4s

Drücken Sie F11 um die Diashow zu starten

Besucher
heute:13
diesen Monat:6429
dieses Jahr:51996
gesamt:4127197
Bilder
neuestes17.05.2012
7 Tage69
gesamt7623

Bildarchiv der Eisenbahnstiftung

Eisenbahnplaner
Volltextsuche:
BR:

Alle Bilder zum Thema Ausland

Der Komfortstandart vieler Schnellzüge aus den 1950/60er Jahren ließ sich durchaus mit den der damaligen Flugzeuge messen, daher hier der direkte Vergleich mit den Flugzeugen aus dieser Generation im Frankfurter Flughafen. (1958) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
Fliegen in den 1950er

 

Blick von der Innbrucker Straße auf die zum Brenner ausfahrende ÖBB 1020.32 (ex E 94 079). Die usprünglich für die RBD Breslau vorgesehene E 94 079 wurde Anfang Februar 1943 vom Bw Innsbruck abgenommen und verblieb auch nach dem Zweiten Weltkrieg dort. (08.05.1964) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
ÖBB 1020.32 in Innsbruck

 

E 18 03 verlässt vor D 357 den Bahnhof Wien-West. Die Lok wird den Zug bis München befördern. (04.03.1965) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
E 18 03 in Wien

 

SVT 137 233 (Bauart Leipzig) der Reichsbahn der DDR verlässt als TS 55 "Vindobona" Wien Franz-Josefs-Bahnhof. (1957) <i>Foto: A. Wagner</i>
Vindobona in Wien (1)

 

SVT 137 234 der Reichsbahn als TS 55 "Vindobona" (Wien - Berlin) in Wien Franz-Josefs-Bahnhof. (1958) <i>Foto: A. Wagner</i>
Vindobona in Wien (2)

 

SVT 137 273 durchfährt als TS 55 "Vindobona" den Bahnhof Wien-Heiligenstadt. (1959) <i>Foto: A. Wagner</i>
Vindobona in Heiligenstadt (1)

 

SVT 137 278 kreuzt als TS 55 "Vindobona" auf der Franz-Josefs-Bahn die Regionalstrecke nach Hütteldorf in Wien-Heiligenstadt. (1960) <i>Foto: A. Wagner</i>
Vindobona in Heiligenstadt (2)

 

SVT 137 852 verlässt als TS 55 "Vindobona" die Station Wien-Franz-Josefs-Bahnhof. (06.1966) <i>Foto: A. Wagner</i>
Vindobona in Wien (3)

 

Wiederinbetriebnahme von Lokomotiven in einem unbekannten nordfranzösischen Depot durch das amerikanische Transportation-Corps. (15.07.1944) <i>Foto: Pressefoto ACME</i>
Aufbauhilfe

 

Die niederländische Lok 3608 wurde gezielt in einen Kanal bei Zwolle gefahren, um den deutschen Vormarsch in die Niederlande aufzuhalten. (10.05.1940) <i>Foto: Privatfoto</i>
Loksperre in Zwolle

 

Die in Bournemouth stationierte BR 34047 "Callington" auf dem Weg von London nach Dorset bei Brockwood. (10.09.1966) <i>Foto: Gerald T. Robinson</i>
British Rail (18)

 

Lok 74051 der Portugisischen Eisenbahn überquert mit einem Güterzug die Brücke über den Douro bei Pinhão, im Zentrum des Portwein-Anbaugebietes im Norden Portugals. (20.04.1974) <i>Foto: Colin Brack</i>
Dampf in Portugal

 

Ein Güterzug im Norden Spaniens auf der Strecke Bilbao - Zaragoza bei Haro. (29.05.1969) <i>Foto: Colin Brack</i>
In Spanien

 

Eine unbekannte 52er verlässt mit einem Erzzug den Bahnhof Hieflau. (22.08.1965) <i>Foto: Ludwig Keller</i>
Erzzug in Hieflau

 

Die als österreichische "Krokodile" bekannten Lokomotiven der Baureihen 1089 und 1189 in einer Vergleichaufnahme im Bw Attnang-Puchheim. (25.07.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
ÖBB 1089 und 1189

 

ÖBB 1045.10 und 1045.04 verlassen mit einem Personenzug den Bahnhof Attnang-Puchheim. (25.07.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
ÖBB 1045 in Attnang

 

ÖBB 1189.08 in ihrer Heimatdienststelle Attnang-Puchheim. (25.07.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
ÖBB 1189.08

 

Blick aus dem Schuppen der Zugförderstelle (Zfst) Gmünd im österreichischen Waldviertel auf 399.06 und 399.02. (12.07.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Zfst Gmünd

 

Die 1936 als BBÖ 729.13 gelieferte 78.613 vor dem Schuppen des Heizhauses Wien-Praterstern. (16.07.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
78 613 in Wien

 

93.1359 und 77.263 in der Zugförderstelle (Zfst) Mistelbach. (14.07.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Zfst Mistelbach

 

Illustere Lok- und Ersatzteilsammlung in der Zugförderstelle Graz. (17.07.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Zfst Graz

 

Noch im Jahre 1951 trug im Bahnhof Garmisch-Partenkirchen die österreichische E 45 106 (Baureihe 1170) die Betriebsnummer nach dem Nummernsystem der Deutschen Reichsbahn von 1938. (1951) <i>Foto: Günther Scheingraber</i>
ÖBB E 45 106 in Garmisch

 

Stilechte Bedienung an einer irischen Museumseisenbahn. (08.1971) <i>Foto: David Adams</i>
Museumsbahn in Irland

 

SNCF 040D 454 war eine preußische G 8.1, die als Reparationsleistung nach dem Ersten Weltkrieg in Frankreich verblieb. Aufnahme im Depot Calais. (23.06.1968) <i>Foto: Alan Brack</i>
SNCF 040D 454

 

Die British Railways No. 92220 "Evening Star" Class 9F (2-10-0) war die letzte Dampflok, die für die BR gebaut wurde. Eigentlich als Güterzuglok konstruiert, befördert hier die nagelneue Maschine einen Reisezug bei Clapham auf dem Weg nach Somerset. (05.1960) <i>Foto: Robin Fell</i>
British Rail (17)

 

Lok No. 844 und 3985 "Challenger" der Union Pacific Bahngesellschaft mit einem Sonderzug im Feather River Canyon in Kalifornien. (27.04.1991) <i>Foto: Jack Garcia</i>
UP 844 + 3985 (2)

 

Ex Southern-Railway "West Country" class Light Pacific No 34101 "Hartland" verlässt den Wallers Ash Tunnel zwischen Micheldever und Winchester in Hampshire. (1966) <i>Foto: A.E.Durrant</i>
British Rail (13)

 

Die British Railways Standard class 5MT 4-6-0 No. 73002 leistet der ex Southern Railway "Merchand Navy" class Pacific No. 35013 "Blue Funnel" Vorspann auf der Strecke Weymouth - Waterloo bei Upwey in Dorset. (07.1966) <i>Foto: A.E.Durrant</i>
British Rail (14)

 

Zugbegegnung zwischen der Brith Rail Standard class 5MT 4-6-0 No. 73169 und der Diesel-Elektrischen Co-Co Diesellok D 1649 am Wallers Ash Tunnel zwischen Winchester und Basingstoke in Hampshire. (1966) <i>Foto: A.E.Durrant</i>
British Rail (15)

 

Die British Rail Standard class 5MT 4-6-0 No. 73114 "Etarre" mit einem Kesselwagenzug aus leeren 6-achsigen Milchtankwagen bei Farnborough (Hants). (08.1964) <i>Foto: A.E.Durrant</i>
British Rail (16)

 

Die Norfolk & Western Lok No. 1218 überquert mit einem Sonderzug den Cumberland River in Burnside/Kentucky. Die 1943 von N&W's Roanoke Shops gebaute 2-6-6-4 Maschine besitzt für deutsche Verhältnisse das unglaubliche Gesamtgewicht von 431,6 t, wovon 260 t allein auf die Lokomotive entfallen. (10.06.1988) <i>Foto: Tom Gildersleeve</i>
N & W No. 1218

 

Die SNCF 230 K 244 im Bahnhof Nancy. (06.07.1950) <i>Foto: A.E.Durrant</i>
SNCF 230 K 244

 

Bitish Railway Britannia class 4-6-2 70025 "Western Star", die bis 1968 auf der West Coast Main Line eingesetzt war, bei Lancaster Southbound. (23.07.1967) <i>Foto: Gerald T. Robinson</i>
British Rail (12)

 

Ein Zug der New York Central Steam auf der "Water Lever Route" Buffalo - Cleveland - Chicago. (1958) <i>Foto: John Arbuckle</i>
New York Central Steam

 

Zwei Loks der Gattung QJ (No. 6577 + 6878) ziehen einen Güterzug über den Jing-Peng Pass auf der erst 1995 eröffneten Ji-Tong-Linie in der Inneren Mongolei. (18.12.2003) <i>Foto: Ron Lingley</i>
Dampf in China (2)

 

Zugkreuzung im Bahnhof Luidigou in der Inneren Mongolei: Zug 22842 (Daban - Haoluku) mit QJ 6986 + 7012 warten die Zugkreuzung des Gegenzuges mit QJ 6385 + 7164 ab. (18.12.2003) <i>Foto: Ron Lingley</i>
Dampf in China (3)

 

QJ 6992 + 6876 mit Zug 22818 (Daban - Haoluku) kurz der dem Summit Tunnel bei Nan Dian am Jing-Peng Pass. (04.02.2002) <i>Foto: Ron Lingley</i>
Dampf in China (4)

 

Zwei Loks der Reihe QJ (No. 6110 + 6230) überqueren die SimingYi-Brücke bei Ximinhadang. (10.12.2002) <i>Foto: Ron Lingley</i>
Dampf in China (5)

 

E 10 174 und eine Schweizer E-Lok vor der fünfschiffigen Bahnhofshalle des Bahnhofs Basel SBB. (23.05.1962) <i>Foto: B. Roberts</i>
Bahnhof Basel SBB

 

Eine unbekannte tschechische Lokomotive wird aus den Schneemassen nahe Prag befreit. (1941) <i>Foto: RVM</i>
Steckengeblieben (4)

 

Eine unbekannte tschechische Lokomotive ist bei Prag in einer Schneewehe steckengeblieben und wird mit intensiver Handarbeit wieder befreit. (1941) <i>Foto: RVM</i>
Steckengeblieben (5)

 

Ein Schnellzug auf der Strecke Randers - Aarhus bei Lebjerg in Dänemark. (07.1928) <i>Foto: RVM-Archiv</i>
Schnellzug in Dänemark

 

Die ex Wuppertaler E 24 010 (Baujahr 1910 von Maffei/SSW) mit einem Schotterzug unterwegs Richtung Vorchdorf-Eggenberg nahe der Haltestelle Kößlwang. (31.08.2011) <i>Foto: Bernhard Jurasovits </i>
Nostalgie in Österreich (3)

 

Die noch grüne Z 11 schiebt den letzten Zug des Tages in Richtung Dorneralpe bei km 1,1 auf der Aschingeralm hinauf auf den 1783 m hohen Schafberg. Seit 2011 befindet sich hier eine neue zusätzliche Ausweiche. Zwischenzeitlich ist diese Lok ebenfalls rubinrot lackiert. (20.12.2009) <i>Foto: Stefan Jurasovits </i>
Nostalgie in Österreich (4)

 

Auch die Heiligen Drei Könige kommen mit der Attergaubahn. ET 26 111 als Zug 8318 in Richtung Attersee an der Haltestelle Palmsdorf. Der ET 26 111 war der letzte Schmalspurtriebwagen in alter Lackierung. Im Juni 2011 erhielt aber auch er das aktuelle Farbschema und fuhr sogar ein paar Tage ohne jegliche Beschriftung im Planverkehr. Noch steht das hübsche alte Wartehäuschen. Mit dem Einsatz der neuen Innsbrucker Leihstraßenbahnen ist aber zu befürchten, dass selbst die letzten ihrer Art, Neubauten mit Bahnsteigen weichen müssen. Auf der Gmundner Linie wurden sie schon komplett ersetzt, auf der Attergaubahn wurde damit begonnen. (30.12.2009) <i>Foto: Stefan Jurasovits </i>
Nostalgie in Österreich (5)

 

ET 23 103 unterwegs als Hobbylokführerzug in Richtung Gmunden Seebahnhof, kurz hinter Eisengattern. Links im Tal Kirchham, mit seiner sehenswerten Kirche. (26.08.2011) <i>Foto: Stefan Jurasovits </i>
Nostalgie in Österreich (1)

 

Kurz vor der Einstellung der Haager Lies konnte man mit Glück sogar einen Einsatz des Nostalgie ET 24 001 erleben. Als Sonderzug Richtung Haag am Hausruck, fährt er unmittelbar vor der Haltestelle Hörbach an den vielen alten knorrigen Obstbäume in dieser Gegend vorbei. (21.11.2009) <i>Foto: Stefan Jurasovits </i>
Nostalgie in Österreich (2)

 

SBB Ae 3/6, eine in den 1920er Jahren für die SBB gebaute leichte Schnell- und Personenzuglok, im Bahnhof Kreuzlingen am Bodensee. (01.05.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
SBB Ae 3/6 in Kreuzlingen

 

Ein alter Postwagen der Schweizer Post-, Telefon- und Telegrafenbetriebe (PTT) im Bahnhof Konstanz am Bodensee. (01.05.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
SBB Postwagen

 

Sonderzug des "Nostalgie-Istanbul-Orient-Express", geführt von der österreichischen Museumslok 1018.05 im Bahnhof Wien-West. (15.11.1989) <i>Foto: H. Weisen</i>
ÖBB 1018.05 in Wien-West

 

1042.45 auf der Pyhrntalbahn Linz - Selzthal im Bahnhof Spital am Pyhrn. (03.1978) <i>Foto: H. Weisen</i>
ÖBB 1042.45 in Spital

 

Fotogüterzug mit 46.105 der Türkischen Staatsbahn TCCD bei Izmir. (27.09.1997) <i>Foto: Joachim Richling</i>
TCCD 46.105 in Izmir

 

Inwieweit eine solche Tarnung die französische Lok 140 A 163 effektiv gegen Fliegerangriffe schützen konnte, ist wahrscheinlich umstritten; für den Betrieb war das Grünzeug auf jeden Fall ungeeignet und wird von einem Eisenbahner entfernt. (1940) <i>Foto: RVM</i>
getarnte französische Lok

 

CFF/SBB-Speisewagen in Stahlbauweise Nr. 10221 (Baujahr 1914) im Bahnhof Brunnen (bei Bern). Die Wagen dieser Bauart wurden bis 1960 ausgemustert. (07.1951) <i>Foto: Joseph P. Saitta</i>
SBB-Speisewagen (1)

 

CFF/SBB-Teakspeisewagen Nr. 10216 (Baujahr 1907) im Bahnhof Basel SBB. Die letzten Wagen dieser Bauart wurden 1954 ausgemustert. (07.1951) <i>Foto: Joseph P. Saitta</i>
SBB -Speisewagen (2)

 

UP X 3822 (4-6-6-4 Challenger-type) bei Cheyenne in Wyoming. (1950) <i>Foto: John Harder</i>
Bei Cheyenne/Wyo

 

Eine finnische VR2 rangiert in Viipuri/Vyborg, Finnland (heute Russland). (1938) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Viipuri/Vyborg, Finnland

 

Nach einem alliierten Luftangriff wurde dieser italienische Schnellzugwagen im Depot Fresole ein Raub der Flammen. (1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Brennender Wagen

 

Zerstörungen in der italienischen Hafenstadt Ancona nach einem alliierten Luftangriff. Für die Wasserversorgung der Lok (Baureihe 735) musste ein unter dem Bahngelände durchfließender Bach angezapft werden und mit Hilfe eines Feuerwehrschlauches direkt in den Tender bzw. in den bereitgestellten Kesselwagen gepumpt werden. (08.1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Depot Ancona - 1944

 

Gezielte Luftangriffe im Sommer 1944 verursachten in Norditalien nachhaltige Schäden an der Infrastruktur, wie hier auf der Strecke Bologna - Prato. Ein Zug passiert vorsichtig eine behelfsmäßig wiederhergestellte Brücke. (08.1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Behelfsmäßiger Brückenbau

 

Zerstörung und Wiederaufbau lagen im Sommer 1944 in Norditalien unmittelbar beieinander (vgl. Bild-Nr. 7343). Die an der Adriaküste aufgenomme 735 der italienischen Staatsbahn vermittelt noch etwas vom Flair des nach dem Krieg besonders bei deutschen Urlaubern beliebt gewordenen Ferienort. (08.1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Ancona - 1944

 

Der Aufenthalt der Deutschen 1944 in Italien mutierte zur reinen Schadensverwaltung. Walter Hollnagel dokumentierte seinen zeichnerischen Kollegen Battisti von der RBD München (ebenfalls fürs RVM im Einsatz) in Florenz, während die umstehenden Eisenbahner wohl seine eigenen fotografischen Werke begutachten. (08.1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Schadensaufnahme (1)

 

Zwei Reichsbahner in Italien bei der Schadensaufnahme. Der rechte mit der gelben Armbinde unterstand - obwohl Eisenbahner - unmittelbar der Wehrmacht. (08.1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Dienstgespräch

 

Ein eindrucksvolles Dokument über die Zerstörungskraft eines Bombenangriffs im Ausbesserungswerk Porta Psato in Florenz. (08.1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Depot Porta Psato - 1944

 

Antreten der Reichsbahnangehörigen vor der provisorisch eingerichteten Wehrmachts-Verkehrs-Direktion (WVD) in Verona. Erwartet wird der für das Transportwesen in Italien zuständige General Jennrich. (08.1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Morgenappell

 

Vor dem Hintergrund drohender Luftangriffe boten Tunnels den besten Schutz, da sich Züge wie auch die einheimische Bevölkerung dorthin zurückziehen konnten. Aufnahme in Norditalien. (08.1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Schutz im Tunnel

 

Nur das zerlöcherte Dach der imposanten Bahnhofshalle von Mailand und der improvisierte überlange Personenzug deuten auf die Umstände des Krieges hin. (08.1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Mailand (2) - 1944

 

Ein unbekannter Reichsbahner in Italien während des Zweiten Weltkriegs. (08.1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Reichsbahner

 

Trotz der umfassenden Zerstörung in seinem Umfeld konnte Walter Hollnagel sich seinen speziellen Humor erhalten, wie bei der Dokumentation dieses "ungleichen Paares" in Verona. (08.1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Ungleiches Paar

 

Die drei Begleiter des RVM-Fotografens Hollnagel bei der Ankunft in Italien. Schnell stellte sich jedoch heraus, dass es alles andere als ein Urlaubsaufenthalt werden sollte.... (08.1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Zweifelhafte Urlaubsstimmung

 

Befragung eins italienischen Eisenbahners durch Reichsbahner, offenkundig nach einem Partisanenangriff in Norditalien. (08.1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Schadensaufnahme (2)

 

Blick auf die große Dnjeprbrücke nahe Dnjepropetrowsk. Sie stellte eine wichtige Verbindung zur Erschließung der Eisenerzvorkommen von Kriwoj Rog und Manganerze von Nikopol dar. (1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Dnjepr bei Dnjepropetrowsk

 

Regen Treiben auf dem Markt in Poltawa in der Zentralukraine. (09.1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Markt in Poltawa (3)

 

In der Kleinstadt Lubny unweit von Poltawa setzte bereits im Spätsommer 1943 die berüchtigte Schlammperiode ein. Die unbefestigten Wege und Straßen verwandelten sich dann in regelrechte Schlammwüsten, von denen auch der Hamburger Direktionsfotograf fasziniert war. (09.1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Straße in der Ukraine - 1943

 

Blick aus der Eisenbahnerunterkunft für Reichsbahnangehörige über die fast vollständig zerstörte Hafenstadt Sewastopol auf der Halbinsel Krim, um die vom 30. Oktober 1941 bis zum 4. Juli 1942 zwischen deutschen und sowjetischen Truppen erbitterte Kämpfe stattfanden. Der Hinweis auf den "Stab Henke" auf dem Gebäude bezieht sich auf Generalmajor Karl Henke, dessen Stab in der Folge der Stalingrad-Niederlage Anfang 1943 auf die Krim verlegt wurde, nachdem die im Kaukasus kämpfende 17. Armee abgeschnitten worden war. (07.1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Auf der Krim (5)

 

Den massiven Zerstörungen nach einem alliierten Luftangriff im Bahnhof Verona durfte auch der praktische Nutzen nicht verloren gehen: Das kostbare Nass aus dem beschädigten Wagen mit Weinfässern durfte nicht verloren gehen und flugs zu einer Weinprobe der besonderen Art genutzt... (08.1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Verona 1944 (1)

 

Die Reiseatmosphäre auf dem Mailänder Hauptbahnhof deutet - mit Ausnahme der fehlenden Hallenverglasung - nicht unbedingt auf Krieg hin, den Italien im Sommer 1944 längst erreicht hatte. (08.1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Mailand 1944

 

Den berühmten Sandstrand an der Adria dürften die beiden Herren in Riccione, ein Wehrmachtsangehöriger und ein Eisenbahner - mit gelber Armbinde und Aufschrift "Deutsche Wehrmacht" - und somit, obwohl Eisenbahner, unmittelbar der Wehrmacht unterstellt, im Sommer 1944 nicht mehr genossen haben. (08.1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Riccione 1944

 

Vesper bei den italienischen Verbündeten: Zwei deutsche Eisenbahner lassen sich die Marmeladenstullen in Verona schmecken. (08.1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Vesperzeit

 

Nachdem die Versorgungsleitungen im norditalienischen Bahnhof Florenz durch einen Fliegerangriff zerstört wurden, musste das Wasser aus den Loktendern per Hand umgeschöpft werden, wie hier bei der 1 D Güterzuglok der Baureihe 735. (08.1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Improvisiertes Wassernehmen

 

Ergebnis eines amerikanischen Luftangriffs auf den Bahnhof Florenz Santa Maria Novella. (08.1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Florenz 1944 (3)

 

Behelfsmäßige Beseitigung einer Partisanen-Sprengstelle bei Rioveggio aun der Bahnstrecke Bologna - Prato. (08.1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Partisanenschäden

 

Neben seiner dienstlichen Tätigkeit faszinierten Walter Hollnagel auch immer wieder Land und Leute. So hielt er diese ukrainischen Frauen beim Verputzen der Dorfhäuser mit einem Stroh-Lehm-Gemisch im Bild fest. (07.1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hausbau in der Ukraine

 

Ein Züglein nähert sich auf der Krim der Bahnstation Aljeschki. (07.1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Aljeschki/Krim 1943 (1)

 

Eine Delegation von Reichsbahnern unter Leitung von Albert Ganzenmüller (im Wagen links mit in die Hüften abgestützten Händen) besichtigt in einem geschmückten Feldbahnzug eine Streckenbaustelle bei Aljeschki auf der Krim. Albert Ganzenmüller, seines Zeichens stellvertretender Reichsbahn-Generaldirektor und Staatssekretär im Reichsverkehrsministerium, spielte bei verschiedenen Aktionen in Rußland und der Organisation der Judentransporte in die Vernichtungslager eine unrühmliche Rolle. (07.1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Streckenbereisung auf der Krim

 

Schnappschuss aus dem Zugfenster irgendwo in der Ukraine: Bauern liefern ihre Milchkannen an einer Sammelstelle am Bahnhof ab. (07.1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
In der Ukraine - 1943

 

Albert Ganzenmüller (Bildmitte mit Karte) mit seinem Stab und Sekretärin unterwegs auf dem Dnjepr. Ganzenmüller, seines Zeichens stellvertretender Reichsbahn-Generaldirektor und Staatssekretär im Reichsverkehrsministerium, spielte bei verschiedenen Aktionen in Rußland und der Organisation der Judentransporte in die Vernichtungslager eine unrühmliche Rolle. (07.1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Fahrt auf dem Dnjepr

 

Die scheinbare Normalität am Bahnhof von Dnjepropetrowsk täuscht. Vom Empfangsgebäude steht nur noch die Fassade und die Straßenbahn ist ohne Fensterscheiben unterwegs. (07.1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Dnjepropetrowsk (1)

 

In der Bezirksstadt Dnjepropetrowsk hatten sich die deutschen Besatzer bereits auf Dauer eingerichtet. Die belebte Kreuzung unweit des Bahnhofs mit ausschließlich deutscher Beschilderung macht dies deutlich. (07.1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Dnjepropetrowsk (2)

 

Immer wieder unternahm Walter Hollnagel private Streifzüge über die Bauernmärkte der Städte und Dörfer in der Ukraine, in Poltawa (Zentralukraine) hielt er das Markttreiben mit einer Tuchverkäuferin fest. (09.1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Markt in Poltawa (1)

 

Die im Zweiten Weltkrieg hart umkämpfte Hafenstadt Kertsch auf der Krim (Unternehmen Trappenjagd) wurde fast vollständig zerstört. Die zu Schaden gekommenen Wagen wurden kurzerhand über die Steilküste entsorgt und lagen noch ein Jahr nach den Kämpfen in der Straße von Kertsch. (08.1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Kertsch - 1943

 

"Hier ruhen deutsche Helden" steht auf dem Kreuz über dem Soldatenfriedhof bei Kertsch auf der Krim. Aber ihr Tod war umsonst, denn sie wurden von einem Regime mißbraucht - vielleicht ohne es bis dahin erkannt zu haben. Als "Held" wollte hier sicherlich keiner enden. Bald darauf rollte die zurückkehrende russische Front über sie hinweg und die Grabstätten wurden unkenntlich gemacht. (08.1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Friedhof auf der Krim

 

Blick auf die Bucht von Sewastopol mit dem Schwarzmeerhafen im Sommer 1943. Im wiederaufgebauten Bahnhofsgelände rangiert eine preußische T 12 (Baureihe 74). In Sewastopol kam es zum ersten und einzigen Kampfeinsatz des größten jemals gebauten Eisenbahngeschützes (Kaliber 80 cm) mit dem Namen "Dora". Die Wirkung der 7000 kg Granaten war gerdezu durchschlagend: So wurde ein 30 m tief im gewachsenen Fels gelegenes Munitionsdepot dank der ungeheuren Durchschlagskraft der Geschosse gesprengt. (07.1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Blick auf Sewastopol - 1943

 

57 3044 war neu vom 600 km entfernten Bw Snamenka (sie trägt noch die alte Abkürzung "Sm" auf dem Tender) nach Inkerman auf der Krim umstationiert worden. Im Hintergrund die bekannten, etagenartig übereinander angelegten alten Höhlenwohnungen. Die zu Bergen aufgeschichteten Krimsektflaschen vor und rechts der Lok bleiben allerdings rätselhaft. (07.1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
57 3044 in Inkerman

 

Im Zweiten Weltkrieg war Charkow heftig umkämpft und hatte entsprechend viele Opfer zu beklagen. Die Stadt war ein sehr wichtiges strategisches Ziel, und zwar nicht nur wegen seiner zentralen Verkehrsanbindungen, sondern auch wegen der dort vorhandenen Rüstungsindustrie. Dort wurden z.B. die Panzer T-34 erfunden, entwickelt und produziert. Im Oktober 1941 wurde die viertgrößte Stadt der Sowjetunion von deutschen Truppen erobert, im Mai 1942 scheiterte ein sowjetischer Rückeroberungsversuch (Schlacht bei Charkow). Die Rückeroberung gelang erst im Februar 1943, doch schon im März 1943 fiel die Stadt nach schweren Gefechten wieder an die Deutschen. Dabei wurden große Teile der Stadt durch die Kämpfe zerstört. Erst nach der Schlacht bei Kursk wurde die Stadt am 23. August 1943 endgültig von der Roten Armee zurückerobert (Quelle: Wikipedia). Das spärliche Angebotes auf dem Markt zeigt das Elend der Bevölkerung nach der erneuten Rückeroberung durch die Deutschen im Frühjahr 1943. (04.1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Markt in Charkow

 

Ein Zug nähert sich einem gesicherten Streckenposten an der Straßen- und Schienenverbindung zwischen Simferopol und Barhtschisseraj auf der Krim. (08.1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Auf der Krim (6)

 

Ein Soldatenfriedhof an einem unbekannten Ort in der Ukraine. Nach dem Rückzug der deutschen Truppen wurden diese Friedhöfe durch die Rote Armee wieder dem Erdboden gleichgemacht. (1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Friedhof in der Ukraine

 

Nahe Snamenka war dieser Triebwagen einfachster Bauart mit einem simplen Holzaufbau unterwegs. Eingesetzt wurden sie hauptsächlich für Dienstfahrten oder wenn an einer entlegenen Blockstelle das Personal gewechselt werden musste. Offenkundig nutzte der Fotograf eine Zugkreuzung ab. Der Gegenzug wird von der russischen Eisenbahnerin am Triebwagen bereits erwartet. (09.1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Streckenbereisung (2)

 

Regen Treiben auf dem Markt in Poltawa in der Zentralukraine. (09.1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Markt in Poltawa (2)

 

In luftiger Dienstkleidung präsentiert sich der Aufsichtsbeamte von Aljeschki auf der Krim und hebt für den Fotografen die Kelle. (07.1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Aljeschki/Krim 1943 (2)

 

Blick auf die Bahnanlagen von Aljeschki, die mit dem für die Krim typischen hellen Sand umgeben ist. (07.1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Aljeschki/Krim 1943 (3)

 

Ein Zug nähert sich einem Bahnübergang an der Strecke zwischen Simferopol und Barhtschisseraj auf der Krim. (08.1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Auf der Krim (4)

 

Eine pr. P 8 befördert zusammen mit einer pr. G 8.1 einen Sonderzug, besteht aus einem Speisewagen aus der Serie WR 901 ff (ex Nummernreihe 2000 bis 2400 der CIWL) durch den russischen Sommer bei Nikolajew (Ukraine). (08.1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Sommer in der Ukraine (1)

 

Blick auf die Bahnanlagen von Aljeschki auf der Krim. (08.1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Aljeschki/Krim 1943 (4)

 

6822 + 6760, zwei Loks der chinesischen Reihe QJ (Qian Jin &#21069;&#36827; "Fortschritt") befördern einen Güterzug am Neujahrsmorgen 2004 bei Linxi. (01.01.2004) <i>Foto: Ron Lingley</i>
Fahrt in den Neujahrsmorgen

 

Die erst 1995 eröffnete Ji-Tong-Linie in der Inneren Mongolei hatte sich innerhalb kurzer Zeit zum ElDorado bei Eisenbahnfreunden aus aller Welt entwickelt. Hier überqueren zwei Loks der Gattung QJ (No. 6878 + 7143) den Jingpeng-Paß. (15.01.2001) <i>Foto: Ron Lingley</i>
Dampf in China (1)

 

Lottstetten liegt im äußersten Süden Baden-Württembergs, etwa 9 km vom Rheinfall entfernt. Die Gemeinde ist von ihrer geographischen Lage her einmalig in Deutschland: Sie liegt zusammen mit den Gemeinden Dettighofen und Jestetten im so genannten Jestetter Zipfel, der auf einer Länge von 55 km von der Grenze zur Schweiz umschlossen und nur über eine Straße von Deutschland direkt zu erreichen ist. Der Bahnhof Lottstetten ist auf dem Schienenweg nur über Schweizer Staatsgebiet zu erreichen und wird deshalb nur von den SBB im Korridorverkehr bedient. (15.05.1978) <i>Foto: Oskar Bär</i>
Bahnhof Lottstetten/CH

 

Von der ablegenden Bodenseefähre MS "Vorarlberg" in Bregenz konnte die überraschend auftauchende - noch in grüner Lackierung - vorbeifahrende 1020 (DRG BR E 94) gerade noch erwischt werden. (20.08.1984) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
1020 in Bregenz

 

Eine dynamische Ausfahrt eines Schnellzuges mit einer tschechischen Lok auf einem Bahnhof des Landkreises Mährisch-Schönberg im Sudetenland. (1944) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Schnellzug im Sudetenland

 

Etwas überraschend tauchte weit vor der planmäßigen Fahrzeit CSD 556 0194 und die (unsichtbare) 556 0125 mit einem Güterzug am Bahnübergang der Bundesstraße 303 bei Schirnding auf, so dass nur noch ein "Notschuss" möglich war. (22.04.1968) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
CSD 556 bei Schirnding

 

Die Mehrfrequenzlok 1607 der belgischen Staatsbahn SNCB läuft mit der Leerwagengarnitur des D 322 (Köln - Oostende) in den Bahnhof Köln-Deutz ein. (08.11.1981) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
SNCB 1607 in Köln-Deutz

 

Bis in die jüngste Zeit war in den schneereichen Alpenwintern die Eisenbahn das einzige Transportmittel, dass die Frischmilch der Bauern zuverlässig zu den Molkereien transportieren konnte, wie hier mit einem regulären Eilzug im österreichischen Grenzbahnhof Scharnitz. (01.02.1982) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Milchkannentransport

 

ÖBB 1189.09 + 1080.17 mit einem Ganzzug bei Traunkirchen. Im Hintergrund der 2093 m hohe Schönberg. (16.05.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
ÖBB 1189.09 + 1080.17

 

ÖBB 1080.17 + 1189.05 mit einem Güterzug bei Altmünster vor der Kulisse des 1691 m hohen Traunsteins. (16.05.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
ÖBB 1080.17 + 1189.05

 

ÖBB 1018.05 vor E 703 "Erzherzog Johann" (St.Irding - Wien) vor der Kulisse des 1570 m hohen Erlakogel kurz vor Altmünster. (16.05.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
ÖBB 1018.05 bei Altmünster

 

1018.07 vor E 703 "Erzherzog Johann" (St.Irding - Wien) bei Traunkirchen vor der Kulisse des 1691 m hohen Traunsteins. (14.05.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
ÖBB 1018.07 bei Traunkirchen

 

TCDD 44 071 (eine pr. G 8 von Henschel) der türkischen Staatsbahn (Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryollar) in der Bahnhofsausfahrt von Izmir-Hilal. (17.10.1969) <i>Foto: C.J. Gammell</i>
pr. G 8 in der Türkei

 

Die LNER A3 Pacific Lokomotive Nr. 4472 "Flying Scotsman" (Original-Nr. 1472) war 1923 für die "London and North Eastern Railway" (LNER) in Doncaster gebaut worden. Nach dem Dampfende in Groß Britannien im Jahre 1963 wurde sie museal erhalten und ist vor Sonderzügen, wie hier bei Conwy Castle in Wales unterwegs. (04.08.2003) <i>Foto: Thomas Kelcec</i>
LNER 4472 bei Conwy Castle

 

SNCF 25111 mit einem Güterzug vor der Kulisse von Schloss Jaulny in Lothringen. (20.07.1990) <i>Foto: Christoph Weinkopf</i>
SNCF 25111 bei Jaulny

 

BBÖ 310.05 + 310.12 (spätere 16 001 und 16 004) verlassen Wien-Westbahnhof. (1937) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
BBÖ 310.05 + 310.12

 

BBÖ 310.16 (spätere 16 005) mit dem Arlberg-Express nach Wien auf der Westbahn zwischen Neulengsbach und Eichgraben-Altlengbach. (1937) <i>Foto: Otto Zell</i>
BBÖ 310.16 auf der Westbahn

 

Eine pr. P 8 befördert zusammen mit einer pr. G 8.1 einen Sonderzug, besteht aus einem Speisewagen aus der Serie WR 901 ff (ex Nummernreihe 2000 bis 2400 der CIWL) durch den russischen Sommer bei Nikolajew (Ukraine). (08.1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Sommer in der Ukraine (2)

 

Die Bodensee-Toggenburg-Bahn (BT) war eine Eisenbahngesellschaft in der Ostschweiz. Sie bestand von 1910 bis zur Fusion mit der «alten» Südostbahn (SOB) zur «neuen» Schweizerischen Südostbahn AG (SOB) am 1. Januar 2001. (23.07.1984) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Bodensee-Toggenburg

 

Staunende Blicke auf ein Modell der österreichischen Schnellzuglok 214.07, dass in der Lehrlingswerkstatt von Linz/Donau angefertigt wurde. Nach Übernahme durch die Deutsche Reichsbahn im Gefolge des Anschlusses Österreichs an das Deutsche Reich wurden sie als Baureihe 12 bezeichnet. Nach 1945 behielten die Loks bei der ÖBB ebenfalls die Bezeichnung 12. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Modellbau

 

Die österreichische 57.408 und eine weitere Schwestermaschine sind mit ihrem Zug in einer Schneewehe bei Attnang-Puchheim steckengeblieben. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Steckengeblieben (1)

 

Re 4/4 11375 der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) im Bahnhof Singen am Hohentwiel. (04.08.1986) <i>Foto: A. Wagner</i>
SBB RE 4/4 in Singen

 

Für den Fotografen lässt der Schrankenwärter auf der Inntalbahn bei Hall in Tirol das Signalhorn ertönen. Hornsignale (Sh 5) wurden gegeben, um einen Zug zum Halten zu veranlassen, wenn das Signal Sh 1 (Kreissignal) nicht gegeben werden konnte oder nicht ausreichend erschien oder um andere Bedienstete zu veranlassen, einen Zug anzuhalten. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Schrpo bei Hall i.T.

 

Pressefoto zur Übergabe einer russischen Neubaudampflok "Josef Stalin" an das Lokpersonal in Leningrad (seit 1991 St. Petersburg). (1953) <i>Foto: ETM St. Petersburg</i>
Lokübergabe

 

Ein amerikanischer Transportoffizier begutachtet in einem englischen Depot die aus den USA eingeschifften Liberty-Loks, die auf die Überfahrt zum europäischen Festland warten. (05.08.1944) <i>Foto: Pressefoto ACME</i>
Invasions-Lokomotiven

 

BBÖ 1170.08 + 1670.04 (E 45 08 + E 22 104) vor D 77 im Stubaital bei Patsch auf dem Weg zum Brenner. (09.1938) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin</i>
Im Stubaital

 

E 22 122 (BBÖ 1670.22) vor D 122 bei Rattenberg im Inntal (zwischen Jenbach und Wörgl). (15.09.1938) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin</i>
E 22 122 im Inntal

 

E 22 126 (BBÖ 1670.26) vor einem Persdonenzug bei Hall in Tirol. (16.09.1938) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin</i>
E 22 126 bei Hall/Tirol

 

56 3401 + 57 208 befördern einen Güterzug bei Rottenmann in der Steiermark (zwischen Selzthal und Leoben). (21.07.1940) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin</i>
56 3401 + 57 208 b. Rottenmann

 

Für die steirische Erzbergbahn wurden zwischen 1890 und 1908 insgesamt 18 Lokomotiven der Baureihe 97 gebaut. Bei den Kaiserlich-königlichen österreichischen Staatsbahnen (kkStB) als Reihe 69 in Dienst gestellt, waren sie die ältesten und stückstärksten österreichischen Zahnradbahn-Dampflokomotiven. Im März 1938 - nach dem "Anschluss" Österreichs an das Dritte Reich - wurden alle 18 Maschinen von der Deutschen Reichsbahn übernommen und erhielten die Baureihenbezeichnung 97 201–218. Das Foto zeigt 97 209 in der Zugförderstelle Vordernberg. (24.05.1942) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin</i>
97 209 in Vordernberg

 

Stelldichein vor dem Lokschuppen der Zfst Garsten mit 298.51, 699.103 und 298.25 (von links nach rechts). Die schmalspurige (760 mm) Steyrtalbahn führte von Garsten über Grünburg und Molln nach Klaus mit einem Abzweig von Pergern nach Bad Hall in Oberösterreich. Heute existiert noch ein Museumsbetrieb zwischen Steyr und Grünburg an den Sommerwochenenden. (29.10.1981) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Steyrtalbahn (3)

 

ÖBB 1099.04 auf dem 68 m langen Kuhgrabenviadukt bei Erdlaufkrause kurz vor Mariazell. Im Hintergrund der 1893 m hohe "Ötscher". (10.08.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Mariazellerbahn (1)

 

ÖBB 1099.07 vor dem Eilzug (!) E 961 "Ötscherland" auf der bereits 1911 elektrifizierten Mariazellerbahn (NÖ) im Bahnhof Gösing. (10.08.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Mariazellerbahn (2)

 

Zugkreuzung im Bahnhof Laubenbachmühle: ÖBB 1099.10 (links) und 1099.07 mit einem Personenzug nach Mariazell. Bei dem orangefarbenen Fahrzeug am Zugschluss der 1099.10 handelt es sich um die BBÖ 2070.01, die Urmutter aller österreichischen Dieselloks.Sie wurde 1927 von der Grazer Maschinen- und Waggonfabrik gebaut und 1953 von der ÖBB in 2093.01 umgenummert. 1991 wurde sie nach 64 Einsatzjahren ausgemustert. (27.07.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Mariazellerbahn (3)

 

ÖBB 1099.13 am Haltepunkt Schwerbach zwischen Kirchberg und Schwarzenbach. (30.07.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Mariazellerbahn (4)

 

ÖBB 1099.02 beim Zwischenhalt auf dem 804 m hoch gelegenen Kreuzungsbahnhof Puchenstuben. (27.07.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Mariazellerbahn (5)

 

ÖBB 1099.06 verlässt den 30 m langen Natterstunnel im Pielachtal vor Frankenfels. (28.07.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Mariazellerbahn (6)

 

ÖBB 1099.09 + 1099.08 mit einem Güterzug auf der 760 mm Schmalspurbahn St.Pölten - Mariazell im Bahnhof Puchenstuben. (27.07.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Mariazellerbahn (7)

 

Die im Jahre 1941 von der "American Locomotive Company" (ALCO) gebaute Lok 4008 der Union Pacific (UP), bekannt als "Big Boy", verlässt den Bahnhof Cheyenne in Wyoming. Mit einem Gesamtgewicht von 548 t und einer Leistung von rund 6300 PS galt sie als stärkste Dampflokomotive der Welt. (1951) <i>Foto: Ron Amberger</i>
"Big Boy"

 

Eine polnische Pt 31 mit einem Wehrmachts-Sonderzug im polnisch-russischen Grenzbahnhof Brest-Litowsk. Nach der Besetzung Polens 1939 gelangen 54 Maschinen der Baureihe Pt 31 in deutschen Besitz. (1942) <i>Foto: Privat</i>
Pt 31 im Bf Brest-Litowsk

 

SVT 137 231 + SVT 137 852 der Deutschen Reichsbahn als TS 55 "Vindobona" bei Klosterneuburg-Kierling auf der Franz-Josefs-Bahn in Niederösterreich, kurz vor Wien. (09.1966) <i>Foto: A. Wagner</i>
Vindobona bei Klosterneuburg

 

SVT 137 278 + SVT 137 273 der Deutschen Reichsbahn durchfährt als TS 55 "Vindobona" den Bahnhof Tulln an der Donau (Österreich). (09.1966) <i>Foto: A. Wagner</i>
Vindobona in Tulln/Donau

 

1045.06 wurde im Jahr 1929 unter der Betriebsnummer 1170.06 an die Bundesbahnen Österreichs (BBÖ) geliefert und war seit ihrer Ablieferung bei der Zugförderungsleitung (Zfl) Attnang-Puchheim eingesetzt. Mit der Übernahme der BBÖ durch die Deutsche Reichsbahn im Jahr 1938 bekam die Lokomotive die Bezeichnung E 45 06. Ab dem 1. April 1953 wurde sie als 1045.06 eingeordnet und blieb bis zu ihrer Ausmusterung im Jahr 1985 in Attnang-Puchheim stationiert. Das Bild zeigt 1045.06 im Bahnhof Kammer-Schörfling am Atterseee mit einem Personenzug aus Attnang-Puchheim. (10.05.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
ÖBB 1045.06

 

Die Baureihe 1100 und 1100.1 waren elektrische Schnellzug-Lokomotiven der Österreichischen Bundesbahnen (BBÖ). Die ersten Exemplare wurden 1923/24 in Dienst gestellt. Nach dem Anschluss Österreichs im Jahre 1938 bezeichnete die Deutsche Reichsbahn sie als E 89 (1100) und E 89.1 (1100.1). Nach den Zweiten Weltkrieg kamen die verbliebenen Maschinen zur neu gegründeten ÖBB, die sie erst im Jahre 1979 vollständig ausmusterte. Hier rollt 1189.07 (ex 1100.07 bzw. E 89 107) vor einem Güterzug im frühlingshaften Salzkammergut am Haltepunkt Wankham vorbei. (16.05.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
ÖBB 1189.09 in Wankham

 

ÖBB 1041.24 + 1189.09 mit einem Güterzug auf der Salzkammergutbahn bei Traunkirchen. (16.05.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
ÖBB 1041+1189 bei Traunkirchen

 

ÖBB 1189.09 mit einem Güterzug auf der Salzkammergutbahn bei Wankham. (16.05.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
ÖBB 1189.09 bei Wankham

 

ÖBB 1018.03 (ex E 18 203) vor E 703 "Erzherzog Johann" (St.Irding - Wien) und der Kulisse des 1828 m hohen "Toten Gebirges" bei Bad Aussee. (15.05.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
ÖBB 1018.03 bei Bad Aussee

 

ÖBB 1145.08 (ex BBÖ 1170.108) mit einem Personenzug bei Bad Aussee. (15.05.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
ÖBB 1145.08 bei Bad Aussee

 

SNCF 141 TC 42 und BB 16520 warten im Bahnhof Paris-Nord auf Ausfahrt. (18.05.1959) <i>Foto: A.E. Durrant</i>
Bahnhof Paris-Nord

 

Werbeplakat der Tschechischen Staatsbahn (CSD). (1937) <i>Foto: </i>
Werbung (27)

 

ÖBB 298.25 im Steyrtal bei Haunholdmühle. (12.10.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Im Steyrtal (1)

 

ÖBB 298.25 auf der Steyrtalbahn bei Sarning. (13.10.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Steyrtalbahn (2)

 

ÖBB 298.25 vor Güterzug 76859 im Steyrtal bei Haunholdmühle. (13.10.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Im Steyrtal (2)

 

Lok 2 (Baujahr 1899) der 1000mm Schmalspur-Zahnradbahn zum Achensee im Bahnhof Jenbach. Der Bahnhof Jenbach ist der einzige österreichische Bahnhof mit drei unterschiedlichen Spurweiten, da dort die normalspurige ÖBB (1435 mm) im Vordergrund, die 760-mm-Schmalspur der Zillertalbahn und die Meterspur (1000 mm) der Achenseebahn aufeinander treffen. (22.08.1982) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Achenseebahn

 

Vor dem Zugspitzpanorama läuft die österreichische 1044.75 mit einem Personenzug von Innsbruck nach Reutte im Bahnhof Lermoos ein. (06.01.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
ÖBB 1044.75 in Leermoos

 

Blick vom 100 m hohen Sandsteinfelsen der Schäferwand in D&#283;&#269;ín auf die Eisenbahnstrecke Dresden - Prag, Elbe und die 235 m lange Kaiserin-Elisabeth-Brücke Kettenbrücke. (1938) <i>Foto: RVM</i>
An der Elbe in D&#283;&#269;ín

 

Eine unbekannte preußische Naßdampf-Verbundlok der Gattung P 4.2 (DRG Baureihe 36), vermutlich eine ex PKP-Lok, Typ Od 2, im Bahnhof Mi&#324;sk Mazowiecki, 44 km östlich von Warschau. Der Blick geht in Richtung Westen. Wasserturm und das alte Bahnhofsgebäude sind heute verschwunden und der Bahnhof elektrifiziert. (1933) <i>Foto: RVM-Archiv</i>
pr. P 4.2 in Mi&#324;sk Mazowi

 

Lok 38473 mit einem Güterzug bei Laira Shed (Plymouth, Devon, England). (1961) <i>Foto: Gerald T. Robinson</i>
British Rail (1)

 

Lok LMS 44832 in Swindon an der Linie London - Bristol. (17.03.1962) <i>Foto: Gerald T. Robinson</i>
British Rail (2)

 

Interessante Signalkombinationen im Londoner Vorort Stratford Shed mit Lok 90565. (1961) <i>Foto: Gerald T. Robinson</i>
British Rail (3)

 

46241 mit einem Schnellzug in den Strickland Woods. (1955) <i>Foto: Gerald T. Robinson</i>
British Rail (4)

 

48115 im Bahnhof Swindon an der Linie London - Bristol. (28.09.1958) <i>Foto: Gerald T. Robinson</i>
British Rail (5)

 

LMS 45392 mit einem Bananenzug bei Cropredy, Northbound auf der Linie London - Birmingham. (03.1965) <i>Foto: Gerald T. Robinson</i>
British Rail (6)

 

44680 mit einem Sonderzug bei Arnside in Südschottland. (02.10.1967) <i>Foto: Gerald T. Robinson</i>
British Rail (7)

 

46257 mit einem Güterzug südlich Preston-Northbound auf der Linie Manchester - Lancester. (04.1963) <i>Foto: Gerald T. Robinson</i>
British Rail (8)

 

Sonderzug des "Locomotive Club of Great Britain" (LCGB) mit Lok LMS 45305 ("Alderman A.E.Draper") an einem unbekannten Ort. (1967) <i>Foto: Gerald T. Robinson</i>
British Rail (9)

 

42810 mit einem Kohlezug in Swindon auf der Linie London - Bristol. (17.03.1962) <i>Foto: Gerald T. Robinson</i>
British Rail (10)

 

70032 mit einem Schnellzug bei Berkhamsted (Hertfordshire), nördlich von London. (19.01.1962) <i>Foto: Gerald T. Robinson</i>
British Rail (11)

 

Die belgische 4555 verlässt vor Pullman-Luxuszug L 175 (Köln - Oostende) den Aachener Hauptbahnhof. (1931) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
Pullmanzug in Aachen

 

ÖBB 1020.10 mit einem Schneepflug im winterlichen Seefeld in Tirol. (30.01.1982) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Winter in Seefeld/Tirol

 

Die niederländische Lok 4375 (ex WD 77472 / Vulcan 4988, Bj. 1943) mit einem Güterzug aus Venlo am Ablaufberg in Gleis 16 des Bahnhofs Kaldenkirchen. (1952) <i>Foto: Fischer</i>
NS 4375 in Kaldenkirchen (1)

 

Übergabe der Zugpapiere vom niederländischen Zugpersonal an die DB im Grenzbahnhof Kaldenkirchen. Im Hintergrund die niederländische Lok 4375 (ex WD 77472 / Vulcan 4988, Bj. 1943). Sie wurde im Januar 1954 ausgemustert. (1952) <i>Foto: Fischer</i>
NS 4375 in Kaldenkirchen (2)

 

Kistenverladung in einem Gleisanschluss bei Hall in Tirol. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Kistenversand (1)

 

Abenteuerlich anmutende Kistenverladung bei Hall in Tirol. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Kistenversand (2)

 

SNCB 96.001 (ehem. pr. T 12 - BR 74) im Bw Tamines (Provinz Namur). (01.04.1953) <i>Foto: A. E. Durrant</i>
pr. T 12 in Belgien

 

Eine weitere pr. T 12 (Baureihe 74), eingereiht als 96.030 bei der SNCB, im Bw Tamines. (01.04.1953) <i>Foto: A. E. Durrant</i>
pr. T 12 in Belgien

 

SNCB 98.040, eine der pr. T 16.1 (ex "8144 Esn"), die aufgrund des Versailler Vertrags 1918 an die Belgische Staatsbahn abgeliefert wurden, im Bahnhof Liege-Guillemins. (03.07.1950) <i>Foto: R. Whittington</i>
pr. T 16 in Belgien

 

Eine der zahlreichen in Belgien verbliebenen pr. G 8.1 rangiert im Bahnhof Liege-Guillemins. Der 3-achsige Tender soll von der pr. S 10 Lok 17 020 stammen. (03.07.1950) <i>Foto: A. E. Durrant</i>
SNCB 81.496

 

Die französische 230 K 244 im Bahnhof Nancy. (06.07.1950) <i>Foto: A. E. Durrant</i>
SNCF 230 K 244

 

SNCB 64.055 - eine von 167 Maschinen, die nach dem 1. Weltkrieg nach Belgien abgeliefert wurden - im Bahnhof Ostende. (21.05.1960) <i>Foto: A. E. Durrant</i>
pr. P 8 in Belgien

 

Die 1860 gebaute Lok Nr. 860 der Graz-Köflacher-Eisenbahn (GBK) fuhr 1962 anläßlich der deutschen Filmpremiere der bereits 1926 gedrehten Filmkomödie "Der General" von und mit Buster Keaton mit eigener Kraft von Graz bis Hamburg und wurde dort sogar von der Flutkatastrophe überrascht. Einen Tag vor der großen Flut kam die Maschine im Bw Hamburg-Harburg an. (15.02.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
"Der General" (2)

 

Die 1860 bei StEG gebaute Lok 680 war zunächst bei der österreichischen Südbahn im Einsatz, von 1925 bis 1964 bei der Graz-Köflacher-Eisenbahn. Im Rahmen der Wiederaufführung von Buster Keatons Stummfilm "Der General" aus dem Jahre 1926 erreicht sie auf Werbetour den Bahnhof Hamburg-Harburg. (15.02.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
"Der General" (3)

 

Genau 80 Jahre Lokomotiventwicklung liegen zwischen der 1860 gebauten GKB 860 (vorne) und 50 932 (Baujahr 1940) im Bw Hamburg-Harburg. (15.02.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
"Der General" (4)

 

Lok GKB 680 im Bw Hamburg-Harburg. (15.02.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
"Der General" (5)

 

Die 1860 gebaute Lok Nr. 860 der Graz-Köflacher-Eisenbahn (GBK) fuhr 1962 anläßlich der deutschen Filmpremiere der bereits 1926 gedrehten Filmkomödie "Der General" von und mit Buster Keaton mit eigener Kraft von Graz bis Hamburg und wurde dort sogar von der Flutkatastrophe überrascht. Einen Tag vor der großen Flut wurde die Maschine vom Hamburger Direktionsfotografen im Bw Hamburg-Harburg abgelichtet. (15.02.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
"Der General" (6)

 

"Der General" alias GKB 680 beim Wassernehmen im Bw Hamburg-Harburg. (15.02.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
"Der General" (7)

 

Der amerikanische Komiker Buster Keaton (mit Ölkanne) bei der Vorstellung seines Films "Der General" auf einer zu Filmzwecken umgebauten ehem. österreichischen Südbahnlok (spätere GKB Nr. 680) in Hamburg Hbf. (15.02.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
"Der General" (8)

 

Die örtlichen Eisenbahner konnten sich offenkundig die besten Plätze sichern, als der amerikanische Komiker Buster Keaton (links mit Ölkanne) zur Vorstellung seines Films "Der General" auf einer zu Filmzwecken umgebauten ehem. österreichischen Südbahnlok (spätere GKB Nr. 680) in Hamburg Hbf eintraf. Der Film spielt zur Zeit des amerikanischen Sezessionskrieges und basiert auf dem historisch verbürgten Andrews-Überfall vom 12. April 1862. Der Lokomotivführer Johnnie Gray (gespielt von Buster Keaton) nimmt einsam die Verfolgung seiner von nordstaatlichen Spionen entführten Lokomotive "General" auf. Mit Hartnäckigkeit und Erfindungsreichtum gelingt es ihm, sowohl seine Maschine als auch die Gunst seines geliebten Mädchens Annabelle Lee zurückzuerobern (15.02.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
"Der General" (9)

 

Die 1907 bei Valentin Cocq Vielle-Montagne bzw. Charles Focquet et Cie., Vilvoorde (Belgien) gebaute Rangierlok mit Stehkessel im Rangiereinsatz bei der SNCB. (1910) <i>Foto: RVM-Archiv</i>
Cockerill Rangierlok

 

ÖBB 1141.22 + 1189.02 vor einem Ganzzug (Gag) am Ufer des Traunsee bei Ebensee. (04.05.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Am Traunsee (1)

 

ÖBB 1018.05 (ex E 18 205) vor E 702 "Erzherzog Johann" (Wien - St.Irding) am Traunsee bei Traunkirchen. (04.05.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
ÖBB 1018.05 bei Traunkirchen

 

In alter und neuer ÖBB-Farbgebung befördern 1189.09 + 1189.02 einen Ganzzug bei Traunkirchen. (04.05.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
ÖBB 1189.09 + 1189.02

 

ÖBB 1141.06 wartet im Bahnhof Traunkirchen vor der Kulisse des 1691m hohen Traunstein auf Weiterfahrt. (04.05.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
ÖBB 1141.06 in Traunkirchen

 

Während auf den Bergen noch tiefster Winter herrscht, verlässt im vorfrühligsthaften Trauntal ÖBB 1018.04 vor E 703 "Erzherzog Johann" (St.Irding - Wien) den Haltepunkt Ebensee-Ladungsplatz. (05.05.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
ÖBB 1018.04 in Ebensee

 

ÖBB 1189.09 leistet einer 1141 Vorspann vor einem Personenzug am Traunsee bei Traunkirchen. (04.05.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Am Traunsee (2)

 

ÖBB 1020.07 mit einem Güterzug am Traunsee bei Traunkirchen. (08.05.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
ÖBB 1020.07 am Traunsee

 

ÖBB 1189.02 + 1041.23 vor einem Ganzzug bei Traunkirchen. (10.05.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
ÖBB 1189.02 + 1041.23

 

Zwei "Krokodile" (ÖBB 1189.09 + 1189.05) vor einem Ganzzug bei Traunkirchen. (09.05.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
ÖBB 1189.09 + 1189.05

 

Wenig Mühe hatte ÖBB 1189.05 mit einem Fals-Wagen bei Traunkirchen. Im Hintergrund grüßen "Erlakogel" (li) und "Eibenberg" (re). (09.05.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
ÖBB 1189.05 bei Traunkirchen

 

ÖBB 1041.23 + 1189.05 am Ufer des Traunsees bei Ebensee. (09.05.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Am Traunsee (3)

 

Das "österreichische Krokodil" 1189.05 mit einem Güterzug bei Gmunden am Traunsee. (14.05.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
ÖBB 1189.05 bei Gmunden

 

Die am 25.10.1940 als E 18 208 angelieferte 1018.08 nach fast 40 Einsatzjahren vor E 703 "Erzherzog Johann" (St.Irding - Wien) nahe des Bahnhofs Aurachkirchen. (14.05.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
ÖBB 1018.08 bei Aurachkirchen

 

Ein Teakholz-Speisewagen (Nr. 10213) der SBB/CFF im Bahnhof Basel SBB. (07.1951) <i>Foto: Joseph P.Saitta</i>
Teakholz-Speisewagen

 

298.25 vor Güterzug 76859 beim Wassernehmen im Bahnhof Grünburg auf der Steyrtalbahn. (13.10.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Steyrtalbahn (1)

 

Vor der schönen Stadtkulisse von Grünburg und der Steyr dampft 298.25 mit Güterzug 76859 dahin. (13.10.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
ÖBB 298.25 in Grünburg

 

298.25 vor Güterzug 76859 an der Steyr in Grünburg. (13.10.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
ÖBB 298.25 in Grünburg

 

Wartungsarbeiten an einem österreichischen Vorsignal bei Hall in Tirol. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Signalpflege (1)

 

Wartungsarbeiten an einem österreichischen Vorsignal bei Hall in Tirol. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Signalpflege (2)

 

77.377 der CSD rangiert im Bahnhof Mährisch-Schönberg, welcher von 1938 bis 1945 zumVerwaltungsbezirk der Sudetendeutschen Gebiete gehörte. (1944) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Im Bahnhof Mährisch-Schönberg

 

Anstricharbeiten an einem österreichischen Vorsignal bei Hall in Tirol. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Signalpflege (4)

 

Messfahrt einer Henschel 1-B-1 Lok für Larissa/Lettland im Bahnhof Eichenberg. (18.12.1937) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Henschel-Lok für Lettland

 

Messfahrt einer Henschel 1-B-1 Lok für Larissa/Lettland im Bahnhof Eichenberg. (18.12.1937) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Henschel-Lok für Lettland (2)

 

Eine Ge 6/6 der Rhätischen Bahn überquert mit einem GmP das 35 m hohe und 137 m lange Schmittentobelviadukt nahe Filisur. Im Hintergrund das bekannte 65 m hohe Landwasserviadukt, das in einem Kreisbogen direkt in einen Tunnel der gegenüberliegenden Felswand führt. (1928) <i>Foto: RVM-Archiv</i>
Rhätische Bahn (3)

 

Ein Triebwagen der spanischen Eisenbahn (Red Nacional de Ferrocarriles Españoles = RENFE) im Bahnhof Sevilla. (16.05.1957) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Bahnhof Sevilla (1)

 

Ein Triebwagen auf der Strecke Sevilla - Cordoba. (16.05.1957) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
RENFE VT 9316

 

Zugkreuzung auf der Strecke Sevilla - Cordoba. (16.05.1957) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
RENFE VT 9316

 

Die spanische Dampflok 130-2070 im Bahnhof Alcolea de Cordoba. (16.05.1957) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
RENFE 130-2079

 

Eine spanische Dampflok passiert einen Bahnübergang in Alcolea de Cordoba an der Strecke Cordoba - Andujar. (16.05.1957) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
In Alcolea de Cordoba

 

Triebwagen VT 9535 der RENFE auf der Strecke Sevilla - Cordoba. (16.05.1957) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
RENFE VT 9535

 

RENFE VT 9316 im Bahnhof Sevilla. (16.05.1957) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Bahnhof Sevilla (2)

 

E 22 112 führt D 121 durch das Salzachtal bei Raueck. (17.09.1938) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
Im Salzachtal

 

Lok 671 der Graz-Köflacher Eisenbahn(GKB), Baujahr 1860, ist eine der ältesten betriebsfähigen Dampflokomotiven der Welt, hier beim Jubiläum "100 Jahre Brennerbahn" in der Zfl Innsbruck. (23.09.1967) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
GKB 671 (1)

 

Lok 671 der Graz-Köflacher-Eisenbahn während des Jubiläums "100 Jahre Brennerbahn" in Innsbruck. (23.09.1967) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
GKB 671 (2)

 

Die 1878 entstandene Eisenbahndrehbrücke über den Nordseekanal an der Bahnstrecke Amsterdam - Den Helder Niewediep im nordholländischen (Zaanstad-)Zaandam. Sie verbindet die Städte Den Helder, Alkmaar, Uitgeest und Zaanstad mit Amsterdam. Damit größere Schiffe den Kanal passieren konnten, wurde die Brücke zwischen 1903 und 1907 verlängert und erhöht. Im Jahr 1983 wurde die Brücke zu Gunsten eines neuen dreigleisigen Eisenbahntunnels ("Hemtunnel") abgerissen. (1898) <i>Foto: RVM-Archiv</i>
Drehbrücke Hembrug

 

Eine BBÖ Reihe 429 (DRG-Baureihe 35) mit einem Personenzug vor der mächtigen Kulisse des Hochtors zwischen Hieflau und Admont. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Im Gesäuse

 

Die 1921 gelieferte Lok 405 auf einem der vier Albulaviadukte zwischen Bergün und Preda auf der Rhätischen Bahn (RhB). (1928) <i>Foto: RVM-Archiv</i>
Rhätische Bahn (1)

 

Zugkreuzung zwischen 33.128 (links) und 33.107 in Ennstal nahe Schladming in der Steiermark. Zwischen 1923 und 1928 wurden 40 Lokomotiven als Baureihe 113 der BBÖ in Betrieb genommen. (10.1956) <i>Foto: </i>
Zugkreuzung in Ennstal

 

Putzarbeiten an einer tschechischen Lok im Bw Mährisch-Schönberg (heute: Šumperk/Tschechien). (1944) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Putzarbeiten

 

Die französische Nordbahn (Chemins de Fer Du Nord) erhielt 27 Maschinen der pr. G 8 (DRG-Baureihe 55.25), denen sie die Betriebsnummern 4.572 - 4.598 zuteilte. Noch ehe sie die ihnen zugedachten Betriebsnummern 2-040 C 1 bis 27 erhielten, wurden sie 1938/39 nach Syrien verkauft. Die abgebildete Lok war als "Essen 4826" 1910 in Dienst gestellt worden und soll noch bis 1966 in Syrien in Betrieb gewesen sein. (1932) <i>Foto: Hermann Maey</i>
pr. G 8 in Frankreich

 

Die 1911 bei Floridsdorf gebaute 310.16 wurde nach dem Anschluss Österreichs an das Dritte Reich 1938 von der Deutschen Reichsbahn als 16 005 eingeordnet. (18.07.1940) <i>Foto: RVM</i>
BBÖ 310.16

 

Der Bahnhof Bregenz mit einem Personenzug nach Wien zur Zeit der österreichisch-ungarischen Monarchie. Aufgenommen wurde das Bild vom Fußgängersteg neben dem (alten) Bahnhofsgebäude, welcher die Innenstadt mit der Bodensee-Uferpromenade verband. Im Hintergrund links sind die Gütergleise zum Trajekt zu erkennen. Das grosse Gebäude im Hintergrund ist die Bregenzer Heeereskaserne. (1902) <i>Foto: RVM-Archiv</i>
Bahnhof Bregenz

 

Blick in die Kesselschmiede der Lokfabrik Floridsdorf bei Wien. (1906) <i>Foto: RVM-Archiv</i>
Lokfabrik Floridsdorf

 

Eine unbekannte belgische Schnellzuglok zur Länderbahnzeit. (1902) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Belg. Länderbahnlok

 

Eine Dampfschneeschleuder im Einsatz auf der Gotthardbahn in der Schweiz. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Dampfschneeschleuder

 

Insgesamt 21 Exemplare der pr. T 16.1 (DRG Baureihe 94.5) erhielt die französische Nordbahn und bezeichnete sie als 5.505 - 5.525. Die SNCF zeichnete sie später in 2-050 TB 5-25 um. Das Bild zeigt Lok 5.513 der franz. Nordbahn im Depot Lille-Tourcouing. (1931) <i>Foto: Hermann Maey</i>
pr. T 16.1 der SNCF

 

Die Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen erhielten von deutschen Lokfabriken 1915 - 1917 insgesamt 40 Loks der Baureihe T 14 und reihten sie als 8501 - 8540 ein. Lok 8506 (Foto) verblieb 1945 in der DR-Westzone und wurde an die SNCF zurückgegeben. Sie wurde dort als 1-141 TC 506 eingereiht und 1952 ausgemustert. (1931) <i>Foto: Hermann Maey</i>
pr. T 14 in Elsaß-Lothringen

 

Vorführung einer Grubenlok am Wiener Südbahnhof. Die ebenerdigen Gleise gehören zur StEG-Fabrik (Staatseisenbahn Gesellschaft Fabrik), die ebenfalls bis 1930 Schienenfahrzeuge herstellte. (1906) <i>Foto: RVM-Archiv</i>
Grubenlok

 

Vorführung der elektrischen Lok "Wien 1" bei der Lokfabrik Floridsdorf, die als Versuchslok von K´ri´zik auf der Wiener Verbindungsbahn eingesetzt wurde. (1906) <i>Foto: RVM-Archiv</i>
Lokfabrik Floridsdorf (2)

 

Dampftriebwagen AM 2 bei der Lokomotivfabrik Floridsdorf. (1906) <i>Foto: RVM-Archiv</i>
Lokfabrik Floridsdorf (3)

 

Eine unbekannte Schmalspurlok im grauen Fotografieranstrich bei der Lokomotivfabrik Floridsdorf bei Wien. (1903) <i>Foto: RVM-Archiv</i>
Lokfabrik Floridsdorf (4)

 

Eine unbekannte Industriebahnlok der Lokomotivfabrik Flordisdorf (b. Wien). (1906) <i>Foto: RVM-Archiv</i>
Lokfabrik Floridsdorf (5)

 

Die österreichischen Bundesbahnen (BBÖ) bestellten 1937 nahezu baugleiche Lokomotiven der Baureihe E 18. Sie erhielten für den steigungsreicheren Streckeneinsatz verstärkte Transformatoren und die Fahrmotoren der E 19 mit einer herabgesetzten Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h. Die als BBÖ-Baureihe 1870 vorgesehenen Maschinen wurden aufgrund der politischen Entwicklung ab 1939 an die DRG ausgeliefert und erhielten die Bezeichnung E 18 201 bis 208. Das Foto zeigt E 18 203 mit abgedunkelten Signalleuchten und Hoheitszeichen in Salzburg. (06.1942) <i>Foto: Hermann Maey</i>
BBÖ E 18 203

 

Nach dem Zweiten Weltkrieg übernahm die PKP zehn Maschinen der Baureihe 03.10. Sie wurden in die Reihe Pm 3 umgenummert und behielten oberhalb des Triebwerks die Stromlinienverkleidung. Auf dem Bild ist die ehemalige 03 1007 als Pm 3-4 in Posen (Poznan) unterwegs. (22.06.1958) <i>Foto: Slg. Gerhard</i>
03 1007 in Polen

 

Die 1860 gebaute Lok Nr. 860 der Graz-Köflacher-Eisenbahn (GBK) fuhr 1962 anläßlich der deutschen Filmpremiere der bereits 1926 gedrehten Filmkomödie "Der General" von und mit Buster Keaton mit eigener Kraft von Graz bis Hamburg und wurde dort sogar von der Flutkatastrophe überrascht. Hier wendet sie auf dem Weg nach Hamburg im Bw Köln Betriebsbahnhof. Der Film spielt zur Zeit des amerikanischen Sezessionskrieges und basiert auf dem historisch verbürgten Andrews-Überfall vom 12. April 1862. Der Lokomotivführer Johnnie Gray (gespielt von Buster Keaton) nimmt einsam die Verfolgung seiner von nordstaatlichen Spionen entführten Lokomotive "General" auf. Mit Hartnäckigkeit und Erfindungsreichtum gelingt es ihm, sowohl seine Maschine als auch die Gunst seines geliebten Mädchens Annabelle Lee zurückzuerobern. (02.1962) <i>Foto: Fischer</i>
GKB 680 als Lok "General"

 

4449 war die letzte Maschine der sog. "Golden State"-Lokomotiven für die Southern Pacific. Sie wurde am 30. Mai 1941 in Dienst gestellt und erhielt einen rot-orangen Anstrich für die Beförderung der "Daylight"-Personenzüge. Nach ihrer Ausmusterung am 02. Oktober 1957 wurde sie als Denkmallok in Portland/Oregon aufgestellt. Am 21. April 1975 begann ihr "zweites Leben" als Zuglok des "American Freedom Train", der mit Dampf quer durch die USA fuhr, jedoch in den rot-weißen Farben der Amtrak-Gesellschaft. Im Jahre 1981 erhielt sie ihre ursprüngliche Farbgebung zurück. Hier befördert sie einen "Special-Train" bei Andesite/Kalifornien. (26.04.1981) <i>Foto: Steve Gartner</i>
Southern Pacific 4449

 

Fabrikneue Opel verlassen das Fährschiff "Theodor Heuss" im dänischen Fährhafen Gedser. Am 6. November 1957 wurde die nach dem ersten deutschen Bundespräsidenten benannte "Theodor Heuss" in Dienst gestellt. Sie wies ebenso wie die "Deutschland" ein Eisenbahnfährdeck mit drei Gleisen auf. Zusätzlich besaß sie ein zweites Deck, auf dem 75 Pkw befördert werden konnten. (1961) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Eisenbahnfähre in Gedser (DK)

 

Eine dänische Rangierlok an der Eisenbahnfähre "Theodor Heuss" im Fährhafen Gedser. Mit Inbetriebnahme der Vogelfluglinie am 14. Mai 1963 wurde die Fährverbindung Großenbrode–Gedser eingestellt. (1961) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Fährhafen Gedser (DK)

 

Union Pacific No. 3985 "Challenger" ist heute die größte in Betrieb befindliche Dampflok der Welt. Obwohl ihr letzter planmäßiger Einsatz bereits 1957 endete, ist die Lok bis heute häufig vor Sonderzügen zu sehen, wie hier am Cajon Pass zwischen den San Bernardino und San Gabriel Mountains im südlichen Kalifornien (USA). (21.05.1994) <i>Foto: Don R. Flynn</i>
UP 3985

 

FS 442/448 als TEE 75 "Mediolanum" nach Mailand in München Hbf. (22.04.1966) <i>Foto: Mike Harper</i>
TEE "Mediolanum"

 

97.204 rollt mit Erzzug 79930 vor der Kulisse des 1910 m hohen "Präbichl-Polster" talwärts. (16.09.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Am Präbichl

 

Nach Kriegsende war die Baureihe 52 durch halb Europa verteilt, allein in Österreich verblieben 113 Maschinen. Unter Beibehaltung ihrer alten Reichsbahnnummerierung wurden sie bei der ÖBB eingesetzt, hier die 1944 bei DWM in Posen gebaute und nachträglich mit Witteblechen und Giesl-Ejektor ausgerüstete 52.1340 in der Zf. Wien-Ost. (1961) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
52 1340

 

ÖBB 52.6134 im Bahnhof Rosenbach. Als Besonderheit erhielt die Lok einen Kabinentender, in dem ein kleiner Raum für den Zugbegleiter/Zugführer eingerichtet wurde, wodurch der Güterzugbegleitwagen eingespart werden konnte. (15.07.1959) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
52 6134

 

1942 wurden nach langer Entwicklungszeit zwei Exemplare der Dampflokomotive 97.4 an die Erzbergbahn geliefert, welche dreimal so stark war wie die ursprüngliche Erzbergbahnlok 97.0 war. Sie war die stärkste Zahnradbahn-Dampflokomotive der Welt. (26.05.1942) <i>Foto: RVM Berlin</i>
97 401 in Vordernberg

 

Die nagelneue kkStB U.25 (spätere ÖBB 298.25) bei der Lokomotivfabrik der Staatseisenbahngesellschaft (StEG) in Floridsdorf. (1902) <i>Foto: RVM-Archiv</i>
Lokfabrik Floridsdorf (1)

 

Wie Spielzeuge wurden nach einem amerikanischen Fliegerangriff die Fahrzeuge 851 041 vom Depot Lucca (vorne) und E 428 038 (hinten) in Florenz umhergeworfen. (08.1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Florenz 1944 (1)

 

Nach einem Luftangriff wurden im Bahnhof Ancona (Italien) die Anlagen derart zerstört, dass sich selbst das Wasserfassen sehr problematisch gestaltete. Mit vereinten Kräften wurde das Wasser mit Eimern aus dem heil gebliebenen Tender einer defekten Lokomotive in den Tender einer betriebsfähigen Lokomotive geschöpft. (07.1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Ancona 1944

 

Inferno nach einem amerikanischen Luftangriff auf den Bahnhof Florenz Santa Maria Novella: Nur noch Schrott sind wohl E 428 038 (vorne), eine E 428 der III.Serie (rechts oben), eine 625 und eine 740 (Mitte). (08.1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Florenz 1944 (2)

 

Lok 77.67 hatte ihren Ursprung in der ehemaligen Südbahn Reihe 629.01–15 (Baujahre 1913–15). Die Loktype war fast bis zum Ende der Dampftraktion in Österreich im Einsatz. Das Bild zeigt 77.67 im Bahnhof Bruck an der Mur. (1957) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
ÖBB 77.67

 

Die österreichische 760 mm Schmalspurlok Mh 4 wurde nach dem "Anschluss Österreichs" von der Reichsbahn als 99 1114 eingeordnet und dem Bw St.Pölten zugewiesen. Aufnahme auf der immer noch existierenden Handdrehscheibe von Ober Grafendorf. (06.1942) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin</i>
BBÖ 99 1114

 

Die österreichischen Bundesbahnen (BBÖ) bestellten 1937 nahezu baugleiche Lokomotiven der Baureihe E 18. Sie erhielten für den steigungsreicheren Streckeneinsatz verstärkte Transformatoren und die Fahrmotoren der E 19 mit einer herabgesetzten Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h. Die als BBÖ-Baureihe 1870 vorgesehenen Maschinen wurden aufgrund der politischen Entwicklung ab 1939 an die DRG ausgeliefert und erhielten die Bezeichnung E 18 201 bis 208. Das Foto zeigt E 18 201 im Bahnhof Salzburg. (1940) <i>Foto: RVM</i>
BBÖ E 18 201

 

Indizierfahrt einer Henschel 1-E Lok für den Iran im Bahnhof Göttingen. (09.09.1938) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Henschellok für den Iran (1)

 

Lastprobefahrt einer Henschel 1-E Lok für den Iran auf der Strecke Kassel - Göttingen. (09.09.1938) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Henschellok für den Iran (2)

 

Indizierfahrt einer Henschel 1-E Lok für den Iran auf der Strecke Kassel - Göttingen. (09.09.1938) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Henschellok für den Iran (3)

 

Henschel 1-D Lok für die Iranische Staatsbahn während der Indizierfahrt auf der Strecke Kassel - Eichenberg. (25.07.1938) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Henschellok für den Iran (4)

 

Vor der Kulisse der Chiemgauer Alpen führt eine österreichische 1110 Wagen des D 219 "Tauern-Express" (Ostende - Split) durch die vorweihnachtliche Winterlandschaft bei Traunstein nach. (20.12.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Tauern-Express

 

Die Wocheinerbahn wurde zwischen 1900 und 1906 als strategische Bahn zur Verbindung Westösterreichs mit dem italienischen Hafen Triest erbaut. Die schwierigen topografischen Verhältnisse forderten immer wieder Rückschläge. So stürzte der 6339 m lange Haupttunnel durch den Kobla nach seinem Durchschlag im Jahre 1904 wieder ein. Auch die waghalsige Fahrt mit dem Schienenauto über die Behelfsbrücke nach einer Partisanensprengung bei Wocheiner Feistritz zeugt vom nicht gerade einfachen Betrieb auf dieser Bahn. (1944) <i>Foto: RBD Linz</i>
Wocheinerbahn

 

Die belgische 1604 durchfährt mit einem Schnellzug Köln - Paris den Bahnhof Köln-Ehrenfeld. (20.01.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
SNCB 1604

 

CE 6/8 II 13264 mit einem Kieszug in Schmerikon (Kanton St. Gallen). (07.06.1966) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
CE 6/8 II 13264

 

Eine polnische Tp 17 im Bw Reichshof (poln. Rzeszów). Die Grenznähe zur Ukraine (90 km) und zur Slowakei (100 km) machte die Stadt während der deutschen Besatzung zu einem wichtigen Verkehrsknotenpunkt. (1942) <i>Foto: Werner Hubert</i>
PKP Tp 17

 

Die ehemalige CSD-Lok 534 022, eingereiht als DRG 58 2212, mit einem Güterzug vor der Kulisse der Bastei bei Rathen. (06.1942) <i>Foto: Werner Hubert</i>
CSD 58 2212

 

kkStB 310 (spätere BBÖ 310.16 / 16 005) auf der österreichischen Kaiser-Franz-Josephs-Bahn (Wien - Budweis - Pilsen - Eger). (1913) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
kkStB 310

 

12 007 (ex BBÖ 214 07) vor D 37 im Bahnhof Attnang-Puchheim. (03.06.1942) <i>Foto: RVM Berlin</i>
12 007

 

Die fabrikneue E 94 006 (spätere ÖBB 1020.23) in Innsbruck. (1940) <i>Foto: RVM (Maey)</i>
E 94 006

 

Ein Lokalbahnzug mit einer kkStB 229 (spätere Baureihe 75.7) an einem unbekannten Ort in Österreich. (1924) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Lokalbahnzug in Östereich

 

Lok U 24 (Krauss-Linz Bj 1902) der Bregenzer Waldbahn während der Reichsbahnzeit eingereiht als 99 7813 vor dem Heizhaus in Vorkloster. Die hier gezeigte Maschine überstand den Krieg, wurde 1971 als ÖBB 298.24 ausgemustert und nach langer Abstellung 2006 auf Initiative der Stadt Bregenz wieder betriebsfähig aufgearbeitet. (1938) <i>Foto: RVM</i>
BBÖ U 24

 

Doppeltraktion der Southern Pacific mit Train No. 51 im Soledad Canyon zwischen Palmdale und Santa Clarita (Kalifornien). (10.01.1948) <i>Foto: Frank Peterson</i>
Southern Pacfic

 

Lok 51.37 der k.k. österreichischen Staatsbahnen an einem unbekannten Ort. (1910) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
kkStB Lok 51.37

 

Ein Personenzug passiert eine Behelfsbrücke über einen unbekannten Fluss in Frankreich. (1940) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Zerstörte Brücke in Frankreich

 

Fotogüterzug in Südafrika mit SAR 19D 3323. (1999) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Südafrika SAR 19 D

 

97 302 für die Erzbergbahn im Bw Vordernberg. (26.05.1942) <i>Foto: RVM Berlin</i>
ÖBB 97 302

 

97 210 läuft mit Schiebelok und einem beladenen Erzzug in den Bahnhof Präbichl (Obersteiermark) ein. Im Hintergrund die Erzverladeanlage. Die Erzbergbahn verbindet die Südbahnstrecke (Leoben) mit der Rudolfsbahn (Hieflau). Der mittlere Abschnitt zwischen Vordernberg und Eisenerz wurde über den 1204 m hohen Präbichl als Zahnradstrecke geführt. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Erzberg

 

Zusammenstoß zweier Züge vermutlich bei Hofgastein auf der Tauernbahn. (1928) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Zusammenstoß

 

Lok 616 "Filisur" der Rhätischen Bahn vor dem Postkartenpanorama von Bergün an der Albulalinie Chur - St. Moritz. (28.09.1993) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
RhB 616

 

United Pacific No. 4022 ("Big Boy" ) mit einem Güterzug bei Red Buttes/Wyoming. (29.08.1958) <i>Foto: Al Chione</i>
UP 4022 "Big Boy"

 

Nickel Plate Steam Engine No. 177 der New York, Chicago u. St. Louis Railway im Bahnhof Fostoria/Ohio. (25.07.1934) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Nickel Plate Steam Engine

 

Erie Railroad Steam Engine No. 955 verlässt den Bahnhof Jersey City/New York. (24.08.1935) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Erie Railroad Steam Engine

 

Nach einem Tieffliegerangriff schleppt eine italienische Dampflok die defekten E-Loks durch den Bahnhof Ancona. (07.1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Ancona/Italien

 

United Pacific No. 4003 ("Big Boy" ) mit einem beachtlichen Güterzug bei Hermosa/Wyoming. (19.09.1958) <i>Foto: Al Chione</i>
UP 4003 "Big Boy"

 

United Pacific UP 4004 ("Big Boy") bei Hermosa/Wyoming. (29.08.1958) <i>Foto: Al Chione</i>
UP 4004 "Big Boy"

 

Eine unbekannte SNCF 141 R mit einem Personenzug bei Nevers. (1966) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
SNCF 141 R

 

50.685 verlässt den Bahnhof Deutschlandsberg auf der Graz-Köflacher-Eisenbahn. Die Lok befindet sich heute im Technikmuseum in Speyer. (28.11.1973) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
GKB 50.685

 

Wintersportzug im norwegischen Kongsberg. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Wintersportzug in Norwegen

 

Lok 7706 der niederländischen Eisenbahnen (Nederlandse Spoorwegen N.V.), die dem Aussehen nach an eine pr. T 3 erinnert. Die Loks der Serie 7700 stammen aus der ehemaligen HSM Serie 1005-1048 und wurden von Henschel und Schwartzkopff gebaut. Ein Exemplar ist beim Eisenbahnmuseum Hoorn-Medemblik in den Niederlanden erhalten geblieben. (1948) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Lok der NS Serie 7700

 

Southern Pacific No. 4234 (4-8-2 Class MT-1) mit einem Schnellzug bei West Martinez (Californien). (08.1950) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Southern Pacific No. 4324

 

Überführung von mexikanischen Reisezugwagen für die "Ferrocarril Sonora-Baja California" Bahn in Hamburg-Harburg. (02.1960) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Export-Reisezugwagen

 

Verladung von Henschel-Loks im Hamburger Hafen. (1954) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Export-Lokomotiven

 

Grenzüberschreitender Nahverkehr mit der ÖBB 1089.01 und einem Personenzug in Richtung Wels (A) an der Innbrücke in Passau. (04.05.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
ÖBB 1089.01

 

Ein Krokodil der Rhätischen Bahn (Rhb Nr. 411) mit GmP 4532 in den Serpentinen vor Bergün. (20.08.1993) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Rhätische Bahn

 

UP 844 und (die eingedampfte) UP 3985 "Challenger" der Union Pacific Bahngesellschaft verlassen mit einem Sonderzug den Bahnhof Green River in Wyoming. (16.04.1991) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
UP 844 + 3985

 

Eine unbekannte 141 R läuft im Bahnhof Nevers (Bahnknoten Orleans - Dijon - Lyon) ein. (08.05.1966) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
SNCF 141 R

 

Eine 1080 auf der österreichischen Arlbergstrecke bei Bludenz. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Arlberg (2)

 

Nachdem die Versorgungsleitungen im norditalienischen Bahnhof Florenz durch einen Fliegerangriff zerstört wurden, musste das Wasser aus den Loktendern per Hand umgeschöpft werden. (08.1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Improvisiertes Wassernehmen

 

Lok No. 844 und 3985 "Challenger" der Union Pacific Bahngesellschaft mit einem Sonderzug im Weber River Canyon in Utah/USA. (16.04.1991) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
UP 844 + 3985 (1)

 

VT 11 5006 erreicht als TEE 42 "Paris-Ruhr" aus Dortmund planmäßig den Bahnhof Paris-Nord. (28.10.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
TEE 42 "Paris-Ruhr"

 

Ein RGP 825 Triebwagen der SNCF, der als TEE 155/190 "Parsifal" zwischen Paris Nord und Dortmund verkehrte, im Bw Dortmund Bbf. (1958) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
SNCF RGP 825 "Parsifal"

 

Union Pacific No. 4010 ("Big Boy") mit einem beachtlichen Güterzug aus 84 Wagen am Sherman Hill in Wyoming (USA). (11.11.1951) <i>Foto: R.H.Kindig</i>
Big Boy (1)

 

Union Pacific No. 4011 ("Big Boy") befördert einen 123 Wagenzug mit einer Geschwindigkeit von 20 mph (ca. 32 km/h) bei Perkins in Wyoming (USA). (31.08.1958) <i>Foto: R.H.Kindig</i>
Big Boy (2)

 

Die ex PKP Schnellzuglok Pt 31 als ÖBB 19 158 während ihrer Villacher Zeit mit einem Schnellzug vermutlich zwischen Wolf in der Au und Hadersdorf - Wurzbachtal. (1952) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
ÖBB 19 158

 

Grand Trunk Western (GTW) 4-8-4 Lokomotive No. 6408 mit einem Schnellzug in Chicago. (10.01.1938) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
GTW 6408

 

ÖBB 1010.15 verlässt mit dem "Donau-Kurier" die Innbrücke bei Passau. (04.05.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
ÖBB 1010.15

 

Auf dem Weg in die Ukraine machte der RVM-Fotograf Walter Hollnagel Station in Warschau und hielt dort mitten im Krieg diese Straßenszene fest. (1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Warschau im 2. Weltkrieg

 

Ein Truppentransport überquert die Weichselbrücke in Warschau. (1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Weichselbrücke Warschau (1)

 

Eine unbekannte 50 zieht einen Truppentransportzug über die Weichselbrücke in Warschau. (1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Weichselbrücke Warschau (2)

 

Ein Vorortzug auf der Weichselbrücke in Warschau. (1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Weichselbrücke Warschau (3)

 

Ausfahrt von neuen Opel Rekord aus dem Fährschiff "Theodor Heuss" in Gedser (Dk). (1961) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Fährverkehr

 

Eine 735 der italienischen Staatsbahn sonnt sich an der Adria in Ancona. (07.1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
FS 735

 

Ein RGP 825 Triebwagen der SNCF als TEE 155 "Parsifal" (Paris Nord - Dortmund) in Essen Hbf. (1959) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
TEE 155 "Parsifal"

 

Ein RGP 825 Triebwagen der SNCF als TEE 155 "Parsifal" (Paris Nord - Dortmund) in Essen Hbf. (04.1959) <i>Foto: Willi Marotz</i>
TEE 155 "Parsifal"

 

Ankunft des niederländischen Sonderzuges im Bahnhof Emmerich. (1965) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Eröffnung E-Betrieb Emmerich

 

BBÖ 57 201 (ex 80 900) in Selzthal. (09.1940) <i>Foto: RVM Berlin</i>
BBÖ 57 201

 

Lok 838 der Niederländischen Staatsbahn im Bahnhof Den Haag. (1911) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Lok 838 der NS

 

Eine unbekannte E 94 (ÖBB Reihe 1020) überquert mit einem Schnellzug das Dössenbachviadukt auf der Tauernbahn. (1952) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Tauernbahn

 

Einer der beiden ET11/DRB ET42/ÖBB 4042, zuletzt StLB ET 11 und ET 12-Triebwagen auf der Angerschluchtbrücke bei Bad Hofgastein.Die Fahrzeuge, die weitgehend den Dieseltriebwagen der Reihe 5042 glichen, existieren noch immer. Nachdem diese auf der Strecke Peggau-Übelbach der Steiermärkischen Landesbahnen ausgedient hatten, retteten sie die Nostalgiebahnen in Kärnten. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Tauernbahn (2)

 

BBÖ 310.05 + 310.12 (spätere 16 001 und 16 004) verlassen Wien-Westbahnhof. (1937) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
BBÖ 310.05 + 310.12

 

BBÖ 310.16 (spätere 16 005) mit dem Arlberg-Express nach Wien auf der Westbahn zwischen Neulengsbach und Eichgraben-Altlengbach. (1937) <i>Foto: Otto Zell</i>
BBÖ 310.16

 

BBÖ 1170.13 (ÖBB 1045.13) mit einem Güterzug auf der Mittenwaldbahn bei der Haltestelle Martinswand. (1938) <i>Foto: RVM</i>
BBÖ 1170.13

 

Lok Nr. 1599 der Niederländischen Staatsbahn. Nähere Daten leider unbekannt. (1930) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Lok 1599 der NS

 

Eine ehemalige kkStB/BBÖ Lok der Baureihe 310, eingereiht als "Ostbahnlok" Pn 12 11 in Posen.Hierbei könnte es sich um eine Maschine handeln, die über die PKP zur Ostbahn gekommen ist. Diese österreichischen Loks liefen, bevor sie an Polen gingen, in Preussen kurze Zeit als S 11. (1944) <i>Foto: RVM</i>
PKP Pn 12

 

Eine pr. T 13 als PKP Tkp 1 in der RBD Posen. (1939) <i>Foto: RVM</i>
PKP Tkp 1

 

BBÖ 1170.14 im Bw Innsbruck. (1938) <i>Foto: Hermann Maey</i>
BBÖ 1170.14

 

Lok 88 01 der Niederösterreichischen Landesbahn in der Zf. Wien-Ost. (1951) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
ÖBB 88 01

 

Lok der Niederösterreichischen Landeseisenbahn, spätere E 99, in Mariazell. (1934) <i>Foto: Kallmünzer</i>
BBÖ E 99

 

E 22 107 (ÖBB 1670.07) in Hall i.T. (1938) <i>Foto: Hermann Maey</i>
BBÖ E 22 107

 

E 33 08 (ÖBB 1029.06) in Innsbruck. (1942) <i>Foto: Hermann Maey</i>
BBÖ E 33 06

 

E 89 005 im Bw Innsbruck. (1939) <i>Foto: Hermann Maey</i>
BBÖ E 89 005

 

42 2717 der ÖBB, vermutlich in der Zf. Wiener Neustadt. (1957) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
ÖBB 42 2717

 

Eine seltene Farbaufnahme, die in das RVM-Archiv gewandert ist, zeigt die fabrikneue 03 1081 im Bw Amstetten/Niederdonau. (20.09.1940) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin</i>
03 1081

 

Nähere Daten leider nicht bekannt. (1941) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Bf Malaky

 

Fahrleitungs-Gerätewagen auf der Tauernbahn in Österreich. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Fahrleitungs-Gerätewagen

 

CSD 556 0194 und die (unsichtbare) 556 0125 mit einem Güterzug bei Schirnding. (22.04.1968) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
CSD 556 0194

 

Ein BLS-Triebwagen auf der Berner Oberlandbahn (BOB) kurz vor Samstagern. (12.06.1966) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
SOB

 

Der Gläserne Zug der Reichsbahn auf Ausflugsfahrt im winterlichen Seefeld/Tirol (Strecke Garmisch - Innsbruck). (1938) <i>Foto: RVM</i>
Gläserner Zug (1)

 

Der alte Orientexpress bei St. Stephano. (1920) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Orient-Express

 

E 62 05 mit einem Personenzug aus Garmisch im Bahnhof Reutte/Tirol. (11.06.1939) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin</i>
E 62 05 in Reutte/T.

 

03 1090 in Stromlinienverkleidung verlässt vor D 121 den Bahnhof Attnang-Puchheim. (04.06.1942) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
03 1090 in Attnang-Puchheim

 

CSD-Lok 387.021 vor D 63 (Prag - Berlin) vor der Bastei im Elbsandsteingebirge. (1942) <i>Foto: Werner Hubert</i>
CSD 387.021

 

Ein Eigenbau der Reichsbahn bei Oberleitungsarbeiten in Hall/Tirol. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Oberleitungsarbeiten

 

Schrankenwärterin am Posten 46 bei Hall in Tirol. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Schrankenwärterin (2)

 

Ein Güterzug mit einer österreichischen 1080 (spätere DRG-Baureihe E 88.0) auf der Arlbergstrecke. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Arlberg (1)

 

Mit dem "Anschluss" Österreichs an das Deutsche Reich im März 1938 wurden die Österreichischen Bundesbahnen der Reichsbahn angegeliedert. Im Krieg wirkte sich der personelle Aderlass auch auf das dortige Personal aus, wie es die junge Schrankenwärterin am Posten 64 bei Hall in Tirol verdeutlichen mag. Bei ihr reichte es außer der Schiffchenmütze nicht einmal mehr für eine ordentliche Dienstkleidung. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Schrankenwärterin (1)

 

Schnellzug Wien - Berlin mit einer 2 D-h2 Schnellzuglok (spätere BR 33) in Wien-Hütteldorf. (1929) <i>Foto: E.H.C. Shorto</i>
BBÖ 113

 

Hochbetrieb im Bahnhof Kufstein. (1938) <i>Foto: RVM / Ittenbach</i>
Kufstein