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Bildarchiv der Eisenbahnstiftung

Eisenbahnplaner
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Die 100 neuesten Bilder

Einige der letzten Bildbestellungen haben unser Labor nicht erreicht. Diese Aufträge werden jetzt vorrangig erledigt.

Wir bitten die Verzögerung zu entschuldigen.

P.S.: Unser Labor hat vom 3.8. bis 24.8. Betriebsferien. Analoge Bildbestellungen können in dieser Zeit nicht bearbeitet werden. Digitale Bildbestellungen sind davon nicht betroffen.

03 296 (Bw Osnabrück Hbf) mit einem Schnellzug auf dem Weg nach Bremen am winterlichen Nordrand der Lüneburger Heide bei Hittfeld. (02.1954) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
03 296 bei Hittfeld

 

50 2868 (Bw Hamburg-Harburg) passiert mit einem Güterzug in Richtung Hamburg das Wärterstellwerk "Ho" des Bahnhofs Hittfeld, das bereits 1964 außer Betrieb ging. (02.1954) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
50 2868 in Hittfeld

 

93 758 vom Bw Buchholz (Kr Harburg) dampft durch den Winterwald bei Hittfeld. (02.1954) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
93 758 bei Hittfeld

 

1952 erwarben die Stadtwerke Stade die Diesellok 1. Die zweiachsige Lok vom Typ 55 B stammte von MaK mit einer Spurweite von 900 Millimetern. Sie war mit der Fabriknummer 588 am 30. März 1936 vom Marine-Artillerie-Zeugamt Borkum in Dienst gestellt worden. Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs kam sie 1947 zur Borkumer Kleinbahn. 1949 ging sie an einen Hamburger Händler, der sie 1952 an die Stadtwerke Stade verkaufte. Dort wurde sie auf Normalspur 1435 mm umgebaut. 1963 wurde sie weiterverkauft. Das Bild zeigt Lok 1 vor der evangelisch-lutherischen Kirche St. Cosmae et Damiani am Burggraben in Stade. (1957) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
Hafenbahn der Stadt Stade

 

051 291 (Bw Hameln) rangiert am Gebäude der Wesermühle im Weserhafen von Hameln. (05.1972) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
051 291 in Hameln

 

515 621 (Bw Hameln) ist über die Weserbrücke kommend im Haltepunkt Hameln-Klütt eingefahren. Es folgt der 316 Meter lange Klüttunnel durch den gleichnamigen Berg. Die beiden Tunnelportale wurden mit der Stilllegung der Bahnstrecke 1980 versperrt. (05.1972) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
515 621 in Hameln

 

Am 22. Mai 1966 stand im Rahmen der BDEF-Verbandstagung in Hannover eine Rundfahrt mit 18 323 zur OHE auf dem Programm. Jürgen Hagemann erwischte den Sonderzug auf der Fahrt nach Celle in einem unbekannten Unterwegsbahnhof. (27.05.1966) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
BDEF-Verbandstagung 1966 (34)

 

18 323 setzt im Bahnhof Soltau um. Das Wärterstellwerk "So" aus dem Jahr 1935 ist auch 2026 noch in Betrieb. (27.05.1966) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
BDEF-Verbandstagung 1966 (35)

 

Während 18 323 im Rahmen der BDEF-Verbandstagung im Bw Soltau restauriert, war noch Zeit für ein Bild der 03 260, die aus Bremen hierher gekommen war. (27.05.1966) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
03 260 in Soltau

 

38 2884 war aus Uelzen nach Soltau gekommen. Nach ihrer Ausmusterung stand die Lok vom 9. September 1971 bis zum September 1983 als Denkmallok am Schwimmbad in Löhne. Zum 150-jährigen Jubiläum der Deutschen Eisenbahnen wurde sie im AW Lingen (Ems) äußerlich aufgearbeitet und auf der großen Eisenbahn-Fahrzeugausstellung in Bochum-Dahlhausen mit großen Windleitblechen erstmals dem Publikum präsentiert. Anschließend kam sie in das Verkehrsmuseum Nürnberg. (27.05.1966) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
38 2884 in Soltau

 

E 03 002 befördert den TEE 56 "Blauer Enzian" auf der Fahrt von Hamburg-Altona nach München durch Celle. Die Gleise im Vordergrund gehören zur OHE. In den 1960er Jahren bestand der Zug aus drei Abteilwagen der Bauart A4vüm-65 (Avmz 111), zwei Großraumwagen A4püm (Apmz 121) und einem Speisewagen der Bauart WRmz 132. 1966 war der Zug mit einer durchschnittlichen Reisegeschwindigkeit von 106 km/h der schnellste Zug der DB. (27.05.1966) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
E 03 002 in Celle (2)

 

Eine E 41 hat mit einem Eilzug soeben den Bahnhof Celle verlassen und fährt am Gelände der OHE vorbei. (27.05.1966) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
E 41 in Celle

 

052 653 (Bw Uelzen) ist mit einem Nahgüterzug in Dannenberg Ost eingetroffen. Mit Ende des Zweiten Weltkrieges war die Strecke aus Uelzen zwischen Salzwedel in der sowjetischen Besatzungszone und Dannenberg Ost in der britischen Zone unterbrochen. (09.1969) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
052 653 in Dannenberg (1)

 

Dass der Bahnhof Dannenberg Ost früher ein Knotenpunkt an den Bahnstrecken Wittenberge–Buchholz, Salzwedel–Dannenberg, und Uelzen–Dannenberg war, davon zeugte noch Ende der 1960er Jahre eine Lokstation, in der gerade die Uelzener 052 653 eine kurze Pause einlegt. (09.1969) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
052 653 in Dannenberg (2)

 

052 653 stellt im Bahnhof Dannenberg Ost einen Nahgüterzug nach Uelzen zusammen. (09.1969) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
052 653 in Dannenberg (3)

 

052 653 mit einem Ng vor dem Stellwerk "Dw" im Bahnhof Dannenberg Ost. Heute ist der Bahnhof Endpunkt der Wendlandbahn aus Lüneburg. Er besitzt nur noch zwei Gleise, von denen allerdings im Planverkehr nur ein Gleis genutzt wird. Das Empfangsgebäude (rechts) steht unter Denkmalschutz. (09.1969) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
052 653 in Dannenberg (4)

 

052 653 verlässt mit einem Nahgüterzug nach Uelzen den Bahnhof Dannenberg Ost, der damals noch seine umfangreichen Gleisanlagen besaß. (09.1969) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
052 653 in Dannenberg (5)

 

Ein einzeln fahrender 798 auf der Fahrt zu damaligen Endstation Lübbow auf der Brücke über die Alte Jeezel bei Dannenberg Ost mit der St-Johannis-Kirche. (09.1969) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
798 bei Dannenberg

 

Im Nebel verlässt eine 44er den Bahnhof Koblenz Mosel Gbf in Richtung Mosel. Im Bw steht ein 826 (Steuerwagen des ET 426). (09.1974) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
Ausfahrt im Nebel

 

Blick vom linksrheinischen Koblenzer Rheinufer auf eine 140, die mit einem Güterzug in Ehrenbreitstein südwärts fährt. (09.1974) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
140 in Koblenz

 

Ein 426 hat soeben die Gülser Moselbrücke passiert und erreicht in Kürze den Haltepunkt Güls. (09.1974) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
426 in Güls

 

Ein Koblenzer 426 unterwegs in Lahnstein. (09.1974) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
426 in Lahnstein

 

ET 165 845 (WUMAG, Baujahr 1932) mit dem Stilleben einer Vorsignal-Kombination in Berlin-Grunewald. (09.1964) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
S-Bahn Berlin (196)

 

Ein ET 165 der Zuggruppe A ist im alten S-Bahnhof Putlitzstraße eingefahren. 1966 musste das alte oberirdische Empfangsgebäude abgerissen werden, da die Kriegsschäden bis dato nur notdürftig ausgebessert worden waren. Bereits 1976 musste der schlichte Neubau wieder weichen, diesmal war der Neubau der Putlitzbrücke, von der das Foto entstand, ausschlaggebend dafür. Die Arbeiten wurden 1979 abgeschlossen, der Bahnsteig war nunmehr über je eine Treppe pro Straßenseite zu erreichen. Im Zuge des Umbaus der Station wurde der Bahnsteig um etwa 100 m nach Westen verlängert, sodass dort ein direkter Zugang zur U-Bahn entstand. 1980 wurde die Station als Folge der Einstellung des S-Bahn-Verkehrs auf der Ringbahn nach dem seinerzeitigen Reichsbahnerstreik geschlossen. Bahnsteig und Zugänge wurden nach 1990 im Zuge der Wiederherstellung der nördlichen Ringbahn neu errichtet, hierbei wurde auch der Zugang zur U-Bahn wiederhergestellt. Der S-Bahnhof konnte am 19. Dezember 1999 unter dem Namen "Westhafen" wiedereröffnet werden. (09.1964) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
S-Bahn Berlin (197)

 

Blick von der Wiesendammbrücke, Blickrichtung Westen, auf einen ET 165, der aus Spandau-West kommt und über Siemensstadt-Fürstenbrunn nach Gesundbrunnen fährt. Das linke Gleis gehört zur Lehrter Bahn und unterquert die Fernbahn von Spandau zur Stadtbahn. Der Turm im Hintergrund ist das Spandauer Rathaus. Die hochliegende Fachwerkbrücke führt vom Güterbahnhof Ruhleben zum Anschluss des Kraftwerks Reuter. (12.1964) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
S-Bahn Berlin (198)

 

Ein ET 165 auf der Zuggruppe 3 nach Lichtenrade fährt aus dem S-Bahnhof Gesundbrunnen (Nord-Süd-Bahn), Bahnsteig C. Am Gebäude sieht man unten die verklinkerte alte Bausubstanz, darüber den nach dem Krieg vereinfacht wieder aufgemauerten Gebäudeteil mit der weiterlaufenden überdachten Fußgängerbrücke. (04.1965) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
S-Bahn Berlin (199)

 

Ein ET 165 fährt in den Bahnhof Westend ein. Das Foto ist ein Nachschuss, der Zug auf der Zuggruppe A wird weiter Richtung Westring fahren. Im Hintergrund ist die Stahlbetonbrücke der Stadtautobahn Fahrtrichtung Norden zu sehen, die im Frühjahr 2025 wegen schwerer Schäden abgerissen wurde. (12.1965) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
S-Bahn Berlin (200)

 

Ein ET 165-Halbzug auf der Zuggruppe 3 nach Lichtenrade fährt aus Heiligensee kommend in den S-Bahnhof Tegel ein. Das Stellwerk "Tnb" (Tegel Nordbude) im Bildhintergrund steht am Bahnübergang Gorkistraße. Das Stellwerk stammt aus dem Jahr 1905 vom Architekten Karl Cornelius. Nach seiner Außerbetriebnahme 1968 wurde es als Schrankenposten bis 26.09.1983 weiterverwendet. Ende Mai 1987 erfolgte der Abriss. Das Gebäude mit dem markanten Turm ist das Humboldt-Gymnasium. (12.1967) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
S-Bahn Berlin (201)

 

Wohl nicht nur wegen der Strände und weißen Kreidefelsen ist Rügen ein beliebter Urlaubsort, sondern auch wegen des "Rasenden Rolands", der hier mit 99 1782 vor P 232 nach Putbus bei Serams vorbeirauscht. Der Blick geht nach Prora auf die Ostsee. (19.07.2026) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
RüBB (151)

 

99 4801 mit P 108 nach Lauterbach in der Steigung vor Graftitz. Im Zug fährt einer der beliebten Aussichtswagen mit. (19.07.2026) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
RüBB (152)

 

Die umfangreichen Gleisanlagen in Mukran werden vom Stillstandsmanagement der DB AG zum Abstellen von alten und nicht mehr benötigten Fahrzeugen benutzt. Bei den Triebzügen und Wagen handelt es sich aber mitnichten um unbrauchbare Fahrzeuge. Sie sind vielmehr Opfer einer Bahnpolitik, die durch die Vorgabe, immer neue Fahrzeuge durch die Aufgabenträger zu beschaffen, bei gleichzeitiger Abkehr von lokbespannten Einheiten im SPNV zugunsten von Triebwagen, letztlich auf den Verwerter warten. Daher wird das DB-Stillstandsmanagement (neu: „DB Resale“) auch als Gesellschaft zur Verschleuderung öffentlichen Eigentums kritisiert. (19.07.2026) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Bahnhof Mukran (5)

 

Lokwechsel im Bahnhof Putbus abends um 20 Uhr: 99 1782 aus dem Umlauf Göhren - Binz hat Feierabend, 99 1784 übernimmt den Umlauf für die nächsten 24 Stunden. Am nächsten Tag wurde genau umgekehrt getauscht. (19.07.2026) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
RüBB (153)

 

99 1782 verlässt mit P 113 den Bahnhof Putbus. Zuvor hatte sie mit 99 1784 (unten) den Umlauf getauscht. (20.07.2026) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
RüBB (154)

 

99 1782 überholt mit P 113 die ins Bw Putbus einrückende 99 1784. (20.07.2026) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
RüBB (155)

 

99 1784 hat Feierabend und rückt ins Bw Putbus ein. Zuvor hatte sie den Zug nach Binz an die vorbeifahrende 99 1782 übergeben. (20.07.2026) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
RüBB (156)

 

99 1782 mit P 222 nach Binz in Baabe. Im Herbst 2021 war die Lok wegen Fristablaufs abgestellt worden. Die zur erneuten Hauptuntersuchung erforderlichen Arbeiten an der Lok wurden in der Werkstatt der Rügenschen BäderBahn in Putbus durchgeführt. Seit Oktober 2025 ist die Lok wieder in Betrieb. Zum ersten Mal seit langer Zeit stehen damit alle vier Lokomotiven der Baureihe 99.77 auf Rügen betriebsfähig zur Verfügung. (21.07.2026) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
RüBB (157)

 

99 1782 mit P 222 bei Baabe mit Blick auf den Selliner See. (21.07.2026) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
RüBB (158)

 

Die zwischen 1911 und 1913 erbaute Stahlbrücke über den Nord-Ostsee-Kanal in Rendsburg war schon immer ein beliebtes Fotoobjekt. Die Drohnentechnik ermöglicht heuzutage ganz neue Perspektiven auf die Brücke. EB 3204 der DSB ist mit dem ECE 397 aus København auf der Rendsburger Hochbrücke unterwegs. (21.07.2026) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Rendsburger Hochbrücke (130)

 

Seit Dezember 2025 verkehren die von der DSB beschafften Siemens-Vectron-Lokomotiven mit den neuen Talgo-Wagengarnituren zwischen København und Hamburg. EB 3204 fährt mit ECE 397 nach Hamburg über die Dächer von Rendsburg. (21.07.2026) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Rendsburger Hochbrücke (131)

 

Der ECE 397 (København - Hamburg Hbf) hat mit EB 3204 und 3203 (Zugschluss) soeben in Rendsburg den Nord-Ostsee-Kanal in einer Höhe von 68 m überquert und rollt nun die südliche Schleife hinab. (21.07.2026) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Rendsburger Hochbrücke (132)

 

Aus Hamburg erklimmt EB 3238 der DSB mit dem Railjet 13462 nach København die Rampe zur Rendsburger Hochbrücke hinauf. Am Zugschluss hilft EB 3223 mit. (21.07.2026) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Rendsburger Hochbrücke (133)

 

EB 3238 der DSB mit RJ 13462 nach København auf der Rendsburger Hochbrücke. Mit Auslieferung der 26 Vectron-Lokomotiven zwischen Dezember 2020 und Oktober 2021 übernahm Siemens die Gesamtverantwortung für die Instandhaltung der Loks für zehn Jahre ab Lieferung mit einer zusätzlichen Option für weitere fünf Jahre. (21.07.2026) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Rendsburger Hochbrücke (134)

 

Die Fahrgäste im RJ 13462 nach København genossen sicherlich den erhöhten Blick auf Rendsburg und den Nord-Ostsee-Kanal. EB 3238 der DSB zog an diesem Tag den Zug. (21.07.2026) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Rendsburger Hochbrücke (135)

 

RJ 13462 (Hamburg Hbf - København) auf der Rendsburger Hochbrücke über den Nord-Ostsee-Kanal mit EB 3238 (Zugspitze) und EB 3238 am Zugschluss. Erstellt wurde die Brücke von rund 350 Arbeitern in zwei Jahren. Zusammengefügt wurden 17.740 Tonnen Stahl mit 3,2 Millionen Nieten. Die Brücke war damit die schwerste Stahlkonstruktion der Welt. Für den Eiffelturm wurden lediglich 7.300 Tonnen Stahl verbaut. Der Bau kostete damals 13,4 Millionen Goldmark, was nach heutiger Währung inflationsbereinigt etwa 90,1 Millionen Euro entspräche. (21.07.2026) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Rendsburger Hochbrücke (136)

 

V 200 507 befördert einen leeren Schotterwagenzug von Karsdorf nach Lüptitz zu einem Schotterwerk, aufgenommen bei der Durchfahrt im Bahnhof Jesewitz. (13.07.2026) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
V 200 507 in Jesewitz

 

V 200 507 mit einem leeren Schotterwagenzug auf der Fahrt zu einem Schotterwerk bei Lüptitz zwischen Thallwitz und Böhlitz an der früheren Bahnstrecke von Eilenburg nach Wurzen. Nur wegen des Schotterwerkes wird das Gleis bis Lüptitz überhaupt noch betrieben. Die Wagen ähneln sehr den Tads-Getreide-Wagen, die in den 1980er Jahren von einer französischen Firma an die DR geliefert worden waren. (13.07.2026) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
V 200 507 bei Thallwitz

 

V 200 507 fährt durch den ehemaligen Bahnhof Kleinzschepa und nähert sich langsam und pfeifend einem unbeschrankten Bahnübergang. Die Lok der Erfurter Bahnservice Gesellschaft wurde 1971 bei der Lokomotivfabrik Oktober-Revolution in Woroschilowgrad (heute ukr. Luhansk) gebaut und ursprünglich an die Tschechischen Eisenbahnen (CSD) ausgeliefert. Die Reichsbahnnummer ist daher reine Fiktion. (21.07.2026) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
V 200 507 bei Kleinzschepa

 

Das Signal T1 im Bahnhof Rüsselsheim zeigt Hp 1 für einen Lokzug mit sechs 185 (vorne 185 189) und einer 187 auf der Fahrt von Mannheim Rbf nach Gremberg. (30.04.2019) <i>Foto: Roland Hackl</i>
Lokzug in Rüsselsheim (1)

 

363 686 mit 363 628 und 363 115 fahren vom DB-Cargowerk Mainz-Bischofsheim zum Dienst in Frankfurt (Main) Hbf durch Rüsselsheim. (30.04.2019) <i>Foto: Roland Hackl</i>
Lokzug in Rüsselsheim (2)

 

Die ehemalige 233 515 wurde 2022 nach Polen an die Firma Beton Zwir Dolata verkauft. Seit Juni 2026 ist sie dort nun endlich im Einsatz, aufgenommen bei Gniewkow. (18.07.2026) <i>Foto: Sylvio Ohlt</i>
5630 105 bei Gniewkow

 

5630 105 (ex 233 515) im Einsatz für die Fa. Beton Zwir Dolata, die sich hauptsächlich mit dem Recycling von Baumaterialien und Herstellung von Beton beschäftigt, in Gniewkow. (18.07.2026) <i>Foto: Sylvio Ohlt</i>
5630 105 in Gniewkow

 

5630 105 (ex 233 515) schleppt zwei E-Loks und einen Güterzug bei Jawor (Jauer) in Niederschlesien. (18.07.2026) <i>Foto: Sylvio Ohlt</i>
5630 105 bei Jawor (1)

 

5630 105 "Dolata" mit einem Güterzug auf der Bahnstrecke Jawor–Roztoka. Sie zweigt in Jawor (Jauer) von der Bahnstrecke Katowice–Legnica ab und führt in Niederschlesien nach Roztoka (Rohnstock), wo sie in die Bahnstrecke Malczyce–Marciszow einmündet. (18.07.2026) <i>Foto: Sylvio Ohlt</i>
5630 105 bei Jawor (2)

 

Die ehemalige 232 045 ist seit 2026 bei Skinest Rail im Einsatz. Sie kam nach einer Hauptuntersuchung im lettischen Werk Daugavpils nach Polen. Regelmäßig ist sie neben anderen Skinest 232 im Schotterverkehr zu beobachten wie hier bei Zimnik. (18.07.2026) <i>Foto: Sylvio Ohlt</i>
232 045 bei Zimnik

 

141 228 mit einem Pendelzug zum Lokschuppenfest der Museumseisenbahn Hanau zwischen dem Museumsgelände und dem Hauptbahnhof. Neben dem Zug ist der Rechteckschuppen zu sehen, der frisch wieder ein Dach erhalten hat, nachdem die alte Konstruktion 2001 eingestürzt war. (14.06.2026) <i>Foto: Marvin Christ</i>
141 228 in Hanau

 

101 039 ist mit NJ 408 aus Berlin um 23.17 Uhr in Leipzig Hbf eingetroffen. (30.06.2026) <i>Foto: Marvin Christ</i>
101 039 in Leipzig

 

In den Osterferien 1972 stand wieder Rheine auf dem Programm. Der Tag begann wie immer im Bw, um sich in der Lokleitung über anstehende Züge im Programmverkehr zu informieren. Nach der Zahlung der obligatorischen Haftpflichtversicherung von 1,39 DM wurden "nebenbei" noch einige Standaufnahmen angefertigt, wie von 012 058, die seit 29.09.1968 in Rheine heimisch war. (23.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 058 in Rheine (6)

 

Anfang der 1970er Jahre hatte man die 44er auf der Emslandstrecke noch sauber nach Feuerungsarten getrennt. Die Kohlemaschinen gehörten dem Bw Emden an, die Öler zum Bw Rheine. Im Bw Rheine steht 043 438, die ein halbes Jahr später ihre aktive Dienstzeit hier beendete. (23.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
043 438 in Rheine (2)

 

Regelmäßige Gäste im Bw Rheine waren die beim Bw Emden stationierten 50er, wie 051 580. Sie besaß seit 1957 den Kessel von 52 6424. (23.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 580 in Rheine (2)

 

Im Bw Rheine warten 042 105 und 042 145 auf neue Aufgaben. (23.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 105 und 145 in Rheine

 

Dienstbeginn für 042 320 im Bw Rheine. (23.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 320 in Rheine (5)

 

012 060 war nach dem Dampfende im Bw Osnabrück am 29.09.1968 nach Rheine gekommen und blieb dort bis zu ihrer Ausmusterung am 25.11.1972. (23.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 060 in Rheine (1)

 

012 060 im Bw Rheine. Allerdings ging es nicht zum Bahnhof, sondern in den Reparaturschuppen. (23.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 060 in Rheine (2)

 

042 105 und 042 166 machen sich in Rheine als Lz auf den Weg nach Bentheim. (23.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 105 + 042 166 in Rheine

 

012 100 fährt mit E 1806 aus Norddeich Mole in Rheine ein. Durch eine HVB-Verfügung wurden Anfang der 1970er Jahre alle Schrankenposten von einer laufenden Zählung ab dem Nullpunkt der Strecke in eine auf den Streckenkilometer bezogene Nummerierung umbenannt. So erhielt der Po 165a noch im Jahr 1972 die Bezeichnung Po 210. Der Bahnübergang an der Lessingstraße ist heute noch vorhanden, das Postengebäude allerdings Geschichte. (23.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 100 in Rheine (2)

 

Mit De 5753 aus Bentheim kommt 042 105 bei Bentlage angefahren. Neben dem auffällig tieferliegenden Frontschild besaß 042 105 den Neubaukessel der 03 1051. (23.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 105 bei Bentlage (2)

 

051 580 (Bw Emden) überführt bei Bentlage eine 260. (23.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 580 bei Bentlage

 

042 166 mit einem TEEM aus Bentheim bei Bentlage. (23.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 166 bei Bentlage (2)

 

043 746 (44 1746) schleppt den 2000 t-Erzzug Gdg 9618 bei Bentlage. (23.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
043 746 bei Bentlage

 

043 131 hatte den zweiten Teil des Erzzuges aus Emden bei Bentlage am Haken. Ab dem Folgejahr wurde der Zug vereinigt in Doppeltraktion gefahren. (23.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 131 bei Bentlage

 

Und wieder ein "Rückwärtsfahrer": 042 320 mit einem Dg nach Oldenzaal (Nl) bei Bentlage. (23.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 320 bei Bentlage (2)

 

Mit 11 Wagen war der D 734 nach Köln an diesem Tag gut ausgelastet. 012 055 lässt bei Bentlage den Zug für den nächsten Halt in Rheine bereits ausrollen. (23.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 055 bei Bentlage (2)

 

044 242 (44 1243 vom Bw Emden) befördert den Gdg 9657 bei Bentlage nordwärts. (23.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 242 bei Bentlage

 

052 923 (Bw Emden) kam mit Ng 17503 bei Bentlage angefahren. (23.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
052 923 bei Bentlage

 

Mit vier Wagen war der E 1937 von Münster (Westf) nach Norddeich Mole eher ein Leichtgewicht für 012 100. Diese bringt den Zug bei Bentlage auf seine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h, die hier schon fast erreicht waren. (23.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 100 bei Bentlage (4)

 

Leider verabschiedete sich das Wetter zusehends. 042 308 war mit dem Dg 7363 nach Bentheim somit der letzte Zug bei Bentlage. Die von vielen Fotografen als Motiv genutzte Schranke des BÜ Stoverner Straße existiert bis heute. Er wurde damals von der Blockstelle Bentlage (im Hintergrund) fernbedient. (23.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 308 bei Bentlage

 

Das schlechte Wetter zwang nun zu Aufnahmen im Bahnhof Rheine, wo 042 210 mit einem Güterzug durchfuhr. (23.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 210 in Rheine (5)

 

012 058 startet mit dem P 2250 nach Münster (Westf) im Bahnhof Rheine. (23.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 058 in Rheine (7)

 

Die VT 60 des Bw Rheine hatten im Frühjahr 1972 ausgedient. 660 516, der am 28.02.1972 z-gestellt worden war, wartet mit Schwesterfahrzeugen im Bahnhof Rheine auf die Ausmusterung, die zum 01.08.1972 erfolgte. (23.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
660 516 in Rheine

 

012 055 verlässt mit E 1807 nach Norddeich Mole den Bahnhof Rheine und trifft dort auf den abgestellten 660 516. (23.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 055 in Rheine (12)

 

Rückwärts geht es für 042 052 mit einem Ng nach Lingen (Ems) durch den Bahnhof Rheine. (23.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 052 in Rheine (4)

 

Mit dem nächsten Güterzug trifft 042 271 in Rheine ein. (23.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 271 in Rheine

 

042 310 fährt mit einem Schotterzug in Rheine ein. Das Stellwerk "Rn" ging Ende 2001 außer Betrieb. (23.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 310 in Rheine (3)

 

Zum Abschluss des Fototages präsentierte sich 012 101 mit P 2240 nach Münster (Westf) vor dem markanten Gebäudeteil des Bahnhofs Rheine aus dem Jahr 1856. (23.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 101 in Rheine (5)

 

Die Osnabrücker 01 1080 vor ihrer Kohle gefeuerten Schwesterlok 01 1078 auf der Grube im Bw Hamburg-Altona. (05.1966) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 1080 in Hamburg

 

01 1085 war aus Osnabrück nach Hamburg gekommen und wendet auf der bekannten Doppel-Drehscheibe im Bw Hamburg-Altona. Nach Ende des Dampfbetriebs auf der "Rollbahn" wechselte sie am 28.09.1968 zum Bw Hamburg-Altona. (05.1967) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 1085 in Hamburg

 

Eine der zahllosen Lokkonstellationen, die sich tagtäglich vor dem Lokschuppen im Bw Hamburg-Altona ergaben. Diesmals sind es 01 1092, 01 1071, 01 1066 und 01 1055. (07.1967) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
Lokparade im Bw Altona (2)

 

Die frisch vom Bw Kassel nach Hamburg-Altona umstationierte 01 1100 wartet in Hamburg Hbf. Damals konnte niemand ahnen, dass die Lok als DB-Museumsmaschine hier tatsächlich 21 Jahre später nochmals unter Dampf auftauchen sollte. (05.1967) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 1100 in Hamburg (2)

 

Dass 01 1102 auch ein Kandidat für eine zeitweilige Wiederauferstehung werden sollte, war im Mai 1967, als die Lok neu aus Kassel nach Hamburg-Altona gekommen war, nicht abzusehen. (05.1967) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 1102 in Hamburg (2)

 

Bereits während ihrer Kasselaner bzw. Bebraer Zeit war 01 1105 häufiger Gast in Hamburg, wie zahlreiche Aufnahmen des Fotografen der BD Hamburg Walter Hollnagel belegen. Seit 21. März 1967 gehörte die letzte in Dienst gestellte Lok der Baureihe 01.10 auch zum Altonaer Bestand, wo sie sich auf dieser Aufnahme präsentiert. (11.1967) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 1105 in Hamburg (2)

 

Im Bw Dresden Altstadt treffen 23 1013 aus Elsterwerda und 01 1514 aus Berlin Ostbahnhof aufeinander. (03.1973) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
23 1013 und 01 1514 in Dresden

 

Im Bw Dresden Altstadt wendet 01 1518 aus Berlin Ostbahnhof. (06.1974) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 1518 in Dresden

 

Das Bw Ulm war die letzte 03-Hochburg bei der DB. Meist kamen die Loks auf der württembergischen Südbahn zum Einsatz. In ihrem Heimat-Bw Ulm kommt 003 248 angedampft. (01.1971) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
003 248 in Ulm (1)

 

003 248 gehörte seit 18.06.1969 zum Ulmer Bestand. In der Wintersonne gut ausgeleuchtet, genießt sie dort eine Ruhepause. Am 24.09.1971 ging sie in den Dauerruhestand zum Schrotthändler. (12.1969) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
003 248 in Ulm (2)

 

Wie 003 248 war auch 003 251 aus Mönchengladbach nach Ulm gekommen und wurde auf der dortigen Drehscheibe angetroffen. (12.1969) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
003 251 in Ulm (1)

 

003 251 an einem schönen Wintertag auf der Drehscheibe ihrer Heimat-Dienststelle Bw Ulm. (12.1969) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
003 251 in Ulm (2)

 

Den Lokwechsel am E 531 (Wuppertal-Vohwinkel - Norddeich Mole) nutzt das Personal der Rheiner 03 012 im Bahnhof Hamm (Westf) für eine kleine Nachschau, bevor es an die Nordseeküste geht. (09.1959) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
03 012 in Hamm

 

03 014 (Bw Bremen Hbf) vor einem Eilzug in Bremen Hbf. (10.1962) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
03 014 in Bremen

 

03 034 vom Bw Hamburg-Altona steht im Bahnhof Hamburg-Altona abfahrbereit vor dem E 1775 nach Westerland (Sylt). Kurze Zeit später übernahmen die Altonaer 01.10 alle Leistungen auf der Marschbahn. (09.1967) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
03 034 in Hamburg (3)

 

Nach einer L0-Bedarfsausbesserung im AW Braunschweig präsentiert sich 03 034 farbenfroh auf der Drehscheibe in ihrem Heimat-Bw Hamburg-Altona. (08.1962) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
03 034 in Hamburg (4)