 822 (Koblenz - Wasserbillig) die 281 m lange Moselbrücke bei Ediger-Eller, um anschließend im Petersberg-Tunnel (367 m) zu verschwinden. (29.03.1967) <i>Foto: C. Gammell</i>
01 008 in Ediger-Eller

 

Das Bild des typischen modernen Nahschnellverkehrszug im Ruhrgebiet prägte jahrelang der Elektrotriebwagen der Baureihe ET 30, hier in einer Doppeleinheit bei Essen-West. (05.1966) <i>Foto: H.D.Kremer</i>
ET 30 bei Essen-West

 

41 069 vom Bw Osnabrück Hbf war als kohlegefeuerte Maschine mit Neubaukessel und Scheibenvorlaufräder ausgerüstet. Hier erklimmt sie mit einem Schnellgüterzug die Steigung nach Vehrte hinauf. (15.03.1968) <i>Foto: C. Gammell</i>
41 069 bei Vehrte

 

01 059 verlässt vor E 553 nach Köln den Trierer Hauptbahnhof. (27.03.1967) <i>Foto: C. Gammell</i>
01 059 in Trier

 

Die Mönchengladbacher 03 107 als Schiebelok am Schnellzug Köln - Oostende in Aachen Hbf. (24.03.1967) <i>Foto: C. Gammell</i>
03 107 in Aachen

 

23 104 (Bw Minden) mit einem Eilzug bei Ahlen in Westfalen. (04.1965) <i>Foto: H.D.Kremer</i>
23 104 bei Ahlen

 

001 227 (01 227) beim Zwischenhalt mit P 2452 (Koblenz - Trier) im Bahnhof Bullay. (13.03.1971) <i>Foto: C. Gammell</i>
001 227 in Bullay

 

23 038 vor einem Eilzug auf der Neckarbrücke bei Bad Friedrichshall. (04.04.1969) <i>Foto: C. Gammell</i>
23 038 bei Bad Friedrichshall

 

Mit einer bunten Wagenreihung verkehrte der nach dem Krieg wieder eingeführte Skandinavien-Schweiz-Italien-Express (Stockholm-Basel-Rom). (08.07.1950) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Skandinavien-Italien-Express

 

Die handkolorierte Postkarte zeigt 18 131 + 18 489 vor E 588 (Ulm - Freiburg) im Donautal bei Neidingen (zwischen Sigmaringen und Beuron). (18.07.1953) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
18 131 + 18 489 im Donautal

 

Lok 4 der bayrischen Zugspitzbahn (AEG Bj.1929) mit einem Personenzug bei Garmisch. (16.10.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Bayrische Zugspitzbahn

 

103 221 fährt vor TEE "Helvetia" (Hamburg - Zürich) in den Bahnhof Fulda ein. (09.04.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
103 201 in Fulda

 

Eine dreiteilige 798-Einheit mit 798 584 an der Spitze wartet im Bahnhof Fürth/Odenwald auf Weiterfahrt. (13.04.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Bahnhof Fürth im Odenwald

 

Ankunft des Eilzugs Saarbrücken - Frankfurt im Bahnhof Schifferstadt. Als Besonderheit galt der in Bahnhofsmitte liegenden Bahnübergang über die Dannstadter Straße mit dem Postengebäude 138, der planmäßig bei jedem Zughalt besetzt wurde. Rechts die Streckengleise von und nach Speyer. (21.04.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Bahnhof Schifferstadt

 

Anlässlich einer Fahrzeugschau zum 125-jährigen Jubiläums des Bw Osnabrück waren die Museumsfahrzeuge des DB-Museums Koblenz-Lützel bei Hamm-Neustadt unterwegs: E 40 128 schleppt 181 001 + 113 311 + E 41 001 + E 50 091 + 103 113 + 217 014 + E 10 1239 + 290 371 + 115 152 + 225 021, hinten dampft die Oberhausener 41 360 vor E 10 121 und V 200 116. (20.09.2010) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Lokzug

 

Ein unbekannter 456 überquert die Neckarbrücke bei Neckargemünd, die in der unteren Etage parallel auch von Fußgängern und Radfahren benutzt werden kann. (07.07.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Neckarbrücke Neckargemünd

 

211 271 läuft mit einem Eilzug von Gummersbach nach Köln in den Bahnhof Ehreshoven ein. (21.06.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Bahnhof Ehreshoven

 

Die mit einer Sonderlackierung ausgerüstete 110 365 kreuzt im Bahnhof Rheine 221 150. (12.07.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
110 365

 

Ein Pärchen auf der Parkbank genießt die Stille am Neckarufer, die jäh von 141 053 vor einem Eilzug Neunkirchen - Heilbronn unterbrochen wird. (07.07.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Neckarbrücke Neckargemünd (2)

 

213 336 vor einem Nahverkehrszug nach Limburg und der Kulisse der Schaumburg im Bahnhof Balduinstein an der Lahn. (07.06.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
213 336 in Balduinstein

 

044 552 (44 1552) räuchert mit Dg 53845 nach Herzberg den Solling bei Uslar ein. (04.04.1976) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
044 552 bei Uslar

 

Die ursprünglich für die pfälzischen Lokalbahnstrecken Mundenheim–Meckenheim und Neustadt–Speyer beschaffte V 29 953 verweilte nach einer Flankenfahrt bereits ein Jahr nach ihrer Inbetriebnahme (Jung Bj. 1952) zur Instandsetzung im Aw Opladen. (03.1953) <i>Foto: Fischer</i>
V 29 953 im Aw Opladen

 

03 1050 vom Bw Hagen-Eckesey zu Besuch auf der Unterflurdrehbank im Aw Opladen. (08.1960) <i>Foto: Fischer</i>
03 1050 im Aw Opladen

 

38 2868 (Bw Calw) läuft in den noch vom Zweiten Weltkrieg stark gezeichneten Bahnhof Pforzheim ein. (1947) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
38 2858 in Pforzheim

 

Brückenbelastungsprobe der neuen Fehmarnsundbrücke mit 6 Lokomotiven der Baureihe 50 und 3 Maschinen der Baureihe 44. (06.04.1963) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Brückenbelastung (2)

 

Belastungsprobe der 268 m langen Netzbogenbrücke auf der Fehmarnsundbrücke mit 44 169 (Bw Seelze) und drei weiteren Lokomotiven der Baureihe 44. (06.04.1963) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Brückenbelastung (3)

 

Der Rangierschlepper Kdl 01-09 (Schöma Baujahr 1958) im Bw Mainz. Das Fahrzeug wurde 1977 ausgemustert und an die Fa. Layritz in Penzberg verkauft und von dort an die Friul Motor Alfredo Bulfone (Udine/Italien) weitergegeben. (11.05.1968) <i>Foto: Oskar Bär</i>
Kdl 01-09

 

Höchstwahrscheinlich handelt es sich um eine Werklok der "Vereinigten Kaliwerke Salzdetfurth AG, Werk Hattorf" (heute "K+S Betrieb Hattorf") in Philippsthal(Werra). (1961) <i>Foto: Oskar Bär</i>
Lok "Ulster"

 

144 187 mit einem Nahverkehrszug auf der Strecke Traunstein - Ruhpolding bei Höpfling. (01.09.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
144 187 unterwegs an der Traun

 

Messfahrt mit 601 017/018 auf der Höllentalbahn in Posthalde. (08.08.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Messfahrt (1)

 

139 134 vor einem Eilzug München - Freiburg auf dem steilsten Abschnitt der Höllentalbahn am ehemaligen Haltepunkt Höllsteig. (08.08.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
139 134 in Höllsteig

 

Bremsmessfahrten auf der Höllentalbahn mit 111 061 und 601 018/017 im Bahnhof Posthalde. (08.08.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Messfahrt (2)

 

Eine unbekannte 110.2 befördert den D 722 (Berchtesgaden - Dortmund) auf der rechtsrheinischen Strecke gegenüber Oberwesel. Vorne passiert das Lotsenschiff "Pilot" die Szene. (29.07.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Am Rhein bei Oberwesel

 

Vor der bekannten historischen Stadtkulisse von Oberwesel rauscht 103 143 mit IC 120 "Blauer Enzian" (Klagenfurt-Braunschweig) vorbei. (29.07.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
103 143 in Oberwesel

 

110 439 durchfährt vor D 709 (Dortmund - Konstanz) den Bahnhof Oberwesel. (29.07.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
110 439 in Oberwesel

 

104 018 passiert mit N 7231 (Münster - Rheine)das Einfahrsignal von Mesum. (12.07.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
104 018 bei Rheine

 

221 125 mit einem Kohlezug aus Emden bei Salzbergen. (12.07.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
221 125 bei Salzbergen

 

Zwei Jahre nach dem Dampfende wurde bis zur Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Rheine - Emden das ehemalige Dampf-Bw von Rheine noch von Dieselloks genutzt. (12.07.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
221 145 im Bw Rheine (1)

 

103 135 vor IC 621 "Hans Sachs" (Münster - München) in Oberwesel. (29.07.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
103 135 in Oberwesel

 

Von den in den Jahren 1962 bis 1965 in 50 Exemplaren gebauten Baureihe 221 (V 200.1) überlebten die Ausmusterungswelle von 1988 insgesamt 24 Maschinen. 221 145, hier aufgenommen im Bw Rheine, gehörte allerdings nicht dazu. (12.07.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
221 145 im Bw Rheine (2)

 

Rangierarbeiten mit 94 705 in Radolfszell am Bodensee. (1966) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
94 705 in Radolfszell

 

Als Standardlok auf der Höllentalbahn eingesetzt, überlebte 85 007 als einzige Lok dieser Baureihe, hier aufgenommen vor der Fachhochschule in Konstanz, wo sie bis 1979 als Denkmallok stand. (01.05.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
85 007

 

01 173 verlässt mit einem Schnellzug Nürnberg - Stuttgart den Bahnhof Schorndorf. (05.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 173 in Schorndorf

 

01 234 (Bw Hof) mit einem Schnellzug Stuttgart - Nürnberg auf der Remsbahn bei Schorndorf. (05.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 234 bei Schorndorf

 

Blick auf 50 1046 im Bahnhof Schorndorf. (05.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
50 1046

 

50 304 (Bw Ulm) räuchert den Bahnhof Schorndorf ein. (05.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
50 304 in Schorndorf

 

64 250 verlässt den Bahnhof Schorndorf mit einem Personenzug nach Welzheim. (05.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
78 355 in Schorndorf

 

78 355 im Bahnhof Schorndorf. (05.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
78 355 in Schorndorf

 

78 459 wartet vor dem neuen Postamt in Schorndorf auf den nächsten Einsatz. (05.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
78 459

 

E 10 1311 vor F 22 "Rheinpfeil" im Frankfurter Hauptbahnhof. (16.02.1966) <i>Foto: Steve Zabel</i>
"Rheinpfeil" in Frankfurt

 

Die 1935 bei Gmeinder gebaute Kleinlok der Leistungsgruppe I tat noch in den 1960er Jahren in ihrem schwarzen Reichsbahnanstrich Dienst als Rangierlok beim Bw Mainz Hbf. (20.06.1964) <i>Foto: Oskar Bär</i>
Kö 0199

 

ET 32 201 im Gleisvorfeld des Münchener Hauptbahnhofs. (1950) <i>Foto: Günter Scheingraber</i>
ET 32 201

 

Zwei unbekannte 44er auf der Strecke Mainz-Bischofsheim - Aschaffenburg. (1958) <i>Foto: Ron Amberger</i>
Ausfahrt frei !

 

Pflegearbeiten am VT 06 104 im Bw Dortmund. (1951) <i>Foto: Willi Marotz</i>
VT 06 103 (1)

 

Pflegearbeiten am VT 06 103 im Bw Dortmund. (1951) <i>Foto: Willi Marotz</i>
VT 06 103 (2)

 

Abschiedszene an einem Touropa-Sonderzug mit 86 717 (Bw Freilassing) im Bahnhof Ruhpolding. (22.08.1950) <i>Foto: Streidl</i>
Ferien-Sonderzug

 

Die im Jahre 1904 bei Borsig in Berlin gebaute 99 7201 auf der 1000 mm Schmalspurbahn Mosbach - Mudau im Bahnhof Mosbach. Die Lok tat dort bis zu ihrer Ausmusterung am 10.03.1965 ihren Dienst und hat 2008 bei der Hirzbergbahn eine neue Heimat gefunden, nachdem sie zuvor in der Nähe von Passau in einem Garten gestanden hatte. (1960) <i>Foto: Oskar Bär</i>
99 7201

 

An einem regnerischen Frühlingstag des Jahres 1963 fand die Brückenbelastungsprobe des südlichen Überbaus der neuen Fehmarnsundbrücke mit 1100 t Belastungsgewicht aus meheren Dampfloks (u.a. mit 44 1170) und zahlreichen Bundeswehrfahrzeugen statt. Der Bundesbahnfotograf der BD Hamburg war ebenfalls anwesend. (19.04.1963) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Brückenbelastung (1)

 

Anlieferung der fabrikneuen 23 001 bei Henschel in Kassel. Dahinter die Neubaulok 82 032. (1950) <i>Foto: Först</i>
23 001 (1)

 

23 001 bei der Abnahme im Werkshof der Fa. Henschel in Kassel. Mit dabei war der Kasselaner Direktionsfotograf. (1950) <i>Foto: Först</i>
23 001 (2)

 

Mittlerweile mit ihrer Beschilderung versehen präsentiert sich die neue 23 001 vor ihrer ersten Ausfahrt im Werkshof von Henschel in Kassel. (1950) <i>Foto: Först</i>
23 001 (3)

 

Letzte Abschlussarbeiten an der Indusianlage der fabrikneuen 23 001 bei Henschel in Kassel. (1950) <i>Foto: Först</i>
23 001 (4)

 

110 437-1 rauscht mit einem Schnellzug Dortmund - Frankfurt durch den Bahnhof Köln-West. (24.03.1980) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
110 437 in Köln-West

 

Der Aufsichtsbeamte (!) von Siershahn erteilt 795 211 den Abfahrtauftrag nach Engers. Daneben wartet 798 629 nach Au/Sieg auf Ausfahrt. (20.06.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Zugbegegnung in Siershahn

 

Anlässlich der 35. Passionsfestspiele wurde nach Ankunft eines Feriensonderzuges aus Dortmund mit E 41 050, die den Zug ab München bespannte, dieser besondere Gepäckservice im Bahnhof Oberammergau durch Hotelangestellte in typischer Landestracht geboten. (1960) <i>Foto: Steidl</i>
Oberammergau 1960

 

Im 36. Spieljahr der Oberammergauer Festspiele haben sich sowohl die Mode der Reisenden als auch die des Gepäckträgers geändert. Vgl. hierzu Bild Nr. 5627. (1970) <i>Foto: Steidl</i>
Oberammergau 1970

 

Der Tag des Baumes wird jedes Jahr im April mit Feierstunden begangen und soll die Bedeutung des Waldes für den Menschen und die Wirtschaft im Bewusstsein halten. Hier eine Veranstaltung in der BD Hannover mit Bundsbahnpräsident Hermann Wegener am Mikrofon. (25.04.1957) <i>Foto: Berkowski</i>
Tag des Baumes

 

Besuch einer Abordnung der Bundesbahndirektion Hannover im neuen VW-Verladebahnhof in Wolfsburg. Der Herr ganz rechts ist der damalige Direktionspräsident Hermann Wegener, der von 1947 bis 1959 die Direktion leitete. (1953) <i>Foto: Berkowski</i>
VW-Verladebahnhof

 

194 107 ist soeben mit einem Eilzug aus München, den sie ab Freilassing bespannte, im Kreuzungsbahnhof Bayrisch Gmain eingetroffen. (11.09.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
194 107 in Bayrisch Gmain (1)

 

194 107 verlässt mit dem Eilzug München - Berchtesgaden den Bahnhof Bayrisch Gmain. (11.09.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
194 107 in Bayrisch Gmain (2)

 

Die Sperrung der Innbrücke bei Jettenbach auf der Strecke Mühldorf - Rosenheim zwang die Reisenden zu einem 200 m langen Fußweg über eine Behelfsbrücke, wo sie auf der anderen Seite die Reise im Zug fortsetzen konnten. Das Bild zeigt die Ankunft einer 798-Einheit am neu enstandenden Haltepunkt Innbrücke auf der Rosenheimer Seite. (07.09.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Haltepunkt Innbrücke

 

798 638 vor der Kulisse der historischen Altstadt von Wasserburg am Inn. (07.09.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
798 638 bei Wasserburg/Inn

 

798 Treffen um 15.37 Uhr im Bahnhof Wasserburg/Inn als Ausgangspunkt für die Züge in Richtung Grafing, Rosenheim und Mühldorf. (07.09.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Bf Wasserburg/Inn

 

111 023 durchfährt vor IC 510 "Chiemgau" (Berchtesgaden - Köln) den Haltepunkt Gmundbrücke. Im Hintergrund das Watzmannmassiv. (06.09.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
111 023 am Hp Gmundbrücke

 

144 187 mit einem Nahverkehrszug bei Höpfling auf der Strecke Traunstein - Ruhpolding. (02.09.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
144 187 bei Höpfling

 

144 187 im "Kurpark" von Traundorf, wo das Rentnerehepaar gerade die Mittagspause genießt. (02.09.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
144 187 bei Traundorf

 

Die Eisenbahnlinie Traunstein - Ruhpolding schlängelt sich bei Eisenärzt am Ufer der Traun entlang. (01.09.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
144 187 bei Eisenärzt

 

044 177 (44 1178) passiert vor Ng 69618 nach Au/Sieg die Siegbrücke und Industriekulisse von Scheuerfeld. (29.01.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 177 bei Scheuerfeld

 

Die für die Lübeck-Büchener Eisenbahn gelieferte G 8.2 (ex 56 3007) verdiente ihr Gnadenbrot beim Eschweiler Bergwerks-Verein im Aachener Kohlerevier, hier aufgenommen bei Merkstein. (06.11.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
EBV "Carl Alexander 4" (1)

 

Die 1929 bei Linke-Hofmann-Busch gebaute G 8.2 war eine von 8 Maschinen für die Lübeck-Büchener Eisenbahn (LBE). Sie wurde bei der LBE unter der Nr. 97 geführt und erhielt 1938 die Reichsbahnnummer 56 3007. Nachdem alle Maschinen in den fünfziger Jahren ausgemustert wurden, überlebte 56 3007 zunächst bei den Industriewerken Wetzlar, später als "Carl Alexander 4" beim Eschweiler Bergwerks-Verein (EBV). Das Bild zeigt 56 3007 mit einem Kohlezug bei Merkstein im rheinischen Braunkohlengebiet. (06.11.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
EBV 56 3007

 

145 181 auf der Wiesentalbahn (Basel - Zell/Wiesental) im Haltepunkt Lörrach-Stetten. (04.07.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
145 181 in Lörrach

 

Die letzten 485 verdienten ihr Gnadenbrot auf der Strecke Weil am Rhein – Lörrach, hier wartet 485 019 im Bahnhof Weil/Rhein auf den nächsten Einsatz. (03.07.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
485 019 in Weil am Rhein

 

485 019 überquert die Wiestalbrücke in Lörrach-Stetten. (03.07.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
485 019 bei Lörrach

 

485 005 auf der Hochrheinstrecke zwischen Eimeldingen und Haltingen. (03.07.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
485 005 bei Haltingen (1)

 

485 005 passiert in Haltingen das Einfahrsignal der Gegenrichtung auf der Fahrt von Weil am Rhein nach Eilmeldingen. (03.07.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
485 005 bei Haltingen (2)

 

485 005 am Einfahrvorsignal von Lörrach-Stetten. Hier verlaufen "Wiesentalbahn" (Basel - Zell) und "Gartenbahn" (Weil - Lörrach) parallel. (03.07.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
485 005 in Lörrach-Stetten

 

012 075-8 (01 1075) überquert vor D 714 (München - Siegen - Norddeich) die Raddebrücke bei Meppen. (14.09.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
012 075 bei Meppen

 

012 100-4 (01 1100) scheucht vor dem abendlichen E 2738 (Norddeich - Wuppertal - Köln) die ostfriesischen Schwarz-Bunten bei Neermoor auf. (21.08.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
012 100 bei Neermoor

 

043 903-4 + 043 196-5 (44 903 + 44 1203) befördern den 4000t Erzzug Gag 52918 bei Elbergen Richtung Süden. Im Hintergrund ist das Lingener Atomkraftwerk zu erkennen. (07.07.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
043 903 + 043 196 bei Elbergen

 

220 076-4 vor D 734 (Norddeich - Köln) bei Elbergen, rechts das Einfahrvorsignal von Hanekenfähr. (08.07.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
220 076 bei Elbergen

 

043 364-9 (44 1364) donnert vor Gag 57520 durch die Kiefernwälder bei Elbergen. (08.07.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
043 364 bei Elbergen

 

042 186-7 (41 186) vor einem Ölzug aus der Raffinerie Holthausen/Ems bei Elbergen. (08.07.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
042 186 bei Elbergen

 

043 381 (44 381) vor dem aus leeren Autotransportwagen bestehenden Dg 54563 bei Lathen. (12.07.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
043 381 bei Lathen

 

220 076-4 überquert vor E 2730 (Norddeich - Köln) die Künstenkanalbrücke bei Dörpen. (20.07.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
220 076 bei Dörpen

 

221 150 + 220 029 befördern D 714 (München - Norddeich) nördlich von Lathen. (12.07.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
221 150 + 220 029 bei Lathen

 

Mehrsystemlok 184 112-1 (E 410 012) vor einem Nahverkehrszug aus Krefeld im Bahnhof Köln-Worringen. Das Bild ist in jeder Hinsicht historisch, da sowohl Lok als auch Wagen und hölzernes Empfangsgebäude längst verschwunden sind. (27.07.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
184 112 in Köln-Worringen (1)

 

Bereits in den 1970 Jahren wurde die Starlok der DB in niedrigen Zugdiensten eingesetzt, wie hier 103 138 mit einem Nahverkehrszug bei Köln-Longerich. (13.08.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
103 138 bei Köln-Longerich

 

184 112 mit einem Nahverkehrszug Köln-Deutz - Krefeld im Bahnhof Köln-Worringen. (27.07.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
184 112 in Köln-Worringen (2)

 

051 192 (50 1192) vor einem Ganzzug auf der Strecke Herzberg - Walkenried bei Bad Sachsa. (18.05.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
051 192 bei Bad Sachsa

 

044 552-8 vor Dg 53842 auf dem Weg nach Altenbeken bei Brakel. (28.05.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 552 bei Brakel

 

Blick vom Aussichtspunkt Juliushütte auf den Grenzbahnhof Ellrich. 050 256 (50 256) passiert soeben die Grenzanlagen in Richtung Westen. (18.05.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Grenzbahnhof Ellrich

 

116 003-5 verlässt vor N 4540 den Haltepunkt Krottenmühl (zwischen Rosenheim und Bad Endorf). (10.08.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
116 003 in Krottenmühl

 

39 121 mit einem Schnellzug auf der Gäubahn zwischen Stuttgart-Heslach und Vaihingen. (1950) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
39 121 auf der Gäubahn

 

55 2738 wurde anlässlich der 125 Jahrfeier der Bundesbahndirektion Wuppertal im Frühjahr 1971 in den preußischen Farben grün/schwarz umlackiert und mit der Betriebsnummer "Cöln 4554" versehen. Anlässlich einer FEC-Sonderfahrt fuhr sie beim Bw Gremberg erstmalig unter der falschen Betriebsnummer, hier während eines Fotohalts in Porz-Königsforst. (25.04.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Sonderzug in Königsforst

 

Die badische VI b (hier 75 289) bestimmte über Jahrzehnte das Bild der Rangierloks im alten Heidelberger Hauptbahnhof. (05.07.1950) <i>Foto: A.E.Durrant</i>
75 289 in Heidelberg

 

80 014 während einer Rangierpause an der Weichenstellebude 3 im Bahnhof Ansbach. (16.08.1958) <i>Foto: A.E.Durrant</i>
80 014 in Ansbach

 

85 003 im Bw Freiburg. (06.09.1959) <i>Foto: A.E.Durrant</i>
85 003 in Freiburg

 

94 1199 schiebt einen Güterzug in Aschaffenburg nach. (02.09.1957) <i>Foto: A.E.Durrant</i>
94 1199 in Aschaffenburg

 

98 882 läuft mit einem Personenzug aus Leutkirch in den Bahnhof Memmingen ein. (07.09.1959) <i>Foto: A.E.Durrant</i>
98 882 in Memmingen

 

Als erste neue Schnelltriebwagenverbindung in der Bi-Zone wurde vom 06.12.1948 an das Zugpaar DT 49/50 Frankfurt - Köln - Dortmund eingesetzt. Aus Mangel an einsatzfähigen SVT wurde die Zugleistung mit dem Triebwagen der Baureihe VT 33.2 gefahren, der nur die 2. Wagenklasse führte. Das Foto zeigt VT 33 205 als DT 50 (Dortmund - Frankfurt) am Kammereck Tunnel bei Boppard. (09.1950) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
VT 33 205 bei Boppard

 

Laut Bildunterschrift soll die Aufnahme im Rangierbahnhof Köln-Eifeltor, im Süden Kölns, entstanden sein, was von einigen Ortskundigen bezweifelt wird. Rechts wartet auf jeden Fall 50 2423 (Bw Bochum-Dahlhausen) auf Ausfahrt, links rangiert eine Lok der Baureihe 55.25. Heute wird der alte Rangierbahnhof zunehmend von privaten Eisenbahngesellschaften genutzt, während der der im Süden anschließende Containerbahnhof zum drittgrößten Bahnhofs Europas aufgestiegen ist. (08.1959) <i>Foto: Fischer</i>
Bahnhof Köln-Eifeltor (?)

 

Lok 43 der Frankfurt-Königsteiner Eisenbahn (FKE) in Königstein. Bei der Maschine handelt es sich um eine pr. T 9.1, die im Jahre 1901 bei Henschel in Kassel unter der Farbriknummer 5773 gebaut wurde. (21.09.1958) <i>Foto: Joseph P.Saitta</i>
Lok 43 der FKE

 

118 010 mit einem Eilzug von Würzburg nach Saarbrücken bei Grünsfeld (Gerlachsheim). (26.10.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
118 010 bei Grünsfeld

 

193 003 + 193 011 mit einem Nahgüterzug aus Lauda bei Sachsenflur. (27.10.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
193 003 + 011 bei Sachsenflur

 

Im Fahrplanjahr 1979/80 war der N 3112 von Hamm über Wuppertal nach Köln eine samstägliche Zusatzleistung der Hammer ET 30, hier mit 430 124 bei der Leerüberführung von Köln Hbf zum Bbf. (15.09.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
430 124 in Köln Hbf

 

194 119 mit einem Güterzug auf der Strecke Freilassing - Rosenheim bei Bergen. (13.09.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
194 119 bei Bergen

 

216 001 mit den für den Kalkverkehr typischen Wagen des Gag 58136 zwischen Flandersbach und Rhodenhaus. (02.10.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
216 001 im Angertal

 

104 019 vor einem Nahverkehrszug nach Bentheim bei Rheine. Nach dem Dampfende 1977 blieb die elektrische Traktion hier eher ein Stiefkind der Fotografen. (17.09.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
104 019 bei Rheine

 

194 152 mit einem Güterzug auf der Strecke Freilassing - Rosenheim bei Bergen. (14.09.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
194 152 bei Bergen

 

110 058 vor einem aus Vorkriegswagen gebildeten Eilzug im Bahnhof Bergen. (13.09.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
110 058 in Bergen

 

798 607 verlässt als Nt aus Koblenz den Haltepunkt Dausenau auf der Lahntalbahn in Richtung Limburg. (14.05.1980) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
798 607 in Dausenau

 

Eine dreiteilige 798-Einheit auf der Strecke Grenzau - Altenkirchen zwischen Puderbach und Reichenstein. (13.05.1980) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Im Westerwald bei Reichenstein

 

144 185 schiebt einen Wendezug aus dem Bahnhof Siegsdorf an der Strecke Traunstein - Ruhpolding. (13.09.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
144 185 in Siegsdorf

 

795 616 (links) aus Au/Sieg begegnet dem abfahrbereiten 798 634 nach Westerburg im Bahnhof Altenkirchen. (21.02.1980) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Zugkreuzung in Altenkirchen

 

144 187 mit einem Wendezug am Traunufer bei Eisenärzt (Strecke Traunstein - Ruhpolding). (30.04.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
144 187 bei Eisenärzt

 

216 213 mit einem Eilzug von Limburg nach Koblenz im frühlingshaften Lahntal bei Dausenau. (14.05.1980) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Frühling im Lahntal

 

798 631 im Bahnhof Breitscheid an der Strecke Au/Sieg - Altenkirchen. (13.05.1980) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Bahnhof Breitscheid

 

Der Königsdorfer Tunnel war ein 1.623 m langer Eisenbahntunnel zwischen Groß-Königsdorf und Horrem an der Strecke Köln–Aachen. Aggressives Bergwasser und Abgase der Dampflokomotiven hatten das Mauerwerk des Tunnels so geschädigt, dass er Mitte der 1950er Jahre abgetragen werden musste. Das Bild zeigt den Zustand im Dezember 1955. (16.12.1955) <i>Foto: Fischer</i>
Königsdorfer Tunnel (1)

 

Pressetermin an den Resten des Königsdorfer Tunnels zwischen Groß-Königsdorf und Horrem. Die Journalisten wurden mit dem damals in Köln beheimateten VT 90 500 (Gläserner Zug) an die Baustelle gefahren. Die Spannbetonbrücke über dem Tunnelportal gehört zur Nord-Süd-Bahn des heutigen Energieerzeugers RWE und dient als Versorgungsbahn zwischen den Kraftwerken und dem Braunkohletagebau. (16.12.1955) <i>Foto: Fischer</i>
Königsdorfer Tunnel (2)

 

Der 1623 m lange Königsdorfer Tunnel wurde während des laufenden Betriebs Schicht um Schicht abgetragen. (12.02.1955) <i>Foto: Fischer</i>
Königsdorfer Tunnel (3)

 

50 2289 vom Bw Düren verlässt mit einem Güterzug die Großbaustelle Königsdorfer Tunnel, der während des laufenden Betriebs auf der Hauptstrecke Köln - Aachen abgetragen wurde. (12.02.1955) <i>Foto: Fischer</i>
50 2289 am Königsdorfer Tunnel

 

Abtragung des Königsdorfer Tunnels auf der Strecke Köln - Aachen. Der 1623 m Tunnel hatte eine maximale Überdeckung von 35 m. Daher entschied man sich statt einer Sanierung für die Abtragung des Tunnels. (12.02.1955) <i>Foto: Fischer</i>
Königsdorfer Tunnel (4)

 

Abbruch des Königsdorfer Tunnel zwischen Groß-Königsdorf und Horrem. (02.1955) <i>Foto: Fischer</i>
Königsdorfer Tunnel (5)

 

Abbrucharbeiten am Königsdorfer Tunnel. (02.1955) <i>Foto: Fischer</i>
Königsdorfer Tunnel (6)

 

012 080 (01 1080) läuft vor E 1806 nach Rheine in den Bahnhof Lathen ein. (21.03.1972) <i>Foto: Alan Brack</i>
012 080 in Lathen

 

V 200 083 führt den "Rheingoldzug" bei Oberhausen-Sterkrade. (05.1966) <i>Foto: H.D.Kremer</i>
V 200 083 bei Oberhausen

 

050 142 verlässt mit einem Güterzug den Bahnhof Bullay. (13.03.1971) <i>Foto: C. Gammell</i>
050 142 in Bullay

 

44 1353 in typischer Geestlandschaft der nördlichen Lüneburger Heide bei Rotenburg an der Wümme. (13.04.1968) <i>Foto: C. Gammell</i>
44 1353 bei Rotenburg

 

044 170 (44 170) vor einem Erzzug in Bullay an der Mosel. (14.04.1971) <i>Foto: C. Gammell</i>
044 170 bei Bullay

 

Die mit Stromschienen und Gleichstrom elektrifizierten Gleise der Hamburger S-Bahnlinie 2 (Altona - Bergedorf, heute S 21) erreichten erst 1969 den Bahnhof Aumühle. Den Vorortverkehr hielten bis dahin die mit pr. T 18 bespannten Wendezüge aufrecht, wie hier 78 204, die aus dem Abstellbahnhof an den Bahnsteig in Aumühle vorzieht. (14.04.1968) <i>Foto: C. Gammell</i>
78 204 in Aumühle

 

78 426 rollt mit ihrem Wendezug an den Bahnsteig in Aumühle. Links die Ferngleise der Berlin-Hamburger Bahn. (14.04.1968) <i>Foto: C. Gammell</i>
78 426 in Aumühle

 

01 086 läuft mit einem Eilzug nach Bremen im Bahnhof Hamburg-Harburg ein. (05.1966) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
01 086 in Hamburg-Harburg

 

Nikolausbesuch auf 52 1803 in Hannover Hbf. In den Nachkriegsjahren war dies ein Presseereignis, bei dem auch der neue Direktionspräsident Hermann Wegener (rechts mit Hut) nicht fehlen durfte. 52 1803 stammte übrigens aus einer Serie von Kriegslokomotiven, die erst nach Kriegsende am 05.11.1945 bei Henschel in Kassel fertiggestellt wurden. Dazu gehörten 52 1803 bis 52 1818, die zwischen November 1945 und Januar 1947 gefertigt wurden. (18.12.1949) <i>Foto: Berkowski</i>
Nikolaus in Hannover

 

Nikolausbesuch am Personenzug mit 50 975 im Bahnhof Köln-West. Im Gegensatz zu Hannover (vgl. Bild 5502) fiel im Rheinland das Presseinteresse eher gering aus. (06.12.1949) <i>Foto: Fischer</i>
Nikolaus in Köln

 

RGP 825 Triebwagen XR 7774 der SNCF als TEE 155 "Parsifal" (Paris Nord - Dortmund) in Essen Hbf. (10.1957) <i>Foto: Willi Marotz</i>
TEE "Parsifal" in Essen

 

Gute Stimmung am "Samba-Express" zum Rosenmontag nach Köln vor der Abfahrt in Hannover Hbf. (20.02.1950) <i>Foto: Berkowski</i>
Samba-Zug (1)

 

Tanzvergnügen im Sambazug von Hannover zum Rosenmontagszug nach Köln. (20.02.1950) <i>Foto: Berkowski</i>
Samba-Zug (2)

 

Im Tanzzug von Hannover zum Rosenmontagszug nach Köln. (20.02.1950) <i>Foto: Berkowski</i>
Samba-Zug (3)

 

78 409 (Bw Frankfurt 1) schiebt einen Wendezug am Abzweig Niddabrücke bei Frankfurt-Rödelheim. (18.08.1958) <i>Foto: Brian Bittner</i>
Frankfurter Wendezug

 

94 899 als Rangierlok "Mt I", vermutlich aufgenommen in Dortmund-Dortmunderfeld. (1950) <i>Foto: Willi Marotz</i>
94 899 in Dortmund

 

03 011 (Bw Kaiserslautern) verlässt mit einem Eilzug nach Saarbrücken den Bahnhof Rentrisch an der Saar (nahe St. Ingbert). (17.08.1958) <i>Foto: Brian Bittner</i>
03 011 in Rentrisch/Saar

 

Ein VT 08 als F 43 "Roland" bei Frankfurt-Bonames. (14.09.1958) <i>Foto: Brian Bittner</i>
F 43 bei Frankfurt

 

Anlässlich der Betriebsaufnahme des FD-Netzes der Deutschen Bundesbahn verkehrte ein HVB-Sonderzug von Offenbach nach Hamburg. Als interessierte Gäste stehen hier der Präsident der BD Hannover Hermann Wegener mit Ehefrau im Bahnhof Offenbach am Sonderzug mit VT 06 103. (14.05.1951) <i>Foto: Berkowski</i>
VT 06 103 in Offenbach

 

Zwei unbekannte 043 (44 öl) überqueren mit dem leeren 4000t-Erzzug Gag 57519 die Küstenkanalbrücke bei der Schleuse Dörpen auf dem Weg nach Emden. (09.11.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Kanalbrücke Dörpen (1)

 

Ein beliebter Fotostandpunkt ist auch heute noch der Blick von der Bundesstraße 70 auf die Küstenkanalschleuse bei Dörpen, die hier von einer 44 Öl (043) des Bw Rheine vor Gag 57510 überquert wird. (09.11.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Kanalbrücke Dörpen (2)

 

012 063-4 überquert vor dem Saisonschnellzug D 1734 (Emden-Außenhafen - Köln) die Emsbrücke bei Meppen. (01.09.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
012 063 bei Meppen

 

220 028-5 läuft vor dem Eilzug Hoek v.Holland - Hannover - Berlin in den Bahnhof Rheine ein. (01.09.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
220 028 in Rheine

 

012 080 (01 1080) verlässt vor D 1735 (Köln - Norddeich-Mole) den Bahnhof Meppen. (01.09.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
012 080 in Meppen

 

Bei Oldersum donnert 043 167 (44 1167) durch das ostfriesische Flachland mit dem 2000t-Ganzzug Gag 57538 in Richtung Rheine. (21.08.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
043 167 bei Oldersum

 

043 321 (44 1321) spiegelt sich mit ihrem Erzzug in einem Siel bei Oldersum. 44 1321 war die erste von 3 Maschinen, die die DB trotz Ölkrise noch am 06.11.1973 auf Ölhauptfeuerung umrüstete. Der Einsatz währte allerdings nur 4 Jahre bis zum 27.10.1977. (21.08.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Spiegelung bei Oldersum

 

042 202 (41 202) vor E 3112 (Braunschweig - Norddeich) bei Oldersum. (21.08.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
042 202 bei Oldersum

 

Die ostfriesischen Jungbullen interessieren sich mehr für den Fotografen als für die vorbeifahrende 216 050, die den eigentlich mit einer Rheiner 012 bespannten D 714 (München - Siegen - Norddeich) bei Neermoor bespannt. (21.08.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
216 050 bei Neermoor

 

Ein weiterer beliebter Fotostandpunkt auf der Emslandstrecke war der Blick von der Bundesstraße 70 auf Aschendorf, wo sich 012 080-6 (01 1080) vor E 3260 (Norddeich - Köln) elegant in die Kurve legt. (21.08.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
012 080 bei Aschendorf

 

Eher ungewöhnlich war die Bespannung des 4000 t-Erzzuges Gag 52912 ("langer Heinrich") mit 2 Lok der Baureihe 41, wie hier mit 042 241 + 042 347 bei Oldersum. (21.08.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
4000 PS vor 4000 Tonnen

 

043 746 (44 1746) vor dem 2000t-Erzzug Gag 57510 bei Aschendorf. (21.08.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
043 746 bei Aschendorf

 

042 073-7 (41 073) vor dem abendlichen Ng 65626 bei Neermoor. (21.08.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
042 073 bei Neermoor

 

Nur kurzzeitig war 39 235 Gast auf der Schwarzwaldbahn [09.10.1958 - 23.07.1959 (z)], hier mit dem nachmittäglichen Nahgüterzug bei der Einfahrt in den Bahnhof Sommerau. (10.1958) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
39 235 bei Sommerau (1)

 

39 235 fährt in den Bahnhof Sommerau ein. (10.1958) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
39 235 bei Sommerau (2)

 

39 230 passiert das Ausfahrsignal der Gegenrichtung im Bahnhof Sommerau. (09.1963) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
39 230 bei Sommerau (1)

 

39 230 auf der Schwarzwaldbahn bei Sommerau. (09.1963) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
39 230 bei Sommerau (2)

 

613 613 passiert die Schlei-Klappbrücke bei Lindaunis auf der Strecke Flensburg - Eckernförde - Kiel. (11.07.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Schlei-Brücke bei Lindaunis

 

798 633 (links) begegnet 798 629 im Bahnhof Puderbach auf der Strecke Altenkirchen - Siershahn. (20.06.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Zugkreuzung in Puderbach

 

426 001 vor der Festung Koblenz-Ehrenbreitstein. (17.07.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
426 in Ko-Ehrenbreitstein (1)

 

Blick vom Deutschen Eck auf den an der Festung Ehrenbreitstein vorbeiziehenden 426 001. (17.07.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
426 in Ko-Ehrenbreitstein (2)

 

426 001 vor dem Dikasterialbau des Schlosses Philippsburg in Koblenz-Ehrenbreitstein. (17.07.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
426 in Ko-Ehrenbreitstein (3)

 

426 001 als Pendelzug Koblenz - Neuwied im Bahnhof Engers. (17.07.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
426 001 im Bf Engers

 

426 002 passiert die Blockstelle Heimbach zwischen Engers und Neuwied. (21.06.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
426 002 bei Neuwied

 

144 032 am Haltepunkt Bietigheim-Metterzimmern. (26.06.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
144 032 bei Bietigheim

 

220 013 verlässt mit einem Eilzug nach Lübeck den Kieler Hauptbahnhof. (11.07.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
220 013 in Kiel

 

Keine große Mühe hatte 160 007 mit einem Übergabezug von Weilheim nach Kochel bei Penzberg. (19.10.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
160 007 bei Penzberg

 

144 507 vor N 5515 (Freilassing-Berchtesgaden) am Saalachufer bei Gmundbrücke. (20.10.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
144 507 bei Gmundbrücke

 

144 504 wartet im Bahnhof Berchtesgaden vor N 5512 (Berchtesgaden-Freilassing-Salzburg) auf Ausfahrt. (20.10.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
144 504 in Berchtesgaden

 

144 505 verlässt mit N 5513 (Freilassing-Berchtesgaden) den Bahnhof Bischofswiesen. (20.10.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
144 505 in Bischofswiesen

 

144 505 (links) vor N 5513 (Freilassing-Berchtesgaden) begegnet der einfahrenden 144 504 vor N 5512 nach Freilassing im Bahnhof Bischofswiesen. (20.10.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Zugkreuzung in Bischofswiesen

 

144 507 vor E 582 (Berchtesgaden-Hamburg) im Bahnhof Hallthurm. (20.10.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
144 507 in Hallhurm

 

212 256 fährt mit einem Eilzug aus Remscheid-Lennep in den Kölner Hauptbahnhof ein. (01.11.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
212 256 in Köln

 

Von der Hohenzollernbrücke kommend läuft 601 017 als Sonderzug (Flensburg - Frankfurt) in den Kölner Hauptbahnhof ein. (01.11.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
601 017 in Köln

 

Der DSG-Speisewagen Nr. 1048 [Bauart WR4ü(e)28] aus der Bauserie 1928 besaß 42 Sitzplätze und eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h. Das Fahrzeug blieb im Deutschen Museum München als stationäres Fahrzeug (als "1006" beschriftet) erhalten. (1956) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
DSG-Speisewagen

 

So reiste man 1946 in Hannover Hbf: Jeder erdenkliche Platz wird besetzt. (1946) <i>Foto: Berkowski</i>
Reisen nach dem Krieg

 

Durch neue Konzepte wie dem "Haus-Haus-Verkehr" versuchte die DB dem schwindenden Güterverkehrsaufkommen Anfang der 1960er Jahre entgegenzutreten. Dabei sollten Güter vom Absender bis zum Empfänger direkt transportiert werden, wobei es nicht darauf ankam, ob dies durch Direkttransporte auf der Schiene oder durch kombinierte Transporte Schiene/Straße erfolgte. (08.1961) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Haus-Haus-Verkehr (1)

 

Der "Haus-Haus-Verkehr" der DB wurde maßgeblich mit 4 Behältertypen durchgeführt, den offenen PA-Behältern "Eokrt" und "Eoskrt" (im Bild rechts), dem Staub-Behälter "Efkr" (im Bild links) und dem Kugel-Behälter "Dzkr". (08.1961) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Haus-Haus-Verkehr (2)

 

Verladung eines Staubbehälters Typ Efkr "Von Haus zu Haus" im Bahnhof Koblenz-Ehrenbreitstein. (08.1961) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Haus-Haus-Verkehr (3)

 

Einschwenken eines Efkr-Staubbehälters vom Tragwagen BTs50 auf den Magirus-Deutz Lkw DB 46-596 im Bahnhof Koblenz-Ehrenbreitstein. (08.1961) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Haus-Haus-Verkehr (4)

 

Schrankenposten 43 an der Kapellenstraße in Bad Breisig. Oben ist die Burg Rheineck zu erkennen. Heute quert hier eine Unterführung die linke Rheinstrecke. (1954) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Schrankenposten 43

 

Rinderverladung in Husum. (26.09.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Rinderverladung (1)

 

Rinderverladung in Husum. (26.09.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Rinderverladung (2)

 

41 106 (Bw Kassel) führt einen Reisebüro-Sonderzug (Hannover - Genua) bei Frankfurt-Bonames. (14.09.1958) <i>Foto: Brian Bittner</i>
41 106 bei F-Bonames

 

41 243 mit einem stilreinen preußischen Personenzug auf der Nebenbahn von Osnabrück über Dissen-Bad Rothenfelde und Halle (Westf.) nach Bielefeld-Brackwede. (14.08.1959) <i>Foto: E. A. Wood</i>
41 243 bei Osnabrück

 

Die Dillenburger 44 619 rollt mit einem Durchgangsgüterzug durch die Sommerwiesen bei Bad Nauheim. (10.08.1958) <i>Foto: Brian Bittner</i>
44 619 bei Bad Nauheim

 

44 1526 (Bw Bebra) rollt mit einem beladenen Kohlezug am Drasenberg bei Elm südwärts. (16.09.1958) <i>Foto: Brian Bittner</i>
44 1526 bei Elm

 

44 181 (Bw Friedberg) legt sich bei Frankfurt-Bonames in die Kurve. (14.09.1958) <i>Foto: Brian Bittner</i>
44 181 bei F-Bonames

 

44 619 (Bw Dillenburg) bei Frankfurt-Bonames. (14.09.1958) <i>Foto: Brian Bittner</i>
44 619 bei F-Bonames

 

50 1848 (Bw Gießen) rollt mit einem gemischten Güterzug durch Frankfurt-Bonames. (16.08.1959) <i>Foto: Brian Bittner</i>
50 1848 bei F-Bonames

 

Ausfahrt frei für 50 2704 (Bw Bochum-Dahlhausen) in Dortmund Rbf. (11.1957) <i>Foto: Willi Marotz</i>
50 2704 in Dortmund

 

55 4455 (Bw Gremberg) ist soeben mit einem Sonderzug in Bindweide auf der Westerwaldbahn eingetroffen. (10.09.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
55 4455 in Bindweide

 

Die Baureihe 66 war die vorletzte Lokomotivserie, die im Zuge des DB-Neubauprogramms gebaut wurde. Aufgrund des voranschreitenden Strukturwechsels mit der Umstellung auf Diesellokomotiven wurden nur zwei Exemplare gebaut. Hier läuft 66 001 mit einem Personenzug in den Bahnhof Frankfurt-Bonames ein. (16.08.1959) <i>Foto: Brian Bittner</i>
66 001 bei F-Bonames

 

85 001 (Bw Freiburg) hat im Bahnhof Hinterzarten (885 m) fast den Scheitelpunkt (893 m) auf der Höllentalbahn erreicht. (06.09.1959) <i>Foto: A. E. Durrant</i>
85 001 in Hinterzarten

 

86 699 (Bw Friedberg) mit einem Personenzug bei Frankfurt-Bonames. (14.09.1958) <i>Foto: Brian Bittner</i>
86 699 bei F-Bonames

 

V 200 013 vor dem Schnellzug Zürich - Wilhelmshaven bei Frankfurt-Bonames. (14.09.1958) <i>Foto: Brian Bittner</i>
V 200 013 bei F-Bonames

 

50 2843 vom Bw Wanne-Eickel vor einem Kindersonderzug im Bahnhof Attendorn. (1955) <i>Foto: Willi Marotz</i>
50 2843

 

Tenderaufschrift der 50 2843, die einen Kindersonderzug von Essen-Altenessen nach Attendorn ins Sauerland gebracht hat. (1955) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Kindersonderzug (4)

 

Behelfsstellwerk "P" bei Dortmund (?). (11.1957) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Behelfsstellwerk (2)

 

01 236 wartet vor D 237 nach Nürnberg im Stuttgarter Hauptbahnhof auf Ausfahrt. Sie wurde 1939 aus der Vierzylinderverbundlok 02 007 in die Zwillingsmaschine 01 236 umgebaut und war bis zu ihrer Ausmusterung am 04.03.1966 ununterbrochen in Hof stationiert. (30.05.1953) <i>Foto: A. E. Durrant</i>
01 236 in Stuttgart

 

03 1051 durcheilt vor F 10 "Rheingold" den Bahnhof Köln-West, dessen Bahnsteigdächer gerade eine Generalsanierung erhalten. (1953) <i>Foto: Fischer</i>
03 1051 in Köln West

 

18 539 vor einem Schnellzug in Regensburg Hbf. Im Rahmen des DB-Modernisierungsprogramms wurde sie kurz nach dieser Aufnahme in 18 629 umgebaut. (16.04.1954) <i>Foto: A. E. Durrant</i>
18 539 in Regensburg

 

Die beim Bw Bonn stationierte 38 1251 ist soeben mit einem Personenzug in Köln Hbf eingetroffen. (31.08.1957) <i>Foto: A. E. Durrant</i>
38 1251 in Köln

 

38 3836 vom Bw St. Wendel in Saarbrücken Hbf. (03.06.1952) <i>Foto: A. E. Durrant</i>
38 3836 in Saarbrücken

 

39 218 vom Bw Kempten in Augsburg Hbf. (1952) <i>Foto: A. E. Durrant</i>
39 218

 

39 179 (Bw Koblenz/Mosel) + 03 182 (Bw Mainz) laufen vor einem Schnellzug über die Hohenzollernbrücke in den Kölner Hauptbahnhof ein. (26.02.1954) <i>Foto: A. E. Durrant</i>
39 179 + 03 182 in Köln

 

211 073 mit einem Personenzug aus Kall am Johannnesweg in Olef/Eifel. (14.04.1981) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
211 073 in Olef (1)

 

211 073 vor einem Personenzug nach Hellental in der bekanten Ortsdurchfahrt von Olef. (14.04.1981) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
211 073 in Olef (2)

 

Der vorausgehende Zugführer bestimmte in der Ortsdurchfahrt von Olef (Strecke Kall - Hellenthal) das Tempo des Zuges. (14.04.1981) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
211 073 in Olef (3)

 

Für das Luftwaffenversorgungsregiment 8 in Mechernich beschaffte die Bundeswehr eine Lok der Baureihe V 90 und stellte sie anschließend – als 290 999 bezeichnet – leihweise der Deutschen Bundesbahn zur Verfügung. Hier passiert die Lok mit einem Übergabezug auf der Strecke Kall - Hellenthal den Marktplatz von Olef/Eifel. (14.04.1981) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
290 999 in Olef

 

211 101 hat mit ihrem Zug den Zielbahnhof auf der Stichstrecke Euskirchen - Bad Münstereifel erreicht und setzt vom Zug ab. Heute wäre ein Umfahren wegen des Rückbaus der Infrastruktur nicht mehr möglich. (14.04.1981) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
211 101 in Bad Münstereifel

 

515 560 auf dem Weg nach Wiesbaden vor der Kulisse der Burgruine Aardeck südlich Diez. (15.04.1981) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
515 650 bei Diez

 

Das Reiterstellwerk "R 8" im Rangierbahnhof Köln-Nippes. Das Einfahrsignal "R" stellte die Grenze zur NE-Strecke der KFBE dar. Rechts die Anlagen des ehemaligen Bw Köln-Nippes (später Bw Köln-1). Heute sind Gleis-, Signal- und Stellwerksanlagen verschwunden und es wächst das Unkraut. (10.09.1981) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Stellwerk "R 8" in Köln-Nippes

 

Der Bahnhof Rennertshofen an der Nebenbahn Dollnstein - Rennertshofen. Der reguläre Personenverkehr wurde bereits am 2. Oktober 1960 eingestellt. (22.07.1977) <i>Foto: Oskar Bär</i>
Bahnhof Rennertshofen

 

Die 1935 von der Fa. Gmeinder gebaute Kleinlok der Leistungsgruppe I im Bahnhof Gaildorf-West. Aus der Lok schaut zufrieden Kleinlokbediener Rudolf Gerner aus Winzenweiler. (10.04.1967) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
Kö 0202

 

64 236 (Bw Aalen) mit N 1448 im Bahnhof Lorch (Württ) an der Strecke Schwäbisch Gmünd - Schorndorf. (10.04.1967) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
64 236 im Bf Lorch

 

ET 65 014 wartet im Bahnhof Göppingen auf den Abfahrauftrag. (10.04.1967) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
ET 65 014 in Göppingen

 

044 386-1 (44 1384) durchfährt vor Dg 5108 den Bahnhof Gaildorf-West. (21.11.1969) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
044 386 in Gaildorf-West

 

Gleisbettungsreinigungsmaschine (Kleinwagen 6183 aus Mainz-Bischofsheim) bei Gailenkirchen (nahe Schwäbisch-Hall). (08.11.1969) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
Bettungsreinigungsmaschine

 

Etwa 25 km täglich liefen Streckenläufer in den 1950er Jahren von Schwelle zu Schwelle, um Veränderungen und Beschädigungen am Gleis wie z.B. Schienenbrüche festzustellen und die notwendigen Maßnahmen einzuleiten. Zur Ausrüstung gehörten u.a. Schraubenschlüssel, Signalflaggen und Knallkapseln, um bei Bedarf Züge anhalten zu können. Hier passiert 41 158 vom Bw Hamburg-Eidelstedt einen Streckenläufer. (14.06.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Der Streckenläufer

 

211 227 läuft vor einem Personenzug nach Opladen im Haltepunkt Unterstraße zwischen Wermelskirchen und Burscheid ein. (14.05.1982) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
211 227 am Hp Unterstraße

 

194 071 vor einem Durchgangsgüterzug im Altmühltal bei Dollnstein. (26.05.1982) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
194 071 bei Dollnstein

 

194 152 vor einem Autotransportzug mit nagelneuen Audi 80 aus Ingolstadt im Altmühltal bei Dollnstein. (26.05.1982) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
194 152 bei Dollnstein

 

795 445 als Personalfahrt am (heute längst verschwundenen) Reiterstellwerk R 8 im Rangierbahnhof Köln-Nippes. 795 445 war der letzte VT 95 der DB. In den Anlagen des ehemaligen Bw Nippes (im Hintergrund) befindet sich heute das Rheinische Industriebahnmuseum (14.09.1982) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
795 445 in Köln-Nippes

 

Dieselhydraulischer 45t-Kran der Fa. Krupp (Baujahr 1963) auf 6-achsigen Kranwagen Nr. 30 80 9740 006 im Bw Köln-Nippes. (18.02.1982) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
45t-Kran

 

Für das Luftwaffenversorgungsregiment 8 in Mechernich beschaffte die Bundeswehr eine Lok der Baureihe V 90 und stellte sie anschließend – als 290 999 bezeichnet – leihweise der Deutschen Bundesbahn zur Verfügung. Heute ist diese Lokomotive als 294 908 bei der DB AG im Einsatz.Aufnahme im Bw Köln-Nippes (Bw Köln 1). (18.02.1982) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
290 999

 

215 128 vor einem Nahverkehrszug nach Jünkerath (!) im winterlichen Bahnhof Marienheide. (22.02.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
215 128 in Marienheide

 

44 332 mit einem Durchgangsgüterzug (Dg) bei Böblingen. (30.03.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
44 332 bei Böblingen

 

50 1681 verlässt den Bahnhof Horb. (23.08.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
50 1681 in Horb

 

57 3485 im Rangierbahnhof Basel Badischer Bahnhof. Der Lokführer hat seinen fahrbaren Untersatz auch auf der Lok deponiert. (16.04.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
57 3485 in Basel Bad Rbf

 

57 3486 mit einem Übergabezug im Rangierbahnhof Basel Badischer Bahnhof. (16.04.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
57 3486 im Rbf Basel Bad Bf

 

86 005 im Bw Ehrang. (10.07.1930) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
86 005

 

Die heutige Museumslok E 10 121 hat mit einem Schnellzug soeben den Oberhausener Hauptbahnhof verlassen und befindet sich auf dem Weg nach Gelsenkirchen. (15.03.1960) <i>Foto: Willi Marotz</i>
E 10 121 bei Oberhausen

 

E 91 01 und eine unbekannte E 40 durchfahren den Bahnhof Müllheim/Baden auf dem Weg nach Weil am Rhein. (08.02.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
E 91 01 bei Müllheim/Baden

 

Blick auf Bahnbetriebswerk und Bahnhof Horb. Im Bw räuchert 38 2366 vor sich hin. (23.08.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Horb

 

Ungewöhnliches Zwischensignal am Bahnsteigdach des Gleises 7 im Bahnhof Böblingen. (30.03.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Zwergensignal

 

38 2366 wendet auf der Drehscheibe des Bw Horb. (23.08.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
38 2366

 

Mit Volldampf verlässt 38 2366 den Bahnhof Böblingen. (09.04.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
38 2366 in Böblingen

 

Vor dem alten Bahnsteigensemble wartet 38 3559 in Böblingen auf Ausfahrt. (30.03.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
38 3559 in Böblingen

 

Damit die P 8 auch auf kleinen Drehscheiben gedreht werden konnte, stattete die Preußische Staatseisenbahn sie mit Tendern aus, die ursprünglich 21,5 Kubikmeter Wasser und 7 t Kohle fassten. Das Bild zeigt 38 3559 mit dem Originaltender im Bahnhof Tuttlingen. (09.04.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
38 3559 in Tuttlingen

 

In Vorbereitung auf das EDV-Nummernsystem war 38 3567 bereits im Frühjahr 1968 ihres Originalschildes am Führerhaus beraubt. Aufnahme im Bw Böblingen. (09.04.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
38 3567

 

38 3650 mit einem typischen Nahverkehrszug aus B3yg-Wagen sowie angehängten Expressgut- und Postwagen bei Böblingen. (19.08.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
38 3650 bei Böblingen

 

03 245 vom Bw Köln-Deutzerfeld befördert den D 101 bei Leverkusen-Küppersteg in Richtung Düsseldorf. (26.09.1953) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
03 245 in Leverkusen

 

03 280 verlässt vor (dem unsichtbaren) D 142 den 235m langen Norheimer Tunnel zwischen Bad Münster am Stein und Idar-Oberstein. (1955) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
03 280 bei Bad Münster a.St.

 

10 001 vor D 173 im Werratal bei Albungen. (03.09.1958) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
10 001 bei Albungen

 

Frisch hergerichtet für die Jubiläumsausstellung "125 Jahre Deutsche Eisenbahn" in Nürnberg, präsentiert sich 10 002 in Minden. (25.11.1960) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
10 002

 

38 1772 mit einem Personenzug und klassischem Bahnübergangsensemble bei Böblingen. (26.10.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
38 1772 bei Böblingen

 

Ein Personenzug mit einer pr. P8 (Baureihe 38.10) fährt in den Bahnhof Hahn (Old.) an der Strecke Oldenburg - Wilhelmshafen ein. (1958) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Bf Hahn (Old)

 

Ein ausgedienter gedeckter Güterwagen der Bauart "G Hannover" bzw. "G 02" mit Bremserhaus diente im Bahnhof Weil am Rhein als Bahnhofswagen Nr. 1. (16.04.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Bahnhofswagen

 

Abdrücklok 57 3485 im Rangierbahnhof von Weil am Rhein. (16.04.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
57 3485 in Weil am Rhein

 

Insgesamt 21 Lokomotiven der Baureihe 44 warten im Bahnhof Altenhundem auf ihr weiteres Schicksal. Nicht alle wurden ausgemustert, 44 1255, die erste Lok in der vorderen Reihe, kam wieder zurück in den Unterhaltungsbestand. (02.07.1958) <i>Foto: Gerhard Moll</i>
Lokfriedhof Altenhundem

 

Die Zweifrequenzlok 181 217, 1975 speziell für den grenzüberschreitenden Verkehr nach Frankreich und Luxemburg beschafft, vor D 2813 bei Laudenbach. (09.09.1988) <i>Foto: Andreas Wiel</i>
181 217 bei Laudenbach

 

Die Osnabrücker 01 1079 im Wende-Bw Hamburg-Altona. Ein Jahr nach dieser Aufnahme war sie als erste 01.10 mit Hochleistungskessel und Ölhauptfeuerung bereits ausgemustert. (09.04.1967) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
01 1079

 

044 650 (44 1650) überquert die 314 m lange Schienen-/Straßendoppelbrücke bei Bullay und wird gleich im Prinzenkopftunnel verschwinden. (05.1971) <i>Foto: Alan Brack</i>
Moselbrücke in Bullay (4)

 

Vergleich der Designformen der 50er und 60er Jahre. Während bei der V 200 (220 053) die runden Formen der 50er Jahre vorherrschen, bestimmt bei 215 140 (nach dem alten Baureihenschema als V 163 vorgesehen) bereits die typische Kantenform der späten 60er Jahre das Erscheinungsbild. Aufnahme im Bw Haltingen. (05.1971) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
220 052, 215 140

 

220 033 vor einem Eilzug im winterlichen Lüneburg. (15.02.1976) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
220 033 in Lüneburg

 

012 082-4 (01 1082) überquert vor E 2730 die Hasebrücke bei Meppen. (07.08.1974) <i>Foto: Alan Brack</i>
012 082 bei Meppen

 

01 1001 im Bw Hamburg-Altona. (20.12.1967) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
01 1001 in Altona (1)

 

Während der Umstellungzeit auf die neuen EDV-Nummern waren viele Loks bereits ihrer alten Schilder beraubt und fuhren - wie hier 01 1001 in ihrem Heimat-Bw Hamburg-Altona - mit aufgemalten Ziffern durch die Lande. (09.1968) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
01 1001 in Altona (2)

 

012 100-4 (01 1100) vor dem Saisonschnellzug D 1736 bei Meppen. (07.08.1974) <i>Foto: Alan Brack</i>
012 100 bei Meppen

 

Sonntagsruhe im Bw Bremen Hbf mit 01 1072 (Bw Rheine), 03 182 (Bw Bremen Hbf), 50 573 (Bw Bremen Rbf) und 38 3753 (Bw Bremerhaven-Lehe). (09.04.1967) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
Bw Bremen Hbf

 

Neben ihren Schwestermaschinen "BRUCHHAUSEN", "HOYA", "ILSEN" und "ASENDORF" wurde die Lok "SYKE" im Jahre 1900 bei der Kleinbahn Hoya-Syke-Asendorf fabrikneu in Dienst gestellt. 58 Jahre später rangiert sie am Ortseingang ihres namensgebenden Ortes von Syke. (30.08.1958) <i>Foto: Brian Bittner</i>
Lok "SYKE"

 

78 319 vor einem Personenzug Kaiserslautern - Saarbrücken bei Scheidt (zwischen St.Ingbert und Saarbrücken). Im Vordergrund verläuft die Bundesstraße 40. (17.08.1958) <i>Foto: Brian Bittner</i>
78 319 bei Scheidt

 

50 886 (Bw Hanau) und eine unbekannte Schwesterlok am Abzweig Niddabrücke bei Frankfurt-Rödelheim. (18.08.1958) <i>Foto: Brian Bittner</i>
50 886 am Abzw. Niddabrücke

 

38 2682 (Bw Osnabrück Vbf) in Bremen. Links ist der Rundschuppen des Bw Bremen Hbf zu erkennen. (30.08.1958) <i>Foto: Brian Bittner</i>
38 2682 in Bremen

 

94 576 in ihrem Heimat-Bw Bremerhaven-Geestemünde. (30.08.1958) <i>Foto: Brian Bittner</i>
94 576 in Bremerhaven

 

86 856 (Bw Friedberg) mit einem stilreinen Länderbahnzug bei Frankfurt-Bonames. (14.09.1958) <i>Foto: Brian Bittner</i>
86 856 bei Frankfurt-Bonames

 

139 309 (ehem. E 40 1309 mit elektrischer Widerstandsbremse) mit Regionalbahn 5488 (Garmisch-Partenkirchen - Reutte/Tirol) vor der majestätischen Kulisse des Wettersteingebirges bei Lermoos. (16.05.2003) <i>Foto: Andreas Wiel</i>
139 309 bei Leermoos

 

144 035 im Bahnhof Oberammergau auf der 24 km langen Stichbahn Murnau - Oberammergau, die in Murnau von der Hauptstrecke München – Garmisch-Partenkirchen abzweigt. (20.02.1978) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
Winter in Oberammergau

 

Als Betriebsversuch auf der stilllegungsgefährdeten Strecke Köln – Gummersbach - Meinerzhagen wurden im Jahre 1984 mehrere Bn-Wagen ("Silberlinge") mit einer modernen Innenausstattung versehen. Gleichzeitig erhielten die Fahrzeuge eine neue orange/lichtgraue Außenlackierung, zusammen mit den dort eingesetzten Fahrzeugen der Baureihe 218, die extra vom Bw Hagen-Eckesey zugeführt wurden. Das Foto zeigt eine "City-Bahn" mit 218 148 im Bahnhof Rösrath. (19.10.1985) <i>Foto: Andreas Wiel</i>
"City-Bahn"

 

Eine unbekannte Ehranger 44er überquert die 314 m lange Doppelstockbrücke über die Mosel bei Bullay auf dem Weg nach Trier. Sie war Deutschlands erste Doppelstockbrücke. Oben verläuft die Moselbahn, unten die Landesstraße L 199. (07.1970) <i>Foto: Alan Brack</i>
Moselbrücke Bullay (3)

 

082 036 + 052 903 auf der 2,5 km langen eingleisigen Stichbahn Emden West (heute: Emden Hbf) - Emden Außenhafen mit einem Zubringerzug für die Fähre nach Borkum. (08.1969) <i>Foto: Alan Brack</i>
082 036 + 052 903 bei Emden

 

Die Bundesbahn V 200 (221 119) trifft im Grenzbahnhof Büchen auf die Reichsbahn V 200 (120 296). (04.1971) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
Begegnung in Büchen

 

Rollböcke in der Rollbockgrube des Bahnhofs Warthausen. Die zweiachsigen Drehgestelle ermöglichten die umladefreie Beförderung eines normalspurigen Güterwagens auf der 750mm Schmalspurstrecke nach Ochsenhausen. (17.05.1982) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Rollbockanlage

 

251 903 befördert auf Rollböcken verladene Normalspur-Güterwagen auf der 750mm Schmalspurbahn Warthausen - Ochenhausen bei Reinstetten. (18.05.1982) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
251 903 bei Reinstetten

 

251 903 mit einem beachtlichen Güterzug nach Ochsenhausen nahe des 1959 aufgelassenen Haltepunktes Barabein. (19.05.1982) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
251 903 bei Barabein

 

251 903 während Rangierarbeiten im Bahnhof Warthausen auf der 750mm Schmalspurbahn Warthausen - Ochsenhausen, rechts die Normalspurgleise. (18.05.1982) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
251 903 in Warthausen

 

251 903 war eine von drei Schmalspur-Diesellokomotiven (urspr. V 51 901 - 903), die 1964 für die 750mm Schmalspurbahnen in Baden-Württemberg gebaut worden waren. Ursprünglich war sie auf der Bottwarttalbahn (Marbach - Heilbronn) im Einsatz. Nach der Einstellung des dortigen Betriebs gelangte die Lok auf die Schmalspurbahn Warthausen - Ochsenhausen. (18.05.1982) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
251 903 in Ochsenhausen

 

Postensicherung während Rangierarbeiten auf einem Bahnübergang in Warthausen. (19.05.1982) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
251 903 in Warthausen

 

Ungewöhnlicher Blick auf den vorbeifahrenden D 383 (Rheine - München), gezogen von einer unbekannten 111 im Altmühltal bei Dollnstein. (26.05.1982) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Im Altmühltal

 

Nach dem 1977 bei der DB eingeführten Dampflokverbot, mussten Sonderfahrten auf nichtbundeseigene Eisenbahnstrecken ausweichen, wie hier 24 009 auf der Westfälischen Landeseisenbahn in Wadersloh. (19.09.1982) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
24 009 in Wadersloh

 

Präsentation des neuen S-Bahnzuges Rhein/Ruhr auf der Fahrzeugausstellung "100 Jahre BD Köln" im Bw Köln Bbf. (06.11.1981) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
S-Bahnzug Rhein/Ruhr

 

Anlässlich der Feierlichkeiten zum 100 jährigen Jubiläum der BD Köln verkehrte ein Sonderzug mit V 36 204 und V 160 003 (hinten) rund um Köln. Der Blick vom Zentralstellwerk "Kf" zeigt den Sonderzug von Köln Betriebsbahnhof kommend bei der Einfahrt in den Hauptbahnhof. (08.11.1981) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
100 Jahre BD Köln

 

Eine beliebte Fernsehsendung in den 1980er Jahren war "Bios Bahnhof" von und mit Alfred Biolek. Zu Gast in einer Sendung war im November 1981 der historische Rheingoldzug, hier auf der Fahrt zum Studio in Köln-Hohenlind, gezogen von der KFBE V 74. (10.11.1981) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Fahrt nach "Bios Bahnhof"

 

Streckenende der Eisenbahnstrecke von Coburg nach Sonneberg an der deutsch/deutschen Grenze bei Neustadt. (19.09.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Halt ! Zonengrenze

 

485 005 in Lörrach. Das Fahrzeug war der letzte bei der DB eingesetzte ET 85 und wurde 1977 ausgemustert. (03.07.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
485 005

 

043 100 (44 100) durcheilt vor Gag 57516 den Bahnhof Elbergen in Richtung Rheine. (08.07.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
043 100 in Elbergen

 

043 381 + 043 681 (44 381 + 44 1681) vor dem 4000 t-Erzzug Gag 52912 bei Leschede. (16.06.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
043 381 + 043 681

 

Völlig unbeeindruckt von der vorbeiröhrenden 220 033 vor E 2730 (Norddeich - Essen - Köln) genießen bei Leschede die Emslandschweine ihr Wiesenfutter. (16.06.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
220 033 bei Leschede

 

043 196 + 043 672 (44 1203 (!) + 44 1672) vor dem 4000 t Erzzug Gag 52912 ("Langer Heinrich") bei Lingen an der Ems. (28.06.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
043 196 + 043 672

 

Am letzten Betriebstag der Ottbergener 44er rollt 044 552 (44 1552) vor Dg 53842 über die Weserbrücke bei Wehrden. (28.05.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 552 bei Wehrden

 

053 075 vor der Kulisse des Schlosses Gräfgenstein auf der Angertalbahn nahe des ehem. Haltepunktes Steinkothen. (05.06.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
053 075 im Angertal

 

043 085 (44 1085) vor Nahgüterzug 65682 bei Leschede. (16.06.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
043 085 bei Leschede

 

043 606 (44 606) vor Gag 57505 auf der Emslandstrecke bei Leschede. (16.06.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
043 606 bei Leschede

 

Am letzten Betriebstag verlässt 044 360 (44 1360) den Bahnhof Ottbergen. Dahinter warten die bereits ausgemusterten 044 492, 044 672, 044 390, 044 326, 044 193 + 052 262 auf ihr weiteres Schicksal. (28.05.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Abschied in Ottbergen

 

042 320 donnert mit Gag 57547 an der Blockstelle Mehringen (südlich Leschede) vorbei. (16.06.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
042 320 bei Leschede

 

043 475-3 (44 475) vor Gag 57520 bei Leschede. (16.06.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
043 475 bei Leschede

 

043 475-3 (44 475) donnert vor Gag 57503 durch den Bahnhof Lingen an der Ems. Im Hintergrund die Hallen des Ausbesserungswerkes. (28.06.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
043 475 in Lingen

 

Mit 160 km/h schleppt 103 237 den defekten IC 137 "Toller Bomberg" (Bonn - Hamburg) durch den Bahnhof Brühl, eigentlich eine Planleistung des dahinter hängenden 601/602. (29.06.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
103 237 + 601 in Brühl

 

110 297 überholt vor D 385 (Stuttgart - Neapel) einen Personenzug mit 144 043 im Bahnhof Bondorf (zwischen Herrenberg und Eutingen). (11.05.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Überholung in Bondorf

 

Im schönsten Abendlicht wartet 425 105 auf Ausfahrt im Bahnhof Herrenberg. (11.05.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
427 105 in Herrenberg

 

Am letzten Betriebstag der Dieringhausener 798 passiert 798 813 mit zwei Beiwagen das Honrather Viadukt auf dem Weg nach Köln. (26.05.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Viadukt bei Honrath

 

41 018 mit der "Starleistung" des Bw Mönchengladbach, die den F 163/164 "Rheingold" zwischen Köln und Kaldenkirchen bespannte. (1952) <i>Foto: Fischer</i>
41 018 in Kaldenkirchen

 

Übergabe der Zugpapiere vom niederländischen Zugpersonal an die DB im Grenzbahnhof Kaldenkirchen. Im Hintergrund die niederländische Lok 4375 (ex WD 77472 / Vulcan 4988, Bj. 1943). Sie wurde im Januar 1954 ausgemustert. (1952) <i>Foto: Fischer</i>
NS 4375 in Kaldenkirchen (2)

 

Eine pr. T 16 (BR 94.5) rangiert Kohlenwagen im Bahnhof Gelsenkirchen-Rotthausen. Die Wagen mit Koks stammen wahrscheinlich aus der Kokerei Dahlbusch (im Rücken des Fotografen gelegen). Links die Anlagen der DELOG (Deutsche Libby Owens Gesellschaft) Glasfabrik, an der die Zeche Dahlbusch beteiligt war undKokereigas zur Befeuerung der Schmelzöfen lieferte. Im Hintergrund der Wasserturm des Bw Gelsenkirchen Hbf. (1951) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Gelsenkirchen-Rotthausen

 

Blick auf den Busbahnhof an der Trankgasse zwischen Köln Hbf und Hohenzollernbrücke. Im Hintergrund wartet eine 78er auf Ausfahrt nach Deutz. Heute ist der schöne Blick durch den Bau des Museums Ludwig versperrt. (1955) <i>Foto: Fischer</i>
Köln Hbf (28)

 

Der alte Kölner Busbahnhof an der Trankgasse. Heute steht hier das Museum Ludwig. Im Hintergrund sind Türme und Halle des Kölner Hauptbahnhofs mit einer 03.10 zu erkennen. Links der Kölner Dom. (1952) <i>Foto: Fischer</i>
Köln Hbf (29)

 

Blick in die Ostausfahrt des Kölner Hauptbahnhofs mit der Hohenzollernbrücke und deren markanten Brückentürmen. Links trifft 01 181 vom Bw Köln Bbf in ihrer Heimatstadt ein, in der Mitte wartet 01 070 auf Ausfahrt nach Deutz, rechts ein stilreiner preußischer Personenzug mit einer T 18 (BR 78) an der Zugspitze. (1953) <i>Foto: Fischer</i>
Köln Hbf (30)

 

50 2832 + 41 109 vor einem Schnellgüterzug (Sg) mit lebenden Tieren bei Gelnhausen. (27.07.1958) <i>Foto: Brian Bittner</i>
50 2832 + 41 109 vor Sg

 

89 7515 mit einem Sonderzug anlässlich der Eröffnung der Großmarkthalle in Hannover. Anwesend war u.a. auch der damalige Präsident der BD Hannover Hermann Wegener (2. von rechts im schwarzen Anzug mit Hut) (16.09.1956) <i>Foto: Berkowski</i>
89 7515 in Hannover

 

57 2896 während Elektrifizierungsarbeiten bei Hagen. (02.1962) <i>Foto: Marotz</i>
Elektrifizierungsarbeiten

 

Die mit Kranzschornstein ausgerüstete 86 499 vom Bw Neuss wartet in dem noch von Kriegsschäden gekennzeichneten Düsseldorfer Hbf auf Ausfahrt. (02.04.1953) <i>Foto: A. E. Durrant</i>
86 499 in Düsseldorf Hbf

 

98 1029 vor P 9505 im Bahnhof Landsberg am Lech. (06.03.1951) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
98 1029 in Landsberg

 

...wir nicht - so ein bekannter Werbespruch der DB in den 1960er Jahren, hier mit V 200 001 im Bw Hamburg-Altona. (02.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Alle reden vom Wetter....(2)

 

V 200 111 überquert die markante 963m lange kombinierte Straßen- und Eisenbahnbrücke über den Fehmarnsund auf der Vogelflugline (Hamburg - Kopenhagen). (28.09.1965) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Fehmarnsundbrücke (3)

 

Für einen Familienausflug mit Ehefrau und Neffe (im Vordergrund) nutzte der Hamburger Direktionsfotograf eine Tour nach Großenbrode. Im Hintergrund wartet 41 026 mit dem D 82 "Alpen-Express" auf die Fahrgäste des Fährschiffs "Deutschland" aus Gedser. (14.08.1955) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
41 026 in Großenbrode Kai

 

Die mit Heinl-Mischvorwärmer ausgerüstete 44 433 (Bw Bebra) mit einem Güterzug bei Marbach, Kreis Fulda. (19.06.1958) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
44 433 bei Marbach

 

50 1542 mit einem gemischten Güterzug bei Darmstadt-Kranichstein. (1953) <i>Foto: Mike Harper</i>
50 1542 bei Darmstadt

 

55 473 bei Rangierarbeiten in Essen Hbf. (02.04.1953) <i>Foto: A. E. Durrant</i>
55 473

 

Kostenlose Erfrischungen für Reisende auf dem Bahnsteig gabe es früher auf fast jedem Bahnhof, hier zum Vergnügen einiger Schulkinder auf dem (neuen) Heidelberger Hauptbahnhof. Eine 39er mit badischen Personenwagen der 3. Klasse rundet die Szene ab. (30.09.1955) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Heidelberg Hbf (5)

 

Die kohlegefeuerte 01 1097 (Bw Kassel) mit einem Schnellzug bei Frankfurt-Bonames. (14.09.1958) <i>Foto: Brian Bittner</i>
01 1097 bei Frankfurt-Bonames

 

01 1085 vom Bw Bebra mit einem Schnellzug bei Frankfurt-Bonames. (14.09.1958) <i>Foto: Brian Bittner</i>
01 1085 bei Frankfurt-Bonames

 

Die beim Bw Kassel beheimatete 01 1086 befördert einen Schnellzug bei Frankfurt-Bonames. (14.09.1958) <i>Foto: Brian Bittner</i>
01 1086 bei Frankfurt-Bonames

 

Die beim Bw Hagen-Eckesey beheimatete 01 1089, mit der nach der Entfernung der Stromlinienverkleidung charakteristischen Vorwärmeranordnung, wartet in Düsseldorf Hbf auf Ausfahrt. (02.04.1953) <i>Foto: A. E. Durrant</i>
01 1089 in Düsseldorf

 

Die beim Bw Treuchtlingen beheimatete 01 235 (ehemalige 02 010) macht sich im Bahnhof Würzburg bereit, einen Zug zu übernehmen. (12.1964) <i>Foto: Mike Harper</i>
01 235

 

Die gerade zwei Jahre alte 23 010 vom Bw Siegen ist soeben mit D 81 in Düsseldorf Hbf eingetroffen. (02.04.1953) <i>Foto: A. E. Durrant</i>
23 010 in Düsseldorf

 

23 028 mit einem Eilzug auf dem Weg nach Gießen bei Frankfurt-Bonames. (14.09.1958) <i>Foto: Brian Bittner</i>
23 028 bei Frankfurt-Bonames

 

24 025 vom Bw Neumünster während einer Feuerlöschübung auf der Rendsburger Hochbrücke. (10.07.1954) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
24 025 bei Rendsburg

 

38 2262 vom Bw Wiesbaden mit einem interessanten Personenzug bei Gelnhausen. (27.07.1958) <i>Foto: Brian Bittner</i>
38 2262 bei Gelnhausen

 

Die preußische 38 1851 (Bw Bremerhaven-Lehe) mit einem passenden stilreinen Zug in Bremen Hbf. (30.08.1958) <i>Foto: Brian Bittner</i>
38 1851 in Bremen

 

38 2257 vom Bw Gießen läuft in den Bahnhof Frankfurt-Bonames ein. (16.08.1958) <i>Foto: Brian Bittner</i>
38 2257 in Frankfurt-Bonames

 

Der nagelneue als Tagesverbindung Ft 41/42 „Senator“ auf der Relation Hamburg–Zürich eingesetzte VT 10 501 trifft im Bahnhof Hamburg-Altona auf die 1921 gebaute 38 3240 vom Bw Hamburg-Harburg. Während die P 8 noch bis 1963 in Betrieb war, schied VT 10 501 bereits im November 1957 aus dem regulären Fahrbetrieb aus und dürfte damit der kurzlebigste Zug der DB gewesen sein. (10.06.1954) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Generationentreffen

 

Kartoffelumschlag im Güterbahnhof Köln-Gereon. Der Bahnhof war von 1859 bis 1987 in Betrieb, heute befindet sich hier der "Mediapark". Lediglich das einsam in der Wiese stehende ehemalige Vierreihenhebelstellwerk "Ga" erinnert hier noch an die Eisenbahnzeit. (1938) <i>Foto: RBD Köln (Felten)</i>
Bahnhof Köln-Gereon (4)

 

160 012-1, die am 31. August 1983 als letzte Lokomotive der Baureihe 160 ausgemustert wurde, während Rangierarbeiten im Mannheimer Hauptbahnhof. (26.04.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
160 012 in Mannheim

 

01 1102 mit einem Schnellzug am Drasenberg bei Elm. Nachdem die Lok am 30. September 1972 die Ehre hatte, den offiziell letzten Dampfzug der BD Hamburg zwischen Hamburg und Westerland zu bespannen, wurde sie im April 1973 beim Bw Rheine ausgemustert. Von 1974 bis 1995 stand sie als Denkmallok in der nördlichen Bahnhofsausfahrt von Bebra, bis sie im Frühjahr 1996 in einer der Ursprungsausführung nachgebauten Stromlinienverkleidung wieder in Betrieb ging. (16.09.1958) <i>Foto: Brian Bittner</i>
01 1102 bei Elm

 

Blick vom Fährschiff "Deutschland" auf den Bahnhof Großenbrode Kai. Im Vergleich zu den Bildern von 1959 hat sich sowohl der Komfortstandart (rechts oben steht der erste "Silberling" im Zugverband) als auch die Traktionsart geändert (links oben wartet eine Vorserien V 160). (16.09.1961) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Großenbrode Kai (17)

 

E 41 099 - damals noch im hochwertigen Schnellzugdienst eingesetzt - läuft im Bonner Hauptbahnhof ein. (18.05.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
E 41 099 in Bonn Hbf

 

Ein VT 11 verlässt als TEE 190 "Parsifal" nach Paris den Aachener Hauptbahnhof. (23.06.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
TEE 190 "Parsifal" in Aachen

 

038 366-1 (38 2366) verlässt den Bahnhof Horb. (06.1969) <i>Foto: Alan Brack</i>
038 366 in Horb

 

Ein Borgward-Leichttriebwagen der Sylter Inselbahn bei Kampen. (1968) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Sylter Inselbahn (2)

 

Blick vom Fährschiff "Theodor Heuss" während des Ablegemanövers im Fährbahnhof Großenbrode Kai. (30.05.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Großenbrode Kai (18)

 

001 173-4 (01 173) während einer Hauptuntersuchung im Ausbesserungswerk Braunschweig. (12.05.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
001 173 im Aw Lingen

 

044 177-4 (44 1178) überquert vor Dg 53063 die Siegbrücke bei Au. (29.01.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 177 in Au an der Sieg

 

044 953-8 (44 953) und eine unbekannte 140 vor einem wegen Bauarbeiten auf der rechten Rheinstrecke umgeleiteten Güterzug auf der Siegbrücke bei Niederhövels. (29.01.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Umleitergüterzug

 

24 009 mit einem Sonderzug auf der südlichen Rurtalbahn zwischen Blens und Hausen. (09.06.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
24 009 bei Blens

 

Nachdem 24 009 außerplanmäßig Wasser nehmen musste, wurde sie auf der Rückfahrt von Düren nach Heimbach einer planmäßigen ETA-Garnitur vorgespannt. Aufnahme bei Abenden. (09.06.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
24 009 + 515/815 bei Abenden

 

24 009 mit einem Sonderzug an der Rurtalsperre bei Obermaubach. (09.06.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
24 009 an der Rurtalsperre

 

050 904-2 (50 904) überquert vor dem belgischen Militärzug Dm 38043 (Brüssel - Siegen) die Aggerbrücke bei Siegburg. Der vorbeiziehende Schwan sorgte zwar für Stimmung, machte aber im entscheidenen Augenblick die Spiegelung in der Agger zunichte. (19.09.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
050 904 bei Siegburg

 

053 061 (50 3061) mit einem Sonderzug auf der längst stillgelegten Strecke Wittlich - Daun bei Gillenfeld. Heute verläuft über die ehemalige Trasse ein Radwanderweg. (04.06.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
053 061 bei Gillenfeld

 

053 061 (50 3061) überquert im Zuge der Bahnstrecke Mayen-Ost - Koblenz-Lützel das Hausener Viadaukt über die Nette. (04.06.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Hausener Viadukt

 

044 594-0 (44 594) überquert vor Dg 53067 die behelfsmäßig gesicherte Siegbrücke zwischen Blankenberg und Merten. (21.06.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 594 bei Blankenberg

 

044 596-5 (44 596) überquert vor Ng 63170 nach Gremberg die Bundesstraße 62 zwischen Kleehahn und Wissen. (06.08.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 596 bei Kleehahn

 

050 904-2 (50 904) vor dem belgischen Mititärzug Dm 38043 (Brüssel - Siegen) auf der Siegbrücke bei Herchen. (05.09.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
050 904 bei Herchen

 

044 177 (44 1178) vor Dg 53067 auf der Siegbrücke zwischen Blankenberg und Merten. (21.06.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 177 bei Blankenberg

 

050 904-2 verlässt vor Dm 38043 (Brüssel - Siegen) den 130m langen Tunnel Hoppegarten zwischen Herchen und Dattenfeld. (11.07.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
050 904 bei Hoppegarten

 

044 668-2 (44 668) vor Dg 53067 auf der Siegstrecke zwischen Wissen und Kleehahn. (06.08.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 668 bei Wissen

 

ETA 177 115 im Bahnhof Elze. (30.08.1958) <i>Foto: Brian Bittner</i>
ETA 177 115

 

Die 1860 gebaute Lok Nr. 860 der Graz-Köflacher-Eisenbahn (GBK) fuhr 1962 anläßlich der deutschen Filmpremiere der bereits 1926 gedrehten Filmkomödie "Der General" von und mit Buster Keaton mit eigener Kraft von Graz bis Hamburg und wurde dort sogar von der Flutkatastrophe überrascht. Einen Tag vor der großen Flut kam die Maschine im Bw Hamburg-Harburg an. (15.02.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
"Der General" (2)

 

Die 1860 bei StEG gebaute Lok 680 war zunächst bei der österreichischen Südbahn im Einsatz, von 1925 bis 1964 bei der Graz-Köflacher-Eisenbahn. Im Rahmen der Wiederaufführung von Buster Keatons Stummfilm "Der General" aus dem Jahre 1926 erreicht sie auf Werbetour den Bahnhof Hamburg-Harburg. (15.02.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
"Der General" (3)

 

Genau 80 Jahre Lokomotiventwicklung liegen zwischen der 1860 gebauten GKB 860 (vorne) und 50 932 (Baujahr 1940) im Bw Hamburg-Harburg. (15.02.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
"Der General" (4)

 

Lok GKB 680 im Bw Hamburg-Harburg. (15.02.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
"Der General" (5)

 

Die 1860 gebaute Lok Nr. 860 der Graz-Köflacher-Eisenbahn (GBK) fuhr 1962 anläßlich der deutschen Filmpremiere der bereits 1926 gedrehten Filmkomödie "Der General" von und mit Buster Keaton mit eigener Kraft von Graz bis Hamburg und wurde dort sogar von der Flutkatastrophe überrascht. Einen Tag vor der großen Flut wurde die Maschine vom Hamburger Direktionsfotografen im Bw Hamburg-Harburg abgelichtet. (15.02.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
"Der General" (6)

 

"Der General" alias GKB 680 beim Wassernehmen im Bw Hamburg-Harburg. (15.02.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
"Der General" (7)

 

Der amerikanische Komiker Buster Keaton (mit Ölkanne) bei der Vorstellung seines Films "Der General" auf einer zu Filmzwecken umgebauten ehem. österreichischen Südbahnlok (spätere GKB Nr. 680) in Hamburg Hbf. (15.02.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
"Der General" (8)

 

Die örtlichen Eisenbahner konnten sich offenkundig die besten Plätze sichern, als der amerikanische Komiker Buster Keaton (links mit Ölkanne) zur Vorstellung seines Films "Der General" auf einer zu Filmzwecken umgebauten ehem. österreichischen Südbahnlok (spätere GKB Nr. 680) in Hamburg Hbf eintraf. Der Film spielt zur Zeit des amerikanischen Sezessionskrieges und basiert auf dem historisch verbürgten Andrews-Überfall vom 12. April 1862. Der Lokomotivführer Johnnie Gray (gespielt von Buster Keaton) nimmt einsam die Verfolgung seiner von nordstaatlichen Spionen entführten Lokomotive "General" auf. Mit Hartnäckigkeit und Erfindungsreichtum gelingt es ihm, sowohl seine Maschine als auch die Gunst seines geliebten Mädchens Annabelle Lee zurückzuerobern (15.02.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
"Der General" (9)

 

Ausfahrt frei für 50 829 im Güterbahnhof Hamburg-Harburg. (16.06.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
50 829 in HH-Harburg

 

64 024 vor P 4305 am Mainufer unterhalb Würzburg auf dem Weg nach Gemünden. (06.06.1951) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
64 024 bei Würzburg

 

Die ehemalige Eutin-Lübecker 78 329 vom Bw Hamburg-Altona vor dem fast artrein gebildeten preußischen P 3561 im Bahnhof Elmshorn. Lediglich der Packwagen scheint sächsischen Ursprungs zu sein. (22.03.1952) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
78 329 in Elmshorn

 

Nach dem Zweiten Weltkrieg diente Bremerhaven als "US Army Port of Embarkation", als Nachschubhafen für die USA. Hier dampft die Bremer 93 971 an amerikanischen Soldaten vorbei, die sich auf den Weg in die Heimat machen dürfen. Da der Fotograf selbst US-Soldat war, konnte er die exklusive Aufnahme von der "United States" machen, die als Inhaberin des "blauen Bandes" für die schnellste Atlantiküberquerung hierfür 3 1/2 Tage benötigte. (20.09.1958) <i>Foto: Brian Bittner</i>
Abschied in Bremerhaven

 

93 971 im US-Army "Port of Embarkation" in Bremerhaven. Hinter der Lok läuft ein Wagen des "U.S Army Transportation Corps". (20.09.1958) <i>Foto: Brian Bittner</i>
93 971 in Bremerhaven

 

Stelldichein von E 41 180, E 10 129 und E 41 216 im Bw Köln Bbf. (07.05.1961) <i>Foto: Fischer</i>
Sonntagsruhe im Bw Köln Bbf

 

01 020 vom Bw Würzburg führt einen Schnellzug auf der Nord-Südstrecke am Drasenberg bei Elm. (16.09.1958) <i>Foto: Brian Bittner</i>
01 020 bei Elm

 

Die frisch mit einem Neubaukessel ausgerüstete Offenburger 01 1001 vor dem "Loreley-Express" F 164 (Basel - Hoek van Holland) hat soeben den Bahnhof Weil (Rhein) durchfahren und ist auf dem Weg nach Freiburg. (20.06.1954) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 1001 bei Basel

 

Die neu zum Bw Hagen-Eckesey gehörende 01 1073 verlässt mit D 31 den Hagener Hauptbahnhof. Das markante Reiterstellwerk II am Ende der Bahnsteige mit angeschlossener Signalbrücke stammt aus dem Jahre 1912 und wurde nach Kriegszerstörung nur provisorisch wieder aufgebaut. Die Ablösung erfolgte 1955 mit dem Fahrdienstleiterstellwerk Hpf. Südlich Richtung Wuppertal stand ein ähnliches Stellwerk I, dass allerdings nach der Zerstörung nicht wieder in Betrieb kam. (26.05.1949) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 1073 in Hagen

 

01 1074 passiert mit D 32 das Reiterstellwerk "Ub" mit angebauter Auslegersignalbrücke in der westlichen Bahnhofsausfahrt von Wuppertal-Unterbarmen. Rechts im Anschnitt ist die alte Holzbedachung an den Bahnsteigen zu erkennen, über den letzten Waggen lugt das Dach des tieferliegenden Empfangsgebäudes hervor. (20.04.1949) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 1074 in Wt-Unterbarmen

 

Wiederaufbau der Fernbahngleise über die Wupper in der östlichen Bahnhofseinfahrt von Wuppertal-Oberbarmen. 01 1074 rollt vor Städteschnellzug S 324 aus Hagen in den Bahnhof ein. Im Hintergrund ist die im Volksmund bekannte "Schwindsuchtsbrücke" zu erkennen, deren Bohlenbretter regelmäßig im Abdampf der ausfahrenden Loks bedrohlich erzitterten. (30.05.1951) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 1074 in Wt-Oberbarmen

 

01 1085 (Bw Bebra) vor D 173 (München - Bremerhaven) auf der Nord-Südstrecke nahe der Orangerie Schloß Ramholz südlich Vollmerz. (12.07.1958) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 1085 bei Ramholz

 

Die Nord-Südstrecke wurde nach dem Zweiten Weltkrieg durch die Grenzziehung zwischen West- und Ostdeutschland zur wichtigsten Nord-Südverbindung der DB. Daher wurden dort die Kriegsschäden vorrangig beseitigt, wie hier auf dem wiederhergestellten Viadukt in Jossa, das gerade von 01 1100 und D 90 befahren wird. (07.06.1951) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 1100 bei Jossa

 

Auch acht Jahre nach Kriegsende waren die Schäden in der Wuppertaler Innenstadt unübersehbar, als 01 178 vor F 13 (Köln - Hannover) in den Bahnhof Wuppertal-Elberfeld (heute Hbf) einläuft. Rechts das Gebäude der ehemaligen Bundesbahndirektion. (02.08.1953) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 178 in Wuppertal

 

Die mit Rollenlagern ausgerüstete 01 223 in ihrer Heimatdienststelle Hannover. (23.04.1965) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
01 223 in Hannover

 

03 087 auf der Hauptbahn Hamburg - Bremen vor D 98 bei Rotenburg an der Wümme. (1952) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
03 087 bei Rotenburg

 

038 791-0 (38 2791) macht sich in Tübingen Hbf bereit, um 17.20 Uhr den Eilzug nach Aulendorf zu bringen. (07.1970) <i>Foto: Alan Brack</i>
038 791 in Tübingen

 

23 016 vor einem Eilzug nach Gießen bei Frankfurt-Bonames. (14.09.1958) <i>Foto: Brian Bittner</i>
23 016 bei Frankfurt

 

23 088 mit einem Personenzug bei Hannover-Leinhausen. (30.08.1958) <i>Foto: Brian Bittner</i>
23 088 bei Hannover

 

Bei traumhaften Winterwetter verlässt eine 23er mit einem Personenzug nach Lauda den Bahnhof Crailsheim. (01.12.1973) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Winter in Crailsheim

 

Von winkenden Eltern erwartet, trifft ein Kindersonderzug aus Nordeney mit Wuppertaler Schulkindern im Bahnhof Wuppertal-Elberfeld (heute Hbf) ein. Zuglok ist 38 1528 vom Bw Rheine, die mit der Düsseldorfer Vorspannlok 38 3370 einen beachtlichen Langlauf von rund 400 km absolviert hat. (03.08.1950) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
Kindersonderzug (3)

 

41 300 (Bw Fulda) mit einem Schnellgüterzug (Sg) bei Frankfurt-Bonames. (14.09.1958) <i>Foto: Brian Bittner</i>
41 300 bei Frankfurt

 

Gemeinsam befördern 44 1314 (Bw Bebra) und 41 216 (Bw Fulda) einen Güterzug am Drasenberg zwischen Elm und Flieden. (16.09.1958) <i>Foto: Brian Bittner</i>
44 1314 + 41 216 bei Elm

 

44 1321 (Bw Gemünden/M) rollt am Drasenberg bei Elm talwärts. (16.09.1958) <i>Foto: Brian Bittner</i>
44 1321 bei Elm

 

44 1678 (Bw Bebra) auf der Nord-Südstrecke am Drasenberg bei Elm. (16.09.1958) <i>Foto: Brian Bittner</i>
44 1678 bei Elm

 

44 1684 mit einem Güterzug am Drasenberg bei Elm auf dem Weg nach Bebra. (16.09.1958) <i>Foto: Brian Bittner</i>
44 1684 bei Elm

 

44 237 (Bw Schweinfurt) rollt mit einem Güterzug am Drasenberg bei Elm talwärts. (16.09.1958) <i>Foto: Brian Bittner</i>
44 237 bei Elm

 

018 323-6 auf ihrer Abschiedstour durch Baden im Bahnhof Basel Badischer Bahnhof. (13.07.1969) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
018 323-6 (18 323)

 

Transport eines Ardelts-Krans, vermutlich im Großraum Hamburg. Sowohl der Lkw als auch das begleitende VW Käfer-Cabrio der Polizei tragen das 1948 in den Westzonen eingeführte alliierte Kfz-Kennzeichnungssytem "BH" für "Britische Zone Hamburg". (1953) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Krantransport

 

78 273 mit einem Arbeitszug während der Elekrifizierungsarbeiten zwischen Hagen-Hengstey und Hagen-Vorhalle. (09.1963) <i>Foto: Gerhard Moll</i>
78 273 bei Hagen-Vorhalle

 

094 561-8 (94 1561) wartet im Bw Köln-Eifeltor auf den nächsten Einsatz. (08.04.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
094 561 (94 1561)

 

Ein unbekannter 420 überquert als S 11 die Hohenzollernbrücke zwischen Köln Hbf und -Deutz. (11.09.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Hohenzollernbrücke (33)

 

193 004 und 194 046 warten im Bahnhof Gesilingen auf den nächsten Schubeinsatz über die Geislinger Steige. (07.09.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Schiebeloks

 

601 016 rollt als IC 160 "Präsident" (München - Ludwigshafen) auf der Geislinger Steige talwärts. (06.09.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Auf der Geislinger Steige

 

193 012-2 vor einem Durchgangsgüterzug im Bahnhof Esslingen. (05.09.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
193 012 in Esslingen

 

193 004 hilft als Schiebelok dem Sonderzug "Klingender Moselländer" (Trier - Seefeld/T.) über die Geislinger Steige. (07.09.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Schubdienst

 

193 006 passiert mit einem Kranzug die wartenden Schiebeloks 193 004 (und 194 046) vor dem Fahrdienstleiterstellwerk Geislingen/Steige. (07.09.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
193 006 vor Kranzug

 

194 046-9 schiebt einen Güterzug über die Geislinger Steige in Richtung Amstetten. (06.09.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Auf der Geislinger Steige (2)

 

104 019-5 vor N 7231 (Münster - Rheine) im Bahnhof Greven. (31.08.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
104 019 in Greven

 

221 125-8 durchfährt vor D 734 (Norddeich - Köln) den Bahnhof Greven. (31.08.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
221 125 in Greven

 

Lok 15 der BSM mit einem Übergabezug am Rheinufer bei Leverkusen-Hitdorf. (06.02.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Bahnen der Stadt Monheim

 

Blick vom Kölner Fahrdienstleiterstellwerk "Kf" auf einen Lokzug von Köln Bbf nach -Deutzerfeld mit 112 499, 110 427, 103 135 und einer weiteren 103. (06.01.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Lokzug

 

Ursprünglich für die Eisenbahnen des Saarlandes beschafft und aus der Baureihe Y 9100 (später 51100) der SNCF entwickelt, verdienten die letzten Loks der Baureihe V 45 (245) ihr Gnadenbrot in verschiedenen Ausbesserungswerken, wie hier 245 004-7 im Güterwagen-Aw Paderborn-Nord. (18.04.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
245 004 in Paderborn

 

Eine unbekannte 215 überquert vor einem Nahverkehrszug nach Jünkerath die Venloer Straße am Bahnhof Köln-West. (10.04.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
In Köln

 

Durch das kurvenreiche Trauntal führt 144 187-2 einen Personenzug nach Ruhpolding bei Eisenärzt. (01.05.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
144 187 bei Eisenärzt

 

Teleaufnahme vom Kölner Dom auf die ausfahrende 78 147 vom Bw Köln Bbf. (03.1951) <i>Foto: BD Köln (Felten)</i>
78 147 in Köln

 

193 018-9 und eine unbekannte 150 vor einem Nahgüterzug in Reutlingen Hbf. (22.03.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
193 018 in Reutlingen

 

86 346 der Ulmer Eisenbahnfreunde (UEF) mit einem Sonderzug auf der Strecke Amstetten - Gerstetten bei Stubersheim. (18.02.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
86 346 bei Stubersheim

 

86 346 mit einem Sonderzug auf der winterlichen schwäbischen Alb bei Waldhausen/Württemberg. (18.02.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Fahrt in den Sonnenuntergang

 

86 346 verlässt mit einem Sonderzug den Bahnhof Amstetten. Rechts der WEG-Triebwagen T 05. (18.02.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
86 346 in Amstetten

 

Ein jähes Ende fand diese Sonderfahrt mit 86 346 in einer Schneewehe bei Waldhausen in Württemberg. (18.02.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Steckengeblieben (2)

 

Ende einer Sonderfahrt mit 86 346 im zugewehten Streckenabschnitt bei Waldhausen/Württemberg. (18.02.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Steckengeblieben (3)

 

86 346 mit einem Sonderzug auf der Strecke Amstetten - Gerstetten bei Gussenstadt. (18.02.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
86 346 bei Gussenstadt

 

420 694-2 als S 11 nach Bergisch-Gladbach im alten Bahnhof Köln-Nippes. Der heutige S-Bahnhaltepunkt liegt etwa 300m nördlich. (01.03.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
420 694 in Köln-Nippes

 

110 423-1 vor dem aus blauen NS-Wagen gebildeten E 2516 (Köln - Den Haag) bei der Durchfahrt in Köln-Ehrenfeld. (09.04.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
110 423 in Köln-Ehrenfeld

 

144 153-4 vor einem Nahverkehrszug im Bahnhof Mühlacker. (25.09.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
144 153 in Mühlacker

 

Für eine kurze Arbeitsunterbrechung auf dem Feld sorgte die Vorbeifahrt eines 601 als IC "Hessenkurier" (Wiesbaden - München) bei Göppingen-Faurndau. (26.09.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
IC "Hessenkurier"

 

193 003 vor einem Güterzug bei Metzingen zwischen Nürtingen und Bad Urach. (30.09.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
193 003 bei Metzingen

 

795 286 macht sich im Bahnhof Finnentrop bereit, eine Zugleistung nach Olpe zu übernehmen. (30.11.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
795 286 in Finnentrop

 

118 039-7 verlässt vor einem Eilzug (Hof - Kaiserslautern) den Bahnhof Lauda. (21.10.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
118 039 in Lauda

 

Vorserienlok 103 003-0 mit einem Meßzug des BZA-Minden im Bahnhof Emmerich. (06.12.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
103 003 in Emmerich

 

Lok 22 der Kreis-Altenaer-Eisenbahnbahn (KAE) mit einem Güterzug bei Nieder-Brüninghaus. (18.08.1959) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
KAE bei Nieder-Brüninghaus

 

Unter dem regen Anteil der Bevölkerung wird die neue Wupperbrücke in der östlichen Bahnhofsausfahrt von Wuppertal-Oberbarmen eingesetzt. (13.08.1950) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
Dampfkraneinsatz

 

38 1913 mit einem Personenzug bei Homburg an der Saar. Die Lok war wahrscheinlich die letzte DB-P8 mit Wagner-Blechen und Rauchkammer-Zentralverschluß. (06.1960) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
38 1910 bei Homburg/Saar

 

38 2225 vom Bw Dieringhausen wartet mit abblasenden Sicherheitsventilen im Bahnhof Rösrath vor P 1166 auf Ausfahrt nach Köln. (24.02.1951) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
38 2225 in Rösrath

 

Obwohl 41 096 offiziell nur 3 Wochen beim Bw Wuppertal-Langerfeld beheimatet war (05.-21.03.1949), ließ es sich Carl Bellingrodt nicht nehmen, die Maschine unmittelbar nach Rückkehr aus dem Ausbesserungswerk der Bremer Vulkanwerke mit dem Wuppertaler Amtsvorstand am Regler im Bahnhof Langerfeld abzulichten. (06.03.1949) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
41 096

 

1951 wurde durch einen Umbau aus einem Vorkriegstriebwagen ein Versuchsträger für das bei der DB neu zu beschaffende Dieseltriebwagenprogramm geschaffen. Aus dem Einzelstück wurden später die Baureihen VT 08 und VT 12 entwickelt, sowie das später als „Eierkopf“ bezeichnete stromlinienförmige Design realisiert. Der ab 1968 mit der Baureihenbezeichnung 692 versehene Triebwagen fristete bis in die 1970er Jahre noch ein Dasein als Schlepptriebwagen für das Ausbesserungswerk Nürnberg und wurde am 21.12.1978 ausgemustert. Das Bild zeigt den "Ur-Eierkopf" VT 92 501 im Ausbesserungswerk Opladen. (08.1951) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
VT 92 501

 

Die vollständig entkernte V 36 216 vom Bw Bremen Hbf während eines Aufenthaltes im Aw Opladen. (05.1953) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
V 36 216 im Aw

 

Nach einem kleinen Rangierunfall wartet Werklok Nr. 2 (ex V 20) des Aw Paderborn-Nord im Ausbesserungswerk Opladen auf Ausbesserung. (07.1956) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Warten auf Ausbeserung

 

Während des Aufenthaltes im Ausbesserungswerk Opladen wurde auch der 6-Zylinder Diesel-Reihenmotor einer unbekannten V 36 einer gründlichen Aufarbeitung unterzogen. (1956) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Motorenaufarbeitung

 

Die aus der Nachbauserie der DB stammende V 36 403 nach einer U 2-Hauptuntersuchung im Ausbesserungswerk Opladen. (03.12.1957) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
V 36 403

 

Kö 6411 des Gleisbauhofs Offenbach zu Gast im Ausbesserungswerk Opladen. (1951) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Kö 4611

 

E 40 064 beim Aufrahmen im Aw Opladen. (1964) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
E 40 064 im Aw

 

E 41 041 im Aw Opladen. (1964) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
E 41 041 im Aw (1)

 

Zusammensetzen von Lokkasten und Rahmen im Aw Opladen. (1964) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
E 41 041 im Aw (2)

 

23 066 passiert vor E 2799 das Einfahrsignal von Schwäbisch-Hall Hessental. (22.04.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
23 066 bei Hessental

 

44 1374 vor Dg 6705 bei Schwäbisch-Hall Hessental. (22.04.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
44 1374 bei Hessental

 

Ein Gmms40-Güterwagen wird im Grenzbahnhof Furth im Wald behelfsmäßig desinfiziert. Angesichts der lockeren Arbeitsweise würde heute jeder Arbeitsschutzbeauftragter diese Aktion sofort unterbinden. (17.06.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Behelfsmäßige Desinfektion

 

290 137-9 (Bw Heilbronn) mit einem Übergabezug nach Künzelsau im Bahnhof Forchtenberg. (27.09.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
290 137 in Forchtenberg

 

290 137-9 mit einem Übergabezug nach Künzelsau am Kocherufer zwischen Forchtenberg und Weißbach. (27.09.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
290 137 bei Forchtenberg

 

Wenig Besteigerung rief regelmäßig ein dieselmäßiger Vorspann vor dem planmäßigen Dampfer hervor. Trotz Frust wurde auf den Auslöser gedrückt und so können wir uns heute an dieser Aufnahme mit 212 210-9 (V 100 2210) + 050 886-1 (50 886) bei Gaildorf erfreuen. (04.10.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
212 210 + 050 886 bei Gaildorf

 

050 632-9 (50 632) dampft mit einem Schotterzug nahe Vellberg (Strecke Crailsheim - Schwäbisch Hall) vorbei. (17.10.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 632 bei Vellberg

 

Überführungsfahrt eines MAN-Schmalspur-Triebwagens für die F.C.ECONOMICOS des Asturias (Spanien) auf dem Uai-Wagen 20 80 989 0046-6 im Bahnhof Crailsheim. (11.08.1966) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Überführungsfahrt (1)

 

Überführungsfahrt eines MAN-Schmalspur-Triebwagens für die F.C.ECONOMICOS des Asturias (Spanien) auf dem Uai-Wagen 20 80 989 0046-6 im Durchgangsgüterzug Dg 6705 bei Crailsheim. (11.08.1966) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Überführungsfahrt (2)

 

38 3076 vor E 4626 bei Wilhelmsglück auf dem Weg nach Hessental. (13.08.1966) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
38 3076 bei Wilhelmsglück

 

99 651 vor dem Schuppen in Beilstein. (30.09.1966) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
99 651

 

Ein vierteiliger Schienenbus (VT 95) aus Wiebelsbach-Heubach erreicht den Bahnhof Höchst im Odenwald. Im Vordergrund die 1973 stillgelegte Strecke nach Mömlingen. (01.10.1966) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Höchst im Odenwald

 

57 2444 vom Bw Frankfurt-Ost wartet in Hanau auf Ausfahrt. (15.09.1956) <i>Foto: Joseph P. Saitta</i>
57 2444

 

38 2151 vom Bw Duisburg Hbf zu Gast im Aw Trier. (05.1955) <i>Foto: F.R.Dierkes</i>
38 2151

 

038 156-8 (38 3156) verlässt mit einem Eilzug Tübingen. (01.06.1969) <i>Foto: Alan Brack</i>
038 156 bei Tübingen

 

Die heutige Kranichsteiner Museumslok 023 042-5 (23 042) läuft in den Bahnhof Eberbach ein. (14.06.1974) <i>Foto: Wolfgang Löckel</i>
023 042 in Eberbach

 

Noch beherrscht die Dampftraktion die Szene im Bw Hagen-Eckesey: Rechts wendet die Düsseldorfer 38 3960, im Hintergrund ergänzt 38 2225 vom Bw Bestwig ihre Wasservorräte, hinter V 200 066 lugt 50 916 vom Bw Hagen-Vorhalle hervor. (03.1963) <i>Foto: H.D.Kremer</i>
Bw Hagen-Eckesey

 

Die zum Bw Dortmund Bbf gehörende 03 1021 überquert die noch zweigleisige Hohenzollernbrücke zwischen Köln Hbf und Deutz. (22.05.1958) <i>Foto: F.R.Dierkes</i>
Hohenzollernbrücke (32)

 

118 044 befördert den D 587 (Bremerhaven - München) durch die Vorfrühlingslandschaft bei Gundelsheim. (03.05.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
118 044 bei Gundelsheim

 

Im dichten Schneetreiben erreicht 145 172 den Haltepunkt Altglashütten-Falkau zwischen Titisee und Schluchsee. (26.01.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
145 172 in Altglashütten

 

110 450-4 verlässt mit einem Expr-E den Bahnhof Geislingen/Steige. (18.02.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
110 450 in Geislingen

 

194 039 und 194 038 warten vor dem Geislinger Fahrdienstleiterstellwerk auf den nächsten Schubeinsatz über die Steige. (18.02.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Schiebeloks in Geislingen

 

601 013 durchfährt als IC 1151 "Karwendel" (Frankfurt - Seefeld/Tirol) den Bahnhof Geislingen an der Steige. Rechts warten die obligatorischen Schiebeloks 194 039 und 194 038. (18.02.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
IC "Karwendel" in Geislingen

 

220 054 + 220 052 laufen vor dem Eilzug Wiesbaden - Konstanz in den Bahnhof Hausach ein. (13.03.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Ankunft in Hausach

 

01 1101 während eines Wasserhaltes im Bahnhof Fulda. (03.1962) <i>Foto: Oskar Bär</i>
01 1101 in Fulda

 

01 1101 wartet vor einem Eilzug aus Kassel im Bahnhof Altenbeken auf Weiterfahrt. (27.03.1966) <i>Foto: H.D.Kremer</i>
01 1101 in Altenbeken

 

01 1080 passiert mit einem Schnellzug das Einfahrsignal von Capelle an der Strecke Münster - Lünen. (03.08.1965) <i>Foto: H.D.Kremer</i>
01 1080 bei Capelle

 

044 671-6 (44 1669) und eine unbekannte Schwesterlok beschleunigen einen Erzzug aus dem Rheiner Rangierbahnhof. (19.05.1972) <i>Foto: Dirk W. Kupfer</i>
Ausfahrt Rheine Rbf

 

044 671-6 (44 1669) bei der Ausfahrt aus Rheine Rbf. (19.05.1972) <i>Foto: Dirk W. Kupfer</i>
044 671-6 (44 1669)

 

601 009/004 passieren die markante Gitterbrücke am Mannheimer Rangierbahnhof. (14.05.1979) <i>Foto: Andreas Wiel</i>
601 009 bei Mannheim

 

Eine ehemalige bayr. GtL 4/4 (Baureihe 98.8) im Einsatz bei der Kahlgrundbahn im Bahnhof Kahl am Main. (18.05.1957) <i>Foto: Joseph P. Saitta</i>
Kahlgrundbahn

 

Blick von der 166m hohen Aussichtsplattform des Kölner Fernsehturms ("Colonius") auf einen 403, der als Lufthansa-Airport-Express in Höhe des Bahnhofs Köln-West die Eisenbahnüberführung über die Subbelrather Straße passiert. Oberhalb sind die Ein- und Ausfahrgleise des ehemaligen Eilgutbahnhofs Köln-Gereon zu erkennen. (24.05.1986) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Lufthansa-Airport-Express (3)

 

Bei regnerischem Wetter nähert sich 50 1917 (Bw Hamburg-Eidelstedt) vor einem Güterzug Königsmoor zwischen Tostedt und Rotenburg/Wümme. (14.02.1960) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
50 1917 bei Königsmoor

 

Die kurzzeitig beim Bw Mayen eingesetzte 078 303-5 während Rangierarbeiten im Bahnhof Kottenheim. (04.1969) <i>Foto: Peter Deicke</i>
078 303 (78 303)

 

044 568-4 (44 568) mit einem Durchgangsgüterzug auf der Moselstrecke bei Hatzenport. (04.1969) <i>Foto: Peter Deicke</i>
044 568 bei Hatzenport

 

Eher ein Schattendasein fristeten die im Güterzug-Bw Gremberg beheimateten 03, die außer der Beförderung des belgischen Dm 80655/656 zwischen Troisdorf und Siegen wohl kaum bemerkenswerte Schnellzugleistungen aufweisen konnten. Hier macht sich 03 077 im Bw Gremberg bereit, den Zug in Troisdorf zu übernehmen. (03.1969) <i>Foto: Peter Deicke</i>
03 077 im Bw Gremberg

 

Blick vom Kölner Stellwerk "Kf" auf den in den Hauptbahnhof einfahrenden 491 001, der wegen seiner verglasten Dachpartien, die eine besondere Rundumsicht boten, den Beinamen "Gläserner Zug" erhielt. Am 12. Dezember 1995 wurde der Triebwagen bei einem Zusammenstoß mit einem anderen Zug in Garmisch-Partenkirchen schwer beschädigt und ist seitdem nicht mehr fahrtüchtig. (08.10.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Gläserner Zug (3)

 

491 001 ("Der Gläserne Zug") fährt in den Kölner Hauptbahnhof ein. Daneben verlässt die Dieringhausener 211 232 mit dem damals 3x (!) täglich verkehrenden Postpendelzug von Deutzerfeld-Posthof nach Köln-Betriebsbahnhof. (08.10.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
491 001 in Köln

 

118 030-6 vor dem aus nur zwei Bn-Wagen bestehenden Eilzug E 3233 (Würzburg - München) im Bahnhof Treuchtlingen. (04.05.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
118 030 in Treuchtlingen

 

Im schönen Abendlicht des 3. Mai 1978 befährt 432 102-2 den Würzburger Streckenabschnitt hinter dem Abzweig Treuchtlingen. (03.05.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
432 102 bei Treuchtlingen

 

Anlässlich des Jubiläums "50 Jahre Rheingold" pendelte eine Museumsgarnitur mit der Heidelberger 160 005-5 rund um Köln, hier bei der Ausfahrt aus dem Hauptbahnhof. (16.04.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
160 005 in Köln

 

Blick aus dem rechten Deutzer Brückenturm auf die behelfsmäßig zweigleisig wiederhergestellte Hohenzollernbrücke, die gerade von einem Personenzug mit einer pr. P 8 (Baureihe 38.10) befahren wird. Über der mittleren Stromöffnung liegt ein SKR-Stahlüberbau (Schaper-Krupp-Reichsbahn), der 1952 wieder durch einen Bogen ersetzt wurde. (1948) <i>Foto: Fischer</i>
Hohenzollernbrücke (31)

 

Winterliches Schneetreiben am Hamburger Hauptbahnhof. Rechts rangiert eine pr. T 18 (Baureihe 78). (26.02.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Winter in Hamburg

 

Die Offenbacher 93 1186 wartet im Frankfurter Hbf auf den nächsten Einsatz. (1958) <i>Foto: Ron Amberger</i>
93 1186 in Frankfurt Hbf

 

E 18 14 und eine unbekannte Schwesterlok im Bahnhof Prien am Chiemsee. (09.05.1962) <i>Foto: Ron Amberger</i>
E 18 14

 

E 44 180w wartet mit einem Güterzug im Bahnhof Laufach auf Ausfahrt. Das "w" hinter der Betriebsnummer bedeutete, dass die Lok mit einer elektrischen Widerstandsbremse ausgerüstet war. Nach 1962 erhielten die Loks mit intakter Widerstandsbremse die Baureihenbezeichnung E 44.11. Wegen eines tödlichen Stromunfall eines Lokführers ließ die DB ab 1954 die Dächer ihrer E44 über die Blendschirme hinaus verlängern, um den Gefahrenbereich von 1,50m zu den spannungsführenden Teilen einzuhalten. Gleichzeitig wurde über den vorne rechts angebrachten Kühlschlangen ein Schrägblech montiert, um das bei eingeschalteter Fahrleitung verbotene Besteigen des Vorbaus zu erschweren. (05.05.1958) <i>Foto: Ron Amberger</i>
E 44 180 w

 

V 160 079 auf dem Steigungsabschnitt zwischen Jünkerath und Dahlem. (04.1968) <i>Foto: Peter Deicke</i>
V 160 079 bei Jünkerath

 

Blick in das Bahnbetriebwerk Hagen Güterbahnhof mit zahlreichen Loks der Baureihen 50 und 57. Links wartet 56 449. Am 29.9.1968 wurde das Bw als eigenständige Dienststelle aufgelöst und eine Aussenstelle des Bw Bestwig. Im Herbst 1970 wurde auf dem Areal ein Containerbahnhof geplant, der bis 2005 in Betrieb war. (22.04.1956) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
Bw Hagen Gbf

 

39 090 durchfährt vor D 90 den Bahnhof München-Allach. (1950) <i>Foto: Dr. Scheingraber</i>
39 090 bei München

 

Abschied im Bw Hamm G: Mit Aufnahme des elektrischen Betriebes zwischen Hamm und Wunstorf wurden die Hammer 50er wie 50 478 arbeitslos und nach Oberhausen-Osterfeld Süd umstationiert. (26.09.1968) <i>Foto: Bernd Backhaus</i>
50 478

 

78 123 verlässt den Bahnhof Hamburg-Altona. (02.02.1953) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
78 123 in Hamburg

 

Blick von der 166m hohen Aussichtsplattform des Kölner Fernsehturms ("Colonius") auf die Betriebsanlagen des Bw Köln Bbf. Links befährt ein 403 als Lufthansa-Airport-Express die Überführungsbauwerke in Richtung Köln-West, während sich rechts unten eine 215 mit einem Personenzug aus Kall/Eifel dem Hauptbahnhof nähert. (24.05.1986) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Köln Betriebsbahnhof

 

03 1001 in Frankfurt Hbf. (1958) <i>Foto: Ron Amberger</i>
03 1001

 

Um Punkt 17 Uhr erreicht 03 164 (Bw Wiesbaden)vor dem F 24 „Schwabenpfeil“ (Dortmund – Stuttgart) den Essener Hauptbahnhof. Anstelle der kriegszerstörten Bahnsteighallewerden auf den Bahnsteigen die endgültigen Überdachungen installiert. (1954) <i>Foto: Willi Marotz</i>
03 164 in Essen Hbf

 

Ausgestattet mit einem Pfingstgruß der Hamburger Kollegen restauriert die Altonaer 03 168 auf dem Weg ins Aw Trier im Bw Jünkerath. (04.1968) <i>Foto: Peter Deicke</i>
03 168 in Jünkerath (1)

 

Die Altonaer 03 168 auf dem Weg ins Aw Trier zu Gast im Bw Jünkerath. (04.1968) <i>Foto: Peter Deicke</i>
03 168 in Jünkerath (2)

 

38 2189 vom Bw Hanau wartet im Vorfeld des Frankfurter Hauptbahnhofs auf den nächsten Einsatz. (1958) <i>Foto: Ron Amberger</i>
38 2189

 

220 069-9 durchfährt vor E 3658 (Walkenried - Duisburg) den Haltepunkt Amelunxen kurz vor Ottbergen. (25.02.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
220 069 in Amelunxen

 

052 223-5 (50 2223) passiert vor Ng 64163 das Einfahrsignal von Herzberg im Harz. (15.05.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
052 223 bei Herzberg

 

052 798-6 (50 2798) verlässt vor Dg 45868 den Bahnhof Ellrich/DDR. (15.05.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
052 798 bei Ellrich

 

Dieses von einem amerikanischen Soldaten kurz nach dem Krieg aufgenommene Motiv einer pr. P 8 soll vermeintlich einen "Besatzungsschnellzug" auf der Fahrt von Frankreich nach Deutschland zeigen. (1947) <i>Foto: F.R.Dierkes</i>
"Besatzungsschnellzug"

 

Versuchsweise erhielten in den sechziger Jahren einige Dortmunder und Gießener E 10 einen hellgrauen Anstrich des Rahmens. Obwohl das Erscheinungsbild der E 10 dadurch deutlich aufwertet wurde, wurde dieser Anstrich wegen der Verschmutzungsanfälligkeit rasch wieder aufgegeben. Das Bild zeigt E 10 384 vor einem Eilzug nach Gießen in Frankfurt Hbf. (10.04.1966) <i>Foto: Mike Harper</i>
E 10 384 in Frankfurt

 

E 40 027 passiert den Bahnübergang Lamboystraße am Bahnhof Hanau-Nord. (06.02.1966) <i>Foto: Mike Harper</i>
E 40 027 in Hanau

 

E 10 182 vor F 21 "Rheinpfeil" nahe Würzburg-Süd. (04.1964) <i>Foto: Mike Harper</i>
E 10 182 bei Würzburg

 

Tübingen 16.42 Uhr: 038 650-8 (links) in Richtung Sigmaringen und 038 382-8 nach Horb verlassen gleichzeitig den Bahnhof Tübingen. (01.06.1969) <i>Foto: Alan Brack</i>
Parallelausfahrt in Tübingen

 

50 3033 überquert mit einem E-Wagenzug Richtung Aachen die Baustelle an der Bundesautobahn A 1 bei Köln-Lövenich. (01.1959) <i>Foto: Fischer</i>
50 3033 bei Köln-Lövenich

 

Brückenbelastungstest mittels zweier Dampfwalzen an der Strecke Dülmen - Münster. (1951) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Brückenbelastung (2)

 

Brückenbelastungstest an der Strecke Dülmen - Münster. (1951) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Brückenbelastung (3)

 

050 607-1 (50 607) vor Dg 55552 auf der Strecke Dillingen - Bouzonville/F. an der Nied bei Siersburg. (29.04.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
050 607 bei Siersburg

 

051 446 (50 1446) mit Gag 48540 auf der Saarbrücke zwischen Siersburg und Dillingen. (29.04.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
051 446 bei Siersburg

 

Beim Dampflokabschiedsfest der BD Köln in Stolberg wurden unter den Besuchern Fahrkarten für eine Sonderfahrt von Köln nach Aachen verlost. Die Gewinner fuhren am 01.Mai 1976 mit diesem 601 nach Aachen, aufgenommen bei der Durchfahrt in Köln-Ehrenfeld. (01.05.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
601 in Köln-Ehrenfeld

 

050 473 (50 473) vor Ng 64207 bei Herzberg im Harz. (11.05.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
050 473 bei Herzberg

 

In luftiger Höhe passiert 052 230 (50 2230) den deutsch-französischen Grenzübergang bei Niedaltdorf. (28.04.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
052 230 bei Niedaltorf

 

051 633-8 (50 1633) durchfährt mit Gag 48547 den Bahnhof Siersburg nahe Dillingen. (29.04.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
051 633 in Siersburg

 

052 798-6 (50 2798) passiert das "Tor zum Westen" im Grenzbahnhof Ellrich/DDR. (17.05.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
052 798 in Ellrich

 

Sichtlich gelassen nehmen diese Holstein Rinder die Vorbeifahrt der 051 482 (50 1482) vor Dg 45865 auf der Rampe Scharzfeld - Osterhagen hin. (11.05.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
051 482 bei Scharzfeld

 

051 256-6 (50 1256) verlässt mit Dg 45865 den Bahnhof Herzberg in Richtung Ellrich. (17.05.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
051 256 in Herzberg

 

050 778 (50 778) vor Dg 45865 bei Osterhagen. (18.05.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
050 778 bei Osterhagen

 

044 434-8 (44 434) räuchert vor Dg 45865 den Wald bei Walkenried ein. (12.05.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 434 bei Walkenried

 

052 798-6 (50 2798) verlässt vor Dg 45868 den Bahnhof Ellrich/DDR. Im Hintergrund sind die Grenzanlagen zu erkennen. (15.05.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
052 798 bei Ellrich

 

044 678-1 (44 1678) vor E 3104 nach Köln in Bad Harzburg. Die Dampfbespannung endete allerdings bereits einige Kilometer weiter in Goslar. (17.05.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 678 bei Bad Harzburg (3)

 

212 046 mit einem Nahverkehrszug nach Herzberg an den Kreidefelsen von Bad Sachsa. (14.05.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
212 046 bei Bad Sachsa

 

051 482 (50 1482) vor Dg 45874 bei Bad Sachsa. Der Ort Neuhof im Hintergrund gehörte bereits zur DDR. (14.05.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
051 482 bei bad Sachsa

 

044 678-1 (44 1678) läuft mit dem Leerpark des E 3104 (Bad Harzburg - Köln) in Bad Harzburg ein. (16.05.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 678 in Bad Harzburg (1)

 

044 678-1 (44 1678) wartet vor E 3104 nach Köln in Bad Harzburg (Abfahrt 8.16 Uhr) auf Ausfahrt. (16.05.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 678 in Bad Harzburg (2)

 

Blick aus dem Führerstand 1 des VT 95 9374 während einer Zugkreuzung auf der eingleisigen Strecke Lüneburg - Lauenburg mit der vor einem Güterzug wartenden 50 1342. (07.02.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Zugkreuzung

 

Blick aus dem neuen Drucktastenstellwerk im Bahnhof Lütjenbrode (an der Vogelfluglinie zwischen Heiligenhafen und Oldenburg/Holst.) auf die als Rangierfahrt vorbeifahrende 86 754. (19.04.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
In Lütjenbrode

 

Der neue Fährbahnhof Puttgarden im Verlauf der Vogelfluglinie auf der Insel Fehmarn. (05.06.1963) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Bahnhof Puttgarden

 

Der Hamburger Hafen ist der größte Seehafen Deutschlands und nach Rotterdam und Antwerpen der drittgrößte Hafen in Europa. Hier rangiert V 60 717 im Hafengelände. (12.05.1964) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
V 60 717 im Hamburger Hafen

 

Lok "Osser" der Lokalbahn Deggendorf-Metten im Bahnhof Metten. (1962) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Lok

 

Werbeplakat der Deutschen Bundesbahn. (1953) <i>Foto: WER</i>
Werbung (24)

 

Die frisch im Aw Frankfurt-Nied ausgebesserte 44 456 zu Gast im Bahnhof Hanau. (15.09.1956) <i>Foto: Joseph P. Saitta</i>
44 456

 

V 60 011 im Bw Frankfurt-Griesheim. (13.05.1958) <i>Foto: Joseph P. Saitta</i>
V 60 011

 

Ein Personenzug auf dem Weg nach Mittenwald bei Klais. (22.08.1958) <i>Foto: Steidl</i>
Den Bergen entgegen

 

Das Empfangsgebäude von Metten an der Lokalbahnstrecke nach Deggendorf. (1962) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Bahnhof Metten

 

Im Zuge des Baus der Biggetalsperre war anfangs geplant, die gesamte Strecke zwischen Finnentrop und Olpe stillzulegen. Letztlich entschied sich die BD Wuppertal aber zugunsten des Tourismus für einen kompletten Neubau der Bahn entlang des Seeufers. Hierbei enstand auch die neue Doppelstockbrücke über das hier noch nicht geflutete Biggetal bei Listernohl, das gerade von VT 95 9474 überquert wird. (1964) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
VT 95 bei Listernohl

 

Werklok 5 der Rheinstahl-Bergbau AG in Essen. (1973) <i>Foto: Werner Fricke</i>
Rheinstahl Werklok

 

Stückgutverladung in Würzburg Hbf. (26.05.1978) <i>Foto: A. Wagner</i>
Stückgutverladung

 

117 107-3 befördert D 593 (Hamburg -Würzburg - Stuttgart) vereinigt mit E 3063 (Frankfurt - Heilbronn - Stuttgart) bei Lauffen am Neckar. (28.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
117 107 bei Lauffen

 

023 058-1 vor N 7351 (Heidelberg - Osterburken) bei Eberbach am Neckar. (28.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 058 bei Eberbach

 

Blick über den Neckar bei Besigheim auf die vor E 2554 (Stuttgart - Kaiserslautern) vorbeiziehende 110 234. (28.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
110 234 bei Besigheim

 

117 109 vor DC 990 "Tauberland" (Stuttgart - Würzburg) bei Besigheim am Neckar. (28.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
117 109 bei Besigheim

 

023 018-5 vor N 7354 nach Heidelberg bei Zwingenberg am Neckar. (28.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 018 bei Zwingenberg

 

Vor der Kulisse von Wittinghausen zieht 023 002-9 mit dem morgendlichen N 5864 (Osterburken ab 5.59 Uhr - Würzburg an 7.57 Uhr) vorbei. (29.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 002 bei Wittinghausen

 

117 102-4 vor E 2353 (Stuttgart - Heilbronn) am Neckarufer bei Lauffen. (28.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
117 102 bei Lauffen

 

117 120-6 verlässt vor E 3735 (Heilbronn - Stuttgart) den 584 m langen Kirchheimer Tunnel. (28.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
117 120 bei Kirchheim

 

023 040-9 vor N 5886 (Lauda ab 6.16 Uhr - Würzburg an 7.17 Uhr) bei Zimmern. Zwei Tage nach dieser dynamischen Aufnahme wurde die Lok z-gestellt. (29.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 040 bei Zimmern

 

465 007 + 465 016 bei Neckartailfingen (zwischen Nürtingen und Tübingen). (10.05.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
465 007 + 465 016

 

023 039-1 vor dem "Schülerzug" N 7751 (Schwabisch Hall ab 12.22 Uhr - Crailsheim an 13.07 Uhr) auf der Bühler Talbrücke bei Vellberg. (29.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 039 bei Vellberg

 

023 058-1 vor N 5526 (Crailsheim - Lauda) in Edelfingen. (26.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 058 in Edelfingen

 

Während 220 005-3 vor E 2656 (Würzburg - Pirmasens) auf den Abfahrauftrag des Aufsichtsbeamten wartet, bringt der Zugführer des E 3511 (Lauda - Ulm) den Bremszettel zur 215 004-3. (27.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Begegnung in Lauda

 

023 023-5 läuft vor N 5873 (Würzburg - Lauda) in den Bahnhof Unterschüpf (zwischen Boxberg-Wölchingen und Königshofen) ein. (27.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 023 in Unterschüpf

 

023 019-3 vor N 7511 (Lauda - Crailsheim) in blühender Landschaft bei Laudenbach. (29.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 019 bei Laudenbach

 

023 002-9 + 052 759-8 befördern gemeinsam N 7543 (Lauda - Crailsheim) bei Edelfingen. (26.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 002 + 052 759

 

023 023-5 vor dem nur samstags mit Dampf verkehrenden N 7574 (Crailsheim - Lauda) bei Königshofen/Baden. (26.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 023 bei Königshofen/Baden

 

023 023-5 hat vor N 5873 aus Würzburg den Bahnhof Lauda erreicht. Links wartet ein 795 nach Bad Megentheim. (27.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 023 in Lauda

 

Blick vom Tauberufer nahe Weikersheim auf 023 019-3 vor N 7511 nach Crailsheim. (29.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 019 bei Weikersheim

 

023 058-1 verlässt vor N 5526 (Crailsheim - Lauda) den Bahnhof Edelfingen. (26.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 058 in Edelfingen

 

023 019-3 vor der im 12. Jahrhundert von den Bischöfen von Mainz erbauten Burg Gamburg. (26.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 019 bei Gamburg

 

023 023-5 vor dem Wasserturm im Bahnhof Lauda. (27.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 023-5

 

023 002-9 vor N 5893 (Würzburg - Lauda) nahe Grünsfeld. (27.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 002 bei Grünsfeld

 

Hafenkräne im Bahnhof Leverkusen-Hitdorf auf dem Streckennetz der Bahnen der Stadt Monheim (BSM). (18.07.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Hafenkräne

 

Lok 14 (AEG 1913) der Bahnen der Stadt Monheim (BSM) im Hafen Leverkusen-Hitdorf. (18.07.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
BSM Lok 14

 

Gleich mehrere Verstöße gegen die StVO kann der fachkundige Beobachter bei der Verfolgung des Sonderzuges mit 24 009 auf der Bundesstraße 55 bei Erwitte ausmachen. (19.09.1982) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Zugverfolgung

 

023 020-1 vor dem morgendlichen N 5884 nach Würzburg (Ankunft 6.37 Uhr) bei Gerlachsheim. (22.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 020 bei Gerlachsheim

 

023 023 + 051 650 vor Sg 51347 bei Uiffingen. (22.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Der Fischzug (4)

 

023 012-8 verlässt mit N 5526 (Crailsheim - Lauda) den Haltepunkt Unterbalbach. (22.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 012 bei Unterbalbach

 

Pünktlich um 6.26 Uhr erklimmt 023 039-1 vor N 5886 nach Würzburg die Steigung zwischen Grünsfeld und Zimmern. (23.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 039 bei Grünsfeld

 

220 004-6 legt sich vor D 594 (Stuttgart - Hamburg) bei Gerlachsheim in die Kurve. (22.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
220 004 bei Gerlachsheim

 

Der bevorzugt von Schülern benutzte Mittagszug N 7539 von Lauda nach Bad Mergentheim am Haltepunkt Unterbalbach. (22.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 002 bei Unterbalbach

 

023 012-8 vor N 7354 (Lauda - Heidelberg) bei Unterschüpf (zwischen Königshofen und Boxberg). (22.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 012 bei Unterschüpf

 

220 084 vor D 592 (Stuttgart - Hamburg) bei Eubigheim (zwischen Boxberg und Osterburken). (27.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
220 084 bei Eubigheim

 

023 042-5 vor dem nur Montags mit Dampf verkehrenden N 7502 (Crailsheim ab 5.01 Uhr - Lauda an 6.45 Uhr) bei Königshofen/Baden. (28.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 042 bei Königshofen

 

425 419-9 als Et 3378 (Stuttgart - Neckarelz) im Bahnhof Kirchheim/Neckar. (28.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
425 419 in Kirchheim

 

023 042-5 passiert vor N 7543 (Lauda - Crailsheim) ein ehemaliges Bahnwärterhaus bei Edelfingen. (27.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 042 bei Edelfingen

 

023 023-5 vor N 5882 (Osterburken - Lauda - Würzburg) bei Gerlachsheim. (27.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 023 bei Gerlachsheim

 

Früh aufstehen hieß es für das Foto des N 5886 um 6.25 Uhr auf der Tauberbrücke bei Gerlachheim. (28.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 058 bei Gerlachsheim

 

Blühende Landschaften bei Lauda und 023 018, die mit N 5887 aus Würzburg den Zielbahnhof um 7.06 Uhr erreichen wird. (28.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 018 bei Lauda

 

023 023-5 verlässt vor N 5873 nach Lauda den Haltepunkt Unterschüpf. (27.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 023 in Unterschüpf

 

220 011 vor dem mit 3 Schlafwagen verstärkten D 597 (Hamburg - Stuttgart) bei Lauda. (28.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
220 011 bei Lauda

 

023 023-5 verlässt vor N 7307 (Heidelberg ab 5.50 Uhr - Osterburken an 7.53 Uhr) den Bahnhof Königshofen/Baden. (28.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 023 bei Königshofen

 

194 124 im Rangierbahnhof München-Laim. (17.02.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
194 124

 

191 011 im Rangierbahnhof München-Laim. (17.02.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
191 011

 

191 011 im Rangierbahnhof München-Laim. (17.02.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
191 011 in München-Laim

 

191 100 ist als Rangierlok im Rangierbahnhof München-Laim unterwegs. (17.02.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
191 100

 

Die mit einem Versuchs-Warnanstrich versehene 110 365 läuft vor einem Eilzug nach Mittenwald in München-Pasing ein. (17.02.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
110 365 in München-Pasing

 

043 737-6 (44 1737) war die letzte auf Ölfeuerung umgerüstete Lok der Baureihe 44 (Abnahme 05.05.1974). Hier durchfährt sie vor Gag 57516 den Bahnhof Papenburg an der Ems. (28.02.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
043 737 in Papenburg

 

Ursprünglich im Jahre 1904 als Typ C.102 an die Stadt Köln geliefert, erhielt die Lok ab 21.05.1959 bei Bergwerksgesellschaft Walsum in Walsum/Ndrh eingesetzt, die Betriebsnummer 5. Hier ist sie mit einem Museumszug der DGEG bei Essen-Steele-Süd unterwegs. Beachtenswert ist auch die damals typische Straßen-Gaslaternenbeleuchtung im Vordergrund. (23.03.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Walsum 5 in Essen

 

194 133-5 vor N 6715 auf der Frankenwaldbahn bei Steinbach/Wald. (29.03.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
194 133 bei Steinbach/Wald

 

Die Vorserien-Maschine 110 004-9 vor N 6717 zwischen Steinbach/Wald und Förtschendorf. (29.03.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
110 004 bei Steinbach/Wald

 

220 058-2 läuft vor E 3657 (Duisburg - Göttingen) in den Bahnhof Karlshafen an der Weser ein. (14.08.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
220 058 in Karlshafen

 

194 575 überquert mit Nahverkehrszug 6715 das Trogenbachviadukt in Ludwigstadt. (20.03.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
194 575 in Ludwigstadt

 

110 004 vor N 6717 bei Steinbach/Wald. (30.03.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
110 004 bei Steinbach/Wald

 

118 012 vor N 6725 auf dem Trogenbachviadukt in Ludwigstadt. (30.03.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
118 012 in Ludwigstadt

 

Eine klassische Fotostelle für die Ottbergener Dampfleistungen war der Blick über die Weser bei Karlshafen. Bevor Dg 53842 mit 044 599 auftaucht, fährt 220 074 mit Eilzug 3658 (Walkenried - Duisburg) am Fotografen vorbei. (14.08.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
220 074 bei Karlshafen

 

044 210 (44 210) vor Dg 53849 bei Karlshafen. (14.08.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 210 bei Karlshafen

 

044 599 (44 599) vor Dg 53842 an der Weser bei Karlshafen. (14.08.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 599 bei Karlshafen

 

Blick über die Weser auf 044 599 vor Dg 52842 bei Karlshafen. (14.08.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 599 bei Karlshafen

 

Glück hatte der Fotograf, als die begehrte Ottbergener Schürzenlok 044 434-8 (44 434) vor Dg 58412 (Peine - Lehrte) im Überholungsbahnhof Hämelerwald auftauchte. (16.07.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 434 in Hämelerwald

 

Um zehnteilige VT 11-Einheiten mit einer Geschwindigkeit von 160 km/h betreiben zu können, wurde in vier VT 11-Triebköpfen an Stelle des Dieselmotors eine Gasturbine mit einer Leistung von 2200 PS eingebaut. Hier läuft der mit Gasturbine ausgerüstete 602 004 als Reisebüro-Sonderzug aus Norddeich in Essen Hbf ein. (02.08.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
602 004 in Essen

 

042 018-2 (41 018) läuft vor E 3260 in den Bahnhof Rheine ein. (13.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
042 018 in Rheine

 

220 031-9 vor einem Eilzug (Hoek v.Holland - Hannover - Berlin) im Bahnhof Rheine. (13.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
220 031 in Rheine

 

012 066-7 (01 1066) ist soeben vor D 715 (Norddeich - München) im Bahnhof Rheine eingetroffen. (13.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
012 066 in Rheine

 

012 066-7 (01 1066) wartet vor E 2738 (Norddeich - Wuppertal - Köln) in Norddeich-Mole auf die Fähren aus Norderney und Juist. (28.05.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
012 066 in Norddeich-Mole

 

012 063-4 (01 1063) läuft vor D 715 (Norddeich - Gießen - Frankfurt - München), den sie bis Rheine befördert wird, in den Bahnhof Norden ein. (28.05.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
012 063 in Norden

 

023 012-8 läuft vor N 5888 in den Bahnhof Sachsenflur ein. (24.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 012 in Sachsenflur

 

Durch das frühlingshafte Neckartal zieht 144 008-0 einen Nahverkehrszug von Nürtingen nach Reutlingen. (10.05.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
144 008 bei Neckartailfingen

 

Eine unbekannte 220 (V 200) überquert vor einem Eilzug von Würzburg nach Kaiserslautern die Mainbrücke bei Würzburg-Heidingsfeld. (23.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Mainbrücke Würzbg-Heidingsfeld

 

023 067 begegnet vor N 5882 einer unbekannten 141 auf der Mainbrücke in Würzburg-Heidingsfeld. (23.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Zugkreuzung

 

Im Stuttgarter Vorortverkehr waren die Triebwagen der Baureihe ET 65 jahrzehntelang ein gewohntes Erscheinungsbild, hier 465 002 + 465 003 im Bahnhof Plochingen. (10.05.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
465 002 + 465 003

 

023 002-9 wendet auf der Drehscheibe des Bw Lauda. (24.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 002

 

023 039 + 050 219 befördern den als "Fischzug" bekannten Schnellgüterzug Sg 51347 bei Boxberg-Wolchingen. (25.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Der Fischzug (2)

 

023 019-3 zieht N 7307 (Heidelberg - Osterburken) durch das vorfrühlingshafte Taubertal bei Eubigheim. (25.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 019 bei Eubigheim

 

023 002-9 verlässt vor N 5873 (Würzburg - Lauda) den Eubigheimer Tunnel. (25.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 002 bei Eubigheim

 

050 833-3 wartet vor N 7526 die Überholung von 220 084-8 mit dem Eilzug nach Kaiserslautern ab. (25.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Begegnung in Lauda

 

023 018 vor N 5886 (Lauda - Würzburg) bei Boxberg-Wölchingen. (25.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 018 bei Boxberg-Wölchingen

 

220 003-8 befördert den aus grünen Bm-Wagen gebildeten D 594 (Stuttgart - Würzburg - Hamburg) bei Eubigheim. (25.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
220 003 bei Eubigheim

 

023 023 + 051 650 befördern Sg 51347 "Fischzug" durch die Weinberge bei Sachsenflur. (22.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Der Fischzug (3)

 

220 051 vor DC 991 "Tauberland" bei Eubigheim.Der City-D-Zug (DC) wurde zum Sommerfahrplan 1973 eingeführt und sollte die nicht an das IC-Netz angeschlossenen Wirtschaftszentren als Zubringerzüge verbinden. (25.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
220 051 bei Eubigheim

 

220 084 vor DC 996 "Neckarland" (Würzburg - Stuttgart) bei Boxberg-Wölchingen. (25.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
220 084 bei Boxberg-Wölchingen

 

Der 18-achsige Krupp-Torpedowagen in einem Flüssigeisenzug bei Mülheim-Heißen. (08.1968) <i>Foto: H.D.Kremer</i>
Krupp-Torpedowagen (3)

 

01 1057 verlässt mit einem Schnellzug in Richtung Osnabrück den Hamburger Hauptbahnhof. (14.09.1959) <i>Foto: </i>
01 1057 in Hamburg

 

Vor der Kulisse des Kölner Doms wartet 38 3109 im Hauptbahnhof auf Ausfahrt. (1961) <i>Foto: Fischer</i>
38 3109 in Köln Hbf

 

Das Fahrdienstleiter-Stellwerk "Mf" auf der rheinischen Strecke im Bahnhof Mirke in Wuppertal-Elberfeld. (25.06.1953) <i>Foto: BD Wuppertal</i>
Stw "Mf" Wt-Mirke

 

Werbefenster der DB beim Modehaus Leffers in Münster. (1961) <i>Foto: Quebe</i>
Werbung (23)

 

Die Eisenbahnbrücke zwischen Duisburg-Rheinhausen und Duisburg-Hochfeld wurde noch am 4. März 1945 von deutschen Truppen gesprengt. Der Wiederaufbau begann im Juli 1945, für den Verkehr wurde sie am 01.10.1949 freigegeben und ist bis heute in Betrieb. (1948) <i>Foto: RBD Köln</i>
Rheinbrücke Rheinhausen

 

Eine unbekannte 50er überquert mit einem Güterzug den noch eingleisigen Hindenburgdamm zwischen Niebüll und Sylt. (04.1961) <i>Foto: Slg. W. Hollnagel</i>
Hindenburgdamm (25)

 

Die 1860 gebaute Lok Nr. 860 der Graz-Köflacher-Eisenbahn (GBK) fuhr 1962 anläßlich der deutschen Filmpremiere der bereits 1926 gedrehten Filmkomödie "Der General" von und mit Buster Keaton mit eigener Kraft von Graz bis Hamburg und wurde dort sogar von der Flutkatastrophe überrascht. Hier steht sie einvernehmlich neben den "Alt-Kölnern" 01 212 und E 10 142 im Bw Köln Betriebsbahnhof. (02.1962) <i>Foto: Fischer</i>
Der "General" in Köln

 

E 18 045 in München Hbf. (21.07.1962) <i>Foto: Ron Amberger</i>
E 18 045

 

E 244 22 vor P 1565 bei Titisee. (13.08.1952) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
E 244 22 bei Titisee

 

E 69 04 entstand 1922 für die Localbahn Actiengesellschaft München (LAG) für den Einsatz auf der Strecke Murnau-Oberammergau durch Halbierung einer 4-achsigen Maschine bei Siemens. 1934 wurde sie erneut umgebaut, wobei sie ihr endgültiges Aussehen erhielt. (22.07.1951) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
E 69 04

 

Ursprünglich sollte der ET 88 (als pr. ET 1001-1004) auf der noch zu elektrifizierenden Berliner Stadt- und Ringbahn zum Einsatz kommen. Wegen des Ersten Weltkrieges wurden die ersten zwei Fahrzeuge jedoch erst 1920 fertiggestellt. Zunächst auf der Strecke Hirschberg–Königszelt eingesetzt, verblieben sie bis 1945 im Bereich Nieder Salzbrunn–Halbstadt. Nach 1945 gelangten drei Fahrzeuge in den Bestand der DB, hier der ET 88 02 im Bahnhof Regensburg. (03.1953) <i>Foto: Günther Scheingraber</i>
ET 88 02

 

VT 33 207 + VT 33 213 als Dt 49 (Frankfurt-Mainz-Köln-Dortmund) im Rheintal bei Bacharach. (02.05.1950) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
Dt 49 bei Bacharach

 

56 2477 mit einem Schotterzug zwischen Emmerich und Wesel. (1959) <i>Foto: Willi Marotz</i>
56 2477 bei Wesel

 

64 254 vor einem Personenzug im Bahnhof München-Ost. (21.07.1962) <i>Foto: Ron Amberger</i>
64 254 in München

 

75 148 verlässt mit einem Leerreisezug den alten Heidelberger Hbf mit seinen umfangreichen Fahrstraßenkreuzungen. (1952) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
75 148 in Heidelberg

 

50 1169 vor einem Personenzug im Bahnhof München-Ost. Gut zu erkennen ist der Einsatz der Kohlennäßeinrichtung. (21.07.1962) <i>Foto: Ron Amberger</i>
50 1169

 

01 1103 passiert mit einem Schnellzug aus Frankfurt die am Bw Hanau abgestellte 38 2060. (20.03.1958) <i>Foto: Ron Amberger</i>
01 1103 in Hanau

 

Das Auftauen und Reinigen der Weichen im Winter war und ist eine Grundvoraussetzung für einen funktionierenden Eisenbahnbetrieb. Hier werden im ersten Kriegswinter die Weichen im Bahnhof Hamburg-Rothenburgsort vom Schnee befreit, während 94 1094 auf Ausfahrt wartet. (1940) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Winter in Hamburg

 

Unfallverhütungsplakate sollen in anschaulicher Weise das Bewusstsein für den Arbeitsschutz prägen und Mitarbeiter zu einem sicherheitsbewussten Verhalten motivieren, wie hier vor Wintergefahren bei der Bahn. (1955) <i>Foto: WAK</i>
Unfallverhütungsplakat (7)

 

Plakate wie dieses hingen auf allen Dienststellen der DB aus und sollten die Mitarbeiter zu umsichtigen Verhalten im Gleisbereich anhalten. (1955) <i>Foto: WAK</i>
Unfallverhütungsplakat (8)

 

41 308 durchfährt mit einem Sonderzug den Bahnhof Köln-Deutz-Tief, der als direkte Verbindung für Reisezüge zwischen der rechten Rheinstrecke und dem Ruhrgebiet/Wupper fungiert. (11.04.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
41 308 in Köln-Deutz

 

044 652-8 (44 1650 !) unter der markanten Bekohlungsanlage des Bw Gelsenkirchen-Bismarck. (01.04.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 652

 

050 607-1 mit dem Stahlplattenzug Gag 49910 bei Niedaltdorf auf der Strecke Dillingen (D) nach Bouzonville (F). (27.04.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
050 607 bei Niedaltdorf

 

042 106-5 mit einem Kesselwagenzug (Gag 65680) der Erdöl-Raffinerie Emsland bei (Lingen-) Holthausen. (23.03.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
042 106 bei Holthausen

 

051 633-6 + 051 446 passieren mit Dg 55551 den Grenzbahnhof Guerstling (SNCF) auf der Strecke Bouzonville - Dillingen. (27.04.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
051 633 + 051 446

 

220 027 vor dem aus niederländischen Wagen gebildeten E 1528 (Bad Harzburg-Amsterdam) bei Wissingen zwischen Löhne und Osnabrück. (02.03.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
220 027 bei Wissingen

 

042 320-2 auf der Drehscheibe des Bw Osnabrück Rbf. (02.03.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
042 320

 

044 381 (44 1381) vor Dg 53842 bei Herste zwischen Brakel und Bad Driburg. (23.02.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 381 bei Herste

 

042 320-6 (41 320) vor Dg 54408 bei Westerhausen zwischen Melle und Osnabrück. (02.03.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
042 320 bei Westerhausen

 

Blick vom Dach des Münchener Zentralstellwerks auf den Hauptbahnhof. Neben zwei parallel ausfahrenden E 44 (Mitte und links) warten eine V 60 und E 60 (rechts) auf neue Rangieraufgaben. (01.06.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
München Hbf

 

Ein S-Bahnzug (ET 171) am Abzweig Rainweg in Altona. (12.01.1962) (12.01.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hamburger S-Bahn (9)

 

Die Bahnübergänge in Bonn an der linken Rheinstrecke sind seit jeher ein ständiges Ärgernis der Bürger, da sie je nach Zuglage mehr geschlossen als offen sind. Hier der Bahnübergang an der Kaiserstraße in der südlichen Ausfahrt des Bonner Hauptbahnhofs mit noch mäßigen Straßenverkehr. (04.1953) <i>Foto: Fischer</i>
Bahnübergang in Bonn (2)

 

044 389-5 (44 389) vor Dg 53842 im reizvollen Nethetal bei Amelunxen, kurz vor Ottbergen. (25.02.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 389 bei Amelunxen

 

044 389-5 vor der Kulisse des 1150 Jahre alten Örtchens Amelunxen, das heute zur Großgemeinde Beverungen gehört. (25.02.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 389 bei Amelunxen

 

052 223-5 (50 2223) vor Ng 64163 westlich von Herzberg im Harz. (15.05.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
052 223 bei Herzberg

 

044 678-1 (44 1678) vor Gag 57422 am Haltepunkt Amelunxen-West zwischen Höxter und Ottbergen. (25.02.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 678 bei Amelunxen

 

052 529-5 (50 2529) befördert Dg 45865 zwischen Osterhagen und Bad Sachsa auf dem Weg nach Ellrich/DDR. (15.05.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
052 529 bei Osterhagen

 

Alter Zugzielanzeiger mit einem 795 im Bahnhof Düren. (22.03.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Zugzielanzeiger

 

043 094 + 043 326 (44 094 + 44 326) befördern den 4000t-Erzzug Gag 52912 bei Lingen an der Ems. Im Vordergrund das Signal Ts 1 "Nachschieben einstellen". (23.03.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
"Der lange Heinrich"

 

052 230 + 051 446 (50 2230 + 50 1446) befördern den Flüssigeisenzug Dg 48547 über die deutsch-französische Grenze bei Niedaltdorf. (11.03.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Flüssigeisenzug

 

220 081-4 läuft mit D 715 aus Norddeich in den Bahnhof Lingen ein. (23.03.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
220 081 in Lingen/Ems

 

050 607-1 (50 607) vor Dg 55551 in Niedaltorf zwischen Dillingen (D) und Bouzonville (F). (23.03.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
050 607 in Niedaltdorf

 

141 447-3 (rechts) und 141 438-6 (links) begegnen sich im neu eröffneten S-Bahn Haltepunkt Köln-Volkhovener Weg im Kölner Norden. Bis zum Einsatz der Baureihe 420 verkehrten ersatzweise lokbespannte Züge auf der S 11 nach Bergisch-Gladbach. (14.03.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Vorläufiger S-Bahnverkehr

 

426 004 läuft in den rechtsrheinischen Bahnhof Neuwied ein. Nach unbestätigten Gerüchten sollen die in Anführungszeichen gesetzten Bahnhofsschilder ein stiller Protest gegen die 1970 beschlossene Verwaltungsreform mit Auflösung der alten Stadt Neuwied gewesen sein. (18.04.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
426 004 in Neuwied

 

Die 1929 bei Linke-Hofmann-Busch gebaute G 8.2 war eine von 8 Maschinen für die Lübeck-Büchener Eisenbahn (LBE). Sie wurde bei der LBE unter der Nr. 97 geführt und erhielt 1938 die Reichsbahnnummer 56 3007. Nachdem alle Maschinen in den fünfziger Jahren ausgemustert wurden, überlebte 56 3007 zunächst bei den Industriewerken Wetzlar, später als "Carl Alexander 4" beim Eschweiler Bergwerks-Verein (EBV). Das Bild zeigt 56 3007 mit einem Sonderzug bei Weisweiler im rheinischen Braunkohlengebiet. (03.04.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
56 3007 bei Weisweiler

 

220 052 als Schiebelok an einem Güterzug bei der Durchfahrt im Bahnhof Nussbach auf der Schwarzwaldbahn. (22.04.1972) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
Schiebelok

 

Ein dreiteiliger VT 98 auf der Schwarwaldbahn bei Sommerau. (09.1963) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
VT 98 bei Sommerau

 

Der Bahnhof Sommerau auf der Schwarzwaldbahn im Sommer 1963: Während eine Köf im Bahnhof rangiert, durchfährt eine 50er aufgrund umfangreicher Gleisbauarbeiten den Bahnhof im Rahmen einer Falschfahrt. Das zugehörige Ausfahrsignal steht links am Bahnhofsgebäude und zeigt Hp 2 für den ausfahrenden Güterzug. (09.1963) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
Bahnhof Sommerau

 

50 1462 (Bw Villingen) im Az-Dienst mit VS 145 404 im Bahnhof Sommerau. (09.1963) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
VS 145 in Sommerau

 

Der 1960 aus einem Fahrzeug der Baureihe VT 38 (VT 38 002, DRG VT 137 158) umgebaute Tunnelmesswagen "Karlsruhe 6210". Mit seinen 55 Tastarmen konnte das Lichtraumprofil bestimmt und mit dem Erdungsstromabnehmer auch die Fahrdrahthöhe gemessen werden.1968 erfolgte die computergerechte Umnummerung in 712 001-5, hier im Bahnhof Triberg auf der Schwarwaldbahn. (04.1972) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
Tunneluntersuchungswagen

 

Eher selten sind Farbaufnahmen des VT 10 551 in der Schweiz, der als Ft 49/50 "Komet" dreimal wöchentlich zwischen Zürich und Hamburg-Altona verkehrte und hier den Bahnhof Wettingen durchfährt. (1955) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
VT 10 551

 

94 1597 vom Bw Hamburg-Wilhelmsburg im Hamburger Hafen, der heute mit einer Fläche von 7.236 Hektar der größte Seehafen Deutschland und nach Rotterdam und Antwerpen der drittgrößte in Europa ist. (22.05.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
94 1597 im Hamburger Hafen

 

86 493 führte den Eröffungszug zur Wiederinbetriebnahme der Strecke Düren - Heimbach nach dem Zweiten Weltkrieg, hier im Haltepunkt Abenden. (1950) <i>Foto: Fischer</i>
86 493 in Abenden

 

86 493 hatte die Ehre, den ersten Zug auf der Rurtalbahn nach dem zweiten Weltkrieg zu bespannen, hier vor der Abfahrt im Bahnhof Düren. (1950) <i>Foto: Fischer</i>
Eröffnungszug (8)

 

Unter reger Anteilnahme der Bevölkerung wurde nach dem Zweiten Weltkireg die Rurtalbahn zwischen Düren und Heimbach wieder in Betrieb genommen. Hier wird der Sonderzug mit 86 493 im Haltepunkt Blens, einem Ortsteil von Heimbach, erwartet. (1950) <i>Foto: Fischer</i>
Streckeneröffnung

 

Der rot/silberne VT 10 551 verkehrte als Ft 49/50 "Komet" dreimal wöchentlich zwischen Hamburg-Altona und Zürich, hier bei einer Pressevorstellung im Kölner Hauptbahnhof. (1954) <i>Foto: Fischer</i>
VT 10 551

 

Reger Betrieb auf der Fähranlage Großenbrode Kai mit Fährschiff "Theodor Heuss". Mit Eröffnung der Vogelfluglinie am 14. Mai 1963 endete der hier am 15. Juli 1951 eröffnete Fährverkehr zwischen Großenbrode Kai und Gedser. (13.08.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Großenbrode Kai (17)

 

VT 08 515 als Ft 37 bei Treuchtlingen. (20.08.1957) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
VT 08 515 bei Treuchtlingen

 

E 71 13 läuft vor P 1235 aus Lörrach in den Bahnhof Weil am Rhein ein. Rechts die Streckengleise nach Basel. (20.06.1954) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
E 71 13 in Weil am Rhein

 

ETA 177 005 im Bahnhof Oberlahnstein. (1955) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
ETA 177 005

 

Ursprünglich sollten die Neubauloks der Baureihe 66 die alten Preußen der Baureihen 38.10, 78 und 93 ablösen. Durch den Wandel in der Zugförderung und die verstärkte Beschaffung von Dieselloks - insbesondere der V 100 - wurden jedoch nur 2 Exemplare bei Henschel in Kassel gebaut. 66 001 wurde nach einem Triebwerksschaden bereits 1967 ausgemustert. (1955) <i>Foto: Först</i>
66 001

 

Bei regnerischem Wetter nähert sich 50 2636 vor einem Güterzug bei Königsmoor. (14.02.1960) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
50 2636 bei Königsmoor

 

64 460 vor einem Nahgüterzug im Bahnhof Trossingen an der Strecke Rottweil–Villingen. (19.04.1964) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
64 460 in Trossingen

 

Die elegante württembergische C (BR 18.1) zählte zu den gelungensten Konstruktionen ihrer Art und war von 1909 bis 1955 auf den Bergstrecken Württembergs im Einsatz. Hier befördert 18 115 den Personenzug P 3419 im Donautal bei Thiergarten zwischen Beuron und Sigmaringen. (23.08.1953) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
18 115 bei Thiergarten

 

18 115 vor E 588 im Donaudurchbruch zwischen Beuron und Thiergarten. (08.1952) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
18 115 bei Beuron

 

39 130 läuft vor E 784 in den Bahnhof Siegen ein. Im Hintergrund die Anlagen des DB-Ausbesserungswerkes. (1953) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
39 130 in Siegen

 

044 210-3 passiert auf falschem Gleis die Blockstelle Vogelberg bei Harriehausen zwischen Bad Gandersheim und Seesen. (11.05.1976) <i>Foto: Gerhard</i>
044 210 (44 210)

 

Die Neubauloks der Baureihe 10 sollten bei der DB ab 1957 die Baureihen 01 und 01.10 im schweren Schnellzugdienst ersetzen und vor attraktiven Fernzügen eingesetzt werden. Der Strukturwandel in der Zugförderung brachte es aber mit sich, dass nur zwei Maschinen der Baureihe 10 bei Krupp in Essen gebaut wurden. (1957) <i>Foto: Marotz</i>
10 001

 

Die fabrikneue 10 001 beim BZA in Minden. (1957) <i>Foto: Marotz</i>
10 001

 

Blick in das mechanische Fahrdienstleiterstellwerk von Reinfeld/Holstein zwischen Bad Oldesloe und Lübeck. Damals war der Fahrdienstleiter in einer Doppelfunktion auch als Aufsichtsbeamter tätig. Das Stellwerk wurde 1982 durch ein Spurplan-Stellwerk der Bauform Sp Dr S60 ersetzt. (21.06.1955) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Fahrdienstleiter Reinfeld

 

Der 1927 bei Fuchs (Heidelberg) und BBC (Baden/Schweiz) gebaute ET 85 05 bei Lörrach im Dreiländereck Deutschland – Frankreich – Schweiz. Nachdem am 1. Januar 1968 die UIC-Bahnen ein neues Baureihenschema auf computerlesbare Fahrzeugnummern eingeführten, ist er bei der DB als 485 005-3 unterwegs. (03.07.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
485 005 bei Lörrach

 

Die 1860 gebaute Lok Nr. 860 der Graz-Köflacher-Eisenbahn (GBK) fuhr 1962 anläßlich der deutschen Filmpremiere der bereits 1926 gedrehten Filmkomödie "Der General" von und mit Buster Keaton mit eigener Kraft von Graz bis Hamburg und wurde dort sogar von der Flutkatastrophe überrascht. Hier wendet sie auf dem Weg nach Hamburg im Bw Köln Betriebsbahnhof. Der Film spielt zur Zeit des amerikanischen Sezessionskrieges und basiert auf dem historisch verbürgten Andrews-Überfall vom 12. April 1862. Der Lokomotivführer Johnnie Gray (gespielt von Buster Keaton) nimmt einsam die Verfolgung seiner von nordstaatlichen Spionen entführten Lokomotive "General" auf. Mit Hartnäckigkeit und Erfindungsreichtum gelingt es ihm, sowohl seine Maschine als auch die Gunst seines geliebten Mädchens Annabelle Lee zurückzuerobern. (02.1962) <i>Foto: Fischer</i>
GKB 680 als Lok "General"

 

Eine Wuppertaler Spezialität stellten die geschobenen Züge (Wendezüge) mit der Baureihe V 36 dar. Weil die Fahrt mit dem hohen und breiten Vorbau die Streckensicht erschwerte und einen Einmannbetrieb verhinderte, wurde einigen Exemplaren eine Kanzel auf das Führerhaus gesetzt. Das Bild zeigt den Prototyp - die Steinbecker V 36 238 - nach dem Umbau im Aw Opladen. (01.12.1956) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
V 36 238

 

Während 012 066-7 (01 1066) mit einem Leereisezug nach Norddeich auf Ausfahrt wartet, läuft im Hintergund 012 063-4 (01 1063) vor E 2738 nach Essen ein. Der Pflegezustand beider Loks lässt 4 Tage vor dem planmäßigen 012-Ende am 31. Mai 1975 bereits schwer zu wünschen übrig. (27.05.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Zugbegegnung in Emden

 

043 315-1 (44 1315) + 043 326 (44 326) befördern den 4000-t Ganzzug Gag 52918 bei Papenburg in Richtung Rheine. (18.08.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
"Der lange Heinrich"

 

220 057 überquert vor DC 954 "Frankenland" (Nürnberg -Saarbrücken) die Kochertalbrücke bei Schwäbisch-Hall. Im Hintergrund der 129 m lange Tullauer Tunnel. (29.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
220 057 im Kochertal

 

023 023-5 läuft um 6.18 Uhr morgens vor N 5887 (Würzburg - Lauda) in den Haltepunkt Reichenberg/Unterfranken ein. (30.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 023 in Reichenberg

 

023 018 + 052 838 befördern den als "Fischzug" bekannten Sg 51347 bei Reichenberg in Unterfranken. (30.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Der Fischzug (1)

 

Der als "Fischzug" bekannte Sg 51347 wurde auf dem Abschnitt Würzburg - Lauda - Osterburken mit Dampf befördert, hier leistet 023 018 der 052 838 Vorspanndienste bei Reichenberg/Unterfranken. (30.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 018 + 052 838

 

023 021 vor dem abendlichen N 5776 (Backnang - Schwäbisch Hall-Hessental) auf der Kocherbrücke bei Gaildorf-West. (29.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 021 auf der Murrtalbahn

 

Keine große Mühe hatte 053 089 (50 3089) vor N 7766 nach Crailsheim auf der Kocher-Talbrücke bei Schwäbisch Hall. (29.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
053 089 im Kochertal

 

023 012-8 (23 012) vor dem morgendlichen N 5889 (Würzburg - Lauda) bei Reichenberg/Unterfranken. (30.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 012 bei Reichenberg

 

023 018-5 sorgt morgens um 6.30 Uhr in der Gerlachsheimer Kurve für ordentlich Dampf auf der Fahrt mit N 5886 nach Würzburg. (02.05.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 018 bei Gerlachsheim

 

023 012-8 vor N 7511 bei Edelfingen. (02.05.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 012 bei Edelfingen

 

023 012-8 verlässt vor N 7511 nach Crailsheim den Hp Elpersheim, kurz vor Weikersheim. (02.05.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 012 bei Elpersheim

 

220 004-6 vor E 3061 (Würzburg - Stuttgart) bei Reichenberg/Unterfranken. (30.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
220 004 bei Reichenberg

 

Ein sonniger Frühlingsmorgen sorgte für die richtige Dampfentwicklung bei 023 016-9 vor N 5656 auf dem Weg von Lauda nach Wertheim bei Distelhausen. (02.05.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 016 bei Distelhausen

 

023 016-9 vor N 7543 (Lauda - Crailsheim) bei Edelfingen. (02.05.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 016 bei Edelfingen

 

023 016-9 verlässt den nur Montags mit 23er verkehrenden N 7502 am idyllischen Tauberufer gelegenen Haltepunkt Unterbalbach. (02.05.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 016 beim Unterbalbach

 

023 012-8 vor N 7511 bei Igersheim vor der Kulisse von Burg Neuhaus, die seit der ersten Hälfte des 13. Jahrhunderts über dem Taubertal thront. (02.05.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 012 bei Igersheim

 

051 358-4 (50 1358) vor Dg 55142 auf der Pegnitzbrücke bei Vorra. (07.05.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
051 358 im Pegnitztal

 

050 591 (50 591) im Pegnitztal bei Vorra. (07.05.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
050 591 im Pegnitztal

 

220 051-7 durchfährt vor D 595 (Hamburg - Stuttgart) den Haltepunkt Gerlachsheim. (25.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
220 051 in Gerlachsheim

 

Blühende Landschaften: 023 012-8 verlässt vor N 7511 nach Crailsheim den Bahnhof Markelsheim. (02.05.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 012 bei Markelsheim

 

Vor der Kulisse von Königshofen/Baden rauscht 220 034 mit D 594 (Stuttgart-Würzburg-Hamburg) vorbei. (25.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
220 034 bei Königshofen

 

023 019 vor dem morgendlichen N 7511 (Lauda - Crailsheim) bei Schrozberg. (29.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 019 bei Schrozberg

 

052 713-6 (50 2713) vor Dg 56391 nach Crailsheim bei Königshofen/Baden. (26.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
052 713 bei Königshofen

 

023 012-8 passiert vor N 5668 (Lauda - Wertheim) die Friedhofskapelle von Distelhausen. (25.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 012 bei Distelhausen

 

023 019 vor N 7511 nach Crailsheim bei Lauda. (29.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 019 bei Lauda

 

Eigentlich sollte N 7527 nach Bad Mergentheim mit einer 23er bespannt sein. Am 26.04.1975 erreichte außerplanmäßig 052 890-1 (50 2890) vor diesem Zug den Bahnhof Edelfingen. (26.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
052 890 in Edelfingen

 

194 132-7 passiert die deutsch-deutsche Grenze bei Falkenstein mit einem Güterzug, den sie ab Probstzella bespannte. Im Hintergrund das Einfahrvorsignal des Bahnhofs Probstzella. (05.05.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
194 132 in Falkenstein

 

Blick vom Hufstättetunnel auf 218 314, die vor E 2864 (Stuttgart - Bayreuth) soeben den 218 m langen Rothenfelstunnel verlassen hat. 10 Jahre später wurde anläßlich des 150-jährigen Bahnjubiläums das Pegnitztal zum Dampfeldorado für Fans aus aller Welt. (07.05.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
218 314 im Pegnitztal

 

221 104 vor D 251 (Paris-Frankfurt-Prag) im frühlingshaften Pegnitztal bei Rupprechtstegen. (07.05.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
221 104 im Pegnitztal

 

050 281-5 (50 281) vor Ng 64613 im Pegnitztal bei Rupprechtstegen. (07.05.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
050 281 im Pegnitztal

 

050 281-5 auf der 56m langen Pegnitzbrücke zwischen Rothenfelstunnel (218 m) und Hufstättetunnel (80 m). (07.05.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
050 281 im Pegnitztal

 

211 165 vor einem Eilzug aus Bayreuth im frühlingshaften Pegnitztal bei Rupprechtstegen. (07.05.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
211 165 im Pegnitztal

 

Die letzte Vorserienlok der Baureihe E 10 - 110 005-6 - durchfährt vor "Interzonenzug" D 303 (Berlin - München) den Bahnhof Kronach. (04.05.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
110 005 in Kronach

 

Um 6.34 Uhr erreicht der Nahgüterzug Ng 16185 aus Weiden den Bahnhof Vohenstrauss. (26.06.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
064 295 in Vohenstrauss

 

Mit einem kurzen Pfiff sichert 064 295-9 vor Ng 16185 einen technisch nicht gesicherten Bahnübergang bei Pleystein. (26.06.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
064 295 bei Pleystein

 

064 389-0 (64 389) vor dem Rundschuppen des Bw Weiden. (13.10.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
064 389 im Bw Weiden

 

064 305-6 vor dem morgendlichen Güterzug Ng 16185 nach Eslarn im Bahnhof Vohenstrauss. (11.09.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
064 305 in Vohenstrauss

 

064 305-6 rangiert im Bahnhof Waidhaus an der Strecke Weiden - Eslarn. (11.09.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
064 305 in Waidhaus

 

064 019-3 an ihrem letzten Einsatztag in der Lokbehandlungsstelle Eslarn. (10.09.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
064 019-3 (64 019)

 

064 415-3 restauriert in Eslarn. Heute befindet sich auf der Trasse ein Radweg...... (15.09.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
064 415-3 (64 415)

 

Im Jahre 1949 wurden drei ET 85 in die ET 90 01–03 umgebaut. Diese wurden nach einer Getriebeänderung auf der Steilstrecke Berchtesgaden–Königssee eingesetzt. In Erinnerung an diese Einsätze verkehrte 485 030 als Sonderzug durch das Werdenfelser Land bei Grafenaschau. (07.10.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
485 030 bei Grafenaschau

 

050 904-2 (50 904) vor einem Güterzug nach Betzdorf bei Merten an der Sieg. (28.07.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
050 904 bei Merten/Sieg

 

Die ursprünglich von der Lokalbahn Aktien-Gesellschaft (LAG) München beschaffte 169 003-1 (E 69 03) auf der Strecke Murnau - Oberammergau im Kreuzungsbahnhof Bad Kohlgrub. (06.10.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
169 003 in Bad Kohlgrub

 

Einen beachtlichen Übergabezug schleppt eine unbekannte 323 durch das Ahrtal bei Rech. (12.06.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Übergabezug im Ahrtal

 

053 061 (50 3061) mit einem Sonderzug auf der Strecke (Wengerohr -) Wittlich - Daun/Eifel bei Schalkenmehren. (04.06.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
053 061 bei Schalkenmehren

 

24 009 mit einem Sonderzug im Ahrtal bei Walporzheim. Dem Führerstand unverkennbar entwachsen der Gremberger Heizer A. Lind. (12.06.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
24 009 im Ahrtal

 

795 374 (VT 95 9374) auf der Oleftalbahn Kall - Hellenthal in der Ortsdurchfahrt von Olef. Am 30. Mai 1981 wurde trotz starker Proteste der Bevölkerung – die unter anderem versuchte, auf dem Dorfplatz von Olef den letzten Zug an der Weiterfahrt zu hindern – der regelmäßige Personenverkehr eingestellt. (17.03.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
795 374 in Olef

 

Eine 4-teilige Schienenbuseinheit (u.a. 795 384 + 795 374) in der markanten Ortsdurchfahrt von Olef auf der Strecke Kall - Hellenthal. Der rote Fiat 500 im Vordergrund trägt noch das alte Kennzeichen von Schleiden (SLE). (17.03.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Ortsdurchfahrt Olef

 

Das Tempo des Zuges bestimmte in der Ortsdurchfahrt von Olef der zur Sicherung vorausgehende Zugführer. (17.03.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
795 384 + 795 374 in Olef

 

Expressgutverladung im Bahnhof Hamburg-Altona. (1961) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Expressgutverladung

 

064 019-3 verlässt den alten Miltenberger Hbf mit N 3314 nach Aschaffenburg. Links ein bayerisches Formsignal. (07.08.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
064 019 in Miltenberg

 

064 305-6 vor N 3315 nach Miltenberg am Mainufer zwischen Laudenbach und Kleinheubach. (07.08.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
064 305 bei Laudenbach

 

065 001-0 vor N 3318 (Miltenberg - Aschaffenburg) bei Kleinheubach. (21.09.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
065 001 bei Kleinheubach

 

023 055-7 zwischen Neckarburken und Mosbach. (27.04.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 055 bei Neckarburken

 

086 132-8 vor N 2511 auf der herbstlichen Sulztalbahn Neumarkt (Oberpf) - Beilngries zwischen Plankstetten und Berching. (12.10.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
086 132 bei Plankstetten

 

Als Torpedowagen wird ein spezieller Eisenbahnwaggon bezeichnet, der für den Transport von flüssigem Roheisen bestimmt ist. Sein Name leitet sich von seiner charakteristischen Form ab, die an einen Torpedo erinnert, da es sich um einen langgestreckten Behälter zwischen zwei Drehgestellen handelt. (08.1968) <i>Foto: H.D.Kremer</i>
Krupp-Torpedowagen (1)

 

Der 18-achsige Krupp-Torpedowagen Nr. 3 in einem Flüssigeisenzug bei Mülheim-Heißen. (08.1968) <i>Foto: H.D.Kremer</i>
Krupp-Torpedowagen (2)

 

Der Krupp-Torpedowagen Nr. 9 in einem Flüssigeisezug bei Essen. Innen brodelt das 1.400°C heiße Roheisen. Die Krupp-Torpedomischwagen waren 34 m lang und hatten beladen (mit 165 t Roheisen) ein Gesamtgewicht von 374 t. (04.1974) <i>Foto: H.D.Kremer</i>
Krupp-Torpedowagen (3)

 

044 093 führt bei Essen einen leeren Flüssigeisenzug, bestehend aus 8 Brammen-Haubenwagen und einem neuen Torpedomischwagen am Zugschluß. (08.1968) <i>Foto: H.D.Kremer</i>
Krupp-Torpedowagen (4)

 

E 94 284 wartet im Bahnhof Laufach auf die Schiebelok. Mit Aufnahme des planmäßigen elektrischen Betriebes über den Spessart am 26.09.1957 gelangten die E 94 bis Aschaffenburg. Für den umfangreichen Schiebedienst auf der Spessartrampe zwischen Laufach und Heigenbrücken waren bis dahin in der Außenstelle Laufach sechs Dampfloks der Baureihe 94.5 und vier Lokomotiven der Baureihe 95 im Einsatz. Als der Fahrdraht am 14.9.1957 unter Spannung gesetzt wurde, nahmen zunächst die neu zugeteilten E 50 012 und 014 den Schiebedienst auf. Daraufhin wurden u.a. die letzten 95 der DB abgestellt und die Bw-Außenstelle Laufach geschlossen. (04.01.1958) <i>Foto: Ron Amberger</i>
E 94 284

 

Mit Aufnahme des elektrischen Betriebes über den Spessart ersetzte die Baureihe E 50 die bis dahin eingesetzten 94 und 95er. Hier wartet E 50 017 als Schiebelok 3 am Bahnsteig in Laufach auf den nächsten Einsatz. (04.01.1958) <i>Foto: Ron Amberger</i>
E 50 017

 

An ihrem letzten Einsatztag beförderte 064 019-3 letztmalig den Ng 16196 von Eslarn nach Weiden. Einen Tag später wurde sie z-gestellt. (10.09.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
64 019 (064 019-3)

 

Auch wenn es der äußerliche Zustand nicht vermuten lässt, war 44 043 zum Zeitpunkt der Aufnahme in Appenweier gerade 9 Jahre alt. (1946) <i>Foto: Ron Amberger</i>
44 043

 

Als im Juni 1975 die Loks 012 061 + 023 019 auf Abschiedtour mit Sonderzug E 19592 durch das Pegnitztal bei Rupprechtstegen fuhren, war nicht absehbar, dass 10 Jahre später hier das Dampfeldorado anlässlich des 150 jährigen Bestehens der deutschen Eisenbahnen stattfinden sollte. (15.06.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
012 061 + 023 019

 

042 083-6 rangiert im Bahnhof Norden Wagen für den Ng 65324 nach Rheine zusammen. (28.05.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
082 083 (41 083) in Norden

 

012 100-4 (01 1100) durcheilt vor D 735 (Köln - Norddeich) das Stadtgebiet von Emden. (28.05.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
012 100 in Emden

 

Wettrennen in der Bahnhofsausfahrt von Lauda mit 023 040-9 vor N 5894 nach Würzburg (links) und 051 795-3 vor N 5656 nach Wertheim. (23.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Parallelausfahrt in Lauda

 

Blick vom Fährschiff auf den aus "Popwagen" bestehenden DC 913 "Ostfriesland" (Norddeich - Siegen - Frankfurt) im Bahnhof Norddeich-Mole. Zuglok ist 216 041. (28.05.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
216 041 in Norddeich-Mole

 

012 075-8 (01 1075) hat soeben vor E 3260 (Norddeich - Essen) den Bahnübergang "Nesserlander Straße" kurz hinten Emden Hbf erreicht und wird in Kürze die Klappbrücke am Hafen überqueren. (28.05.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
012 075 in Emden

 

012 066-7 (01 1066) vor E 3112 (Braunschweig - Norddeich) auf dem eingleisigen Streckenabschnitt zwischen Norden Stadt und Norddeich. (28.05.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
012 066 bei Norden

 

50 1352 mit einem Güterzug am Haltepunkt Schalkhausen, westlich von Ansbach. (04.1965) <i>Foto: Mike Harper</i>
50 1352 bei Ansbach

 

Im Güterzug von 50 1352 (vgl. Bild-Nr. 3936) lief dieser VTR M88-Panzer der Bundeswehr mit. (04.1965) <i>Foto: Mike Harper</i>
Zugschluß von 50 1352

 

220 033 hilft als Schiebelok der Villinger 221 102-7 mit Güterzug 64935 am Hohnen in Richtung Nußbach auf der Schwarzwaldbahn. (1972) <i>Foto: Heinz Hargarter</i>
Schiebedienst im Schwarzwald

 

Die letzte Kölner P 8 war 38 1889 (038 889-2), die zum Ende ihrer aktiven Dienstzeit noch kurzzeitig vom Bw Köln-Deutzerfeld nach Gremberg umstationiert wurde und dort nur noch spoardisch als Hilfszuglok eingesetzt wurde. (06.1969) <i>Foto: Peter Deicke</i>
38 1889 (038 889)

 

Blick über 55 4592 auf 03 260 und 03 077 an der Bekohlungsanlage im Bw Gremberg. (28.03.1968) <i>Foto: Peter Deicke</i>
Bw Gremberg (7)

 

55 4592, 03 260 und 03 077 im Bw Gremberg. (28.03.1968) <i>Foto: Peter Deicke</i>
55 4592

 

Blick vom Dach abgestellter 55er auf das Gremberger Dienstgebäude und die Bekohlungsanlage. (28.03.1968) <i>Foto: Peter Deicke</i>
Bw Gremberg (8)

 

55 4220 vor dem Lokschuppen des Bw Gremberg. (28.03.1968) <i>Foto: Peter Deicke</i>
55 4220 im Bw Gremberg

 

V 100 1033 mit einem beachtlichen Personenzug im Bahnhof Kreuzberg an der Ahr. (02.1963) <i>Foto: Peter Deicke</i>
V 100 1033 in Kreuzberg

 

012 100-4 (01 1100) vor dem abendlichen E 2738 (Norddeich - Wuppertal - Köln) bei Neermoor. (21.08.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
012 100 bei Neermoor

 

042 210-5 vom Bw Rheine im Ausbesserungswerk Braunschweig. (12.05.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Aw Braunschweig

 

94 1184 + 050 548 vor einem Sonderzug bei Frankenscharnhütte auf der "Innerstetalbahn" Goslar - Altenau. (17.02.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
94 1184 + 050 548 (1)

 

050 413-4 (50 413) verlässt unter Beobachtung des bundesdeutschen Grenzschutzes den Bahnhof Ellrich. (01.11.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Tor zum Westen

 

94 1184 + 050 548 überqueren mit einem Sonderzug die Bundesstraße 241 am Bahnhof Clausthal-Zellerfeld. (17.02.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
94 1184 + 050 548 (2)

 

1 km vor dem Bahnhof Altenau/Harz befand sich dieses schöne Bruchsteinviadukt, das gerade von einem Sonderzug mit 94 1184 + 050 548 überquert wird. Am 29. Mai 1976 verkehrten auf der Strecke Goslar - Altenau die letzten fahrplanmäßigen Züge. Zum 100jährigem Jubiläum befuhr am 15. und 16. Oktober 1977 noch einmal ein Sonderzug mit 41 096 die Strecke, danach wurde die Strecke abgebaut. (17.02.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
94 1184 + 050 548 (3)

 

94 1184 + 050 548 bei Clausthal-Zellerfeld. (17.02.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
94 1184 + 050 548 (4)

 

023 058-1 vor N 7574 bei Vorbachzimmern zwischen Niederstetten und Weikersheim. (28.08.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 058 bei Vorbachzimmern

 

023 058-1 durchbricht mit N 7511 die morgendliche Stille im Kurpark von Bad Mergentheim. (29.08.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 058 in Bad Mergentheim

 

023 023 läuft vor N 7511 in den Bahnhof des Weinortes Markelsheim ein, der mit über 2.000 Einwohnern der größte Stadtteil der Kreisstadt Bad Mergentheim ist. (28.08.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Bahnhof Markelsheim

 

051 540-3 (50 1540) vor Ng 64567 bei Vorbachzimmern auf dem Weg nach Crailsheim. (28.08.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
051 540-3 bei Vorbachzimmern

 

023 058-1 vor der Stadtkulisse mit der ev. Johanniskirche im Bw Crailsheim. (30.08.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Im Bw Crailsheim

 

220 077 durchfährt vor D 445 (Köln - Görlitz) den Bahnhof Peine. (09.09.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
220 077 in Peine

 

052 798-6 (50 2798) vor Ng 63747 mit Halbzeug im Bahnhof Peine. Das Reklameschild (oben) weist auf die eher durch herben Biergeschmack bekannte Privatbrauerei Härke hin, das das Lokpersonal an diesem warmen Septembertag sicherlich auch gerne genossen hätte. (09.09.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
052 798-6 in Peine

 

913 603/613 601 beim Zwischenhalt als Nt Braunschweig - Hannover im Bahnhof Peine. (09.09.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Bahnhof Peine

 

050 919-0 (50 919) durchfährt vor Dg 55421 den Bahnhof Peine. Als Besonderheit befindet sich das Bahnhofsgebäude hier im Besitz der Stadt, nachdem es Mitte der 1990er Jahre auf ihre Kosten neu errichtet wurde. (09.09.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
050 919 in Peine

 

Die örtliche Kuhgemeinde lässt sich durch die vorbeirappelnde 050er vor Gag 47499 am Fuhseufer bei Peine nicht aus der Ruhe bringen. (09.09.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
An der Fuhse bei Peine

 

216 071 + 050 396 überqueren die Fuhsebrücke bei Peine mit Gag 58415. (09.09.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
216 071 + 050 396

 

050 780-6 (50 780) vor Dg 58409 im Bahnhof Peine. (09.09.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
050 780 in Peine

 

044 953-8 (44 953) vor dem nachmittäglichen N 6588 (Siegen - Betzdorf) bei Freusburg-Siedlung. (08.09.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 953 bei Freusburg

 

220 066-5 durchfährt vor dem Eilzug Braunschweig - Amsterdam den Bahnhof Hämelerwald. (16.07.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
220 066 in Hämelerwald

 

01 1061 verlässt mit einem Sonderzug den Reelsener Tunnel. (08.06.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
01 1061 bei Reelsen

 

012 063-4 (01 1063) vor D 715 nach München und dem örtlichen 2 PS-Gepäckbeförderungsdienst zum Schiffsanleger im Bahnhof Norddeich-Mole. (29.05.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
012 063 in Norddeich-Mole

 

050 964-6 (50 964) durchfährt mit Ölzug Gag 57490 den Überholungsbahnhof Hämelerwald. (16.07.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
050 964 in Hämelerwald

 

Brückenbelastungstest mittels zweier Dampfwalzen an der Strecke Dülmen - Münster. (1951) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Brückenbelastung (5)

 

Eine ungewöhnliche Perpektive wählte der Hamburger BD-Fotograf, um diese 01 mit ihrem Schnellzug am Hamburger Oberhafen einzufangen. (21.04.1955) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hamburger Oberhafen

 

110 271 überholt mit D 271 "Hellas-Express" (Dortmund - Athen) den am Bahnsteig in Bietigheim-Bissingen wartenden 465 005. (26.06.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Überholung in Bietigheim

 

Die Baureihe 465 (ET 65) bildete über Jahrzehnte das Rückgrat des Stuttgarter Vorortverkehrs. Hier verlassen 465 005 + 465 021 den Bahnhof Bietigheim-Bissingen. (26.06.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
465 005

 

144 009 läuft mit einem Nahverkehrszug nach Mühlacker in den Haltepunkt Bietigheim-Metterzimmern ein. (26.06.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
144 009

 

Zugbegegnung zwischen einer Kornwestheimer 150 (links) und einer 144 auf dem 287 m langen Enzviadukt bei Bietigheim-Bissingen. (26.06.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Enzviadukt Bietigheim

 

613 613 im Bahnhof Lindaunis an der Strecke Flensburg - Kiel. (11.07.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Bahnhof Lindaunis

 

10 001 beförderte von März 1967 bis Anfang Januar 1968 fast ununterbrochen das Eilzugpaar E 387/388 (E 687/688) von Kassel nach Münster. Ein Jahr zuvor hätte der Fotograf fast eine Zugbegegnung mit der im Hintergrund sichtbaren Schwesterlok 10 002 bei Bad Sassendorf hinbekommen. (08.1966) <i>Foto: H.D.Kremer</i>
10 001 bei Bad Sassendorf

 

01 008 verlässt mit einem belgischen Militärurlauberzug nach Soest den Bahnhof Solingen-Ohligs (heute Solingen Hbf). (1956) <i>Foto: Slg. G. Moll</i>
01 008 in Solingen

 

44 1183 bei Horn auf der Strecke Hamm - Altenbeken zwischen Soest und Lippstadt. (08.1967) <i>Foto: H.D.Kremer</i>
44 1183 bei Horn

 

044 209 wartet im Bahnhof Altenbeken auf Ausfahrt. (07.1972) <i>Foto: H.D.Kremer</i>
044 209 in Altenbeken

 

01 1080 im Bahnhof Haltern am See. (1966) <i>Foto: H.D.Kremer</i>
01 1080

 

Bahnsteigszene im Bahnhof Bad Münder (Deister). Der aus Hameln eingetroffene ETA 150 verlässt den Bahnhof in Richtung Hannover. (1968) <i>Foto: Gerecht</i>
Bahnhof Bad Münder

 

Ein ETA 150 im Bahnhof Hasperde an der Strecke Hameln - Bad Münder. (1968) <i>Foto: Gerecht</i>
Bahnhof Hasperde

 

Schulausflug der St.-Ursula Realschule in Attendorn. (1954) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Schülersonderzug

 

Verladung eines niederländischen Ford Straßenkreuzers in den Autotransport-Wagen des Autoreisezuges "Komet" (Hamburg-Altona - Hameln - Basel - Chiasso) auf dem Bahnsteig Gleis 5/6 in Hamburg-Altona. (06.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Autoreisezug (8)

 

Blick vom Kölner Dom auf die Hohenzollernbrücke, die gerade 4-gleisig hergerichtet wird. Im Hintergrund die Deutzer Messe. (1953) <i>Foto: Mike Haper</i>
Köln Hbf (21)

 

Parallelfahrt in Hohenbudberg: Während eine 50er in den Rangierbahnhof einfährt, überholt eine Neukessel 41er auf der Strecke Rheinhausen - Krefeld. (1967) <i>Foto: H.D.Kremer</i>
Hohenbudberg

 

23 021 verlässt den winterlichen Frankfurter Hauptbahnhof auf dem Weg nach Gießen. (01.1965) <i>Foto: Mike Haper</i>
23 021 in Frankfurt

 

Die heute wieder betriebsfähige 78 468 war lange Zeit im Bw Wuppertal-Vohwinkel stationiert. (1966) <i>Foto: H.D.Kremer</i>
78 468 in W-Vohwinkel

 

E 41 407 leistet einer unbekannten E 10 in Frankfurt Hbf Vorspann. (10.04.1966) <i>Foto: Mike Haper</i>
E 41 407 in Frankfurt Hbf

 

Hamburger Wechselstrom S-Bahnzug (elT 1626) im Aw Opladen. (1954) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Hamburger S-Bahnzug

 

Mit voller Kraftanstrengung befördert 01 081 den D 157 (Saarbrücken - Düsseldorf) auf der Rampe zwischen Blankenheim und Schmidtheim. (02.1967) <i>Foto: Peter Deicke</i>
01 081 bei Schmidtheim

 

01 111 vor D 152 (Köln - Saarbrücken) bei Densborn in der Eifel. (04.1966) <i>Foto: Peter Deicke</i>
01 111 bei Densborn

 

50 2726 (Bw Ehrang) als Lok der Einsatzstelle Jünkerath bei Kreuzberg an der Ahr. (02.1963) <i>Foto: Peter Deicke</i>
50 2726 bei Kreuzberg

 

50 3091 mit einem Nahgüterzug auf der Strecke Losheimergraben - Jünkerath bei Hallschlag. (02.1967) <i>Foto: Peter Deicke</i>
50 3091 bei Hallschlag

 

01 061 + 01 062 während des planmäßigen Aufenthalts des D 152 (Köln - Saarbrücken) im Bahnhof Jünkerath. (02.1967) <i>Foto: Peter Deicke</i>
01 061 + 01 062 in Jünkerath

 

Der Fotograf erwarte vor P 1567 (Gerolstein - Köln) wohl eher eine Trierer 01. So konnte er "nur" V 160 062 am Dahlheimer Berg aufnehmen. (04.1968) <i>Foto: Peter Deicke</i>
V 160 062 bei Dahlem

 

01 108 vor D 157 (Saarbrücken - Düsseldorf) bei Jünkerath. (04.1968) <i>Foto: Peter Deicke</i>
01 108 bei Jünkerath

 

38 1889 (038 889-2) als Hilfszuglok im Bw Gremberg. Sie war die letzte pr. P 8 nördlich der Mainlinie bei der DB. Links wartet vor dem Gebäude der Lokleitung E 40 592 mit einer Schwesterlok auf den neuen Einsatz. (06.1969) <i>Foto: Peter Deicke</i>
38 1889 (038 889)

 

50 210 war seit dem 2. Weltkrieg eine Kölsche Lok und in Euskirchen und Gremberg stationiert. Hier hat sie bereits das Schicksal der Ausmusterung ereilt und wartet im Bw Gremberg mit ausgebauten Schieberstangen auf den Transport zum Schrottplatz. (04.1969) <i>Foto: Peter Deicke</i>
50 210 im Bw Gremberg

 

Eine vierteilige Schienbus-Einheit im Bahnhof Husum. (04.1953) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Willkommen in Husum

 

Stimmungsvolle Gegenlichtaufnahme der 38 3218 bei Bienenbüttel auf der Strecke Lüneburg - Uelzen. (21.01.1952) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
38 3218 bei Bienenbüttel

 

Zur Verständigung der am Rangieren Beteiligten dienen u.a. die hörbar und sichtbar als Handzeichen gegebenen Rangiersignale (Ra). Im Rangierbahnhof von Gremberg erhält das Lokpersonal einer 55.25 das Signal "Ra 2" - Herkommen. Dies besteht aus zwei mäßig langen Tönen mit einer gleichzeitig langsamen waagerechten hin und her Bewegung des Armes und bedeutet, dass die Rangierfahrt in Richtung auf den Signalgeber zu fahren soll. (1955) <i>Foto: Fischer</i>
Rangierdienst

 

Im Rangierbahnhof Gremberg werden von einem „Entkuppler“ mit Hilfe einer Kuppelstange während der langsamen Vorbeifahrt in Richtung Ablaufberg die Güterwagen von der Seite her entkuppelt. (1955) <i>Foto: Fischer</i>
Entkuppler

 

Wiederaufbau und Erweiterung des im Krieg zerstörten Dienstgebäudes im Bw Gremberg. (1953) <i>Foto: Fischer</i>
Bw Gremberg (6)

 

Blick aus der Lokleitung des Bw Gremberg auf die dort stationierte 50 2543. Auch acht Jahre nach Kriegsende sind noch nicht alle Spuren der Kriegseinwirkungen beseitigt. (1953) <i>Foto: Fischer</i>
50 2543 im Bw Gremberg

 

50 3140 aus Oberlahnstein wird im Bw Gremberg bekohlt. (1953) <i>Foto: Fischer</i>
50 3140

 

50 3140 am Bekohlungskran im Bw Gremberg. Die bekannte Bekohlungsanlage wurde erst später aufgebaut. (1953) <i>Foto: Fischer</i>
50 3140 im Bw Gremberg

 

Die Osterfelder 50 788 passiert auf dem Weg zur Drehscheibe eine Gleisrotte im Bw Gremberg. (1953) <i>Foto: Fischer</i>
50 788 im Bw Gremberg

 

Die Gremberger 50 3054 wendet auf der Drehscheibe in ihrem Heimat-Bw. (1955) <i>Foto: Fischer</i>
50 3054

 

Im schneereichen Winter 1956 halfen belgische Soldaten bei der Bewältigung der Schneemassen im Rangierbahnhof Gremberg aus. Im Hintergrund verlässt die Osterfelder 50 2277 den Rangierbahnhof in Richtung Heimat. (02.1956) <i>Foto: Fischer</i>
Schneewinter in Gremberg

 

Belgische Soldaten helfen am Stellwerk "Gn" (heute "Gnf") in der Nordausfahrt des Gremberger Rangierbahnhofs, den Schneemassen Herr zu werden. (02.1956) <i>Foto: Fischer</i>
Schneewinter in Gremberg (2)

 

Der Rangierbahnhof in Hamm war einer der größten Anlagen der DB. Heute wächst hier das Unkraut..... (1955) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Hamm Rangierbahnhof

 

94 919 und 94 1063 (links) vor dem 12-ständigen Lokschuppen in ihrem Heimat-Bw Altenkirchen. (1951) <i>Foto: Fischer</i>
Bw Altenkirchen (1)

 

Blick in das Bw Altenkirchen (Westerwald) mit 94 919 (vorne). Der Schuppen wurde in den Jahren 1897/98 von der KED Frankfurt auf der linken Seite der Ausfahrgleise in Richtung Flammersfeld erichtet. Die Baukosten beliefen sich damals auf 124 500.- M. (1951) <i>Foto: Fischer</i>
Bw Altenkirchen (2)

 

Ein Museums-Bw wie aus dem Bilderbuch: Am südöstlichen Ende des ehemaligen Bahnhofes Engers an der rechten Rheinstrecke lag das Bahnbetriebswerk Engers. Während 91 1204 ausschlackt, wartet 91 1297 im Schuppen auf den nächsten Einsatz. (1951) <i>Foto: Fischer</i>
Bw Engers (2)

 

Wasserturm und Wärterstellwerk "Es" in der südlichen Ausfahrt des Bahnhofes Engers an der rechten Rheinstrecke. (1951) <i>Foto: Fischer</i>
Bahnhof Engers (1)

 

Wasserturm des Bw Engers an der rechten Rheinstrecke. (1951) <i>Foto: Fischer</i>
Bw Engers (3)

 

Das Dienstgebäude des Bahnbetriebswerkes Linz am Rhein. (1951) <i>Foto: Fischer</i>
Bw Linz (1)

 

Die Restaurationsanlagen im Bw Linz (Rhein). Zwischen Bekohlungskran und Besandungsturm wartet die Steilstreckenlok 94 1565, links ist 94 1365 zu erkennen. (1951) <i>Foto: Fischer</i>
Bw Linz (2)

 

Blick in das Bw Linz mit 94 1565. Im Hintergrund Dienstgebäude und Lokschuppen. (1951) <i>Foto: Fischer</i>
Bw Linz (3)

 

Dienstgebäude und Drehscheibe des Bw Linz. Im Vordergrund die Gleise der rechten Rheinstrecke. (1951) <i>Foto: Fischer</i>
Bw Linz (4)

 

VT 11 5014 als TEE 31 "Rhein-Main" nach Amsterdam CS auf Gleis 10 des Duisburger Hauptbahnhofs. (1960) <i>Foto: Willi Marotz</i>
TEE 31

 

82 004 als Schiebelok im Bahnhof Grenzau auf der Brexbachtalbahn. (21.01.1968) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
82 004 in Grenzau

 

38 3391 verlässt Oldenburg Hbf mit einem Personenzug Richtung Wilhelmshaven. (06.1950) <i>Foto: Quebe</i>
38 3391 in Oldenburg

 

Eine unbekannte P 8 (BR 38.10) passiert die Signalbrücke in der Westausfahrt des Oldenburger Hauptbahnhofs. (06.1950) <i>Foto: Quebe</i>
Oldenburg Hbf

 

01 100 wendet auf der Drehscheibe ihres Heimat-Bw in Köln Bbf. (1961) <i>Foto: B. Schwarz</i>
01 100 in Köln Bbf

 

Das Gesicht der 01 1001 im Bw Köln Bbf. Die unter der Fabriknummer 11000 bei Schwartzkopff in Berlin gebaute Maschine wurde am 29.08.1939 mit Stromlinienverkleidung abgenommen. (1961) <i>Foto: B. Schwarz</i>
01 1001 im Bw Köln Bbf

 

Bei Bevensen grüßt der Wärter des Schrankenpostens 67 die vorbeirauschende 03 258 des Bw Hamburg-Altona im Abschnitt Lüneburg - Uelzen der Nord-Süd-Strecke. Der Straßenübergang zwischen den Gleisen wurde mit ausgedienten Holzschwellen ausgelegt. Beachtenswert ist auch das preußische Läutewerk der Bauart Siemsens & Halske, Berlin. (16.09.1952) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
03 258 bei Bevensen

 

Die frisch ausgebesserte Hannoveraner 01 211 im Aw Frankfurt-Nied. Entstanden ist das Bild an jenem denkwürdigen Tag, an dem in Berlin sowjetische Panzer auffuhren und der als "Aufstand des 17. Juni" in die Geschichtsbücher eingehen sollte. (17.06.1953) <i>Foto: A. Wagner</i>
01 211 im Aw Nied (1)

 

01 211 am denkwürdigen 17. Juni 1953 auf der Drehscheibe des Aw Frankfurt-Nied. (17.06.1953) <i>Foto: A. Wagner</i>
01 211 im Aw Nied (2)

 

Nach der abgeschlossenen Hauptuntersuchung macht sich 01 211 auf den Weg zurück in ihre Heimat Hannover. (17.06.1953) <i>Foto: A. Wagner</i>
01 211 im Aw Nied (3)

 

Wie sehr vermisst man auf heutigen Bahnhöfen diese früher selbstverständlichen Buffetwagen mit Angeboten von Schokolade über Zeitungen bis zur Bockwurst mit Brot mit Service, hier am D 148 im Bahnhof Flensburg. (02.08.1957) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Service am Bahnsteig (2)

 

Den Betrieb im nördlichsten Bahnhof der DB bestimmte wesentlich der grenzüberschreitende Verkehr mit Dänemark. Im Sommer 1957 wartet D 148 (Nyborg - Fredericia - Hamburg) im Bahnhof Flensburg auf Weiterfahrt, während die Reisenden vom Buffetwagen der örtlichen Bahnhofsgastronomie versorgt werden. Bei dem Wagen links soll es sich um einen Prototypen eines Mitteleinstiegwagens mit eingezogenen Endeinstiegen handeln. Der bei Wegmann gebaute C4üptwe-51-Wagen war einer von drei Probewagen, welche 1951 in Dienst gestellt wurden und wich in einigen Details von den C4ymg(b)-51-Wagen ab. Äußerlich fiel er durch seine an den Wagenenden eingerückten Einstiegstüren auf. Er besaß als einziger diese eingezogenen Endeinstiege. (02.08.1957) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Service am Bahnsteig (3)

 

Die Beseitigung von Senkungsschäden aus dem Kohleabbau bedingte immer wieder umfangreiche Sanierungsarbeiten, an der sich auch Zechenlokomotiven - vermutlich von der nahen Zeche Victoria - wie hier am Schrankenposten 28 in Lünen an der Hamm - Osterfelder Strecke im Bereich Kreuzstraße beteiligten. Die Brücken im Hintergrund führenüber den Datteln - Hamm Kanal. (1951) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Beseitigung von Bergschäden

 

Die Osnabrücker 03 296 während eines Aufenthalts im Bahnhof Bassum an der Strecke Diepholz - Twistringen - Bremen. (14.08.1952) <i>Foto: Quebe</i>
03 296 in Bassum

 

VT 10 551 "Komet" während einer Präsentationsfahrt vor der Kulisse des Kölner Doms. Der rot/silberne VT 10 551 war ein achtteiliger Triebwagenzug (zwei Triebköpfe, sechs Mittelwagen) für den Nachtverkehr der DSG und verkehrte als Ft 49/50 dreimal wöchentlich zwischen Hamburg-Altona und Zürich. (1954) <i>Foto: Fischer</i>
VT 10 551 in Köln

 

50 3080 in vereinfachter Ausführung als Übergangs-Kriegsloks (BR 50 ÜK) in Düsseldorf-Bilk. Die ab 1942 gebauten Loks der Baureihe 50 entsprachen in vielen Bauteilen der Kriegslok Baureihe 52. Unten wartet eine Straßenbahn der Linie 1 nach Benrath. (1948) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
50 3080

 

Werbestand der Deutschen Bundesbahn in Osnabrück. (1968) <i>Foto: Quebe</i>
DB-Messestand

 

01 1083 verlässt im Winter 1958 den Bahnhof Hamburg-Dammtor und wird wenig später den Zielbahnhof Altona erreichen. (02.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
01 1083 bei Dammtor

 

50 1301 mit einem Nahgüterzug an der Rampenauffahrt zur Rendsburger Hochbrücke, die sie wenig später überqueren wird. (13.01.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
50 1301 bei Rendsburg

 

Die 1942 bei Henschel gebaute 50 2333 bei Hamburg-Dammtor. (12.03.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
50 2333 bei HH-Dammtor

 

Als die Lüneburger 38 1610 im Jahre 1959 mit ihrem Personenzug die Hamburger Pfeilbahn befährt, hatte sie ihre besten Jahre bereits hinter sich, 2 Jahre später am 29.05.1961 wurde sie ausgemustert. (06.06.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
38 1610

 

Wiederum Hollnagels favorisierter Blick vom Dach der Güterabfertigung am ehemaligen Hannoverschen Güterbahnhof. Vor der Kulisse der Hamburger Speicherstadt beschleunigt die ölgefeuerte Osnabrücker 01 1057 ihren Schnellzug in Richtung Ruhrgebiet. Vorne wartet die Harburger 38 3435 auf Weiterfahrt. (06.06.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hamburger Pfeilerbahn (9)

 

Auf der Hamburger Pfeilerbahn nähert sich 01 206 vom Bw Hannover vor D 178 (Westerland - Frankfurt). Eine Etage tiefer rangiert links unten eine Wilhelmsburger 82er. (06.06.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
01 206 in Hamburg

 

V 200 046 wendet auf der imposanten 23m Doppeldrehscheibe im Bw Hamburg-Altona. (06.06.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
V 200 046

 

Ein Autozug passiert die Blockstelle Hindenburgdamm auf der Fahrt vom Festland nach Westerland auf Sylt. (08.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hindenburgdamm (22)

 

Ab Ende 1958 versah die DB insgesamt 751 Tender mit Kabinen, um die Güterzugpackwagen einzusparen, die bis dahin für das Zugbegleitpersonal mitgeführt werden mussten. Selten war hingegen die Kombination von Wagner-Windleitblechen mit Kabinentender. 50 1865 vom Bw Husum war eine von drei 50er der BD Hamburg in dieser Kombination. (08.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hindenburgdamm (23)

 

V 200 018 passiert die Blockstelle Hindenburgdamm. (08.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hindenburgdamm (24)

 

012 105-3 (01 1105) läuft vor D 675 (Westerland - Frankfurt - Saarbrücken) auf Gleis 9 in Hamburg Hbf ein. Die 01.10 wird hier den Zug verlassen, der mit elektrischer Traktion weiterbefördert werden wird. (10.06.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
012 105 in Hamburg Hbf

 

Als am 5. Juli 1963 das DB-Schiff "Theodor Heuss" (links) und das DSB-Fährschiff "King Frederik IX" in Puttgarden anlegten, erstrahlte die Fähranlage noch im neuen Glanz. Selbst V 200 120, die gerade einen Zug aus der dänischen Fähre zieht, absolvierte erst ihren 13. Einsatztag beim Bw Lübeck. (05.07.1963) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
V 200 in Puttgarden

 

Fahrplanaushang im Frankfurter Hauptbahnhof zum Sommerfahrplan 1963. (27.05.1963) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Neuer Fahrplan

 

Weichenpflegearbeiten im Bahnhof Hamburg-Langenfelde. (28.03.1955) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Weichenpflege

 

Blick in das Bw Andernach mit den Lokomotiven 57 2172 (rechts), 56 347 (Mitte) und 57 3508 (im Schuppen). (1951) <i>Foto: Fischer</i>
Bw Andernach

 

Der unerschrockenen Vorgehensweise des Hamburger BD-Fotografen, möglichst immer einen erhöhten Standpunkt einzunehmen, ist es zu verdanken, dass er von der Plattform eines Seefunkmastes diese Übersichtsaufnahme vom Bahnhof Großenbrode Kai anfertigen konnte. (12.06.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Großenbrode Kai (8)

 

Eine Lübecker 41er zieht Wagen des F 212 "Italien-Skandinavien-Express" aus dem Fährschiff "Deutschland", während die Reisenden den Fußweg vom Fährschiff zum Bahnsteig nehmen. (12.06.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Großenbrode Kai (9)

 

Blick vom Seefunkmast im Fährbahnhof Großenbrode Kai auf eine Lübecker 41er, die soeben Wagen des F 212 "Italien-Skandinavien-Express" aus dem Fährschiff holt. (12.06.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Großenbrode Kai (10)

 

Für ein Provisorium, dass lediglich vom 15.07.1951 bis zur Eröffnung der Vogelfluglinie am 14. Mai 1963 existierte, verfügte der Bahnhof Großenbrode Kai über eine stattliche Anzahl von Gleisen. Die 41er des Bw Lübeck erledigten zwischen Großenborde Kai und Hamburg als einzige Güterzugloks planmäßig den hochwertigen F-Zug-Verkehr (z.B. F 191/192 bzw. F 211/212), wozu sie 1956 als erste DB 41er Indusi erhielten. (12.06.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Großenbrode Kai (11)

 

Übersichtsaufnahme auf den Fährbahnhof Großenbrode Kai. (12.06.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Großenbrode Kai (12)

 

Nachdem die Fährverbindungen über Sassnitz und Warnemünde seit der Teilung Deutschlands für westdeutsche Bürger nicht mehr erreichbar waren, wurde von DB und Dänischer Staatsbahn (DSB) am 15. Juli 1951 der 67 km lange Fährverkehr zwischen Großenbrode Kai und Gedser aufgenommen. (12.06.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Großenbrode Kai (13)

 

Das Fährschiff "Deutschland" nach Ankunft des F 212 "Italien-Skandinavien-Express" in Großenbrode Kai. (12.06.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Großenbrode Kai (14)

 

Aufmerksam beobabchtet der Blockwärter der Bk Hindenburgdamm die Vorbeifahrt der Husumer 50 2598 mit einem Autozug. Die Ausrüstung der 50er mit Kabinentender erfolgte vor dem Hintergrund, die Güterzuggepäckwagen einzusparen, die bis dahin für das Zugbegleitpersonal mitgeführt werden mussten. Die ersten zehn mit Kabinentender gekuppelten 50er gelangten im Dezember 1958 in die BD Hamburg. (07.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Blockstelle Hindenburgdamm

 

Zugangskontrolle im Grenzbahnhof Flensburg. (1955) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Bahnsteigsperre (4)

 

Blick vom Dach der Güterabfertigung des Hannoverschen Güterbahnhofs auf die nach Hamburg Hbf einfahrende 01 1105 vom Bw Bebra. (22.05.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hamburger Pfeilerbahn (6)

 

Blick in Höhe des Hannoverschen Güterbahnhofs auf das Hafengelände an der Versmannstraße mit einer rangierenden 92er. Der Hamburger Hafen ist heute der größte Hafen Deutschlands und der drittgrößte in Europa (nach den Häfen Rotterdam und Antwerpen). Das Frachtaufkommen damals wird hauptsächlich von Kohle und Auto-Export bestimmt, wobei die Wolfsburger Fabrike aus Käfern und Lieferwagen die Nase vorn haben. (22.05.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hamburg Hannoverscher Gbf

 

Ein Touropa-Sonderzug fährt mit einer 03 in den Bahnhof Hamburg Hbf ein. Oberhalb der Pfeilerbahn sind in der Bildmitte die Ruinen des alten Hannoverschen Bahnhofs zu erkennen, der wegen Baufälligkeit am 16.10.1955 gesprengt werden musste. (07.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hamburger Pfeilerbahn (7)

 

Ein S-Bahnzug nach Barmbek in Gleis 2 des Hamburger Hauptbahnhofs. (20.07.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
S-Bahn Hamburg (5)

 

Ausfahrt der Pkws aus Dänemark aus dem Fährschiff "Deutschland" in Großenbrode Kai. Eineinhalb Jahre später wurde der Fährbahnhof mit Inbetriebnahme der Vogelfluglinie im Mai 1963 stillgelegt. (16.09.1961) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Großenbrode Kai (15)

 

Blick vom Fährschiff "Deutschland" auf den Bahnhof Großenbrode Kai. Im Vergleich zu den Bildern von 1959 hat sich sowohl der Komfortstandart (rechts oben steht der erste "Silberling" im Zugverband) als auch die Traktionsart geändert (links oben wartet eine Vorserien V 160) (16.09.1961) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Großenbrode Kai (16)

 

Zwei Triebwagen der Hamburger S-Bahn-Baureihe ET 99 (elT 1642 a/b und elT 1643 a/b) wurden 1954 und 1958 zu Gepäcktriebwagen umgebaut. Hierbei wurden nach dem Ausbau der Sitze die Fahrgasträume zu einem Gepäckraum mit großen Schiebetüren in den Seitenwänden umgebaut. Das Foto zeigt einen der beiden als ET 174 bezeichneten Gepäcktriebwagen, angehängt an einen ET 171 am Abzweig Rainweg in Altona. (12.01.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
ET 174

 

Die seit April 1962 zum Bw Heidelberg gehörende "provisorische Rheingoldlok" E 10 1242 vor einem Schnellzug in Frankfurt Hbf. (04.05.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
E 10 1242

 

E 10 225 ist vor F-Zug "Mozart" in Gleis 11 im Stuttgarter Hbf eingetroffen. Rechts wartet E 44 010. (10.05.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Stuttgart Hbf (3)

 

Blick von der Altmannbrücke auf die Südausfahrt des Hamburger Hauptbahnhofs mit zwei begegnenden S-Bahnzügen. Im Hintergund warten V 200 044 und 41 063 auf Ausfahrt. (02.1963) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hamburg Hbf (4)

 

Der rote Teppich für Bundespräsident Heinrich Lübke ist bereits ausgelegt und das BSW-Orchester der BD Hamburg macht sich startklar für den Festakt zur Eröffnung der Vogelfluglinie im Bahnhof Grossenbrode. Die offizielle Betriebsaufname fand 2 Wochen später zum Fahrplanwechsel am 14.05.1963 statt. (30.04.1963) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Vogelfluglinie (5)

 

Eher rar gesät sind Aufnahmen der Baureihe 10 in Hamburg: Auch der Hamburger Direktionsfotograf konzentrierte sich wohl eher auf die sommerlich bekleideten Damen im Vordergrund und drückte zu spät auf den Auslöser, als 10 001 vor D 87 (Hannover - Altona) die Lombardsbrücke überquerte. (10.06.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
10 001 auf der Lombardsbrücke

 

044 386-1 (44 1384 !) wartet mit Dg 56704 vor dem Einfahrsignal von Schwäbisch Hall auf Weiterfahrt. (15.05.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 386 bei Schwäbisch Hall

 

044 647-6 (44 1647) rollt vor Dg 56740 aus Nürnberg Rbf bei Schwäbisch Hall an einer Langsamfahrstelle vorbei. (15.05.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 647 bei Schwäbisch Hall

 

Pünktlich um 11.33 Uhr durchfährt 38 2111 vor E 4646 die Ortschaft Gaugshausen an der Strecke Crailsheim - Schwäbisch Hall. (11.08.1966) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
38 2111 bei Crailsheim

 

38 3182 vom Bw Mannheim beim Wasserfassen im Bw Heilbronn. (28.08.1966) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
38 3182 im Bw Heilbronn

 

03 1049 verlässt vor F 191 "Nord-Express" den Bahnhof Hamburg-Dammtor. (15.02.1955) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
03 1049 in HH-Dammtor

 

Lokparade der pr. P 8 zum 1. Mai im Bw Hamburg-Altona mit 38 1670, 38 2858, 38 1572, 38 3887 und 38 1882 (v. l. n. r.). (01.05.1955) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Lokparade in Hamburg-Altona

 

Bevor zum 01. Juni 1969 der elektrische Betrieb auf dem Abschnitt Bergedorf - Aumühle aufgenommen wurde, beherrschte die Baureihe 78 das Geschehen. (07.1954) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Bf Aumühle

 

78 450 verlässt mit einem stilreinen preußischen Abteilwagenzug den Abstellbahnhof von Aumühle. (07.1954) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
78 450 in Aumühle

 

Vor der Abfahrt des mit 41 364 (Bw Hamburg-Eidelstedt) bespannten Sonderzuges nach Hameln schüttelt "Freiherr Hieronymus Karl Friedrich von Münchhausen" mit dem Rattenfänger von Hameln im Schlepptau den Lokmännern Alfred Menzendorf und Alfred Rhode artig die Hände. (02.06.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Sonderzug

 

Weichenstraßen im Stellwerksbezirk "Hs" des Hamburger Hauptbahnhofs. (04.03.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Weichenstraßen

 

220 018-6 verlässt mit Wendezug E 3173 den Haltepunkt Timmdorf an der Strecke Malente - Plön. (15.04.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
220 018 in Timmdorf

 

Lok 36 der Schleswiger Kreisbahn mit einem Sonderzug vor der Kulisse des Schlosses Gottorf in Schleswig-Altstadt. (09.04.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Schleswiger Kreisbahn

 

DB 221 119-1 und DR 01 0525-4 im Bahnhof Hamburg-Altona. (08.04.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Ost- Westbegegnung (1)

 

Jahrzehntelang waren Dampfloks in Altona ein alltäglicher Anblick, heute ist nicht nur die Dampflok, sondern auch die Bahnhofshalle verschwunden. In Memoriam: 012 082-4 vor D 532 (Westerland - Köln) in Gleis 11. (23.06.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
012 082 in HH-Altona

 

Trautes Nebeneinander im Bw Hamburg-Altona: Eingerahmt von der DB 216 008-3 und DB 221 129-0 wartet DR 01 0505-6 im Stand 35. Das Bw Altona war mit seinem 57-ständigen Ringlokschuppen eines der größten Bahnbetriebswerke Deutschlands. Der Schuppen wurde 1982 abgerissen. (07.04.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Ost- Westbegegnung (2)

 

Während 01 0525-4 vor D 164 aus Berlin soeben in Hamburg-Altona eingetroffen ist, wartet 141 351-7 mit einem Wendezug auf Ausfahrt. (17.07.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Ost- Westbegegnung (3)

 

012 102-0 (01 1102) verlässt mit D 533 nach Westerland den Bahnhof Niebüll. (17.07.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
012 102 in Niebüll

 

Durch die vorweihnachtliche Winterlandschaft bei Traunstein befördert 110 338 den D 219 "Tauern-Express" (Ostende - Split). (20.12.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Tauern-Express

 

116 009 glänzt in der Wintersonne vor N 4544 bei Prien am Chiemsee. (20.12.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
116 009

 

116 009 verlässt vor N 4553 den Bahnhof Prien. (20.12.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
116 009

 

Technische Besonderheit der Baureihe 116 war der Buchli-Antrieb, bei dem nur eine Seite der Achsen angetrieben, die gegenüberliegende Seite antriebslos war. Hier die Antriebsseite der 116 015 vor N 4537 bei Traunstein. (20.12.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
116 015

 

116 019 vor einem Gastarbeiter-Sonderzug bei Bergen/Obb. (21.12.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
116 019

 

194 046 bei Prien am Chiemsee. (20.12.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
194 046

 

194 054 in winterlicher Alpenlandschaft bei Bergen/Obb. (21.12.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
194 054

 

050 800 vor dem belgischen Militärzug Dm 80045 (Brüssel - Siegen) auf der behelfsmäßig abgesicherten Siegbrücke bei Blankenberg. (30.05.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
050 800 bei Blankenberg

 

215 046 schleppt einen umgeleiteten Güterzug mit 140 156 über den damals noch nicht elektrifizierten Abschnitt Troisdorf - Dillenburg bei Au an der Sieg. (29.01.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Umleiter-Güterzug

 

Ein "Wismarer Schienenbus" bei Bochum-Dahlhausen.Die "Triebwagen- und Waggonfabrik Wismar AG" baute ab 1932 einen leichten zweiachsigen Triebwagen, der durch die Verwendung zahlreicher Bauteile aus dem Straßenfahrzeugbau kostengünstig gefertigt werden konnte. Die Verwendung von Lkw-Getrieben mit fünf Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang machte den Einbau von zwei Motoren nötig. Diese wurden vor dem eigentlichen Fahrzeugkasten angeordnet und verliehen dem "Wismarer Schienenbus" ein unverkennbares Äußeres. (08.09.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Wismarer Schienenbus

 

Die ölgefeuerte 44 1574 (043 574-2) vor dem VW-Zug Dg 65661 auf der Raddebrücke bei Meppen. (14.09.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
043 574 bei Meppen

 

044 592-4 (44 1596) vor Ng 63170 auf der Siegbrücke bei Blankenberg. (21.06.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 592 bei Blankenberg

 

044 177-4 (44 1178) überquert mit Dg 53067 die Siegbrücke bei Blankenberg. (21.06.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 177 bei Blankenberg

 

Blick vom Tunnelportal des 366m langen Herchener Tunnels auf die Betzdorfer 044 177-4 (44 1178) und Dg 53067. (11.07.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 177 bei Herchen

 

053 132 (50 3132) vor Dm 80045 (Brüssel - Siegen) bei Kleehahn an der Sieg. (06.08.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
053 132 bei Kleehahn

 

044 596-6 räuchert vor Dg 53067 durch den Bahnhof Herchen an der Sieg. Die Betzdorfer Lok wurde noch zum Bw Gelsenkirchen-Bismarck umstationiert, dort aber bereits am 22.12.1975 ausgemustert. (05.09.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 596 in Herchen

 

012 077-4 (01 1077) passiert vor D 533 (Köln - Westerland) auf dem Weg nach Sylt die Hochdonner Brücke über den Nord-Ostseekanal. (25.06.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
012 077 bei Hochdonn

 

Der Fotograf holte sich genau an der richtigen Stelle nasse Füße im Wattenmeer, als 012 082 (01 1082) vor D 533 (Köln - Westerland) einer 218 aus Westerland auf dem Hindenburgdamm begegnete. (15.07.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Hindenburgdamm (9)

 

Wiederum der D 533 aus Köln, diesmal mit 012 102-0 (01 1102) auf dem "gefluteten" Hindenburgdamm. (15.07.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Hindenburgdamm (10)

 

Einen schönen Durchblick auf das filigrane Triebwerk der 012 102-0 (01 1102) ermöglicht der Seitenschuss auf den D 533 (Köln - Westerland). (15.07.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Hindenburgdamm (11)

 

Reif für die Insel: 012 102-0 (01 1102) ballert vor D 533 (Köln - Westerland) durchs Wattenmeer nach Sylt. (14.07.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Hindenburgdamm (12)

 

012 001-4 (01 1001) vor dem Saisonschnellzug D 13471 (Westerland - Hamburg) auf dem Hindenburgdamm. (14.07.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Hindenburgdamm (13)

 

012 102-4 (01 1102) hat soeben vor D 533 (Köln - Westerland) den Hindenburgdamm hinter sich gelassen und erreicht bei Morsum die Insel Sylt. (16.07.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Hindenburgdamm (14)

 

012 077-4 (01 1077) vor D 1223 (Westerland - Hamburg) auf dem Hindenburgdamm. (15.07.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Hindenburgdamm (15)

 

012 077-4 (01 1077) vor D 1223 (Westerland - Hamburg) auf dem Hindenburgdamm. (15.07.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Hindenburgdamm (16)

 

Während die ölgefeuerten 01.10 des Bw Hamburg-Altona bis 1972 viele Fotografen in den Norden lockten, wurden Dieselloks zu diesem Zeitpunkt auf dem Hindenburgdamm eher ignoriert. Um so erfreulicher dieses Bild der 212 156 vor einem Nahverkehrszug Niebüll - Westerland. (15.07.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Hindenburgdamm (17)

 

012 105 (01 1105) vor E 2109 (Westerland - Hamburg) auf dem Hindenburgdamm. (16.07.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Hindenburgdamm (18)

 

Gemeinsam befördern 012 105 + 012 061 den E 2109 über den Hindenburgdamm nach Hamburg. (15.07.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Hindenburgdamm (19)

 

012 105 + 012 061 vor E 2109 (Westerland - Hamburg) auf dem Hindenburgdamm. (15.07.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Hindenburgdamm (20)

 

Die Diesellokomotive ML 2200 C'C' war eine sechsachsige Variante der Baureihe V 200, welche 1957 in drei Exemplaren für die Jugoslawische Staatseisenbahn (JŽ) gebaut wurde. Eine vierte Lokomotive wurde zur ML 3000 C'C' umgebaut, die als V 300 001 (ab 1968 als 230 001) bei der DB im Einsatz war. Hier befördert 230 001-0 den Bäder-Sonderzug "Neptun" (Westerland - Hamburg) über den Hindenburgdamm. (16.07.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Hindenburgdamm (21)

 

221 137 passiert vor D 617 (Dortmund - Lindau) die Wasserscheide Rhein - Donau in 578 m Höhe im Bahnhof Wattenweiler. (01.09.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
221 137

 

232 001 mit einem leeren E-Wagenzug nach Buchloe bei Lamderdingen. (16.03.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
232 001

 

Überraschende Glückssekunde für den Fotografen: Eine 194 und eine 150 begegnen sich auf der Donaubrücke in Ulm vor der Kulisse des Münsters. (10.08.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Zugkreuzung

 

117 122-2 präsentiert sich auf der Drehscheibe des Bw Augsburg. (15.03.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
117 122

 

038 711-8 (38 3711) vor Üg 18912 bei Bad Niederau. An der Zugspitze wurden außerplanmäßig zwei Vorkriegs-Eilzugwagen überführt. (04.09.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
038 711 bei Bad Niederau

 

Bevor der Böschungsbrand bei Eutingen gelöscht wurde, konnte er noch fotogen mit 050 202 (50 202) umgesetzt werden. (16.02.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Böschungsbrand !

 

Während 078 453-8 im Bw Rottweil auf den nächsten Einsatz wartet, macht sich im Bahnhof 220 063 vor einem Güterzug startklar. (21.07.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
078 453 (78 453)

 

052 953-7 (50 2953) läuft vor E 2031 (Freiburg - Villingen - Rottweil - Stuttgart) in den Bahnhof Rottweil ein. (18.07.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
052 953 in Rottweil

 

038 382-8 (38 2383) vor N 3915 im Schwarzwald bei Talhausen. (10.08.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
038 382 bei Talhausen

 

Nachdem 220 065 wegen eines Getriebeschadens den DC Stuttgart - Mailand nur noch bis zum Bahnhof Rottweil schleppen konnte, wurde dort 215 089 vorgespannt. (21.08.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Hilfslokgestellung

 

211 144-9 vor einem Schnellzug im Bahnhof Horb. (29.04.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
221 144

 

215 111 leistet der mit Wannentender ausgerüsteten 053 097 (50 3097) Vorspann vor Ng 16957 bei Altoberndorf. (14.03.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
215 111 + 053 097

 

Sonne- und Wolkenkrimi im Neckartal bei Talhausen mit N 3927 und 078 246. (13.03.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Neckartal bei Talhausen

 

001 133 überquert mit einem Nahverkehrszug die Moselbrücke bei Pfalzel. (29.09.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Moselbrücke Pfalzel

 

Eine 426-Doppeleinheit auf dem Weg von Koblenz nach Winningen an der Mosel. (06.09.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
426 bei Winningen/Mosel

 

Durch das herbstliche Moseltal rollt vor der Kulisse der Burg Bischofstein eine unbekannte 44er zwischen Hatzenport und Müden in Richtung Ehrang. Im Vordergrund die Autofähre nach Burgen. (23.10.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Moseltal bei Burgen

 

Blick vom gegenüberliegenden Moselufer auf die bei Winningen vorbeiziehende 044 674 (44 1674). (03.10.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 674 bei Winningen (1)

 

Eine unbekannte Ehranger 44er rollt über die Moselbrücke bei Güls. (06.09.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Moselbrücke Güls

 

064 295-9 rangiert den Güterzugbegleitwagen des Ng 16185 im Bahnhof Waidhaus (Strecke Weiden - Eslarn). (26.06.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
064 295 in Waidhaus

 

Eine unbekannte 23er passiert vor E 1925 (Heilbronn - Frankfurt) die Kulisse des Schlosses Zwingenberg am Neckar. (04.07.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Schloß Zwingenberg

 

Während heute Kleinkinder schreiend vor dem schwarzen Ungetüm weglaufen würden, war die Durchfahrt eines Dampfzuges im Jahre 1972, hier mit 052 450-4 im Bahnhof Hirschhorn am Neckar, offenkundig noch normaler Alltag. (04.07.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
052 450 in Hirschhorn a. N.

 

220 004 vor dem Eilzug Würzburg - Kaiserslautern bei Neckarburken. Besondere Aufmerksamkeit verdient der alte württembergische Kilometerstein. (27.04.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
220 004 bei Neckarburken

 

050 965-3 mit einem leeren Ganzzug im Neckartal bei Zwingenberg. (04.07.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
050 965 bei Zwingenberg

 

485 005 verlässt den 244 m langen Klotz-Tunnel bei Istein. (08.07.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
485 005 + 885

 

485 011 im Bahnhof Weil am Rhein. (08.07.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
485 011

 

038 711-8 (38 3711) mit N 4147 im Bahnhof Eutingen. (09.08.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
038 711 in Eutingen

 

038 553 (38 3553) mit einem Personenzug auf der Lautertalbrücke bei Dietersweiler im Schwarzwald. (14.03.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
038 553 bei Dietersweiler

 

003 088-2 vor dem morgendlichen E 1809 bei Bad Schussenried. (01.09.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
003 088 bei Bad Schussenried

 

051 444 (50 1444) beim Restaurieren im Bw Gremberg. (05.06.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Lösche ziehen

 

Hochbetrieb an der alten Fähranlage in Großenbroder Fähre, die bis zur Inbetriebnahme der Vogelfluglinie in Betrieb war. (20.09.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Großenbroder Fähre

 

Zugkreuzung im Bahnhof Ascheberg/Holstein: Nachdem 38 1626 einfahren und vor dem höhengleichen Übergang zum Halten gekommen ist, eilt der Aufsichtsbeamte zum ETA/ESA 150 028, um den Abfahrauftrag zu erteilen. Der "Gleislatscher" ganz rechts überquert übrigens vorschriftsmäßig die Gleise auf dem Bohlenüberweg. (11.08.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
ESA 150 028

 

Bahnsteigverkauf am D 148 (Nyborg - Fredericia - Hamburg) im Bahnhof Flensburg. Neben belegten Brötchen und den obilgatorischen "Bahlsen"-Keksen besteht fast die Häfte des Verkaufsbestands aus Spirituosen, die offenkundig beim dänischen Reisepublikum gut ankommen. (02.08.1957) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Service am Bahnsteig (1)

 

50 1746 läuft vor D 148 aus Nyborg/Dk in den Bahnhof Flensburg ein. (02.08.1957) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
50 1746 in Flensburg

 

03 260 passiert auf dem Weg von Westerland zum Festland die Blockstelle Hindenburgdamm. (23.07.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hindenburgdamm (7)

 

Der Hamburger BD-Fotograf bevorzugte immer wieder erhöhte Standpunkt, so auch als er 50 1069 vom Dach der Blockstelle Hindenburgdamm aufnahm. (23.07.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hindenburgdamm (8)

 

216 052 + 044 121 verlassen mit einem leeren E-Wagenzug die Moselbrücke bei Güls. (17.07.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
216 052 + 044 121

 

Für die "Aktion Sorgenkind" veranstaltete die BD Köln ein Dampflokfest in Niedermendig. 023 076 + 052 167 befördern die Ehrengäste im historischen Rheingoldzug bei Niedermendig. (10.05.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 076 + 052 167

 

Ende Mai 1975 verkehrten gleich 3 Sonderzüge zum Abschied der Baureihe 01.10 (012) in Rheine. Hier durchfährt 012 063-4 vor D 28192 (Dortmund - Brüssel) den Bahnhof Köln-Ehrenfeld. (10.05.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Abschiedsfahrt

 

052 604-6 (50 2604) vor dem nachmittäglichen Nahgüterzug Ng 64669 (Köln-Bickendorf - Gremberg) in Köln-West. (21.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
052 604 in Köln-West

 

051 788-8 (50 1788) wartet mit Ng 64152 nach Gremberg vor der Kulisse des Michelsberg auf Ausfahrt im Bahnhof Siegburg. (12.06.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
051 788 in Siegburg

 

Eine dreiteilige 798-Einheit als Personenzug Andernach - Mayen bei Kruft. (10.05.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
798 bei Kruft/Eifel

 

023 076 (23 076) und 66 002 auf einer Fahrzeugausstellung der BD Köln im Bahnhof Niedermendig. (10.05.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Ausstellung in Niedermendig

 

052 222-7 (50 2222) vor Ng 64669 nach Gremberg im KFBE-Übergabebahnhof Köln-Bickendorf. (18.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
052 222 in Köln-Bickendorf

 

044 668-2 passiert mit Ng 63170 das Einfahrsignal aus Richtung Troisdorf in Siegburg. Diese Fotostelle ist heute selbst für Eingeweihte nicht mehr wiederzufinden: Mit der Elektrifizierung der Siegstrecke und dem späteren Bau den NBS Köln-Frankfurt verschwanden Freileitung, Formsignal und Fußgängerbrücke. Aus der eingleisigen wurde eine viergleisige Strecke mit Schallschutzwänden. (11.06.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 668 in Siegburg

 

051 788-8 (50 1788) vor dem abendlichen Ng 64152 nach Gremberg auf der Siegbrücke zwischen Siegburg und Troisdorf. (12.06.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
051 788 bei Siegburg

 

023 076 + 052 167 vor dem Sonderzug der "Aktion Sorgenkind" im Bahnhof Niedermendig. (10.05.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 076 + 052 167

 

Die Gremberger 052 222-7 (50 2222) auf dem Weg nach Köln-Bickendorf im Bahnhof Köln-West. (10.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
052 222 in Köln-West

 

Der Abgesang der letzten Gremberger Dampfleistungen bestand in "Kirchturmsfahrten" rund um Köln, hier rollt 050 259-1 vor Ng 64671 durch Köln-West. (21.05.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
050 259 in Köln-West

 

Eine Gremberger 50er befördert den Schotterzug Dstg 80010 vor der Kulisse des Siegvaidukt (Strecke nach Altenkirchen) bei Au an der Sieg. (31.05.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Siegtal bei Au

 

050 800 mit Ng 63220 auf der Nisterbrücke bei Unnau-Korb. (17.05.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
050 800 im Westerwald

 

050 954-7 verlässt mit dem Personenzug N 7260 (Andernach - Mayen) den Bahnhof Kruft. (23.05.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
050 954 in Kruft

 

Blick in das Bw Altenkirchen mit 212 110, einem 795 und dem obligatorischen Schneepflug. (17.05.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Bw Altenkirchen

 

051 462-0 läuft mit Ng 64281 in den Bahnhof Kottenheim ein. Im Vordergrund liegen die Eifel-Garnitblöcke, die früher bevorzugt als Kopfsteinpflaster verwendet wurden. (23.05.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
051 462 in Kottenheim

 

Eine 795/995-Einheit auf der Nisterbrücke in Unnau-Korb (Strecke Altenkirchen - Westerburg). (17.05.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Nisterbrücke

 

Für eine Pressefahrt fuhr 420 164 vor der offiziellen Eröffnung der Linie S-11 durch den Haltepunkt Köln-Volkhovener Weg. Im Hintergrund entsteht gerade die Kölner Trabantenstadt von Chorweiler. (21.05.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
S-Bahn Eröffnung

 

Am letzten Einsatztag der Mayener 50er zeigte sich das Wetter dem Anlass entsprechend: Bei strömenden Regen wartet 050 023 vor N 7260 nach Mayen die Überholung des IC "Rheinblitz" (Dortmund - München) mit 103 181 ab. (30.05.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Bahnhof Andernach

 

052 604 begegnet vor N 64671 nach Gremberg der entgegenkommenden 112 500 vor D 618 (Stuttgart - Hamburg) bei Köln-West. (22.05.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Zugbegegnung

 

052 404-1 kachelt vor Ng 64505 durch die bekannte Fotokurve bei Büdingen (Erbach/Ww). (17.05.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
052 404 bei Erbach/Ww

 

052 289-6 (50 2289) vor Ng 64667 in Köln-West. (20.05.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
052 289 in Köln-West

 

Die letzten planmäßigen Dampfzugfahrten im Westerwald bestritt 052 404-1, hier als Lz (Ng 64512) auf dem Westerburger Viadukt. Am gleichen Tag endete auch der 012-Einsatz des Bw Rheine. (31.05.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Dampfabschied im Westerwald

 

052 404 (50 2404) vor Üg 60618 (Betzdorf - Wissen) bei Kleehahn. (06.06.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Siegtal bei Kleehahn

 

044 953 rollt mit Ng 63170 bei Merten an der Sieg dem nächsten Halt in Siegburg entgegen. (09.06.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 953 bei Merten

 

050 190-8 verlässt mit Ng 64152 den Bahnhof Siegburg. (11.06.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
050 190 bei Siegburg

 

Eine weitere Abschiedstour der Rheiner 012 führte 012 061-8 vor Sonderzug D 28210 (Dortmund - Trier) durch die Eifel. Während sie hier den Zug an den Überführungsbauwerken bei Köln-West noch kräftig beschleunigt, blieb der Zug später kurz vor Kall liegen. (25.05.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Abschiedsfahrt (2)

 

Blick in das idyllische Siegtal bei Kleehahn mit 052 404 vor Üg 69618. (06.06.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Siegtal bei Kleehahn

 

023 011-0 wendet auf der Drehscheibe des Bw Bingerbrück. (20.12.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 011 in Bingerbrück

 

023 034-2 läuft mit einem Nahverkehrszug aus Völklingen in den Bahnhof Püttlingen an der Saar ein. (02.11.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 034 in Püttlingen

 

Eine unbekannte 012 des Bw Hamburg-Altona überquert mit D 532 (Westerland - Köln) den Nord-Ostseekanal auf der Marschbahn bei Hochdonn. (24.06.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Hochbrücke Hochdonn (1)

 

012 001-4 (01 1001) verlässt mit D 533 (Köln - Westerland) den Hindenburgdamm und erreicht bei Morsum die Insel Sylt. (24.06.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Hindenburgdamm (4)

 

D 820 überquert auf dem Weg von Hamburg nach Westerland die Hochdonner Brücke über den Nord-Ostseekanal. Zuglok ist eine unbekannte 012 (01.10) des Bw Hamburg-Altona. (24.06.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Hochbrücke Hochdonn (2)

 

Der Saisonschnellzug D 13470 (Hamburg - Westerland) hat soeben die Hochdonner Brücke überquert und befindet sich auf dem Viadukt über dem Brickelnfeld in der Anfahrt auf den Bahnhof Hochdonn. (24.06.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Hochbrücke Hochdonn (3)

 

012 001-4 (01 1001) vor D 1223 im Bahnhof Niebüll. Wie der mitfahrende Fotograf in seinen Aufzeichnungen bemerkte, erreichte der Zug aus Westerland den Bahnhof 4 Minuten vor seiner Planzeit. (24.06.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
012 001 in Niebüll

 

012 102-0 (01 1102) hat mit D 532 (Köln - Westerland) den Bahnhof Niebüll erreicht. Während die Zugreisenden aus dem Rheinland bequem im Zug sitzen bleiben können, müssen Autoreisende hier auf den Auto-Shuttle nach Sylt wechseln. (14.07.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
012 102 in Niebüll

 

Die Vorserien 216 005 überquert mit einem Sonderzug den Hindenburgdamm, der das Festland mit der Insel Sylt verbindet. (15.07.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Hindenburgdamm (5)

 

012 105-3 überquert vor D 637 (Köln - Westerland) den Hindenburgdamm. Die Reisenden im Schlafwagen werden von einem herrlichen Sommertag auf der Insel begrüßt. (15.07.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Hindenburgdamm (6)

 

Die Autoverfolger auf der Straße u.a. mit dem VW-Käfer aus Hamburg deuten untrüglich auf den Anlaß dieses Fotos hin: Ein Sonderzug mit 038 382 (38 2383) ist zwischen Wittlich und Plein unterwegs. (04.06.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
038 382 bei Plein

 

Mit einem Sonderzug überquert 053 061 (50 3061) das Stadtviadukt in Daun/Eifel. Zum Vergleich bietet sich das Foto des DLA Darmstadt (vgl. Bild-Nr. 3329) an, das 35 Jahre zuvor aufgenommen wurde. (04.06.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
053 061 in Daun

 

053 061 (50 3061) verlässt mit einem Sonderzug den Bahnhof Daun auf der Eifelquerbahn in Richtung Mayen. Am Zugschluß schiebt 038 382 (38 2383) nach. Vorne das Streckengleis von Wittlich. Über das Viadukt verläuft heute der Maare-Mosel-Radweg. (04.06.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
053 061 in Daun (2)

 

038 382 (38 2383) als Schiebelok am EK-Sonderzug im Bahnhof Monreal/Eifel. Die soeben um die Kurve verschwindende Zuglok ist 053 061 (50 3061). (04.06.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
038 382 in Monreal

 

086 521-2 (86 521) verlässt mit einem Sonderzug den Mayschosser Tunnel im Ahrtal. (31.05.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
086 521 im Ahrtal

 

078 246 (78 246) - mit überpinselter EDV-Nummer - vor N 3937 bei Zollhaus (BW). (10.03.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
078 246 bei Zollhaus

 

Idylle am Moselufer mit 050 185 vor dem Ein-Wagen-Personenzug N 2457 (Cochem - Koblenz) bei Winningen. (03.10.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
050 185 bei Winningen

 

051 524-7 (50 1524) im Arbeitszugdienst im Bahnhof Winningen an der Mosel. (03.10.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
051 524 in Winningen

 

Blick ins Moseltal bei Hatzenport mit Burg Bischofstein und einem Durchgangsgüterzug auf dem Weg von Ehrang nach Koblenz, gezogen von einer unbekannten 44er. (23.10.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Moseltal bei Hatzenport

 

Nicht gerade ausgelastet war diese 44er mit einem Güterwagen auf der Güterzugverbindungsbahn zwischen Ehrang und Wasserbillig bei Trier-West. (29.09.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Moseltal bei Trier-West

 

044 533-8 (44 533) mit einem beladenen Kohlezug bei Klotten an der Mosel. Parallel zur Elektrifizierung der Moselstrecke wurden auch die Gleisanlagen einer umfangreichen Erneuerung unterzogen, die diese Falschfahrt zwischen Müden und Cochem erforderlich machte. (08.09.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 553 bei Klotten

 

044 573-4 + 044 385-3 (44 1573 + 44 1385) räuchern durch das Moseltal zwischen Karden und Müden. (08.09.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 573 + 044 385

 

044 178-2 (44 178) mit einem Schnellgüterzug auf dem Weg nach Ehrang bei Burgen an der Mosel. (08.09.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 178 bei Burgen/Mosel

 

044 327-5 (44 327) legt sich mit einem Güterzug bei Müden an der Mosel in die Kurve. (08.09.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 327 bei Müden/Mosel

 

Blick vom gegenüberliegenden Moselufer auf die bei Winningen vorbeiziehende 044 653 (44 1653). (03.10.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 653 bei Winningen

 

044 674-0 (44 1674) mit einem Ganzzug (Gag) bei Burgen an der Mosel. (08.09.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 674 bei Burgen/Mosel

 

044 674-0 (44 1674) passiert die heute eingestellte Moselfähre zwischen Winningen und Lay (Bundesstraße 49). (03.10.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 674 bei Winningen (2)

 

Blick aus dem Zug in Höhe des Hannovrischen Güterbahnhofs auf das Hafengelände an der Versmannstraße mit dem iranischen Frachter "Pazirin". Der Hamburger Hafen ist heute der größte Hafen Deutschlands und der drittgrößte in Europa (nach den Häfen Rotterdam und Antwerpen). Im Vordergund huscht eine pr. T 14 (Baureihe 93) aus dem Bild. (13.09.1957) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hamburger Baakenhafen

 

86 811 fährt in den Bahnhof Nürnberg-Dutzendteich ein. Rechts wartet eine E 94. (1954) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
86 811 in Nürnberg

 

Pfingsten im Bw Gießen: Von links nach rechts warten vor dem Schuppen 44 476, 44 1136, 44 497, 10 002 und 01 1093. Vorne rechts ist das Windleitblech der 66 001 zu erkennen. (29.05.1966) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Bw Gießen

 

01 130 wartet vor der imposanten Halle des Frankfurter Hauptbahnhofs auf Ausfahrt nach Würzburg. (02.11.1958) <i>Foto: Mike Haper</i>
01 130 in Frankfurt

 

Unfallverhütungsplakat der Deutschen Bundesbahn. (1961) <i>Foto: WAK</i>
Unfallverhütungsplakat (6)

 

044 596-5 (44 596) und 050 259-1 (50 259) im Bw Gremberg. (05.06.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Bw Gremberg (2)

 

Der fachkundige Besucher wird die gezeigte Örtlichkeit heute kaum noch wiedererkennen: Im Bw Gremberg setzt 044 596-5 zurück in Richtung Drehscheibe, während dort 044 592-4 wartet. (05.06.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Bw Gremberg (3)

 

Klassische Portraitaufnahme der Betzdorfer 044 592-4 (44 1596) im Bw Gremberg. (05.06.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 592 (44 1596)

 

Eine unbekannte 215 zieht mit ihrem Personenzug nach Köln durch das Siegtal bei Kleehahn. (06.06.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
BR 215 im Siegtal bei Kleehahn

 

Eine dreiteilige 798-Einheit fährt über das Siegviadukt bei Au in Richtung Altenkirchen. Im Vordergrund die Siegstrecke mit dem Einfahrsignal des Bahnhofs Au/Sieg. (31.05.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Siegviadukt bei Au

 

Hochbetrieb an der Bekohlungsanlage im Bw Gremberg: 044 592-4 (vorne), mit 044 596 (dahinter) und 050 259 (links). (05.06.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Bw Gremberg (4)

 

044 592-4 (44 1596) unter der Großbekohlungsanlage des Bw Gremberg. (05.06.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Bw Gremberg (5)

 

Blick in das idyllische Siegtal bei Kleehahn mit einer dreiteiligen 798-Einheit auf dem Weg von Altenkirchen nach Köln. (06.06.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
VT 798 im Siegtal bei Kleehahn

 

Am 31.05.1975 endete der planmäßige Dampfbetrieb des Bw Betzdorf im Westerwald. Dem Anlaß entsprechend wurde 052 404-1 (50 2404) in der Bw-Ast Westerburg mit allerlei Grünzeug verziert. (31.05.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Dampfabschied im Westerwald

 

Eine 215 überquert mit dem ("Hecken-")Eilzug Köln - Altenkirchen - Frankfurt das Siegviadukt bei Au. Das Bild war lediglich ein "Abfallprodukt" des Fotografen, der hier auf die Rückkehr der letzten Dampfloks (052 404 + 050 904 mit Ng 63222) aus dem Westerwald wartete. (31.05.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Siegviadukt bei Au

 

050 259-1 (50 259) im Bw Gremberg. (05.06.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
050 259-1 (50 259)

 

151 004-9 an der Personalwechselstelle "Rather Straße" in Gremberg. (05.06.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
151 004

 

052 404-1 mit dem letzten planmäßigen Dampfzug (Ng 64511) auf der 257 m langen Hülsbachtalbrücke in Westerburg. (31.05.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Dampfabschied im Westerwald

 

Die dienstälteste Mayener 50er war 050 023-1 (50 023), die hier von den markanten Balsaltsteinhaufen im Bahnhof Kottenheim rangiert. (30.05.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
050 023-1 in Kottenheim

 

Die Baureihe 10 war mit einer Leistung von 2500 PS die stärkste je gebaute deutsche Schnellzuglok. Bei der Besichtigung durch maßgebliche DB-Vertreter (u.a. Bauartdezernent Friedrich Witte) präsentiert sich die Lok bei der Fa. Krupp in Essen in Hochglanz. (21.03.1957) <i>Foto: Bustorff</i>
10 001

 

Die nagelneue 10 001 bei der Präsentation der Fa. Krupp in Essen. (21.03.1957) <i>Foto: Bustorff</i>
10 001

 

Am Stellwerk “Ub” (Unterbarmen) fährt auf dem Ferngleis VT 25 501 mit zwei Steuerwagen VS 145 vorbei, der sich als Et 324 auf dem Weg nach Köln befindet. Ursprünglich bei der Reichsbahn im Jahre 1935 in Dienst gestellt, verblieben nach dem Krieg bei der Bundesbahn lediglich sechs Fahrzeuge, die als VT 25.5 eingereiht wurden und zum Aufnahmezeitpunkt allesamt beim Bw Köln Bbf beheimatet waren. Im Hintergrund der Höhenzug “Hardt”. (13.03.1956) <i>Foto: Gerhard Moll</i>
VT 25 504 in Wuppertal

 

Die alte Mainzer Südbrücke wurde im März 1945 von der deutschen Wehrmacht gesprengt, um die vorrückenden amerikanischen Truppen aufzuhalten. Das Foto zeigt eine preuß. P 8 (Baureihe 38.10) mit einem Personenzug auf der neben der zerstörten Brücke durch amerikanische Pioniere unmittelbar nach Kriegsende errichteten eingleisigen Behelfsbrücke. Diese Behelfskonstruktion behinderte mit ihren kurzen Pfeilerabständen den Schiffsverkehr jedoch derart stark, dass man bis 1949 den Wiederaufbau der Originalbrücke durchführte. So konnte die alte Brücke am 13.05.1949 wieder eingleisig, ab dem 28.09.1949 zweigleisig befahren werden. (1946) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Mainzer Südbrücke

 

44 1067 mit einem Militärzug bei Bad Sassendorf auf der Strecke Hamm - Soest. (08.1967) <i>Foto: H.D.Kremer</i>
44 1067 bei Bad Sassendorf

 

Die am 30. Oktober 1935 im RAW Schneidemühl aus 55 5452 umgebaute 56 241 war die letzte DB-Lok dieser Gattung (pr. G 8.1 mit Laufachse). Ihre letzten Dienstjahre bis zu Ihrer Abstellung am 27. Juli 1967 leistete sie beim Bw Hohenbudberg ab. (26.05.1966) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
56 241

 

Die DB-Museumslok V 160 003 mit dem DGEG-Museumszug im Bahnhof Remscheid-Lennep. Anlässlich eines Bahnhofsfestes in Remscheid Hbf wartet der Leerreisezug Lr 36280 die Überholung eines planmäßigen Reisezuges nach Solingen-Ohligs ab. (27.04.1986) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
V 160 003 (216 003)

 

Die Vorserienlok 216 007-5 (wegen ihrer runden Formen in Anlehnung an die italienische Schauspielerin Gina Lollobrigida liebevoll "Lollo" genannt) mit einem leeren Kalkzug nach Rhodenhaus beim Abzweig Anger nahe Ratingen. (24.01.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
216 007

 

V 160 003 mit dem DGEG-Museumszug als Sonderzug N 25972 bei Remscheid-Lüttringhausen. Im Hintergrund verläuft die Autobahn A 1 (Köln - Bremen). (27.04.1986) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
V 160 003 (216 003)

 

221 129-0 durcheilt mit dem "Säuferzug" E 28368 ins Ahrtal den Bahnhof Wuppertal-Vohwinkel. (26.10.1985) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 129

 

In ihren letzten Deutzerfelder Dienstjahren mussten die Mehrfrequenzloks der Baureihe 184 eher niedrige Zugleistungen bespannen: Hier zieht 184 003 einen Nahverkehrszug von Krefeld nach Köln durch den alten "Holzbahnhof" Köln-Worringen. (09.08.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
184 003

 

260 413-0 rangiert im Bahnhof Köln-West. Der Lokführer hat sich mit Kleidung und geöffneter Führerstandstür den sommerlichen Temperaturen angepasst. (15.08.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
260 413

 

184 003 passiert das alte Stellwerk "Nsf" am Güterbahnhof Köln-Nippes. Gleich wird der Zug aus Krefeld am zukünftigen S-Bahn-Haltepunkt Köln-Parkgürtel vorbeifahren. (30.08.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
184 003

 

Die Gremberger 050 259-1 (50 259) auf dem Weg nach Bickendorf im Bahnhof Köln-Ehrenfeld. Die schöne Gründerzeithäuserzeile wurde leider durch eine vorgebaute Schallschutzwand verschandelt. (16.09.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
050 259 in Köln-Ehrenfeld

 

140 139-4 transportiert Köf 323 104 auf dem Weg ins Aw Bremen durch den Bahnhof Köln-West (vgl. auch Bild Nr. 3250) (15.08.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
140 139

 

215 048-0 läuft mit einem Personenzug aus Siegen in den Haltepunkt Merten an der Sieg ein. Am Überweg im Hintergrund wartet der Mitarbeiter der Fahrkartenausgabe (!), um eine Expressgutsendung an den Zugführer zu übergeben. (09.06.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
215 048

 

050 190-8 wartet im Bahnhof Siegburg vor der Kulisse der Michelsburg mit Ng 64152 auf Ausfahrt nach Gremberg. (11.06.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
050 190 in Siegburg

 

140 798 + 140 810 legen sich mit einem Ganzzug auf dem Nippeser Verbindungsgleis bei Köln-West in die Kurve. Über das Überführungsbauwerk im Hintergund führt das Reisezuggleis von Köln Hauptbahnhof nach Kalscheuren. (25.05.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
140 798 + 140 810

 

Mit einem kurzen Pfiff verschwindet 052 404-1 (50 2404) auf der Rückfahrt von Wissen/Sieg nach Betzdorf (Lz aus Üg 69618) gleich im Kleehahner Tunnel. (06.06.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
052 404 bei Kleehahn

 

044 592-4 (44 1596) hat mit dem nachmittäglichen Dg 53067 soeben den Gremberger Rangierbahnhof verlassen und nunmehr die ersten Häuser von Spich auf dem Weg nach Troisdorf erreicht. Heute düst hier der ICE von Köln nach Frankfurt vorbei. (05.06.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 592 bei Spich

 

Starleistung der Kölner 215 war die Bespannung des DC 941 "Werraland" (Köln - Kassel), hier auf der Siegbrücke bei Merten. (09.06.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Siegbrücke Merten

 

Nachdem eine Serie neuangelieferter VT 08 im Bw Köln-Nippes stationiert und gewartet wurden, verfügte das Bw auch in den siebziger Jahren noch über genügend Fachleute, außerplanmäßig einen VT 11 (601 008) reparieren zu können. (06.08.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Bw Köln-Nippes

 

Die Urahnin der Univeralbaureihe 50 (050 001-7) im Übergabebahnhof der Köln-Bonner Eisenbahn (KBE) in Brühl-Vochem. (06.09.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
050 001 in Brühl-Vochem

 

Der Transport reparaturbedürftiger Kleinlokomotiven ins Ausbesserungswerk fand auf speziellen Transportwagen in planmäßigen Güterzügen statt, damit die langsamfahrenden Maschinen die Streckendurchlässigkeit der Hauptstrecken auf den langen Fahrten nicht beeinträchtigten. Hier wartet 332 104 im Güterbahnhof Köln-Nippes auf die Überstellung ins Aw Bremen. (19.07.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
323 104

 

Die Stolberger 50 3031 (053 031-1) auf der Drehscheibe des Bw Köln-Nippes. In den Hallen hat heute der Freundeskreis Eisenbahn Köln e.V. (FEK), Förderverein Historischer Rheingold-Zug e.V. mit derRheingold-Zug Betriebsgesellschaft mbH (RBG) ein Zuhause gefunden. (30.05.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
053 031 (50 3031)

 

Die Baureihe V 45 entstammt ursprünglich einer Lieferung aus Frankreich, die 1956 von den Eisenbahnen des Saarlandes bestellt wurden. Nachdem die Lokomotiven nach und nach im Rangierdienst durch die Baureihe 260 ersetzt wurden, verdienten sie sich ihr Gnadenbrot hauptsächlich in DB-Ausbesserungswerken, wie hier in Köln-Nippes. (06.08.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
245 003 (V 45 003)

 

Zu Bundesbahnzeiten glänzten gerade viele kleinere Bahnhöfe durch üppigen Blumenschmuck, der hier als Farbtupfer für die Lz durch den Bahnhof Kalscheuren verkehrende Gremberger 050 220-3 dient. (12.09.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
050 220 in Kalscheuren

 

184 003 passiert mit einem Personenzug nach Krefeld den Güterbahnhof von Köln-Nippes. (20.08.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
184 003

 

Die Gremberger "Starlok" war zum Ende der Dampfzeit die mit Wannentender ausgerüstete 50 2428 (052 428-0), die durch ein bestimmtes Lokpersonal immer bestens gepflegt wurde. Hier wartet sie mit Ng 64665 im Bezirk IV des Nippeser Güterbahnhofs auf Ausfahrt nach Gremberg. (28.05.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
052 428 in Köln-Nippes

 

Wiederum der Ng 64665 nach Gremberg, diesmal mit der Neusser 050 853-1 (50 853) bei der Ausfahrt aus Köln-Nippes Pbf. Obwohl bereits z-gestellt wurde die Maschine mit dem Dampfende in Neuss (19.04.1975) am 31. Mai 1975 noch buchmäßig nach Stolberg umstationiert. (17.01.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
050 853 in Köln-Nippes

 

Der in Heidelberg stationierte VT 633 608 war häufig für hochrangige US-Militärs als Sonderzug in ganz Deutschland unterwegs, wie hier am Güterbahnhof Köln-Nippes. (19.07.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
633 608

 

Ein Arbeitszug der Kölner Verkehrsbetriebe (KVB) mit Lok 6103 in Köln-Neuehrenfeld an der Kreuzung Ehrenfeldgürtel - Nußbaumstraße. Insgesamt 19 zweiachsige Elektroloks wurden in den Jahren 1919 bis 1925 für den Güterverkehr beschafft, ab den 60er Jahren wurden die letzten Exemplare im Arbeitszugdienst eingesetzt. Ein Fahrzeug (Nr. 6108/6113) wurde in den Ursprungszustand zurückversetzt und ist heute im KVB-Museum im ehemaligen KVB-Betriebsbahnhofs Thielenbruch zu sehen. (26.07.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Arbeitszug der KVB

 

050 001-7 (50 001) wartet mit einem Zug nagelneuer Renaults R 5 im KBE-Übergabebahnhof Brühl-Vochem auf Ausfahrt. (06.09.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
50 001 (050 001)

 

Nachmittägliches Stelldichein der Gremberger 050 259-1 (vorne) und 050 190-8 im Übergabebahnhof der Köln-Bonner Eisenbahn (KBE) Brühl-Vochem. (06.09.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
050 259, 050 190

 

050 001-7 (50 001) mit einem Nahgüterzug zwischen Brühl und Kalscheuren. (16.09.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
050 001 bei Brühl

 

184 003 mit einem Nahverkehrszug Köln - Kleve im Bahnhof Köln-Longerich. (30.09.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
184 003

 

050 259-1 (50 259) vor einem Nahgüterzug im Übergabebahnhof Brühl-Vochem. Im Hintergrund ist die Berieselungshalle zur Kühlung gefährlicher Güter zu erkennen. Diese Halle wurde speziell für Transportgüter mit niedrigem Siedepunkt errichtet, um an warmen Sommertagen eine Aufhitzung von Kesselwagen bei längeren Standzeiten zu vermeiden. (06.09.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
050 259 in Brühl-Vochem

 

Die ILO-Werke aus Pinneberg stellten 1954 einen Einrad-Wagenschieber vor, der mit seinem 6 PS / 250 ccm-Benzinmotor Güterwagen bis zu einem Gesamtgewicht von 100 Tonnen bewegen konnte. Der Einrad-Wagenschieber war sowohl spurgebunden auf der Schiene einsetzbar, konnte aber auch trotz seines Gewichts von 250 kg mit eigener Kraft außerhalb des Gleisbereichs an den Einsatzort gebracht werden. Das Gerät kostete damals etwa 4.500 DM, bewährte sich beim Einsatz der DB jedoch nicht. (1954) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
ILO Einrad Wagenschieber

 

Am südöstlichen Ende des ehemaligen Bahnhofes Engers an der rechten Rheinstrecke lag das Bahnbetriebswerk. Dort waren u.a. Rangierlokomotiven der Baureihe 91 beheimatet. Das Fotos zeigt die Loks 91 1297 und 1204. Am 01.12.1957 verlor das Bw den Status einer eigenständigen Dienststelle. (1951) <i>Foto: Fischer</i>
Bw Engers (1)

 

Nachschuss auf 50 2789 des Bw Wanne-Eickel Hbf bei Lünen an der Hamm - Osterfelder Strecke. (1959) <i>Foto: Willi Marotz</i>
50 2789 bei Lünen

 

Blick in das Bw Hamm mit zahlreichen Loks der Baureihen 44 und 50. (1961) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Bw Hamm

 

236 108-7 rangiert am Pfingstsonntag 1969 im Bw Aalen. (25.05.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
236 108

 

Einträchtiges nebeneinander von 10 002 und E 10 275 im Bahnhof Giessen. (29.05.1966) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
10 002 und E 10 275

 

Aufgrund von Bauarbeiten auf der Moselstrecke wurden im September 1973 etliche Güterzüge weiträumig umgeleitet. Auf dem nichtelektrifizierten Streckenteil Kaiserlautern - Bingerbrück wurden den planmäßigen Zugloks 140 850 + 140 827 des Gag 69475 hierzu 023 014 + 050 089 vorgespannt, hier bei der Durchfahrt im Bahnhof Marnheim (bei Kirchheimbolanden). (11.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Vierfach-Traktion

 

023 071 vor N 3654 bei Wustweiler auf der Strecke Lebach - Neunkirchen. (12.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 071 bei Wustweiler

 

023 001-1 verlässt mit dem morgendlichen Personenzug N 7511 nach Crailsheim den Bahnhof Bad Mergentheim. (13.09.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 001 in Bad Mergentheim

 

Kurz vor Ende des 01-Einsatzes in Hof befördern 001 008-2 und 001 150-2 den E 1649 bei Falls. (31.05.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
001 008 + 001 150

 

Der Nachmittagspersonenzug N 2683 nach Neunkirchen passiert mit 023 075 die Ortschaft Wustweiler. (12.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 075 bei Wustweiler

 

001 008-2 + 001 088-4 vor E 658/852 auf dem eingleisigen Streckenabschnitt zwischen Marktschorgast und Stammbach bei Falls. (01.06.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
001 008 + 001 088 bei Falls

 

023 075-5 mit N 2678 nach Lebach zwischen Wustweiler und Dirmingen. (12.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 075 bei Wustweiler

 

Am letzten Einsatztag beschleunigt die zum Abschied geschmückte 001 168-4 (01 168) den E 1863 bei Neuenmarkt-Wirsberg. (01.06.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
001 168-4 bei Nm-Wirsberg

 

Unfallverhütungsplakat der Deutschen Bundesbahn. (1955) <i>Foto: WAK</i>
Unfallverhütungsplakat (3)

 

Unfallverhütungsplakat der Deutschen Bundesbahn. Als Vorlag diente übrigens ein identisches Foto des bekannten Hamburger Fotografen Walter Hollnagel. (1955) <i>Foto: WAK</i>
Unfallverhütungsplakat (4)

 

Drastische Darstellungen sollten die Bahnmitarbeiter zu richtigem Verhalten im Gleisbereich anhalten. (1958) <i>Foto: WAK</i>
Unfallverhütungsplakat (5)

 

Die Gremberger Schnapszahlnummer (50 2222) überquert mit einem Nahgüterzug nach Köln-Nippes die Eisenbahnüberführung Bachemer Straße am Bahnhof Köln-Süd (26.02.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
052 222 in Köln-Süd

 

051 494-3 (50 1494) passiert mit einem Nahgüterzug aus Hohenbudberg das Einfahrsignal am Güterbahnhof Köln-Nippes. (14.01.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
051 494 bei Köln-Nippes

 

140 259-2 schleppt eine nagelneue DUEWAG-Straßenbahn für die Bonner Stadtwerke am Güterbahnhof Köln-Nippes vorbei. (04.02.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
140 259

 

261 666-2 beim Abdrücken am Ablaufberg im Rangierbezirk II des Güterbahnhofs Köln-Nippes. (06.02.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
261 666

 

24 009 mit einem Sonderzug im Kölner Hafen. Oben die Südbrücke. (01.03.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
24 009 im Kölner Hafen

 

050 220-3 durchfährt mit Nahgüterzug 64665 nach Gremberg den Bahnhof Köln-Ehrenfeld. (17.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
050 220 in Köln-Ehrenfeld

 

050 142-9 (50 142) befördert einen Sonderzug nach Niedermendig im Bahnhof Kruft. Am Zugschluß hängen die Wagen des historischen Rheingoldzuges. (11.05.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
050 142 in Kruft

 

052 404 (50 2404) überquert vor dem Übergabezug 67541 nach Bad Marienberg das Nistertalviadukt bei Erbach im Westerwald. (17.05.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Nistertalviadukt

 

Für die "Aktion Sorgenkind" veranstaltete die BD Köln ein Dampflokfest in Niedermendig. Hier kehrt der Sonderzug mit 023 076 + 052 167 und den Ehrengästen zurück nach Andernach. (10.05.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 076 + 052 167

 

261 177-0 rangiert vor drohender Gewitterkulisse im Bahnhof Köln-West. (24.03.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
261 177

 

Während 050 592-5 mit N 7268 nach Mayen-Ost den Bahnhof Niedermendig (Maria Laach) verlässt, wartet 050 142-9 auf Ausfahrt nach Andernach. Links steht 023 076 in der Fahrzeugausstellung anlässlich der "Aktion Sorgenkind". (09.05.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Loktreffen in Niedermendig

 

050 023-1 (50 023) mit dem beachtlichen Nahgüterzug 64284 (Andernach - Mayen) im Bahnhof Kruft. (11.05.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
050 023 in Kruft

 

Der Sonderzug mit den Ehrengästen von der Veranstaltung "Aktion Sorgenkind" aus Niedermendig rollt mit 023 076 + 052 167 bei Kruft dem Rheintal nach Andernach entgegen. (10.05.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Sonderzug bei Kruft

 

24 009 trifft mit einem Leerreisezug aus Deutzerfeld im Bahnhof Köln-Deutz ein. (23.02.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
24 009 in Köln-Deutz

 

050 259-1 (50 259) vor Dstg 80010 nach Köln-Bonntor im Bahnhof Porz/Rhein. (25.06.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
050 259 in Porz/Rh

 

052 167-4 (50 2167) durchfährt mit einem Sonderzug nach Niedermendig den Bahnhof Kruft. Am Zugschluß läuft 103 105 mit, die den Zug von Köln nach Andernach gebracht hatte. (10.05.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
052 167 in Kruft

 

Die Pendelfahrten anläßlich der Veranstaltung zur "Aktion Sorgenkind" erledigte die Moll'sche T3 89 7159. (10.05.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
89 7159 bei Niedermendig

 

Um 19.10 Uhr rollt 044 596-5 mit dem abendlichen Nahgüterzug 63170 (Betzdorf - Gremberg) durch den Bahnhof Blankenberg an der Sieg. (25.06.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 596 in Blankenberg

 

050 318-5 passiert auf dem Streckenteil der Köln-Frechen-Benzelrather Eisenbahn einen Bahnübergang bei Köln-Bickendorf. (03.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
050 318 bei Köln-Bickendorf

 

052 289-6 (50 2289) passiert mit Nahgüterzug 64667 auf dem Weg nach Gremberg das Stellwerk "Nsf" am Güterbahnhof Köln-Nippes. (04.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
052 289 in Köln-Nippes

 

Blick aus dem Stellwerk "Nnf" in Köln-Nippes auf die einfahrende 050 164-3 aus Hohenbudberg. Das geschäftige Treiben weist auf das bevorstehende Ende des alten Fahrdienstleiterstellwerks "Nnf" hin, das im gleichen Jahr durch das Drucktastenstellwerk "Nf" ersetzt wurde. (03.02.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
050 164 in Köln-Nippes

 

215 042-3 durchfährt mit E 3334 (Siegen - Köln) den Bahnhof Blankenberg an der Sieg. (25.06.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
215 042

 

Die Reisenden in Köln-West nehmen respektvoll Abstand von der Bahnsteigkante, als 052 855-4 mit einem Braunkohlezug außerplanmäßig über die Reisezugstrecke donnert. (24.03.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
052 855 in Köln-West

 

050 259-1 passiert das Stellwerk "R 8" im Güterbahnhof Köln-Nippes. (03.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
050 259 in Köln-Nippes

 

Blick aus dem Stellwerk "Nnf" in Köln-Nippes auf die vorbeifahrende 052 924 (50 2924) auf dem Weg nach Hohenbudberg. (04.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
052 924 in Köln-Nippes

 

050 318-5 mit einem Braunkohlezug im Bahnhof Köln-Ehrenfeld. (18.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
050 318 in Köln-Ehrenfeld

 

044 592(44 1596) rollt mit Dg 53067 über die Siegbrücke im idyllischen Ort Roßbach. (19.06.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 592 in Roßbach/Sieg

 

Außerplanmäßige Zugkreuzung im Bahnhof Köln-Butzweiler zwischen 050 259-1 und 261 671-2 auf dem Streckenteil der Köln-Frechen-Benzelrather Eisenbahn. (03.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
050 259 x 261 671

 

261 671-2 mit einem Übergabezug aus Köln-Butzweiler im Güterbahnhof Köln-Nippes. Im Hintergrund die Bw-Anlagen. (04.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
261 671

 

Ausfahrt frei für 044 592-4 (44 1596) und Ng 63170 im Bahnhof Siegburg. Über der Szenerie trohnt der Michelsberg mit der Benediktinerabtei. (12.06.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 592 in Siegburg

 

Die Kasselaner 44 Öl (44 1652 + 44 336) bewältigen gemeinsam mit Dg 6721 die Steigung zwischen Altenbeken und Buke. (14.01.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
043 652 + 043 336

 

044 071-9 (44 1070) mit einem Durchgangsgüterzug nach Kassel bei der Durchfahrt in Altenbeken. (11.02.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 071 bei Altenbeken

 

043 087 überquert mit kriegerischen Fahrzeugen am Haken das Duhnetalviadukt bei Neuenbeken. (11.02.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
043 087 bei Neuenbeken

 

Die Stolberger 052 692-1 (50 2692) im Aachener Kohlerevier bei Alsdorf. Im Hintergrund der Förderturm der Zeche Wilhelmsschacht. (03.07.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
052 692 bei Alsdorf

 

044 953-8 passiert mit Durchgangsgüterzug Dg 53067 aus Gremberg das Örtchen Roßbach an der Sieg. (21.08.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 953 bei Roßbach/Sieg

 

Eine dreiteilige 798-Einheit verlässt als Eilzug Kall - Westerburg (!) den Bahnhof Blankenberg (Stadt Hennef) an der Sieg. Auf dem Berg grüßt die Burg gleichen Namens. (25.06.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Blankenberg/Sieg

 

044 592-4 (44 1596) hat soeben den Gremberger Rangierbahnhof verlassen und beschleunigt den Kieszug Gdg 57979 (für Bau der Autobahn A 45) durch den Bahnhof Porz/Rhein. (25.06.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 592 in Porz

 

Ein unbekannter 601 fährt als Reisebürosonderzug Köln - Bad Harzburg in den Kölner Hauptbahnhof ein. (29.07.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Reisebüro-Sonderzug

 

Im Nachschuss zu Bild 3147 wird der Gasturbinen-Triebkopf des Reisebürsonderzuges nach Bad Harzburg sichtbar. Um zehnteilige VT 11-Einheiten mit einer Geschwindigkeit von 160 km/h betreiben zu können, wurde in vier VT 11-Triebköpfen an Stelle des Dieselmotors eine Gasturbine mit einer Leistung von 2200 PS eingebaut. (29.07.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Reisebüro-Sonderzug

 

044 594-0 durchfährt mit Durchgangsgüterzug Dg 53067 (Gremberg - Betzdorf) den Bahnhof Schladern an der Sieg. (04.07.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 594 in Schladern

 

Mit Auflösung der BD Wuppertal wurde am 01. Februar 1974 das Bw Betzdorf der BD Essen zugewiesen. Im Sommerfahrplan 1975 waren in Betzdorf lediglich noch 5 Maschinen stationiert.Hier befördert 050 904-2 den Übergabezug 69618 nach Wissen durch den Bahnhof Niederhövels. (21.08.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
050 904 in Niederhövels

 

044 592-4 (44 1596) überquert vor Ng 63170 im schönsten Abendlicht die Siegbrücke bei Blankenberg. (26.06.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 592 bei Blankenberg

 

215 111 passiert eine friedlich in der Abendsonne grasende Schafherde bei Blankenberg an der Sieg. (26.06.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
215 111

 

20 Minuten vor Plan verlässt 044 592-4 (44 1596) mit dem nachmittäglichen Güterzug Dg 53067 nach Betzdorf den Rangierbahnhof Gremberg. (05.07.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 592 in Gremberg Rbf

 

044 596-5 mit dem Kieszug Gdg 57979 in der Südausfahrt des Rangierbahnhofs Gremberg. Im Hintergrund Stellwerk "Gsf". (26.06.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 596 in Gremberg

 

Das ehemalige Fahrdienstleiterstellwerk "Nnf" in der Nordausfahrt des Rangierbahnhofs Köln-Nippes. Das mechanische Stellwerk wurde 1975 durch ein neues Drucktastenstellwerk (Stw "Nf") ersetzt. (22.03.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Stellwerk "Nnf" Köln-Nippes

 

Hebelbank und Blockwerk auf Stellwerk "Nnf" im Rangierbahnhof Köln-Nippes. (22.03.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Stellwerk "Nnf" Köln-Nippes

 

051 494-3 (50 1494) verlässt mit einem Nahgüterzug nach Hohenbudberg den Rangierbahnhof von Köln-Nippes. (06.02.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
051 494 in Köln-Nippes

 

24 009 der Arbeitsgemeinschaft Eisenbahn-Kurier im Bw Gremberg. Der alte Schuppen ist längst der Spitzhacke zum Opfer gefallen, hinten rauscht heute der ICE nach Frankfurt vorbei. (01.03.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
24 009

 

Zur Freude der Anwohner qualmt sich die Gremberger 050 259-1 mit einem Nahgüterzug durch die Kölner Innenstadt am Bahnhof Köln-Süd. (21.03.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
050 259 in Köln-Süd

 

051 494-3 (50 1494) fährt mit einem Nahgüterzug aus Hohenbudberg in den Rangierbahnhof von Köln-Nippes ein. (06.02.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
051 494 in Köln-Nippes

 

24 009 überquert auf dem Verbindungsgleis von Köln-Bonntor zum Hafen das Oberländer Ufer. Die Aufnahme entstand von der Südbrücke aus. (01.03.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
24 009 in Köln-Bonntor

 

Die Betzdorfer 044 486 überquert mit dem Durchgangsgüterzug Dg 53067 die Siegbrücke in Siegburg. Fünf Monate später war die Lok bereits ausgemustert. (09.03.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 486 bei Siegburg

 

055 193-7 (55 4192) trifft mit einem Übergabezug im Bahnhof Siegburg ein. Mit Anbindung an die ICE-Neubaustrecke Köln-Rhein-Main blieb hier kein Stein mehr auf dem anderen... (12.12.1970) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
055 193 in Siegburg

 

012 061-8 rauscht mit N 3158 durch die Kiefernwälder bei Lathen. (23.06.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
012 061 bei Lathen

 

012 082-4 (01 1082) vor D 1333 im bekannten Lathener Einschnitt auf dem Weg nach Norddeich. (23.06.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
012 082 bei Lathen

 

012 077-4 mit einem Sonderzug nach Remscheid-Lennep auf Deutschlands höchster Eisenbahnbrücke zwischen Solingen-Schaberg und Remscheid-Güldenwerth. (24.03.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Müngstener Brücke

 

Die DGEG-Museumslok "Walsum 5" verlässt mit dem Museumszug Bochum-Dahlhausen. (13.06.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Walsum 5

 

Die Abschiedsfahrt der Baureihe 01 fand im Ruhrgebiet statt: Bevor 01 008 ihre letzte Ruhestätte im DGEG-Eisenbahnmuseum in Bochum-Dahlhausen fand, bespannte sie diesen beachtlichen Sonderzug quer durch das Ruhrgebiet, hier bei der Ausfahrt aus Duisburg Hbf. Der wegen der Ölkrise 1973 autofreie Sonntag bescherte zumindest dem Veranstalter einen vollen Zug. (09.12.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
01 008 in Duisburg

 

Gleich mehrere Schönheiten präsentieren sich im Sommer 1971 in Norddeich-Mole: Konzentrieren wir uns auf die schwarze Schönheit 012 060-0, die den Nachtschnellzug D 730 von der Nordseeküste nach München bespannt hat. (31.07.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
012 060 in Norddeich-Mole

 

Die heutige UEF-Museumslok 012 066-7 (01 1066) befördert den Saisonschnellzug D 1334 (Norddeich - Köln) durch den Lathener Einschnitt. (23.06.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
012 066 bei Lathen

 

065 014-3 läuft mit einem Personenzug aus Miltenberg in den Bahnhof Aschaffenburg Hbf ein. (20.09.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
065 014 in Aschaffenburg

 

023 002-9 hat soeben den Bahnhof Mosbach verlassen und beschleunigt ihren Personenzug in Richtung Neckarburken. Im Vordergrund das 1000 mm Schmalspurgleis der Strecke Mosbach - Mudau. (27.04.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 002 bei Mosbach

 

001 230-2 (01 230) kreuzt mit dem Eilzug Hof - Dortmund einen mit 051 242 wartenden Personenzug im Bahnhof Falls. (12.10.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
001 230-2 in Falls

 

001 008-2 + 001 088-4 mit E 658 "Frankenland" (Saarbrücken - Hof) bei Hochstadt-Marktzeuln. (15.02.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
001 008 + 001 088

 

001 173-4 (01 173) vor E 658 "Frankenland" (Saarbrücken - Hof) bei Marktschorgast. (10.03.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
001 173-4 bei Marktschorgast

 

001 211-2 + 001 088-4 vor D/E 658 (Hof - Saarbrücken) im winterlichen Fichtelgebirge bei Schödlas (nahe Münchberg). (09.03.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
001 211 + 001 088 bei Schödlas

 

001 150-2 (01 150) vor E 659 "Frankenland" bei Stammbach. (09.03.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
001 150-2 bei Stammbach

 

Blick von der Bundestraße 303 auf die mit E 1791 auf der Schiefen Ebene bergwärts fahrenden 001 111-4. Die Lok hat ein paar Kilometer von hier entfernt ihre letzte Heimat im Deutschen Dampflokmuseum (DDM) in Neuenmarkt-Wirsberg gefunden. (10.03.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Auf der Schiefen Ebene

 

051 047-9 (50 1047) hat mit ihrem Nahgüterzug an der Brücke Bernecker Straße kurz vor Marktschorgast die Schiefe Ebene fast überwunden. Am Zugschluß hilft 260 112 mit. (17.10.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
051 047 bei Marktschorgast

 

001 008-2 + 001 187-4 mit dem Eilzug Ludwigshafen - Hof auf der Schiefen Ebene zwischen Neuenmarkt-Wirsberg und Marktschorgast. (17.10.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
001 008 + 001 187

 

Am bekannten Fotostandpunkt des km 80 befördert 001 131-2 (01 131) den Eilzug Sarbrücken - Hof die Schiefe Ebene hinauf. (16.02.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
001 131 auf der Schiefen Ebene

 

001 181-7 (01 181) beschleunigt den Personenzug nach Hof kurz hinter Marktschorgast. (05.02.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
001 181-7 bei Marktschorgast

 

001 202-1 (01 202) mit E 659 "Frankenland" (Hof - Saarbrücken) auf dem eingleisigen Streckenabschnitt bei Falls. (05.02.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
001 202-1 bei Falls

 

001 211-2 (01 211) hat die Schiefe Ebene am Einfahrsignal von Marktschorgast fast hinter sich gebracht. Am Zugschluß hilft 220 061 auf der 25 o/oo Steigung nach. (17.10.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
001 211-2 bei Marktschorgast

 

Koch und Küchenhilfe im TEE 78 "Helvetia". Das Bild entstand anlässlich der Dreharbeiten zum DB-Film "125 Jahre Deutsche Eisenbahn" auf der Nord-Südstrecke. (15.06.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Küche im TEE "Helvetia"

 

Koch im DSG-Speisewagen. Interessant ist der Hinweis für das Küchenpersonal (!), in den Bahnhofshallen nicht zu qualmen. (20.04.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Küche im Speisewagen

 

Ein 612 passiert die Lindaunisbrücke über die Schlei an der Strecke Kiel - Flensburg. Die Brücke wird parallel auch durch den Straßenverkehr genutzt. (04.08.1982) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Lindaunisbrücke (1)

 

Berufspendler verlassen den Eilzug aus Bremen auf Gleis 2 des Hamburger Hbf. (01.06.1961) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Ankunft in Hamburg Hbf

 

Die Dillenburger 39 128 verlässt das nordwestliche Portal des 732 m langen Giersberg-Tunnel zwischen Siegen-Ost und Siegen Hbf. Daneben verbindet der zweigleisige Giersberg-Tunnel die Ruhr-Siegstrecke zwischen Siegen-Weidenau und Siegen-Ost. Die beiden nördlichen Tunnelöffnungen liegen auf zwei Ebenen übereinander nur etwa fünfzig Meter voneinander entfernt und sind um neunzig Grad gegeneinander verdreht. Diese Tunnelkonstruktion ist in Deutschland einmalig. (02.06.1961) <i>Foto: Gerhard Moll</i>
39 128 am Giersberg-Tunnel

 

Die Baureihe E 410 umfasste fünf Mehrsystemlokomotiven, die für den grenzüberschreitenden Verkehr nach Frankreich, Belgien und Luxemburg vorgesehen waren. Die Loks wurden ab 1968 in das EDV-Nummernsystem als 184 001-003 und 184 111-112 eingeordnet. (1965) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
E 410 001

 

93 1220 mit P 3610 vor der Kulisse der Löwenburg und Ruine Monreal in der Eifel (Strecke Mayen - Gerolstein). (25.07.1954) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
93 1220 in Monreal/Eifel

 

01 082 verlässt mit D 227 nach Luxemburg den Bahnhof Cochem an der Mosel, um gleich im 4205 m langen Kaiser-Wilhelm-Tunnel zu verschwinden. (04.1961) <i>Foto: Manfred van Kampen</i>
01 082 in Cochem

 

220 010-3 läuft mit E 3180 in den Bahnhof Plön ein. (17.04.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
220 010 in Plön

 

Im schönsten Abendlicht verlässt E 3180 den Bahnhof Plön. (17.04.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
220 010 in Plön (2)

 

220 031-9 mit E 3180 in Lübeck-Genin kurz vor der Zusammenführung der Strecken aus Hamburg und Schwerin/Lübeck. (14.04.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
220 031 bei Lübeck

 

220 048 + 220 025 passieren mit KLV-Zug Ne 62672 den Bahnübergang "Im Seybeck" in Rümpel (südl. Bad Oldesloe). (18.04.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
220 048 + 220 025

 

220 010-3 passiert mit E 3163 das Wärterstellwerk "En" in der nördlichen Bahnhofseinfahrt von Eutin. (17.04.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
220 010 in Eutin

 

220 010-3 verlässt mit E 3180 den Bahnhof Eutin. Im Hintergrund die bekannte fünfstöckige Galerieholländermühle von 1850, die heute als Gaststätte genutzt wird. (17.04.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
220 010 in Eutin

 

Während eines Bahnhofsfestes in Remscheid übernachteten die Bismarcker 221 107-6 und die DB-Museumslok 216 003 mit dem DGEG-Museumszug im Bahnhof Remscheid-Lennep. (27.04.1986) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 107 und 216 003

 

Einmalig in Deutschland dürfte die 1913 in Betrieb genommene Schwebefähre unter der Rendsburger Hochbrücke über den Nord-Ostseekanal sein. Vier 35 m lange Trageseile und acht gekreuzte Versteifungsseile halten die 14 m lange und 6 mbreite Fähre an einem Fährwagen. Dieser hängtunter der Hochbrücke und wird mit vier Motoren angetrieben. (03.07.1955) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Schwebefähre Rendsburg

 

221 133-2 mit Gag 58 136 auf der Kalkbahn im Angertal zwischen Rhodenhaus und Flandersbach. (28.03.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 133

 

221 134-0 + 216 011-7 passieren mit Ng 63064 den Abzw. Anger auf dem Verbindungsgleis zum Abzw. Tiefenbroich (Richtung Duisburg-Wedau). Mit Inbetriebnahme der Abzweigstelle im April 1941 entfiel der Fahrtrichtungswechsel der Kalkzüge im Bahnhof Ratingen-West. Zwei Jahre nach dieser Aufnahme war die Abzweigstelle endgültig außer Betrieb, das vordere Richtungsgleis nach Ratingen-West stillgelegt. (11.04.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 134 + 216 011

 

Am ehemaligen Block Streitmühle kämpft sich 001 131-2 (01 131) mit E 1863 die Schiefe Ebene hinauf. (21.03.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
001 131 auf der Schiefen Ebene

 

Die heute beim DDM befindliche 001 111-4 (01 111) rollt mit D 854 durch den Bahnhof Marktschorgast. (25.03.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
001 111-4 in Marktschorgast

 

Nach dem verheerenden Brand im Nürnberger Museum wartet 001 150-2 (01 150) aktuell im Werk Meiningen auf ihre Restaurierung. Hier zieht sie im letzten DB-Zustand mit Halbschürze den E 1648 nahe Falls durch die Oberpfalz. (25.03.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
001 150-2 bei Falls

 

001 008-4 (01 088) rollt mit E 1791 nach Hof in den Bahnhof Neuenmarkt-Wirsberg ein. (24.03.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
001 088-4 in Nm-Wirsberg

 

001 088-4 (01 088) hat die "Schiefe Ebene" hinter sich gebracht und verlässt mit E 1791 nach Hof den Bahnhof Münchberg. (24.03.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
001 088-4 in Münchberg

 

001 150-2 (01 150) mit D 854 bei Schödlas (zwischen Münchberg und Stammbach). (24.03.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
001 150-2 bei Schödlas

 

001 131-2 (01 131) verlässt mit E 1791 nach Hof den Bahnhof Münchberg. (23.03.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
001 131-2 in Münchberg

 

001 131-2 (01 131) zieht D 854 durch die winterliche Oberpfalz bei Schödlas (nahe Münchberg). (23.03.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
001 131-2 bei Schödlas

 

Kraftvoll beschleunigt 001 150-2 (01 150) den E 1794 aus dem Bahnhof Münchberg. (23.03.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
001 150-2 in Münchberg

 

001 168-4 (01 168) rollt mit E 659 bei Schödlas durchs Fichtelgebirge. (23.03.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
001 168-4 bei Schödlas

 

Wiederum der D 854 mit 001 131-2 bei Schödlas. (22.03.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
001 131-2 bei Schödlas

 

Planmäßig in Doppeltraktion verkehrte im Winterfahrplan 1972/73 der E 658/852 zwischen Hof und Bamberg, hier mit 001 211-2 + 001 088-4 bei Schödlas. (22.03.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
001 211 + 001 088 bei Schödlas

 

001 088-4 (01 088) spurtet mit E 1791 aus dem Bahnhof Münchberg. (22.03.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
001 088-4 in Münchberg

 

Fotografenglück bei Stammbach: In der richtigen Kurve begegnet 001 131-2 beim Blick aus dem letzten Wagen des E 1791 dem entgegenkommenden E 1648 mit 001 168-4. (23.03.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Zugbegegnung

 

Blick aus E 1791 auf die arbeitende 001 131-2 kurz hinter Marktschorgast. (23.03.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Zugausblick

 

44 1420 rollt mit einem Stahlrollenzug durch den Essener Hauptbahnhof. (06.1968) <i>Foto: H.D.Kremer</i>
44 1420 in Essen

 

221 129-0 läuft mit Sonderzug E 28368 nach Altenahr in den Bahnhof Mayschoß ein. Die Fahrgäste werden den sonnigen Herbsttag im Ahrtal sicherlich nicht nur mit Wandern verbracht haben, sondern auch eines der zahllosen Weinfeste besucht haben. (26.10.1985) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 129

 

221 114 ist mit dem Sonderzug N 25206 (Remagen - Dernau) im Zielbahnhof angekommen. (26.10.1985) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 114

 

221 129 auf der Drehscheibe des Bw Kreuzberg im Ahrtal. (26.10.1985) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 129

 

221 129 vor dem Anbau des Fahrdienstleiter-Stellwerks im Bahnhof Kreuzberg an der Ahr. (26.10.1985) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 129

 

Für den Fotografen wurde 221 129 in das ehemalige Bw Kreuzberg gefahren, dessen Schuppen leider heute verfallen ist. (26.10.1985) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 129

 

221 129 passiert mit Sonderzug E 28368 ins Ahrtal den Schrankenposten 25 in der südlichen Ausfahrt des Bonner Hauptbahnhofs. (26.10.1985) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 129

 

Die Weinfeste bescherten dem Ahrtal jedes Jahr zahlreihe Sonderzüge, die in der Herbstsaison 1985 mehrfach mit der Baureihe 221 bespannt wurden, wie hier bei Mayschoß. (26.10.1985) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 129

 

221 129 setzt mit ihrem Sonderzug auf der Ahrbrücke am Kreuzberger Bahnhof um. (26.10.1985) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 129

 

221 135 läuft mit dem Schnellzug Hamburg - Mailand im Bahnhof Rottweil ein. (17.07.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
221 125 in Rottweil

 

221 126 mit einem Eilzug Bayreuth - Konstanz im Neckartal bei Talhausen. (20.07.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
221 126

 

050 383 + 052 733 (50 383 + 50 2733) befördern mit vereinter Kraft einen Güterzug bei Trossingen in Richtung Mühlhausen. (16.07.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
050 383 + 052 733

 

078 164-1 mit dem morgendlichen Eilzug aus Heilbronn bei Lauffen am Neckar. (22.07.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
078 164 bei Lauffen

 

Blick vom gegenüberliegenden Moselufer bei Winningen auf eine mit einem leeren Fc-Wagenzug vorbeiziehende Ehranger 44er. (03.10.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Moseltal bei Winningen (1)

 

023 011-0 legt sich bei Altenbamberg (südl. Bad Kreuznach) elegant in die Kurve. Leider wurde vom Dampf die Ebernburg (oben) verdeckt. (20.12.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 011 bei Altenbamberg

 

220 023 mit dem internationalen Schnellzug Frankfurt - Paris im Nahetal bei Bad Münster am Stein. (20.12.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
220 023 im Nahetal

 

220 031-9 auf der Drehscheibe des Bw Bingerbrück. (20.12.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
220 031 in Bingerbrück

 

Eine Ehranger 44er passiert die MS "Delphin" bei Winningen an der Mosel. Damals war der 3. Oktober noch kein Feiertag.... (03.10.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Moseltal bei Winningen (2)

 

Mit nagelneuen Renault-Autos - in einer wohl heute nicht mehr verkäuflichen orangenen Farbe - rollt eine 44er bei Winningen an der Mosel Koblenz entgegen. (06.09.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Moseltal bei Winningen (3)

 

038 382-1 (38 2383) rollt mit einem EK-Sonderzug aus dem Petersberg-Tunnel bei Neef an der Mosel. (04.06.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
038 382 bei Neef

 

051 524-7 (50 1524) im Arbeitszugdienst während der Elektrifizierungsarbeiten an der Moselstrecke im Bahnhof Winningen. (03.10.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
051 524 in Winningen

 

Blick aus den Weinbergen auf die in Richtung Ehrang auf dem Pündericher Hangviadukt vorbeiziehende 044 277 (44 1277). (28.06.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 277 bei Pünderich

 

Eine 624-Einheit überquert die Schienen-/Straßen-Doppelbrücke in Bullay an der Mosel, um anschließend im Prinzenkopftunnel in Richtung Pünderich zu verschwinden. Die Doppelbrücke wurde 1929 eröffnet und besitzt eine Länge von 314 m. (28.06.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Doppelbrücke Bullay (2)

 

044 362-2 mit einem französischen Erzwagenzug vor der Kulisse der Burg Bischofstein bei Burgen an der Mosel. (08.09.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 362 bei Burgen/Mosel

 

078 246 verlässt den Haltepunkt Lauffen am Neckar. (10.03.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
078 246 bei Lauffen

 

044 212-9 (44 1211) hat soeben den Prinzenkopftunnel hinter sich gelassen und das Pündericher Hangviadukt erreicht. (28.06.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 212 bei Pünderich

 

038 382-8 (38 2383) mit einem Stahl-Halbzeug-Güterzug bei Bad Niederau. (25.09.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
038 382 bei Bad Niederau

 

216 079 bei Winningen an der Mosel. (03.10.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
216 079

 

051 524-7 mit einem Arbeitszug bei Winningen an der Mosel. (03.10.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
051 524 bei Winningen

 

050 682-4 (50 682) mit einem Durchgangsgüterzug vor der Kulisse der Burg Zwingenberg am Neckar. (04.07.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
050 682 bei Zwingenberg

 

152 014 rangiert im Bahnhof Neustadt/Weinstraße. (26.04.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
152 014

 

152 014-7 + 140 119 durcheilen mit einem Güterzug den Bahnhof Weidenthal (Strecke Kaiserslautern - Neustadt/Weinstraße). (20.04.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
152 014 + 140 119

 

038 711-8 (38 3711) im Kinzigtal zwischen Halbmeil und St. Roman. (04.09.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
038 711 bei Halbmeil

 

Blick von der Adenauerbrücke in Ulm auf die mit einem Eilzug nach Friedrichshafen ausfahrende 003 088-2. Hinten das Ulmer Münster mit der Donaubrücke der Strecke Ulm - Augsburg. (10.08.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
003 088 (03 088)

 

044 202-0 (44 202) auf Falschfahrt bei Klotten an der Mosel. Während der Elektrifizierungsarbeiten wurden auf einigen Abschnitten die Streckengleise wechselweise gesperrt, da parallel eine umfangreiche Gleiserneuerung stattfand. (08.09.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 202 bei Klotten/Mosel

 

Im November 1973 waren bis auf den Prinzenkopftunnel die Elektrifizierungsarbeiten auf der Moselstrecke abgeschlossen. Kurz vor dem offiziellen Dampfende verlässt eine unbekannte Ehranger 044 den 459 m langen Prinzenkopftunnel, um das Pündericher Hangviadukt zu befahren. Zur Reduzierung der Rauchgase im Tunnel wurden ab Bahnhof Cochem alle Dampfzüge nachgeschoben, noch im Tunnel befindet sich die Schiebelok 290. (06.11.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Pündericher Hangviadukt (1)

 

044 383-8 (44 383) mit einem Schnellgüterzug (Sg) zwischen Kattenes und Lehmen an der Mosel. (20.06.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 383 bei Lehmen/Mosel

 

Obwohl am 01.12.1973 der elektrische Betrieb auf der Moselstrecke offiziell aufgenommen wurde, bedingte die im Prinzenkopftunnel noch ausgeschaltete Oberleitung eine interessante Betriebsführung, in der man mit Glück alle drei Traktionsarten an einem Zug antreffen konnte, wie hier eine 290 und eine 140, die einer Ehranger 044 Vorspann leisten. (01.12.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Pündericher Hangviadukt (2)

 

038 711-8 (38 3711) verlässt den Tunnel bei St. Roman (zwischen Schiltach und Hausach). (04.09.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
038 711 bei St. Roman

 

Lebhafter Verkehr auf Straße und Schiene auf der Lombardsbrücke in Hamburg: Ein VT 11 nach Altona kreuzt einen Güterzug mit der Harburger 93 982. (04.1960) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hamburg Lombardsbrücke

 

064 295-9 ist mit einem Güterzugbegleitwagen als Ng 16185 soeben im Bahnhof Eslarn eingetroffen. Ein beliebter "Volkssport" einiger Fans in den letzten Jahren des Dampfbetriebs war das Übermalen der ersten und letzen Ziffern der Computernummer, da diese als unschicklich angesehen wurde. (26.06.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
064 295 in Eslarn

 

Eine Ehranger 44er rollt über das Pündericher Hangviadukt am Einfahrsignal des gleichnamigen Bahnhofs vorbei. Am Zugschluss hilft eine 290. Das Viadukt mit einer Länge von 786 Meter und 92 gewölbten Öffnungen ist das längste Hangviadukt Deutschlands. (23.09.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Pündericher Hangviadukt (3)

 

038 382-8 (38 2383) mit einem Nahverkehrszug Tübingen - Rottweil in der Nähe von Rottweil. (09.08.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
038 382 bei Rottweil

 

078 246 im Neckartal bei Talhausen. (18.07.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
078 246 bei Talhausen

 

Die Saarbrücker 023 073-0 mit einer beachtlichen Nahverkehrslast bei Köllerbach (Strecke Völklingen - Lebach). (02.11.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 073 bei Köllerbach

 

023 039 + 052 838 durcheilen mit dem Fischzug Sg 5321 den Bahnhof Möckmühl. (06.08.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Der Fischzug (5)

 

E 93 03 hat soeben die Straßenbrücke der Bundesstraße 10 in Amstetten passiert und rollt die Geislinger Steige talwärts. (1952) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
E 93 03

 

065 018-4 mit einem Personenzug von Aschaffenburg nach Miltenberg zwischen Laudenbach und Kleinheubach. (07.08.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
065 018 bei Laudenbach

 

065 018-4 - heute Museumslok der SSN - verlässt mit einem Personenzug nach Aschaffenburg den (alten) Miltenberger Hauptbahnhof. (07.08.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
065 018 in Miltenberg

 

023 006-0 im Bahnhof Lauda. (07.08.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 006 in Lauda

 

064 289-2 rangiert Kurswagen aus dem Frankfurter Eilzug an den D 594 Stuttgart - Hamburg. Anschließend wird sie der führenden V 200 (220 061) noch Anschubhilfe geben. (07.08.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
064 289 in Lauda

 

252 901 überquert mit einem GmP die Lohrbachbrücke auf dem Weg nach Mosbach. (27.04.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
252 901

 

110 005-6 überquert die noch eingleisige Mainbrücke bei Hochstadt-Marktzeuln. (15.02.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
110 005-6 bei Hochstadt

 

001 103-1 (01 103) vor E 658 "Frankenland" bei Stammbach. (12.10.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
001 103-1 bei Stammbach

 

064 295-9 vor Ng 16185, besteht aus einem Güterzugbegleitwagen, am Haltepunkt Pfrentsch auf dem Weg nach Eslarn. (26.06.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
064 295 bei Pfrentsch

 

086 132-8 hat den Endpunkt der Strecke Neumarkt/Opf. - Beilngries erreicht. Bis zum Oktober 1955 bestand hier Anschluß an die Altmühltalbahn Beilngries–Eichstätt Stadt–Eichstätt Bahnhof. Am 25.09.1987 ereilte dem Streckenabschnitt Neumarkt - Beilngries auch die Stilllegungsverfügung. (11.10.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
086 132 in Beilngries

 

064 295-9 durcheilt mit Nahgüterzug 16185 nach Eslarn den Bahnhof Lohma. (26.06.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
064 295 bei Lohma

 

064 393-2 mit dem morgendlichen Schülerzug N 4071 nach Kirchenlaibach bei Seybothenreuth. (14.10.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
064 393 bei Seybothenreuth

 

064 305-6 rangiert im Bahnhof Waidhaus an der Strecke Weiden - Eslarn. (11.09.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
064 305 in Waidhaus

 

064 305-6 in der Lokbehandlungsstelle Eslarn. (11.09.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
064 305 (64 305)

 

064 393-2 mit Nahgüterzug 16185 nach Eslarn zwischen Lohma und Burkardsrieth. (12.09.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
064 393 bei Burkardsrieth

 

064 393-2 mit Nahgüterzug 16185 nach Eslarn zwischen Fahrenberg und Pleystein. (12.09.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
064 393 bei Pleystein

 

Der Nahgüterzug 16185 nach Eslarn hat mit 064 393-2 bei Pfrentsch bereits eine beachtliche Länge erreicht. (12.09.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
064 393 bei Pfrentsch

 

Wiederum der Nahgüterzug 16185 nach Eslarn, diesmal mit 064 305-6 bei Pfrentsch. (14.09.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
064 305 bei Pfrentsch

 

064 305-6 mit einem Güterzugbegleitwagen (Ng 16185), in dem der Rangierer Platz genommen hat, bei Pfrentsch auf dem Weg nach Eslarn. (26.06.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
064 305 bei Pfrentsch

 

044 596-5 (44 596) überholt mit ihrem Dg nach Betzdorf die im Bahnhof Siegburg rangierende 055 538-3. (17.08.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 596 in Au/Sieg

 

Die dienstälteste Betzdorfer 44er (044 096) überquert die Siegbrücke in der Bahnhofsausfahrt von Au (Sieg). (02.07.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 096 bei Au/Sieg

 

082 040-2 im Brexbachtal nahe Bendorf-Sayn. (29.06.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
082 040 bei Bendorf-Sayn

 

082 035-7 mit einem Nahgüterzug zwischen Montabaur und Dernbach. (29.06.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
082 035 bei Montabaur

 

Vor dem "Frankenland" E 658 rollen 001 211 + 001 173 die herbstliche Schiefe Ebene talwärts. (17.10.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
001 211 + 001 173

 

144 508-9 auf dem Weg nach Berchtesgaden bei Winkl. (30.12.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
144 508

 

Im morgendlichen Rauhreif verlässt 144 505 den Bahnhof Bad Reichenhall-Kirchberg. (30.12.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
144 505

 

144 505 bei Winkl auf dem Weg nach Berchtesgaden. (30.12.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
144 505

 

144 503-0 vor dem Eilzug München - Berchtesgaden kurz vor Bischofswiesen. (30.12.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
144 503

 

Stelldichein im Rangierbahnhof München-Ost: Während 191 102-3 Rangierarbeiten erledigt, wartet 194 121-0 auf Ausfahrt . (13.06.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
191 102, 194 121

 

055 193-7 (55 4192) kehrt mit dem Übergabezug aus Lohmar vor der Kulisse der Abtei Michaelsberg nach Siegburg zurück. (12.12.1970) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
055 193 in Siegburg

 

169 004-9 mit einem Nahverkehrszug nach Oberammergau bei Seeleiten-Berggeist. (07.10.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
169 004

 

Die britische Königin Elisabeth II und ihr Mann Prinz Philipp trafen 1965 zu einem Staatsbesuch in Deutschland ein. Es war seit 1909 das erste Mal, dass die englische Königin wieder Deutschland besuchte, hier bei der Verabschiedung in Duisburg Hbf. (26.05.1965) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Die Queen in Duisburg

 

38 2646 vom Bw Krefeld verlässt den Königsdorfer Tunnel mit einem Personenzug nach Aachen. Kurz danach begannen die Abbrucharbeiten am Tunnel, dessen Standsicherheit in Frage stand. (08.1954) <i>Foto: Fischer</i>
38 2646 am Königsdorfer Tunnel

 

Ein Personenzug mit einer pr. G 8.1 (BR 56.2) rollt bei Urft talwärts. (1952) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Urft/Eifel

 

Baumblüte bei Urft in der Eifel mit einem stilreinen preußischen Personenzug, geführt von einer pr. G.1 (BR 56.2). (05.1952) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Urft/Eifel

 

44 533 passiert mit einem leeren Erzzug die Bw-Anlagen von Völklingen an der Saar. (24.08.1967) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
44 533 in Völklingen

 

Lok 2 (spätere RAG D-782) der Werne-Bockum-Höveler-Eisenbahn. (03.1969) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Lok 2 der WerBH

 

184 112-1 läuft mit einem Nahverkehrszug nach Kleve in den Bahnhof Köln-Longerich ein. (25.04.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
184 112

 

Wiederum der Nahverkehrszug nach Kleve, diesmal mit 184 111-3, im Bahnhof Köln-Longerich. (22.02.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
184 111

 

VT 150 + VS 162 der Eisenbahn Köln-Mülheim - Leverkusen-Bayerwerk als Pendelzug für die Werksangehörigen zwischen Bayerwerk und dem DB-Bahnhof Köln-Mülheim. (10.11.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
VT 150 + VS 162

 

050 143-7 (50 143) und 050 907-5 (50 907) im trauten Nebeneinander im Bw Gremberg. (25.03.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Bw Gremberg (1)

 

055 538-3 auf der Drehscheibe des Bw Gremberg. (25.03.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
055 538 (55 3538)

 

055 538-3 an der Bekohlungsanlage im Bw Gremberg. (25.03.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
055 538 (55 3538)

 

Die damals beim Bw Ehrang stationierte 001 150-2 (01 150) läuft mit einem FEK-Sonderzug aus alten Rheingoldwagen in Köln Hbf ein. (01.04.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
001 150-2 in Köln

 

001 150-2 verlässt mit einem Sonderzug den Kölner Hauptbahnhof. (01.04.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
001 150 (01 150)

 

050 907 auf der Drehscheibe des Bw Gremberg. (25.03.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
050 907 (50 907)

 

Noch im Originalzustand befand sich 140 102-5, als sie 1972 die Drehscheibe in Gremberg befuhr. (25.03.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
140 102-5

 

Die beiden Wedauer 053 016 (50 3016) und 051 861 (50 1861) wenden für die Rückfahrt im Bw Gremberg. (25.03.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
053 016 + 051 861

 

051 530-4 (50 1530) läuft mit einem beachtlichen Nahgüterzug aus Köln-Eifeltor in den Güterbahnhof von Brühl ein. (15.04.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
051 530 bei Brühl

 

052 607-9 unter der Bekohlungsanlage im Bw Köln-Eifeltor. (07.07.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
052 607 (50 2607)

 

Blick in das Bw Gremberg: Während 051 861-3 (50 1861) auf der Drehscheibe wendet, warten 050 143-7 (50 143) und 050 907-5 (50 907) vor dem Schuppen auf den nächsten Einsatz. (25.03.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Bw Gremberg (1)

 

012 060-0 vor Sonderzug E 42139 in Oberhausen Hbf. (19.10.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 060 (01 1060)

 

78 207 in der damals modernsten Dampflokwaschanlage im Bw Köln-Deutzerfeld. (1961) <i>Foto: Fischer, Slg.Eisenbahnstiftung</i>
Waschanlage

 

6-achsiger Schlafwagen der DSG (30066) im Bahnhof Basel Badischer Bf. (07.1951) <i>Foto: Joseph P.Saitta</i>
DSG Schlafwagen

 

Bahnübergang an der Bundesstraße 55 am Bahnhof Bergheim/Erft. (1954) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Bahnübergang in Bergheim/Erft

 

Wiederaufbau der Horchheimer Brücke über den Rhein zwischen Koblenz-Oberwerth und Horchheim. Sie verbindet die linke mit der rechten Rheinstrecke. (1947) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Horchheimer Brücke (1)

 

Einschub des Brückenüberbaus an der Horchheimer Brücke in Koblenz. (1947) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Horchheimer Brücke (2)

 

051 788-9 (50 1788) verlässt mit einem Nahgüterzug nach Köln-Eifeltor den Güterbahnhof von Brühl. (14.04.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
051 788 in Brühl

 

052 899-2 (50 2899) vom Bw Köln-Eifeltor verlässt den Güterbahnhof von Brühl (b. Bonn) in Richtung Heimat. (10.03.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
052 899 in Brühl

 

Die erste 50 (050 001-7) in ihrer Heimat-Dienststelle Köln-Eifeltor. (07.07.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
050 001 (50 001)

 

Die 1939 bei Henschel&Sohn in Kassel gebaute 50 001 (050 001-7) war seit Ende des Zweiten Weltkriegs in der BD Köln beheimatet und beendete ihre aktive Dienstzeit im Bw Köln-Eifeltor, wo sie gerade das Rangierstellwerk R 5 am Bw passiert. (07.07.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
050 001 (50 001)

 

Die Mehrfrequenzlok 184 112-1 wurde während ihrer Kölner Zeit auch in "niedrigen" Diensten eingesetzt, wie hier in Köln-Longerich vor einem Nahverkehrszug von Kleve nach Köln. (25.04.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
184 112

 

112 309-0 mit einem FEK-Sonderzug aus historischen Rheingoldwagen in Gleis 1 des Kölner Hauptbahnhofs. (14.05.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
112 309 (E 10 1309)

 

044 592-4 (44 1596) mit dem morgendlichen Durchgangsgüterzug (Dg) von Gremberg nach Betzdorf überholt die im Bahnhof Siegburg rangierende 055 538. (21.03.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 592 in Siegburg

 

Die gepflegt aussehende Betzdorfer 044 486-9 wendet auf der Drehscheibe im Bw Gremberg. Bereits 5 Monate später (15.08.1972) wurde sie ausgemustert (25.03.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 486 (44 486)

 

140 145 überführt einen nagelneuen 420 vom Aw München-Freimann zur Abnahme ins Aw Krefeld-Oppum, hier bei Köln-Longerich. (02.04.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Fahrzeugüberführung

 

Eher selten waren die Ausflüge der Gremberger 55er in den Kölner Norden. Hier läuft 055 538-3 (55 3538) als Zugleitungsreservelok mit dem abendlichen Nahgüterzug aus Gremberg in den Güterbahnhof Köln-Nippes ein. (18.08.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
055 538 in Köln-Nippes

 

055 538 (55 3538) wartet vor dem markanten Fdl-Stellwerk "Nsf" in Köln-Nippes auf Rückfahrt nach Gremberg. (18.08.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
055 538 in Köln-Nippes

 

184 111 mit einem Nahverkehrszug Kleve - Köln am Blocksignal der Blockstelle Weiler bei Köln-Longerich. (29.11.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
184 111

 

051 039-6 (50 1039) vom Bw Neuss passiert mit einem Nahgüterzug aus Gremberg die Kölner Südbrücke auf dem Weg zurück in die Heimat. (07.07.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
051 039 bei Köln-Bonntor

 

103 174 begegnet mit IC "Herrenhausen" im Bahnhof Köln-Mülheim der mit einem Sonderzug ins Bergische Land wartenden 38 2383. (28.05.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Zugkreuzung in Köln-Mülheim

 

055 538 (55 3538) im Rangierdienst im Bahnhof Siegburg. (17.08.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
055 538 (55 3538)

 

Bereits abgestellt und ihrer Schilder beraubt wartet 055 455 (55 4455) im Bw Gremberg auf ihr weiteres Schicksal. (04.10.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
055 455 (55 4455)

 

Blick aus dem Stellwerk Köln-Longerich auf die vorbeifahrende 050 164-3 (50 164) aus Hohenbudberg. (14.06.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
050 164 in Köln-Longerich

 

Die Gremberger "Starlok" mit Lokführer A. Lind macht sich im Bw Gremberg bereit, um den Dm von Troisdorf nach Siegen zu übernehmen. (13.01.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
052 428 (50 2428)

 

012 063-4 (01 1063) kam anlässlich einer Dampfzugsternfahrt von englischen Eisenbahnfreunden nach Remscheid-Lennep zu Sonderzugehren im Kölner Raum. Hier befördert sie den Leerreisezug (Lr) von Köln-Kalk zum Hbf auf der Kölner Südbrücke. (24.03.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
012 063 bei Köln-Bonntor

 

012 063-4 (01 1063) mit einem Sonderzug nach Remscheid-Lennep auf der Kölner Hohenzollernbrücke. (24.03.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Hohenzollernbrücke (29)

 

012 063-4 (01 1063) aus Rheine mit einem Sonderzug auf der Hohenzollernbrücke in Köln. (24.03.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
012 063 in Köln

 

Obwohl die Dampflok 1973 noch alltäglich war, verfolgen den Sonderzug mit 012 063-4 (01 1063) die neugierigen Blicke der Spaziergänger an der Hohenzollernbrücke. (24.03.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
012 063 in Köln-Deutz

 

023 075 (23 075) läuft mit dem traditionellen FEK-Sonderzug Köln - Luxemburg in den Kölner Hauptbahnhof ein. (21.04.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 075 in Köln

 

023 075 (23 075) verlässt mit einem Sonderzug nach Luxemburg den Kölner Hauptbahnhof. Im Vordergrund haben die Ausbauarbeiten zur neuen S-Bahnstammstrecke begonnen. (21.04.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 075 in Köln Hbf

 

051 530 (50 1530) mit einem Arbeitszug im Einschnitt an der zukünftigen S-Bahnstation Köln-Volkhovener Weg in Köln-Heimersdorf. (16.04.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
S-Bahnbau

 

Abriss der ehemaligen Kohlen-Hochbunkeranlage im Bw Köln Bbf. (20.10.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Kohlenbunker Köln Bbf

 

Die noch im Originalzustand mit Pufferverkleidung befindliche 110 402-5 vor einem Eilzug im Bahnhof Köln-Ehrenfeld. (16.08.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
110 402 in Köln-Ehrenfeld

 

103 002-2 mit einem Meßzug des BZA Minden im Bahnhof Köln-Ehrenfeld. (16.08.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
103 002-2

 

Die Gremberg 052 924-5 (50 2924) befördert einen leeren Braunkohlegüterzug durch Köln-Longerich. (15.06.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
052 924 in Köln-Longerich

 

Fahrdienstleiter-Stellwerk "Lf" der Bauform E 43 im Bahnhof Köln-Longerich. (15.06.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Stellwerk Köln-Longerich

 

Die Urahnin der Baureihe 50 war lange Zeit im Bw Köln-Eifeltor beheimatet. Hier befördert 050 001-7 (50 001) einen Nahgüterzug von Gereon nach Eifeltor im Bahnhof Köln-West. (10.07.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
050 001 in Köln-West

 

Die Eifeltorer 094 561-8 (94 1561) mit einem Arbeitszug im Bahnhof Köln-Ehrenfeld. (30.08.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
095 561 in Köln-Ehrenfeld

 

VT 150 + VS 162 der Eisenbahn Köln-Mülheim - Leverkusen-Bayerwerk als Nahverkehrszug für die Werksangehörigen, die zum Schichtwechsel mit dem werkseigenen Triebwagen zum Bayerwerk befördert wurden, hier im Bahnhof Köln-Mülheim. (10.11.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
VT 150 + VS 162

 

236 231-7 mit einem Kranzug auf der Strecke Köln - Dieringhausen zwischen Honrath und Hoffnungsthal. (06.07.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
236 231-7

 

86 493 zog den Sonderzug zur Wiedereröffnung der südlichen Rurtalbahn zwischen Düren und Heimbach nach dem Zweiten Weltkrieg, hier im Haltepunkt Blens. (1950) <i>Foto: Fischer</i>
Streckeneröffnung Rurtalbahn

 

50 1360 vom Bw Gremberg hatte die Ehre den ersten Güterzug über die wiederaufgebaute Urmitzer Rheinbrücke zu führen. (10.05.1954) <i>Foto: Fischer</i>
50 1360

 

Blick auf die nördliche Bahnhofsausfahrt von Linz am Rhein. Der markante Wasserturm des auf der rechten Seite gelegenen Bahnbetriebswerks ist längst verschwunden. Auf der Drehscheibe wendet eine 94er. (1951) <i>Foto: Fischer</i>
Bahnhof Linz/Rhein

 

Die Bundesbahndirektion Köln griff Ende der fünfziger Jahre zu ungewöhnlichen Methoden, um dem Personalmangel von qualifizierten Lokpersonal zu begegnen und stellte Frauen als Heizer ein, die wie hier im Bw Gremberg die Dampfloks mit Ruhefeuer versorgen sollten. (1959) <i>Foto: Fischer</i>
Frau als Heizer

 

Lok 0123 der Westfälischen Landeseisenbahn rangiert im Bahnhof Lippstadt. (06.08.1968) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
WLE 0123

 

Sonntagsruhe im Bw Köln Bbf mit den Museumslokomotiven 103 184 und 110 348. (17.09.2005) <i>Foto: Wilfried Sieberg</i>
103 184 und 110 348

 

Großer Bahnhof zum Jubiläum "100 Jahre Hellwegbahn" im Bahnhof Holwickede. (07.1955) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Holzwickede (5)

 

Großer Bahnhof zum Jubiläum "100 Jahre Hellwegbahn" im Bahnhof Dortmund-Aplerbeck. (07.1955) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Dortmund-Aplerbeck (1)

 

Großer Bahnhof zum Jubiläum "100 Jahre Hellwegbahn" im Bahnhof Dortmund-Aplerbeck. (07.1955) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Dortmund-Aplerbeck (2)

 

Als Hellwegbahn bezeichnet man die Bahnstrecke Dortmund – Soest. Am 1. Juli 1855 wurde die Strecke durch die Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft in Betrieb genommen, am 9. Juli 1855 verkehrte der erste fahrplanmäßige Zug. Zum 100-jährigen Jubiläum war der Bahnhof Dortmund Hbf dem Anlaß entsprechend geschmückt. (07.1955) <i>Foto: Willi Marotz</i>
100 Jahre Hellweg-Eisenbahn-1

 

Am 9. Juli 1855 verkehrte der erste fahrplanmäßige Zug zwischen Dortmund und Soest. 100 Jahre später wird von der Bevölkerung von Dortmund-Aplerbeck der Sonderzug der BD Essen erwartet. (07.1955) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Dortmund-Aplerbeck (3)

 

Ein Prosit auf das Streckenjubiläum "100 Jahre Hellwegbahn" in der Bahnhofswirtschaft von Dortmund-Aplerbeck, überreicht von einer Dame im zeitgenössigen Gewand der Biedermeierzeit. (07.1955) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Dortmund-Aplerbeck (4)

 

Am 1. Juli 1855 wurde die Strecke Dortmund - Soest durch die Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft in Betrieb genommen, am 9. Juli 1855 verkehrte der erste fahrplanmäßige Zug. Zum 100-jährigen Jubiläum war der Bahnhof Dortmund Hbf dem Anlaß entsprechend geschmückt. Am Bahnsteig steht ein neuer VT 95 mit VS. (07.1955) <i>Foto: Willi Marotz</i>
100 Jahre Hellweg-Eisenbahn-2

 

Ein neues Bahnmeistereifahrzeug für Streckeninspektionsfahrten, vorgestellt auf der Verkehrsausstellung "Schiene und Straße" in Essen (Gruga). (07.09.1951) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Verkehrsausstellung Gruga (10)

 

E 19 11 auf der Verkehrsausstellung "Schiene und Straße" in der Essener Gruga. (07.09.1951) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Verkehrsausstellung Gruga (11)

 

Im April 1962 wurde die bei MaK in Kiel gebaute VL 0643 an die Westfälische Landes-Eisenbahn AG (WLE) ausgeliefert, wo sich überwiegend im Rangierdienst nützlich machte, wie hier im Bahnhof Lippstadt. (06.08.1968) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
WLE VL 0643

 

Am 05.10.1961erhielt die Westfälische Landes-Eisenbahn AG (WLE) die Diesellok "VL 0608", die ursprünglich 1938 an das Reichsluftfahrtministerium Berlin für den Seefliegerhorst Rechlin [Erprobungsstelle der Luftwaffe] als "WL 352" ausgeliefert worden war. (06.08.1968) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
WLE VL 0608

 

38 3074 verlässt mit einem stilechten Eilzug den Bahnhof Tübingen. (22.06.1968) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
38 3074 in Tübingen

 

38 3553 in ihrer Heimatdienststelle Tübingen. (22.06.1968) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
38 3553

 

052 203-7 (50 2203) unter der Bekohlungsanlage ihrer Heimatdienststelle Ulm. (24.08.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
052 203 (50 2203)

 

044 195-6 (44 1202) und die bereits ausgemusterte 044 390-3 (44 390) im Bw Ottbergen. (12.04.1976) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Bw Ottbergen

 

Die Gremberger 50 1857 wendet im Bw Oberlahnstein. (1954) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
50 1857 im Bw Oberlahnstein

 

Ein VT 24 als Et 785 auf der Rampe Hartmannshof - Etzelwang. (21.04.1968) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
VT 24

 

Eine 78er auf der wiederaufgebauten Hohenzollernbrücke in Köln. (02.1951) <i>Foto: Fischer</i>
Hohenzollernbrücke (27)

 

Elefantentransport in Köln-Nippes. (23.06.1959) <i>Foto: Fischer</i>
Dickhäuter (3)

 

Elefantentransport in Köln-Nippes. (23.06.1959) <i>Foto: Fischer</i>
Dickhäuter (4)

 

798 747 + 998 826 verlassen als Nt 6119 den Bahnhof Westig in Richtung Iserlohn. (21.04.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
798 747 + 998 826

 

211 263 kreuzt mit N 6118 aus Iserlohn den am Bahnsteig wartenden 798 747 + 998 826 im Bahnhof Westig. (21.04.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Zugkreuzung in Westig

 

798 703 + 998 139 + 998 669 als Nt 6461 nach Menden am Bahnübergang bei Küntrop (zwischen Neuenrade und Balve). (21.04.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
798 703 + 998 139 + 998 669

 

798 747 + 998 826 als Nt 6119 im Bahnhof Westig (zwischen Hemer und Iserlohn) (21.04.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Bf Westig

 

998 669 + 998 139 + 798 703 verlassen als Nt 6461 den Uhutunnel bei Klusenstein. (21.04.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Klusenstein

 

798 644 + 998 184 + 998 707 als Nt 6736 im Bahnhof Attendorn.Die Burg Schnellenberg im Hintergrund diente der BD Wuppertal 30 Jahre lang als Bundesbahnschule. (21.04.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Bf Attendorn

 

798 701 + 998 069 + 998 701 als Nt 6738 im Bahnhof Olpe. (21.04.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Bf Olpe

 

517 002 + 517 003 mit 212 056 im Bahnhof Bad Schwalbach. (24.11.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Bf Bad Schwalbach

 

Ein Zugeständnis an die neue Bahn: 402 001-2 kreuzt als ICE 953 nach Berlin den 420 883-1 als S 9 nach Bottrop im Bahnhof Wuppertal-Steinbeck. (20.01.2008) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
402 001, 420 883

 

038 711 (38 3711) mit N 4142 auf der Kinzigbrücke bei Schenkenzell. (04.04.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 711 bei Schenkenzell

 

Nochmals die Kinzigbrücke von Schenkenzell mit 038 711 (38 3711) und N 3977 nach Hausach. (04.04.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Kinzigbrücke Schenkenzell

 

103 209-3 rauscht mit IC 508 durch den Bahnhof Bingen. (03.10.1987) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 209-3

 

Während einer Katastrophenschutzübung passiert 140 177-7 die Übungsstelle im Bahnhof Hilden/Rheinland. (26.09.1987) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
140 177-7

 

211 131-6 und 290 355-5 warten im Bahnhof Dornap-Hahnenfurth auf den nächsten Einsatz. (11.06.1987) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 131-6

 

Außerplanmäßig bespannte die Oberhausener 221 132-4 einen Durchgangsgüterzug von Hamm nach Gremberg, aufgenommen in Wuppertal-Oberbarmen. (08.05.1987) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 132-4

 

103 159-0 passiert mit IC 624 den Schrankenposten 25 am Dünnwalder Kommunalweg zwischen Köln-Mülheim und Leverkusen-Schlebusch. (08.05.1987) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 159-0

 

221 131-6 kreuzt im Bahnhof Dornap-Hahnenfurth die auf Ausfahrt wartende 221 146-4. Der Bahnhof Hahnenfurth (heute ein Stadtteil von Wuppertal) ist auch heute noch ein wichtiger Versandbahnhof der im Steinbruch Osterholz abgebauten Kalksteinprodukte. (11.06.1987) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Kreuzung in Dornap-Hahnenfurth

 

221 129-0 passiert mit Gag 58137 nach Rhodenhaus das Einfahrsignal von Hofermühle auf der Angertalbahn. (01.07.1987) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 129-0

 

221 131-6 erreicht mit einem leeren Kalkzug den Bahnhof Dornap-Hahnenfurth (heute ein Stadtteil von Wuppertal). Im Steinbruch Osterholz in Hahnenfurth baut die Fa. Oetelshofen Kalkstein ab und veredelt ihn zu hochwertigen Branntkalk-Produkten. (11.06.1987) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 131-6

 

41 360 der Dampflok-Arbeitsgemeinschaft Oberhausen durchfährt mit angehängtem Zusatztender vor Sonderzug RE 91269 den Bahnhof Solingen-Ohligs (heute Solingen Hbf). (21.04.2001) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
41 360 in Solingen

 

221 144-9 im Übergabebahnhof der Kalkwerke Oertelshofen in Rhodenhaus (bei Wüfrath). (02.07.1987) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 144-9

 

221 129-0 kreuzt mit Gag 58137 nach Rhodenhaus den mit 216 031-5 bespannten Ganzzug 58140 im Bahnhof Hofermühle auf der Angertalbahn. (01.07.1987) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Kreuzung im Angertal

 

221 130-8 wartet am Fahrdienstleiterstellwerk von Dornap-Hahnenfurth auf den nächsten Einsatz. (30.06.1987) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 130-8

 

420 189-3 verlässt als S 2 nach Niedernhausen den Bahnhof Eppstein/Taunus. (23.09.1990) <i>Foto: A. Wagner</i>
420 189-3

 

Blick von der Autobahnbrücke der BAB A 3 auf die im Angertal vorbeiziehende 221 144-9 vor Gag 58136. (02.07.1987) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Blick ins Angertal

 

Plausch mit dem Fahrdienstleiter von Hofermühle im Angertal. (02.07.1987) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 144-9

 

Blick vom Bekohlungskran auf die wassernehmenden Maschinen 01 1103, 03 127, 03 063 (v.l.n.r.) und weitere Loks der Baureihen 03 und 38.10. im Bw Hamburg-Altona. (1955) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hochbetrieb in Hamburg-Altona

 

044 170-9 (44 170) vom Bw Ehrang auf der Obermoselstrecke bei Trier-Biewer. (06.05.1972) <i>Foto: Manfred Thielen</i>
044 170 bei Trier

 

V 160 005 auf einer Fahrzeugausstellung während des BDEF-Verbandstages in Konstanz. (02.06.1962) <i>Foto: Wilfried Sieberg</i>
V 160 005

 

Stilsicher von Walter Hollnagel eingefangene Bahnsteigszene auf Gleis 5 des Hamburger Hauptbahnhofes vor dem Eilzug nach Lübeck-Travemünde, gebildet u.a. aus Doppelstockwagen der ehemaligen Lübeck-Büchener Eisenbahn. (02.07.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hamburg Hbf - Gleis 5

 

Autoverladung im Fährhafen Großenbrode Kai auf das Bundesbahn-Fährschiff "Deutschland". Am 15. Juli 1951 eröffneten die Deutsche Bundesbahn und die Danske Statsbaner einen provisorischen Fährverkehr zwischen Großenbrode Kai und Gedser auf der dänischen Insel Falster als Vorläufer der heutigen Vogelfluglinie. (18.04.1957) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Großenbrode Kai (7)

 

Die elegante Form der Baureihe 10 faszinierte auch den Hamburger Direktionsfotografen, der die Lok 10 001 in Hamburg-Harburg abpasste. (22.03.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
10 001

 

10 001 wartet vor D 87 (Hannover - Altona) auf Ausfahrt in Hamburg-Harburg. (22.03.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
10 001 in HH-Harburg

 

Detailaufnahme der 10 001 am Bahnsteig in Hamburg-Harburg. (22.03.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
10 001

 

VT 12 508 erhält in Hamburg-Altona den Abfahrauftrag durch den Aufsichtsbeamten. Die nachgelieferten VT 12 505 bis 509 erhielten zum Einsatz als "Kopenhagen-Express" speziell um 50 mm höher gesetzte Wagenkästen, um die Rampen der Fährschiffe in Großenbrode Kai sicher befahren zu können. (13.09.1957) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
VT 12 508

 

Ein Triebwagen der Buxtehude-Harsefelder Eisenbahn (BHE) in Harsefeld-Süd. (24.10.1952) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Buxtehude-HarsefelderEisenbahn

 

Triebwagen der Buxtehude-Harsefelder Eisenbahn im Bahnhof Harsefeld-Süd. Obwohl der Personenverkehr bereits zum 31. Mai 1969 eingestellt wurde, werden heute wieder regelmäßig Fahrten mit dem historischen WUMAG-Triebwagen T 175 durch die Buxtehude - Harsefelder Eisenbahnfreunde e.V. veranstaltet. (24.10.1952) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Buxtehude-HarsefelderEisenbahn

 

ET 30 004 ist soeben am Bahnsteig 6 des neuen Bochumer Hauptbahnhofs eingetroffen. (20.06.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
ET 30 004 in Bochum Hbf

 

Reinigungsarbeiten in einem Schlafwagen der DSG in Hamburg-Langenfelde. (20.04.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
DSG (1)

 

Reinigungsarbeiten in einem Schlafwagen der DSG in Hamburg-Langenfelde. (20.04.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
DSG (2)

 

Wartungsarbeiten in einem Schlafwagen der DSG in Hamburg-Langenfelde. (20.04.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
DSG (3)

 

Während 023 033-4 vor P 3725 im Bahnhof Schwäbisch Hall auf Weiterfahrt wartet, überholen die frisch im Aw Trier ausgebesserten Schwandorfer 050 168-4 + 052 055-1 auf dem Weg zurück in die Heimat. (07.04.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 033 in Schwäbisch Hall

 

023 040-9 durchbricht mit N 7511 die morgentliche Ruhe im Kurpark von Bad Mergentheim. (12.09.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 040 in Bad Mergentheim

 

023 048-2 im Bw Heilbronn. (07.04.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 048 in Heilbronn

 

023 054-0 vor N 5674 bei Bubach. (21.05.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 054 bei Bubach

 

50 2175 (052 175) auf der Jagstbrücke in Crailsheim. (10.04.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
052 175 in Crailsheim

 

012 054-3 verlässt mit E 1807 den Bahnhof Rheine. (06.08.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 054 in Rheine

 

Die frisch ausgebesserte 023 029-2 im Aw Trier. (07.04.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 029

 

042 095-0 in ihrer Heimatdienststelle Bw Rheine. (06.08.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 095

 

01 200 vor Luxuszug L 105 "Orient-Express" bei Nürnberg-Erlenstegen. L 105/106 wurde nach dem Krieg als Flügelzug Stuttgart - Prag - Kattowitz - Warschau - Gdingen zum klassischen Orient-Express L 5/6 (Paris - Wien) geführt. (25.06.1949) <i>Foto: Günther Scheingraber</i>
01 200 bei Nürnberg

 

Lok "Dollart" (Orenstein & Koppel 1938) verlässt den Inselbahnhof von Borkum, um Feriengäste zum Anleger zu bringen. Nachdem die Lok 1968 beim 80-jährigen Kleinbahnjubliäum ihren letzten Einsatz hatte und dann fast 20 Jahre vor dem Kurhaus als Denkmallok aufgestellt war, wurde sie 1996/97 im Dampflokwerk Meiningen wieder aufgearbeitet und ist heute als Lok "Borkum" wieder unterwegs. (1958) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
Auf Borkum

 

44 339 rollt mit einem Durchganggüterzug bei Schwäbisch Hall-Hessental talwärts. (20.08.1966) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
44 339 bei Schwäbisch Hall

 

Tunnelmeßwagen 6210 der BD Karlsruhe im Bw Heilbronn. (28.08.1966) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Tunnelmeßwagen (1)

 

50 340 wartet vor der Bekohlungsanlage des Bw Heilbronn auf den nächsten Einsatz. (28.08.1966) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
50 340

 

Tunnelmeßwagen 6210 im Bw Heilbronn. (28.08.1966) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Tunnelmeßwagen (2)

 

Meßeinrichtungen des Tunnelmeßwagens 6210 der BD Karlsruhe. (28.08.1966) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Tunnelmeßwagen (3)

 

38 3182 vom Bw Mannheim nimmt im Bw Heilbronn Wasser. (28.08.1966) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
38 3182

 

44 1573 verlässt mit dem samstäglichen Dg 6744 den Hessentaler Tunnel. (12.07.1967) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
44 1573 bei Hessental

 

Gepäck- und Expressgutverladung am "Alpenexpress" D 83 in München Hbf. (01.06.1954) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Gepäckverladung

 

023 039-1 + 023 016-9 mit einem Personenzug bei Niederstetten. (04.02.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 039-1 + 023 016-9

 

Lok 105 (Bj. 1918) rangiert auf der bis 1967 in Betrieb befindlichen 1000 mm Wiesentalbahn in Zell. Im Hintergund die elektrifizierte DB-Strecke nach Schopfheim. (02.10.1961) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Zell - Todtnau (3)

 

Lok 105 (Bj. 1918) der 1000 mm-Wiesentalbahn nimmt Wasser im Bahnhof Zell. (02.10.1961) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Zell - Todtnau (4)

 

Lok 105 (Bj. 1918) mit einem Rollbock-Güterzug auf der bis 1967 in Betrieb befindlichen 1000 mm Wiesentalbahn im Bahnhof Schönau/Schwarzwald. (02.10.1961) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Zell - Todtnau (5)

 

Durch die Unterstützung engagierter Lokführer konnte im November 2000 eine Lokparade im Bw Wuppertal-Steinbeck zum Abschied der langjährig in Wuppertal stationierten Maschinen organisiert werden. Dabei kamen 212 239, 283, 096, 021, 097, 253 und 057 zum Einsatz. (04.11.2000) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
V 100 Abschied in Wuppertal

 

221 104-3 im Werksbahnhof der Rheinischen Kalksteinwerke in Rhodenhaus. (05.02.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 104-3

 

103 150-9 und 103 147-5 im nächtlichen Nürnberger Hauptbahnhof. (09.01.1988) <i>Foto: A. Wagner</i>
130 150-9 und 103 147-5

 

798 701 + 998 + 998 als Nt 6741 am Ahauser Stausee nahe Attendorn auf der Strecke Olpe - Finnnentrop. (22.07.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Ahauser Stausee

 

V 200 080 läuft im Grenzbahnhof Emmerich ein. (21.06.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
V 200 080

 

50 2329 hat soeben den Rangierbahnhof von Hamburg-Eidelstedt verlassen. (15.06.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
50 2379 in HH-Eidelstedt

 

Die mit Franco-Crosti-Abgasvorwärmer ausgerüstete 50 4009 wartet im Rangierbahnhof von Hamburg-Eidelstedt auf Ausfahrt. (15.06.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
50 4009

 

Blick vom Wasserturm auf den Altonaer Güterbahnhof und das aufgeständerte Ausfahrgleis in Richtung Holstenstraße/Sternschanze. (06.06.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hamburg-Altona

 

Wiederherstellung des 3. und 4. Brückengleises auf der Hohenzollernbrücke zwischen Köln Hbf und -Deutz. (17.04.1959) <i>Foto: Fischer</i>
Hohenzollernbrücke Köln (23)

 

Oberbauarbeiten zur Wiederherstellung des 3. und 4. Gleises über die Hohenzollernbrücke in Köln. Zum Einsatz kommt der bei Ardelt/Wilhelmshaven gebaute 10t Gleisbau Kranwagen mit dem Spitznamen "Struppi". (17.04.1959) <i>Foto: Fischer</i>
Hohenzollernbrücke Köln (24)

 

Nachdem der unterstromseitige Brückenzug wiederhergestellt wurde, konnte der Oberbau für das 3. und 4. Brückengleis auf der Hohenzollernbrücke mit Hilfe eines Ardelt 10t Gleisbau Kranwagen verlegt werden. Links passiert 03 074 die Szenerie. (17.04.1959) <i>Foto: Fischer</i>
Hohenzollernbrücke Köln (25)

 

Elektrifizierungsarbeiten auf der Deutzer Seite der Hohenzollernbrücke. Die akrobatische Einlage auf der Leiter dürfte auch den damaligen Unfallverhütungsvorschriften nicht entsprochen haben. (06.02.1959) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Hohenzollernbrücke Köln (26)

 

Bahnsteigszene mit 50 1529 vor einem Schotterzug in Schwerte. (25.01.1957) <i>Foto: Helmut Säuberlich</i>
50 1529 in Schwerte

 

78 431 mit einem alten G 10-Güterwagen der DDR-Reichsbahn auf der Straßenunterführung Hüttenstraße zwischen Düsseldorf Hbf und -Oberbilk. (04.11.1957) <i>Foto: Helmut Säuberlich</i>
78 431 in Düsseldorf

 

38 2522 vom Bw Hamburg-Harburg im Schilfufer der Luhe bei Winsen. (15.07.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Im Schilf

 

Blick vom Schuppendach der Güterabfertigung des ehemaligen Hannovrischen Bahnhofs auf Rangierloks im Hamburger Hafengebiet. Vorne rangiert 94 1597 vom Bw Hamburg-Wilhelmsburg mit Rangierfunkeinrichtung. (22.05.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hamburger Hafen (13)

 

Eine unbekannte 78 führt einen Leereisezug aus Hamburg Hgbf in Richtung Hauptbahnhof. Im Hintergund sind das alte Bahnhofsgebäude des Hannovrischen Bahnhofs sowie Hamburgs Stadtkulisse mit der Speicherstadt auszumachen. (20.06.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hamburg Hannovrischer Bf

 

Die Altonaer 03 259 führt einen Touropa-Sonderzug auf der Hamburger Pfeilerbahn in Richtung Süden. (20.06.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hamburger Pfeilerbahn (1)

 

Ein unbekannter VT 11 entschwindet als TEE 78 "Helvetia" auf der Hamburger Pfeilerbahn in Richtung Harburg. Beachtenswert auch die lange Reihe von Kühlwagen, die auf Bananen aus dem Hafen warten. Dazwischen rangiert eine 93 des Bw Wilhelmsburg. (20.06.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hamburger Pfeilerbahn (2)

 

Detailaufnahme des TEE 78 "Helevtia" auf der Hamburger Pfeilerbahn mit ebenso interessanten Fahrzeugen der motorisierten Konkurrenz auf der Straße: einer BMW-Isetta, einem VW-Käfer und einem Lieferwagen Lloyd LT 500!. (20.06.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hamburger Pfeilerbahn (3)

 

Eine ölgefeuerte 01.10 läuft mit ihrem Schnellzug dem Hamburger Hauptbahnhof entgegen. (20.06.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hamburger Pfeilerbahn (4)

 

Fährschiff "Theodor Heuss" nimmt den Urlaubsverkehr nach Dänemark im neu eröffneten Bahnhof Puttgarden auf. Links wartet die Vorserien V 160 006. (10.06.1963) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Vogelfluglinie (4)

 

798 629 + 998 704 am Haltepunkt Heggen im Biggetal an der Strecke Kreuztal - Olpe. (22.07.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
798 629 + 998 704

 

Kreuzung von Lok 2 und 3 der Hohenlimburger Kleinbahn in Oberrahmen. Die 1900 eröffnete 3.3 km lange Eisenbahnstrecke besaß eine Spurweite von 1000 Millimeter und bediente das industriereiche Nahmertal mit zahlreichen Gleisanschlüssen der dort ansässigen Stahlindustrie. (02.11.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Hohenlimburger Kleinbahn

 

Zusammentreffen der Sonderzüge mit 103 189 und 24 009 anläßlich des 125 jährigen Jubiläums der Friedrich-Wilhelm-Nordbahn (Gerstungen - Kassel - Karlshafen) im Bahnhof (Hofgeismar-) Hümme. (31.03.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
125 Jahre Fr.-Wilhelm Nordbahn

 

Anlässlich des 2000 jährigen Jubiläums der Stadt Trier verkehrten im Frühjahr 1985 etliche Schülersonderzüge zwischen Münster und Trier, die als Vorzug D 15136 zum planmäßigen D 2136 verkehrten, wie hier mit der Osterfelder 221 131-6 bei der Durchfahrt im Bahnhof Lissendorf/Eifel. (15.04.1985) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 131-6

 

103 004-8 mit dem Eröffnungszug anlässlich der Aufnahme des elektrischen Betriebes auf der Strecke Osnabrück - Bremen in Osnabrück Hbf. (29.09.1968) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
E-Betrieb Osnabrück - Bremen

 

10 002 in ihrer Heimat-Dienststelle Bw Kassel. (02.05.1966) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
10 002

 

44 888 fährt zur Aufnahme einer Schiebelok durch den Kaiser-Wilhelm-Tunnel auf das Überholungsgleis des Bahnhofs Cochem ein. (24.08.1967) <i>Foto: Mike Harper</i>
44 888 bei Cochem

 

Brückenauswechselung auf der Vogelsbergbahn Fulda - Alsfeld mit einem 25t Dampfkran der Fa. Mohr+Federhaff, Bj 1950. (1956) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Brückenbau bei Fulda (1)

 

Austausch von Brückenteilen auf der Vogelsbergbahn bei Fulda mitttels eines 25t Dampfkrans der Fa. Mohr+Federhaff, Bj 1950. (1956) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Brückenbau bei Fulda (2)

 

Auswechseln von Brückenteilen auf der Vogelbergsbahn Fulda - Alsfeld mit einem 25t Dampfkran der Fa. Mohr+Federhaff, Bj 1950.. (1956) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Brückenbau bei Fulda (3)

 

DEMAG-Schienenkran beim Verladen von Blechteilen an einem unbekannten Ort. (1958) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Demag-Schienenkran

 

20-achsiger Trafowagen der Schwerlastgruppe Hagen. (15.05.1983) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Trafowagen (2)

 

213 335 + 215 033 befördern den Wasserglaszug aus Düsseldorf-Reisholz im Bahnhof Kalscheuren. (04.05.1983) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
213 335 + 215 033

 

Wasserturm am Ablaufberg des Rangierbahnhofs in Duisburg-Wedau. (21.02.1983) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Wasserturm Duisburg-Wedau

 

Die heutige Museumslok 23 042 im Planeinsatz beim Bw Mönchengladbach, läuft mit einem Personenzug aus Köln in Ehrenfeld ein. (24.06.1963) <i>Foto: Wilfried Sieberg</i>
23 042 in Köln

 

78 173 schiebt auf den Wuppertaler Ortsgleisen den aus Bi-Wagen bestehenden Wendezug P 3824 in Richtung Unterbarmen, auf dem Ferngleis kreuzt eine P 8. (16.03.1962) <i>Foto: Wilfried Sieberg</i>
Wuppertaler Wendezug

 

44 565 + 44 1602 mit einem beachtlichen Zug aus zweiachsigen G-Wagen im Lahntal bei Cölbe. (13.09.1962) <i>Foto: Wilfried Sieberg</i>
44 565 + 44 1602

 

38 2357 vor P 1729 mit angehängtem Schienenbus im Lahntal bei Cölbe. (13.09.1962) <i>Foto: Wilfried Sieberg</i>
38 2357 bei Cölbe

 

93 998 mit einem Personenzug auf der Main-Weser Bahn bei Cölbe (Marburg). (13.09.1962) <i>Foto: Wilfried Sieberg</i>
93 998 bei Cölbe

 

10 001 mit D 74 auf der Main-Weser Bahn bei Marburg. (24.07.1965) <i>Foto: Wilfried Sieberg</i>
10 001 bei Marburg

 

44 564 durcheilt mit einem leeren Kohlezug den Bahnhof Karthaus. (22.08.1965) <i>Foto: Wilfried Sieberg</i>
44 564 in Karthaus

 

66 001 vor E 451 auf der Main-Weser Bahn bei Cölbe. (13.09.1962) <i>Foto: Wilfried Sieberg</i>
66 001 bei Cölbe

 

Nach dem Krieg wurden im britischen Besatzungsgebiet regelmäßig Inspektionen der Gleisanlagen von britischen Soldaten zusammen mit deutschen Eisenbahnern durchgeführt, wie hier im Bahnhof Lüneburg. Im Hintergrund wartet 50 2041 ÜK. (09.06.1946) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
50 2041 ÜK in Lüneburg

 

62 003 während einer Ausstellung im Bahnhof Köln-Deutz Tief. Die Lok dienste später neben der 17 218 der Lokführerschule in Troisdorf als Anschauungsobjekt. (1957) <i>Foto: Fischer</i>
62 003

 

Der Lokdienstleiter übergibt die Papiere der Altonaer 03 079 an den Lokführer. (22.07.1952) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Lokleitung Bw Altona (3)

 

Auch bei widrigen Wetterverhältnissen wurden die Fenster der Reisezugwagen in Hamburg-Langenfelde gereinigt. (27.02.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Fensterreinigung

 

Blick vom Fährschiff "Schleswig Holstein" auf die alte Fähranlage in Großenbroder Fähre, die bis zur Inbetriebnahme der Vogelfluglinie in Betrieb war. (20.09.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Großerbroder Fähre

 

03 247 passiert mit dem Westerländer Schnellzug einen idyllischen Bahnübergang bei Horst in Holstein (nördl. Elmshorn). (17.07.1952) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
03 247 bei Elmshorn

 

24 095 + 24 074 laufen mit einem beachtlichen Personenzug aus preußischen Abteilwagen in den Bahnhof Büchen ein. (07.09.1952) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
24 095 + 24 074

 

S-Bahn-Begegnung in Hamburg-Dammtor. (31.01.1952) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
S-Bahn Hamburg (4)

 

Blick aus einem P 8-geführten Personenzug auf die Hannoveraner 01 032, die soeben den Hamburger Hauptbahnhof verlassen hat. (01.06.1961) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Zugbegegnung

 

Reisende am Interzonenzug Hamburg - Leipzig im Hamburger Hauptbahnhof (1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Interzonenzug

 

Ein gedeckter Güterwagen der Gattung "Grs" (Bauart Oppeln) der ALAK-Spangenberg-Werke in Hamburg-Eidelstedt. (1957) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
"Oppeln 5088"

 

Blick in das Ausbesserungswerk Mülheim-Speldorf mit pr. G 8 (rechts 55 5689 des Bw Mainz-Bischofsheim). (1956) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Aw Mülheim-Speldorf

 

Bei frostigen Temperaturen erreicht ein Wintersportzug mit 111 098 + 111 114 den Bahnhof Seefeld in Tirol, während der Turnussonderzug Dt 13484 mit 601 015 auf Ausfahrt nach Mittenwald wartet. (18.01.1987) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Winter in Seefeld/T.

 

601 015/011 als Turnussonderzug Dt 13484 im deutsch/österreichischen Grenzgebiet bei Scharnitz. (18.01.1987) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
601 015/011

 

23 070 passiert vor dem samstäglichen E 2811 das Einfahrvorsignal von Schwäbisch Hall-Hessental. (22.04.1967) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
23 070 bei Schwäbisch Hall

 

051 736-7 (ex 50 1736) während der sonntäglichen Ruhe im Bw Tübingen. (10.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 736-7 (50 1736)

 

Die neuen Triebwagen T 24 + T 23 der Württembergischen Eisenbahn-Gesellschaft / WEG (Abnahme: 02.09.1968) im Bahnhof Nürtingen. Die 2x210 PS Triebwagen zeichneten sich allerdings hauptsächlich durch schlechte Laufeigenschaften und hohen Radreifenverschleiß aus. (10.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
WEG T 24 + T 23

 

Die neuen Triebwagen T 23 + T 24 der WEG im Bahnhof Nürtingen. Die Triebwagen konnten wegen ihren starren Achsen bei den Laufeigenschaften nicht befriedigen. (10.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
WEG T 23 + T 24

 

050 495-1 (ex 50 495) + 052 218-5 (ex 50 2218) passieren mit Dg 6745 die Hilfsbetriebsstelle Abzw. Vellberg bei Schwäbisch Hall. (10.10.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 495-1 + 052 218-5

 

044 552-8 (ex 44 1552) + 051 540-3 (ex 50 1540) passieren die Hilfsbetriebsstelle Vellberg bei Schwäbisch Hall. (10.10.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 552-8 + 051 540-3

 

In der Nacht vom 29./30.10.1968 wurde die Murrtalbahn komplett gesperrt, um die alte Kocherbrücke nahe Gaildorf-Großaltdorf durch eine neue Stahlkonstruktion zu ersetzen. (29.10.1968) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Brückenbaustelle (11)

 

Ausheben der alten Kocherbrücke bei Gaildorf-Großaltdorf. (29.10.1968) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Brückenbaustelle (12)

 

Transport der alten Kocherbrücke zum Bahnhof Gaildorf-West mittels des 90 t-Kran "Nür 6700". Dahinter der Gegengewichtswagen Nr. 6718. Der Kran war 1944 von den Ardeltwerkenin Eberswalde gebaut worden und hatte ein Gewicht von 102 t. (30.10.1968) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Brückenbaustelle (13)

 

Die alte Kocherbrücke im Bf Gaildorf-West. Vorne der 90 t-Kran "Nür 6700", gebaut 1944 bei den Ardeltwerken in Eberswalde.. (30.10.1968) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Brückenbaustelle (14)

 

Anheben der alten Kocherbrücke im Bf Gaildorf-West mittels des 90 t-Krans "Nür 6700". Die Brücke wurde an Ort und Stelle verschrottet. (30.10.1968) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Brückenbaustelle (15)

 

Kranführer des DB-Krans "Nür 6700", gebaut 1944 bei den Ardelt-Werken in Eberswalde, bei Arbeiten an der Kocherbrücke im Bf Gaildorf-West. (30.10.1968) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Brückenbaustelle (16)

 

Der 90 t-Kran "Nür 6700" beim Absetzen der alten Kocherbrücke im Bf Gaildorf-West. (30.10.1968) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Brückenbaustelle (17)

 

Die neue Stahlbrücke über die Kocher bei Gaildorf-Großaltdorf an Murrtalbahn zwischen Schwäbisch Hall und Stuttgart. (30.10.1968) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Brückenbaustelle (18)

 

Die alte Brückenkonstruktion der Kocherbrücke wurde im Bf Gaildorf-West verschrottet. (30.10.1968) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Brückenbaustelle (19)

 

Der 90 t-Kran "Nür 6700" auf dem Kranwagen "Essen 6670" im Bahnhof Gaildorf-West. (30.10.1968) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Brückenbaustelle (20)

 

Einpassen der neuen Kocherbrücke bei Gaildorf-Großaltdorf. (30.10.1968) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Brückenbaustelle (21)

 

Der erste Zug mit 220 068-1 (V 200 068) passiert die neue Kocherbrücke bei Gaildorf-Großaltdorf. (30.10.1968) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Brückenbaustelle (22)

 

Streckenverschwenkung auf die neue Kocherbrücke bei Gaildorf-Großaltdorf. Links die alte Streckenführung und die Aushebevorrichtung für die alte Brücke. (29.10.1968) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Brückenbaustelle (22)

 

VT 92 501 mit angehängtem Heiz-Kesselwagen im Bahnhof Schwäbisch Hall. Der beim Bw Nürnberg Hbf stationierte VT wurde hauptsächlich als Schlepptriebwagen zum Transport von Trieb-, Steuer- und Beiwagen in das Ausbesserungswerk Nürnberg eingesetzt. (11.08.1966) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
VT 92 501 (1)

 

Das in Nürnberg stationierte Einzelstück VT 92 501 zu Gast im Bahnhof Schwäbisch Hall. (11.08.1966) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
VT 92 501 (2)

 

01 1068 wendet im Bw Köln Bbf. Oberhalb der Lok ist die Kohlenbeförderungsanlage zum Hochbunker zu erkennen. (1953) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
01 1068

 

Blick auf den Eilgutgüterbahnhof Köln-Gereon, in dem soeben eine 50er mit ihrem Güterzug eingetroffen ist. Heute sind die Gleise längst verschwunden und an gleicher Stelle residiert der "Media-Park". (1954) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Eilgutbf Köln-Gereon (1)

 

Blick in den Eilgutbahnhof Köln Gereon. Rechts rangiert 91 446, während links ein Güterzug in Richtung Köln-Ehrenfeld ausfährt. (1954) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Eilgutbf Köln-Gereon (2)

 

Bahnübergang an der Bundesstraße 55 am Bahnhof Bergheim/Erft. (1954) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Bahnübergang Bergheim/Erft

 

Bahnübergang an der Kaiserstraße in der südlichen Ausfahrt des Bonner Hauptbahnhofs. (04.1953) <i>Foto: Fischer</i>
Bahnübergang Bonn (1)

 

Lokreinigung an einer unbekannten 50 im Bw Köln Bbf. (1953) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Lokreinigung (1)

 

Triebwerksreinigung an einer unbekannen 50 im Bw Köln Bbf. (1953) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Lokreinigung (2)

 

SVT 06 502 verlässt als FT 8 "Rheinblitz" den Kölner Hauptbahnhof. Links beschleunigt 03 122 ihren Zug. (1953) <i>Foto: Fischer</i>
FT 8 "Rheinblitz"

 

41 018 vom Bw Mönchengladbach verlässt mit D 163 in Richtung Kaldenkirchen/Venlo den Kölner Hauptbahnhof. (03.1953) <i>Foto: Fischer</i>
41 018 in Köln

 

99 7203 auf der Strecke Mosbach - Mudau. (16.04.1964) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Mosbach - Mudau (21)

 

99 7204 passiert einen unbeschrankten Feldwegübergang auf der Schmalspurbahn Mosbach - Mudau. (17.04.1964) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Mosbach - Mudau (23)

 

99 7203 verlässt den Bahnhof Lohrbach auf der 1000 mm Schmalspurstrecke Mosbach - Mudau. (16.04.1964) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Mosbach - Mudau (24)

 

99 7203 bei Fahrenbach auf der Schmalspurbahn Mosbach - Mudau. (16.04.1964) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Mosbach - Mudau (25)

 

Lok 105 (Bj. 1918) mit einem Rollbock-Güterzug auf der bis 1967 in Betrieb befindlichen 1000 mm Wiesentalbahn in Zell. (02.10.1961) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Zell - Todtnau (1)

 

Lok 105 im Schmalspurbahnhof Todtnau (Südschwarzwald). (02.10.1961) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Zell - Todtnau (2)

 

Die ehemalige Wehrmachtslok D 311, die 1939 für die schweren Eisenbahngeschütze Dora beschafft wurde, wartet im Schneetreiben im Bahnhof Laufach auf die Schubunterstützung für die Rampenfahrt nach Heigenbrücken. (05.04.1957) <i>Foto: Ron Amberger</i>
V 188 002

 

Nachdem die Elektrifizierung der Spandauer Hafenbahn infolge des Ersten Weltkrieges nie fertiggestellt wurde, kam die dafür vorgesehene E-Lok dort nie zum Einsatz und wurde zur Akkulok E 170 01 umgebaut, hier in ihren neuen Heimat Berchtesgaden. (23.05.1957) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
E 170 01

 

Eine unbekannte V 200 führt ihren F-Zug vor der imposanten Kulisse der Hamburger Speicherstadt in Richtung Hauptbahnhof. (20.06.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hamburger Pfeilerbahn (8)

 

Die fabrikneue V 80 007 auf Mak-Probefahrt bei Elmshorn. (01.1952) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
V 80 007

 

Eröffnungszug zur Aufnahme des elektrischen Betriebes zwischen Herford und Altenbeken. Zuglok ist 112 309-0. (27.05.1975) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Eröffnungszug (3)

 

Ein artreiner aus O-Wagen gebildeter Kohlezug, gezogen von 50 2789 des Bw Wanne-Eickel Hbf, bei Lünen an der Hamm - Osterfelder Strecke. (1959) <i>Foto: Willi Marotz</i>
50 2789 bei Lünen

 

Ein unbekannter dreiteiliger 798 hat soeben den Rauenthaler Tunnel verlassen und ist im gleichnamigen Betriebsbahnhof eingetroffen. Der Einschnitt ist wegen der permanten Steinschlaggefahr frisch mit Spritzbeton ausgekleidet worden. Über der Szenerie thront die Langerfelder Kreuzkirche, die heute als Altenheim genutzt wird. (07.08.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Wuppertal-Rauenthal

 

Zur Vorbereitung der Elektrifizierung wurden auf der Strecke Köln - Aachen ettliche Tunnelbauwerke ganz oder teilweise aufgeschlitzt. 01 173 vom Bw Köln Bbf passiert auf dem Weg nach Köln die Tunnelbaustelle bei Nirm (Eschweiler). (1962) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Tunnelbaustelle Nirm

 

Erweiterung des Tunneleinschnittes mit teilweiser Tunnelaufschlitzung bei Nirm auf der Strecke Aachen - Köln zur Vorbereitung der Elektrifizierung. (1962) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Tunnelbaustelle Nirm (2)

 

62 003 während einer Ausstellung im Bahnhof Köln-Deutz Tief. Die Lok dienste später neben der 17 218 der Lokführerschule in Troisdorf als Anschauungsobjekt. (1957) <i>Foto: Fischer</i>
62 003

 

38 2339 (links) und 38 3065 warten in Oldenburg Hbf auf Ausfahrt. (06.1950) <i>Foto: Quebe</i>
Oldenburg Hbf

 

01 061 vom Bw Trier verlässt mit P 3667 den Bahnhof Dillingen an der Saar. (02.06.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 061

 

01 141 vom Bw Paderborn in der Nähe von Lippstadt. (02.08.1966) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 141 bei Lippstadt

 

01 148 (Bw Paderborn) verlässt mit D 1098 den Bahnhof Lippstadt. (02.08.1966) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 148 in Lippstadt

 

03 1012 (Bw Hagen-Eckesey) mit ihrem Schnellzug in der Nähe von Lippstadt. (09.1966) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
03 1012 bei Lippstadt

 

03 141 vom Bw Osnabrück im morgendlichen Berufsverkehr mit einem Abteilwagenzug in Ostercappeln. (06.10.1951) <i>Foto: Willi Marotz</i>
03 141 in Ostercappeln

 

05 003 hat mit ihrem Schnellzug soeben den Bahnhof Hamburg-Dammtor in Richtung Sternschanze verlassen. (08.06.1954) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
05 003 bei HH-Dammtor

 

64 297 in Aschaffenburg Hbf. (04.06.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
64 297 in Aschaffenburg

 

66 002 verlässt mit P 1749 den Bahnhof Gießen. (06.1966) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
66 002 in Gießen

 

Detailstudie der 78 256 im Bahnhof Lippstadt. (22.04.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Bf Lippstadt

 

78 256 verlässt den Bahnhof Lippstadt. (22.04.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
78 256 in Lippstadt

 

93 1089 (Bw Hamburg-Harburg) mit einem Nahgüterzug in der Kurve kurz hinter dem Bahnhof Hamburg-Dammtor. (08.06.1954) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
93 1089 bei HH-Dammtor

 

93 677 mit einem Güterzug in Bergheim/Erft. (1954) <i>Foto: Fischer</i>
93 677 in Bergheim/Erft

 

93 893 und 41 011 im Bw Rheine. (12.08.1966) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
93 873 im Bw Rheine

 

56 294 im Bw Rahden (Ostwestf.). (1952) <i>Foto: Quebe</i>
56 294

 

Abtransport des Arztwagens "701143 Hamburg", der zum Altonaer Hilfszug gehörte. (1948) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Arztwagen der BD Hamburg

 

Ein VT 95 passsiert den Bahnübergang an der Kurt-Schumacher-Straße in Gelsenkirchen-Schalke. (1960) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Auf Schalke (1)

 

Das Reiterstellwerk "Hma" im Rangierbahnhof von Hamm/Westf. (1955) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Stw "Hma" in Hamm

 

Blick aus der Bundesbahndirektion Münster auf den im Hauptbahnhof ausfahrenden TEE 155 "Parsifal". (1960) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
TEE 155 "Parsifal"

 

Eine unbekannte P 8 überquert die behelfsmäßig wiederaufgebaute Hohenzollernbrücke zwischen Köln Hbf und Deutz. Von 1948 bis 1952 lag über der mittleren Stromöffnung ein SKR-Stahlüberbau (Schaper-Krupp-Reichsbahn), der 1952 wieder durch einen Bogen ersetzt wurde. (1948) <i>Foto: RBD Köln</i>
Hohenzollernbrücke (19)

 

38 1444 passiert vor der markanten Rendburger Hochbrücke das Einfahrsignal von Rendsburg. (13.01.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
38 1444 in Rendsburg

 

Ein S-Bahnzug aus ET 171 am Bahnhof Hamburg-Dammtor. (13.01.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
S-Bahn Hamburg (3)

 

Umfangreiche Bauarbeiten fanden 1959 am Hamburger Hauptbahnhof statt. 78 426 verlässt mit einem Umbauwagenzug die Szenerie. (24.04.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
78 426 in Hamburg

 

93 837 vom Bw Hamburg-Wilhelmsburg auf der Hamburger Pfeilerbahn zwischen Hauptbahnhof und Abzw. Elbebrücke. (22.05.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
93 837 in Hamburg

 

Ein unbekannter VT 08.5 als Ft 42 "Senator" auf dem Weg nach Frankfurt auf der Hamburger Pfeilerbahn zwischen Hauptbahnhof und Abzw. Elbebrücke. Im Hauptgüterbahnhof rangiert 74 1256 vom Bw Hamburg Hbf. (20.06.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Ft 42 "Senator"

 

Abfahrauftrag in Hamburg Hbf am D 394 nach Köln, der von einer ölgefeuerten 01.10 geführt wird. (21.01.1960) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Abfahrauftrag

 

Ein unbekannter VT 08.5 als Ft 42 "Senator" auf dem Weg nach Frankfurt auf der Hamburger Pfeilerbahn vor der Kulisse von Speicherstadt, Michel, St. Nikolai und St. Petri. (04.05.1960) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Ft 42 "Senator"

 

38 3093 fährt mit ihrem Güterzug auf dem Weg zum Rangierbahnhof Würzburg-Zell am Mainufer entlang. (04.05.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
38 3093 bei Würzburg

 

Rangiermanöver am Fährschiff "Deutschland" in Großenbrode Kai. Die nachgelieferten VT 12 505 bis 509 erhielten zum Einsatz als "Kopenhagen-Express" speziell um 50 mm höher gesetzte Wagenkästen, um die Rampen der Fährschiffe sicher befahren zu können. (01.07.1961) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Fährverkehr (3)

 

Blick auf die Westausfahrt des Aachener Hauptbahnhof. Während 03 248 vom Bw Köln-Deutzerfeld den Bahnhof verlässt, wartet eine belgische 205 vor D 467 nach Oostende. (28.07.1963) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Aachen Hbf (2)

 

03 1082 vor dem Stellwerk "Aw" in Aachen Hbf. (28.07.1963) <i>Foto: Fischer</i>
03 1082 in Aachen

 

Blick auf die zerstörte Rheinbrücke zwischen Neuss und Düsseldorf-Hamm. (09.01.1946) <i>Foto: RBD Wuppertal</i>
Rheinbrücke Düsseldorf (1)

 

Am 02. März 1945 wurden beide Hammer Rheinbrücken durch deutsche Pioniere gesprengt. Das Bild zeigt den Zustand der Brücken im Januar 1946. (09.01.1946) <i>Foto: RBD Wuppertal</i>
Rheinbrücke Düsseldorf (2)

 

Vorbereitende Arbeiten zum Brückeneinschub auf der Rheinischen Strecke zwischen Wuppertal-Wichlinghausen und Schwelm-Vörfken zur Überquerung der neuen Bundesautobahn A1. Der Kranwagen wurde 1949 von Demag speziell für die DB gebaut. Seine Tragfägigkeit betrug 30t bei einer Ausladung von 29,2 m. (14.03.1959) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Brückenbaustelle Schwelm (1)

 

Brückenvorschub über die neue Bundesautobahn A1 bei Schwelm-Vörfken. Rechts die Behelfsblockstelle Vörfken auf dem Streckenabschnitt Wuppertal-Wichlinghausen - Schwelm-Loh der rheinischen Strecke. Brücke und Strecke sind mit dem sechsspurigen Ausbau der Autobahn heute verschwunden. Die Brücke wurde in Solingen-Landwehr als Überführung über die B 229 wiederverwertet. Bei dem Kran handelt es sich um eine 1949 von Demag speziell für die DB gebaute Einheit. Die Tragfägigkeit betrug 30t bei einer Ausladung von 29,2 m. (14.03.1959) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Brückenbaustelle Schwelm (2)

 

Einen recht ungepflegten Eindruck machten die Gleisanlagen in der Westausfahrt des Kölner Hbf Anfang der fünfziger Jahre. Das Umfeld ist noch von Kriegsschäden gekennzeichnet, links steht das alte Stellwerk "Kf". 03 244 vom Bw Osnabrück rangiert zwei Wagen zum Hauptbahnhof um, im Hintergrund wartet 41 018. (03.1953) <i>Foto: Fischer</i>
03 244 in Köln

 

Blick auf das alte Empfangsgebäude des Kölner Hauptbahnhofs. (01.07.1955) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Köln Hbf (20)

 

01 1069 im Bahnhof Rheine. (25.04.1968) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 1069

 

01 1066 wartet im Bahnhof Hamburg-Altona auf den nächsten Einsatz. (28.03.1957) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
01 1066

 

Eine unbekannte 50 überquert mit einem Nahgüterzug die Müngstener Brücke zwischen Solingen und Remscheid. Die 465 m lange Brücke ist auch heute noch mit einer Scheitelhöhe von 107 m die höchste Stahlgitterbrücke Deutschlands. (11.08.1959) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Müngstener Brücke (1)

 

Ein VT 36 des Bw Wuppertal-Steinbeck auf der mit 107 m heute noch höchsten Stahlgitterbrücke Deutschlands. Die Müngstener Brücke verbindet die Städte Solingen und Remscheid über das Tal der Wupper. (11.08.1959) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Müngstener Brücke (2)

 

Blick in den alten Fährhafen von Gedser (Dk). Dänische und deutsche Fährschiffe teilen sich den Fährbetrieb zwischen Dänemark und Deutschland (Großenbrode Kai). Ab 1963 wurde die Fährlinie durch die Vogelfluglinie über Fehmarn nach Rodby abgelöst. (07.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Eisenbahnfähre (1)

 

Blick vom Fährschiff "Theodor Heuss" auf den Verladebetrieb in Gedser (Dk). (1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Eisenbahnfähre (2)

 

01 223 (mit Rollenlagern) rollt mit ihrem Schnellzug auf der Hamburger Pfeilerbahn dem Hauptbahnhof entgegen. Im Hafengebiet rangiert eine 94. (22.05.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
01 223 in Hamburg

 

V 200 044 vom Bw Hamburg-Altona hat soeben den Hamburger Hauptbahnhof verlassen und fährt auf der im Hafengebiet aufgeständerten Fernbahn dem Abzw. Elbbrücke entgegen. (20.06.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
V 200 044

 

Nach 12 Minuten Fahrzeit hat die Altonaer 03 092 Westerland und die Insel Sylt hinter sich gelassen und strebt an der Blockstelle Hindenburgdamm dem Festland entgegen. (08.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Auf dem Hindenburgdamm

 

Zwischen Kaikränen und Lagerhallen rangiert 94 1957 im Hamburger Hafen. (1960) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
94 1597 im Hamburger Hafen

 

Schätzungsweise drei Millionen deutsche Soldaten gerieten zwischen 1941 und 1945 in sowjetische Kriegsgefangenschaft. Ein besonderes emotionales Ereignis war 1955 die Heimkehr der letzten zehntausend Soldaten aus sowjetischer Gefangenschaft, wie hier in Hamburg Hbf. (10.1955) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Ankunft der Spätheimkehrer

 

Der offene Güterwagen Nr. 800 682 der Bauart Ommr 42 im Bahnhof Rheydt. (1960) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Güterwagen Ommr 42

 

Eine unbekannte Lok wird im Hamburger Hafen nach Übersee verschifft. (1955) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Lok-Verschiffung

 

Arbeitspause im Hamburger Hafen. (1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Siesta

 

Während der Hamburger Direktionsfotograf den Durchblick zwischen zwei Güterwagen erwischte, träumte der Hafenarbeiter wohl von einer großen Überfahrt. (1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Im Hamburger Hafen (11)

 

Eine umfangreiche Kofferverladung an einem Reisebürosonderzug in Hamburg-Altona. (1961) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Reisegepäck

 

Szene vor der Mischvorwärmer 01 154 im Bahnhof Hamburg-Altona. (08.08.1952) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Lokführerträume

 

Szene in der durch die Wintersonne lichtdurchfluteten Halle des Bahnhofs Hamburg-Altona. Am Bahnsteig 6 hat eine 74 den Schnellzug nach Berlin (Abfahrt 12.54 Uhr) bereitgestellt. (1952) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Licht und Schatten

 

Blick auf die gewaltigen Verladebrücken im Emdener Erzhafen. (07.03.1960) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Emden Außenhafen

 

03 247 verlässt den noch durch Kriegsschäden gekennzeichneten Hamburger Hauptbahnhof. Links wartet 50 557. (04.06.1949) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
03 247 in Hamburg Hbf

 

38 1889 in der damals modernsten Dampflokwaschanlage im Bw Köln-Deutzerfeld. (1961) <i>Foto: Fischer, Slg.Eisenbahnstiftung</i>
Waschanlage (1)

 

38 1889 wird in der Waschanlage des Bw Köln-Deutzerfeld eingeseift. (1961) <i>Foto: Fischer, Slg.Eisenbahnstiftung</i>
Waschanlage (2)

 

18 612 durchfährt mit D 91 auf dem Weg nach München den Haltepunkt Bühl am Alpsee. (10.05.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
18 612 am Alpsee

 

Blick aus dem Dienstgebäude des Schrankenwärters Bühl am Alpsee auf die sich nähernde 50 1972. (10.05.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
50 1972 bei Bühl am Alpsee

 

Vom einstigen Eleganz der Stromlinienlok ist wie von der mondänen Halle des Frankfurter Hauptbahnhofs kaum etwas übrig geblieben. (08.1949) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
01 1070

 

Vier Jahre nach dem Krieg herrschte im Frankfurter Hauptbahnhof, der durch die Teilung Deutschlands zu einem der wichtigsten Drehkreuze im Zugverkehr wurde, wieder Hochbetrieb. In der Mitte rangiert die noch stromlinienverkleidete 01 1070 aus dem Kopfbahnhof, links wartet 01 096. (08.1949) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Frankfurt/M Hbf

 

Bittere Realität waren nach dem Zweiten Weltkrieg die sog. Hamsterfahrten. Die Großstadtbewohner trieb es in hoffnungslos überfüllten Zügen aufs Land hinaus, um dort die letzten Habseligkeiten gegen etwas Essbares einzutauschen. (1946) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hamsterfahrten

 

Nach dem Krieg wurde jede Gelegenheit genutzt, um die wenigen verkehrenden Züge auszunutzen. Nicht ganz ungefährlich war das Mitfahren auf den Trittbrettern, wie hier an einem in Hamburg Hauptbahnhof ausfahrenden Zug an der Altmannbrücke. (1946) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Trittbrettfahrer

 

Zufällig erwischte der Fotograf bei diesem dreiteiligen Schienenbus eine drei Prototypen des VT 98 901 - 903, die beim Bw Passau beheimatet waren. Diese waren zweimotorig ausgestattet, hatten jedoch noch die Mittelpufferkupplungen und kleinen Federpuffer des VT 95. (04.05.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
VT 98 901 in Passau

 

64 229 und eine weitere 64 befördern einen Personenzug vor der Stadtkulisse Passaus mit Stephansdom und Veste Oberhaus in Richtung Neuburg am Inn. (04.05.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
64 229 bei Passau

 

Geschwindigkeits-Hochtastfahrten mit V 200 109 auf der neuen Fehmarnsundbrücke. In mehreren Versuchsfahrten wurden im April 1963 mit V 200 109 bzw. V 200 111 Geschwindigkeiten bis Vmax 140 km/h auf der Vogelfluglinie erprobt. (24.04.1963) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Vogelfluglinie (3)

 

Die Ankunft des TEE 31 "Rhein-Main" (Frankfurt/M - Amsterdam) wird bereits vom niederländischen Zugpersonal im Grenzbahnhof Emmerich erwartet. (21.06.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
TEE 31 "Rhein-Main"

 

Während eine unbekannte E 50 mit ihrem Güterzug soeben den Bahnhof Würzburg in Richtung Norden verlässt, rangiert eine V 60 im Bahnhofsvorfeld und eine weitere rechts im Hafengelände. (02.06.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Würzburg (1)

 

Blick auf die Stadtkulisse von Würzburg mit Main und Festung Marienburg. Eine unbekannte kohlegefeuerte 01.10 überholt mit ihrem Schnellzug eine Lz fahrende ölgefeuerte 44 im Bahnhofsvorfeld von Würzburg. (02.06.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Würzburg (2)

 

78 214 fährt mit ihrem Personenzug vor der Kulisse der Zeche Dahlbusch bei Gelsenkirchen vorüber. (23.05.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
78 214 bei Gelsenkirchen

 

Unter Volldampf verlässt die mit Franco-Crosti-Abgasvorwärmer ausgerüstete 50 4009 den Rangierbahnhof von Hamburg-Eidelstedt. (15.06.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
50 4009 in HH-Eidelstedt

 

Der an der Einfahrt zum Bahnhof Hamburg-Altona stehende Wasserturm des Bw war auch fünf Jahre nach Ende des Zweiten Weltkriegs noch von Kriegseinwirkungen gekennzeichnet. (1950) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Wasserturm

 

50 1925 verlässt den alten Heidelberger Hauptbahnhof. (14.09.1952) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
50 1925 in Heidelberg

 

Blick von der Bekohlungsanlage auf die wassernehmenden Maschinen 01 1103, 03 127, 03 063 sowie 78 524 (v.l.n.r.) im Bw Hamburg-Altona. (1955) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Wassernehmen

 

Auf einer privaten Fahrt nach Heidelberg begegnete dem Hamburger Direktionsfotografen die Dillenburger 39 128. Aus dem Fenster des 1.Klasseabteils schaut seine Frau Johanna. (15.09.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
39 128

 

Vor Inbetriebnahme der Vogelfluglinie hielten die DB-Fährschiffe (hier die "Fehmarn") die Verbindung zwischen der Insel Fehmarn und dem Festland aufrecht. (14.09.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Vogelfluglinie (2)

 

Das Anheben einer großen Turbine im Hamburger Hafen erforderte die Nutzung eines 100 Tonnen Krans. (11.06.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hamburger Hafen (8)

 

Das Umladen einer großen Turbine von der Eisenbahn aufs Schiff zog auch 1958 Schaulustige in den Hamburger Hafen. (11.06.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hamburger Hafen (9)

 

Das Umladen einer Turbine von einem Tiefladewagen aufs Schiff erfordert den Einsatz eines 100 t-Krans im Hamburger Hafen. (11.06.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hamburger Hafen (10)

 

Hier werden im Bahnhof Lüneburg nicht die Uhren auf Sommerzeit umgestellt, sondern lediglich die alten Zifferblätter auf das neue TN-Einheitszifferblatt getauscht. (03.1963) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Uhrentausch

 

Die kunstvoll gestaltete Buchleserin befand sich auf dem S-Bahnbahnsteig in Hamburg-Rissen. Der Zeitungsleser ist echt. (12.11.1970) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Kunst am Bahnsteig

 

Andrang an einem fahrbaren Verkaufsstand im Hamburger Hauptbahnhof. Würstchen und Getränke haben Hochkonjunktur. (26.06.1961) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Verkaufsstand

 

Neben dem Fotografieren bei den Außeneinsätzen verbachten die DB-Fotografen auch viel Zeit mit dem Reproduzieren von Plänen. Blick in die Lichtbildstelle der BD Hamburg. (29.10.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Lichtbildstelle Hamburg

 

Starkes Gedränge am Schnellzug nach Leipzig, der Hamburg Hbf planmäßig um 10.38 Uhr verlassen soll. (1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Interzonenzug (2)

 

Verabschiedung für die Reise nach "drüben" am Schnellzug nach Leipzig in Hamburg Hbf. (1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Interzonenzug (3)

 

Verabschiedung am offenen Abteilfenster für die Reise nach Leipzig über Büchen - Wittenberge - Magdeburg - Halle. (1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Interzonenzug (4)

 

Abfahrauftrag durch den Örtlichen Aufsichtsbeamten am Gleis 6 des Hamburger Hauptbahnhof für den Schnellzug Hamburg-Altona - Leipzig. (1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Interzonenzug (5)

 

Essenszeit bei einer Gleisbaurotte in einem unbekannten Bahnhof. (1952) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Mittagspause (1)

 

Mittagspause einer Gleisrotte. Im Hintergrund rangiert eine T 14 (BR 93). (1952) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Mittagspause (2)

 

Eine unbekannte P 8 dampft an den in der Neckarschleuse Stuttgart-Rosenstein wartenden Schiffen vorbei. (11.06.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Neckarschleuse Stuttgart

 

Auch Eisenbahner mussten nach den Kriegszerstörungen ihrer Wohnungen in Behelfsunterkünfte an den Stadtrand ziehen, wie hier in Hamburg. (1946) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Behelfswohnungen

 

Nach der Währungsreform begann auch im Hamburger Hafen der Aufschwung. (21.06.1949) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hamburger Hafen (3)

 

Nach der Währungsreform waren die Auslagen der Geschäfte wieder üppig mit Waren gefüllt, die die Menschen lange entbehren mussten. (1949) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Nach der Währungsreform

 

Verschiffung einer bei Henschel in Kassel gebauten Lokomotive für die indische Eastern Railway in Kalkutta im Hamburger Hafen. (1954) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hamburger Hafen (4)

 

Blick in das Fahrdienstleiterstellwerk "Hnt" ("Harburg Nordturm") in Hamburg-Harburg mit den damals zur Nachrichtenübermittlung üblichen Morsetelegrafen. (30.04.1948) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Stw "Hnt" Hamburg-Harburg

 

Wartungsarbeiten am DSG-Nachtgliederzug "Komet" (VT 10 551) im Bw Hamburg-Altona. (10.1955) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
VT 10 551

 

Ein Streckenläufer unterwegs bei Hamburg-Bergedorf. (02.1955) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Streckenläufer

 

Die markante Bauform des neuen Wasserturms wurde zum Wahrzeichen des Bw Hamburg-Altona. (12.12.1955) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Neuer Altonaer Wasserturm

 

In den 50er Jahren beflügelte die Eisenbahn noch die Phantasie von Jung und alt. Werbeplakat der DB in Hamburg-Altona. (12.07.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Fernweh und Kinderträume

 

Stillleben im Hamburger Hauptbahnhof. (06.07.1952) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Qualm und Rauch

 

Die in der DDR vom VEB Sachsenring Zwickau gefertigten Trabant 600 warten im Hamburger Hafen auf ihre Verschiffung. Da der Exdport des Trabant über einen westdeutschen Seehafen wohl eher die Ausnahme war, hielt der Hamburger DB-Fotograf diese Szene fest. (12.05.1964) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hamburger Hafen (5)

 

103 170 und 110 361 warten unter der vom Abriss gezeichneten Bahnhofshalle von Hamburg-Altona. (22.04.1978) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hallenabriss

 

Blick aus der Lokleitung des Bw Hamburg.-Altona auf 01 154, die gerade auf einer der Doppeldrehscheiben gedreht wird. (11.02.1957) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Lokleitung Bw Altona (2)

 

01 009 vom Bw Osnabrück ist soeben in Hamburg-Altona eingetroffen. (06.07.1952) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
01 009 in HH-Altona

 

Einen besonderen Komfort bot die DB mit diesem zusätzlichen Schnellzug als Interzonenzug von Hamburg über Büchen - Schwanheide - Hagenow Land nach Ludwiglust, gebildet aus 3-achs Umbauwagen. (1954) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Interzonenzug (1)

 

Ein Schrankenwärter bedient das Läutewerk eines Bahnübergangs bei Goslar. (02.1951) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Läutewerk

 

93 1086 hilft beim Schneeräumen auf der Strecke nach Altenau, hier in der Nähe von Goslar. (02.1951) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Schneeräumen bei Goslar

 

Eine unbekannte E 18 passiert mit ihrem Schnellzug die Neckarschleuse in Stuttgart-Rosenstein. (11.06.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Neckarschleuse

 

Blick vom Stellwerk in Bingen auf die aus Richtung Bingerbrück einfahrende E 10 134. (16.06.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
E 10 134

 

Start des TEE 78 "Helvetia" nach Zürich im Bahnhof Hamburg-Altona. (06.03.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
TEE 78 "Helvetia"

 

Die im Bau befindliche Fehmarnsundbrücke lichtete der Hamburger BD-Fotograf auf seine unnachahmliche Weise ab. (14.09.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Vogelfluglinie (1)

 

Weichenlaternen mussten bei jedem Wetter mit Petroleum aufgefüllt werden, wie hier im Bahnhof Hamburg-Langenfelde. (27.02.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Weichenpflege

 

Kranwagen Wuppertal 711 011 der Fa. Ardelt. (1948) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Kranwagen Wuppertal 711 011

 

Ardelt Rangierlok im Werkshof von Wilhelmshaven. (1953) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Ardelt-Diesellok

 

Gleisumbau im Bf Rheda (Westfalen) mit zwei Ardelt-Gleisbau Kranwagen (10 t x 6,0 m). Vor dem Altschotterzug rangiert eine pr. G 8.2 (1948) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Gleisumbau im Bf. Rheda

 

211 139-9 auf der Schwarzwaldbahn oberhalb des Nussbachtals kurz vor dem Sommerberg-Tunnel. (07.07.1972) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
211 139-9

 

220 064-0 kurz vor Erreichen des Sommerautunnels, dem Scheitelpunkt der Schwarwaldbahn. (29.09.1970) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
220 064-0

 

Eine unbekannte 290 zieht eine 260 über die Schwarzwaldbahn an den Hohnenhöfen vorbei nach Nussbach. (29.09.1970) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
290 + 260

 

Blick aus der Hohenzollernbrücke auf einen VT 08, der soeben den Kölner Hauptbahnhof verlassen hat. (1961) <i>Foto: Fischer</i>
Köln Hbf (18)

 

Ablaufbetrieb im Rangierbahnhof Oberhausen-Osterfeld Süd. (01.1959) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Bf Oberhausen-Osterfeld (1)

 

Ablaufbetrieb im Rangierbetrieb Oberhausen-Osterfeld Süd. (01.1959) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Bf Oberhausen Osterfeld (2)

 

Ablaufbetrieb im Rangierbahnhof Oberhausen-Osterfeld Süd. (01.1959) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Bf Oberhausen Osterfeld (3)

 

Ein E-Wagen mit Briketts verlässt den Ablaufberg im Bahnhof Oberhausen-Osterfeld Süd. (01.1959) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Bf Oberhausen Osterfeld (4)

 

044 553-6 (44 553) mit Dg 56701 kurz vor Schwäbisch Hall. (15.05.1969) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
044 553 bei Schwäbisch Hall

 

023 029-2 + 051 750-8 befördern den Dg 7263 am Gottwollshauser Tunnel nahe Schwäbisch Hall. (04.10.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 029-2 + 051 750-8

 

50 1441 wartet abfahrbereit mit einem Nahgüterzug nach Crailsheim im Bahnhof Schwäbisch Hall Hessental. (13.08.1966) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
50 1441 in Hessental

 

VT 98 9681 + VB 98 199 + VS 98 205 vom Bw Aschaffenburg im Haltepunkt Heimbuchenthal /Spessart. (01.10.1966) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Hp Heimbuchenthal

 

Diese Aufnahme der 91 1200 in Hamburg-Rothenburgsort diente als Vorlage für ein bekanntes Unfallverhütungsplakat der Deutschen Bundesbahn. (12.02.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Weichenauftauen

 

Überführungsfahrt der Gelsenkirchener Museumsfahrzeuge auf der linken Rheinstrecke bei Boppard: 221 106-8 befördert 41 241 mit 44 508 und V 160 003. (26.03.1985) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Lokzug bei Boppard

 

221 125 + 221 107 rangieren den Nahgüterzug 63727 in den Anschluss Krupp im Bochumer Güterbahnhof. (31.01.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 125 + 221 107

 

Turmtriebwagen 6211 Esn mit ausgefahrener Leiter bei Oberleitungsarbeiten in Essen. (1965) <i>Foto: Willi Marotz</i>
TVT 6211 Esn

 

Ein unbekannter Wechselstrom-Triebwagen (ET 99) der Hamburger S-Bahn auf dem Weg durch das kriegszerstörte Hamburg zwischen den S-Bahnhöfen Hasselbrook und Landwehr. (04.1948) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
S-Bahn Hamburg (8)

 

Als einer der letzten DB 39er wurde 39 198 vom Bw Jünkerath kurz vor ihrer z-Stellung im Bw Köln-Deuterfeld abgelichtet. (21.02.1966) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
39 198

 

012 064-2 (01 1064) beschleunigt den Kölner Schnellzug D 734 aus Rheine heraus. (28.07.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 064-2 bei Rheine

 

Eine unbekannte E 41 (141) passiert zwischen den Bahnhöfen Wuppertal-Vohwinkel und -Sonnborn die Autobahnbaustelle der A 46 am Sonnborner Kreuz. (27.09.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Baustelle Sonnborner Kreuz

 

212 319 (V 100 2319) passiert auf dem Weg nach Remscheid die Brückenbaustelle der neuen Viehbachtalstraße in Solingen-Höhscheid. (03.05.1974) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Baustelle Viehbachtalstraße

 

50 1617 vom Bw Soest setzt im Rangierbahnhof Hamm um. (02.1959) <i>Foto: Willi Marotz</i>
50 1617 in Hamm Rbf

 

Blick vom Stellwerk "Rt VI" auf den Ablaufbetrieb im Hammer Rangierbahnhof. Links ein zweiachsiger Mineralölkesselwagen der Fa. VTG aus Hamburg. (02.1959) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Ablaufbetrieb (1)

 

Ablaufbetrieb im Rangierbahnhof von Hamm i. Westfalen. Der Hemmschuhleger rechts trägt keine signalorangene Warnkleidung, sondern das früher übliche schwarz. (02.1959) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Ablaufbetrieb (2)

 

50 1694 vom Bw Oberhausen Osterfeld-Süd im Rangierbahnhof Hamm i.W. (02.1959) <i>Foto: Willi Marotz</i>
50 1694 in Hamm Rbf

 

Ein unbekannter VT 95 läuft im Bahnhof Betzdorf ein. (1966) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Schienenbus

 

V 60 894 am neuen Stellwerk von Brachbach an der Sieg. (1966) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
V 60 894

 

Ein Skl passiert das neue Dr-Stellwerk im Bahnhof Brachbach an der Sieg (zwischen Kirchen und Mudersbach). (1966) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Stw "Brf" Brachbach/Sieg

 

50 3004 vom Bw Siegen passiert mit ihrem Personenzug nach Betzdorf das neue Dr-Stellwerk "Brf" in der Südausfahrt von Brachbach. (1966) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
50 3004 in Brachbach

 

V 200 084 in trostloser Ruhrgebietskulisse bei Dortmund. (01.1960) <i>Foto: Willi Marotz</i>
V 200 084

 

Bewegliche Eisenbahnbrücke über den Sielkanal bei Papenburg. Am 2. Juni 1960 ereignete sich hier ein schwerer Unfall, als 03 226 wegen überhöhter Geschwindigkeit an eine Strebe der Brücke anstieß. (1955) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Klappbrücke Papenburg

 

Bewegliche Eisenbahnbrücke über den Sielkanal bei Papenburg. (1955) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Klappbrücke Papenburg

 

Die Papenburger Eisenbahnbrücke über den Sielkanal im geöffneten Zustand. Bei Schiffsverkehr wurden die Züge durch sog. Brückendeckungssignale angehalten. (1955) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Klappbrücke Papenburg

 

Eine unbekannte 94 rangiert in Hamm i.W. Im Hintergrund findet offenkundig eine Löschübung der Feuerwehr statt. (26.05.1965) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Hamm Rbf

 

V 60 423 rangiert den Unkrautvernichtungszug des Gleislagers Heilbronn im Bahnhof Schwäbisch Hall-Hessental. (05.05.1968) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
Unkrautvernichtungszug

 

Über Jahrzehnte prägte die Baureihe E 60 den Rangierdienst in Heidelberg, hier die E 60 05. (15.10.1966) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
E 60 05

 

VT 95 9152 vom Bw Ansbach unter dem markanten Besandungsturm des Bw Crailsheim. (14.10.1966) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
VT 95 im Bw Crailsheim

 

Eine ehemalige pr. G 5.4 (Baureihe 54), als Heizlok Nr. 6935 im Bw Heide/Holstein eingesetzt, steht unter Dampf im Bw Hamburg-Altona. Leider ist nicht bekannt, um welche Maschine es sich tatsächlich einmal gehandelt hat. (1955) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Heizlok

 

Bahnsteigszene mit dem letzten Triebwagen der Reihe ET 99 (elT 1562) für Wechselstrom (25 Hz - 6 KV) in Hamburg-Altona. (20.05.1955) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Wechselstrom-S-Bahnzug

 

Ein Eilzug mit Doppelbespannung P8 (BR 38.10) passiert auf der Fahrt nach Süden das Bw Hamburg-Altona im seinem markanten neuen Wasserturm. Im Hintergrund ist noch der alte Vorgänger des Wasserturms zu erkennen. (12.12.1955) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Am Bw Altona

 

41 029 passiert mit ihrem Güterzug den Bahnhof Hamburg-Sternschanze. (01.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
41 029 in HH-Sternschanze

 

Blick vom Dach des Wasserturms des Bw Hamburg-Altona auf den 54-ständigen Ringlokschuppen mit den beiden 23m Drehscheiben. Im Hintergrund sind die Schronsteine des Kraftwerks für die Wechselstromerzeugung der Hamburger S-Bahn zu erkennen. Der Grund für die Anwesenheit der "wichtigen" Herren auf dem Dach ist allerdings unbekannt. (06.06.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Bw Hamburg-Altona

 

Ein unbekannter VT 12.5 läuft pünktlich um 6.36 Uhr als Dt 141 "Kopenhagen-Express" in Hamburg Hbf ein. Da die Vogelfluglinie noch nicht in Betrieb war, wird der Triebwagen in Großenbrode Kai aufs Fährschiff umgesetzt werden. (1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Dt 141

 

Ein Eilzug mit einer unbekannten 03 erhält im herbstlichen Hamburg-Altona den Abfahrauftrag. (26.11.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Herbst

 

Blick von einem 26m-Baugerüst auf den Zugverkehr in der südlichen Ausfahrt des Hamburger Hbf, den gerade ein VT 11 als TEE 78 in Richtung Süden verlässt. (27.05.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
TEE 78 "Helvetia"

 

Blick vom Dach des Zentralstellwerks auf den Münchener Hauptbahnhof mit der Frauenkirche. Links rangiert eine E 41, rechts verlässt eine E 16 den Bahnhof. (01.06.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
München Hbf (3)

 

Inspektion der Eisenbahnbrücken auf Kriegsfolgeschäden in Hamburg-Barmbek. Blick von der eingleisigen Güterumgehungsbahn nach Süden. Links die Brücke der Hamburger Hochbahn, oben steht ein Wechselstrom-S-Bahnzug in der Wendeanlage. (1946) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hamburg Barmbek

 

Passagiere während der Abschiedfahrt des letzten Wechselstrom S-Bahnzuges in (Hamburg-)Barmbek. (20.05.1955) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Abschiedsfahrt

 

Blick aus der Lokleitung des Bw Altona auf 74 705, die gerade einer der beiden Drehscheiben befährt. Im Hintergund ist der Portaldrehkran der Großbekohlungsanlage zu erkennen. (11.02.1957) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Lokleitung

 

50 1435 (Bw Hamburg-Harburg) überholt die vor der Einfahrt des Hamburger Hauptbahnhofs wartende 93 654 vom Bw Hamburg-Wilhelmsburg. (21.03.1951) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
93 654 in Hamburg

 

01 015 hat mit ihrem Schnellzug soeben den Bahnhof Hamburg-Dammtor hinter sich gelassen. (08.06.1954) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
01 015 in HH-Dammtor

 

Ein unbekannter 601 als Alpen-See-Ferienexpress Dt 13110 vor der bekannten Stadtkulisse von Gemünden am Main. (15.07.1984) <i>Foto: A. Wagner</i>
Alpen-See-Express

 

118 014-0 vor E 2658 im Nekartal bei Zwingenberg. (30.05.1981) <i>Foto: A. Wagner</i>
118 014

 

194 109-5 im "kleinen Grenzverkehr" zwischen Garmisch-Partenkirchen und Griesen, hier im Bahnhof Griesen/Obb. (08.03.1980) <i>Foto: A. Wagner</i>
194 109

 

118 048-8 vor E 2658 bei Burg Zwingenberg am Neckar. (03.09.1980) <i>Foto: A. Wagner</i>
118 048

 

194 574-8 vor dem kurzen Ng 64081 auf der Niddabrücke bei Frankfurt-Nied. (13.08.1981) <i>Foto: A. Wagner</i>
194 574

 

144 504-8 läuft mit dem Eilzug von Berchtesgaden nach Freilassing im Bahnhof Bischofswiesen ein. (02.08.1979) <i>Foto: A. Wagner</i>
144 504

 

18 323 wird nach erfolgter Hauptuntersuchung im Aw Frankfurt-Nied angeheizt. (03.1962) <i>Foto: A. Wagner</i>
18 323 im Aw Nied

 

Zwei holde Schönheiten im Münchener Hauptbahnhof. (08.1965) <i>Foto: A. Wagner</i>
E 18 17

 

Bekanntes Werbefoto eines Dampfzuges des Hamburger BD-Fotografens im Schilfufer der Luhe bei Winsen. (15.07.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Fahrt an die See

 

Stelldichein an der Ostausfahrt des Kölner Hauptbahnhofs mit 3x P 8 und einer unbekannten 50. (1952) <i>Foto: Fischer</i>
Köln Hbf (16)

 

Die Bahnmeisterdraisine der Bm Euskirchen unterwegs auf der Eifelstrecke bei Mechernich (-Strempt). (1951) <i>Foto: Fischer</i>
Inspektionsfahrt

 

102 t-Kranwagen "Würzburg" (Nür 6700) mit Gegengewichtswagen (Nür 6718) auf einer Brückenbaustelle bei Gaildorf-West. (29.10.1968) <i>Foto: Slg.Eisenbahnstiftung</i>
Kranwagen "Würzburg"

 

Wohn- Schlafwagen (Stg 429 605) der Flk-Gruppe des Bw Heilbronn (umgebaut aus ehem. Hamburger S-Bahn Gleichstromzug 1677 a+b) im Bw Heilbronn. (28.08.1966) <i>Foto: Slg.Eisenbahnstiftung</i>
Wohn-Schlafwagen

 

Wohn- Schlafwagen (Stg 429 605) der Flk-Gruppe des Bw Heilbronn (umgebaut aus ehem. Hamburger S-Bahn Gleichstromzug 1677 a+b) im Bw Heilbronn. (28.08.1966) <i>Foto: Slg.Eisenbahnstiftung</i>
Stg 429 605

 

Entladen der Kohlenvorräte im Bw Oberhausen-Osterfeld Süd, rechts nimmt 50 232 Wasser. (02.1959) <i>Foto: Slg.Eisenbahnstiftung</i>
50 232

 

Blick in das "neue" Ablaufstellwerk Brw ("Bremsturm West") im Rangierbahnhof Oberhausen-Osterfeld Süd. Im schematisch dargestellten Gleisbild des Ablaufbereichs befinden sich die Hebel zur Handumstellung der Weichen. Im Vordergrund der Schaltspeicher zum automatischen Stellen der ersten Weichenstaffeln. Dieses Stellwerk war bis 1978 in Betrieb, wurde mittlerweile abgerissen, an etwa gleicher Stelle ist 2008 ein neues Stellwerk gebaut worden. (1959) <i>Foto: Slg.Eisenbahnstiftung</i>
Stellwerk "Brw" in Oberhausen

 

55 3179 passiert mit einem Nahgüterzug einen mit moderner Sicherungsanlage ausgestatteten Bahnübergang bei Porz-Heumar. (1960) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
55 3179 bei Porz

 

Obwohl noch nicht lange in Dienst gestellt, hinterlässt diese Doppeleinheit ET 30 (vorne ET 30 123) im Bahnhof Wattenscheid einen schlechten Pflegeeindruck, der offensichtlich der im Ruhrgebiet besonders hohen Luftverschmutzung geschuldet ist. (1959) <i>Foto: Willi Marotz</i>
ET 30 123

 

044 463 (44 463) mit einem Güterzug aus Tuttlingen auf der Gäubahnrampe kurz vor dem Scheitelpunkt bei Hattingen. (1969) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
044 463 bei Hattingen

 

Die Villinger 221 102-7 kämpft sich mit Güterzug 64935 am Hohnen in Richtung Nußbach die Schwarzwaldbahn hinauf. (1972) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
221 102

 

221 101-9 durcheilt vor Güterzug 64935 den Haltepunkt Nussbach bei Triberg. (1972) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
221 101 in Nussbach

 

Blick vom Tannenbühl-Tunnel auf 215 108-3 unterhalb von Nussbach. (1976) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
215 108

 

211 142-3 verlässt mit einem Schnellzug den Tannenbühl-Tunnel auf der Schwarzwaldbahn unterhalb von Nussbach. (1976) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
221 142

 

Blick vom Gaislochtunnel auf den herbstlichen Schwarzwald und eine unbekannte V 200 kurz vor Nussbach. (1972) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
Schwarzwaldbahn (1)

 

Gleich wird die zurückkehrende Schiebelok 220 053 am 3. Glasträgertunnel die Brücke der Bundesstraße 33 auf dem Weg nach Hausach überqueren. (1973) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
220 053

 

Auf dem Weg nach Triberg passiert eine unbekannte V 200 (220) einen stattlichen Schwarzwälder Bauernhof bei Gutach. (1970) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
Schwarzwaldbahn (3)

 

Harmonie zwischen Eisenbahn und Landschaft: Eine Villinger V 200 (220) zieht ihren Eilzug zwischen Hohnen- und Grundwaldtunnel unterhalb Nussbach bergwärts. (1972) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
Schwarzwaldbahn (2)

 

Die zurückkehrende Schiebelok 220 033-5 auf der Schwarzwaldbahn bei Nussbach. (1972) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
220 033 bei Nussbach

 

V 200 032 auf der Schwarzwaldbahn bei Sommerau. (1965) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
V 200 032

 

Einer der 1956 von WMD an das US Transportation Corps gelieferten Salontriebwagen - VT 08 801 (608 801) - vor der bekannten klassizistischen Häuserzeile in Wuppertal-Oberbarmen. (12.08.1983) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
608 801

 

Blick in das gediegene 60er-Jahre Ambiente eines Gesellschaftswagens der DB während einer Sonderfahrt im Bahnhof Rothenburg ob T. (26.04.1968) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Gesellschaftswagen

 

150 135-2 (E 50 135) mit 10 ausgemusterten VT 798/VS 998 auf dem Weg nach Wuppertal-Vohwinkel in Wuppertal-Steinbeck. (20.12.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
150 135

 

601 017 passiert als Reisebürosonderzug Dt 13416 den Schrankenposten 10 in Frankfurt-Nied. (26.07.1980) <i>Foto: A. Wagner</i>
601 017

 

043 087-6 (44 087) beim Ausblasen der Rohrleitungen im Bw Rheine. (29.03.1977) <i>Foto: A. Wagner</i>
043 087

 

Anbau der Treibstangen an die Hannoveraner 01 211 im Aw Frankfurt-Nied. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (1)

 

Der neue "TEE" VT 11 5013 präsentiert sich während eines Aufenthalts in Heidelberg Hbf. (15.06.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
VT 11 5013

 

Die nagelneue E 10 1242 (Abnahme 02.04.1962) wartet auf den Abfahrauftrag im Stuttgarter Hauptbahnhof. (04.06.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
E 10 1242

 

Blick aus dem "schwimmenden" VT 95 9356 auf den Neubau der Fehmarnsundbrücke, aufgenommen vom Fährschiff "Schleswig Holstein". (14.09.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Fehmarnsundbrücke (2)

 

99 7204 rangiert im Bahnhof Mudau. (08.1963) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Schmalspurbahn Mosbach - Mudau

 

99 7204 mit einem GmP auf der Trienzbachbrücke bei Krumbach. (08.1963) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Schmalspurbahn Mosbach - Mudau

 

99 7203 rangiert im Betriebswerk Mudau, rechts wartet 99 7204. (08.1963) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Schmalspurbahn Mosbach - Mudau

 

Unterwegs auf der 1000mm Schmalspurbahn Mosbach - Mudau. (08.1963) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Schmalspurbahn Mosbach - Mudau

 

Unterwegs zwischen Mosbach und Mudau. (08.1963) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Schmalspurbahn Mosbach - Mudau

 

1000mm Schmalspurwagen (043 Kar) für Schwerbeschädigte im Bahnhof Mudau. (08.1963) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Schmalspurbahn Mosbach - Mudau

 

Anregender Plausch vor 99 7204 im Betriebswerk Mudau. (08.1963) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Schmalspurbahn Mosbach - Mudau

 

Ab gehts für 99 7204 in den Schuppen von Mudau. (08.1963) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Schmalspurbahn Mosbach - Mudau

 

99 704 mit einem Güterzug auf der 750mm Bottwartalbahn bei Großbottwar. (15.04.1964) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
99 704 bei Großbottwar

 

99 704 der Bottwartalbahn bei Beilstein. (15.04.1964) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
99 704 bei Beilstein

 

99 704 hat soeben den Bahnhof Großbottwar erreicht. (15.04.1964) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
99 704 in Großbottwar

 

99 704 auf der 750mm wüttembergischen Schmalspurbahn bei Großbottwar. (15.04.1964) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
99 704 bei Großbottwar (2)

 

99 704 und 99 672 im Bahnhof Beilstein auf der Bottwartalbahn. (15.04.1964) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
99 704, 99 672

 

99 704 auf der 750mm Bottwartalbahn zwischen Talheim und Schozach. (15.04.1964) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
99 704 bei Talheim

 

99 7204 im Betriebswerk Mudau. (08.1963) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Schmalspurbahn Mosbach - Mudau

 

99 671 mit einer klassischen Garnitur der Bottwartalbahn im Bahnhof Beilstein. (15.04.1964) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
99 671 in Beilstein

 

99 672 vor dem Empfangsgebäude von Beilstein (Württ.). (15.04.1964) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
99 672 in Beilstein

 

99 7204 mit einem Personenzug auf der 1000mm Schmalspurbahn Mosbach - Mudau nahe Mudau. (15.04.1964) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Schmalspurbahn Mosbach - Mudau

 

99 704 spiegelt sich in Murr an der Murr. (15.04.1964) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
99 704 in Murr

 

Der nagelneue Speisewagen des U.S. Tranportation Corps (Abnahme Juli 1956) No. 900-210 im Bahnhof Frankfurt-Ost. (12.08.1956) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
US Transportation Corps

 

Als neue "Schnell"triebwagenverbindung des vereinigten Wirtschaftsgebiets der Westzonen wurden ab 6.12.1948 die Zugpaare DT 49/50 zwischen Frankfurt und dem Ruhrgebiet eingesetzt. Das Foto zeigt eine dreiteilige VT 33-Garnitur als DT 50 nach Frankfurt beim Verlassen des Köln Hbf. Vor dem markanten Hansaring-Hochhaus wartet eine 18.4. (03.1949) <i>Foto: Fischer</i>
DT 50 in Köln (3)

 

39 173 passiert ein württembergisches Bahnwärterhaus bei Schwäbisch Hall-Hessental. (11.1954) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
39 173 bei Schwäbisch Hall

 

50 2903 rollt über die hochgelegte Trasse an der Westausfahrt des Oldenburger Hauptbahnhofs (Pferdemarkt). (27.07.1966) <i>Foto: Quebe</i>
50 2903 in Oldenburg

 

VT 11 5006 erreicht als TEE 42 "Paris-Ruhr" aus Dortmund planmäßig den Bahnhof Paris-Nord. (28.10.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
TEE 42 "Paris-Ruhr"

 

Blick vom Wasserturm auf eine Übergabefahrt mit einer Lok der BR 81, die soeben den Güterbahnhof von Oldenburg verlassen hat, um über die Huntebrücke nach halbrechts den Rangierbahnhof zu erreichen. Ganz rechts die Anschlussgleise zum Hafen und zur Glashütte. (07.05.1954) <i>Foto: Quebe</i>
Huntebrücke Oldenburg

 

55 3977 rangiert im Verschiebebahnhof von Hamm/Westf. (02.1959) <i>Foto: Willi Marotz</i>
55 3977

 

Eine Werklok (ehem. pr. T 3) und 94 1668 im HOAG Kraftwerk in Castrop-Rauxel. (1958) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
HOAG

 

Culemeyer-Transport der 103 115 durch das nächtliche Essen. (04.07.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Culemeyer (5)

 

50 1582 wartet im Bahnhof Duisburg-Ruhrort Hafen auf Ausfahrt. (21.01.1966) <i>Foto: Willi Marotz</i>
50 1582 in Duisburg-Ruhrort

 

Als letzte ihrer Gattung wurde 56 2637 im Bw Duisburg-Ruhrot Hafen kalt abgestellt. (1963) <i>Foto: Willi Marotz</i>
56 2637

 

Seitenaufnahme der bereits kalt abgestellten 56 2637 im Bw Duisburg-Ruhrot Hafen. (1963) <i>Foto: Willi Marotz</i>
56 2637

 

Durch die freundliche Mithilfe von 50 2557 konnte die bereits abgestellte 56 2637 im Bw Duisburg-Ruhrort Hafen nochmals fotografiergerecht aufgestellt werden. (1963) <i>Foto: Willi Marotz</i>
56 2637

 

56 2637 war die letzte Vertreterin ihrer Art bei der DB, hier bereits kalt abgestellt im Bw Duisburg-Ruhrort Hafen. (1963) <i>Foto: Willi Marotz</i>
56 2637

 

Eine unbekannte P 8 (BR 38.10) überquert mit einer Leig-Einheit die behelfsmäßig wiederaufgebaute Emsbrücke am Abzweig Emsbruecke im Stadtgebiet von Rheine. (16.05.1952) <i>Foto: Quebe</i>
Emsbrücke Mesum (1)

 

Ein RGP 825 Triebwagen der SNCF, der als TEE 155/190 "Parsifal" zwischen Paris Nord und Dortmund verkehrte, im Bw Dortmund Bbf. (1958) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
SNCF RGP 825 "Parsifal"

 

Einen derart erhabenen Blick hatten die Stellwerker von ihrem Arbeitsplatz, hier der Blick aus dem Reiterstellwerk „Vmo“ (Verschiebebahnhof-Mitte-Ost) auf den Hammer Verschiebebahnhof mit dem rechts befindlichen Rangierturm (Rt) VI. Die Dampflokomotive 94 843 ist dabei, zwei Flachwagen mit gut verpackter Fracht als Vorsichtswagen gesondert zu rangieren. Die am Horizont in den Himmel ragenden Schlote gehören zu gleich zwei bedeutenden Bahnbetriebswerken an diesem Standort, und zwar den Bw Hamm P und Bw Hamm G, deren Triebfahrzeugbeständenach Personen- und Güterzugzuglokomotiven getrennt vorgehalten wurden. 1966 erfolgte die Zusammenlegung der Dienststellen zum Bw Hamm (Westf). (1955) <i>Foto: Willi Marotz</i>
94 843 in Hamm Rbf

 

Reisende am Eilzug von Hamburg Hbf nach Travemünde (Strand), gebildet aus Doppelstockwagen der ehemaligen Lübeck-Büchener-Eisenbahn. (02.07.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Doppelstockzug

 

Ein Gepäckträger mit internationalem Gepäck aus Rom und Paris in Hamburg Hbf. (02.07.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Gepäckträger (5)

 

01 010 aus Hannover begegnet der gerade 3 Monate alten V 200 024 aus Hamburg-Altona im Bahnhof Dammtor. (01.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Zugkreuzung

 

03 092 vom Bw Hamburg-Altona passiert mit einem Eilzug nach Bremen auf der Hamburger Pfeilerbahn zwischen Hauptbahnhof und Abzw. Elbebrücke die dort rangierende 94 1597. (22.05.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
03 092 in Hamburg

 

E 40 205 hat soeben den Bonner Hauptbahnhof hinter sich gelassen und passiert mit ihrem Güterzug auf dem Weg nach Süden den Schrankenposten 25 an der Kaiserstraße. (18.05.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
E 40 205

 

Ein unbekannter VT 11.5 als TEE 31 "Rhein-Main" am Posten 27 kurz vor Emmerich. (21.06.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
TEE 31 "Rhein-Main"

 

Blick vom Fährschiff "Schleswig Holstein" auf die Baustelle des markanten Brückenbogens der neuen Fehmarnsundbrücke. Der Bogen wird eine Spannweite von 248 m und eine Länge von fast 270 m erreichen. (14.09.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Fehmarnsundbrücke (1)

 

Weichenauftauarbeiten im Essener Hauptbahnhof. (12.1954) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Auftauen von Weichen

 

38 3386 verlässt mit einem Personenzug den Essener Hauptbahnhof. (11.1954) <i>Foto: Willi Marotz</i>
38 3386 in Essen

 

Ein unbekannter VT 95 vor der Kulisse der Schachtanlage Emil (Zeche Königin Elisabeth) auf der Verbindungsbahn zwischen Essen Hbf und Essen-Katernberg Nord. (12.1954) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Schachtanlage Emil in Essen

 

Blühende Landschaften passiert 023 041 vor E 576 bei Schwäbisch Hall. (15.05.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 041 bei Schwäbisch Hall

 

052 745-7 (50 2745) vor Dienstgüterzug (Dstg) 27006 bei Schwäbisch Hall. (15.05.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
052 745 bei Schwäbisch Hall

 

An einem herrlichen Frühlingstag befördert 023 062 den E 537 nach Schwäbisch Hall. (15.05.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 062 bei Schwäbisch Hall

 

023 083-9 (23 083) vor E 4643 bei Schwäbisch Hall. (15.05.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 083 bei Schwäbisch Hall

 

Durch die Baumblüte bei Schwäbisch Hall fährt 044 402 (44 1402) den Dg 6708 in Richtung Crailsheim. (15.05.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 402 bei Schwäbisch Hall

 

Köf 11-161 mit ihrem Übergabezug auf der Fahrt nach Wilhelmsglück (zwischen Schwäbisch Hall und Gaildorf). (22.04.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Köf 11-161

 

23 055 überquert vor E 4655 die Tullauer Brücke bei Schwäbisch Hall. (22.04.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
23 055 bei Schwäbisch Hall

 

798 734 + Beiwagen 998 795 im Bahnhof Kötzting (zwischen Cham und Lam im Bay. Wald). (17.06.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
798 734 + 998 795

 

053 041 (50 3041) verlässt mit einem Güterzug den Bahnhof Furth im Wald. (17.06.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
053 041 in Furth i.W.

 

052 440 (50 2440) als Schiebelok am Güterzug von 053 041 (Zuglok) in Furth im Wald. (17.06.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Schiebelok

 

V 100 2258 vor N 2768 auf der Tullauer Brücke bei Schwäbisch Hall. (22.04.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
V 100 2258

 

332 161 (ex Köf 11-161) passiert mit Üs 15791 nach Großaltdorf eine Gleisbaustelle bei Vellberg. (17.10.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
332 161

 

Während 050 632-9 mit ihrem Schotterzug bei Vellberg auf den nächsten Einsatz wartet, überholen 044 143-7 + 050 112-2 als Lz 13789. (17.10.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Überholung

 

Schotterwagen Stuttgart 2532 (Heimatbf Kornwestheim) auf einer Gleisbaustelle bei Vellberg. (17.10.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Schotterwagen

 

Während 023 037 beim Verlegen neuer Schwellen mit einem Bauzug behilflich ist, passieren 211 210 + 051 540 mit einem Güterzug die Baustelle. (17.10.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Gleisumbau

 

Der "Donelli"-Gleisumbauzug beim Aufnehmen alter Gleisjoche. Zuglok des Arbeitszuges ist 023 037-5. (17.10.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Donelli-Gleisumbauzug

 

023 020-1 + 050 045-4 passieren als Falschfahrt eine Gleisbaustelle bei Vellberg. (17.10.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 020 bei Vellberg

 

Bereitstellung von Reisezügen mit Rangierloks der Baureihen 92 und 74 im Bahnhof Hamburg-Langenfelde. (22.11.1954) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Herbststimmung

 

Verladung der Autos nach Sylt auf einfachen K-Wagen im Bahnhof Niebüll. (1951) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Sylt-Shuttle

 

Szene an einem Bahnübergang in der Sterkrader Straße in Oberhausen. Die Straßenbahnlinie 1 auf dem Weg nach Holten Bf kreuzt im Vordergrund mit der Emschertalbahn. (1961) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Bahnübergang (7)

 

Eine unbekannte 44 passiert die Klappbrücke in Emden. (17.08.1960) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Klappbrücke Emden

 

Eine unbekannte 103 führt den IC 694 über die Werrabrücke bei Oberrieden (Nord-Südstrecke). (13.04.1991) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Werrabrücke Oberieden

 

601 015 + 601 001 als Sonderzug Et 28867 auf dem Weg nach Lüdenscheid oberhalb von Brügge/Westf. (21.10.1984) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
601 015 + 001

 

517 004 als N 5688 auf dem Weg nach Limburg südlich von Bad Schwalbach. (24.04.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
517 004

 

613 603 + 913 608 passiert als N 5920 auf der Fahrt nach Kreiensen die Blockstelle Orxhausen. (29.09.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
613 603

 

Schlafwagen Nr. 30066 der DSG im Bahnhof Basel SBB. (07.1951) <i>Foto: Joseph P.Saitta</i>
Schlafwagen

 

"High Noon" am Haltepunkt Bochum-Graetz (heute Bochum-Nokia): Um 12.00 Uhr passieren 221 125 + 221 107 vor Ng 63727 den Haltepunkt auf dem Weg zum Anschluss Krupp in Bochum Gbf. (31.01.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 125 + 221 107

 

Blick von der Blockstelle Lind in Porz/Rh. auf die sich von Gremberg nähernde 50 2188. Die Gleise links gehören zur Güterzugstrecke Gremberg - Troisdorf, rechts verläuft die Reisebahn. Heute rast hier zusätzlich der ICE der NBS Köln -Frankfurt durch. (1950) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
50 2188 bei Porz/Rh

 

Die Blockstelle Lind bei Porz/Rh in Blickrichtung Köln. Der Fotograf steht im Streckengleis der Reisebahn von Köln, links die Güterzuggleise Gremberg - Troisdorf. (1950) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Blockstelle Lind

 

Blick auf den kriegszerstörten Bahnhof Köln-Deutz. Im Hintergrund ist das Stahlgerippe der ausgebrannten Halle zu erkennen. (1947) <i>Foto: RBD Köln</i>
Bf Köln-Deutz

 

VT 36 511 hat soeben den Kölner Hauptbahnhof hinter sich gelassen und erhält freie Fahrt an der Signalbrücke am Hansaring. (1950) <i>Foto: RBD Köln</i>
VT 36 511

 

Blick vom Kölner Dom auf die Westausfahrt zur Hohenzollernbrücke mit dem ausfahrenden Rheingold, geführt von einer 01. Daneben wartet eine pr. P 10 (Baureihe 39) auf Ausfahrt nach Deutz. (1952) <i>Foto: Fischer</i>
Köln Hbf (14)

 

Ein unbekannter VT 11 verlässt als TEE 78 "Helvetia" den Hamburger Hauptbahnhof. (06.06.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
TEE 78 "Helvetia"

 

Blick vom Wasserturm des Bw Hamburg-Altona auf den in Richtung Dammtor ausfahrenden TEE 78 "Helvetia". Rund 11 Stunden Fahrzeit und gut 960 km Strecke liegen bis zum Zielort Zürich noch vor ihm. (08.06.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
TEE 78 in Altona (1)

 

Eisverkäufer am Zug im Bahnhof Westerland/Sylt. (08.1957) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Service am Zug

 

V 200 043 wendet auf der Doppeldrehscheibe des Bw Hamburg-Altona. (13.09.1957) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Bw Hamburg-Altona

 

Blick vom Stellwerk 3 auf das Bahnhofsvorfeld des Stuttgarter Hauptbahnhofs. Während rechts eine E 44 einfährt, verlässt links eine P 8 den Bahnhof. (11.06.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Stuttgart Hbf (2)

 

Nach "25cm Neuschnee" wie der Fotograf dieses Bild betitelte, dampft eine unbekannte 01 über die Lombardsbrücke zwischen Hamburg Hbf und -Dammtor. (14.01.1960) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
25cm Neuschnee

 

Eine beachtliche Sammlung internationaler Zuglaufschilder am Münchener Hauptbahnhof. Der Schnellzug im Hintergund hat bereits sein Exemplar für die Fahrt von München nach Lindau erhalten. (1960) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Zuglaufschilder

 

Blick von der Ziegelhofstraße auf den Bahnübergang Po 13 in Oldenburg. Die vorderen beiden Gleise führen nach Leer, das hintere Gleis nach Wilhelmshaven. Rechts geht's zum Hauptbahnhof, im Hintergrund liegt der Pferdemarkt. (23.05.1962) <i>Foto: Quebe</i>
Bahnübergang (4)

 

Blick auf den Bahnübergang und die Blockstelle Ziegelhofstraße in Oldenburg. Hier verzweigen sich die Strecken nach Leer (links) und Wilhelmshaven (rechts). (23.05.1962) <i>Foto: Quebe</i>
Bahnübergang (5)

 

Blick auf die Westausfahrt des Oldenburger Hauptbahnhofs. Rechts hinten ist der Bahnhof zu erkennen. Zwischen 1963 und 1966 wurden die Gleise hochgelegt und alle Bahnübergänge beseitigt. (23.05.1962) <i>Foto: Quebe</i>
Bahnübergang (6)

 

18 323 der Lokversuchsanstalt Minden im Bw Minden. (11.05.1966) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
18 323 in Minden

 

Turmtriebwagen 6211 Esn bei Oberleitungsarbeiten in Essen Hbf. (1965) <i>Foto: Willi Marotz</i>
TVT 6211 Esn

 

Der Sonderzug (Dsts 90422) zur Aufnahme des elektrischen Zugbetriebs zwischen Herford und Altenbeken im Bahnhof Detmold. (27.05.1975) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Eröffnungszug (2)

 

Abfahrauftrag zur Aufnahme des durchgehenden elektrischen S-Bahnbetriebs zwischen Essen und Düsseldorf mit E 41 411. (26.05.1968) <i>Foto: Willi Marotz</i>
S-Bahn-Eröffnung (2)

 

001 211 und 001 180 (01 211 + 01 180) haben mit E 1649 die Schiefe Ebene bereits hinter sich gebracht und legen sich bei Marktschorgast in die Kurve. (02.10.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
001 211 + 001 180

 

50 1026 vom Bw Soest mit einem Personenzug vor der Kulisse der Union-Hütte kurz hinter Dortmund Hbf. Die Gleise der westlichen Ausfahrt führen in Richtung Essen, Hagen und Unna. (1963) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
50 1026 bei Dortmund

 

ET 30 004 im typischen Ruhrgebietseinsatz als Nahverkehrszug kurz vor Dortmund Hbf. (1963) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
ET 30 004

 

V 200 071 vor F 34 "Gambrinus" in Höhe der Dorstfelder Brücke in Dortmund vor der Kulisse der Union-Hüttenwerke. Die westliche Ausfahrt des Dortmunder Hbf mit den 6 Gleisen nach Essen, Hagen und Unna wurde mit festen Fahrleitungsbrücken ausgestattet, was bei der DB eher selten vorkam. (1963) <i>Foto: Willi Marotz</i>
V 200 071

 

50 1751 vom Bw Paderborn hat mit ihrem Personenzug soeben den Dortmunder Hauptbahnhof hinter sich gelassen. Die 6 Gleise der westlichen Ausfahrt führen nach Essen, Hagen und Unna. Im Hintergrund die Werkshallen der Union-Hütte. (1963) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
50 1751 bei Dortmund

 

03 276 mit einem Sonderzug anläßlich der Wierderöffnung der Hochfelder Rheinbrücke in Duisburg Hochfeld-Süd. (01.10.1949) <i>Foto: Willi Marotz</i>
03 276

 

38 3722 vom Bw Dortmund Bbf passiert mit einem Personenzug aus Bochum eine Brückenbaustelle in Wattenscheid. Wegen der häufig im Ruhrgebiet auftretenden Bergsenkungen mussten immer wieder Strecken und Bauwerke angehoben werden. (02.1957) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
38 3722 bei Wattenscheid

 

45 019 muss im Bahnhof Heigenbrücken die Überholung der sich im Hintergrund nähernden 44 499 abwarten. (22.05.1955) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
45 019 in Heigenbrücken

 

"Auto im Reisezug" in Großenbrode Kai. Zur Beförderung kamen MPw 4yg(e)-Wagen (hier: 113 802 Mü) zum Einsatz. Vorne wartet ein Ford Taunus aus Flensburg, im Hintergrund das Fährschiff "Theodor Heuss". (1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Großenbrode Kai (2)

 

Ein Oldsmobile Straßenkreuzer wartet in Großenbrode Kai auf die Weiterfahrt zur Fähre. Zur Beförderung auf der Schiene als "Auto im Reisezug" dienten MPw 4yg(e)-Wagen . (1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Großenbrode Kai (3)

 

Ausladung von Pkws im Fährhafen Großenbrode Kai. Vor Inbetriebnahme der Vogelfluglinie wurde hier die Fährverbindung nach Dänemark hergestellt. Im Hintergrund die "Theodor Heuss". (1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Großenbrode Kai (4)

 

Auf einfachen K-Wagen, gezogen von einer P 8, begann die Autobeförderung über den Hindenburgdamm nach Sylt. Das Wirtschaftswunder zeigt bereits Wirkung. Aufnahme in Niebüll. (1951) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Sylt-Shuttle

 

Verladung eines Fiat in den Autotransport-Wagen des Autoreisezuges "Komet" (Hamburg-Altona - Hameln - Basel - Chiasso) auf dem Bahnsteig Gleis 5/6 in Hamburg-Altona. (06.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Autoreisezug (7)

 

Als neue "Schnell"triebwagenverbindung des vereinigten Wirtschaftsgebiets der Westzonen wurden ab 6.12.1948 die Zugpaare DT 49/50 zwischen Frankfurt und dem Ruhrgebiet eingesetzt. Das Foto zeigt eine dreiteilige VT 33-Garnitur als DT 50 nach Frankfurt bei der Ausfahrt aus Köln Hbf. (03.1949) <i>Foto: Fischer</i>
DT 50 in Köln (1)

 

Nochmals eine Dreifacheinheit VT 33 als DT 50 nach Frankfurt im stark durch Kriegsweinwirkung gekennzeichneten Kölner Hauptbahnhof. (03.1949) <i>Foto: Fischer</i>
DT 50 in Köln (2)

 

Sichtlich unbeeindruckt von der Vorbeifahrt des F 16 "Sachsenroß" mit 05 001 zeigen sich die vespernden Streckenarbeiter bei Königsmoor. (01.07.1954) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
05 001 bei Königsmoor

 

Ein unbekannter VT 95 im Bahnhof Marienbaum an der Strecke Xanten - Kleve. (1956) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Bf Marienbaum

 

Beim Vorläufer des Autoreisezugs wurden die Autos über den Bahnsteigbereich in die DDm-Wagen verladen, wie hier in Hamburg-Altona. Der Daimler trägt noch das Nummernschildsystem der Besatzugsmächte (BH = Britische Zone Hamburg). (1953) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Autoreisezug (9)

 

01 217 erhielt als erste 01 einen Hochleistungskessel (Eßlingen 5213) im Aw Frankfurt-Nied. (05.1958) <i>Foto: Wagner, Slg. Eisenbahnstiftung</i>
01 217 im Aw Nied

 

66 002 vor P 1983 nach Darmstadt im Bahnhof Bensheim. (1958) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
66 002 in Bensheim

 

Übergabe der Wagenpapiere am FDt 66 (SVT 137 278) vom DR-Schaffner (links) an den DB-Schaffner (rechts) im Bahnhof Büchen. (10.09.1949) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Grenzübergabe

 

Unter reger Anteilnahme der örtlichen Bevölkerung ist SVT 137 273 als FDt 66 von Berlin nach Hamburg im Bahnhof Büchen eingetroffen. (10.09.1949) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
SVT 137 273

 

SVT 137 273 läuft als FDt 66 aus Berlin im Bahnhof Büchen ein. (10.09.1949) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
SVT 137 273

 

03 276 hat soeben den Eröffnungszug über die Hochfelder Brücke nach Duisburg Hochfeld-Süd gebracht. (01.10.1949) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Eröffnungsfahrt

 

VT 24 643 (Spitze) und VT 24 644 (Zugschluß) als P 4617 im Bahnhof Neuhaus an der Pegnitz. (21.04.1968) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
VT 24 644

 

50 957 auf der Drehscheibe des Bw Kirchenlaibach. (22.04.1968) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Bw Kirchenlaibach

 

051 046-1 (50 1046) durcheilt mit ihrem Nahgüterzug den Bahnhof Laufenmühle an der Strecke Rudersberg - Welzheim (Württemberg). (29.05.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 046 in Laufenmühle

 

Blick in das gediegene 60er-Jahre Ambiente eines Gesellschaftswagens der DB während einer Sonderfahrt im Bahnhof Rothenburg ob T. (26.04.1968) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Gesellschaftswagen

 

Büffet im Gesellschaftwagen. (26.04.1968) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Es ist angerichtet

 

Ankunft des Zirkus Carl Hagenbeck in Heidelberg. (13.09.1951) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Der Zirkus kommt -11

 

Ausladen von Lamas des Zirkus Hagenbeck im Güterbahnhof von Heidelberg. Nach der Wagenbeschriftung fuhren Lamas, Yaks und Watussi-Rinder in einem Wagen. (13.09.1951) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Der Zirkus kommt -12

 

Der Zirkus Carl Hagenbeck nach seiner Ankunft mit der Bahn im Güterbahnhof von Heidelberg. (13.09.1951) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Der Zirkus kommt -13

 

Stimmungsvolles Bild, aufgenommen vom Dach der Güterabfertigung Hamburg Hannov. Bf. Während eine P 8 mit ihrem Personenzug dem Hamburger Hauptbahnhof entgegen strebt, wartet rechts eine pr. T 12 (BR 74) auf den nächsten Einsatz. (20.05.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hamburg Oberhafen

 

Im Vorfeld des Altonaer Bahnhofs rückt 01 208 vom Bw Wittenberge ins Bw ein, rechts entschwindet ein VT 12.5. (14.02.1961) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hamburg-Altona

 

Ein VT 95 auf der Verbindungsbahn an der Innbrücke bei Passau. (04.05.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
VT 95 in Passau

 

Blick vom Dach des Zentralstellwerks auf den Münchener Hauptbahnhof. (01.06.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
München Hbf (2)

 

50 1360 hat nach Verlassen des Buschtunnels bei Aachen-Süd soeben wieder deutschen Boden erreicht. (23.06.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
50 1360 bei Aachen-Süd

 

Wagenreinigung im Bww Oldenburg. (11.09.1953) <i>Foto: Quebe</i>
Wagenreinigung

 

V 200 069 im Bahnhof Minden (Westf). (02.04.1965) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
V 200 069

 

E 04 20 läuft mit dem Rheingold-Sonderzug im Bahnhof Kreuztal ein. (10.08.1986) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
E 04 20

 

613 605 des Bw Braunschweig passiert das Blocksignal der Bk Vogelberg auf der Fahrt nach Kreiensen. (17.04.1983) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Bk Vogelberg

 

Der Gläserne Zug (491 001) verlässt den Bahnhof Finnentrop an der Ruhr-Sieg-Strecke. (30.05.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Gläserner Zug (2)

 

218 129 wartet auf Abfahrt nach Winterberg im Bahnhof Silbach. (12.02.1984) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
218 129

 

70 024 auf einer unbekannten bayerischen Lokalbahn. (1956) <i>Foto: Eisenhuth</i>
70 024

 

Sonderzug zur Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Oberhausen - Wesel - Emmerich mit E 10 1269. (22.05.1966) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Eröffnungszug (1)

 

Rangierlok 94 942 in ihrem Heimat-Bw Crailsheim. (14.10.1966) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
94 942 in Crailsheim

 

78 192 vom Bw Aalen zu Gast im Bw Crailsheim. (14.10.1966) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
78 192

 

Blick aus dem Uhrenturm auf den Bahnhof Oldenburg Hbf.Im Bahnhof warten eine 38.10 und eine 01 auf Ausfahrt. (05.1956) <i>Foto: Quebe</i>
Oldenburg Hbf

 

Rammarbeiten zum Bau der neuen Klappbrücke über die Hunte in Oldenburg. Die Bauarbeiten unterstützt eine pr. T 3 (89 7399). (08.1950) <i>Foto: Quebe</i>
Huntebrücke Oldenburg

 

Umbauarbeiten im Bahnhof Oldenburg (Holstein). Es rangiert 86 754. (02.04.1955) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
86 754 in Oldenburg/Holstein

 

2. Klasse Schürzenwagen der DB (17572 Mü) im Aw Opladen. (1952) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
17572 Mü

 

Kö 4611 vom Bw Hanau (Glb Offenbach) zur Ausbesserung im Aw Opladen. (1952) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Kö 4611

 

93 929 verlässt den Bahnhof Telgte zwischen Münster und Warendorf. (11.1954) <i>Foto: Willi Marotz</i>
93 929 in Telgte

 

Hochbetrieb am Fähranleger von Wangerooge. Links wartet 99 211. (07.1952) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Wangerooger Inselbahn

 

Szene am Bahnhof Lippstadt. Ein Zug der WLE, gezogen von einer ehem. pr. G 9, erhält Ausfahrt. (27.07.1960) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Lippstadt

 

Bahnübergang in Lippstadt an der Strecke Soest - Paderborn. (27.07.1960) <i>Foto: Marotz (Slg. Eisenbahnstiftung</i>
BÜ Lippstadt

 

50 1090 vom Bw Wanne-Eickel Hbf mit einem Güterzug am Posten 5 in Gelsenkirchen. (1960) <i>Foto: Willi Marotz</i>
50 1090 in Gelsenkirchen

 

Eine unbekannte V 200 passiert den Schrankenposten 9 bei Dinslaken-Barmingholten an der Strecke Oberhausen-Emmerich. (1960) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Schrankenposten 9

 

Zwei VT 12.5 Garnituren als "Kopenhagen-Express" auf dem Fährschiff "Deutschland" in Großenbrode Kai. (01.07.1961) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Großenbrode Kai (1)

 

VT 12 503 als Eilzug nach Lübeck in Hamburg Hbf. (06.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
VT 12 503

 

Ein VT 08 mit aufgestecktem TEE-Schild verstärkt eine VT 11 Garnitur als TEE 78 "Helvetia" (Hamburg - Zürich). Aufnahme in Hamburg Hbf. (02.05.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
TEE 78 "Helvetia"

 

Ein VT 12.5 auf der Rampe zur Rendsburger Hochbrücke. (13.01.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
VT 12 in Rendsburg

 

Weihnachtsstimmung in der Bahnhofshalle von Hamburg Hbf. (23.12.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Weihnachten (1)

 

01 1001 (rechts) muss in Hamburg Hbf die Ausfahrt des F 4 mit V 200 047 abwarten. (21.01.1960) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Ausfahrt frei

 

64 042 rangiert vor der Kulisse des neuen Drucktastenstellwerks in Passau Hbf. (04.05.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
64 042 in Passau

 

Ein VT 08 Ersatzzug für den ausgefallenen VT 11 als TEE 155 "Parsifal" vor der Kulisse der Zeche Dahlbusch bei Gelsenkirchen. (23.05.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
TEE 155 "Parsifal"

 

Eine Aufnahme von Walter Hollnagel diente als Vorlage für die Fotodekoration in der Fahrkartenausgabe Dortmund Hbf. (20.06.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Fka Dortmund Hbf

 

TEE 20 "Saphir" begegnet 38 3433 vom Bw Düren am Überwerfungsbauwerk zur Überleitung vom Linksfahrbetrieb aus Belgien aufs rechte Regelgleis der DB bei Aachen-Süd. (23.06.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
TEE 20 "Saphir"

 

TEE 20 "Saphir" hat soeben das deutsch-belgische Grenzgebiet hinter sich gelassen und wird gleich im Buschtunnel in Richtung Aachen entschwinden. (23.06.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
TEE 20 "Saphir"

 

Ersatz des provisorischen SKR-Stahlüberbau über der mittleren Stromöffnung der Hohenzollernbrücke zwischen Köln Hbf und -Deutz. Im freien Vorbau wird der neue Bogen errichtet. (1952) <i>Foto: Fischer</i>
Hohenzollernbrücke (13)

 

78 256 mit einem Personenzug im Bahnhof Lippstadt. (22.07.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
78 256 in Lippstadt

 

Blick in das Bw Oberlahnstein. (1954) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Bw Oberlahnstein (1)

 

Volles Haus im Bw Oberlahnstein. Zu identifizieren sind u.a.: 50 2355, 50 1596, 50 303, 50 1414 (1954) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Bw Oberlahnstein (3)

 

50 2862 vom Bw Gremberg wendet im Bw Oberlahnstein. Unklar ist die Bedeutung der Schlußlaterne an der Rauchkammertür. (1954) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Bw Oberlahnstein (4)

 

Wasserturm des Bw Coesfeld. (1957) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Bw Coesfeld

 

VT 60 506 in Coesfeld. (1957) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
VT 60 506

 

Blick in das Bw Oberlahnstein mit der Bw-Stammlok 89 7216 (Hohenzollern - Baujahr 1896). (1954) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Bw Oberlahnstein (2)

 

Eine unbekannte 41 überquert auf dem Weg von Dortmund-Nette nach -Kurl die Hauptstrecke Dortmund - Kamen am Haltepunkt Flughafen (Scharnhorst). (1954) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Hp Dortmund Flughafen

 

Einer der beiden 1951 gebauten Maschinenwagen VT 07 501/502 mit einem VT 95 in der Werkstatthalle des Bw Dortmund Hbf. Im mHintergrund links ist V 36 310 auszumachen. (13.01.1953) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Bw Dortmund Hbf

 

Nachschuss auf 01 141, die soeben den Dortmunder Hauptbahnhof verlassen hat. (1956) <i>Foto: Willi Marotz</i>
01 141 in Dortmund

 

38 3562 überquert eine Brückenbaustelle in Wattenscheid/Westenfelder Str. während der Höherlegung des durch Bergsenkungen abgesenkten Bahnhofs. (03.1956) <i>Foto: Marotz/Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Brückenbaustelle Wattenscheid

 

Eine unbekannte 78 überquert mit ihrem Personenzug eine Brückenbaustelle in Wattenscheid/Westenfelder Straße während der Höherlegung des durch Bergschäden abgesenkten Bahnhofs. (03.1956) <i>Foto: Marotz (Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Brückenbaustelle Wattenscheid

 

50 061 durchfährt den Bahnhof Klecken an der Strecke Hamburg - Bremen. (07.02.1954) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
50 061 in Klecken

 

Eine unbekannte 74 schiebt einen 3.Klasse Bi-Wagen am Bw Dortmund Hbf. (12.1954) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Rangierfahrt

 

Nachdem 80 037 bei der DB ausgemustert wurde, war sie bis 1974 bei der RAG für die Zeche Werne tätig, hier bei der Kohleverladung aufs Schiff in Rünthe. (14.04.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Kohleumschlag (1)

 

Blick vom Schuppendach des Bw Hamburg-Altona auf die aus Hannover wendende 03 260. (05.11.1954) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
03 260

 

Während die Elektrifizierungsarbeiten bereits im vollen Gange sind, verlässt 03 276 den Aachener Hauptbahnhof. Die Aufnahme des elektrischen Betriebs zwischen Köln und Aachen erfolgte am 24.09.1966. (04.03.1966) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
03 276 in Aachen

 

38 3601 wartet mit einem Personenzug nach Köln in der vom Krieg zerstörten "Freilufthalle" des Aachener Hauptbahnhofs. (1950) <i>Foto: Fischer</i>
38 3601 in Aachen

 

Ein VT 11 verlässt unter den bewunderten Blicken der örtlichen Jugend als TEE 19 "Saphir" nach Paris den Aachener Hauptbahnhof. (23.06.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
TEE 19 "Saphir"

 

Eine unbekannte P 8 (BR 38.10) überquert die Tullauerbrücke bei Schwäbisch Hall. (27.05.1966) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Tullauerbrücke

 

E 41 041 zu Gast im Aw Opladen. (1958) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
E 41 041

 

Der Schrankenwärter des Posten 17 bei Meldorf präsentiert seine Signalmittel. (02.1955) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Schrankenposten 17

 

Wagenwäsche im Bww Oldenburg. (11.09.1953) <i>Foto: Quebe</i>
Wagenwäsche (3)

 

Idyllischer Schrankenposten bei Schwäbisch Hall-Hessental. (1955) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Schrankenposten

 

38 1610 läuft mit einem Personenzug auf der Hamburger Pfeilerbahn dem Hauptbahnhof entgegen. (22.05.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
38 1610 in Hamburg

 

Ankunft des Zirkus Carl Hagenbeck in Heidelberg. (13.09.1951) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Der Zirkus kommt-7

 

Ankunft des Zirkus Carl Hagenbeck in Heidelberg. (13.09.1951) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Der Zirkus kommt-8

 

Ankunft des Zirkus Carl Hagenbeck in Heidelberg. (13.09.1951) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Der Zirkus kommt-9

 

Ankunft des Zirkus Carl Hagenbeck in Heidelberg. (13.09.1951) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Der Zirkus kommt-10

 

Stimmungsvolle Aufnahme von Rottenarbeiten bei Bevensen (Strecke Lüneburg - Uelzen). (1952) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Rotte (1)

 

Das alte Holzempfangsgebäude des Bahnhofs Brest-Aspe an der Strecke Bremervörde - Harsefeld - Buchholz. (1954) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Bf Brest-Aspe

 

Ein voll beladener Elektrokarren mit Koffern wartet auf Weitertransport in Großenbrode Kai. Im Hintergrund beobachtet der Meister seine 41 063 vom Bw Lübeck. (05.08.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Feriengepäck

 

Ausladung von Pkws im Fährhafen Großenbrode Kai. Vor Inbetriebnahme der Vogelfluglinie wurde hier die Fährverbindung nach Dänemark hergestellt. (06.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Autoreisezug (5)

 

Umladung von Maschinenteilen im Hamburger Hafen. (24.04.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Schwertransport (2)

 

Verladung von Maschinenteilen mittels Schiffskränen im Hamburger Hafen. (24.04.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Schwertransport (3)

 

Blick vom Dach der Güterabfertigung Hamburg Hann. Bf auf bereitgestellte Stückgutwagen. (22.05.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Stückgutverkehr

 

Während 01 1061 dem Hamburger Hauptbahnhof entgegen strebt, rangiert 94 1597 am ehem. Hann. Güterbahnhof. (22.05.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
01 1061 in Hamburg

 

94 1310 (Bw Hamburg-Wilhelmsburg) im Hamburger Freihafen. (1960) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
94 1310 im Hamburger Hafen

 

94 1310 im Sandtorgleis des Hamburger Freihafens. (1960) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hamburger Hafen (5)

 

Ausfahrt von neuen Opel Rekord aus dem Fährschiff "Theodor Heuss" in Gedser (Dk). (1961) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Fährverkehr

 

V 60 717 stellt Opel Ersatzteile für die Schiffsverladung am Hamburger Hafenkai bereit. (12.05.1964) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hamburger Hafen (1)

 

Bahnübergangsidylle an der Strecke Heidelberg - Neckarsteinach. (08.1949) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Schrankenposten

 

Obwohl die Lok kalt war, wurde im Führerstand der 03 199 extra der Tender abgekuppelt, um diese Aufnahme mit einem Altonaer Lokpersonal nachstellen zu können. (1954) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Im Führerstand

 

Über Jahrzehnte prägten die Triebwagen der Baureihe ET 30 den Nahverkehr im Ruhrgebiet. In der alten Farbgebung läuft 430 420 als Nt 5665 in den Bahnhof Holzwickede ein. (02.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
430 420 in Holzwickede (2)

 

Eine Vertragsschrankenwärterin der Deutschen Bundesbahn an einer Anrufschranke bei Schwäbisch Hall-Hessental. (1955) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Schrankenwärterin

 

Anrufschranke mit Handglocke bei Schwäbisch Hall-Hessental. (1955) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Anrufschranke

 

Schrankenanlage bei Michelbach an der Strecke Heilbronn - Crailsheim. (1955) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Anrufschranke

 

Verladung von Schweinen nach einer Auktion in Neumünster. (06.10.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Schweineauktion 1

 

Schweineauktion in Neumünster. Fotograf Hollnagel bevorzugte den erhöhten Standpunkt vom Wagendach aus. (06.10.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Schweineauktion 2

 

Verladung von Schweinen nach einer Auktion in Neumünster. (06.10.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Schweineauktion 3

 

Versuchsbox des BZA Minden zum Schweinetransport, aufgenommen in Neumünster. (06.10.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Schweineauktion 4

 

Schweineauktion in Neumünster. (06.10.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Schweineauktion 5

 

Ein VT 08 auf der Lombardsbrücke zwischen Hamburg Hbf und Dammtor. (06.05.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Lombardsbrücke (1)

 

Fotograf Hollnagel erklomm eine Dampframme, um dieses Foto vom erhöhten Standpunkt auf die Lombardsbrücke anzufertigen. Eine Altonaer 03 läuft mit F 1 "Hanseat" dem Hamburger Hbf entgegen. (02.07.1952) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Lombardsbrücke (2)

 

Umschlag eines Trafos auf einen 10-achsigen Spezialwagen im Hamburger Hafen. (11.06.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Schwertransport (1)

 

Absicherung einer Gleisbaustelle durch einen Sicherungsposten bei Eutin. (19.04.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Sicherungsposten

 

Süßigkeitenverkäufer auf dem Bahnsteig in Hamburg Hbf. (07.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Bahnsteigservice

 

Gepäckverladung durch das offene Abteilfenster am Interzonenzug in Hamburg Hbf. (07.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Gepäckservice

 

Bundesbahnobersekretär Dierks beim Schafemelken an seinem Schrankenposten bei Prisdorf (Marschbahn). (09.07.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Eisenbahnerselbstversorgung

 

Der Nachtgliederzug "Komet" der DSG (VT 10 551) verkehrte als FT 49/50 zwischen Basel und Hamburg-Altona, hier bei der Einfahrt in den Bahnhof Altona. (10.07.1954) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
VT 10 551

 

01 1001 passiert das Schiller-Denkmal in Hamburg-Dammtor. (02.05.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
01 1001 in HH-Dammtor

 

Der Vorläufer des Autoreisezugs mit Bahnsteigverladung in Hamburg-Altona. (06.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Autoreisezug (2)

 

Verladung eines Ford Straßenkreuzers in den Autotransport-Wagen des Autoreisezuges "Komet" (Hamburg-Altona - Hameln - Basel - Chiasso) auf dem Bahnsteig Gleis 5/6 in Hamburg-Altona. (06.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Autoreisezug (3)

 

Verladung eines Ford Straßenkreuzers in den Autotransport-Wagen des Autoreisezuges "Komet" (Hamburg-Altona - Hameln - Basel - Chiasso) auf dem Bahnsteig Gleis 5/6 in Hamburg-Altona. (06.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Autoreisezug (4)

 

194 582 wartet nach vollendeter Schiebeleistung auf Rückfahrt am Schwarzkofftunnel bei Heigenbrücken. (20.05.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
194 582

 

03 013 kreuzt auf dem Weg nach Westerland einen Autoreisezug an der Blockstelle Hindenburgdamm. Für dieses Foto kletterte der Hamburger Direktionsfotograf auf das Blocksignal. (21.07.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hindenburgdamm (2)

 

Im morgendlichen Gegenlicht passiert 50 055 mit einem Güterzug den Schrankenposten 17 bei Meldorf. (02.1955) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
50 055 am Schrpo 17

 

01 1103 vom Bw Bebra im Wende-Bw Frankfurt(M)-1. (1955) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
01 1103

 

Verladung von Autos in speziellen DDm-Wagen dienten als Vorläufer des Autoreisezugs, hier im Bahnhof Hamburg-Altona. (01.06.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Autoreisezug (1)

 

Umladung von Kohlen auf Pferdewagen im Bahnhof Clausthal-Zellerfeld. (03.1951) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Kohleverladung

 

Rottenkraftwagen der Bahnmeisterei Lüneburg auf Falschfahrt bei Bienenbüttel (Strecke Uelzen - Lüneburg). (12.09.1952) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Rottenkraftwagen

 

Ein unbekannter ETA 150 überquert die Rendsburger Hochbrücke. Es handelt sich vermutlich um die Zugleistung des Pt 1264 von Kiel nach Husum. (13.01.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Rendsburger Hochbrücke (2)

 

50 3119 und 38 3995 im Bw Neumünster. (06.10.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
50 3119

 

Ein VT 95 in Olef/Eifel auf der Fahrt von Kall nach Schleiden. (18.07.1975) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Olef/Eifel

 

VT 36 508 zur Ausbesserung im Aw Opladen. (1951) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
VT 36 508

 

2. Klasse Schürzenwagen (17572 München) im Aw Opladen. (1954) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
17572 München

 

Der für den westdeutschen Handwerkskammertag im Aw Opalden umgebaute Präsentationswagen (508 252 Essen) für den Deutschen Verband für Schweißtechnik. (1956) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
508 252 Essen

 

B4üe-Wagen (25013 Wuppertal) im Aw Opladen. (1951) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
25 013 Wt

 

VT 36 517 im Aw Opladen. (09.1952) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
VT 36 517

 

Belgische Soldaten warten im Gleisanschluss Höddelbusch (Eifel) auf die Fertigstellung ihres Militärzuges. (18.07.1975) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
050 190 in Höddelbusch

 

050 190-8 (50 190) befördert einen belgischen Militärzug bei Gemünd in der Eifel. (18.07.1975) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
050 190 bei Gemünd/Eifel

 

V 29 951 vor den Kalkwerken in Regensburg. (19.09.1962) <i>Foto: Wilfried Sieberg</i>
V 29 951

 

03 1017 läuft vor E 534 in den Bahnhof Schwelm (zwischen Hagen und Wuppertal) ein. (11.05.1963) <i>Foto: Wilfried Sieberg</i>
03 1017 in Schwelm

 

221 122 durchfährt mit Wintersportzug EWi 28007 nach Winterberg den Bahnhof Silbach. (19.02.1984) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 122

 

01 1102 mit Sonderzug Dz 20821 bei Porz-Wahn/Rh. Die Formsignale sind längst verschwunden, heute rast hier der ICE nach Frankfurt. (29.03.1997) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 1102 bei Porz-Wahn

 

38 2267 der Deutschen Gesellschaft für Eisenbahngeschichte (DGEG) wird mit Sonderzug DPE 87856 von der örtlichen Jugend bei Solingen-Heidberg begrüßt. Anlass der Fahrt war die auf dem Tiefladewagen hinter der P 8 verladene Schmalspurlok "Francesca S." von Walter Seidensticker, die nebst Namenspatin der Öffentlichkeit vorgestellt wurde. (30.09.2006) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
38 2267 bei Solingen

 

215 030 mit Sonderzug Er 25339 auf der Ahrbrücke vor Kreuzberg. (27.10.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
215 030

 

212 307 + 212 299 laufen mit Wintersportzug Lr 36011 zur Abstellung in den Bahnhof Hallenberg/Sauerland ein. (19.02.1984) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
212 307 + 212 299

 

01 1100 des Vm Nürnberg mit Sonderzug Dz 27744 bei Porz/Rh. (30.05.1997) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 1100 bei Porz

 

913 608 + 613 603 als N 5920 im Bahnhof Seesen/Harz. (28.09.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
913 608 + 613 603

 

613 606/616 als N 3545 unter der markanten Signalbrücke in Bad Harzburg. (29.09.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
613 606/616

 

430 420 als N 5665 nach Soest in Dortmund Hbf. (02.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
430 420

 

430 420 als Nt 5144 vor typischer Ruhrgebietskulisse in Gelsenkirchen. (04.09.1983) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
430 420 in Gelsenkirchen

 

01 150 mit einem Sonderzug für Filmaufnahmen eines RioGrande Videos in Bad Ems. (19.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 150 in Bad Ems

 

Nach einer unzeitigen Weichenbedienung in Frankfurt Hgbf geriet dieser Wagen in bedenkliche Schräglage. (19.02.1987) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung/Wagner</i>
Unfall 1

 

221 109 erhält mit Lr 37137 (Trier - Münster) freie Fahrt an der Blockstelle Katzvey zwischen Mechernich und Euskirchen. (15.04.1985) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 109

 

119 002 verlässt mit E 3114 den Bahnhof Bamberg. (24.07.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
119 002

 

01 150 mit Filmzug für ein RioGrande Video im Bahnhof Friedrichssegen an der Lahn. (19.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 150 in Friedrichssegen

 

Ein eher seltenes Ereignis war das Nachschieben in Doppeltraktion auf der Rampe Laufach - Heigenbrücken, hier oberhalb Hain mit 194 584 und 194 581. (20.05.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
194 584 + 194 581

 

Der durchfahrende IC 624 mit 103 202 wird im Bahnhof Laufach begrüßt. Rechts wartet 194 584 auf den nächsten Schubeinsatz. (20.05.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 202

 

Überführungsfahrt Dsts 80420 mit 221 114 + 044 508 + 41 241 + 216 003 und dem DGEG-Museumszug im Bahnhof Satzvey/Eifel. (12.10.1984) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 114

 

TEE 155 "Parsifal" (VT 11) am Bahnsteig in Essen Hbf. (1957) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
TEE 155 "Parsifal"

 

051 252 (50 1252) mit einem Sonderzug in Essen-Rüttenscheid. Im Hintergund die Gruga-Halle. (02.08.1975) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
051 252 in Essen-Rüttenscheid

 

050 190 (50 190) auf der Drehscheibe ihres Heimat Bw Gremberg. (18.07.1975) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
50 190 (050 190)

 

Eröffnungszug mit einer unbekannten 86 auf der wiederhergestellten Strecke Kall - Schleiden im Bahnhof Kall/Eifel. (08.07.1948) <i>Foto: RBD Köln</i>
"Die Flitsch"

 

Gruppenfoto vor einer unbekannten 86 anlässlich der Streckenwiedereröffnung Kall - Schleiden, vermutlich im Bahnhof Kall/Eifel. (08.07.1948) <i>Foto: RBD Köln</i>
"Die Flitsch"

 

Panzerverladung in Koblenz-Ehrenbereitstein. (1957) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Panzerverladung (4)

 

Panzerverladung an der Kopframpe des Bahnhofs Koblenz-Ehrenbreitstein. Als Rangierlok fungiert 93 754. (1957) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Panzerverladung (5)

 

Blick auf die Kohlenbeförderungsanlage zum Hochbunker des Bw Köln Bbf, sowie auf die Streckeneinfädelungen der linken Rheinstrecke und Aachener Strecke. Links die ehem. Blockstelle Kanalstraße. (1948) <i>Foto: RBD Köln</i>
Kohlenbahn Köln Bbf

 

E 44 1152 auf der Höllentalbahn im Schwarzwald. (11.06.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
E 44 1152

 

78 021 im Bw Köln-Deutzerfeld. (15.03.1965) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
78 021

 

65 001 passiert das Einfahrsignal von Mörlenbach im Odenwald. (06.07.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
65 001 bei Mörlenbach

 

65 001 mit einem Personenzug bei Rimbach/Odenwald (Strecke Weinheim - Fürth/O.) (06.07.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
65 001 bei Rimbach/Odw

 

Aussichtswagen des TEE "Rheingold" (10553 Kar) in Bochum Hbf. (1962) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Rheingold (7)

 

Turmtriebwagen 6211 Esn bei Oberleitungsarbeiten. (1965) <i>Foto: Marotz/Slg. Eisenbahnstiftung</i>
TVT 6211 Esn

 

Blick in das Bw Wuppertal-Steinbeck mit einem fabrikneuen VT 95, der gerade einer intensiven Pflege unterzogen wird. Im Hintergrund passiert 01 1083 die Szenerie mit einem Personenzug in Richtung Hagen. (09.08.1956) <i>Foto: BD Wuppertal (Säuberlich)</i>
Bw Wuppertal-Steinbeck

 

Ein Rungenwagen wird in der automatischen Bremsanlage des Ablaufbergs in Oberhausen-Osterfeld Süd abgebremst. (1954) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Ablaufbetrieb

 

ETA 150 615 nach Dortmund Marten-Süd am Bahnsteig in Unna. Links wartet 78 234. (24.08.1965) <i>Foto: Willi Marotz</i>
ETA 150 615

 

Abfahrtafel im Bahnhof Unna. (24.08.1965) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Abfahrtafel

 

Fahrzeugausstellung anlässlich der Aufnahme des elektrischen Betriebes zwischen Osnabrück und Hamburg mit 89 7538, 01 1074, 270 051, V 160 010, eines VT 24 und weiterer Fahrzeuge in Osnabrück Hbf. (29.09.1968) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Fahrzeugausstellung

 

52 878 und eine unbekannte 94 im Rangierbahnhof von Hamm/Westf. (02.1959) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Hamm Rbf

 

50 232 und 50 1009 an der Bekohlungsanlage des Bw Oberhausen Osterfeld-Süd (02.1959) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Bw Oberhausen-Osterfeld

 

Rangierbetrieb in Hamm Rbf. (02.1959) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Hamm Rbf

 

78 429 mit einem Personenzug bei Oberaden auf der Hamm - Osterfelder Bahn. Im Hintergrund die Brücke über den Datteln-Hamm-Kanal. (1959) <i>Foto: Willi Marotz</i>
78 429 bei Oberaden

 

Ein artreiner aus O-Wagen gebildeter Kohlezug, gezogen von 50 2789 (Bw Wanne-Eickel Hbf) bei Lünen an der Hamm - Osterfelder Strecke . (1959) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Kohlezug bei Lünen

 

50 695 (Bw Hamm) verlässt mit einem Güterzug aus neuen Tads-Wagen den Bahnhof Dortmund Rbf. (1960) <i>Foto: Willi Marotz</i>
50 695 in Dortmund Rbf

 

Blick in das Bw Hamm. Links steht in einer Reihe mit anderen Lokomotiven 44 400, während rechts 44 442 ihre Sandvorräte ergänzt. (1965) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Bw Hamm

 

50 1582 wartet im Bahnhof Duisburg-Ruhrort Hafen auf Ausfahrt. (21.01.1966) <i>Foto: Willi Marotz</i>
50 1582 in Dsbg-Ruhrort Hafen

 

50 2920 passiert mit einem Nahgüterzug nach Dieringhausen einen Bahnübergang bei Porz-Heumar. (1960) <i>Foto: Fischer</i>
50 2920 bei Porz-Heumar

 

Hilfestellung durch einen freundlichen Zugschaffner im Bahnhof Rheine. (16.05.1952) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Bf Rheine

 

044 596 (44 596) verlässt mit ihrem Nahgüterzug Ng 63170 den Bahnhof Au an der Sieg. (17.07.1975) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
044 596 in Au/Sieg

 

Streckenwiedereröffnung der Gesamtstrecke Kall - Schleiden - Hellenthal im Haltepunkt Hellenthal-Blumenthal. Als Zuglok dient 74 849. (14.12.1949) <i>Foto: RBD Köln</i>
"Die Flitsch"

 

Eine unbekannte 55 leistet Schubhilfe bei einem Güterzug im Bahnhof Büchen. (02.06.1955) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Bf Büchen

 

01 148 mit Kuen-Kreuzkopf im Bw Frankfurt/M 1. (1949) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 148

 

Klassische Porträtaufnahme der 66 001. (1958) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
66 001 in Frankfurt

 

Luftaufnahme des Bw Altenhundem im Sauerland mit seinen markanten Doppeldrehscheiben. (10.06.1952) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Bw Altenhundem (1)

 

56 2674 und das Lokpersonal gönnen sich eine Erholungspause in der Lokstation Remagen. (1950) <i>Foto: RBD Köln</i>
56 2674

 

Blick in die Lokstation Remagen an der linken Rheinstrecke. Rechts steht 56 2674 im Bw Gelände, links wartet ein Güterzug mit einer 50 auf Ausfahrt. (1950) <i>Foto: RBD Köln</i>
Bw Remagen

 

Ankunft des Zirkus Carl Hagenbeck in Heidelberg. (13.09.1951) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Der Zirkus kommt-1

 

Ausladen der Zirkuspferde von Carl Hagenbeck in Heidelberg. (13.09.1951) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Der Zirkus kommt-2

 

Elefanten der Zirkus Carl Hagenbeck marschieren vom Güterbahnhof in die Heidelberger Innenstadt. (13.09.1951) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Der Zirkus kommt-3

 

Ankunft des Zirkus Carl Hagenbeck in Heidelberg. (13.09.1951) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Der Zirkus kommt-4

 

Ankunft des Zirkus Carl Hagenbeck im Güterbahnhof von Heidelberg. (13.09.1951) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Der Zirkus kommt-5

 

Ankunft des Zirkus Hagenbeck in Heidelberg. Der Glhs-Güterwagen trägt die interessante Aufschrift "US-Zone Dresden 109 087". (13.09.1951) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Der Zirkus kommt-6

 

Mit ihrer Wiederinbetriebnahme 1995 erhielt 01 1102 im Aw Meinigen ihre Stromlinienverkleidung zurück, nachdem sie 21 Jahre lang in der nördlichen Bahnhofsausfahrt von Bebra an die Dampflokzeit erinnerte. Aufnahme in Köln Hbf vor Sonderzug DNR 80782. (08.06.1999) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 1102 in Köln Hbf

 

Werklok mit Pfannenwagen und flüssigem Roheisen vor den Anlagen des Hüttenwerks "Schalker Verein" in Gelsenkirchen. (1959) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Hüttenwerk "Schalker Verein"-2

 

Werksanlagen des Hüttenwerks "Schalker Verein" in Gelsenkirchen. (1959) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Hüttenwerk "Schalker Verein"-3

 

Eine Werklok mit zwei Roheisenpfannenwagen an den Anlagen des Hüttenwerks "Schalker Verein" in Gelsenkirchen. (1959) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Hüttenwerk "Schalker Verein"-4

 

Ansicht des Hüttenwerks "Schalker Verein" in Gelsenkirchen. (1959) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Hüttenwerk "Schalker Verein"-5

 

38 4003 passiert mit ihrem Nahverkehrszug die Anlagen des Hüttenwerks "Schalker Verein" in Gelsenkirchen. (1959) <i>Foto: Willi Marotz</i>
38 4003 in Gelsenkirchen

 

Blick auf die Anlagen des Hüttenwerks "Schalker Verein" in Gelsenkirchen. (1959) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Hüttenwerk "Schalker Verein"-6

 

Die markante Hochofenanlage desHüttenwerks „Schalker Verein“ der Rheinischen Stahlwerke AG passiert im Jahr 1959 kurz vor der Einfahrt in den Gelsenkirchener Hauptbahnhof die 03 094 (Bw Mönchengladbach) mit einem Schnellzug. Noch ist die Welt beim größten Arbeitgeber der Stadt in Ordnung. Mit drei Hochöfen und rund 5.000 Beschäftigten werden Anfang der 1960er Jahre – mittlerweile in die Rheinstahl Hüttenwerke AG, Werk Schalker Verein, aufgegangen – noch 549.000 Tonnen Roheisen produziert und in den angegliederten Gießereien und Werkstätten weiterverarbeitet. (1959) <i>Foto: Willi Marotz</i>
03 094 in Gelsenkirchen

 

Ein Güterzug mit neuen Tads-Wagen verlässt den Bahnhof Dortmund Rbf. (1960) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Bf Dortmund Rbf

 

94 1580 des Bw Dortmund Rbf im gerade erst in Betrieb gegangenen neuen Steinkohlekraftwerk in Castrop-Rauxel. Mit einer Leistung von 120 Megawatt war es seinerzeit Deutschlands größtes Blockkraftwerk auf Steinkohlebasis. (1958) <i>Foto: Willi Marotz</i>
94 1580 im HOAG Kraftwerk

 

Pfannenwagen 582 der Mannesmann-Hüttenwerke für flüssiges Roheisen. Vorne 55 4161. (1956) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Flüssigeisen-Transport (1)

 

Verladen von Flüssigeisen in Pfannenwagen bei der Fa. Mannesmann. (1956) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Flüssigeisen-Transport (2)

 

55 4161 rangiert einen Pfannenwagen für Flüssigeisen bei der Fa. Mannesmann-Hüttenwerke in Duisburg-Huckingen. (11.1954) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Flüssigeisen-Transport (3)

 

Abstechen von flüssigem Roheisen in einen Pfannenwagen bei der Fa. Mannesmann. (1956) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Flüssigeisen-Transport (4)

 

Blick vom Stellwerk "Dhf" auf den Dortmunder Hauptbahnhof. (27.05.1962) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Dortmund Hbf (1)

 

Culemeyer-Transport der 103 115 durch das nächtliche Essen. (04.07.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Culemeyer (18)

 

55 2771 im Bahnhof Köln-Deutz-Tief. (30.08.1956) <i>Foto: Fischer</i>
55 2771 in Köln-Deutz

 

Anlässlich des Kirchentages in Köln erwärmte 55 2771 in Großbehältern die Essensrationen für die Gläubigen im Bahnhof Deutz-Tief. (30.08.1956) <i>Foto: Fischer</i>
Küchenlok (1)

 

Anlässlich des Kirchentages in Köln erwärmte 55 2771 in Großbehältern die Essensrationen für die Gläubigen im Bahnhof Deutz-Tief. (30.08.1956) <i>Foto: Fischer</i>
Küchenlok (2)

 

50 618 mit einem Sonderzug anlässlich des Kirchentages in Köln am Behelfsbahnsteig bei Köln-Ehrenfeld. (1957) <i>Foto: Fischer</i>
50 618 bei Köln-Ehrenfeld

 

Blick auf den Rangierbahnhof von Hamm. Im Hintergrund die Anlagen des Bw. (1951) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Hamm Rbf

 

Unter den kritischen Blicken der anwesenden Hafenarbeiter und des Direktionsherrn wird eine offenkundig sehr wichtige Kiste aus Taipeh aus dem Glmehs-Wagen 202 857 entladen und zum Schiff gebarcht (Hamburg-Oberhafen). (24.04.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Transportlogistik (4)

 

Zwei Werkloks der HOAG in Oberhausen verschieben Pfannenwagen mit flüssigem Roheisen im Werksgelände. (15.03.1960) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
HOAG Oberhausen 5

 

Zwei C-Kuppler der Hüttenwerke Oberhausen rangieren einen Flüssigeisentransport im Werksgelände. (15.03.1960) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
HOAG Oberhausen 6

 

E 10 130 läuft vor der Kulisse der HOAG in Oberhausen Hbf ein. Heute steht hier ein Einkaufszentrum (Centro-Oberhausen). (15.03.1960) <i>Foto: Willi Marotz</i>
E 10 130

 

Blick auf die Anlagen der Hüttenwerke Oberhausen (HOAG). Im Werksgelände ist ein Zug mit Pfannenwagen und flüssigem Roheisen unterwegs. (15.03.1960) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
HOAG Oberhausen 7

 

Unmittelbar gegenüber vom „Schalker Verein“ befand sich gleich auch die Zeche Alma. Zwischen einem Gewirr von Versorgungsleitungen und Förderanlagen führte der wichtigste, mitten durch dasRuhrgebiet laufende Schienenweg gleichsam auch durch das Herz der Montanindustrie. Geballte Industrieatmosphäre dominiert daher die Szene bei der Vorüberfahrt der solo laufenden V 200. (1961) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Zeche Alma Gelsenkirchen (1)

 

50 2195 vor der Kulisse der Zeche Alma in Gelsenkirchen. (1961) <i>Foto: Willi Marotz</i>
50 2195 in Gelsenkirchen

 

E 41 041 vor der Kulisse der Zeche Alma in Gelsenkirchen. (1961) <i>Foto: Willi Marotz</i>
E 41 041 in Gelsenkirchen

 

V 200 072 passiert die Kokerei Hansa bei Dortmund. (1959) <i>Foto: Willi Marotz</i>
V 200 072

 

V 200 068 fährt mit ihrem Schnellzug an der Kokerei Hansa in Dortmund vorbei. (1959) <i>Foto: Willi Marotz</i>
V 200 068

 

Anlagen der Hüttenwerke Oberhausen (HOAG). (1959) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
HOAG Oberhausen 8

 

Anlagen der Hüttenwerke Oberhausen (HOAG). (1959) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
HOAG Oberhausen 9

 

Anlagen der Hüttenwerke Oberhausen (HOAG). (1959) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
HOAG Oberhausen 10

 

Anlagen der Hüttenwerke Oberhausen (HOAG). (1959) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
HOAG Oberhausen 11

 

44 1070 vor der Kulisse der Hüttenwerke Oberhausen (HOAG). (1959) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
44 1070 in Oberhausen

 

50 264 vor der Kulisse des Hüttenwerkes "Schalker Verein" in Gelsenkirchen. (1959) <i>Foto: Willi Marotz</i>
50 264 in Gelsenkirchen

 

03 167 mit einem Touropa-Sonderzug bei Winsen an der Luhe. (15.07.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
03 167 bei Winsen

 

50 1301 überquert die Hochbrücke in Rendsburg. (13.01.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Rendsburger Hochbrücke (1)

 

Blick auf den Hamburger Hauptbahnhof mit 41 259 und einer unbekannten 78. (24.04.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
41 259 in Hamburg

 

Die fabrikneue V 200 044 mit einem Schnellzug auf der Hamburger Pfeilerbahn zwischen Hauptbahnhof und Abzw. Elbebrücke. (22.05.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
V 200 044

 

Blick vom Schuppendach der Güterabfertigung des ehemaligen Bahnhofs Hamburg Hannovrischer Bf. auf Rangierloks im Hamburger Hafengebiet. (22.05.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Rangierloks

 

93 901 rangiert im Hamburger Hafengebiet am ehem. Bahnhof Hamburg Han. (22.05.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
93 901 in Hamburg

 

V 200 034 verlässt den Hamburger Hauptbahnhof in Richtung Dammtor. (03.02.1961) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
V 200 034

 

Transport der 05 003 (Bw Hamm) zur Verkehrsausstellung "Schiene und Straße" in Essen (Gruga). (07.09.1951) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Verkehrsausstellung Gruga (9)

 

74 578 in der Halle des Altonaer Bahnhofs. (15.04.1952) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
74 578 in HH-Altona

 

Blick in den "Dome-Car" des TEE "Rheingold. (1965) <i>Foto: Willi Marotz</i>
TEE 9

 

Anlieferung einer Achsdrehbank im Aw Opladen mit einer modernisierten Zugmaschine Kaelble Z6 R 2A 130 (Bj. 1939, 130 PS). Die Fahrzeuge wurden ursprünglich an die Wehrmacht geliefert und nach dem Krieg modernisiert. 5 Zugmaschinen wurden nach dem Krieg noch neu gebaut. (07.1958) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Culemeyer (16)

 

Über mehrere Wochen wurden 1959 Fertigbauteile einer dänischen Firma nach Hamburg-Wandsbek befördert. Zunächst mit dem Zug von Glostrup/Dk bis Hamburg-Wandbek wurden die letzten 5 km bis zur Baustelle in Hamburg-Horn auf DB-Straßenrollern gefahren. (23.04.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Culemeyer (17)

 

Verteilung von Gratisproben eines bekannten kölnischen Duftwassers am TEE "Diamant" (Antwerpen - Dortmund) in Köln Hbf. (1965) <i>Foto: Fischer</i>
TEE "Diamant"

 

Blick auf die kriegszerstörte Kölner Altstadt mit Dom, Hauptbahnhof und Hohenzollernbrücke. (1948) <i>Foto: RBD Köln</i>
Köln Hbf (12)

 

Fischverladung in einen Kühlwagen im Hamburger Hafen. (12.05.1964) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Frische Fische

 

Lichtraum-Meßwagen der BD Köln im Bahnhof Schladern/Sieg. (1951) <i>Foto: Fischer</i>
Lichtraum-Meßwagen 1

 

Lichtraum-Meßwagen der BD Köln im Bahnhof Schladern an der Sieg. Vorne 50 035. (1951) <i>Foto: Fischer</i>
Lichtraum-Meßwagen 2

 

Lichtraum-Meßwagen der BD Köln im Bahnhof Schladern/Sieg. (1951) <i>Foto: Fischer</i>
Lichtraum-Meßwagen 3

 

Vermessen des Lichtraumprofils am Ausfahrsignal C 2 des Bahnhofs Schladern/Sieg. (1951) <i>Foto: Fischer</i>
Lichtraum-Meßwagen 4

 

Lademaßüberschreitung (Lü) auf einem 6-achsigen S-Wagen. (11.02.1961) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Lademaßüberschreitung

 

Blick vom Dach der Blockstelle Hindenburgdamm auf einen auf Zugkreuzung wartenden Eilzug. (26.07.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hindenburgdamm (1)

 

An einem trüben Junitag verlässt 01 1092 den Bahnhof Hamburg-Altona. (06.06.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
01 1092 in HH-Altona

 

Rangierbetrieb im winterlichen Bahnhof Hamburg-Langenfelde mit Loks der Baureihen 74, 78 und 94. (27.02.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Alle reden vom Wetter....

 

Blick von einem 26m-Baugerüst auf den Zugverkehr am Hamburger Hbf. Während ein VT 11 als TEE 78 in Richtung Süden entschwindet, läuft die Hannoveraner Neukessel 01 126 in Hamburg Hbf ein. Links warten 03 149 und 78 237. (27.05.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hochbetrieb in Hamburg

 

Blick von einem 26m Baugerüst auf die mit einem Leerzug in Hamburg Hbf einfahrende 78 203. (27.05.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
78 203 in Hamburg

 

Die frisch mit neuem Hochleistungskessel ausgerüstete 01 122 im Bw Paderborn. (29.01.1959) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 122

 

01 169 wartet vor D 84 nach Frankfurt im Bahnhof Gießen auf den Abfahrauftrag. (28.08.1961) <i>Foto: Gerhard Moll</i>
01 169

 

Blick in die Lokhalle des Aw Lingen. Links wird die Hofer 01 210 (001 210) ausgebessert. (1970) <i>Foto: Gerhard Moll</i>
Aw Lingen

 

Der 1 000 000 t Flüssigeisen-Transport wird von 044 420 (44 1420) im Bahnhof Bochum-Präsident abgeholt. (18.04.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Flüssigeisen-Transport

 

044 420 (44 1420) verlässt mit dem 1 000 000 t Flüssigeisen-Transport den Bahnhof Bochum-Präsident. (18.04.1972) <i>Foto: Willi Marotz</i>
044 420 in Bochum

 

01 169 verlässt mit D 84 nach Frankfurt den Bahnhof Gießen. (28.08.1961) <i>Foto: Gerhard Moll</i>
01 169 in Gießen

 

Die Gießener 01 210 verlässt mit E 570 nach Frankfurt ihren Heimatbahnhof. (1961) <i>Foto: Gerhard Moll</i>
01 210 in Gießen

 

01 223 - einer von fünf Hannoveraner 01 mit Rollenlager - auf dem Weg ins Bw Kassel. (26.03.1961) <i>Foto: Gerhard Moll</i>
01 223 in Kassel

 

01 227 vor D 145 zwischen Kulmbach und Neuenmarkt-Wirsberg. (05.08.1963) <i>Foto: Gerhard Moll</i>
01 227 bei Kulmbach

 

01 228 vom Bw Osnabrück und 39 048 vom Bw Jünkerath vor der Dauerbaustelle Kölner Dom in Köln Hbf. (04.07.1964) <i>Foto: W. Kölsch (Slg. G Moll)</i>
01 228 in Köln

 

E 44 1176 auf der Fahrt von Freiburg in den Schwarzwald im Bahnhof Titisee. Links der Übergang an die Züge der Dreiseenbahn nach Seebrugg. (12.05.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
E 44 1176

 

Blick auf die Anlagen der Hüttenwerke Oberhausen (HOAG). (1956) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
HOAG Oberhausen 1

 

Kulisse der Hüttenwerke Oberhausen (HOAG). (1956) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
HOAG Oberhausen 2

 

Hüttenwerke Oberhausen (HOAG). (1956) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
HOAG Oberhausen 3

 

Werklok des Hüttenwerks "Schalker Verein" vor der gleichnamigen Industriekulisse in Gelsenkirchen. (1956) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Hüttenwerk "Schalker Verein"-1

 

E-Wagen vor der Kulisse der Hüttenwerke Oberhausen (HOAG). (1956) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
HOAG Oberhausen 4

 

V 200 122 verlässt vor F 34 "Gambrinus" den Hamburger Hauptbahnhof. (07.05.1965) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
V 200 122

 

Blick in das gediegene Ambiente eines VT 11. (1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
VT 11 Inneneinrichtung

 

Blick in die 1. Klasse mit dem Komfort der sechziger Jahre des letzten Jahrhunderts. (1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
1. Klasse

 

E 10 158 verlässt mit F 8 "Rheinblitz" den Stuttgarter Hauptbahnhof. (11.06.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
E 10 158

 

F 4 "Merkur" nach Frankfurt überquert mit einer unbekannten V 200 die Lombardsbrücke in Hamburg. (06.05.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
F 4 "Merkur"

 

Blick in die Aussichtskanzel des ehem. Henschel-Wegmannzuges im F 56 "Blauer Enzian". (23.08.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Henschel-Wegmannzug

 

Blick in die Aussichtskanzel des ehem. Henschel-Wegmannzuges im F 56 "Blauer Enzian". (23.08.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
F 56 "Blauer Enzian"

 

Süßwarenverkauf am Interzonenzug nach Berlin in Hamburg Hbf. (04.07.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Süßwaren am Zug

 

Reisende im Holland-Skandinavien-Express (F 191). (26.08.1955) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
F 191 "Holland-Skand.-Express"

 

Beladung eines Speisewagens mit Coca-Cola und Eisblöcken in Hamburg-Langenfelde. (20.04.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Speisewagenbeladung

 

Zu Werbezwecken entstand das Foto der etwas verkniffen dreinschauende Dame im TEE 7 "Rheingold". (1962) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Rheingold (6)

 

Starker Reisendenandrang am F 15 "Sachsenross" in Köln Hbf. (23.06.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
F 15 "Sachsenross"

 

"So bequem reist man mit der Bundesbahn" betitelte Autor Walter Hollnagel sein in Glückstadt geschossenes Foto. (1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Bequemes Reisen

 

151 024 überholt einen Sonderzug, bespannt mit 221 107 und 221 108 im Bahnhof Finnentrop. (09.08.1986) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 107 + 108

 

Überführungsfahrt zum Bahnhofsfest nach Siegen bei Wetter an der Ruhr. Im Zug befinden sich 221 107 + 221 108 (Zugloks) sowie u.a. die geschleppten Fahrzeuge 41 241, 44 508, V 160 003, V 65 011, ET 85 (09.08.1986) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 107 + 108

 

65 018 läuft mit einem Personenzug nach Düsseldorf über den BÜ Ruhrtalstraße in den Bahnhof Essen-Werden ein. (27.07.1963) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
65 018 in Essen

 

65 014 verlässt mit einem Personenzug von Düsseldorf nach Essen den Bahnhof Essen-Werden. (27.07.1963) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
65 014 in Essen-Werden

 

03 1054 mit einem Schnellzug bei der Blockstelle Fixheide nahe Opladen. (1954) <i>Foto: Slg. M. Hafenrichter</i>
03 1054 bei Opladen

 

74 634 überquert den Marktplatz von Olef in der Eifel (Strecke Kall - Hellenthal). (02.1954) <i>Foto: Fischer</i>
74 634 in Olef/Eifel

 

050 190 (50 190) an der Panzerverladerampe des Anschlusses Höddelbusch auf der Strecke Kall - Hellenthal/Eifel, misstrauisch beäugt durch belgische Soldaten. (18.07.1975) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
050 190 in Höddelbusch

 

050 190-8 (50 190) als "Straßenbahn" mit einem belgischen Militärzug in Olef/Eifel. (18.07.1975) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
050 190 in Olef/Eifel (1)

 

050 190-8 (50 190) mit einem Militärzug in Olef/Eifel (Strecke Kall - Hellenthal). Im Vergleich hierzu die Betriebssituation des Jahres 1954 (Bild 1408). (18.07.1975) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
050 190 in Olef/Eifel (2)

 

050 190-8 mit einem belgischen Militärzug bei der Ortsdurchfahrt in Olef/Eifel auf dem Weg zur Verladeanlage in Höddelbusch. (18.07.1975) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
050 190 in Olef/Eifel (3)

 

215 015-9 als Schiebelok am Militärzug, geführt von 050 190-8 in Olef/Eifel. (18.07.1975) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
215 015 in Olef/Eifel

 

215 042 überholt mit ihrem Eilzug nach Köln die mit einem Nahgüterzug wartende 044 596 (44 596) im Bahnhof Au an der Sieg. (17.07.1975) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Überholung in Au/Sieg

 

Ein RGP 825 Triebwagen der SNCF als TEE 155 "Parsifal" (Paris Nord - Dortmund) in Essen Hbf. (1959) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
TEE 155 "Parsifal"

 

Ankunft des ersten nach dem Krieg wiedereingeführten Rheingoldzuges in Köln Hbf. An der Zugspitze eine Altkessel 03.10. (20.05.1951) <i>Foto: Fischer</i>
Rheingold (3)

 

Wiederaufbau der Duisburger Rheinbrücke zwischen Rheinhausen und Hochfeld. (1950) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Rheinbrücke Duisburg

 

Wiederaufbau der Kölner Südbrücke auf der Güterbahn zwischen Eifeltor und Gremberg. (1949) <i>Foto: RBD Köln (Fischer)</i>
Kölner Südbrücke (1)

 

Wiederaufbau der hauptsächlich für den Güterverkehr dienenden Kölner Südbrücke zwischen Eifeltor und Gremberg. (1949) <i>Foto: RBD Köln (Fischer)</i>
Kölner Südbrücke (2)

 

Transport des ETA 150 533 zur Ausstellung "Straße und Schiene" in der Veronikastraße in Essen-Rüttenscheid. Der unverwüstlichen Eigenschaften wegen scheinbar für die Ewigkeit verlegt, ist der laute und bei Nässe zudem schlüpfrige Natursteinstraßenbelag heute längst aus den innerstädtischenBereichen verschwunden. (1960) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Culemeyer (13)

 

Transport eines VT 11-Triebkopfs zur Austellung "Straße und Schiene" in Essen. Die Fuhre hat soeben den Güterbahnhof Essen-Rüttenscheid verlassen und biegt in die Veronikastraße ein. (1960) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Culemeyer (14)

 

Ein Culemeyer-Transport in Duisburg. (1950) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Culemeyer (15)

 

Kaffeetrinkender Reisender im Speisewagen. Aufnahme in Hamburg Hbf. (06.07.1952) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Speisewagen 1

 

VT 11 5007 verlässt als TEE 78 "Helvetia" den Bahnhof Hamburg-Altona. (07.06.1961) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
TEE 78 "Helvetia"

 

Einstellen des Zugzielanzeiger zum TEE 78 "Helvetia" nach Zürich per Hand. Aufnahme in Hamburg Hbf. (14.01.1960) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
TEE 78 "Helvetia"

 

TEE 190 "Parsifal" nach Paris beim Zwischenhalt in Hamburg Hbf. (18.06.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
TEE 190 "Parsifal"

 

Der Dome-Car Aussichtswagen des TEE Rheingold am Bahnsteig in Köln Hbf. (22.06.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Rheingold (4)

 

TEE 155 "Parsifal" von Paris nach Hamburg beim Zwischenhalt in Köln Hbf. (22.06.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
TEE 155 Parsifal"

 

Ein RGP 825 Triebwagen der SNCF als TEE 155 "Parsifal" (Paris Nord - Dortmund) in Essen Hbf. (04.1959) <i>Foto: Willi Marotz</i>
TEE 155 "Parsifal"

 

Blick aus dem wohl als (Kinder-)Sonderzug verkehrenden Trierer VT 95 958 auf die im Kreuzungsbahnhof Dernau/Ahr entgegenkommende 86 843 (Bw Kreuzberg). (1954) <i>Foto: Below</i>
Zugkreuzung im Ahrtal

 

50 1853 vom Bw Oberhausen-Osterfeld-Süd zu Gast im Bw Gelsenkirchen-Bismarck. (28.07.1961) <i>Foto: Willi Marotz</i>
50 1853 in Ge-Bismarck

 

Ein Personenzug aus Kreuzberg hat soeben das Einfahrsignal von Altenahr im Ahrtal passiert. (14.07.1959) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Ahrtal bei Altenahr

 

VT 11 5004 läuft als TEE 155 "Parsifal" nach Hamburg in Köln Hbf ein. (22.06.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
TEE 155 "Parsifal"

 

Abfahrauftrag am TEE Rheingold in Köln Hbf. (22.06.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Rheingold (5)

 

VT 11 5002 läuft als TEE 78 "Helvetia" in Hamburg Hbf ein. (14.01.1960) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
TEE 78 "Helvetia"

 

TEE "Helvetia" am Bahnsteig in Hamburg Hbf. (14.01.1960) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
TEE 78 "Helvetia"

 

120 003 mit einem Versuchszug des BZA Minden im Bahnhof Holzwickede. (22.11.1984) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
120 003 in Holzwickede

 

Während 120 003 mit einem Meßzug wartet, überholt 430 119 im Bahnhof Holzwickede. (22.11.1984) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
120 003 + 430 119

 

430 420 läuft als N 5665 in den Bahnhof Holzwickede ein. (02.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
430 420 in Holzwickede

 

111 184 überholt mit E 3176 nach Düsseldorf einen Meßzug des BZA Minden, bespannt mit 120 003, im Bahnhof Holzwickede. (22.11.1984) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
120 003 + 111 184

 

430 120 als N 5665 im Bahnhof Holzwickede. (02.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
430 120 in Holzwickede

 

430 120 im Bahnhof Holzwickede. (02.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
430 120 in Holzwickede (2)

 

Eine P 8 überquert die noch behelfsmäßig ausgebaute Hohenzollernbrücke zwischen Köln Hbf und Deutz. (03.1950) <i>Foto: Fischer</i>
Hohenzollernbrücke (8)

 

44 901 leistet Schubhilfe im Bahnhof Kreuztal. (07.03.1964) <i>Foto: Gerhard Moll</i>
44 901 in Kreuztal

 

Die zur Hauptuntersuchung auseinander genommene V 36 216 im Aw Opladen. (1952) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
V 36 216

 

050 190-8 (50 190) an der Panzerverladerampe des Anschlusses Höddelbusch auf der Strecke Kall - Hellenthal in der Eifel. (18.07.1975) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Panzerverladung Höddelbusch 1

 

050 190-8 (50 190) vom Bw Gremberg vor einem Militärzug in Höddelbusch/Eifel. (18.07.1975) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Panzerverladung Höddelbusch 3

 

Panzerverladung im Gleisanschluss Höddelbusch an der Strecke Kall - Hellenthal/Eifel. (18.07.1975) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Höddelbusch 2

 

Im Rahmen einer Sonderfahrt gelangte 055 455 (55 4455) nach Wuppertal, hier unter der Bekohlungsanlage des Bw Wuppertal-Vohwinkel. Im Hintergrund wartet 050 439. (12.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
55 4455 (055 455)

 

Typische Portätaufnahme der 57 2180 von Carl Bellingrodt im Bahnhof Wuppertal-Oberbarmen. (1950) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
57 2180

 

Ausfahrt frei für 62 003 in Köln Hbf. (1948) <i>Foto: RBD Köln</i>
62 003 in Köln Hbf

 

78 390 verlässt mit E 811 nach Lübeck den noch mit Reichsbahn-Formsignalen geprägten Hamburger Hauptbahnhof. (1953) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
78 390 in Hamburg

 

011 062 (01 1062) anläßlich des Wuppertaler Direktionsjubiläums zu Gast im Bw Wuppertal-Vohwinkel. (01.10.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 1062 (011 062)

 

011 062 (01 1062) vom Bw Rheine ergänzt ihre Vorräte unter der Bekohlungsanlage des Bw Wuppertal-Vohwinkel. (01.10.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 1062 (011 062)

 

044 523-9 (44 1523) bei Pünderich an der Mosel. (23.05.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 523 bei Pünderich

 

220 014 + 067 in Lübeck Hbf. (16.04.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
220 014 + 067

 

E 10 438 anlässlich der Eröffnung der druchgehend elektrisch betriebenen S-Bahnstrecke Essen - Düsseldorf in Essen Hbf. (26.05.1968) <i>Foto: Willi Marotz</i>
S-Bahn-Eröffnung (3)

 

E 10 1243 vor TEE 22 "Rheinpfeil" in Koblenz Hbf. (18.06.1962) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
E 10 1243

 

E 19 01 auf Personalschulungsfahrt des Bw Hagen-Eckesey mit einer unbekannten "Angstlok" (141) im Bahnhof Wuppertal-Oberbarmen. (22.04.1968) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
E 19 01 + E 41

 

Der S-Bahn-Betrieb auf derLinie (S 6) Essen Hbf – Ratingen Ost – DüsseldorfHbf – Düsseldorf-Garath – Langenfeld (Rheinl) gilt als Keimzelle des S-Bahn-Systemsan Rhein und Ruhr. Realisiert wurde die Linie in mehreren Etappen auf einem vom Fern- und Güterverkehr weitgehend unabhängigen Gleiskörper.Beginnend mit dem am 28. September 1967 zwischen Düsseldorf-Garath und Ratingen Ost aufgenommenen elektrischen Stadt- oder Schnellbahnverkehr, gefolgt von der Verlängerung nach Essen am 26. Mai 1968. Aus eben diesem Anlass wartet hier die sauber rausgeputzte E 41 411 (Bw Dortmund Bbf) in Essen Hauptbahnhof den Abfahrauftrag der ersten offiziellen S-Bahn nach Düsseldorf ab. Bevor mit der Inbetriebnahme des letzten Teilstücks Düsseldorf-Garth – Langenfeld (Rheinl) am 12. Dezember des Jahres die S-Bahn-Linie umfänglich realisiertwerden konnte. Bis Mitte der 1970er Jahre waren die Einsätze der Baureihe E 41 mit denaus n-Wagen, den so genannten „Silberlingen“, gebildeten Wendezügen prägender Bestandteilder S 6. Genauso wie die anfangs an den Stirnseiten der Elloks angebrachten weiß-grünen S-Bahn-Logos. (26.05.1968) <i>Foto: Willi Marotz</i>
S-Bahn-Eröffnung (1)

 

ETA 180 009 in Bergheim/Erft. Im Hintergrund das Bahnbetriebswerk. (1956) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
ETA 180 009

 

Ankunft des niederländischen Sonderzuges im Bahnhof Emmerich. (1965) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Eröffnung E-Betrieb Emmerich

 

Wagenwäsche im Bww Oldenburg. (11.09.1953) <i>Foto: Quebe</i>
Wagenwäsche (1)

 

Wagenwäsche per Hand im Bww Oldenburg. (11.09.1953) <i>Foto: Quebe</i>
Wagenwäsche (2)

 

Werbefoto am "neuen" Rheingold in Köln Hbf. (1952) <i>Foto: Fischer</i>
Rheingold (1)

 

Ein Zollbeamter am Rheingold-Zug (Amsterdam CS - Chur) im Bahnhof Emmerich. (1951) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Rheingold (2)

 

01 241 entstand im Jahre 1942 aus dem Umbau der 02 004. Hier verlässt sie mit einem Schnellzug nach Hannover den Hamburger Hbf. (16.07.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
01 241 in Hamburg

 

03 091 vom Bw Rheine wartet unter dem markanten Reiterstellwerk "Hpn" im Bahnhof Hamm/Westf. (17.04.1964) <i>Foto: Willi Marotz</i>
03 091 in Hamm

 

03 184 verlässt mit D 394 nach Köln den Hamburger Hauptbahnhof. (22.04.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
03 184 in Hamburg

 

24 009 beim Bekohlen im Bw Wuppertal-Vohwinkel. (08.10.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
24 009

 

38 3421 verlässt den Bahnhof Wesel. Im Hintergrund die Signallehrwerkstatt der DB. (24.04.1959) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
38 3421 in Wesel

 

44 079 + 01 009 überqueren die Lennebrücke bei Kirchhundem. (08.06.1962) <i>Foto: Gerhard Moll</i>
44 079 + 01 009

 

Blick vom Schuppendach des Bw Altenhundem auf die wendende 44 214. (1951) <i>Foto: Gerhard Moll</i>
44 214

 

Blick in das Bw Hamm mit 44 400 und weiteren 44. (1961) <i>Foto: Willi Marotz</i>
44 400

 

44 1666 durchfährt den Haltepunkt (Siegen-) Weidenau-Nord. (14.10.1961) <i>Foto: Wolfgang Kölsch/Slg. Moll</i>
44 1666 in Siegen-Weidenau

 

50 587 mit einem Nahgüterzug bei Lünen an der Hamm - Osterfelder Strecke. (1951) <i>Foto: Willi Marotz</i>
50 587 bei Lünen

 

50 1522 unter dem Reiterstellwerk "Vmo" in Hamm Rbf. (07.08.1965) <i>Foto: Willi Marotz</i>
50 1522 in Hamm Rbf

 

50 1582 wartet im Bahnhof Duisburg-Ruhrort Hafen auf Ausfahrt. (21.01.1966) <i>Foto: Willi Marotz</i>
50 1582 in Duisburg

 

VT 08 502 als Ft 41 "Hanseat" nach Kiel im Hamburger Hauptbahnhof. (11.01.1960) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
FT 41 "Hanseat"

 

Reisende am Eilzug von Hamburg Hbf nach Travemünde, gebildet aus Doppelstockwagen der ehemaligen Lübeck-Büchener-Eisenbahn. (02.07.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Doppelstockzug

 

VT 11 5008 verlässt als TEE 78 "Helvetia" den Hamburger Hauptbahnhof. (27.12.1960) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
TEE 78 "Helvetia"

 

E 19 11 auf dem Transport zur Verkehrsausstellung "Schiene und Straße" in Essen (Gruga), kurz vor dem Grugapark-Gelände in Höhe der Norbertstraße. (06.09.1951) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Culemeyer (86)

 

Ein frisch ausgebesserter Wagenzug der Hamburger S-Bahn im Aw Opladen. (1951) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
S-Bahn Hamburg (2)

 

Hamburger Wechselstrom S-Bahnzug (elT 1643) im Aw Opladen. Der Zug wurde später als einer von zwei Einheiten in einen Gleichstrom-Gepäckzug umgebaut und als ET 174 bezeichnet. (1954) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
S-Bahn Hamburg (1)

 

Auskunft an einem Kindersonderzug in Hamburg-Altona. (06.07.1952) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Auskunft

 

Unfallverhütungsplakat der Deutschen Bundesbahn. (1955) <i>Foto: WAK</i>
Unfallverhütungsplakat (2)

 

WEG Nr. 2 der Württembergischen Eisenbahngesellschaft verlässt mit P 14 den Bahnhof Amstetten. Dahinter ein Güterzug auf der DB Strecke Stuttgart - Ulm, sowie ein ausfahrender Personenzug nach Gerstetten. (10.08.1952) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
WEG

 

Eine der beiden preußischen T 16, die die Mindener Kreisbahnen (MKB) von der Deutschen Bundesbahn erworben hatte. Entweder handelt es sich um Lok 32 = ex 94 410, ex KPEV "8120 Frankfurt" (BMAG No.4935/1912), 1952 an MKB, ausgemustert 1961 oder um Lok 33 = ex 94 341, ex KPEV "8115 Cassel" (BMAG No.4741/1911), 1952 an MKB, 1965 ausgemustert. (1955) <i>Foto: unbekannt</i>
T 16 der MBK

 

Leere Kohlewagen (Bauart Lgo) aus dem Ruhrgebiet wurden mangels Alternativen als reguläre Reisezüge genutzt, hier bei der Ausfahrt aus Hamburg Hbf. Sie konnten mit Fahrkarte 3. Klasse genutzt werden. (1946) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Reisen nach dem Krieg

 

38 2146 verlässt Hamburg Hbf. (22.05.1952) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
38 2146 in Hamburg

 

65 018 läuft mit einem Personenzug nach Düsseldorf über den BÜ Ruhrtalstraße in den Bahnhof Essen-Werden ein. (27.07.1963) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
65 018 in Essen-Werden

 

Eine unbekannte 50 passiert einen mit einer neuen Blinklichtanlage gesicherten Bahnübergang bei Gelsenkirchen-Schalke. (07.1958) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Bahnübergang (3)

 

Leihlok 1818 der US-Army im Bahnhof Wuppertal-Oberbarmen. (1951) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
US-Army 1818

 

Kondenslok 52 1953 im Bw Osnabrück. (23.07.1949) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
52 1953

 

Blick auf den Kondenstender von Lok 52 1953 im Bw Osnabrück. (23.07.1949) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
52 1953

 

E 71 30 im Aw München-Freimann. (1954) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
E 71 30

 

Die beiden Dillenburger Maschinen 39 123 und 39 064 warten im Bahnhof Siegen auf Weiterfahrt. (1959) <i>Foto: Gerhard Moll</i>
39 123 in Siegen

 

Ausflugsverkehr in Siegen: Soeben ist eine unbekannte 50 mit D 81 eingetroffen, während 39 232 vor E 382 auf umsteigende Fahrgäste wartet. (06.05.1951) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
39 232 in Siegen

 

Überführung der 05 003 durch die Straßen Essens zur NRW-Landesausstellung "Schiene und Straße" in der Gruga. (05.10.1951) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
05 003 in Essen

 

Abfahrauftrag für den Loreley-Express in Köln Hbf. (1959) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Abfahrauftrag 1

 

TEE 75 "Saphir" (Dortmund - Ostende) verlässt den Aachener Hbf. (24.04.1959) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
VT 11 5007

 

TEE 74 "Saphir" verlässt den Aachener Hbf. (24.04.1959) <i>Foto: Fischer</i>
VT 11 5002

 

Sonntagsruhe im Bw Köln Bbf mit den Museumslokomotiven 103 184 und 110 348. Im Hintergrund wartet 110 115. (17.09.2005) <i>Foto: Wilfried Sieberg</i>
Sonntagsruhe

 

Unfallverhütungsplakat der Deutschen Bundesbahn. (1959) <i>Foto: WAK</i>
Unfallverhütungsplakat (1)

 

03 074 an der Bekohlungsanlage im Bw Hamburg-Altona. (04.04.1948) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
03 074

 

92 718 rangiert im Hamburger Hafen. (17.06.1950) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
92 718 in Hamburg

 

Bahnsteigszene in Hamburg-Altona mit 03 073. (06.07.1952) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
03 073

 

Übergabe der Zugpapiere vom Zugführer an den Lokführer der 41 029, Bahnhof Hamburg-Altona. (03.06.1952) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Zugpapiere

 

Frühling am Bahndamm bei Lübeck. Eine 38.10 befördert den Eilzug nach Hamburg, der teilweise aus LBE-Doppelstockwagen besteht. (25.04.1952) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Fahrt in den Frühling

 

38 1451 bekommt vom Fahrdienstleiter Dransfeld die L-Scheibe ("L"= Fahrzeit verlangsamen) gezeigt, um die Zugfolge zu entspannen. (1956) <i>Foto: Först</i>
38 1451 in Dransfeld

 

Ausladen von Zirkuselefanten im Bahnhof Köln-Nippes. (23.06.1959) <i>Foto: Fischer</i>
Dickhäuter (1)

 

Elefantentransport in Köln-Nippes. (23.06.1959) <i>Foto: Fischer</i>
Dickhäuter (2)

 

Ein Zug der Citybahn (Gummersbach - Köln) verlässt den Bahnhof Porz-Heumar. (16.02.1977) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Citybahn

 

Blick durch die noch glaslose Halle des Bahnhofs Oldenburg auf eine rangierende 74. (1950) <i>Foto: Quebe</i>
Oldenburg

 

23 073 mit einem Personenzug auf der linken Rheinstrecke bei Spay. (1958) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
23 073 bei Spay

 

Präsentationsfahrt des VT 11 5003 im Bahnhof Koblenz Hbf. Das Zuglaufschild weist ihn als TEE 168 ("Paris-Ruhr") aus, dessen Laufweg planmäßig jedoch nicht über Koblenz, sondern über Köln - Aachen ging. (1958) <i>Foto: Fischer</i>
VT 11 5003

 

Präsentationsfahrt des VT 11 5003 im Bahnhof Koblenz Hbf. Das Zuglaufschild weist ihn als TEE 168 ("Paris-Ruhr") aus, dessen Laufweg planmäßig jedoch nicht über Koblenz, sondern über Köln - Aachen ging. (1958) <i>Foto: Fischer</i>
TEE 168 "Paris-Ruhr"

 

Eine französische Schnellzuglok befördert einen Besatzungsschnellzug auf der durch Kriegsschäden gekennzeichneten Moselbrücke in Koblenz. (1947) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Moselbrücke Koblenz

 

03 293 durcheilt mit ihrem F-Zug den Bahnhof Königsmoor (Strecke Bremen - Hamburg). (23.06.1954) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
03 293 bei Königsmoor

 

93 572 (Bw Hamburg-Harburg) mit einem Güterzug auf der Oberhafenbrücke in Hamburg. (17.07.1946) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
93 572 in Hamburg

 

Bahnsteigszene im (Grenz-)Bahnhof Büchen mit 24 095 im Mittelpunkt. (07.09.1952) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
24 095 in Büchen

 

03 294 verlässt den winterlichen Bahnhof Hamburg-Dammtor. (12.03.1954) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
03 294 in HH-Dammtor

 

78 330 im Bw Hamburg-Altona. Unter der Bekohlungsanlage restauriert die Weltrekordlok 05 002 vom Bw Hamm ihre Vorräte. (10.1955) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
78 330 in HH-Altona

 

Ein SVT 137 der DDR-Reichsbahn als Interzonenzug Berlin - Hamburg im Grenzbahnhof Büchen. (02.03.1950) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Interzonenverkehr

 

V 100 2221 läuft mit P 2733 im Haltepunkt Michelbach/Bilz ein. (19.04.1968) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
V 100 2221

 

221 149 vor Gz 69936 zu Gast in der Schweiz bei Kandersteg. (11.09.1984) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 149

 

Die Bundesbahn-Direktionsfotografen (v. links n. rechts: Helmut Först (Kassel), Georg Steidl (München), Walter Hollnagel (Hamburg), Helmut Säuberlich (Wuppertal), Paul Trost (Frankfurt) auf einem Farb-Lehrgang an der Bayerischen Staatslehranstalt für Fotografie in München. (1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
DB-Fotografen

 

Großer Bahnhof zum Jubiläum "100 Jahre Hellwegbahn" im Bahnhof Holzwickede. (07.1955) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Holzwickede (1)

 

Ein Prosit auf das Streckenjubiläum "100 Jahre Hellwegbahn" in Holzwickede. (07.1955) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Holzwickede (2)

 

V 200 003 vor F 4 ("Senator") im Bahnhof Hamburg-Dammtor. (1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
V 200 003 in Hamburg-Dammtor

 

V 200 003 vor F 4 ("Senator") bei Hamburg-Dammtor. (12.05.1954) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
V 200 003 bei HH-Dammtor

 

SVT 06 502 läuft als FT 41 im Bahnhof Hamburg-Altona ein. (02.07.1951) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
SVT 06 502

 

SVT 04 000 wurde im Bw Hamburg-Altona für das Verkehrsmuseum Nürnberg hergerichtet. (04.05.1957) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
SVT 04 000

 

V 200 002 passiert mit F 4 ("Senator") die markante Signalbrücke bei Hamburg-Harburg. (12.07.1955) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
V 200 002

 

41 012 verlässt mit dem D 82 das Fährschiff "Deutschland" in Großenbrode. (23.05.1955) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
41 012 un Großenbrode

 

03 197 verlässt Hamburg Hbf. (26.10.1954) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
03 197 in Hamburg hbf

 

Blick vom Wasserturm auf die Doppeldrehscheibe des Bw Hamburg-Altona. Auf der Scheibe wird 03 013 gedreht. (06.06.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Bw Hamburg-Altona

 

01 1105 (mit Kranzschornstein) auf der markanten Doppel-Drehscheibe des Bw Hamburg-Altona. (26.08.1957) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
01 1105

 

Blick von der Hochbrücke über den Nord-Ostsee-Kanal auf VT 10 501 ("Senator"), der im Rahmen einer Pressefahrt im Bahnhof Rendsburg unterwegs ist. (14.05.1954) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
VT 10 501 in Rendsburg

 

E 10 121 vor dem Eröffnungszug des elektrischen Zugbetriebs Remagen - Koblenz - Ludwigshafen im Bahnhof Koblenz Hbf. (29.05.1958) <i>Foto: Fischer</i>
E 10 121

 

E 40 329 überholt die an einem (heute nicht mehr vorhandenen) Bahnübergang wartenden Autos bei Hirzenach auf der linken Rheinstrecke. (02.08.1961) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
E 40 329

 

Beim Südberg rangiert unterhalb des neuen Drucktasten-Stellwerks„Wsf“ am 26. September 1958 die 55 5185 einige offene Güterwagen.Vor dem Hintergrund der vollzogenen strukturellen Veränderungenim Ruhrgebiet erübrigt sich beinahe der Hinweis, dass vom einstigenVerschiebebahnhof in Duisburg-Wedau kaum etwas geblieben ist. (26.09.1958) <i>Foto: Willi Marotz</i>
55 5185 in Duisburg-Wedau

 

Wagenwäsche im Bww Oldenburg. (24.09.1952) <i>Foto: Quebe</i>
Wagenwäsche

 

Innenrenigung eines preußischen Abteilwagens im Bww Oldenburg. (24.09.1952) <i>Foto: Quebe</i>
Wagenreinigung (2)

 

Abschmierarbeiten an 03 071 im Bw Münster. (1953) <i>Foto: Quebe</i>
Lokpflege (1)

 

65 013 auf der Verkehrsausstellung "Schiene und Straße" in Essen (Gruga). (07.09.1951) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Verkehrsausstellung Gruga (1)

 

E 19 11 auf der Verkehrsausstellung "Schiene und Straße" in Essen (Gruga). (07.09.1951) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Verkehrsausstellung Gruga (2)

 

05 003 - zu damaligen Zeit schnellste Lok der DB - auf der Verkehrsausstellung "Schiene und Straße" in Essen (Gruga). (07.09.1951) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Verkehrsausstellung Gruga (3)

 

05 003 (Baujahr 1936) auf der Verkehrsausstellung "Schiene und Straße" in Essen (Gruga). Rechts daneben zum Größenvergleich der nachgebaute "Adler" von 1835. (07.09.1951) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Verkehrsausstellung Gruga (5)

 

Eine Köf II und ein Kleinwagen auf der Verkehrsausstellung "Schiene und Straße" in Essen (Gruga). (07.09.1951) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Verkehrsausstellung Gruga (6)

 

Eine 01 der DDR-Reichsbahn vor dem "Interzonenzug" nach Berlin auf der Lombardsbrücke zwischen Hamburg-Dammtor und Hbf. (02.07.1963) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Lombardsbrücke

 

Diesellok VL 0643 der Westfälischen Landeseisenbahn (WLE) im Bahnhof Lippstadt. (06.08.1968) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
WLE VL 0643

 

Transport der E 19 11 zur Verkehrsausstellung "Schiene und Straße" in Essen (Gruga). (06.09.1951) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Verkehrsausstellung Gruga (7)

 

E 19 11 wird zur Verkehrsausstellung "Schiene und Straße" in Essen (Gruga) transportiert. (06.09.1951) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Verkehrsausstellung Gruga (8)

 

VT 95 9565 vom Bw Heilbronn wird auf der Drehscheibe in Schwäbisch Hall-Hessental gedreht. (19.04.1968) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
VT 95 9565

 

VT 95 9565 als P 2814 nahe des Schrankenpostens 130 bei Schwäbisch Hall-Hessental. (19.04.1968) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
VT 95 9565

 

V 200 011 vor E 576 bei Schwäbisch Hall-Hessental. (27.04.1968) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
V 200 011

 

V 200 139 vor E 792 (Furth i.W. - Nürnberg) bei Etzelwang. (21.04.1968) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
V 200 139

 

50 2975 vom Bw Weiden als Schiebelok hinter Ng 7117 an der Direktionsgrenze Nürnberg/Regensburg bei Neukirchen. (21.04.1968) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
50 2975 bei Neukirchen

 

50 3049 vor Dg 6716 in der Nähe des Hp Lengenfeld, südöstlich von Amberg in der Oberpfalz. (20.04.1968) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
50 3049 bei Lengenfeld

 

Ein württembergisches Bahnwärterhaus bei Schwäbisch Hall. (1954) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Bahnwärterhaus

 

Nach Ende der Schweineauktion werden die Tiere auf dem Bahnhof Neumünster verladen. (1954) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Schweineverladung

 

Die nagelneue V 60 714 rangiert im Hamburger Hafen. (12.05.1964) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
V 60 714 im Hamburger Hafen

 

Blick aus VT 95 9224 auf die entgegenkommende 01 159 im Bahnhof Unterlüss. (02.05.1960) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Zugbegegnung

 

Gepäckträgerservice in Hamburg Hbf. (07.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Gepäckträger (4)

 

Ein VT 95 mit Beiwagen wartet abfahrbereit im Bahnhof Künzelsau auf der Kochertalbahn. (03.1954) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Bahnhof Künzelsau (2)

 

56 566 läuft vor P 1162 im Bahnhof Rösrath/Agger (Strecke Dieringhausen - Köln) ein. (24.02.1951) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
56 566

 

86 780 vor P 2631 im Bahnhof Dietfurt. (1954) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
86 780 in Dietfurt

 

50 887 verlässt den Bahnhof Rendsburg, um in Kürze über die Hochbrücke im Hintergrund den Nord-Ostsee-Kanal zu überqueren. (02.1953) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
50 887 in Rendsburg

 

03 1073 verlässt mit E 534 den Bahnhof Wuppertal-Elberfeld. Die Elektrifizierungsarbeiten haben bereits begonnen, bald werden Bahnhofshalle und Stellwerk Geschichte sein. (04.07.1962) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
03 1073 in Wuppertal

 

24 018 verlässt den Bahnhof Rahden in Ostwestfalen. (1952) <i>Foto: Quebe</i>
24 018 in Rahden

 

24 095 läuft im Haltepunkt Sierksdorf ein und wird durch die örtliche DB-Bahnagentin begrüsst. (25.08.1955) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
24 095 in Sierksdorf

 

38 1941 mit einem Personenzug in Selm-Beifang (Strecke Coesfeld - Lünen). (03.1951) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
38 1941 in Selm-Beifang

 

38 2629 im Bw Wuppertal-Langerfeld. (1958) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
38 2629

 

38 3075 im Bw Duisburg Hbf. Die Lok trägt an der Rauchkammer noch das Schild des "Ruhrschnellverkehrs". (1950) <i>Foto: Willi Marotz</i>
38 3075

 

Blick in das Bw Duisburg Hbf mit den Lokomotiven 41 010 (am Wasserkran), 38 3075 (rechts) sowie einer weiteren unbekannten P 8. (1950) <i>Foto: Willi Marotz</i>
41 010

 

41 026 wartet in Großenbrode Kai mit dem "Alpen-Express" (D 82) auf die Fahrgäste des Fährschiffs "Deutschland" aus Gedser. (14.08.1955) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
41 026 in Großenbrode

 

Blick in das Bw Bochum-Langendreer mit 44 1544 vom Bw Hagen-Vorhalle und einer etwas lädierten, unbekannten 50er. (1956) <i>Foto: Willi Marotz</i>
44 1544 im Bw Bo-Langendreer

 

Blick in das Bw Soest mit 50 500, 50 302 und 78 453. (02.08.1966) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Bw Soest

 

50 598 durcheilt mit ihrem Güterzug den Bahnhof Bassum. (14.08.1952) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
50 598 in Bassum

 

56 294 im Bw Rahden (Ostwestf.). (1952) <i>Foto: Quebe</i>
56 294

 

78 256 passiert die Einfahrsignale des Bahnhofs Lippstadt. (02.08.1966) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
78 256 bei Lippstadt

 

78 302 und 38 2631 warten im Bahnhof Crailsheim auf den nächsten Einsatz. (26.07.1966) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
78 302, 38 2631

 

V 36 214 rangiert den "Nord-Express" in das Fährschiff "Deutschland". Mit Inbetriebnahme der Vogelfluglinie 1963 wurde der Bahnhof Großenbrode-Kai nicht mehr benötigt. (27.08.1953) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
V 36 214 in Großenbrode

 

Eine Besonderheit des Kölner Hauptbahnhofs war die Möglichkeit, zwei Züge als Zugfahrt in dasselbe Gleis einzulassen, hier eine 38 und ein VT 33 im Gleis 4. (1958) <i>Foto: Fischer</i>
Köln Hbf (4)

 

Blick in das Bw Oldenburg mit zwei Loks der Baureihe 74, hinten 74 559. (24.09.1952) <i>Foto: Quebe</i>
Bw Oldenburg

 

38 3417 wartet im Vorfeld des Dortmunder Hbf. (02.1954) <i>Foto: Willi Marotz</i>
38 3417

 

Ein DSG-Speisewagen im Betriebsbahnhof Dortmund. (02.1954) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Speisewagen

 

Ein Arbeitszug mit einer pr. G7.1 (BR 55.0) hilft bei der Beseitigung von Kriegsschäden in Essen Hbf. (1950) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Arbeitszug

 

Die neuen Zugzielanzeiger auf Gleis 2 des Kölner Hbf werden eingerichtet. (1956) <i>Foto: Fischer</i>
Zugzielanzeiger

 

Blick vom linksrheinischen Brückenturm der Kölner Hohenzollernbrücke auf Hauptbahnhof und Dom. (07.1958) <i>Foto: Fischer</i>
Köln Hbf (5)

 

Abriss der markanten Brückentürme der Hohenzollernbrücke anlässlich der bevorstehenden Elektrifizierung. Eine P 8 rollt von der Brücke in den Deutzer Bahnhof ein. (06.11.1956) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Hohenzollernbrücke (1)

 

Eine 50er befährt den Ablaufberg am markanten Rangierstellwerk "R 5" des Bahnhofs Hohenbudberg. (26.04.1956) <i>Foto: Fischer</i>
Stw "R 5" Hohenbudberg

 

94 988 im Rangierbahnhof Hohenbudberg. Der Niedergang des 1913 eröffneten Rangierbahnhofs begann mit dem Rückzug der Montanindustrie und dem Zechensterben am linken Niederrhein in den 1970er Jahren. (26.04.1956) <i>Foto: Fischer</i>
94 988 in Hohenbudberg

 

74 1212 im kriegszerstörten Schuppen des Bw Köln Bbf. (1951) <i>Foto: Fischer</i>
74 1212 in Köln Bbf

 

Blick auf die Ostausfahrt des Kölner Hbf. Der Busbahnhof befindet sich heute auf der anderen Seite des Bahnhofs. Das Museum Ludwig versperrt diese schöne Ansicht. (1955) <i>Foto: Fischer</i>
Köln Hbf (3)

 

Mit echtem Kamel und unechtem Araber wirbt eine amerikanische Softdrink-Firma am alten Bochumer Hbf nicht für Schlegel-Bier, sondern für ihr koffeinhaltiges Getränk. (1951) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Pepsi-Reklame in Bochum

 

Blick vom Ablaufstellwerk R 5 auf die Zugbildungsanlagen des Hammer Rangierbahnhofs. (02.1958) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Hamm Rbf

 

Behelfsstellwerk Nr. 3 der BD Essen (1950) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Behelfsstellwerk (1)

 

01 151 mit Schnellzug bei Friedlos (Fulda). (05.1958) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 151 bei Friedlos

 

38 3076 mit einem Ruhrschnellverkehrszug in Dortmund. (1950) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Ruhrschnellverkehr

 

75 007 im Bahnhof Sigmaringen. (1959) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
75 007

 

18 609 im Bahnhof Friedrichshafen. (1962) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
18 609 in Friedrichshafen

 

Privatbahnloks der Butzbach-Licher-Eisenbahn (BLE) im Bahnhof Grünberg/Hessen. (22.10.1949) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Privatbahnloks

 

81 009 als Rangierlok 2 in Oldenburg. (24.09.1952) <i>Foto: Quebe</i>
81 009 in Oldenburg

 

99 211 am Schiffsanleger in Wangerooge. (04.08.1952) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
99 211 auf Wangerooge

 

03 296 im Bahnhof Bassum. (14.08.1952) <i>Foto: Quebe</i>
03 296 in Bassum