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neuestes17.05.2012
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Bildarchiv der Eisenbahnstiftung

Eisenbahnplaner
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Alle Bilder zum Thema Deutsche Reichsbahn Gesellschaft

Während der Heizer der 38 3712 (Bw Bingerbrück) die Qualität seiner Kohle auf dem Tender begutachtet, wartet die Bingerbrücker 38 3367 mit einem Personenzug auf Ausfahrt ins Nahetal. (1928) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
Bahnhof Bingerbrück 1928

 

56 2008 vom Bw Oberlahnstein mit einem Güterzug auf der rechten Rheinstrecke gegenüber von Oberwesel. (29.05.1931) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
56 2008 bei Oberwesel

 

56 2127 hat soeben den 4205 m langen Kaiser-Wilhelm-Tunnel verlassen und rollt in den Bahnhof Cochem an der Mosel ein. (20.08.1930) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
56 2127 in Cochem

 

56 2259 unterwegs auf der rechten Rheinstrecke bei Kamp-Bornhofen gegenüber von Boppard. (14.07.1937) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin</i>
56 2259 bei Kamp-Bornhofen

 

56 2461 vom Bw Oberlahnstein überquert ein Viadukt bei Erbach (Rheingau) - nahe Eltville - auf der Fahrt nach Mainz-Bischofsheim. (17.05.1937) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin</i>
56 2461 bei Erbach (Rheingau)

 

Die frisch im RAW Schwerte mit Laufachse ausgerüstete und zur G 8.1 umgebaute 56 555 mit einem Nahgüterzug auf den Ortsgleisen zwischen Wuppertal-Barmen und -Unterbarmen. (26.03.1938) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin</i>
56 555 in Wuppertal

 

Am Vorabend des Zweiten Weltkriegs befördert 58 1368 vom Bw Altenhundem einen Güterzug auf der Ruhr-Siegstrecke bei Hohenlimburg. (27.08.1939) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin</i>
58 1368 bei Hohenlimburg

 

58 503 (Bw Rottweil) mit einem Güterzug auf der Gäubahn bei Altoberndorf. (20.07.1937) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin</i>
58 503 bei Altoberndorf

 

58 534 vom Bw Kornwestheim läuft mit einem Güterzug in den Bahnhof Geislingen/Steige ein. (19.06.1931) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
58 534 in Geislingen

 

62 002 verlässt mit der Leergarnitur des P 1527 nach Remscheid-Lennep den Kölner Betriebsbahnhof. (19.10.1930) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
62 002 in Köln Bbf

 

74 998 und 74 531 im Bw Remscheid-Lennep. Auffällig sind die abweichenden Bauarten der Wasserkästen. (04.04.1936) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin</i>
Bw Remscheid-Lennep

 

78 040 vom Bw Wuppertal-Vohwinkel vor E 177 am Ruhrufer bei Bochum-Dahlhausen. Im Hintergrund das Steinkohlen-Bergwerk Zeche Vereinigte Dahlhauser Tiefbau. (05.08.1935) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin</i>
Zeche Dahlhausen (3)

 

74 476 passiert mit P 1066 die Zeche "Vereinigter Dahlhauser Tiefbau" in Bochum. Die Zeche entstand durch die Konsolidation der Bergwerke Zeche Besserglück, Glücksonne und Dahlhausen. Die Entenfamile auf der Ruhr zeigt sich unbeeindruckt von Industrie und Fotografen. (05.08.1935) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin</i>
Zeche Dahlhausen (1)

 

92 108 vom Bw Tübingen - eine württ. T 4 - mit einem Nahgüterzug bei Dettingen. Leider ist die Lok angeschnitten. Wegen der seltenen Betriebsaufnahmen dieser Lokomotiven zeigen wir sie trotzdem. (21.07.1937) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin</i>
92 108 bei Dettingen

 

78 383 vom Bw Remscheid-Lennep überquert vor P 560 die kleine Schwester der Müngstener Brücke zwischen Solingen Hbf und -Schaberg. (17.06.1950) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
Windfelner Brücke

 

01 069 (Bw Offenburg) mit FFD 102 "Rheingold" vor der Stadtkulisse von Freiburg im Breisgau. Am Zugschluss ist keiner der regulären Rheingold-Gepäckwagen (SdrPw4ük) eingestellt, sondern ein Länderbahn-Gepäckwagen mit Zugführer-Kanzel in Wagenmitte, evtl. handelt es sich um einen für den Zug hergerichteten badischen oder preußischen Gepäckwagen. (22.06.1934) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin</i>
01 069 bei Freiburg

 

01 194 (Bw Köln-Deutzerfeld) hat vor FFD 102 "Rheingold" soeben den Bonner Hauptbahnhof verlassen. Am Zugschluss (hinter dem Gepäckwagen) läuft ein deutlich hellerer Wagen, der möglicherweise kein Rheingoldwagen ist, denn der Anstrich des Daches scheint im oberen Bereich dunkler zu sein, wie es z.B. bei verschiedenen Bei- bzw. Steuerwagen für Verbrennungstriebwagen der Fall war. Möglicherweise handelt es sich auch nur um eine Überführungsfahrt eines Wagens nach einer Hauptuntersuchung. (04.08.1938) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin</i>
01 194 in Bonn

 

01 110 (Bw Hannover) zu Gast im Bw Hamm-P. (10.11.1935) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin</i>
01 110 im Bw Hamm

 

58 1546 (Bw Saalfeld) befährt mit einem Personenzug das "falsche Gleis" auf der Saalebahn zwischen Zeutsch und Orlamünde. Hinter dem Güterzugbegleitwagen läuft ein preußischer Oberlichtwagen der Bauart C4ü Pr. (13.06.1935) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin</i>
58 1546 bei Orlamünde

 

Versand der bekannten Heidekrautgewächse in der für seine Rhododendronfesttage bekannten Kreisstadt Westerstede im Ammerland (Niedersachsen). (1931) <i>Foto: RVM</i>
Rhododendron-Versand (1)

 

Versand von Rhododendronstauden im Bahnhof Westerstede-Ocholt an der Bahnstrecke Oldenburg–Leer. (1931) <i>Foto: RVM</i>
Rhododendron-Versand (2)

 

Die Teilnehmer des Deutschen Turn- und Sportfestes (26. bis 31. Juli 1938) in Breslau reisten standesgemäß mit dem Zug an. (07.1938) <i>Foto: RVM</i>
Turnfest in Breslau

 

18 527 (Bw Mainz Hbf) vor dem "Rheingold" FFD 101 auf der Riedbahn bei Groß-Gerau. (1931) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
Rheingold bei Groß-Gerau

 

Vermutlich 38 2194 vom Bw Siegen verlässt vor D 81 den Bahnhof Werdohl an der Ruhr-Siegstrecke und wird gleich in den Ütterlingser Tunnel in Richtung Hagen einfahren. Laut Fotografen soll es sich hier um 38 3704 handeln, die aber nur in Süd- und Mitteldeutschland beheimatet war. (1931) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
38 2194 in Werdohl

 

Vor der Burgruine Ehrenfels bei Rüdesheim am Rhein zieht 58 2021 mit ihrem Güterzug nach Mainz-Bischofsheim vorbei. (15.07.1937) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin</i>
58 2021 bei Rüdesheim

 

Blick ins Aggertal bei Bachermühle mit dem Personenzug P 1718 (Olpe - Köln), gezogen von 74 115. (1938) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin</i>
Im Aggertal

 

75 129 mit P 2856 vor der Kulisse von Schloss Horneck - einer Burg des ehemaligen Deutschen Ordens - in Gundelsheim am Neckar. (12.06.1952) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
75 129 bei Gundelsheim

 

86 202 (Bw Wuppertal-Steinbeck) vor P 1082 aus Radevormwald vor dem historischen Ort mit Klosterkirche in Wuppertal-Beyenburg. Nach dem Krieg wurde die Wupper im Vordergrund zum Staussee aufgestaut. (23.04.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
86 202 in Wt-Beyenburg

 

93 1114 mit P 3944 an der Ruhr in Essen-Werden. Da die Lok zum Zeitpunkt der Aufnahme beim Bw Letmathe beheimatet war, gehört die Loknummer wohl auch wieder zur ausgedachten Fantasie des Fotografen. (21.05.1933) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
93 1114 in Essen-Werden

 

Lok 18 "Alfred" der Kreis-Altenaer Eisenbahn (KAE) mit einem Personenzug nach Lüdenscheid bei Peddensiepen. (10.09.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
Lok 18 KAE

 

Die 1916 bei Hohenzollern gebaute Lok 18 "Alfred" der Kreis-Altenaer Eisenbahn (KAE). (10.09.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
KAE Lok 18 "Alfred"

 

Die 1924 bei Borsig gebaute Lok 20 der Kreis-Altenaer Eisenbahn machte im Gegensatz zur Lok 18 (vgl. Bild-Nr. 9024) den bulligen Eindruck eines Kraftpakets. (10.09.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
KAE Lok 20

 

99 021 der Wangerooger Inselbahn am Westanleger mit Sommergästen von der Fähre aus Harlesiel. (29.07.1927) <i>Foto: RVM (Hönicke)</i>
Westanleger Wangerooge

 

Ein Zug der Bergedorf-Geesthachter-Eisenbahn AG (B.G.E.), vermutlich auf der Gleisverbindung über Billbrook zum Bahnhof Tiefstack. Von dort gingen die Güterzüge in den Reichsbahn-Verschiebebahnhof Hamburg-Rothenburgsort über. (1940) <i>Foto: RVM (Lachmund)</i>
Marschlandbahn

 

Der elektrische Triebwagen ET 91 der Deutschen Reichsbahn wurde wegen seiner rundum und den Dachpartien Verglasung als "Gläserner Zug" bekannt. Dadurch wurde den Fahrgästen eine besondere Rundumsicht geboten, wie hier auf einer Ausflugsfahrt im Berchtesgadener Land vor der Kulisse des Watzmann im Bahnhof Bischofswiesen. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Gläserner Zug (4)

 

Der bei Ausflugsfahrten beliebte "Gläserne Zug" (ET 91) im Werdenfelser Land zwischen Klais und Mittenwald. Das Foto diente als Vorlage für eine Postkarte des RVM in den 1930er Jahren. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Gläserner Zug (5)

 

Die bei Borsig gebauten Loks vom Typ C n2t, die bei der WEG unter der Betriebsnummer 1s und 3s eingesetzt wurden, mit einem Güterzug nach Gerstetten im Bahnhof Amstetten. (1934) <i>Foto: Doh, Slg. Wollny</i>
Lokalbahn Amstetten

 

Blick auf die Kalksteinbrüche und Natursteinfelsen Pater und Nonne zwischen Letmathe und Iserlohn. In der Bildmitte rollt 93 976 vor P 1310 dem Bahnhof Letmathe entgegen. (04.1932) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
Letmathe im Sauerland

 

Die fabrikneue 01 004 (Ablieferung am 12.03.1926 an das Bw Hamm/Westf) vor D 4 in Hagen Hbf. Links 55 007 (eine pr. G 7) als örtliche Rangierlok 1. (1926) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 004 in Hagen

 

Die Brücke von Remagen, deren Name zur Zeit ihres Bestehens Ludendorff-Brücke lautete, war eine Eisenbahnbrücke über den Rhein bei Remagen und Erpel (Rechte Rheinstrecke). Die Brücke wurde im Ersten Weltkrieg aus militärstrategischen Gründen errichtet und spielte in der Schlussphase des Zweiten Weltkriegs in Deutschland eine wichtige Rolle:Beim Rückzug der Heeresgruppe B unter Walter Model auf die rechte Seite des Rheins 1945 sollten alle Rheinbrücken gesprengt werden. Amerikanische Truppen unterbrachen die Sprengkabel zur Ludendorffbrücke und vereitelten damit ihre Sprengung. Damit hatten die US-Truppen ab dem 7. März 1945 einen Rheinübergang. Von deutscher Seite wurde vergeblich versucht, die Brücke noch aus der Luft zu zerstören. Hitler ließ mehrere Offiziere erschießen, die für die Durchführung der Sprengung verantwortlich waren. Aufgrund von Beschädigungen durch einen vorausgegangenen, zunächst gescheiterten Sprengversuch deutscher Truppen stürzte die Brücke am 17. März 1945 schließlich ein. Weil die Verkehrsstrecke nach dem Krieg nur noch geringe Bedeutung hatte, wurde sie nicht wieder errichtet. Im befestigten Brückenportal auf Remagener Seite, also der linksrheinischen Seite, ist heute das Friedensmuseum Brücke von Remagen untergebracht (Quelle: Wikipedia). (1931) <i>Foto: unbekannt</i>
Brücke von Remagen

 

Spargel- und Obstumladung auf einem unbekannten Bahnhof Süddeutschlands "von der Reichsbahn auf die Reichsbahn". (1934) <i>Foto: RVM</i>
Spargel und Obst

 

78 039 (RBD Breslau/Bw Kohlfurt) arbeitet sich mit einem Güterzug-Durchlauf von Dresden nach Görlitz bei Dresden-Klotzsche bergan. Dem ansprechenden Erscheinungsbild der Lok nach könnte es sich um eine RAW-Probefahrt handeln, auffällig sind das neue Führerhausdach und der Reichsadler in Alu-Ausführung. (07.1940) <i>Foto: Werner Hubert</i>
78 039 bei Dresden-Klotzsche

 

18 527 (Bw Mainz) wartet vor FFD 102 "Rheingold" in Düsseldorf Hbf auf Weiterfahrt in Richtung Süden. (1931) <i>Foto: RVM</i>
18 527 in Düsseldorf

 

78 108 (Bw Essen) vor einem Zug mit den zweifarbigen Wagen des Ruhrschnellverkehrs (R 810) in Wuppertal-Unterbarmen. (26.03.1938) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin</i>
78 108 in Wuppertal

 

38 3003 (Bw Stuttgart) + 18 102 (Bw Heilbronn) befördern den beachtlich langen P 1847 durch den Bahnhof Stuttgart-Nord und werden gleich im 680 m langen Pragtunnel verschwinden. (08.07.1949) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
38 3003 + 18 102 in Stg-Nord

 

39 169 (Bw Arnstadt) rollt vor P 314 bei Gräfenroda talwärts. Die (heute gesperrte) Brücke ist immer noch eine beliebte Fotostelle. Rechts das Streckengleis von Gotha. (09.07.1934) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
39 169 bei Gräfenroda

 

57 3432 vom Bw Pressig-Rothenkirchen rollt mit einem Güterzug am Kupferhammer bei Ludwigsstadt auf der Frankenwaldbahn talwärts in Richtung Probstzella. (14.06.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
57 3432 bei Ludwigsstadt

 

57 3486 (Bw Saalfeld) kämpft sich im Frankenwald mit einem langen Güterzug die Steigung von Probstzella nach Ludwigsstadt nahe Lauenstein hinauf. (27.05.1925) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
57 3468 im Loquitztal

 

Die am 10. Mai 1899 gelieferte württembergische T 1003 (Maschinenbau-Gesellschaft Heilbronn) war mit einer Länge von 6,38 m die kleinste Lokomotive im Bestand der Deutschen Reichsbahn. Sie wurde als einzige der Klasse T-Lokomotiven von der Reichsbahn übernommen und 1928 ausgemustert. Aufnahme im Bw Friedrichshafen. (1928) <i>Foto: Hermann Maey</i>
88 7401

 

91 1834, vermutlich aufgenommen im Bw Saarbrücken Hbf. (1938) <i>Foto: Werner Hubert</i>
91 1834

 

Am 14. Dezember 1913 wurde das letzte 5 km lange Teilstück der Strecke Görlitz West – Weißenberg Süd eröffnet, wo die Görlitzer Kreisbahn Anschluss an die Staatsbahnstrecke Löbau – Baruth – Radibor erhielt. Bemerkenswert war eine 1,6 km lange Zahnstangenstrecke des Systems Abt zwischen Königstein-Hochstein und Hilbersdorf, die bis 1922 benutzt und 1936 abgebaut worden ist. Der Betrieb wurde anfangs mit C-gekuppelten Zahnradloks abgewickelt, wie der Lok 3 hier im Bild, bevor mit dem Übergang zum Adhäsionsbetrieb drei Dh2-Lokomotiven des Typs ELNA 6 mit Riggenbach-Gegendruckbremse beschafft wurden (vgl. Bild 8319). (1936) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin</i>
Lok 3 Görlitzer Kreisbahn

 

Ein Zug der 750 mm Schmalspurbahn Breslau–Trebnitz–Prausnitzer Kleinbahn mit Lok Nr. 5 im Bahnhof Breslau Kleinbahn Personenbahnhof (Wroclaw Waskotorowy). (09.06.1936) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin</i>
Breslau–Trebnitz–Prausnitzer

 

Eine unbekannte 01 passiert einen Bahnübergang auf der Frankenwaldbahn. (1936) <i>Foto: RVM (Euler)</i>
Auf der Frankenwaldbahn

 

38 1693 vom Bw Gera läuft in den Bahnhof Greiz ein. Welcher prominente Parteibonze erwartet wird, ist nicht überliefert. (1935) <i>Foto: H. Fritz</i>
38 1693 in Greiz

 

62 002 vom Bw Remscheid-Lennep im Bw Köln Bbf. (1930) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
62 002

 

74 579 (Bw Wuppertal-Steinbeck) mit einem beachtlichen Nahgüterzug nach Radevormwald auf der Wupperbrücke bei Wuppertal-Laaken. Leider hat der Fotograf etwas spät auf den Auslöser gedrückt. (24.02.1933) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
74 579 bei Wuppertal-Laaken

 

Lok 182 wurde unter der Fabriknummer 22990 bei Henschel in Kassel gebaut und traf 1936 als zweite, für die Görlitzer Kreisbahn gebaute ELNA, in Görlitz ein.Am 01.07.1948 wurde sie von der Deutschen Reichsbahn der DDR übernommen und bekam die Nummer 92 2902 zugewiesen, die sie bis zu ihrer Ausmusterung am 12.10.1970 behielt. (1936) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin</i>
Lok 182 Görlitzer Kreisbahn

 

Lok 2d der Franzburger Südbahn (Vulcan Bj. 1894) auf der Drehscheibe im Bw Velgast. Die Lok erhielt ab 1949 die DR-Nummer 98 6001 und war bis zu ihrer Ausmusterung am 10.11.1958 beim RAW Blankenburg als Werklok eingesetzt. (1930) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
Lok 2 Franzb. Südbahn

 

Lok 3i (Vulcan, Baujahr 1893) kam am 06. Oktober 1893 zur meterspurigen Franzburger Kreisbahnen (FKB), hier aufgenommen im Bahnhof Barth. Ab 1950 trug sie die Reichsbahn-Nummer 99 5603. Am 17.09.1961 wurde sie außer Dienst gestellt. (1934) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
Lok 3i der FKB

 

Blick von der Bopparder Hamm auf 94 1088 und Schiebelok 94 1363, die den P 3636 nach Simmern auf dem steilsten Abschnitt der Hunsrückbahn kurz hinter Boppard den Berg hinauf befördern. (16.05.1932) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
Steilstrecke Boppard

 

Vor der Kulisse der Burg Katz bei St. Goarshausen dampft 17 130 vor P 1006 nach Koblenz vorbei. (26.04.1932) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
17 130 bei St. Goarshausen

 

18 311 läuft vor E 112 nach Koblenz in den Bahnhof Wuppertal-Barmen ein. Die 134 und 100 m hohen Kamine gehören zum Heizkraftwerk Barmen. (21.05.1936) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin</i>
18 311 in Wuppertal-Barmen

 

Fabrikneue Kesselwagen auf einem unbekannten Bahnhof Süddeutschlands. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Kesselwagen

 

01 193 vom Bw Köln-Deutzerfeld führt den "Rheingold" FFD 101 durch das frühlingshafte Rheintal bei Boppard. (20.04.1939) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin</i>
01 193 bei Boppard

 

03 242 (Bw Osnabrück Hbf) mit zeitgenössischer Beschriftung vor D 94 (Hamburg - Köln) in Wuppertal-Barmen. Die propagandistische Beschriftung soll auf die Volksabstimmung am 10. April 1938 (den Tag des Fotos !) einstimmen, wo die Machthaber des Dritten Reichs nachträglich den "Anschluss" Österreichs absegnen lassen wollten. (10.04.1938) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin</i>
03 242 in Wuppertal

 

Blick vom Oberweseler Ochsenturm auf die Richtung Süden vorbeifahrende 03 288 (Bw Wiesbaden) vor D 270. (17.04.1938) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin</i>
03 288 bei Oberwesel

 

17 107 (Bw Koblenz-Mosel) vor D 120 an den Weinbergen des Bopparder Hamm. Kurze Zeit später wurde die Maschine als Bremslok zur Lokversuchsanstalt nach Grunewald abgegeben. (25.05.1931) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
17 107 bei Boppard

 

17 209 vor D 47 bei Boppard. An den Gleisen steht die erste Frau Bellingrodt. (09.05.1931) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
17 209 bei Boppard

 

18 523 (Bw Mainz) vor FFD 101 ("Rheingold") auf der Fahrt nach Süden in der Kurve am Bw Köln Betriebsbahnhof. Die Lok wurde später in 18 610 umgebaut. (24.01.1932) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
18 523 in Köln

 

36 620, eine preußische P 4.2, vor P 214 im Bahnhof Bad Sülze in Mecklenburg. Die Lok kam von der ehemaligen Großherzoglich Mecklenburgische Friedrich-Franz-Eisenbahn (M.F.F.E) und wurde 1931 ausgemustert. (21.03.1923) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
36 620 in Bad Sülze

 

38 2780 (Bw Essen Hbf) vor P 376 auf der Ruhrbrücke bei Wetter. (15.04.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
38 2780 bei Wetter/Ruhr

 

39 074 (Bw Saalfeld) vor E 170 nach Nürnberg im Frankenwald bei Steinbach. Am Zugschluss schiebt 95 044 nach. (28.05.1936) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin</i>
39 074 bei Steinbach/Wald

 

56 2141 passiert mit einem Güterzug auf der linken Rheinstrecke das Einfahrsignal von Bacharach. (24.07.1949) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
56 2141 bei Bacharach

 

56 232 mit einem Nahgüterzug auf der eingleisigen Nebenbahn Rostock–Tribsees bei Bad Sülze in Mecklenburg. Als zweiter Wagen hinter der Lok läuft ein gedeckter Güterwagen der Bauart München oder Kassel mit Endfeldverstärkung. (29.04.1938) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin</i>
56 232 bei Bad Sülze

 

56 2373 mit einem Güterzug auf der Nebenbahn Waren - Malchin. (01.07.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
56 2373 bei Malchin

 

57 1108 (Bw Landshut) bei Vilshofen in Niederbayern. (17.06.1939) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin</i>
57 1108 bei Vilshofen

 

E 16 10 überquert vor D 19 einen Nebenfluss der Tiroler Ache in Übersee an der Strecke Rosenheim - Salzburg. (14.09.1938) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin</i>
E 16 10 bei Übersee

 

39 030 (Bw Stuttgart) vor E 293 auf der Gäubahn bei Talhausen am Neckar. (21.07.1937) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin</i>
39 030 bei Talhausen

 

Der Riviera-Express (Luxuszug L 20) verlässt Berlin-Anhalter Bahnhof. Der Anhalter Bahnhof war vor dem Zweiten Weltkrieg der bedeutendste Berliner Fernbahnhof. Von hier aus fuhren die Züge in den Süden: auf der Dresdner Bahn nach Dresden, Prag und Wien; auf der Anhalter Bahn nach Leipzig und Halle, Nürnberg, München, Stuttgart, Erfurt und Frankfurt. Kurswagen und besondere Fern- und Luxuszüge fuhren noch weiter. Der im Bild gezeigte Riviera-Napoli-Express L19/20 fuhr erstmalig am 3. Januar 1931 von Berlin nach Neapel, mit Kurswagen nach Cannes sowie teilweise mit Schlafwagen nach Rapallo und Rom. Das Bild stammt von der Eröffnungsfahrt. Der Zug ist unter der Hochbahnbrücke hindurchgefahren, die Schnellzuglokomotive passiert bereits das auf der rechten Seite liegende Bahnbetriebswerk Bw Berlin Ahb. Der Zug besteht aus den eleganten blauen Wagen der CIWL – Compagnie Internationale des Wagons-Lits. Der Zug verkehrte dreimal pro Woche und fuhr am Anhalter Bahnhof um 12:53 Uhr ab. Er wird die über 2000 km lange Strecke nach Neapel in 32 Stunden zurücklegen. (03.01.1931) Foto: RVM (03.01.1931) <i>Foto: RVM</i>
Riviera-Express (2)

 

Stimmungsvolle Aufnahme einer pr. P 8 (Baureihe 38.10), gekuppelt mit einem Tender der Bauart pr.2'2'T 21,5, in den Kölner Straßenschluchten nahe des Westbahnhofs. (02.1938) <i>Foto: RVM (Felten)</i>
Nach dem Regen

 

Blick von der Straßenauffahrt zur Hohenzollernbrücke auf die östliche Bahnhofsausfahrt des Kölner Hauptbahnhofs, mit einer ausfahrenden P 8, die sich gerade auf den Weg nach Deutz macht. (1935) <i>Foto: RVM (Felten)</i>
Köln Hbf (34)

 

Eine preußische P 8 (Baureihe 38.10) mit einem "Langlauftender" der Bauart pr.2'2' T 31,5 passiert eine Signalbrücke bei Köln-Süd. Interessant ist auch rechts das dreiflügelige Signal, dass hierüber die verschiedenen Fahr- und Abzweigmöglichkeiten signalisierte, bevor es die Möglichkeit eines Richtungsanzeigers gab: Signalbild Hp 1 = Reisebahn nach Kalscheuren, Hp 2 = Einfahrt in den Gbf Köln-Eifeltor, Hp 3 = Fahrt zur Südbrücke/Gremberg. Das Signal wurde 1953 bei der DB abgeschafft. (1938) <i>Foto: RVM (Felten)</i>
Signalbrücke bei Köln-Süd

 

Schon immer faszinierte die Eisenbahn die männliche Jugend. Hier wird die Ausfahrt eine P 8 (Baureihe 38.10) aus den Kölner Hauptbahnhof beäugt. (1935) <i>Foto: RVM (Felten)</i>
Jungenträume

 

Blick aus der Hohenzollernbrücke auf 38 2652 vom Bw Dieringhausen, die gerade den Kölner Hauptbahnhof verlassen hat. (1935) <i>Foto: RVM (Felten)</i>
38 2652 in Köln

 

18 324 (Bw Koblenz-Mosel) passiert vor E 112 nach Koblenz eine Bahnschranke bei Kalscheuren. Ein Motiv, dass auch im legandären Reichsbahnkalender veröffentlicht war. (1935) <i>Foto: RVM (Felten)</i>
18 324 in Kalscheuren

 

39 150 (Bw Köln Bbf) auf der Hohenzollernbrücke über den Rhein, kurz vor der Einfahrt nach Köln-Deutz. (1938) <i>Foto: RVM (Felten)</i>
Hohenzollernbrücke (40)

 

55 3205 rangiert im Bahnhof Kalscheuren. Die an der Schranke Wartenden interessieren sich offenkundig mehr für den Fotografen als für die Dampflok - heute wäre dies sicherlich umgekehrt. (1938) <i>Foto: RVM (Felten)</i>
Bahnschranke in Kalscheuren

 

Eine württ. C (Baureihe 18.1) überholt eine pr. P 8 (Baureihe 38.10) an der Rosenstein Straße in Stuttgart. (1933) <i>Foto: RVM (Ulmer)</i>
Überholung in Stuttgart

 

39 127 (Bw Stuttgart Hbf) mit einem Schnellzug im winterlichen Rohrer Wald bei Stuttgart. (1937) <i>Foto: RVM (Ulmer)</i>
39 127 bei Stuttgart

 

Eine unbekannte pr. 10 (Baureihe 39) unterwegs auf der Gäubahn bei Rohr. (1941) <i>Foto: RVM (Ulmer)</i>
Mit Volldampf in den Winter

 

39 030 (Bw Stuttgart Hbf) mit einem Schnellzug bei Rohr. (1937) <i>Foto: RVM (Ulmer)</i>
39 030 bei Stuttgart

 

Eine württembergische T 5 (Baureihe 75) leistet einer württ. C (18 128) Vorspann auf der Gäubahn durch den Roher Wald bei Stuttgart. (1940) <i>Foto: RVM (Ulmer)</i>
Durch den Rohrer Wald

 

39 042 (Bw Stuttgart Hbf) im Rohrer Wald bei Stuttgart. (1941) <i>Foto: RVM (Ulmer)</i>
39 042 bei Stuttgart

 

39 203 mit einer unbekannten Schiebelok auf dem steigungsreichen Streckenabschnitt der Gäubahn zwischen Stuttgart West und Vaihingen. (1941) <i>Foto: RVM (Ulmer)</i>
39 203 im Rohrer Wald

 

Eine unbekannte P 10 am Bahnsteig im nächtlichen Stuttgarter Hauptbahnhof. (1935) <i>Foto: RVM (Ulmer)</i>
Nacht in Stuttgart

 

Eine unbekannte Stuttgarter P 10 befördert einen Schnellzug auf der Gäubahn zwischen Stuttgart und Böblingen. (1937) <i>Foto: RVM (Ulmer)</i>
Auf der Gäubahn

 

Ein Schnellzug mit 39 030 und Schubunterstützung auf der Gäubahn im Rohrer Wald. (1941) <i>Foto: RVM (Ulmer)</i>
39 030 im Rohrer Wald

 

39 208 vom Bw Stuttgart Hbf mit einem Schnellzug bei Rohr. (1937) <i>Foto: RVM (Ulmer)</i>
39 208 bei Stuttgart

 

39 200 auf der Gäubahn bei Eutingen. (1937) <i>Foto: RVM (Ulmer)</i>
39 200 bei Eutingen

 

39 207 rollt im Roher Wald ihrem Ziel Stuttgart entgegen. (1937) <i>Foto: RVM (Ulmer)</i>
39 207 im Rohrer Wald

 

Eine pr. P 10 (Baureihe 39) und pr. P 8 (Baureihe 38.10) befördern einen Schnellzug auf der Gäubahn bei Rohr. (1937) <i>Foto: RVM (Ulmer)</i>
Fahrt in den Winterabend

 

17 069 vor D 144 (Dresden - Köln) in Seelze bei Hannover. Im Hintergrund die Anlagen des zwischen 1906 und 1909 gebauten Rangierbahnhofs. (1929) <i>Foto: Rudolf Kreutzer</i>
17 069 bei Seelze

 

Porträtaufnahme der fast fabrikneuen 01 161 (Abnahme 06.12.1935) vom Bw Hannover. (24.01.1936) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin</i>
01 161

 

Um die variablen Einsatzmöglichkeiten der Culemeyer-Straßenroller zu dokumentieren, wurden bei der Vorführung der ersten Fahrzeuge in Berlin-Anhalter Güterbahnhof Schwellen ausgelegt, die beim Überfahren die Geländegängigkeit der Fahrzeuge demonstrieren sollten. (27.04.1933) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (74)

 

Vorstellung einer neuen Abstelleinrichtung für Güterwagen, die mittels Culemeyer-Straßenroller in Werksgelände ohne Gleisanschlüsse transportiert werden sollten. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (75)

 

Vorführungsfahrzeug des Culemeyer-Straßenrollers nahe des Völkerschlachtdenkmals in Leipzig. (1935) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (80)

 

Schwertransporte auf der Straße wickelte die Deutsche Reichsbahn über die Culemeyer Straßenroller-Fahrzeuge ab, wie hier die Anlieferung eines Tankbehälters im Berliner Westhafen. Das Gebäude hinter dem Kran mit dem Turm ist das heute noch vorhandene Verwaltungsgebäude der BEHALA Westhafen. Bei dem rechts im Dunst erkennbaren Speichergebäude (rechts) ist die charakteristische Brücke für die Saugentladung auszumachen. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (73)

 

55 2393 vom Bw Gronau ist in Gleis 2 des Bahnhofs Fürstenau an der Strecke Rheine - Quakenbrück eingefahren. Die Zuglok hat Stückgutwagen zum Beladen nach Gleis 1 umgesetzt. Währenddessen setzt die 25 PS Windhoff-Kleinlok Viehwagen aus Gleis 3 an den in Gleis 2 stehenden Zugteil an. (1931) <i>Foto: RVM</i>
Rangieren in Fürstenau

 

Lok 6 der Rügenschen Kleinbahn AG (Vulcan Baujahr 1895, Fabrik-Nr. 1494) am Fähranleger von Wittow auf Rügen. Sie erhielt später noch die Nummer 202 der Pommerschen Landesbahn und wurde 1948 ausgemustert. (1934) <i>Foto: unbekannt</i>
Rügensche Kleinbahn

 

Die Württembergische Staatsbahn eröffnete gemeinsam mit der Schweizer Nordostbahn am 22. Februar 1869 einen Trajektverkehr zwischen Friedrichshafen und Romanshorn. Dazu lief am 20. Januar 1869 die erste Trajektfähre in Romanshorn vom Stapel, die schon im ersten Betriebsjahr 12000 Güterwagen beförderte. Im Jahre 1934 wurden 34000 Waggons übergesetzt. Der Trajektverkehr wurde jedoch 1938 (bald nach dem „Anschluss“ Österreichs an das Deutsche Reich) eingestellt, da eine der beiden Grenzabfertigungen nun entfielen und der Bahntransport in die Schweiz billiger und inzwischen auch schneller war. Während des Zweiten Weltkriegs ruhte der Trajektverkehr.Am 15. Mai 1949 wurde der Trajektverkehr auf Drängen der Schweiz auf der Verbindung Friedrichshafen – Romanshorn wieder aufgenommen. Bis zur endgültigen Einstellung am 29. Mai 1976 wurden noch mehr als 660000 Güterwagen über den Bodensee transportiert (Quelle: Wikipedia). (1937) <i>Foto: RVM</i>
Bodenseetrajekt (1)

 

Güterzugverladung in das Fährschiff "Preußen" im Fährhafen von Sassnitz auf Rügen. Das 1909 gebaute Fährschiff wurde bis 1944 auf der Fährverbindung nach Trelleborg eingesetzt. Zum Ende des Zweiten Weltkriegs war die "Preussen" als Verwundetentransportschiff auf der Ostsee unterwegs. Am 21.03.1946 wurde sie als sowjetisches Beuteschiff in "Krilyon" umbenannt. Nach dem Umbau zum Passagierdampfer war sie seit 1951 im Liniendienst Vladiwostok - Kamtschatka unterwegs. 1975 außer Dienst gestellt, diente sie noch als Wohnschiff für Hafenbau in Wrangelbucht von Vladiwostok, im Jahre 1980 war sie in Vostochny noch vorhanden. (1941) <i>Foto: RVM</i>
Fährhafen Sassnitz

 

Umladung von Kartoffeln im Güterbahnhof von Berlin-Pankow. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Kartoffelverladung (7)

 

Zwei SVT der Bauart "Köln" in der neuen Triebwagenhalle des Reichsbahn-Ausbesserungswerks (RAW) Wittenberge. (1938) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
RAW Wittenberge (1)

 

In der modernen Triebwagenhalle des RAW Wittenberge werden zwei fabrikneue Garnituren des SVT Bauart "Köln" zur Abnahme vorbereitet. (1938) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
RAW Wittenberge (3)

 

Ein Hamburger S-Bahnzug der Reihe ET 99 (elT 1562) für Wechselstrom (25 Hz - 6 KV) auf der Fahrt nach Barmbeck in Altona. (1938) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
S-Bahn Hamburg (7)

 

Der Bahnhof Hamburg-Dammtor im zeitgenössischen Festgewand anlässlich des Staatsbesuchs des ungarischen Reichsverwesers und Regenten Miklós Horty. Stets wurde der Bahnhof Dammtor und nicht der Hauptbahnhof für den Empfang von Staatsgästen genutzt. (24.08.1938) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Bahnhof Hamburg-Dammtor (1)

 

Letzte Vorbereitungen zum Staatsbesuch vom ungarischen Regenten Miklós Horty. Während die geladenen Gästen bereits zum Empfang angetreten sind, ist noch ein Arbeiter im Vordergrund mit den letzten Arbeiten am roten Teppich beschäftigt. (24.08.1938) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Bahnhof Hamburg-Dammtor (2)

 

Zeitgenössischer Schmuck anlässlich des Staatsbesuchs des ungarischen Reichsverwesers Miklós Horty am Hamburger Hauptbahnhof. (24.08.1938) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hamburg Hbf (11)

 

Die fabrikneue 50 802 im Werkshof der Fa. Jung in Jungenthal bei Betzdorf. Die Erststationierung erfolgte beim Bw Mainz-Bischofsheim. Im Dezember 1941 gelangte sie zur RBD Danzig, anschließend über Gnesen (Polen) wieder zurück nach Bremen. Am 02.10.1968 wurde sie beim Bw Nürnberg Rbf ausgemustert. (08.02.1941) <i>Foto: RVM (Werkfoto)</i>
50 802

 

Wie die Beschriftung am rechten Puffer verrät, wartet 01 009 vom Bw Hamm in Hannover auf Übernahme des D 148. (08.04.1930) <i>Foto: Rudolf Kreutzer</i>
01 009

 

Blick in ein 4-Reihen Hebelstellwerk der Vereinigten Eisenbahnsignalwerke, Berlin (VES). (1934) <i>Foto: RVM</i>
VES 4-Reihen Hebelstellwerk

 

74 1125 (Bw Berlin-Lehrter Bf) mit einem Stadtbahnzug nach Wustermark bei Berlin-Staaken. (23.06.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
74 1125 bei Staaken

 

Bei Temperaturen unterhalb von - 20 Grad Celsius war im Winter 1941/42 kein geordneter Eisenbahnbetrieb mehr möglich. So hatte das hier gezeigte Bw Minsk, in dem einheimische und zwangsverpflichtete Dienstkräfte mühsam versuchen, die Gleise freizuschaufen, einen Lokomotivausfall von bis zu 90 %. (1942) <i>Foto: RVM (Donath)</i>
Schneeräumen in Minsk (1)

 

85 002 (Bw Freiburg) läuft in Deutschlands höchstgelegenen normalspurigen Bahnhof (967 m) ein. (23.06.1934) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
85 002 in Feldberg-Bärental

 

03 075 (Bw Leipzig Hbf West) erklimmt vor FD 79 mit Unterstützung der Schublok 95 004 (Bw Pressig-Rothenkirchen) die Frankenwaldrampe bei Rothenkirchen. (12.06.1937) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin</i>
03 075 im Frankenwald

 

86 254 (Bw Kempten) mit P 668 bei Seifen im Allgäu. (09.06.1939) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin</i>
86 254 bei Seifen

 

Der "Schienenzeppelin" während seiner "Deutschlandfahrt" von Berlin über Magdeburg - Seesen - Altenbeken - Hagen - nach Düsseldorf in Hagen. (26.06.1931) <i>Foto: unbekannt</i>
Schienenzeppelin (12)

 

Die beim Bw Berlin-Anhalter Bahnhof stationierte 01 117 vor einem Schnellzug bei Berlin-Lichterfelde Süd. Der Schnellzug verlässt hier gerade das Berliner Stadtgebiet. 42 Jahre später erlangte die mittlerweile in 01 516 umgebaute Maschine traurige Berühmheit durch den letzten in Deutschland verursachten Kesselzerknall in Bitterfeld am 27.11.1977. (1935) <i>Foto: RVM (Eschen)</i>
01 117 bei Bln-Lichterfelde

 

01 105 wartet in Berlin Anhalter Bahnhof auf Ausfahrt. (1939) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
01 105 in Berlin Anh. Bf

 

Dienstgespräch unter Kollegen an einem Vorortzug in Stuttgart Hbf. (1942) <i>Foto: RVM (Steiner)</i>
Frauen bei der Reichsbahn (48)

 

Die neu angelieferte 50 437 in Thorn (Ostpr.) Davor ein Reichsbahner der Ostbahn mit der Sonderuniform für die besetzten Gebiete mit 8 Knöpfen und den seltenen und nur kurzzeitig verwendeten Litzenkragenspiegeln im Generalgouvernement Polen. Leider hatte der Fotograf bei der Aufnahme kein ruhiges Händchen und hat sie verwackelt. (06.1940) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
50 437

 

Ein SVT 137 im Zuglauf des FDt 33/34 Berlin-Anhalter Bf - Halle - Erfurt - Frankfurt- Mannheim - Basel DRB. Der Zug benötigte für die Strecke im Fahrplanjahr 1939 eine Reisezeit von 8 Std 30 Min bei einer Reisegeschwindigkeit von beachtlichen 103,4 km/h. (1939) <i>Foto: RVM</i>
SVT Bauart "Köln"

 

Bestens frisiert und gekleidet präsentieren sich diese beiden Zugbegleiterinnen bei einem Fototermin auf dem Bahnsteig A/Gleis 1 des Stettiner Bahnhofs in Berlin. Im Hintergrund ist das Reiterstellwerk "Stf" zu erkennen (spätere Bezeichnung "Nof"). (1942) <i>Foto: RVM (Holtmann)</i>
Frauen bei der Reichsbahn (46)

 

01 012 (Bw Berlin-Anhalter Bf) verlässt mit einem Schnellzug den Bahnhof Vienenburg im Harz. (02.07.1932) <i>Foto: Werner Hubert</i>
01 012 in Vienenburg

 

17 1038 + 03 069 laufen vor D 94 in den Bahnhof Wuppertal-Elberfeld (heute Wuppertal Hbf) ein. (12.05.1936) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
17 1038 + 03 069 in Wupppertal

 

01 009 vom Bw Hamm im Bahnhof Wuppertal-Elberfeld. (1929) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
01 009 in Wuppertal

 

38 1793 (Bw Weimar) mit einer Leig-Einheit des Stückgut-Schnellverkehrs vor den Hörselbergen bei Kälberfeld auf dem Weg nach Eisenach. (11.07.1934) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
38 1793 bei Kälberfeld

 

38 1310 mit einem Schild des "Ruhrschnellverkehrs" im Bw Köln Bbf. Der Ruhrschnellverkehr war ein System aus schnellen, dampfgeführten Zügen des Schienenpersonennahverkehrs, die ab 1932 in einem Taktfahrplan die wichtigsten Strecken des heutigen Ruhrgebietes befuhren. (26.03.1933) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
38 1310

 

01 034 vom Bw Hamm führt den D 4 vor der Kulisse der Klöcknerwerke in Hagen-Haspe. (15.08.1932) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
01 034 bei Hagen-Haspe

 

In den 1930er Jahren war der Stern der pr. P 6 (hier die 1908 bei Hanomag gebaute "Münster 2101") bereits stark im Sinken. So gelang eine Streckenaufnahme wie diese der 37 107 vor einem Stückgut-Schnellverkehrszug (Leig) bei Stralsund nur noch mit viel Glück. (21.06.1932) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
37 107 bei Stralsund

 

74 887 vom Bw Gotha im Bauzugeinsatz auf der Strecke Fröttstädt - Gräfenroda im Bahnhof Friedrichroda. (11.1934) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
74 887 in Friedrichroda (1)

 

Die Umbaukolonne der RBD Erfurt präsentiert sich vor 74 887 (Bw Gotha) im Bahnhof Friedrichroda/Thüringen. (11.1934) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
74 887 in Friedrichroda (2)

 

Umbaukolonne der RBD Erfurt vor 58 1952 (Bw Arnstadt) im Bahnhof Frankenhain an der Strecke Gotha - Gräfenroda. (11.1934) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
58 1952 in Frankenhain (1)

 

Umbauzug mit 58 1952 vom Bw Arnstadt im Bahnhof Frankenhain nahe Gräfenroda. (11.1934) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
58 1952 in Frankenhain (2)

 

Winterliche Stimmung im Bahnhof Hamburg-Altona. Der Blick geht nach Norden aus der Bahnhofshalle hinaus mit dem Gleis (und der dazugehörigen Oberleitung) der Hafenbahn, die hier in den Tunnel führt. Die Häuser rechts gehören zur Präsident Krahn Straße. (02.1935) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Bahnhof Hamburg-Altona (1)

 

91 1020 im Bw Uelzen. (1932) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
91 1020

 

Blick in die neue Fahrzeughalle des RAW Wittenberge mit Schnelltriebwagen der Bauart Köln. (1938) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
RAW Wittenberge (2)

 

Ein Personenzug mit einer 93 verlässt den Bahnhof Altenahr in Richtung Remagen. (1937) <i>Foto: RBD Köln (Felten)</i>
Im Ahrtal bei Altenahr

 

Nähere Daten zu dem Schiffstransport auf einer Reichsautobahn sind leider nicht bekannt. (Datum unbekannt) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (72)

 

Morgenstimmung auf der Schwarzwaldbahn: Eine badische G 12 kämpft sich im Vorfrühling mit ihrem Güterzug bei Gutach die Steigung hinauf. (05.1938) <i>Foto: RVM (Felten)</i>
Schwarzwaldbahn (5)

 

Blick auf den Hamburger Hauptbahnhof im Winter 1936.Anläßlich einer Versuchsfahrt steht im Hintergrund schemenhaft zu erkennen die bordeauxrote 05 002 vor der Halle. (27.02.1936) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hamburg Hbf (10)

 

Winterliche Stimmung im Bahnhof Hamburg-Altona. (02.1935) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Bf Hamburg-Altona

 

Züge mit Rüstungsgütern beherrschen dieses Bild auf einem unbekannten größeren Bahnhof. Für die bessere Übersicht kletterte der Fotograf extra auf das Dach eines preußischen Abteilwagens. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Rüstungsgüter

 

Der "Kruckenbergsche Schienenzeppelin" während seiner Deutschland-Präsentationsfahrt von Berlin über Magdeburg - Seesen - Altenbeken - Hagen - nach Düsseldorf in Hagen/Westf. Kurz zuvor, am 21. Juni 1931 befuhr das Fahrzeug in nur 98 Minuten die 257 km lange Strecke zwischen Hamburg-Bergedorf und dem Lehrter Bahnhof in Berlin. Dabei stellte das Fahrzeug zwischen Karstädt und Wittenberge mit einer Spitzengeschwindigkeit von 230,2 km/h einen Geschwindigkeitsweltrekord auf, der 24 Jahre lang Bestand hatte.[ (26.06.1931) <i>Foto: RVM (Eckler)</i>
Schienenzeppelin (10)

 

Fünf Tage nach seinem Geschwindigkeitsweltrekord mit 230,2 km/h auf der Strecke Hamburg - Berlin läuft der "Kruckenbergsche Schienenzeppelin" unter regem Anteil der Wuppertaler Bevölkerung in den Bahnhof Elberfeld ein. (26.06.1931) <i>Foto: RVM (Eckler)</i>
Schienenzeppelin (11)

 

Die ursprünglich als bayerische EG 4 bestellte Elektrolok sollte speziell auf der Strecke Freilassing – Berchtesgaden im Güterzugverkehr eingesetzt werden. Da sie in nur zwei Exemplaren gebaut wurde, wurden beide Lokomotiven als "Splitterbaureihe" bereits 1939 bzw. 1940 ausgemustert. (06.1933) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
E 79 02 in Freilassing

 

Nach der Besetzung Polens gingen 54 Loks der Baureihe Pt 31 in deutschen Besitz über. Eine dieser Maschinen - nach dem Umzeichnungsplan von 1942 mittlerweile als Baureihe 19.1 eingeordnet - weilte 1942 zu Versuchszwecken bei der Lokversuchsanstalt (LVA) Berlin-Grunewald. (1942) <i>Foto: Hermann Maey</i>
19 123 (2)

 

Winterliche Idylle am letzten Tag des Jahres 1939 im Bahnhof Friedrichsruh an der Strecke Berlin - Hamburg. (31.12.1939) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Bahnhof Friedrichsruh

 

Eine unbekannte 56.20 durcheilt am Sylvestertag des Jahres 1939 den verschneiten Bahnhof Friedrichsruh auf der Fahrt von Hamburg nach Büchen. (31.12.1939) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Winter in Friedrichsruh

 

Von Ehefrau Johanna wurde Walter Hollnagel abgelichtet, als er selbst den Schnellzug D 2 (Bln Lehrter Bf - HH-Altona) mit 03 245 am Einfahrsignal von Friedrichsruh vor den Toren Hamburgs fotografierte. (31.12.1939) <i>Foto: Johanna Hollnagel</i>
W.H. fotografiert Zug D 2

 

Russische Frauen entfernen an der Laderampe des Kiewer Hauptbahnhof die letzten Schneereste. Links wartet ein holzgasbetriebener Büssing 4,5 t-Lkw der Wehrmacht auf die Beladung, während Fahrer und Beifahrer die (Zigaretten-)pause genießen. (1943) <i>Foto: RVM (Steiner)</i>
Nachschub in Kiew (2)

 

Umladen von Bauschutt von der Werkbahn des Bauunternehmens A.L. Rottland in offene Güterwagen der Reichsbahn im Bahnhof (Kerpen-) Buir an der Strecke Köln - Aachen. (1932) <i>Foto: RBD Köln (Felten)</i>
Baustoffumladung

 

Eine T 3 der Cölner Hafenbahn bei Rangierarbeiten im Hafengelände am Agrippinaufer. (1930) <i>Foto: RBD Köln (Felten)</i>
Kölner Hafenbahn

 

24 024 (Bw Freudenstadt) mit einem Personenzug im Kinizigtal bei Schiltach. (05.1938) <i>Foto: Theo Felten</i>
24 024 bei Schiltach

 

Morgenstimmung auf der Schwarzwaldbahn: Eine badische G 12 kämpft sich mit ihrem Güterzug bei Gutach die Steigung hinauf. (05.1938) <i>Foto: Theo Felten</i>
Auf der Schwarzwaldbahn (2)

 

Blick auf den Bodenseedamm mit einem aus Lindau ausfahrenden Zug. (1938) <i>Foto: RVM (Felten)</i>
Bodenseedamm (3)

 

Ein Zug der Moseltalbahn in Zell an der Mosel. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Moseltalbahn (4)

 

Berufsverkehr auf einem unbekannten Berliner Vorortbahnhof. (1939) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Berufsverkehr

 

Ein dampfbespannter S-Bahnzug mit einer pr. T 12 in Richtung Potsdamer Ringbahnhof und ein Hochbahnzug begegnen sich in der Nähe des Potsdamer Güterbahnhofs (zum gleichnamigen Fernbahnhof gehörig). Ganz rechts ist die Abstellgruppe des Potsdamer Bahnhofs zu erkennen, wo ein langer Schnellzug abgestellt ist. Von links aus gesehen sind folgende Anlagen zu erkennen:- Hochbahnstrecke zum "U-Bahnhof" Gleisdreieck- Vorortbahnstrecke zum Bahnhof Yorckstraße- Südringspitzkehre zum Bahnhof Kolonnenstraße- Potsdamer Güterbahnhof mit Ladegleisen und Güterschuppen- erst nach dem Güterschuppen die Fernbahnstrecke / Stammbahn zum Bahnhof Zehlendorf (nicht direkt sichtbar)- Wannseebahnstrecke (ebenfalls nicht direkt sichtbar). Der heutige U-Bahnhof Mendelson-Bartholdy-Park befindet sich im Rücken des Photographen.Das heutige Parkhaus befindet sich über den Trassen der Vorortbahnstrecke zum Bahnhof Yorckstraße und der Südringspitzkehre zum Bahnhof Kolonnenstraße.Am Horizont ist der Schöneberger Gasometer zu sehen. (1932) <i>Foto: RVM</i>
S- und U-Bahn in Berlin

 

Kreuzung dreier Verkehrswege am Anhalter Bahnhof in Berlin: Oben verkehrt die U-Bahn, in der Mitte rangiert eine pr. T 11 oder T 12 (Baureihe 74) in Höhe des Stellwerks "Ahb", unten fließt der Landwehrkanal vorbei. (1930) <i>Foto: RVM</i>
Verkehrswegekreuzung

 

19 005 vor D 110 (Dresden - München) auf der 1:60 Rampe in der Ausfahrt des Dresdener Hauptbahnhofs. (07.08.1927) <i>Foto: Werner Hubert</i>
19 005 in Dresden

 

Eine preußische P 8 (Baureihe 38.10) auf der Berliner Stadtbahn nahe des Humboldthafens. (1930) <i>Foto: RVM</i>
Am Berliner Humboldthafen

 

54 1556 im Bw Hof. (10.06.1936) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
54 1556

 

54 1559 (Bw Soltau) verlässt vor P 1876 den Haltepunkt Hemsbünde (nahe Rotenburg/Wümme) an der Strecke Bremervörde - Walsrode. (03.04.1937) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
54 1559 bei Hemsbünde

 

Die neu zum Bw Stuttgart-Rosenstein angelieferte 41 187 vor einem Meßzug am Einfahrsignal von Jungingen auf der Schwäbischen Alb nahe Ulm. (07.06.1939) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin</i>
41 187 vor Meßzug

 

Entgleister Zug des Braunkohle-Tagebaugebiets Golpa-Jeßnitz (nordöstlich von Bitterfeld), das das Kraftwerk Zschornewitz, eines der ältesten Kraftwerke Deutschlands, mit Energie versorgte. (1931) <i>Foto: unbekannt</i>
Grube Golpa (1)

 

Entgleister Zug im Braunkohletagebau Golpa (nordöstlich von Bitterfeld). (1931) <i>Foto: unbekannt</i>
Grube Golpa (2)

 

Der Kruckenberg´sche Schienenzeppelin überholt auf einer Präsentationsfahrt zwischen Hannover und Lehrte die 55 3592. (10.05.1931) <i>Foto: RVM</i>
Schienenzeppelin (4)

 

Porträtaufnahme der noch ohne Indusi-Einrichtung ausgestatteten 01 078 im Bw Offenburg. (20.07.1937) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin</i>
01 078

 

Vor einem aufziehenden Gewitter passiert die Hannoveraner 01 087 vor D 6 den Ententeich an der Rettelmühle in der Bahnhofsausfahrt von Schwerte/Ruhr auf dem Weg nach Hagen. Die schöne Idylle ist heute längst Vergangenheit. (11.07.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
Gewitterstimmung in Schwerte

 

Lokparade am Freitagnachmittag: 17 1024, 17 1021, 17 1010 und 01 033 (alle Bw Hamm) im Wende-Bw Köln Betriebsbahnhof. Oben verläuft die Kohlenseilbahn zum Hochbunker, welcher 5000 t Kohle und 1200 m³ Wasser speichern konnte. (24.03.1933) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
Lokparade im Bw Köln Bbf

 

Die Erstanlieferung der 01 016 erfolgte zum Bw Berlin-Anhalter Bahnhof. Die Lok war als eine der letzten 01er der DDR-Reichsbahn bis 1977 beim Bw Dresden im Einsatz. Aufnahme im Bw Leipzig Hbf-West. (1930) <i>Foto: Werner Hubert</i>
01 016

 

Lokparade der neu angelieferten 01er im Bw Hannover Ost: (von links nach rechts) 01 055, 057, 058, 063, 062, 065, 085, 090. (1930) <i>Foto: Rudolf Kreutzer</i>
Lokparade in Hannover

 

Einziehen der Kolbenstange mittels Öldruckpresse bei 01 003 im Bw Hamm P. (24.01.1936) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin</i>
Reparatur im Bw Hamm

 

Lok 4 (Vulcan 1897, Fabr.-Nr. 1612) der 750 mm Kleinbahn Greifswald - Jarmen. Die 28 km lange Strecke von Greifswald Kleinbf. Busdorf - Dargezin - Gützkow nach Jarmen wurde am 16.09.1897 eröffnet. Sie gehörte ab 22.09.1919 zur Vereinigung Vorpommerscher Kleinbahnen GmbH, ab 01.01.1940 zu den Pommerschen Landesbahnen. Zum Ende des Zweiten Weltkriegs wurde sie stillgelegt und abgebaut. Die Peenebrücke bei Jarmen wurde demontiert und als Fußgängerbrücke im Bw Stralsund weiterverwendet. (07.1932) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
Lok 4 Kb Greifswald - Jarmen

 

Die ursprünglich an die Heerestechnische Prüfungsanstalt gelieferte Lok 6 (Henschel 1914, Fabrik-Nr. 12879) der Nordhausen - Wernigeroder Eisenbahn (NWE). Die Lok erhielt bei der Reichsbahn die Betriebsnummer 99 6101 und ist bis heute bei der "Interessengemeinschaft Harzer Schmalspurbahnen e.V." im Einsatz. (1935) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
Lok 6 der NWE

 

Lok 6 der Kleinbahn Engelskirchen-Marienheider Eisenbahn (Leppetalbahn). (1935) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
Lok 6 der EME

 

Lok 1 "Feldberg" der Mecklenburgischen Friedrich-Wilhelm-Eisenbahn (MFWE) im Bw Neustrelitz. Die Lok wurde 1910 bei Hohenzollern unter der Fabrik-Nr. 2703 gebaut und erhielt ab 1942 die Betriebsnummer 89 952 bei der Deutschen Reichsbahn. Sie wurde am 22.01.1948 ausgemustert und danach als Werklok beim Aw Lübeck eingesetzt. (02.07.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
Lok 1 der MFWE

 

01 094 (Bw Frankfurt/M 1) mit D 86 auf der alten Nord- Südstrecke bei Eichenberg. Im Hintergrund die Burgruine Hanstein. Durch ihre besondere Lage im Dreiländereck Thüringen - Niedersachsen - Hessen an der innerdeutschen Grenze wurde der Nordturm der Burgruine nach 1945 als Beobachtungsposten der DDR-Grenztruppen genutzt. (02.08.1936) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
01 094 bei Eichenberg

 

44 003 war eine von 10 Erprobungsträgern einer fünffach gekuppelten Güterzug-Einheitsdampflokomotive der Gattung G 56.20 mit Drillingstriebwerk. Sie wurde im März 1926 an das Bw Pressig-Rothenkirchen im Frankenwald abgeliefert, wo auch diese Aufnahme entstand. Die Serienfertigung der Baureihe 44 begann erst 1937. Bis 1949 wurden insgesamt 1989 Lokomotiven gebaut. (15.08.1933) <i>Foto: Werner Hubert</i>
44 003

 

39 167 vor P 314 im Plaueschen Grund an der Lohmühle bei Arnstadt. Die Lok wurde 1960 in 22 058 umgebaut. (09.09.1934) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
39 167 bei Arnstadt

 

39 027 überquert mit P 856 die Elstertalbrücke (Strecke Leipzig - Hof) bei Barthmühle im Vogtland. Sie ist nach der Göltzschtalbrücke die zweitgrößte Ziegelsteinbrücke der Welt, an der zwischen 1846 bis 1851 bis zu 12 Millionen Ziegelsteine verbaut wurden. Unten das Gleis der Elstertalbahn von Gera nach Plauen. (17.06.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
Elstertalbrücke

 

39 022 (Bw Erfurt P) mit D 15 bei Gehlberg in Thüringen. Der Zug wird gleich im 3039 m langen Brandleitetunnel entschwinden und Oberhof erreichen. (01.09.1936) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
Im Thüringer Wald bei Gehlberg

 

39 013 (Bw Eisenach) + 01 093 (Bw Frankfurt/M-1) vor D 46 kurz hinter Gerstungen auf der Fahrt nach Frankfurt. Der kleine Ort wurde nach 1945 als innerdeutscher Grenzbahnhof auf der Strecke Bebra - Erfurt bekannt. (20.07.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
39 013 + 01 093 bei Gerstungen

 

Blick von der Rudelsburg (zwischen Bad Kösen und Großheringen) auf den vorbeifahrenden D 32 mit 39 015 vom Bw Erfurt P. (18.07.1936) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
Im Saaletal bei Saaleck

 

38 2111 (Bw Bonn) + 38 3733 (Bw Köln-Deutzerfeld) mit P 1285 vor der Kulisse des Siebengebirges bei Bonn-Mehlem. (29.04.1934) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
38 2111 + 38 3733 bei Mehlem

 

38 1045 vor P 668 auf dem 475 m langen Granitsteinviadukt über die Neiße bei Görlitz. Auf der Brücke ist ein Oberleitungsmast der elektrifizierten Strecke von Hirschberg zu erkennen. Am letzten Kriegstag des Zweiten Weltkriegs - dem 07. Mai 1945 - sprengte die Wehrmacht noch das Viadukt. Erst 1957 wurde die Brücke für den grenzüberschreitenden Eisenbahnverkehr wieder freigegeben. Sie bildet heute die Staatsgrenze zwischen Deutschland und Polen. (05.06.1936) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
Neißebrücke Görlitz

 

18 507 (Bw Würzburg) läuft vor E 270 in den Bahnhof Heigenbrücken im Spessart ein. (08.09.1934) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
18 507 in Heigenbrücken

 

18 534 (Bw Osnabrück Hbf) passiert mit D 94 nach Köln die Hochofenanlage der Klöcknerhütte in Hagen-Haspe. (11.02.1934) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
18 534 bei Hagen

 

17 107 - Bremslok der LVA Berlin-Grunewald - zu Gast im Bw Dresden Altstadt. (31.05.1936) <i>Foto: Werner Hubert</i>
17 107

 

Die fabrikneue 03 052 in ihrem Heimat-Bw Köln Betriebsbahnhof. Die Lok verblieb nach 1945 bei der PKP. (14.08.1931) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
03 052

 

Wenig Mühle hatten 43 028 (Bw Erfurt G) + 58 2012 (Bw Eisenach) mit diesem Züglein an den Hörselbergen bei Kälberfeld. (11.07.1934) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
43 028 + 58 2012 bei Eisenach

 

Blick in die Umladehalle Köln-Kalk Nord mit Produkten eines bekannten Schweizer Lebensmittelunternehmens für Instantsuppen, Brühwürfel und Flüssigwürze. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Umladehalle Köln-Kalk-Nord (4)

 

Hochbetrieb in der Umladehalle des Güterbahnhofs Köln-Kalk Nord. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Umladehalle Köln-Kalk Nord (5)

 

Blick in den Güterschuppen der Ga Köln-Kalk Nord. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Umladehalle Köln-Kalk Nord (6)

 

Diese preußische S 6 wurde 1912 bei Linke-Hofmann-Busch unter der Fabriknummer 0934 gebaut und bei der Reichsbahn unter der Nummer 13 1247 eingeordnet. Sie ist als Denkmallok im Eisenbahn-Museum Warschau erhalten geblieben. (1933) <i>Foto: Werner Hubert</i>
13 1247

 

01 172 (Bw Göttingen) vor D 85 auf der Cornberger Rampe zwischen Bebra und und Sontra. (29.05.1939) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin</i>
01 172 bei Asmushausen

 

01 123 (Bw Nürnberg Hbf) passiert mit D 40 die am Ufer des Steinbaches plazierte Schafherde bei Falkenstein zwischen Probstzella und Ludwigsstadt. (28.05.1936) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin</i>
01 123 im Frankenwald

 

Die nachträglich handkolorierte Karte zeigt 78 450 vom Bw Saßnitz mit P 201 bei Lietzow auf Rügen. (21.06.1932) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
78 450 in Lietzow auf Rügen

 

Der bekannte Wuppertaler Eisenbahnfotograf vor dem Triebwerk der 01 032 im Bw Köln Bbf. (22.08.1932) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
Carl Bellingrodt

 

Begegnung zweier Lokgenerationen: 89 8061 (Henschel, Bj. 1904) und 03 082 (Henschel, Bj. 1932) - ohne Vorwärmer ! - im Bw Rostock. (15.08.1934) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
89 8061 und 03 082

 

Vergleichsaufnahme der 03 068 (Bw Osnabrück), die lt. Pufferaufschrift den D 95 aus Hamburg nach Köln brachte und die am 23. Juli 1932 frisch hauptuntersuchte 01 032 vom Bw Hamm im Bw Köln Bbf. (22.08.1932) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
03 068 und 01 032

 

Triebwerk und Lokpersonal an der fabrikneuen 03 003 im Bw Osnabrück Hbf. (08.08.1930) <i>Foto: Werner Hubert</i>
03 003

 

86 198 (Bw Wuppertal-Steinbeck) vor P 3647 bei Remscheid-Lüttringhausen. (19.03.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
86 198 bei Rs-Lüttringhausen

 

93 007 (Bw Frankenberg/Eder) läuft mit P 1494 auf der Strecke Frankenberg - Winterberg in den Haltepunkt Liesen ein. (13.08.1939) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin</i>
93 007 am Hp Liesen

 

Die im Januar 1936 neu zum Bw Bamberg zugeteilte 86 217 musste sich auf den steigungsreichen Strecken des Frankenwaldes bewähren. Hier vor P 854 kurz vor Steinbach/Wald. (1936) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
86 217 bei Steinbach/Wald

 

Die am 08.12.1934 fabrikneu zum Bw Wuppertal-Steinbeck angelieferte 86 199 präsentiert sich dem Fotografen in ihrem Heimat-Bw. (26.12.1934) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
86 199

 

Die parallel verlaufenden Strecken der Bergisch-Märkischen und Rheinischen Strecke waren im Osten Wuppertals miteinander verbunden. Obwohl die beiden Bahnhöfe Wichlinghausen und Barmen-Rittershausen (später Wt-Oberbarmen) nur wenige hundert Meter Luftlinie auseinander lagen, war wegen des Höhenunterschieds zwischen der Talsohle und den Nordhängen eine größere Streckenlänge über Langerfeld erforderlich, wobei das Schwarzbachtal mit dieser Brücke überquert wurde. Ende der 1920er Jahre wurden die alten Brückenüberfahrten durch neue Stahlkonstruktionen ersetzt (vgl. auch Foto-Nr. 4366). (1929) <i>Foto: RVM (Eckler)</i>
Viadukt Schwarzbach (2)

 

57 3335 vom Bw Brügge/Westf überquert mit P 2185 die Fischbauchträgerbrücke in Scherl bei Meinerzhagen. (12.06.1938) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin</i>
57 3335 bei Meinerzhagen

 

95 020 vor P 356 begegnet einem Güterzug auf der Frankenwaldbahn zwischen Hockeroda und Probstzella bei Oberloquitz. (13.06.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
95 020 bei Oberloquitz

 

Am Vorabend des Zweiten Weltkriegs zieht 98 678 vom Bw Passau den P 3314 auf der Nebenbahnstrecke Waldkirchen - Haidmühle/Böhmen bei Jandelsbrunn. Die Strecke zweigte in Waldkirchen von der Nebenbahn Passau - Freyung (Ilzbahn) ab und wurde 1994 endgültig stillgelegt. Der Personenverkehr war bereits am 26. Mai 1963 komplett eingestellt worden. (17.06.1939) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin</i>
98 678 bei Jandelsbrunn

 

98 1035 vor P 668 auf der Illertalbahn zwischen Immenstadt und Sonthofen bei Blaichach. (09.06.1939) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin</i>
98 1035 bei Blaichach

 

93 520 vor P 3983 bei Westerburg vor der Kulisse des Westerburger Schlossberges mit Schloss und evangelischer Schlosskirche und der 1906 erbauten, 225 m langen Hülsbachtalbrücke. (16.05.1937) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin</i>
93 520 bei Westerburg

 

57 1215 (Bw Neustrelitz) mit einem Güterzug an der Wesenberger Chaussee bei Neustrelitz. Die Lok verblieb nach dem Zweiten Weltkrieg bei der ÖBB. (09.1931) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
57 1215 bei Neustrelitz

 

Fernblick von der Burg Lauenstein auf die im Loquitztal in Richtung Probstzella nachschiebende 95 009. (02.06.1939) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin</i>
95 009 bei Lauenstein

 

94 1701 mit einem beachtlichen Nahgüterzug nach Rastatt auf der Murgtalbahn bei Hilpertsau. (18.06.1934) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
94 1701 im Murgtal

 

94 1080 befördert mit Schubunterstützung der 97 004 den GmP 3232 auf der Hunsrückbahn im Mühlbachtal oberhalb Boppard. Der Zug wird gleich im 124 m langen Kalmut-Tunnel verschwinden. (1931) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
Steilstreckenbetrieb

 

93 984 vor P 2648 auf dem Eulenbachviadukt in Velbert an der (stillgelegten) Bahnstrecke Kettwig - Wülfrath. (21.05.1933) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
93 984 bei Velbert

 

58 1139 mit Großraumgüterzug Gag 6548 vor der Kulisse des Siebengebirges mit Drachenfels und Drachenburg bei Bonn-Mehlem in Höhe des Betriebsbahnhofs Neuer Weg. Der schöne Blick wäre heute noch möglich, wenn er nicht völlig zugewachsen wäre... (17.03.1938) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin</i>
58 1139 bei Bonn-Mehlem

 

58 1225 vom Bw Hagen-Vorhalle mit einem Güterzug auf der Ruhr-Siegstrecke bei Hagen-Halden. Heute befindet sich hier das Industriegebiet Lennetal und die Lennetalbrücke der A 45 (Sauerlandlinie) überquert das Tal. (05.09.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
58 1225 bei Hagen-Halden

 

93 732 vor P 3880 auf der Strecke Altenkirchen - Siershahn bei Neitersen. (03.1932) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
93 732 bei Neitersen

 

18 314 während eines Aufenthalts im RAW Bremen-Sewaldsbrück. Die beim Bw Bremen Hbf stationierte Maschine wurden 1948 gegen Lok 18 434 vom Bw Erfurt P getauscht. Die bei der Versuchsanstalt Halle/S eingesetzte Lok wurde vom 14.03.1960 - 16.12.1960 im RAW Zwickau rekonstruiert. Sie befindet sich heute im Technik-Museum Sinsheim. (04.1943) <i>Foto: RVM (Düring)</i>
18 314 im RAW Bremen

 

38 1557 vor P 1050 auf der "Balkanstrecke" Remscheid-Lennep - Opladen bei Bergisch Neukirchen. (05.1938) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin</i>
38 1557 bei Opladen

 

93 1099 verlässt nach einem Schneesturm vor P 1135 den Bahnhof Wuppertal-Beyenburg in Richtung Oberbarmen. (19.03.1936) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
93 1099 in Wuppertal-Beyenburg

 

Die Deutzerfelder 17 010 im Wende-Bw Wuppertal-Langerfeld. (07.09.1931) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
17 010

 

Der von der Fa. Adolf Bleichert in Leipzig hergestellte Brückenkabelkran bei der Hafen- und Lagerhaus AG in Berlin. Die Spannweite zwischen den Stützen betrug 35 m, die Gesamtlänge mit den Auslegern 70 m. (1929) <i>Foto: RVM</i>
Brückenkabelkran

 

Kipperkatzenverladebrücke der Fa. Demag im Hafen von Wilhelmshaven. In der Originalbeschreibung heißt es:"Zum Zweck der raschen Entladung von Kohlenwaggons wurde die maschinelle Ladeeinrichtung gebaut. Der Brückenkran hebt die Waggons gleichmäßig an und dreht sie zu der Entladestelle. Die Brücke besitzt eine Stützweite von 40 m und eine lichte Höhe von 22 m. Die Kipperkatze ist für eine Nutzlast von 40 t eingerichtet und kann mittels der Kipperplattform 15 Wagen/Std entleeren. Um die Verwendungsfähigkeit der Brücke zu erhöhen und das Verladegut dem Lager entnehmen zu können, ist die Katze mit einem Auslegerarm von 7 m versehen und ein Greiferwindwerk von 20 t Tragkarft eingebaut, wodurch bei Greiferbetrieb eine stündliche Leistung von 150 t erzielt wird." (1930) <i>Foto: RVM</i>
Kipperkatzenverladebrücke

 

elT 1900 (späterer ET 11 01) auf Werksprobefahrt im Bahnhof Geislingen. (1935) <i>Foto: RVM</i>
ET 11 01 (elT 1900)

 

Die beim Bw Fulda stationierte 38 3716 landete unsanft auf dem Bahnhofsvorplatz eines unbekannten Bahnhofs. (04.1932) <i>Foto: RVM</i>
Unfall mit 38 3716

 

Obwohl sich das Bild im Fundus der Eisenbahnabteilung der RVM-Filmstelle Berlin befand, zeigt es offenkundig die neue Straßenbrücke über die Peene nach Usedom. (1931) <i>Foto: RVM</i>
Usedomer Bäderbrücke

 

Blick in den Betriebsbahnhof der Hamburger Hochbahn im Stadtteil Barmbek. (1920) <i>Foto: RVM-Archiv (Lachmund)</i>
Barmbek Betriebsbahnhof

 

Ein Diesel-Triebwagen der Bauart "Frankfurt" der Waggonfabrik Wismar auf der 1000mm Kleinbahn Bremen(-Parkbahnhof) &#8722; Tarmstedt(-Ost), die von 1900 bis 1956 in Betrieb war. Ursprünglich für die Erschließung der Moorgebiete nördlich von Bremen gedacht, wurde die Bahn gerade an Wochenenden auch von vielen Ausflüglern genutzt. In Bremen-Findorff steht nahe der ehemaligen Trasse die 1899 bei Hanomag gebaute Dampflok Nr. 1 als Denkmal. Auf der Trasse selbst wurde Anfang der 1970er Jahre ein Radweg angelegt. (1937) <i>Foto: RVM (Bindseil)</i>
Bahnhof Tarmstedt

 

Blick auf Bahnhofsanlagen und Blaubeurertor-Straßenbrücke in Ulm, kurz nach Abschluss der Elektrifizierungsarbeiten. Im Hintergrund ist schwach das Bahnbetriebswerk mit zwei Lokomotiven der Baureihe E 17 zu erkennnen. (1933) <i>Foto: RVM</i>
Ulm Hbf

 

17 111 auf der Drehscheibe im Bw Dortmund Bbf. (26.09.1932) <i>Foto: Hermann Maey</i>
17 111

 

17 267 vor dem stilreinen aus preußischen Wagen gebildeten P 512 bei Ennepetal-Milspe. (08.08.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
17 267 bei Ennepetal

 

17 278 vor D 188 (Kassel - Hagen) im Bahnhof Fröndenberg. (06.1935) <i>Foto: Hermann Maey</i>
17 278 in Fröndenberg

 

Vor der Kulisse der Hasper Hütte dampft 39 062 vor E 158 in Richtung Wuppertal. In ihrer Blütezeit erstreckten sich die Anlagen der Hasper Hütte über rund 4 km zwischen Hagen-Westerbauer und Wehringhausen. Zwischen 1972 und 1982 wurde die Hütte stillgelegt und abgerissen. (11.01.1938) <i>Foto: Hermann Maey</i>
39 062 in Hagen

 

39 117 (Bw Dortmund Hbf) strebt mit E 350 vor der Kulisse des Hengsteyer Rangierbahnhofs und der RWE-Speicherwerke dem Hagener Hauptbahnhof entgegen.Das RWE-Pumpspeicherwerk jenseits des Hengsteysees gehört zur Gemeinde Herdecke. Nach ihrem Planer wird der Bau auchals Koepchen-Werk bezeichnet und war im Januar 1930 die erste vollständig in Betrieb genommene Anlage solcher Art. Auf dem Bergrücken des Ardeygebirges befindet sich etwa 160 Meter höher ein großes Speicherbecken für die Versorgung der Turbinen. Die alte Anlage wurde in den 1980er-Jahren durch ein neues Kraftwerk ersetzt, es gehört aber als Denkmal zum “Industriekulturgut” der Region. Im großen Verschiebebahnhof Hengstey gab es früher auch einen Lokschuppen und einen markanten Wasserturm. Aus und vorbei - heute findet man nurmehr Brachflächen vor. Die Lok verblieb nach dem Zweiten Weltkrieg bei der Reichsbahn der DDR und wurde 1959 in 22 034 umgebaut. (03.1930) <i>Foto: Hermann Maey</i>
39 117 bei Hagen

 

39 122 vom Bw Köln Bbf strebt mit D 93 bei Ennepetal-Milspe ihrer Kölner Heimat entgegen. (11.1935) <i>Foto: Hermann Maey</i>
39 122 bei Ennepetal

 

59 036 mit einem Güterzug zwischen Heidelsheim und Bruchsal. (18.06.1934) <i>Foto: Hermann Maey</i>
59 036 bei Heidelsheim

 

62 002 (Bw Lennep) überquert vor P 535 die Müngstener Brücke bei Solingen-Schaberg. Die als "Kaiser-Wilhelm-Brücke" gebaute 107 m hohe Brücke überspannt das Tal der Wupper und wurde am 21. März 1897 fertiggestellt. Gut 110 Jahre nach ihrer Eröffnung ist die Zukunft der Brücke wegen statischer Probleme ungewiss. (03.1939) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin</i>
Müngstener Brücke

 

38 2195 vom Bw Siegen überquert mit P 1872 das Rudersdorfer Viadukt zwischen Siegen und Haiger. (12.06.1932) <i>Foto: Hermann Maey</i>
Rudersdorfer Viadukt

 

57 3090 (Bw Letmathe) dampft vor den Kalksteinfelsen des Lennetals mit P 1301 in Richtung Iserlohn. Beim Bau der Eisenbahnstrecke entdeckten zwei Arbeiter zufällig hier die Dechenhöhle, als ihnen ein Hammer in eine Felsspalte fiel. (10.09.1931) <i>Foto: Hermann Maey</i>
57 3090 bei Letmathe

 

57 3332 mit einem Sandzug bei Kierspe zwischen Brügge und Meinerzhagen. (19.08.1939) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin</i>
57 3332 bei Kierspe

 

58 1244 (Bw Hagen-Vorhalle) auf der Ruhr-Siegstrecke bei Letmathe. Im Hintergrund führen zwei Eisenbahnbrücken über die Lenne: Die Steinbogenbrücke gehört zur Eisenbahnstrecke von Letmathe über Iserlohn nach Fröndenberg, die Kastenträgerbrücke davor dient der Anbindung der elektrifizierten Iserlohner Kreisbahn (Meterspur) an die Reichsbahn. (10.09.1931) <i>Foto: Hermann Maey</i>
58 1244 bei Letmathe

 

58 1793 vom Bw Wuppertal-Vohwinkel zu Gast im Bw Neuss. (24.01.1931) <i>Foto: Hermann Maey</i>
58 1793

 

Blick in die Montagehalle der Borsigwerke in Berlin-Tegel. Welche Lokomotive hier gerade ihren Kesel erhält, ist leider nicht bekannt. (1930) <i>Foto: RVM</i>
Borsigwerke

 

Die fabrikneu an das Bw Saalfeld gelieferte 43 009 in ihrem Heimat-Bw. Daneben die ebenfalls zum Bw Saalfeld gehörende 58 2008. (1932) <i>Foto: RBD Erfurt</i>
43 009 in Saalfeld

 

38 2723 im Bw Aachen. Nach der Pufferanschrift bespannte die Lok vom Bw Köln Bbf offenkundig den P 1541 von Köln nach Aachen. (1931) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
38 2723

 

Die fabrikneue 50 802 im Werkshof der Fa. Jung in Jungenthal bei Betzdorf. Die Erststationierung erfolgte beim Bw Mainz-Bischofsheim. Im Dezember 1941 gelangte sie zur RBD Danzig, anschließend über Gnesen (Polen) wieder zurück nach Bremen. Am 02.10.1968 wurde sie beim Bw Nürnberg Rbf ausgemustert. (08.02.1941) <i>Foto: RVM (Werkfoto)</i>
50 802

 

Die farbrikneu zum Bw Weißenfels angelieferte 44 005 zu Gast im Bw Saalfeld. (1928) <i>Foto: RBD Erfurt</i>
44 005 in Saalfeld

 

54 005 (ex Berlin 4011) im Bw Berlin-Schlesischer Bahnhof (später Berlin-Ostbahnhof). (1929) <i>Foto: Werner Hubert</i>
54 005

 

57 2722 unter der Besandungsanlage ihres Heimat-Bw Düsseldorf-Derendorf. (31.03.1939) <i>Foto: RVM (Eckler)</i>
Bw Düsseldorf-Derendorf (1)

 

Blick in das Bw Düsseldorf-Abstellbahnhof mit 57 2722 (Bw Derendorf) vor dem Schuppen. (31.03.1939) <i>Foto: RVM (Eckler)</i>
Bw Düsseldorf-Derendorf (2)

 

Reparaturarbeiten an 57 3222 im Bw Düsseldorf-Derendorf. Vier Jahre später wurde sie als Kriegsverlust ausgemustert. (24.03.1939) <i>Foto: RVM (Eckler)</i>
57 3222 im Bw Dssd-Derendorf

 

57 3511 im Schuppen des Bw Düsseldorf-Derendorf. (24.03.1939) <i>Foto: RVM (Eckler)</i>
57 3511 im Bw Dssd-Derendorf

 

38 1971 (Bw Neustettin) läuft auf der Strecke Danzig - Stargard in den Bahnhof Köslin/Pommern ein. (02.1932) <i>Foto: unbekannt</i>
38 1971 bei Köslin

 

Eine unbekannte pr. G 10 (Baureihe 57.10) rollt mit einem Güterzug durch den Bahnhof Freienwalde/Pommern (heute poln. Chociwel). (04.1932) <i>Foto: unbekannt</i>
Bahnhof Freienwalde/Pommern

 

Lok 5 der Lübeck-Büchener Eisenbahn (baugleich einer pr. S 5.2) verlässt mit einem Samstags-Bäderzug nach Travemünde den Bahnhof Hamburg Hbf. (10.08.1926) <i>Foto: Werner Hubert</i>
LBE Lok 5 in Hamburg

 

Die frisch hauptuntersuchte 18 520 (Bw Mainz) im RAW München-Freimann. (1942) <i>Foto: Slg. Frank Lüdecke</i>
18 520

 

Versenden von Schleifsteinen im Bahnhof Jünkerath in der Eifel. Die Schleifsteine aus rotem Eifelsandstein mit bis zu 2 Metern Durchmesser gingen u.a. zu den Großmesserschleifern im bergischen Solingen. (1930) <i>Foto: RVM</i>
Schleifsteinversand

 

Eine für den Reichsbahnfotografen gestellte Szene im Führerstand eines SVT. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Im Führerstand des SVT

 

In Wuppertal-Elberfeld stehen in der Morgensonne 38 2983 (Bw Wuppertal-Steinbeck) in Gleis 1 (rechts) und 38 1677 (Bw Düsseldorf Hbf) in Gleis 2 für die "Fahrt ins Blaue" bereit. Der Ausdruck "Fahrt ins Blaue" stammt aus einer Zeit als noch der blau blühende Flachs angebaut wurde und stand als Synonym für einen Ausflug in die Natur. (01.05.1934) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
Gruß zum 1. Mai

 

ET 25 007 auf der schlesischen Strecke Hirschberg - Polaun nahe Hirschberg. (10.06.1936) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
ET 25 007 bei Hirschberg

 

ET 25 007 in der schlesischen Riesengebirgslandschaft bei Mittelschreiberhau. (1937) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
ET 25 bei Mittelschreiberhau

 

ET 25 102 wurde am 06. März 1935 als elT 1809 a/b an die Deutsche Reichsbahn geliefert und war beim Bw München Hbf stationiert. Fünf Jahre nach Kriegsende machte er bei München eher einen ungepflegten Eindruck. (1950) <i>Foto: Günter Scheingraber</i>
ET 25 102 bei München

 

el T 1303 (späterer ET 31 03) im Bw Nürnberg Hbf. (1936) <i>Foto: Hermann Maey</i>
ET 31 03 (el T 1303)

 

ET 65 004 (el T 12 04) im Bahnhof Ludwigsburg. (1938) <i>Foto: Hermann Maey</i>
ET 65 004

 

ET 65 023 als Pt 1436 unterwegs auf der Strecke Ulm - Stuttgart bei Salach. (1938) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
ET 65 023 bei Salach

 

Titelblatt des legendären Reichsbahn-Kalenders aus dem letzten Friedensjahr 1939. (1939) <i>Foto: WER (Heinemann)</i>
Reichsbahn-Kalender 1939

 

Es wird vermutet, dass es sich bei der Aufanhme um die Verladestelle der Bleibergwerke von Mechernich in der Eifel handelt. Das bedeutendste Bergwerk der Region wurde am 31. Dezember 1957 geschlossen. (Datum unbekannt) <i>Foto: RVM</i>
Mechernicher Bleibergwerke (?)

 

Verladen von Zylinderöl im Bahnhof Gleiwitz. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Ölfassverladung

 

Fassverladung in einer Berliner Güterabfertigung. (1940) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Holzfassverladung

 

94 1643 vom Bw Ratingen-West auf der Angertalbahn nahe Hofermühle, die maßgeblich bis heute zur Bedienung der großen Kalksteinbrüche um Wülfrath dient. (22.06.1938) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
94 1643 im Angertal

 

Blick von der Brücke der Reichsautobahn auf die im Angertal nach Ratingen-West talwärts fahrende 94 280 mit P 960. (06.1937) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
94 280 im Angertal

 

Der Kalksteinabbau rund um Wülfrath soll den Güterverkehr auf der Angertalbahn noch bis ins Jahr 2048 sicherstellen. In den 1930er Jahren rollt 94 751 vom Bw Ratingen-West nahe dem Haltepunkt Steinkothen mit einem für die damalige Zeit typischen Kalkbehälterzug auf der Angertalbahn talwärts. (22.06.1938) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
94 751 im Angertal

 

78 035 vom Bw Wuppertal-Langerfeld vor P 3531 an der Blockstelle Kastenberg zwischen Wuppertal-Rauenthal und -Ronsdorf. (30.01.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
78 035 bei Wuppertal

 

78 037 (Bw Remscheid-Lennep) mit P 1659 an der Straßenunterführung Blombach kurz vor Wuppertal-Ronsdorf. (01.1933) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
78 037 bei Wuppertal

 

17 1016 vom Bw Stargard/Pommern wartet in Berlin Stettiner Bahnhof auf Ausfahrt nach Stralsund. (1931) <i>Foto: Hermann Ott</i>
17 1016 in Berlin

 

Vor der Kulisse der Wuppertaler Schwebebahn rollt die 5-teilige Ruhrschnellverkehrseinheit Et 3454 u.a. mit VT 33 212 dem Bahnhof Wuppertal-Barmen entgegen. Dieser Blick von der Herzogbrücke ist übrigens auch heute noch möglich. (26.03.1938) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
Ruhrschnellverkehr

 

Nicht etwa die verlorene Kohlenladung eines Güterwagens, sondern die angelieferte Hausbrandversorgung mit Braunkohlenbriketts wird durch den Angestellten des Bahnhofs Watzerath an der Bahnstrecke Prüm - Pronsfeld aus den Gleisen beseitigt. (1931) <i>Foto: RBD Köln (Felten)</i>
Bahnhof Watzerath

 

Ein Zug der Köln-Bonner Eisenbahn (KBE) unterwegs im Rheinischen Braunkohlenrevier bei Brühl. (1932) <i>Foto: RBD Köln (Felten)</i>
Braunkohlezug

 

Abfahrt eines aus den berüchtigten Donnerbüchsen und anderen Personenwagen gebildeten Feriensonderzuges vom Stettiner Bahnhof in Berlin zur Ostsee. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Ferienbeginn in Berlin

 

Der Bahnhof Pfullendorf an der Strecke (Aulendorf-) Altshausen - Schwackenreute (-Radolfzell). Im Bahnhof steht ein Personenzug mit einer bad. VI b (Baureihe 75). Davor eine Reihe gedeckter Güterwagen: Preußisch, württembergisch, bayrisch und Verbandswagen, also ein typischer Querschnitt der Reichsbahn-Zeit. (1930) <i>Foto: RVM</i>
Bahnhof Pfullendorf

 

Die frisch ausgebesserte Kasselaner 01 046 mit angebrachtem Indiziergerät und neunem Tender der Serienbauart 2'2'T 34 auf der Drehscheibe des RAW Frankfurt-Nied. (1938) <i>Foto: Siegfried Born</i>
01 046 im RAW Nied

 

18 302 auf Werksprobefahrt des RAW Offenburg bei Emmendingen, nachdem sie mit elektrischer Beleuchtung ausgerüstet wurde. Am 22. Januar 1942 verunglückte 18 302 im Bahnhof Klecken (zwischen Hamburg und Buchholz/Nordheide) schwer, als sie mit 03 259 zusammenstieß und 15m in die Tiefe stürzte. (31.03.1928) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
18 302 auf Probefahrt

 

Werbeplakat der Deutschen Reichsbahn für einen kostenlosen Service im Güterverkehr. (1935) <i>Foto: WER (Würbel)</i>
Werbung (25)

 

Werbepostkarte mit "Grüßen von einer schönen Sonderfahrt der Deutschen Reichsbahn". (1934) <i>Foto: WER (Walther)</i>
Werbung (26)

 

Verladene Weihnachtsbäume auf einem unbekannten Bahnhof in der RBD Stuttgart. (1932) <i>Foto: RVM</i>
Weihnachtsbaumversand (4)

 

58 1297, vermutlich aufgenommen im Bw Cottbus. Die Lok verblieb nach 1945 als Ty 1-76 bei der PKP und gehört heute zum Museumsbestand des Bw Wolsztyn (Wollstein). (1936) <i>Foto: RVM</i>
58 1297

 

75 535 passiert einen unbekannten Schrankenposten in Sachsen. (1930) <i>Foto: RVM</i>
Schrankenposten in Sachsen

 

93 527 vom Bw Jünkerath im Bw Trier. (1930) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
93 527

 

93 712 (Bw Simmern/Hunsrück) passiert mit P 3816 den Kalksteinbruch von Stromberg auf der Hunsrückquerbahn. (1955) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
93 712 bei Stromberg

 

E 17 120 vom Bw Breslau Freiburger Bf, aufgenommen vermutlich im Bahnhof Hirschberg. (1930) <i>Foto: Rudolf Kallmünzer</i>
E 17 120

 

E 50 37, aufgenommen vermutlich im Bahnhof Hirschberg. (1930) <i>Foto: Rudolf Kallmünzer</i>
E 50 37

 

Vor dem Schuppen 1 ihres Heimatbetriebswerkes Saarbrücken Hbf präsentiert sich die 1900 bei Hohenzollern (Düsseldorf) gebaute pr. T 9.2 "SAAR 8411", spätere 91 120. Die Lok ging am 16.10.1946 an Burbach-Kalichemie, Kaliwerk Niedersachsen in Wathlingen, und war dort bis zur ihrer Ausmusterung im Jahre 1961 unter der Betriebsnummer 2 im Einsatz. (15.08.1932) <i>Foto: Werner Hubert</i>
"Saar 8411"

 

Eine badische G 12 (Baureihe 58) und eine preußische P 8 (Baureihe 38.10) überqueren das 150 m lange Viadukt über das Reichenbachtal in Hornberg auf der badischen Schwarzwaldbahn. (1930) <i>Foto: RVM</i>
Hornberger Viadukt

 

Bereits seit Ende des 19. Jahrhunderts wurden bedürftige und gesundheitlich gefährdete Stadtkinder zu Erholungsaufenthalten in Pflegestellen aufs Land geschickt. Ab 1934 nahmen jährlich etwa 650.000 Kinder bis 14 Jahren an der nun allgemein so genannten „Kinderlandverschickung“ teil. Derartige Erholungsverschickungen, die meist nicht länger als drei Wochen dauerten, wurden auch während des Zweiten Weltkrieges in verringertem Umfang weiter angeboten. Ab Mai 1933 schaltete sich die Nationalsozialistische Volkswohlfahrt (NSV) als neu gegründeter Verein in der Funktion eines Staatsorgans neben einigen verbliebenen Wohlfahrtsorganisationen in die Wohlfahrtspflege und Jugendhilfe sowie Volksgesundheit ein (Wikipedia). Das Bild zeigt die Abfahrt eines Sonderzuges von einem Berliner Bahnhof nach Heilsberg und Heiligenbeil in Ostpreußen. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Kinderlandverschickung (6)

 

39 030 vom Bw Stuttgart Hbf mit einem Eilzug zum Bodensee im Rohrer Wald bei Stuttgart. (1937) <i>Foto: RVM (Ulmer)</i>
39 030 bei Rohr

 

39 042 und eine unbekannte Schwestermaschine verlassen den Bahnhof Eutingen. (1938) <i>Foto: RVM (Ulmer)</i>
39 042 in Eutingen

 

39 199 mit einer unbekannten Schwesterlok vor einem Schnellzug im winterlichen Rohrer Wald bei Stuttgart. (1937) <i>Foto: RVM (Ulmer)</i>
39 199 im Rohrer Wald

 

39 207 mit einem Schnellzug auf dem steigungsreichen Streckenabschnitt zwischen Stuttgart West und Vaihingen. (1937) <i>Foto: RVM (Ulmer)</i>
39 207 bei Stuttgart

 

E 50 40 (1924 als EP 240 von den Firmen Linke-Hofmann-Werke LHW Breslau (Mechan-Teil) und Bergmann Elektrizitätswerke BEW (E-Teil) gebaut) war im Bw Hirschberg stationiert und im schweren Reisezugdienst auf der Strecke Görlitz-Königszelt-Breslau eingesetzt. Ende 1944 wurde sie an Bw Magdeburg-Rothensee abgegeben. (1935) <i>Foto: RVM</i>
E 50 40

 

VT 137 240 (späterer VT 90 500) auf Ausflugsfahrt im Bahnhof Sanssouci auf der Strecke Menden - Neuenrade im Sauerland. (13.10.1936) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
VT 137 240

 

Eine E 50.3 verlässt mit einem Schnellzug das Boberviadukt nahe Hirschberg. (1926) <i>Foto: RVM</i>
Boberviadukt in Schlesien

 

Blick vom 100 m hohen Sandsteinfelsen der Schäferwand in D&#283;&#269;ín auf die Eisenbahnstrecke Dresden - Prag, Elbe und die 235 m lange Kaiserin-Elisabeth-Brücke Kettenbrücke. (1938) <i>Foto: RVM</i>
An der Elbe in D&#283;&#269;ín

 

Für den Fotografen gestellte Szene auf den Doppeldrehscheiben des Bw Köln Bbf. Links die in Köln beheimatete 03 052, rechts Gastlok 01 032 aus Hamm. Im Hintergrund der markante Kohlenhochbunker mit der Kohlenbeförderungsanlage. (22.08.1932) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
Bw Köln Bbf

 

Die ursprünglich als preußische EP 251 nach Schlesien gelieferte E 50 51 wurde 1929 zur RBD Magdeburg umstationiert. Aufnahme vermutlich im Bw Halle. (1936) <i>Foto: Rudolf Kallmünzer</i>
E 50 51

 

02 007 (Bw Hamm) verlässt vor D 3 den Kölner Hauptbahnhof. Die Lok wurde 1939 in die Zwillingsmaschine 01 236 umgebaut. (1926) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
02 007 in Köln

 

03 001 vor D 93 im winterlichen Einschnitt bei Block Martfeld in Schwelm. Die Blockstelle markierte jeweils den Scheitelpunkt der Steigungsabschnitte zwischen Wuppertal und Hagen. (1931) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
03 001 bei Schwelm

 

18 113 + 39 203 warten im Stuttgarter Hauptbahnhof auf Ausfahrt. (1935) <i>Foto: RVM (Ulmer)</i>
18 113 + 39 203 in Stg

 

24 028 vor dem durchgehenden Personenzug Stuttgart - Hausach im Schwarzwald bei Eutingen. (1937) <i>Foto: RVM (Ulmer)</i>
24 028 im Schwarzwald

 

24 067 vor P 331 nach Treysa bei Malsfeld/Fulda. (12.07.1934) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
24 067 bei Malsfeld/Fulda

 

Blick in den für den Fotografen sehr aufgeräumten Innenraum eines Bauzugswagens. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Bauzug

 

86 201 (Bw Wuppertal-Steinbeck) verlässt mit P 1073 den malerischen bergischen Ort Dahlerau an der Strecke Wuppertal-Oberbarmen - Radevormwald. Am 27. Mai 1971 erlangte der Ort traurige Berühmheit, als etwa 1 km östlich des Bahnhofs Dahlerau 2 Züge frontal zusammenstießen. Dabei starben 46 Menschen, darunter 41 Schüler der Radevormwalder Geschwister-Scholl-Schule. (19.03.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
An der Wupper bei Dahlerau

 

Hochbetrieb im Potsdamer Bahnhof von Berlin. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Ferienverkehr in Berlin

 

Der Berliner Westhafen war der größte Hafen der Stadt und bedeutender Umschlagplatz für die Binnenschiffahrt, hier bei der Umladung von Hausbrandkohle für die Berliner Bevölkerung. (1941) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Berliner Westhafen (7)

 

Faßumladung im Berliner Westhafen. (1941) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Berliner Westhafen (8)

 

Umladung von Papierrollen aus Stettin im Berliner Westhafen. (1941) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Berliner Westhafen (9)

 

Umladen von Mehlsäcken im Berliner Westhafen. (1941) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Berliner Westhafen (10)

 

Verladen einer Deutz Bettungswalze in den Spezialwagen "Essen 710021", der nur am Schluß von Zügen eingestellt und in Rangierbahnhöfen weder ablaufen noch abgestoßen werden durfte. (1930) <i>Foto: RVM</i>
Verladen einer Bettungswalze

 

Die Stuttgarter E 17 107 und E 17 108 im Bahnhof Geislingen an der Steige. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Überholung in Geislingen

 

Ein Personenzug aus Bodenbach ist mit einer pr. P 8 (Baureihe 38.10) soeben im Bahnhof Königstein in der Sächsischen Schweiz eingetroffen. Rechts verlässt ein Raddampfer die Anlegestelle, oben trohnt die Festung Königstein über der Elbe. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Königstein/Elbe

 

Lok 1 der Flensburger Kreisbahn vor einem GmP mit Sonderwagen der HJ im Bahnhof Streichmühle in Fahrtrichtung Kappeln. (1934) <i>Foto: Slg. Dirk W. Kupfer</i>
Flensburger Kreisbahn (1)

 

Inspektionsfahrt des Bahnmeisters mit Halt am Schrankenposten 28. Der Herr in Knickerbocker auf der Draisine begleite die Fahrt wohl als "höherer Beamter". Grund der Überprüfungen war am "Lampendienstag" die Pflege und Funktionsfähigkeit der vorhandenen Signalmittel, wie z.B. der Wärterhaltscheiben (rechts). (1932) <i>Foto: RVM</i>
Bahnmeister-Inspektionsfahrt

 

Die neuen Hallendächer am Bahnsteig 6 im Düsseldorfer Hauptbahnhof. Der menschenleere Bahnsteig lässt vermuten, dass die Szene als auch die rechts vor dem Preußenzug wartete 38 3511 vom Bw Dortmund-Süd extra arrangiert war. (1936) <i>Foto: RVM (Eckler)</i>
Düsseldorf Hbf (11)

 

Verladeanlage des Basaltsteinwerkes Ramholz der "Westerwaldbrüche AG Bonn a.Rh." im Bahnhof Vollmerz. Rechts ist die Luftseilbahn zu erkennen, die als Verbindung zwischen Basaltbruch und Verladeanlage diente. (1928) <i>Foto: RVM</i>
Basaltverladeanlage

 

2. Klasse Raucherabteil eines Reichsbahn-Schnellzugwagens. (1934) <i>Foto: RVM</i>
2. Klasse-Abteil

 

Ein Schnellzug mit einer unbekannten 18.4 bei Donauwörth. (1930) <i>Foto: RVM</i>
Bei Donauwörth

 

Aus der Königlich-Preußischen Pulverfabrik bei Plaue (Havel) entstand 1919 das "Eisenbahnwerk Brandenburg-West". Es wurde ein Werk für die Instandhaltung von Lokomotiven eingerichtet, das 1924 den Betrieb aufnahm und ab 1926 unter dem Namen "Reichsbahnausbesserungswerk Brandenburg-West" firmierte. (1928) <i>Foto: RVM</i>
RAW Brandenburg-West

 

E 17 108 überquert vor E 1313 die Muldebrücke in Dessau. (01.07.1932) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
Muldebrücke Dessau

 

Triebwagen T 157 der Deutsche Werke Kiel (DWK), Baujahr 1925, Bauart VT 4, Fabriknummer 66 auf Probefahrt in Kiel. Der Triebwagen wurde für die Deutsche Reichsbahn als "VT 751 Altona" gebaut, bei der DB als VT 85 901 eingesetzt und 1951 an die Niederweserbahn (Kleinbahn im Kreis Geestemünde) verkauft. Nach dem Umbau in eigener Werkstatt war er dort ab 1953 in Betrieb. 1964 wurde er an die Verkehrsbetriebe Grafschaft Hoya (VGH) weiter verkauft und dort als "T3" eingesetzt. 1974 kam er zur niederländischen "Stichting Stoomtram Goes-Borsele" (SGB), wo er nach Unfall 1982 verschrottet wurde. (1925) <i>Foto: RVM</i>
DWK Triebwagen T 157

 

Ein ET 89 auf der Strecke Hirschberg - Polaun kurz vor dem Bf. Josephinenhütte. Im Hintergrund ist der 1362 m hohe Reifträger zu erkennen. (1936) <i>Foto: RVM</i>
ET 89 im Riesengebirge

 

Kabelrollen auf einem Rungenwagen in einem Berliner Rangierbahnhof. Der Wagen rechts, Gattung Om „Danzig 241“ ist ein polnischer offener Güterwagen, gebaut nach deutschen Grundsätzen. Die Direktion „Danzig“ wurde 1939 zur Eingliederung dieser polnischen Güterwagen in die DRG gegründet, nachdem der militärische Feldzug gegen Polen beendet war und der „reguläre“ Verwaltungsapparat seinen Dienst aufnahm. Der überstrichene oder abgebrannte polnische Adler ist hinter den Buchstaben Reic'hsb'ahn noch zu erahnen. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Kabelrollen

 

58 1001 mit Rangierfunkeinrichtung im Bw Soest. Die Lok war eine Entwicklung für die Türkei (CFAO?) und diente als Vorbild für die preußische G 12, die aber andere Laufwerksabmessungen erhielt. (1931) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
58 1001

 

Heizerseite der 58 1001 im Bw Soest. (1931) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
58 1001

 

58 1797 im Bw Leipzig-Engelsdorf. (1936) <i>Foto: Werner Hubert</i>
58 1797

 

85 001 im Bw Freiburg. (22.06.1934) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
85 001 in Freiburg

 

86 001 (Bw Wittenberge) vor P 1360 in Karow/Mecklenburg. (14.06.1930) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
86 001 in Karow

 

99 761 vor P 3908 in Tannenberg, nahe Annaberg-Buchholz in Sachsen. (18.06.1935) <i>Foto: Werner Hubert</i>
99 761 in Tannenberg

 

39 175 (Bw Leipzig Hbf-West) und 19 006 (Bw Reichenbach/Vogtland) mit einem Eilzug am Stellwerk 8 in Leipzig. (01.1935) <i>Foto: Werner Hubert</i>
39 175 + 19 006 in Leipzig

 

Die fabrikneue 39 191 (Borsig Bj. 1924) auf der eisenbahntechnischen Ausstellung in Seddin. Nach 1945 war die Lok als Pt 1-4 bei der PKP im Einsatz und wurde in den 1950er Jahren an die DR zurückgegeben. Dort wurde sie 1960 in 22 055 umgebaut. (1924) <i>Foto: Rudolf Kallmünzer</i>
39 191

 

44 001 (Bw Pressig-Rothenkirchen) auf der Frankenwaldbahn in Falkenstein zwischen Probstzella und Ludwigsstadt. Zehn Jahre später verlief hier die innerdeutsche Grenze. (16.03.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
44 001 in Falkenstein

 

Die pr. G 7.1 - 55 209 - im Bw Letmathe. Die Lok verblieb nach dem Zweiten Weltkrieg im Bestand der PKP. (1931) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
55 209

 

Porträtaufnahme der 55 2367 in einem unbekannten Bahnhof. Hierbei handelt es sich hier um eine der nicht auf Heißdampf umgebauten preußischen G 9. (1932) <i>Foto: Werner Hubert</i>
55 2367

 

Die fabrikneue 56 2900 (Borsig 1924, Fabrik-Nr. 2779) auf der eisenbahntechnischen Ausstellung in Seddin. (1924) <i>Foto: Rudolf Kallmünzer</i>
56 2900

 

56 704 nach Umbau im RAW Darmstadt. (23.02.1938) <i>Foto: Hermann Maey</i>
56 704

 

18 447 läuft vor FD 102 "Rheingold" in den Mainzer Hauptbahnof ein. Die Lok wird bis Mannheim am Zug verbleiben, dann wird eine badische 18.3 den Zug übernehmen. (1930) <i>Foto: Hermann Maey</i>
18 447 in Mainz

 

18 524 läuft vor FD 102 "Rheingold" in den Kölner Hauptbahnhof ein. Im Hintergrund das Portal der Hohenzollernbrücke mit dem dort befindlichen Brückenstellwerk. Links der Messeturm. (1930) <i>Foto: RVM</i>
18524 in Köln

 

38 2019 in ihrer Heimatdienststelle Köln Betriebsbahnhof. (1931) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
38 2019

 

Seefischverkehr im Hamburger Hafen. (12.1938) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hamburger Hafen (13)

 

Schwertransport der Deutschen Reichsbahn. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (71)

 

SVT 137 901 stellte den Abschluss der Entwicklung bei den "Fliegenden Zügen" der Deutschen Reichsbahn dar. Er wurde als 3-Wagenzug mit einem gesonderten Maschinenwagen entwickelt, der mit einem langsamlaufenden 8-Zylinder-4 Takt-Dieselmotor MAN W 8 V 30/38 ausgerüstet war, um die für diesen Zug erforderliche erhöhte Leistung umzusetzen. (1938) <i>Foto: RVM</i>
SVT Bauart "Berlin"

 

Reisegruppe in der landestypischen nordhessischen "Schwälmer Tracht" am Bahnhof Schlitz. (1932) <i>Foto: RVM</i>
Schwälmer Trachtengruppe

 

Trafowagen "Augsburg 700926" und "Augsburg 700928" der Deutschen Reichsbahn, die als fahrbare Unterwerke dienten. (1939) <i>Foto: RVM</i>
Trafowagen

 

Am 8.8.1931 gegen 22.50 Uhr war auf den FD-Zug Basel–Berlin in der Nähe von Jüterbog ein Anschlag durch eine Gleissprengung verübt worden; sieben Personenwagen, der Gepäck- und der Speisewagen waren entgleist, zwei Personen waren schwerverletzt, eine größere Anzahl von Passagieren hatte leichte Verletzungen erlitten (DAZ Nr. 361–362 vom 11.8.31). Der Reichsverkehrsminister berichtete kurz über das wesentliche Ergebnis der amtlichen Untersuchung des Attentats auf den FD-Zug Basel–Berlin und teilte mit, daß man auf Grund der Untersuchung zu der Überzeugung gelangt sei, daß es sich um ein wohlvorbereitetes kommunistisches Attentat handele. Über die Person der Täter fehle bisher jeglicher Anhalt. Die Reichsbahn beabsichtige, auf die Ermittlung der Täter eine Belohnung von 20 000 M auszusetzen. (zeitgenössische Pressemeldung). (08.1931) <i>Foto: RVM-Archiv</i>
Anschlag Jüterbog (1)

 

Am 8.8.1931 gegen 22.50 Uhr war auf den FD-Zug Basel–Berlin in der Nähe von Jüterbog ein Anschlag durch eine Gleissprengung verübt worden; sieben Personenwagen, der Gepäck- und der Speisewagen waren entgleist, zwei Personen waren schwerverletzt, eine größere Anzahl von Passagieren hatte leichte Verletzungen erlitten (DAZ Nr. 361–362 vom 11.8.31). Der Reichsverkehrsminister berichtete kurz über das wesentliche Ergebnis der amtlichen Untersuchung des Attentats auf den FD-Zug Basel–Berlin und teilte mit, daß man auf Grund der Untersuchung zu der Überzeugung gelangt sei, daß es sich um ein wohlvorbereitetes kommunistisches Attentat handele. Über die Person der Täter fehle bisher jeglicher Anhalt. Die Reichsbahn beabsichtige, auf die Ermittlung der Täter eine Belohnung von 20 000 M auszusetzen. (zeitgenössische Pressemeldung). (08.1931) <i>Foto: RVM-Archiv</i>
Anschlag Jüterbog (2)

 

Ein leider nicht näher bezeichnetes Foto, dass eine 74er (pr. T 12) mit ihrem Zug auf einer typischen Nebenbahn zeigt. (1932) <i>Foto: RVM (Felten)</i>
Nebenbahnidylle

 

Der von Hohenzollern 1898 an die Königsberger Kleinbahn gelieferte B-Kuppler der Bauart Greifswald im Bahnhof Devau, einem Stadtteil von Königsberg. (1930) <i>Foto: RVM</i>
Königsberger Kleinbahn

 

Auf Rungenwagen verladene Ringfässer, vermutlich aufgenommen während der deutschen Besetzung in Frankreich. (1942) <i>Foto: RVM</i>
Fassverladung (1)

 

Verladene Ringfässer in einem unbekannten Bahnhof. (1942) <i>Foto: RVM</i>
Fassverladung (2)

 

Die Deutsche Reichsbahn verwendete ab 1922 das S-49 Schienenprofil mit 49 kg/m, hier verladen als 15m Schienenstücke auf einem Rungenwagen. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Schienenverladung

 

ET 25 008 als Et 147 (Hirschberg - Schreiberhau) an der Brücke über den Kleinen Zacken oberhalb von Petersdorf. (14.06.1936) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
ET 25 008 im Riesengebirge

 

Radsatzherstellung im "Bochumer Verein für Gussstahlfabrikation". (1933) <i>Foto: RVM</i>
In der Gießerei

 

Offener Güterwagen mit Bremserhäuschen in einem Sägewerksanschluss im Schwarzwald. Im Vordergrund die Umlenkrolle einer Spillanlage, um Wagen ohne Verwendung einer Lokomotive verschieben zu können. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Holzverladung (7)

 

Blick über die Richtungsgleise eines unbekannten Rangierbahnhofs. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Im Rangierbahnhof

 

Kippvorrichtung im Hafen von (Duisburg-) Schwelgern. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Kippvorrichtung

 

Blick auf die Steinkohlenzeche "Langenbrahm" am Bahnhof Essen-Rellinghausen. Die Kohlenförderung wurde 1958 eingestellt und die Gebäude an der Frankenstraße in den 1970er Jahren abgebrochen. Auf dem Gelände befinden sich heute die obligatorischen Bau- und Supermärkte. Die Bahntrasse wird als Radweg genutzt. (1932) <i>Foto: RVM</i>
Zeche Langenbrahm

 

Die mit einem bay. 3 T 20.2-Tender gekuppelte 57 3016 im Bw Schweinfurt. (15.05.1935) <i>Foto: Hermann Maey</i>
57 3016

 

58 1535 in ihrer Heimatdienststelle Bw Altenhundem. (1939) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
58 1535

 

58 1894 mit Kohlenstaubfeuerung nach System AEG im Bw Halle G. (1936) <i>Foto: Hermann Maey</i>
58 1894

 

58 449 im Bw Dresden-Altstadt. (1936) <i>Foto: Werner Hubert</i>
58 449

 

64 273 (Bw Stralsund) mit einem O-Wagen (Nürnberg 8798) am Hafen von Barth. (1934) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
64 273 in Barth

 

74 634 vor P 1075 nach Remscheid-Lennep am letzten Tag des Kriegsjahres 1942 bei Krebsöge. (31.12.1942) <i>Foto: RVM Berlin</i>
74 634 bei Krebsöge

 

78 289, die als ehemalige SAAR-Bahn-Lok am 01.03.1935 in den DR-Umzeichnungsplan aufgenommen wurde, im Bw Neunkirchen/Saar. (1935) <i>Foto: Hermann Maey</i>
78 289

 

95 018 im Bw Probstzella. Zehn Jahre nach dieser Aufnahme war der Ort als Grenzbahnhof zwischen der amerikanischen und sowjetischen Besatzungszone für Aufnahmen dieser Art nahezu unerreichbar. (03.06.1935) <i>Foto: Werner Hubert</i>
95 018 in Probstzella

 

97 504, eine von vier Maschinen, die speziell für die Zahnradbahn Honau-Lichtenstein gebaut wurden, vor P 3328 in Reutlingen. (18.06.1931) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
97 504 in Reutlingen

 

98 006 mit einem Güterzug auf der Elbebrücke in Dresden-Neustadt. (14.06.1936) <i>Foto: Werner Hubert</i>
98 006 in Dresden

 

Ein leicht überbesetzter Bus der Reichspost in Grömitz an der Ostsee. (1931) <i>Foto: RVM</i>
Grömitzer Ferienfreuden

 

Der Glr-Wagen "Dresden 81250" während einer Culemeyer-Präsentation der neuen dreiachsigen Henschel-Zugmaschine „33 D O“ mit 100-PS-Benzinmotor und Vollgummireifen. (1933) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (70)

 

19 020 im Bw Dresden-Altstadt. (20.06.1932) <i>Foto: Werner Hubert</i>
19 020

 

Nach Carl Bellingrodts Angaben verlässt hier angeblich 38 1028 vor P 2337 den Bahnhof Idar-Oberstein. Die Lok war jedoch zum Zeitpunkt der Aufnahme in Norddeutschland stationiert. (1928) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
38 1028 in Idar-Oberstein

 

38 1888 (Bw Löhne) vor E 287 bei Bad Oeynhausen Süd. (07.05.1938) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
38 1888 bei Bad Oeynhausen

 

38 3074 (Bw Hagen-Eckesey) vor P 511 zwischen Wuppertal-Langerfeld und Schwelm. Auf dem Damm rechts oben verläuft die Rheinische Strecke (Wuppertaler Nordbahn). (27.02.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
38 3074 bei Wuppertal

 

38 3372 (Bw Wuppertal-Steinbeck) vor P 559 auf dem Weg nach Remscheid-Lennep im Blombachtal bei Wuppertal-Ronsdorf. (30.01.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
38 3372 bei Wuppertal

 

Blick auf den Bahnhof und Ort Altenhundem im Sauerland mit der auf Ausfahrt wartenden 93 1048 vor P 1367, die zum Bw Erndtebrück gehört. Zur Bewältigung des Güterverkehrs über die steigungsreichen Strecken des Sauerlands waren in Altenhundem neben den preußischen Güterzuglokomotiven G 8.1, G 10 und G 12 gleichzeitig bis zu 39 Loks der Baureihe 44 beheimatet. (1931) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
93 1048 in Altenhundem

 

74 632 vor P 1365 bei Hundesossen an der Lenne. Der P 1365 führte nur die 2. und 3. Wagenklasse, verließ Altenhundem um 13.10 Uhr und erreichte seinen Zielbahnhof Wennemen um 14.49 Uhr. Sofern der Zug am Aufnahmetag pünktlich war, konnte der Fotograf gegen 13.29 Uhr auf den Auslöser drücken. (13.10.1936) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
74 632 im Lennetal

 

Fahrradverladung an der Laderampe, vermutlich an einer Berliner Güterabfertigung. (1938) <i>Foto: RVM</i>
An der Laderampe (1)

 

Stückgutumladung an der Laderampe, vermutlich an einer Berliner Güterabfertigung. (1938) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
An der Laderampe (2)

 

Übergabe der Frachtpapiere an der Laderampe. (1938) <i>Foto: RVM</i>
An der Laderampe (3)

 

Familienbild während eines Unterwegsaufenthalts mit einem Sonderzug der Reichsbahn aus dem Schwarzwald. (1937) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Ausflug

 

Umladung von Schnittholz von der Reichsbahn auf ein Binnenschiff an der Elbe. (1941) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Umladung Bahn - Schiff

 

Verladen eines Rollcontainers in den Lkw eines beauftragten Reichsbahn-Fuhrunternehmers an der Güterabfertigung Hagen Hgbf. (1936) <i>Foto: RVM (Eckler)</i>
Behälterverkehr

 

Ausflügler im Bahnhof Buchholz an der Hunsrückbahn Boppard - Simmern. Der Streckenabschnitt von Boppard nach Emmelshausen gilt als der steilste Adhäsionsbahnabschnitts Westdeutschlands. Die Bahn überwindet auf dem sechs Kilometer langen Abschnitt Boppard – Buchholz einen Höhenunterschied von 336 Metern mit einem Steigungsgrad von 6,09 % oder 1:16,4. (1928) <i>Foto: RVM</i>
Bahnhof Buchholz

 

Rangierer und Lehrlinge präsentieren sich dem Fotografen vor zwei beladenen Braunkohlenwagen im Rangierbahnhof Köln-Nippes. Der vordere offene Güterwagen besaß bewegliche Achsen, die besser in enge Kurvenradien einlenken konnten. Der bereits 1847 gegründete "Verein der deutschen Eisenbahnverwaltungen" (VDEV) prüfte damals die vielen unterschiedlichen Wagenkonstruktionen und ließ sie mit der außen angeschriebenen Kennzeichnung "Vereinslenkachsen" zu. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Rangierbahnhof Köln-Nippes

 

Blick in den Bahnhof Schlotheim an der Strecke Mühlhausen - Ebeleben in Thüringen. (1932) <i>Foto: RVM</i>
Bahnhof Schlotheim

 

Röhrenumladung von der Reichsbahn aufs Schiff im Duisburger Hafen. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Röhrenverladung

 

Die "Deutschlandfahrt" des Schienenzeppelins von Berlin über Magdeburg - Salzgitter - Kreiensen - Holzminden - Altenbeken - Paderborn - Hagen - Wuppertal nach Düsseldorf, hier bei der Einfahrt in den Bahnhof Seesen. (26.06.1931) <i>Foto: RVM</i>
Schienenzeppelin (9)

 

Großraumwagen der 1. Klasse im "Fliegenden Hamburger" (1938) <i>Foto: RVM</i>
Im "Fliegenden Hamburger"

 

64 134 vor P 1984 nach Altenau bei Wildemann im Harz. (27.09.1936) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
64 134 bei Wildemann

 

Auch die Beschriftung der RVM-Bilder im Deutschen Reich waren genauso geheimnisvoll wie die in den besetzten Kriegsgebieten (vgl. Foto Nr. 4934 "Überweg im Osten"), daher kann als Aufnahmeort Österreich nur vermutet werden. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Überweg in den Alpen

 

Eine "Tele"-Blick vom Kirchturm Groß St. Martin auf eine unbekannte P 8 (Baureihe 38.10), die im Kölner Hauptbahnhof auf Ausfahrt wartet. Vorne befährt eine Straßenbahn die Rampenauffahrt zur Hohenzollernbrücke. (1938) <i>Foto: RBD Köln (Felten)</i>
Winter in Köln (1)

 

An einem trüben Novembertag verlässt eine P 10 (Baureihe 39) den Kölner Hbf. (11.1937) <i>Foto: RBD Köln (Felten)</i>
Novembernebel

 

Die beim Bw Wuppertal-Vohwinkel beheimatete 58 1577 passiert das dreiflügelige Einfahrsignal von Köln-Kalk-Nord. (1938) <i>Foto: RBD Köln (Felten)</i>
58 1577 bei Köln

 

Vor der Kulisse der Abtei Michaelsberg fährt 74 921 vor P 1707 durch das Stadtgebiet von Siegburg. (16.03.1938) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
74 921 in Siegburg

 

Titelblatt des legandären Reichsbahnkalenders von 1934 mit dem Schwerpunktthema "Die Eisenbahner und ihre Reichsbahn". (1934) <i>Foto: Jupp Wiertz/WER</i>
Reichsbahn-Kalender 1934

 

Das Ruhrgebiet war in den 1930er Jahren der größte Eisenbahnkomplex Europas mit zahlreichen Rangierbahnhöfen wie Hagen-Vorhalle, Hamm, Oberhausen-Osterfeld, Schwerte, Duisburg-Wedau, Wanne-Eickel und vielen Anschlussbahnen des Bergbaues und der Schwerindustrie. (1932) <i>Foto: RVM</i>
Kohlezüge im Ruhrgebiet

 

Kohlenzüge in der damals hochmodernen Schachtanlage Zollverein, Schacht XII, rechts das Gebäude der Kohlenwäsche (heute Ruhrmuseum und Weltkulturerbe). (1934) <i>Foto: RVM</i>
Kohlenzeche

 

Unbekannte Kraftwerksanlage in Oberschlesien. Beachtenswert ist auch das extrem hohe Ausfahrsignal (rechts). (1930) <i>Foto: RVM</i>
Kraftwerksanlage

 

Eher unbekannt ist die Herstellung von Gabelheuwendern durch die Fa. Krupp in Essen, die sich hier frisch verladen auf R-Wagen im Werkshof präsentieren. (1935) <i>Foto: RVM</i>
Krupp Landmaschinen

 

Das Kölner Altstadtpanorama mit der von 1913 bis 1915 errichteten „Deutzer Hängebrücke“, die 1935 nach dem Reichspräsidenten Paul von Hindenburg in "Hindenburgbrücke" umbenannt wurde.Sie wurde als versteifte Kettenhängebrücke durch die MAN, Werk Gustavsburg, in Nickelstahl mit einem Konstruktionsgewicht von rund 6.200 Tonnen ausgeführt und kostete über 7 Millionen Mark. Die architektonische Gestaltung der massiven Bauteile (Widerlager und Vorbrücke) besorgte der damals prominente Kölner Architekt Carl Moritz. Die 18,20 m breite Brücke wurde 1939/1940 auf 27,50 m verbreitert.Am 28. Februar 1945 brach die durch Flüchtlinge und Militärfahrzeuge hoch belastete Hindenburgbrücke bei der Reparatur von Kriegsschäden unvermittelt zusammen. Möglicherweise hatte man die hohen Druckkräfte im Fahrbahnträger unterschätzt. Wie viele Opfer dieses Unglück am helllichten Tage forderte, konnte aufgrund der Kriegswirren nie festgestellt werden (Quelle: Wikipedia).Rechts neben dem Dom sind Hauptbahnhof und Hohenzollernbrücke zu erkennen. (1935) <i>Foto: RBD Köln (Felten)</i>
Köln mit Deutzer Brücke

 

38 2564 und eine unbekannte S 3/6 befördern den FD 40 über die Frankenwaldbahn bei Ludwigstadt. Das Foto diente als Vorlage für eine Postkarte, die das RVM in den 1930er Jahren herausgab. (1935) <i>Foto: RVM</i>
Durch den Frankenwald

 

Ein Personenzug auf der Strecke Düren - Heimbach unterhalb der Burgruine Nideggen. (1937) <i>Foto: RBD Köln (Felten)</i>
Durch das Rurtal

 

Entladung von Zuckerrüben mittels einer Hochdruckwasseranlage aus dem Om-Wagen "Esn 37040". Das Bild entstand vermutlich im Raum Euskirchen. (1940) <i>Foto: RBD Köln (Felten)</i>
Zuckerrübenentladung (1)

 

Entladung von Zuckerrüben, vermutlich bei Euskirchen. Das scheinbar harmlose Foto bekommt besondere Brisanz, weil die Arbeiter an dem Pferdefuhrwerk eindeutig als "Fremdarbeiter" zu identifizieren sind, die während des zweiten Weltkriegs zur Zwangsarbeit eingesetzt wurden. (1940) <i>Foto: RBD Köln (Felten)</i>
Zuckerrübenentladung (2)

 

Zuckerrübenwaschanlage, vermutlich bei Euskirchen. (1940) <i>Foto: RBD Köln (Felten)</i>
Zuckerrübenentladung (3)

 

Einfaltsreiche Sicherungsbefestigungen eines Maibaums auf dem Fahrzeuggestell eines Culemeyer-Straßenrollers auf dem Tranport vom Schwarzwald nach Berlin. (28.04.1934) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (55)

 

Außergewöhnlicher Transport eines überdimensionalen Maibaums aus Forbach im Schwarzwald nach Berlin. (28.04.1934) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (56)

 

Abladen der stark gepanzerten Dachabschlusshaube für den Munitionslift am großen Zoo-Flakbunker im Berliner Tiergarten. (1941) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (57)

 

Transport der Abschlußhaube für den Munitionslift eines der Berliner Flaktürme. (1941) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (58)

 

Transport einer Abschlußhaube für den Munitionslift einer der Berliner Flaktürme. Zugmaschine ist der Kaelble DR 70192. (1941) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (59)

 

Zur Erinnerung an die Siege in der Schlacht bei Tannenberg und der Schlacht an den Masurischen Seen unter Paul von Hindenburg und Erich Ludendorff ließ das Deutsche Reich 1927 bei Hohenstein (heute poln. Olsztynek) das Tannenberg-Denkmal errichten, welches das NS-Regime für seine Propaganda und die Verherrlichung des Krieges nutzte. Die Verbindung zu Culemeyer wird in den nächsten Fotos erläutert. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (60)

 

Nach umfassenden Umbaumaßnahmen und unter gewaltigem propagandistischem Aufwand fand am Tannenberg-Denkmal am 7. August 1934 die Beisetzung des kurz zuvor verstorbenen Reichspräsidenten Hindenburg statt. Der Abschlußstein der Hindenburg-Gruft wurde nach der Umgestaltung des Denkmals zum "Reichsehrenmal" mittels eines Culemeyer-Transports vom Bahnhof Hohenstein zum Denkmal transportiert. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (61)

 

Verladen des Abschußsteines für die Hindenburg-Gruft im Tannenberg-Denkmal am Bahnhof Hohenstein (heute poln. Olsztynek) auf einen Culemeyer-Straßenroller. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (62)

 

Ankunft des Schlußsteines der Hindenburg-Gruft im Tannenberg-Denkmal auf einem Culemeyer-Straßenroller. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (63)

 

Ankunft des Abschlußsteines am Tannenberg-Denkmal in Ostpreußen. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (64)

 

Um den Abschlußstein für die Hindenburg-Gruft in die Anlage des Tanneberg-Denkmals hineinfahren zu können, musste das Eingangstor ad hoc verbreitert werden. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (65)

 

Ankunft des Abschlußsteines für die Hindenburg-Gruft im Tannenberg-Denkmal (Ostpreußen). (1934) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (66)

 

Testversuch für den (U-)Boottransport zum Schwarzen Meer mit vier Kalble-Zugmaschinen. (1941) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (67)

 

Transport der Olympia-Glocke von Bochum nach Berlin. Seitlich ist das Logo der Spiele 1936 zu erkennen, das von dem Künstler Johannes Boehland entworfen wurde. Es zeigt die 5 olympischen Ringe, einen Adler und das Brandenburger Tor, ergänzt mit der Inschrift „Ich rufe die Jugend der Welt!". Die Olympia-Glocke wurde zu einem der zentralen Symbole der XI.Olympiade in Berlin. (1936) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (68)

 

98 7306 im Endbahnhof Cadolzburg der 13 km langen Stichstrecke von Fürth über Zirndorf. Bei der Lok handelt es sich um ein ehemaliges Fahrzeug der Lokalbahn Aktien-Gesellschaft (LAG Nr. 24), eine von elf Maschinen, die 1938 von der Reichsbahn übernommen wurden. (13.06.1939) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
98 7306 in Cadolzburg

 

Bei der sog. "Blauen Erde" handelt es sich um eine mehrere Meter dicke ehemalige Schlammschicht, die mit Bernstein versetzt ist. Der Name "Blaue Erde" müsste eigentlich "graugrüne Erde" heißen, denn das Mineral Glaukonit gibt der Erde diese typische Farbe.Das Vorkommen erstreckt sich großflächig im früheren Samland, heute die russische Provinz Kaliningrad, hauptsächlich um das ehemalige Palmnicken (heute Jantarny). Da die "Blaue Erde" an der Küste über 10 m, weiter im Binnenland sogar über 30 m Meter tief liegt, wird sie nach aufwendigen Erdarbeiten im Tagebau abgebaut. Es wurden Schächte und Stollen bis 13 m Tiefe unter dem Meeresspiegel der Ostsee angelegt, die blaue Erde samt Schlamm zutage gefördert und auf Siebe gebracht, über die fortwährend Wasser geleitet wurde. Die gefundenen Stücke wurden gereinigt und nach Königsberg gebracht. Ein zweites Bergwerk wurde Kratepellen angelegt. Eine Bahn von Fischhausen nach Palmnicken erleichterte den Betrieb. 1885 gewann man auf diese Weise 230 000 kg Bernstein, die einen Wert von 2 Millionen Mark haben. (1938) <i>Foto: RVM</i>
"Blaue Erde" von Palmnicken

 

Porträtaufnahme der 43 032, die vom 19.10.1938 bis 10.12.1938 im RAW Meiningen gastierte. (1938) <i>Foto: Hermann Maey</i>
43 032

 

51 003 (ex CSD 623 003 der vormals Kaschau-Oberberger-Eisenbahn) im Bw Nieder-Lindewiese (tschech. Dolní Lipová). Die Malletloks verkehrten auf der Strecke von Freiwaldau (Jeseník) nach Hannsdorf (Hanušovice), die wegen der komplizierten Trassierung über den Ramsauer Sattel auch als Schlesischer Semmering (Slezský Semmering) bekannt wurde. (10.08.1942) <i>Foto: RVM Berlin</i>
51 003

 

56 119 vom Bw Wustermark im Bw Berlin-Pankow. (04.07.1935) <i>Foto: Hermann Maey</i>
56 119

 

Die 1910 bei Henschel in Kassel unter der Fabriknummer 10000 gebaute 57 1002 ("Mainz 5401") im Bw Darmstadt-Kranichstein. (1929) <i>Foto: Hermann Maey</i>
57 1002

 

Der vermeintliche "VT 65 905" auf Abnahmefahrt. Diese Triebwagenbezeichnung taucht in keinem offiziellen Nummernschema der DRG auf, dennoch wurde das Originalfoto so beschriftet. Wie sich nunmehr herausgestellt hat, ist dies der Triebwagen "872 Frankfurt" (VT 872), der bei der DB später in den VT 92 501 umgebaut wurde (vgl. Foto Nr. 4772). (1932) <i>Foto: Hermann Maey</i>
"VT 65 905"

 

Der Kaiser-Wilhelm-Tunnel (auch Cochemer Tunnel genannt) auf der Moselbahn zwischen Ediger-Eller und Cochem ist 4205 m lang und war bis 1985 der längste Eisenbahntunnel Deutschlands. In den Jahren 1937/38 fanden umfangreiche Sanierungsarbeiten statt, bei denen auch die alte Tunnelentlüftungsanlage durch zehn Hochleistungs-Schraubenlüfter der Bauart Siemens-Bentz ersetzt wurde. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Im Kaiser-Wilhelm-Tunnel

 

Ein Omnibus der Deutschen Reichsbahn auf dem Marktplatz in Leitmeritz/Nordböhmen (heute tschech. Litom&#283;&#345;ice) vor der Kulisse von Rathaus und Allerheiligen Kirche. (1938) <i>Foto: RVM</i>
In Leitmeritz/Nordböhmen

 

Ein S-Bahnzug von Potsdam nach Erkner bei Kohlhasenbrück (zwischen Griebnitzsee und Wannsee). Der Bahnübergang führt über den Königsweg unmittelbar an der Stadtgrenze. Viele Jahre lang lag dieser Bereich im Grenzgebiet zwischen der DDR und dem Westteil Berlins. Der Bahnübergang wurde nach der Wiedervereinigung nicht wieder hergestellt. (1937) <i>Foto: RVM</i>
S-Bahn Berlin (33)

 

Sorgfältig für den Fotografen eingedeckte Tische im Speiseraum eines SVT. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Speiseraum in SVT

 

Ein Personenzug mit einer pr. P 6 (Baureihe 37) überquert die Küddow in der Nähe von Schneidemühl (heute poln. Pi&#322;a). (1932) <i>Foto: RVM</i>
Über die Küddow

 

Warten auf den nächsten Einsatz im Bw Köln Bbf: 38 3101 (Bw Mainz), 38 3254 (Bw Wanne-Eickel), 17 289 (Bw Köln-Deutzerfeld) und 03 136 (Bw Gießen). (21.03.1936) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
Hochbetrieb in Köln Bbf

 

Im Jahre 1937 wurde der Oberbau der 270 m langen Moselbrücke zwischen Koblenz Hbf und Lützel komplett erneuert. Dabei kam dieser Arbeitszug mit einer pr. P 8 (Baureihe 38.10) zum Einsatz. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Moselbrücke Koblenz

 

Eine unbekannte bad. VIc (Baureihe 75) führt einen Personenzug über das Murgtalviadukt bei Forbach. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Im Murgtal

 

Im Bauzugdienst auf der Kaiser-Wilhelm-Kanalbrücke (1948 in Nord-Ostsee-Kanal umbenannt) macht sich die beim Bw Itzehoe stationierte 57 1953 nützlich. Offenkundig war dabei genug Zeit einen üppigen Blumenstrauß, der auf dem Tender Platz gefunden hat, für eine Angetraute der beiden Herren zu pflücken. (1935) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Blumenpflücken verboten ?

 

Holzumladung auf die Reichsbahn im Schwarzwald. (1931) <i>Foto: RVM</i>
Holzverladung (8)

 

Holzumladung von der Drage auf die Reichsbahn im Bahnhof Kreuz im Schnittpunkt der Strecken Stargard - Posen bzw. Landsberg(Warthe) - Schneidemühl. (1934) <i>Foto: RVM (Berkowski)</i>
Holzverladung (9)

 

In Chemnitz-Hilbersdorf befand sich ab 1896 der der größte Rangierbahnhof Deutschlands. Außergewöhnlich war auch der Einsatz der Rangiertechnik: Anstatt mit Lokomotiven wurden die Güterwagen mittels einer Seilzuganlage bewegt, die zwischen den Gleisen gut zu erkennen ist. (18.03.1930) <i>Foto: RVM (Mäde)</i>
Chemnitz-Hilbersdorf Rbf

 

39 001 im Bw Saalfeld. (1933) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
39 001

 

39 048 hat soben vor D 86 den Hauptbahnhof von Hannover verlassen. (1929) <i>Foto: Rudolf Kreutzer</i>
39 048 bei Hannover

 

39 090 im Bw Frankfurt/M 1. (1933) <i>Foto: Hermann Maey</i>
39 090

 

93 1053 vor P 2143 bei Hankenberge (Strecke Brackwede - Osnabrück). (1938) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
93 1053 bei Hankenberge

 

39 007 mit einem Schnellzug bei Reichenbach im Vogtland. (1934) <i>Foto: Werner Hubert</i>
39 007 bei Reichenbach

 

17 1205 mit Diffusions-Blasrohr im Bw Berlin-Grunewald. (04.07.1935) <i>Foto: Werner Hubert</i>
17 1205

 

17 203, vermutlich aufgenommen im Bw Leipzig Hbf West. Die Lok besaß ursprünglich Gleichstromzylinder der Bauart Stumpff und einen äußeren Mittelachsantrieb.Bei der Reichsbahn wurden dann Normalzylinder eingebaut, der Zweiachsantrieb jedoch beibehalten. (1934) <i>Foto: Werner Hubert</i>
17 203

 

17 203, aufgenommen vermutlich im Bw Leipzig Hbf West. Die Lok besaß ursprünglich Gleichstromzylinder der Bauart Stumpff und einen äußeren Mittelachsantrieb. Bei der Reichsbahn wurden dann Normalzylinder eingebaut, der Zweiachsantrieb jedoch beibehalten. (1934) <i>Foto: Werner Hubert</i>
17 203

 

37 162 im Bw Brandenburg. Die 1913 bei LHB gebaute pr. P 6 war zunächst als Lok 4 der Königlich-Preußischen Militär-Eisenbahn im Einsatz. (1932) <i>Foto: Hermann Maey</i>
37 162

 

Die 1920 bei Hartmann gebaute 38 264 mit einem Personenzug bei Chemnitz. (1934) <i>Foto: Werner Hubert</i>
38 264 bei Chemnitz

 

Zugbeeinflussungseinrichtungen sind Systeme, die die Fahrt von Zügen in Abhängigkeit von der zulässigen Geschwindigkeit kontrollieren. Ist die Fahrt nicht zugelassen oder fährt ein Zug zu schnell, so wird er durch eine Zugbeeinflussung selbsttätig gebremst. Bereits in den 1920er Jahren erprobte die Deutsche Reichsbahn mehrere Zugsicherungssysteme. Die sog. optische Zugsicherung (OPSI) erwies sich heirbei als wenig praktikabel, weil bei Verschmutzung der Optiken kein sicheres Anhalten garantiert werden konnte. Ein Überbleibsel der OPSI fand der RVM-Fotograf an diesem Vorsignal nahe des Stellwerks "Pks" in Berlin-Pankow. (1943) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Optische Indusi

 

Ausfahrsignale und eine rangierende 74er im Bahnhof Fulda. Im Hintergrund das Kloster Frauenberg. (1938) <i>Foto: RVM (Trost)</i>
Bahnhof Fulda

 

Wartungsarbeiten an einer Signalbrücke der Blockstelle "Busch" auf der Berliner Stadtbahn. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Signalpflege (3)

 

Anstricharbeiten an einem österreichischen Vorsignal bei Hall in Tirol. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Signalpflege (4)

 

Wartungsarbeiten am mechanischen Einfahrsignal "G" eines Berliner Bahnhofs, welches bereits mit einem elektrischen Vorsichtssignal (Ve 6) ausgerüstet ist. Das "M" bedeutet, dass auf mündlichen Auftrag des Fahrdienstleiters am haltzeigenden Signal Hp 0 vorbeigefahren werden darf. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Signalpflege (5)

 

Akrobatische Putzeinlage am Einfahrsignal "G" eines Berliner Bahnhofs. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Signalpflege (6)

 

Wartungsarbeiten an einem Formhauptsignal. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Signalpflege (7)

 

Putzarbeiten einem Signalflügel eines mechanischen Hauptsignals. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Signalpflege (8)

 

Bohren der Befestigungslöcher in einen Signalflügel. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Signalpflege (9)

 

Weichenschlosser an einer Handweiche in der RBD Breslau. (1943) <i>Foto: RVM (Berkowski)</i>
Weichenpflegearbeiten

 

Zollkontrolle mit Gewichtsüberprüfung an einer Gleiswage in einem deutsch-französischen Grenzbahnhof. (1930) <i>Foto: RVM</i>
Zollkontrolle

 

Mit vereinten Kräften wird diese Fuhre auf einem münsterländischen Bahnhof über eine spezielle Überladebrücke in die Waggons verbracht. (1932) <i>Foto: RVM</i>
Güterverladung (2)

 

Aufwendig konstruierte Überladebrücken sorgten für eine reibungslose Ümladung von der Güterhalle in die bereitgestellten Wagen. (1930) <i>Foto: RVM</i>
Überladebrücken

 

Güterumschlag im Bahnhof Holdorf an der Strecke Bramsche - Vechta. (1932) <i>Foto: RVM</i>
Güterverladung (3)

 

Verladebrücken dienten dem direkten Umschlag von der Straße auf die Schiene, hioer bei einem für den Fotografen inszenierten Belastungstest mit einem Rollcontainer. (1932) <i>Foto: RVM</i>
Verladebrücke

 

Der "Schienenzeppelin" während seiner "Deutschlandfahrt" von Berlin über Magdeburg - Seesen - Altenbeken - Hagen - nach Düsseldorf in Wuppertal-Barmen. (26.06.1931) <i>Foto: RVM</i>
Schienenzeppelin (8)

 

SVT 137 851 der Bauart "Köln" und ein weiterer SVT 137 auf Probefahrt. SVT 137 851 war nach dem Krieg als VT 06 106 bei der DB im Einsatz und ist als Vereinsheim für Angelsportfreunde in Konstanz erhalten geblieben. (1938) <i>Foto: RVM</i>
SVT 137 851

 

S-Bahnzug am Haltepunkt Betriebsbahnhof Berlin-Schöneweide. Der S-Bahnzug hat bereits die abgedunkelten Frontlampen. Es fehlen aber noch die Bügel, die auf den nachts unbeleuchteten Bahnsteigen vor dem Sturz zwischen die Wagen schützen sollten. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
S-Bahn Berlin (28)

 

Aufsichtsbeamtin auf dem S-Bahnsteig in Berlin-Jungfernheide. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
S-Bahn Berlin (29)

 

Blick aus der Blockstelle "Busch" in Höhe der Berliner Museumsinsel auf eine pr. S 10 auf der Fernbahn und einer parallel fahrenden S-Bahn zwischen Hackescher Markt und Friedrichstraße. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
S-Bahn Berlin (30)

 

Ein S-Bahnzug am Messegelände zwischen Kantstraße und Westkreuz vor dem markanten Funkturm. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
S-Bahn Berlin (31)

 

Ein S-Bahnzug nach Grünau in der Station "Betriebsbahnhof Berlin-Schöneweide". Der S-Bahnzug hat bereits die abgedunkelten Frontlampen. Es fehlen aber noch die Bügel, die auf den nachts unbeleuchteten Bahnsteigen vor dem Sturz zwischen die Wagen schützen sollten. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
S-Bahn Berlin (32)

 

Messfahrt einer Henschel 1-B-1 Lok für Larissa/Lettland im Bahnhof Eichenberg. (18.12.1937) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Henschel-Lok für Lettland

 

Messfahrt einer Henschel 1-B-1 Lok für Larissa/Lettland im Bahnhof Eichenberg. (18.12.1937) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Henschel-Lok für Lettland (2)

 

Ein Personenzug mit einer bayr. PtL 3/4 (Baureihe 98.5) auf der Strecke Pfronten - Kempten. (1932) <i>Foto: RVM</i>
Auf der Außerfernbahn

 

Die Freileitungen an Bahnstrecken dienten der bahninternen Kommunikation u.a. als Zugmelde- oder Unfallleitungen oder auch der Bahnselbstanschlussanlagen (BASA). (1935) <i>Foto: RVM</i>
Freileitung

 

43 014 im Bw Chemnitz-Hilbersdorf. (1930) <i>Foto: Werner Hubert</i>
43 014

 

Die 1915 bei Henschel in Kassel (Fabriknummer 13286) gebaute 58 001 (pr. G 12.1) in ihrer Heimatdienststelle Soest. (1931) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
58 001

 

58 1267 vor einem Güterzug im Weserbergland. Nach einem Telegramm der Rbd Kassel vom 21.01.1943 war die Maschine aus Lokzug Kassel Nr.6 zur Übergabe an RVD Dnjepro noch nicht in Zdolbunow eingetroffen. (1938) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
58 1267 im Weserbergland

 

Die mit Kohlenstaubfeuerung nach System Stug ausgerüstete 58 1353 im Bw Halle/Saale. (13.05.1932) <i>Foto: Werner Hubert</i>
58 1353

 

58 411 im Bw Chemnitz-Hilbersdorf. (1930) <i>Foto: Werner Hubert</i>
58 411

 

Porträtaufnahme der 87 008 im Bw Hamburg-Wilhelmsburg. (1930) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
87 008

 

Der Adler anlässlich der Jubiläumsausstellung "100 Jahre Westdeutsche Eisenbahnen" in Wuppertal-Elberfeld. (18.12.1938) <i>Foto: RVM</i>
Der Adler

 

Anlässlich des 100-jährigen Jubiläums der ersten preußischen Eisenbahn verkehrte der Nachbau des Adler-Zuges zwischen Berlin und Potsdam mit Reisenden im Biedermeier-Stil des 18. Jahrhunderts. (20.09.1938) <i>Foto: RVM</i>
100 Jahre Berlin - Potsdam (5)

 

Reisende im Biedermeierstil anlässlich der 100 Jahrfeier der Berlin-Potsdamer Eisenbahn. (20.09.1938) <i>Foto: RVM</i>
100 Jahre Berlin - Potsdam (6)

 

Stückgutumladung am Berliner Westhafen, der mit einer Fläche von 430.000 m² der größte Berliner Binnenhafen im Stadtteil Moabit ist. (1941) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Berliner Westhafen (5)

 

Stückgutumladung im Berliner Westhafen. (1941) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Berliner Westhafen (6)

 

Blick auf den Bahnhof und die 1880 gegründete Zuckerfabrik in Jülich (Kreis Düren). (1934) <i>Foto: RVM</i>
Zuckerfabrik Jülich

 

01 124 mit Fernschnellzug FD 80 (Rom - Berlin) vor der Kulisse der Rudelsburg im Saaletal bei Bad Kösen. (12.06.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
01 124 vor der Rudelsburg

 

E 18 07 mit einem 680 t-Meßzug auf der Strecke München - Stuttgart im Bahnhof Gabelbach. (03.03.1936) <i>Foto: RVM</i>
E 18 07 mit Meßzug

 

Abholung von Stückgütern an der Kraftwagenhilfsstelle Oberhof im Schwarzwald. Um der aufkeimenden Konkurrenz des Straßengüterverkehrs zu begegnen und die Kunden stärker an die Bahn zu binden, setzte die Reichsbahn schon früh auf Lastkraftwagen. Die Winteraufnahme sollte demonstrieren, dass die Reichsbahn auch abseits der Schiene unter widrigen Umständen zuverlässig unterwegs war, wie hier auf der Kraftverkehrslinie Murg - Herrischried. (1931) <i>Foto: RVM</i>
Kraftwagenhilfsstelle

 

Reisende im 2. Klasseabteil der Deutschen Reichsbahn. (1935) <i>Foto: RVM</i>
Reisende (1)

 

Reisende in der 3. Klasse. (1935) <i>Foto: RVM</i>
Reisende (2)

 

Zum Geben der Rangiersignale Ra 1 (Wegfahren), Ra 2 (Herkommen) und Ra 5 (Anhalten) wurde vom Stellwerkswärter bei Tage eine Winkscheibe mit weißer runder Grundfläche und rotem Rand verwendet, wie hier in Berlin-Pankow. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Winkscheibe

 

Bis zur Sprengung der Kölner Hohenzollernbrücke am 06. März 1945 wurde die Rheinbrücke parallel von Straßen- und Schienenfahrzeugen benutzt. Hier überquert Wagen 837 der Kölner Verkehrs-Betriebe (KVB) als Linie 19 zum Rheinpark die Brücke in Richtung Deutz. (1932) <i>Foto: RVM (Felten)</i>
Hohenzollernbrücke (30)

 

Viehverladung in Rothenstein an der Strecke Königsberg - Tilsit. Die Station war Gemeinschaftsbahnhof der RBD Königsberg und der Königsberg-Cranzer Eisenbahngesellschaft (KCE). (1930) <i>Foto: RVM</i>
Viehverladung (13)

 

Zwei unbekannte G 8.1 (Baureihe 55.25) auf der Strecke Breslau - Kreuzburg (Oberschlesien). (1931) <i>Foto: RVM</i>
Winter in Schlesien

 

Die Zechen Hannover und Hannibal in Bochum wurden 1899 nach der Übernahme durch Krupp zur Zeche Hannover-Hannibal vereinigt. In den dreißiger Jahren des letzten Jahrhunderts förderte die Zeche bis zu 2.300.000 t Steinkohle jährlich. Die Zeche Hannibal war die letzte Bochumer Zeche und schloss am 31. März 1973. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Zeche Hannover-Hannibal

 

Bis auf den letzten Meter wurde die Bahnsteiglänge in Hamburg Hbf ausgenutzt für den von 38 1850 (Bw Altona) bespannten KDF-Sonderzug. (1935) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
KDF-Sonderzug

 

Streckenbegradigung auf der Strecke Dresden - Bodenbach (heute: D&#283;&#269;ín) (1938) <i>Foto: RVM</i>
Planumsverbesserung

 

57 1498 vor P 225 bei Lychen (Mark Brandenburg) auf der Strecke Fürstenberg - Templin. (1929) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
57 1498 bei Lychen

 

93 749 verlässt vor P 1586 den 175 m langen Dorrenberg-Tunnel auf der Rheinischen Strecke in Wuppertal-Ottenbruch. (1930) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
93 749 bei Wt-Ottenbruch

 

99 223 im Bw Eisfeld/Thüringen. (22.05.1939) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
99 223

 

Nachdem in den 1920er Jahren der Großraum München vollständig elektrifiziert worden war, verbleiben einige Gleisanschlüsse ohne Fahrleitung. Um dennoch auf den Dampfbetrieb verzichten zu können, entwickelten die Firmen Maffei/SSW eine Rangierlok für die Reichsbahn, die ihre Antriebsenergie entweder aus der Oberleitung oder auf den nicht elektrifizierten Streckenteilen aus eingebauten Akkumulatorenbatterien bezog. (19.07.1935) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
E 80 03

 

18 108 mit einem artreinen württembergischen Eilzug (E 7) oberhalb von Amstetten. (1931) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
18 108 bei Amstetten

 

Leider ist die Nummer der durchfahrenden 03 im Haltepunkt Vieselbach an der Strecke Weimar - Erfurt aufgrund der Bewegungsunschärfe nicht zu identifizieren. Ungewöhnlich ist die Anzahl der auf dem Bahnsteig vertretenen Reichsbahner mit und ohne Uniform, die den durchfahrenden Zug erwarten. (1934) <i>Foto: Privat</i>
Durchfahrt in Vieselbach

 

Nächtliche Stimmungsaufnahme mit einer 93er im Stuttgarter Haupthahnhof. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Stuttgart Hbf (4)

 

Ein unbekannter Triebwagen auf der Strecke Deutsch Wette - Ziegenhals am Fuße des Altvatergebirges in Oberschlesien. (1936) <i>Foto: RVM</i>
Auf dem Weg nach Ziegenhals

 

Die parallel verlaufenden Strecken der Bergisch-Märkischen und Rheinischen Strecke waren im Osten Wuppertals miteinander verbunden. Obwohl die beiden Bahnhöfe Wichlinghausen und Barmen-Rittershausen (später Wt-Oberbarmen) nur wenige hundert Meter Luftlinie auseinander lagen, war wegen des Höhenunterschieds zwischen der Talsohle und den Nordhängen eine größere Streckenlänge über Langerfeld erforderlich, wobei das Schwarzbachtal mit dieser Brücke überquert wurde. (1910) <i>Foto: W. Eckler</i>
Viadukt Schwarzbach (1)

 

Der alte Wallhafen von Lübeck. Auf dem Areal soll eine mittelalterliche Museumswerft entstehen, in der das legendäre Kriegsschiff "Adler von Lübeck" aus dem 16. Jahrhundert nachgebaut werden soll. (1930) <i>Foto: RVM</i>
Wallhafen Lübeck

 

Einmündung der Lahn in den Rhein bei Lahnstein. Über die erste Brücke in der Bildmitte verläuft die rechte Rheinstrecke Oberlahnstein - Wiesbaden, rechts am Hang ist die Trasse der Lahntalbahn von Niederlahnstein nach Limburg zu erkennen. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Lahnmündung

 

Zwei Henschel Schienen-Lkw des Nationalsozialistischen Kraftfahrkorps (NSKK). Dem NSKK war zunächst für die Verkehrserziehung der Kraftfahrer und Jugend im 3. Reich zuständig. Im Zweiten Weltkrieg wurde sie in den Einsatzgebieten der Wehrmacht hinter der Front als Nachschub- und Versorgungseinheit eingesetzt. (1942) <i>Foto: RVM</i>
Schienen-Lkw (3)

 

Ein Mercedes Schienenauto zum Einsatz als Bahndienstfahrzeug bei der Deutschen Reichsbahn. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Mercedes Schienenauto

 

Frische Anlieferung für den Kölner Schlachthof im Gleisanschluß an der Liebigstraße in Köln-Neuehrenfeld. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Kein Schwein gehabt

 

Nachschub für den Kölner Schlachthof an der Liebigstraße zwischen Nippes und Neuehrenfeld. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Schweineanlieferung

 

Stolz präsentiert sich der Vertragsschrankenwärter der Deutschen Reichsbahn vor seinem eher bescheidenen Schrankenwärterhaus. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Schrankenposten 3

 

so der Titel dieses Propagandabildes. Angeblich hatte die 4. Panzerarmee im Kaukasus 60 Kamele im Einsatz, die als Zugtiere der Leistung eines guten Zugpferdes entsprochen haben sollen und als Tragtier Lasten von bis zu 150 kg transportiert haben. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Kamele für die Ostfront

 

Verladen von Blaubeeren in den gedeckten Güterwagen Nr. 19563 "Hannover" im Bahnhof Ilnau an der Strecke Oppeln Hbf - Kreuzburg (Oberschlesien). (1937) <i>Foto: RVM</i>
Verladen von Blaubeeren

 

Ein Güterbodenarbeiter bringt eine Dürkopp-Nahmaschine zum Versand in den gedeckten Güterwagen Nr. 38829 "Hannover". (1932) <i>Foto: RVM</i>
Verladen einer Nähmaschine

 

Verladeszene im Bahnhof Hall in Tirol an der Strecke Kufstein - Innsbruck. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Hall in Tirol

 

Umladen von Luftfrachtgütern von der Reichsbahn in einen Lufthansa Speditionswagen. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Verladen von Luftfracht

 

Verladen von Milchkannen am Bahnhof Bublitz an der Strecke Gramenz - Zollbrück (Pommern). (1932) <i>Foto: RVM</i>
Milchkannenversand (4)

 

Milchkannenverladung am Bahnhof Demmin an der Strecke Stralsund - Neustrelitz. (1930) <i>Foto: RVM</i>
Milchkannenversand (5)

 

Milchkannenversand im Bahnhof Dauenhof an der Strecke Hamburg-Altona - Neumünster. (1934) <i>Foto: RVM (Hollnagel)</i>
Milchkannenversand (6)

 

Ankunft des ersten "Fliegenden Kölners" im Bahnhof Berlin-Friedrichstraße. Der FDt 17 legte die etwa 580 km lange Strecke zwischen Köln und Berlin in etwas mehr als 5 Stunden zurück. (01.07.1935) <i>Foto: RVM</i>
Ankunft in Berlin

 

"Großer Bahnhof" für den ersten "Fliegenden Kölner" nach Berlin im Kölner Hauptbahnhof. Der Herr in der Bildmitte mit Hut, der zum Fotografen schaut, ist kein geringerer als der Generaldirektor der Deutschen Reichsbahn Julius Dorpmüller. (01.07.1935) <i>Foto: RVM</i>
Abfahrt in Köln (2)

 

Blick in den Führerstand des SVT 137 auf der Fahrt von Köln nach Berlin bei 160 km/h. (01.07.1935) <i>Foto: RVM</i>
Im Führerstand des SVT

 

Die Schnelltriebwagenverbindung zwischen Hamburg und Berlin mit dem SVT 877 war die damals schnellste Zugverbindung der Welt, hier die Ausfahrt des Zuges aus Hamburg Hbf. (1933) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Fliegender Hamburger

 

Titelbild des legendären Reichsbahn-Kalenders von 1938 mit dem Schwerpunktthema "Reichsbahn und Handwerk". (1938) <i>Foto: Jupp Wiertz/WER</i>
Reichsbahn-Kalender 1938

 

Das Titelblatt des Reichsbahn-Kalenders von 1940 mit dem Schwerpunktthema "Auslandsverkehr trotz Krieg". (1940) <i>Foto: Meerwald/WER</i>
Reichsbahn-Kalender 1940

 

Im Rahmen von Flugwettbewerben wurden Brieftauben mit gedeckten Güterwagen der Deutschen Reichsbahn zu einem Auflassplatz transportiert, von wo aus sie ihren Heimflug antraten. (1932) <i>Foto: RVM</i>
Brieftaubenversand

 

Präsentation der Leistungsfähigkeit eines neuen 60t-Dampfkranes im EAW Breslau-Odertor mit der pr. S 6 Nr. 13 1132 am Haken. (1924) <i>Foto: RVM</i>
Dampfkran

 

In den Jahren 1931 bis 1934 erhielt Duisburg unter Leitung von Regierungsbaudirektor Johannes Ziertmann (Architekt bei der Reichsbahndirektion Essen) ein neues Empfangsgebäude, welches damals als eines der modernsten Gebäude seiner Zeit galt. Das Bild das alte Bahnhofsgebäude, dass die Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft 1846 in Betrieb nahm. (1929) <i>Foto: RVM</i>
Duisburg Hbf (1)

 

Stolz präsentieren sich die Männer der 94 1501 im Bw Wuppertal-Vohwinkel vor ihrer Maschine. (1927) <i>Foto: RVM</i>
94 1501

 

99 073 (bayr. LE) auf der zunächst schmalspurigen Strecke Eichstätt–Beilngries (1000 mm Spurweite) in Eichstätt. Zwischen 1929 und 1934 wurde die Strecke komplett auf 1435 mm umgespurt. (1930) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
99 073 in Eichstätt

 

99 005 (pfälz. L 2) und 99 087 (pfälz. L 1) des pfälzischen meterspurigen Schmalspurbahnnetzes Ludwigshafen - Neustadt - Speyer in Neustadt an der Weinstraße. (1934) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
99 005 + 99 087

 

99 201 (bayr. Gts 2x 3/3) wurde 1917 für die Deutschen Heeresfeldbahnen gebaut. Mit Übernahme durch die Bayerischen Staatsbahnen im Jahre 1920 war sie die größte und schwerste Schmalspurtenderlok jener Zeit. Sie war stets auf der Strecke Eichstätt - Kinding im Einsatz. (1930) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
99 201 bei Eichstätt

 

99 223 für die Schmalspurbahn Eisfeld - Schönbrunn im Bahnhof Eisfeld/Thüringen. (22.05.1939) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
99 223 in Eisfeld

 

Der Wittfeld-Akkutriebwagen wurde in drei Lieferserien von 1907 bis 1913 in einer Stückzahl von 92 Einheiten für die Preußische Staatsbahn gebaut. Hersteller des Fahrzeugs AT 391-392 Mainz (späterer ETA 180 026) waren die Firmen v.d.Zypen &. Charlier und SSW. Nähere Daten zu dem Foto sind leider nicht bekannt. (1924) <i>Foto: Hermann Maey</i>
AT 391-392 Mainz

 

Die Baureihe E 19 war mit einer Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h zu ihrer Zeit die stärkste Einrahmenlokomotive der Welt. Hier setzt E 19 02 in Nürnberg vom Zug ab. (1939) <i>Foto: RVM</i>
E 19 02

 

E 244 11 vor P 3411 auf der Höllentalbahn bei Himmelreich. Am Zugschluss hängt ein alter badischer Packwagen. (1937) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
E 244 11 bei Himmelreich

 

Der Aufsichtsbeamte des Bahnhofs Höllsteig wartet bereits auf die Fertigstellung der Aufnahme, damit E 244 31 vor P 1573 weiterfahren kann. (18.07.1937) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
E 244 31 in Höllsteig

 

E 44 031 passiert den Streckenposten 70 auf der Geislinger Steige zwischen Geislingen und Amstetten. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Geislinger Steige

 

Am Vorabend des Zweiten Weltkriegs gelang diese schöne Aufname der E 62 01 + E 62 04 vor P 2969 (Reutte - Garmisch) bei Lermoos in Tirol. (11.06.1939) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
E 62 01 + 04 bei Leermoos

 

Die Baureihe E 79 (ursprünglich bestellt als bayer. EG 4) war eine von der Gruppenverwaltung Bayern für die Stecke Freilassing–Berchtesgaden beschaffte Güterzuglokomotive. Die 1927 gebauten zwei Exemplare wurden bereits zu Beginn des Zweiten Weltkriegs wieder verschrottet. (1930) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
E 79 02

 

Die von AEG/SSW gebaute E 91 102 wurde für den Betrieb im schlesischen Netz konzipiert und an der Drehscheibe im Bw Waldenburg-Dittersbach (heute Wa&#322;brzych-Podgórze) fotografiert. Im Hintergrund rechts ein Lichttagessignal. (1930) <i>Foto: Rudolf Kallmünzer</i>
E 91 102

 

Die 1924 bei Krupp gebaute T 18 1001 besaß eine über dem vorderen Drehgestell eingebaute quer zur Fahrtrichtung liegende sechsstufige Dampfturbine der Bauart Krupp-Zoelly. Die Kraft wurde über ein Zahnradgetriebe und eine Blindwelle auf die Kuppelräder übertragen. Für die Rückwärtsfahrt hatte die Lok eine zweite, kleinere, dreistufige Turbine. Tatsächlich stellte sich bei Versuchsfahrten eine große Ersparnis gegenüber konventionellen Loks heraus.Nach den Probefahrten wurde die Lok umgebaut: Die Turbine für Rückwärtsfahrt wurde entfernt und durch eine auf ein Wendegetriebe arbeitende Anfahr- und Rangierturbine ersetzt. T 18 1001 war bis 1940 im Einsatz und fiel im Krieg zwei Bombentreffern zum Opfer. Sie war im Betriebswerk Hamm beheimatet. (Quelle: Wikipedia) (1924) <i>Foto: RVM</i>
T 18 1001

 

Ein VT 04 als FDt 17 "Fliegender Kölner" auf der Hohenzollernbrücke in Köln. (1936) <i>Foto: RVM (Felten)</i>
FDt 17

 

SVT 04 102 (137 152) verlässt als FDt 17 "Fliegender Kölner" den Bahnhof Wuppertal-Elberfeld. (29.06.1936) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
SVT 137 152 in Wuppertal

 

Die „Fliegenden Züge“ waren das Aushängeschild der Deutschen Reichsbahn. Am 15. Mai 1933 als „Fliegender Hamburger“ zwischen Berlin und Hamburg an den Start gegangen, wurdedas Diesel-Schnelltriebwagen-Netz von Berlin ausgehend bis 1939 ausgebaut und die wichtigsten deutschen Großstädte miteinander verknüpft, bevor der Zweite Weltkrieg dem weithin beachteten Verkehrssystem ein jähes Ende bereitete. Zum Einsatz gelangten unterschiedliche Schnelltriebwagen, unter anderem der dreiteilige SVT der Bauart „Köln“. Mit Erreichen des Dorfes Wommen unweit der hessisch-thüringischen Grenze hat hier der SVT 137 278 a/b/c auf seiner Fahrt als FDt 571 (Karlsruhe – Mannheim – Frankfurt/Main – Erfurt – Leipzig – BerlinAnhalter Bf) ziemlich genau die Hälfte der Reise hinter sich. (1938) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
VT 137 278 bei Wommen

 

SVT 137 149 war der erste von 13 ausgelieferten zweiteiligen dieselelektrischen Triebwagen der Bauart "Hamburg", die ab 1. Juli 1935 auf der Strecke Berlin-Stadtbahn-Hannover–Köln eingesetzt wurden. (1935) <i>Foto: RVM</i>
SVT 137 149

 

Der für den Ruhrschnellverkehr konzipierte VT 137 290 (vorgesehen als VT 17 001) auf Probefahrt in Wuppertal-Unterbarmen. (08.03.1938) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
VT 137 290

 

VT 137 290 (vorgesehen als VT 17 001) auf Probefahrt bei Wuppertal-Langerfeld. (08.03.1938) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
VT 137 290

 

VT 872 mit Beiwagen "31505 Frankfurt". (1932) <i>Foto: Hermann Maey</i>
VT 872

 

Die Baureihe 61 wurde in nur zwei Exemplaren speziell für den Henschel-Wegmann-Zug gebaut, der die 176 Kilometer lange Strecke zwischen Dresden und Berlin in nur 102 Minuten bewältigte. Das Bild zeigt 61 002 im Bw Dresden-Altstadt. (1940) <i>Foto: Werner Hubert</i>
61 002 in Dresden

 

Die bei Henschel gebaute 61 002 verlässt den Werkshof in Kassel. Nach dem Krieg wurde die Lok für die Versuchs- und Entwicklungsstelle für Maschinenwirtschaft (VES-M Halle) eingesetzt, da sie Geschwindigkeiten über 160 km/h erreichen konnte. 1961 wurde sie im RAW Meiningen in die Schlepptenderlok 18 201 umgebaut. (06.1939) <i>Foto: RVM (Kreutzer)</i>
61 002 in Kassel

 

Kurz vor der Hochdahler Straße erreicht 62 002 vor D 325 (Düsseldorf - Wuppertal mit Kurswagen nach Berlin) das Ende der Steilrampe Erkrath - Hochdahl. (03.1934) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
62 002 bei Hochdahl

 

64 088 überquert vor P 2509 die Erftbrücke bei Bergheim am Niederrhein. (1933) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
64 088 bei Bergheim

 

74 920 vor P 1721 auf der Strecke Köln - Dieringhausen bei Overath. (1938) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
74 920 im Aggertal

 

75 454 vor P 1354 am Silbersee bei Krakow in Mecklenburg (Strecke Güstrow - Karow - Plau am See - Meyenburg). (1934) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
75 454 in Mecklenburg

 

80 002 im Bw Berlin-Anhalter Bf. (1930) <i>Foto: Werner Hubert</i>
80 002

 

Neben Berlin und Leipzig wurde die Baureihe 80 als Rangierlok in Köln eingesetzt, hier 80 018 im Bw Köln Bbf. (19.10.1930) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
80 018

 

Die fabrikneue 85 008 auf Abnahmefahrt. (1933) <i>Foto: Hermann Maey</i>
85 008

 

85 008 im Bw Freiburg. (23.06.1934) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
85 008 in Freiburg

 

89 704 im Bw Würzburg. (1934) <i>Foto: Werner Hubert</i>
89 704

 

91 1946 rangiert vor einem Nahgüterzug im Bahnhof Thürkow, einem typischen Dorfbahnhof an der eingleisigen Strecke Teterow - Gnoien. (13.07.1929) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
91 1946 in Thürkow/Meckl.

 

93 1040 im Bw Letmathe (Strecke Hagen - Finnentrop). (1934) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
93 1040 in Letmathe

 

Porträtaufnahme der beim Bw Mainz stationierten 17 007 im Bw Frankfurt/M-1. (1932) <i>Foto: Hermann Maey</i>
17 007

 

17 039 vor FD 263 auf dem Weg durchs Rheintal bei Bacharach. (1927) <i>Foto: Hermann Maey</i>
17 039 bei Bacharach

 

Klassisches Wuppertal-Motiv mit 17 086 vor E 378 und der Schwebebahnstrecke in Wuppertal-Barmen. (1937) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
17 086 in Wuppertal

 

18 316 verlässt vor FD 102 "Rheingold" den Bahnhof Baden-Oos. (1937) <i>Foto: Hermann Maey</i>
18 316 in Baden-Oos

 

18 504 beim Bw München Hbf. (1933) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
18 504

 

Die letzte betriebsfähige pr. P 4.2 erwischte Carl Bellingodt im Bw Neuss. (11.01.1932) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
36 006

 

38 217 im Bw Chemnitz. (1934) <i>Foto: Werner Hubert</i>
38 217

 

38 2732 wurde 1920 dem Bw Bingerbrück fabrikneu zugeteilt. (1932) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
38 2723 in Bingerbrück

 

38 3384 überquert vor P 543 nach Solingen-Ohligs Deutschlands höchste Eisenbahnbrücke zwischen Remscheid-Güldenwerth und Solingen-Schaberg. (1937) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
Müngstener Brücke

 

Porträtaufnahme der 55 1328 in einem unbekannten Bw. (1932) <i>Foto: Werner Hubert</i>
55 1328

 

Werbeplakat der Deutschen Reichsbahn. (1934) <i>Foto: WER</i>
Werbung (22)

 

Letzte Vorbereitungen für eine Fahrt mit einer E 17 in den Weihnachtsabend. (24.12.1937) <i>Foto: RVM</i>
Fahrtvorbereitung

 

93 1124 mit einem Personenzug bei Schuld an der abgebauten Strecke Dümpelfeld - Jünkerath. (20.05.1937) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
93 1124 im Ahrtal

 

Blick auf den alten Heidelberger Hauptbahnhof, der 1840 zunächst als Kopfbahnhof für die Eisenbahnstrecke nach Mannheim (Bildmitte), später mit einem Durchgangsteil (1862) für die Strecke nach Heilbronn erweitert wurde (links). Im Mai 1955 wurde ein neuer Hauptbahnhof als reiner Durchgangsbahnhof etwa 1 km westlich des Standorts des alten Bahnhofs eröffnet. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Heidelberg Hbf (3)

 

Die fabrikneu an das Bw Dresden-Altstadt abgelieferte 01 1089 in ihrer Heimat-Dienststelle. (1940) <i>Foto: Werner Hubert</i>
01 1089

 

Eingeschneite Signallaternen im Anhalter Bahnhof von Berlin. Die Laternen mit Petroleumbrenner dienten zur Beleuchtung von Formsignalen in der Nacht. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Zugschlusssignale ?

 

Weihnachtsvorbereitungen in einem Reichsbahn-Waisenhort, einer Selbsthilfeeinrichtung der Eisenbahner für hilfsbedürftige Kinder von aktiven und ehemaligen Bahnbeschäftigten. (1931) <i>Foto: RVM</i>
Weihnachtsvorbereitungen

 

Verladen von Weihnachtsbäumen auf einem unbekannten Bahnhof in der RBD Stuttgart. (1932) <i>Foto: RVM</i>
Weihnachtsbaumversand (1)

 

Massen von angelieferten Weihnachtsbäumen werden direkt vom Wagen aus auf der Ladestraße verkauft. (1932) <i>Foto: RVM</i>
Weihnachtsbaumversand (2)

 

Verladene Weihnachtsbäume auf einem unbekannten Bahnhof in der RBD Stuttgart. (1932) <i>Foto: RVM</i>
Weihnachtsbaumversand (3)

 

Zwiebelversand auf einem unbekannten Bahnhof in der RBD Halle. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Zwiebelversand

 

Eine pr. P 4.2 (DRG Baureihe 36) führt einen Personenzug über den 11 km langen Hindenburgdamm zwischen dem Festland von Schleswig-Holstein und der nordfriesischen Insel Sylt. (1929) <i>Foto: RVM</i>
Hindenburgdamm (3)

 

Im Verlauf der 1841 eröffneten Bahnstrecke Düsseldorf - Wuppertal liegt die Steilrampe von Erkrath nach Hochdahl. Um die 1:33 Steigung überwinden zu können, wurde bis 1926 ein Seilzugbetrieb eingerichtet, bei denen eine talwärts fahrende Lok über eine Umlenkrolle den bergwärts fahrenden Zug per Seil bei seiner Bergfahrt unterstützte. Das Bild zeigt die anscheinend defekte Lok "8124 Elberfeld" (spätere 94 514) mit fehlender Treibstange. Die Langerfelder 57 3218 ist wohl als Hilfslok im Einsatz. (1926) <i>Foto: RVM</i>
Seilzugbetrieb

 

Die von Professor Stephan Löffler entwickelte H 02 1001 mit 120-atü-Hochdruckkessel wurde bei der BMAG in Wildau gefertigt. Bei Versuchsfahrten zeigten sich jedoch häufig Störungen im Fahrbetrieb und auch die erhofften Kohleersparnisse von bis zu 42% blieben deutlich hinter den Erwartungen zurück. Schließlich wurde die Lok 1934 an den Hersteller zurückgegeben, wo sie bis zum Sommer 1945 abgestellt und dann verschrottet wurde. (1930) <i>Foto: Hermann Maey</i>
H 02 1001

 

Die beim Bw Hamm stationierte Dampfturbinenlok T 18 1001 wendet auf der Drehscheibe des Bw Köln Bbf. (24.01.1936) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
T 18 1001

 

T 38 3255 wurde 1929 aus der 1921 von Henschel gelieferten 38 3255 umgebaut. Die Lok behielt ihr normales Triebwerk, lediglich der Abdampf wurde im Kondenstender über eine Turbine geleitet, die für zusätzlichen Antrieb des Tenders sorgte. Leistungsmäßig soll die T 38 3255 dabei Werte wie die Baureihe 01 erreicht haben, hatte jedoch wesentlich günstigere Verbrauchswerte, die bis zu 30% unter denen der 01 lagen. Dem gegenüber stand jedoch ein erheblicher Wartungsaufwand und ein eigentümliches Anfahrverhalten der Maschine. 1937 wurde die Maschine wieder in den Ursprungszustand zurückgebaut und 1958 beim Bw Minden ausgemustert. (25.06.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
T 38 3255

 

Blick von der Deutschherrnbrücke zwischen Frankfurt-Sachsenhausen und Ostend auf Main und Stadtzentrum. (1939) <i>Foto: RVM (Trost)</i>
Deutschherrnbrücke (1)

 

Die 274 m lange Deutschherrnbrücke über den Main entstand zwischen 1911 und 1913 im Zuge der zweigleisigen Verbindung zwischen dem damals neuen Frankfurter Ostbahnhof an der Frankfurt-Hanauer Eisenbahn und der Bebraer Bahn. (1939) <i>Foto: RVM (Trost)</i>
Deutschherrnbrücke (2)

 

Blick von der Deutschhernnbrücke in Frankfurt am Main auf den Osthafen mit der Brücke an der Franziusstraße. (1939) <i>Foto: RVM (Trost)</i>
Deutschherrnbrücke (3)

 

Die Deutschherrnbrücke liegt an der zweigleisigen Strecke zwischen Frankfurt-Süd und Hanau. Hier überquert eine unbekannte 50er die Brücke über den Main auf dem Weg in den Frankfurter Ostbahnhof. (1939) <i>Foto: RVM (Trost)</i>
Deutschherrnbrücke (4)

 

Für den Fotografen wurde E 17 106 im Bw Leipzig Hbf-West bereit gestellt. (1930) <i>Foto: Hermann Maey</i>
E 17 106

 

Die österreichischen Bundesbahnen (BBÖ) bestellten 1937 nahezu baugleiche Lokomotiven der Baureihe E 18. Sie erhielten für den steigungsreicheren Streckeneinsatz verstärkte Transformatoren und die Fahrmotoren der E 19 mit einer herabgesetzten Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h. Die als BBÖ-Baureihe 1870 vorgesehenen Maschinen wurden aufgrund der politischen Entwicklung ab 1939 an die DRG ausgeliefert und erhielten die Bezeichnung E 18 201 bis 208. Das Foto zeigt E 18 203 mit abgedunkelten Signalleuchten und Hoheitszeichen in Salzburg. (06.1942) <i>Foto: Hermann Maey</i>
BBÖ E 18 203

 

ET 25 10 auf der Strecke Hirschberg - Waldenburg/Dittersbach in Jannowitz (heute poln. Janowice). (1936) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
ET 25 in Schlesien

 

elT 1110 erhielt ab 1941 die Fahrzeugnummer ET 85 10 und war im bayerischen Netz eingesetzt, hier in Nürnberg Hbf. (1936) <i>Foto: Hermann Maey</i>
elT 1110 (ET 85 10)

 

Im Zuge der eingleisigen Nebenbahn von Velgast über Barth nach Prerow in Mecklenburg-Vorpommern verbindet die Meiningenbrücke die Halbinsel Zingst mit dem Festland bei Bresewitz. Die stählerne Fachwerkträgerbrücke besteht aus einer Strombrücke mit einer Länge von 61,60 Metern, aus 14 einzelnen rund 26 Meter langen Vorflutbrücken und einer Drehbrücke mit einer Länge von 43,70 Metern. Die Brücke hat eine Gesamtlänge von rund 470 Metern. Hier überquert 78 519 vor P 292 die Brücke. (25.06.1932) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
78 519 bei Bresewitz

 

VT 137 029 der Waggonfabrik Wismar. Das Fahrzeug wurde im Krieg zerstört. (1934) <i>Foto: RVM</i>
VT 137 029

 

Die bei der Fa. Henschel entwickelte Baureihe 45 war die stärkste deutsche Dampflok mit einer Leistung von 2800 PS. Das Bild zeigt die fabrikneue 45 002 im Bw Offenburg. (20.07.1937) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
45 002

 

Im Deutschen Kursbuch nüchtern unter dem Kürzel als KBS 106 r (Seestadt Wismar – Triebsees) geführt, ist nichts anderes als die 1895 von der Großherzoglich Mecklenburgischen Friedrich-Franz-Eisenbahn in Betrieb genommene Strecke. In deren Verlauf rangiert die im Bereich der Bahnhofsausfahrt von Bad Sülze wartende 56 234 mit ihrem Kurzgüterzug im ländlichen Umfeld. Pflügender Bauer wie auch die Lokmannschaft schauteninteressiert in die Kamera. Die Strecke fand lange noch ihr Auskommen. Erst nach der Deutschen Wiedervereinigung folgte unter der Regie der Deutschen Bahn AG das schnelle Aus. (26.04.1938) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
56 234 in Bad Sülze

 

57 3457 überquert mit zwei Güterzugbegleitwagen (Pwg) das große Dillviadukt bei Haiger. (01.09.1934) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
57 3457 bei Haiger

 

Vor der imposanten Halle des Hamburger Hauptbahnhofs mit einer Breite von 114 m und einer Höhe von bis zu 37 m warten 17 207 und eine unbekannte 74er auf Ausfahrt. (1930) <i>Foto: RVM</i>
Hamburg Hbf (6)

 

17 284 enteilt vor D 325 (Kurswagenzubringer zu FD 225) einem aufziehenden Gewitter zwischen Hochdahl und Gruiten, in der Nähe des heutigen Haltepunktes Hochdahl-Millrath. (20.04.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
17 284 bei Hochdahl

 

Die 1926 bei Henschel für die Lübeck-Büchener-Eisenbahn (LBE) gebaute S 10.2 läuft unter der LBE-Betriebsnummer 22 vor D 7 (Hamburg - Warnemünde) in den Lübecker Hauptbahnhof ein. Ab 1938 erhielt sie die Reichsbahnnummer 17 309 (II) und wurde am 20.09.1948 ausgemustert. (1926) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
LBE 22 in Lübeck

 

Die sächsische XII HV wurde ab 1908 bei Hartmann gebaut und unterschied sich von der XII H (BR 17.6) im wesentlichen darin, dass das Vierlingstriebwerk durch ein Vierzylinder-Verbundtriebwerk ersetzt wurde. Die Reichsbahn übernahm noch 36 Fahrzeuge als Baureihe 17.7 und gab ihnen die Betriebsnummern 17 701 - 17 734 sowie 17 751 - 17 755. Zwischen 1925 und 1936 wurden alle Lokomotiven nach und nach ausgemustert. Das Bild zeigt 17 711 im Bw Dresden-Altstadt. (30.07.1933) <i>Foto: Werner Hubert</i>
17 711

 

Bei der sächsischen Staatsbahn genoß das Vierzylinder-Verbundtriebwerk eine besondere Tradition. Angeblich sollte Hartmann zunächst die bayerische S 3/6 in Lizenz nachbauen, stattdessen verwirklichte man mit der XVIII H ein eigenes Dreizylinder-Heißdampf-Triebwerk. Das Bild zeigt die im Februar 1945 beim Angriff auf Dresden zerstörte 18 002 vor D 65 bei der Ausfahrt aus dem Dresdener Hauptbahnhof. (1935) <i>Foto: Werner Hubert</i>
18 002 in Dresden

 

Die sächsische XVIII H war speziell für neigungsarme Strecken und hohe Geschwindigkeiten konstruiert worden. Alle 10 Maschinen waren nahezu ausschließlich in Dresden stationiert und kamen vor allem auf den Strecken Dresden–Leipzig, Dresden–Berlin, und Dresden–Bodenbach (D??ín) zum Einsatz. (1931) <i>Foto: Werner Hubert</i>
18 009

 

Das Bemühen, den Wirkungsgrad von Dampflokomotiven zu verbessern, führte in den Jahren 1923/24 zum Bau der 18 1001 mit einer Dampfturbine der Bauart Krupp-Zoelly. Die Lok war bis 1939 beim Bw Hamm im Schnellzugdienst im Einsatz, wie hier vor D 4 bei Solingen-Landwehr. (05.08.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
18 1001 bei Solingen

 

39 122 vor dem Schlafwagenzug D 16 am Hansahochhaus zwischen Köln Hbf und Bbf. (1930) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
39 122 in Köln

 

39 232 vor einem Schnellzug Erfurt - Schweinfurt bei Suhl in Thüringen. (1934) <i>Foto: RVM</i>
39 232 bei Suhl

 

Die am 27. April 1939 abgenommene 41 122 wurde fabrikneu dem Bw Falkenberg (RBD Halle) zugeteilt. (1939) <i>Foto: Werner Hubert</i>
41 122

 

44 006 gehörte zu der ersten Serie von 10 Lokomotiven, die ab 1926 als Dreizylinderloks in Konkurrenz zu den Zweizylinder Maschinen der Baureihe 43 gebaut wurden. Nachdem der Vergleich zugunsten der Baureihe 44 ausgegangen war, lief ab 1937 die Produktion von fast 2000 Maschinen der Baureihe 44 an. Das Bild zeigt 44 006 im Bahnhof Pressig-Rothenkirchen an der Frankenwaldbahn. (1930) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
44 006

 

44 007 vor einem Güterzug bei Falkenstein in Oberfranken. Zehn Jahre nach dieser Aufnahme erhielt diese Gegend eine besondere Bedeutung durch die Grenzziehung der Zonengrenze zwischen Bayern und Thüringen. (14.06.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
44 007 bei Falkenstein

 

03 240 unterwegs mit dem D 93 auf der Fahrt von Köln Hbf nach Hamburg-Altona in Wuppertal-Unterbarmen. Der Zug wird demnächst in Wuppertal-Barmen halten und bald darauf in Wuppertal-Oberbarmen durchfahren - wie so viele Fernzüge vor dem Krieg. Wegen des engen Gleisabstandes gab es auf der Talstrecke etliche Signalbrücken, sowohl in den Bahnhofsbereichen als auch auf freier Strecke. Die Aufnahme entstand in der Nähe von Carl Bellingrodts Wohnung an der Siegesstraße 94. (1938) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
03 240 in Wuppertal

 

Anlässlich des "Anschlusses" Österreichs an das Deutsche Reich wurde im nationalsozialistischen Deutschland kräftig Stimmung gemacht und an zeitgenössischen Parolen wie hier an der Osnabrücker 03 242 bei der Fahrt durch Wuppertal-Barmen nicht gespart. (04.1938) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
03 242 in Wuppertal

 

Andrang an der Lokomotive 03 256 vom Bw Wiesbaden auf der Ausstellung "Deutschland" vom 18.07. bis 16.08.1936 in Berlin. (08.1936) <i>Foto: RVM</i>
03 256

 

05 002 vor einem 241 t-Versuchszug des RZA Grunewald auf der Strecke Berlin -Hamburg bei Zernitz. Bei der Fahrt wurde eine Höchstgeschwindigkeit von 180,4 km/h erreicht und eine Leistung der Lok von 3023 PS gemessen. (23.07.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
05 002 bei Zernitz

 

Kopfteil der 05 003 im Fotografieranstrich nach dem Umbau von Kohlenstaubfeuerung in die Regelbauform. (1944) <i>Foto: Slg. Tiemann</i>
05 003

 

Obwohl Schnellzuglokomotiven vor Kriegsende keine Rolle mehr im Zugförderungsdienst spielten, wurde 05 003 Anfang 1945 bei Borsig in Henningsdorf umgebaut und mit einem Tarnanstrich versehen. (14.02.1945) <i>Foto: Slg. Tiemann</i>
05 003

 

05 003 nach dem Umbau in Regelausführung im Werk der BLW in Henningsdorf bei Berlin. (1944) <i>Foto: Slg. Tiemann</i>
05 003

 

05 003 im Fotografieranstrich nach dem Umbau in Regelbauform im Werk der BLW Henningsdorf. (Ein Hinweis in eigener Sache: Aufgrund der außerordentlichen Schärfe der Originalvorlagen können alle Aufnahmen der 05 003 im Format bis 50x75 cm bestellt werden.) (1944) <i>Foto: Slg. Tiemann</i>
05 003

 

05 003 in Tarnanstrich und mit Panzerplatten versehen zum Schutz vor Tieffliegerbeschuss in Henningsdorf. Die Lok wurde am 15. Februar 1945 dem Bw Hamburg-Altona zugeteilt und legte dort bis zum 1. März 1945 jedoch nur 503 km zurück. (14.02.1945) <i>Foto: Slg. Tiemann</i>
05 003

 

Im Jahre 1894 wurde die große dreigliedrige Bahnsteighalle des Kölner Hauptbahnhofs fertiggestellt. Mit einer Spannweite von 64 Metern überspannte die Haupthalle die heutigen Gleise 2 bis 7, die beiden Seitenhallen die Gleise 1 und 8. In der 255 Meter langen Halle stand ein zweistöckiges Wartesaalgebäude, von dem aus die Reisenden bequem alle Gleise der Mittelhalle erreichen konnten. (1933) <i>Foto: RVM</i>
Köln Hbf (25)

 

Die beim Bw Berlin-Anhalter Bahnhof stationierte 01 117 vor einem Schnellzug bei Berlin-Lichterfelde Süd. Der Schnellzug verlässt hier das Berliner Stadtgebiet. 42 Jahre später erlangte die mittlerweile in 01 516 umgebaute Maschine traurige Berühmheit durch den letzten in Deutschland verursachten Kesselzerknall in Bitterfeld am 27.11.1977. (1935) <i>Foto: RVM (Eschen)</i>
01 117 bei Bln-Lichterfelde

 

02 005 wartet in Hannover Hbf auf ihre Rückleistung nach Hamm. Die bei Henschel&Sohn im Jahre 1925 gebaute Vierzylinder-Verbundlok war ab 07.04.1938 als Zwillingsmaschine mit der Betriebsnummer 01 233 unterwegs. (1930) <i>Foto: RVM</i>
02 005

 

Im Jahr 1932 versuchte die Deutsche Reichsbahn durch die Verwendung hochfester Stähle den Kesseldruck von 16 kp/cm² auf 25 kp/cm² zu steigern. Insgesamt wurden acht solcher Lokomotiven gebaut, darunter befanden sich auch die beiden Schnellzuglokomotiven der Baureihe 04. Die von der Firma Krupp gebauten Fahrzeuge wiesen schon nach kurzer Zeit Schäden an der Feuerbüchse auf. Da die Loks auch nach Umbauten und Reparaturen nicht die Erwartungen erfüllten, setzte man den Druck 1935 wieder auf 16 kp/cm² herab und gab ihnen die Betriebsnummern 02 101 und 02 102. Infolge Wassermangels explodierte der Kessel der 02 102 am 3. April 1939; daraufhin wurden beide Maschinen ausgemustert und schließlich 1940 verschrottet. Das Bild zeigt 02 101 auf der 100 Jahr-Ausstellung der Deutschen Eisenbahnen in Nürnberg. (1935) <i>Foto: RVM</i>
02 101

 

Vor dem charakteristischen Direktionsgebäude der RBD Wuppertal verlässt die Osnabrücker 03 003 den Bahnhof Wuppertal-Elberfeld (heute Hauptbahnhof) auf dem Weg nach Köln. (1931) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
03 003 in Wuppertal

 

Streckenfernsprecher beinhalteten ein Telefon, um von der freien Strecke eine besetzte Betriebsstelle erreichen zu können. Wie auf dem winterlichen Foto aus dem Allgäu waren sie anfangs in Stahlblechkästen untergebracht, um sie gegen Missbrauch und Witterungseinflüsse zu schützen. Später wurden sie durch ein Kunststoffgehäuse auf einem Betonmast ersetzt. Sie waren mit einem schwarzen "F" auf weißem Grund gekennzeichnet und standen auf freier Strecke in vorgegebenen Abständen. In Zeiten des digitalen Zugfunks sind diese Kommunikationseinrichtungen weitestgehend verschwunden. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Streckenfernsprecher

 

Verladen von Grubenholz in den offenen Güterwagen Om 49769 Essen. Zum Ausbau in den Kohlegruben wurden in erster Linie Nadelhölzer wie Kiefer oder Fichte verwendet. Dieses langfaserige Holz verformte sich bei Lastaufnahme zunächst unter lautem Knacken, bevor es brach und warnte so die Kumpel unter Tage. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Verladen von Grubenholz

 

Kartoffelversand in einem unbekannten Bahnhof der RBD Erfurt. (1942) <i>Foto: RVM</i>
Kartoffelverladung (4)

 

Blick aus dem Brückenstellwerk der Hohenzollernbrücke auf den Kölner Hauptbahnhof mit einer ausfahrenden 78er, links wartet eine 38.10 (pr. P 8). (1936) <i>Foto: RVM</i>
Köln Hbf (24)

 

75 1119 rangiert Wagen des D 49 im Fährhafen Warnemünde auf den 1926 gebauten Dampfer "Schwerin". Die "Schwerin" lief imEisenbahn-Fährverkehr der RBD Schwerin im gemeinsamen Betrieb mit den Dänischen Staatsbahnen auf der Linie Warnemünde - Gedser. (1934) <i>Foto: RVM</i>
75 1119 in Warnemünde

 

89 7002 feiert ihr 50-jähriges Dienstjubiläum im Bw Kassel. (1933) <i>Foto: Werner Hubert</i>
89 7002

 

Die 1920 bei Henschel in Kassel gebaute 56 114 war lange Zeit als Bremslok beim Lokomotiv-Versuchsamt (LVA) Berlin-Grunewald tätig. (1934) <i>Foto: Hermann Maey</i>
56 114

 

Die beim Bw Berlin-Tempelhof Rbf stationierte 56 125 vor einem Eilgüterzug bei Berlin-Lichterfelde. (23.06.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
56 125 bei Berlin

 

56 2895 passiert mit einem Güterzug auf der Rollbahn Hamburg - Bremen - Münster - Ruhr den Posten 103 bei Natrup-Hagen. (1928) <i>Foto: Rudolf Kreutzer</i>
56 2895 am Teutoburger Wald

 

57 1250 vor einem Gipszug in Heidelberg. (1932) <i>Foto: Hermann Maey</i>
57 1250 bei Heidelberg

 

Als 58 1680 + 58 313 in den Bahnhof Hornberg einrollen, haben sie den schwierigsten Teil der Schwarzwaldbahn bereits hinter sich gebracht. (20.07.1937) <i>Foto: Werner Hubert</i>
Auf der Schwarzwaldbahn

 

58 246 rollt mit einem Güterzug durch den Bahnhof Triberg auf der Schwarzwaldbahn. (1934) <i>Foto: Werner Hubert</i>
58 246 in Triberg

 

Die 1912 bei Henschel in Kassel gebaute 17 1010 im Bw Köln-Bbf. (24.03.1933) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
17 1010

 

Die preußische G 5.4 wurde zwischen 1901 und 1910 in rund 760 Exemplaren für die Preußischen Staatseisenbahnen gebaut. Die Deutsche Reichsbahn übernahm 1923 in ihren Umzeichnungsplan noch 371 Lokomotiven, die letzten wurden 1951 ausgemustert. (1938) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
54 908

 

Blick in das 1. Klasse-Abteil des elT 1900 (späterer ET 11 01). Die Wände sind mit Birnbaumholz, die Decken mit poliertem Ahorn getäfelt. Die Intarsien im Hintergrund zeigen deutsche Städtebilder. (1935) <i>Foto: RVM</i>
1. Klasse-Reisen

 

01 012 - die erste Serienlok der Baureihe 01 - in Leipzig Hbf. (1936) <i>Foto: Werner Hubert</i>
01 012

 

01 056 im Ablieferungszustand beim Bw Hannover. (1928) <i>Foto: Rudolf Kreutzer</i>
01 056

 

03 256 (Bw Wiesbaden) auf der Ausstellung "Deutschland" vom 18.07. bis 16.08.1936 in Berlin. (08.1936) <i>Foto: RVM</i>
03 256

 

05 002 im Ablieferungszustand bei der Fa. Borsig in Berlin. Im Unterschied zur ihrer Schwesterlok 05 001 war sie von Anfang an als Messlokomotive vorgesehen und erhielt z.B. eine Messeinrichtung für den Dampfverbrauch, weil ab 120 km/h die Leistung der Lokomotiven nicht mehr mit einer Bremslokomotive ermittelt werden konnte. Am 11. Mai 1936 erreichte 05 002 auf ebener Strecke zwischen Hamburg und Berlin einen Geschwindigkeitsweltrekord für Dampflokomotiven von 200,4 km/h. (17.05.1935) <i>Foto: Borsig, Slg. Tiemann</i>
05 002

 

05 002 vor einem Messzug im Bahnhof Hamburg-Altona. Nach mehreren Versuchsfahrten mit Geschwindigkeiten zwischen 170 und 190 km/h erreichte die 05 002 am 11. Mai 1936 zwischen Hamburg und Berlin auf dem Abschnitt Friesack und Vietznitz eine Geschwindigkeit von 200 km/h. Die bei der Fahrt gemessene Leistung betrug 3.400 PSi. (05.1936) <i>Foto: Borsig, Slg. Tiemann</i>
05 002 vor Messzug

 

Anläßlich einer Versuchsfahrt wartet im Hamburger Hauptbahnhof die bordeauxrot lackierte 05 002 auf Ausfahrt. (27.02.1936) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
05 002 vor Messzug

 

Die mit den Lokomotiven der Baureihe 05 angestrebten Fahrgeschwindigkeiten warfen die Frage auf, ob bei der traditionellen Anordnung des Führerhauses eine ausreichende Streckensicht gewährleistet ist. Daraufhin wurde die 05 003 als Erprobungsträger mit vorn angeordnetem Führerhaus konzipiert. Dazu wurde die gesamte Lokomotive gedreht, um Lokführer und Heizer nicht trennen zu müssen. Die Lok lief also mit dem Stehkessel voraus, der Tender hinter der Rauchkammer. Wegen der Rohstofflage des Deutschen Reiches wurde eine Ölfeuerung verworfen und Feuerung mit Steinkohlenstaub entwickelt. Der Kohlenstaub wurde von einer dampfgetriebenen Turbine mittels einer 14 m langen Leitung vom Tender bis zur Feuerbüchse geblasen (Quelle: Wikipedia) (1937) <i>Foto: Borsig, Slg. Tiemann</i>
05 003

 

Zeitgenössisches Werbeplakat der Deutschen Reichsbahn: "Vom Reisen mit der Eisenbahn" (1932) <i>Foto: WER</i>
Werbung (21)

 

39 192 + 39 252 (beide vom Bw Leipzig Hbf-Nord) befördern den D 22 durch das Vogtland bei Ruppertsgrün (zwischen Reichenbach und Plauen). (17.06.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
39 192 + 39 252

 

94 527 im Bw Hamburg-Rothenburgsort. (1932) <i>Foto: Werner Hubert</i>
94 527

 

Nach der Elektrifizierung der Strecke Stuttgart - Ulm wurde dort die Baureihe 93 eingesetzt, die Güterzüge bis 1600 t bis Geislingen-West und mit einer Schublok bis 1200 t über die Geislinger Steige befördern sollte. Das Foto zeigt E 93 02 im Bw Geislingen an der Steige. (1935) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
E 93 02

 

Der Akku-Triebwagen ETA 216 Halle hatte eine Reichweite von 200 km. (1924) <i>Foto: RVM-Archiv</i>
ETA 216 Halle

 

Verladung von Braunkohlenbriketts in Spezialwagen der Köln-Bonner-Eisenbahn (KBE) im Bahnhof Brühl. (1927) <i>Foto: RVM</i>
Brikettverladung (2)

 

Blick in das Bw Düsseldorf-Derendorf. Vor dem Schuppen warten zahlreiche pr. G 8.1. Eine solche Lage inmitten der städtischen Wohnbebauung würde heute zahlreiche Klagen der Anwohner nach sich ziehen... (1932) <i>Foto: Slg. G. Moll</i>
Bw Düsseldorf-Derendorf

 

Angeblich zeigt dieses Foto die Lokbehandlungsstelle Mettmann an der Rheinischen Strecke Düsseldorf-Derendorf - Hagen-Eckesey. (1932) <i>Foto: Slg. G. Moll</i>
Lokstation Mettmann ??

 

Das Bw Solingen-Ohligs lag im Streckendreieck nach Remscheid (links) und Köln (rechts). Die sichtbaren 74 578 und 591 waren zum 13.05.1929 bzw. 01.07.1933 in Ohligs stationiert. Die Lok neben dem Lokschuppen müßte eine preuß. T9.3 (BR 91) sein. Die letzte (91 1346) war dort bis zum 01.07.1933 beheimatet. (1932) <i>Foto: Slg. G. Moll</i>
Bw Solingen-Ohligs

 

Ein Personenzug mit einer pr. P 8 (Baureihe 38.10) auf der Nord-Südstrecke zwischen Sontra und Cornberg. Rechts der fahrbare Untersatz des Fotografens. (1932) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
Viadukt in Sontra

 

Seit der Erstablieferung war 01 033 vom 18.12.1927 bis 15.02.1945 beim Bw Hamm stationiert. (1933) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
01 033

 

01 097 verlässt vor Luxuszug L 20 "Riviera-Express" den Leipziger Hauptbahnhof. Links rangiert 80 012. Bellingrodt stand neben Werner Hubert, nahm bei seiner Aufnahme die Rangierlok aber nicht mit ins Bild. (1936) <i>Foto: Werner Hubert</i>
01 097 in Leipzig

 

02 005 wurde im April 1938 in 01 233 umgebaut, hier noch in der Ursprungsausführung beim Bw Hamm. (1928) <i>Foto: RVM</i>
02 005

 

Nochmals 13 402 vom Bw Wollstein (RBD Posen) in typischer Pose der DLA-Fotografen. (08.1944) <i>Foto: Werner Hubert</i>
13 402

 

17 1066, vermutlich aufgenommen in Berlin. (03.1942) <i>Foto: Werner Hubert</i>
17 1066

 

Seitenansicht der 17 1207 im Bw Stettin. (06.1933) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
17 1207

 

Klassische Porträtaufnahme der 17 214 im Bw Köln Bbf. (29.04.1932) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
17 214

 

38 1541 war vom Dezember 1928 bis Februar 1944 als Bremslok beim Versuchamt der LVA Berlin-Grunwewald tätig. Sie war die einzige Reichsbahn-P8 mit Riggenbach-Gegendruckbremse. Ihr weiteres Schicksal blieb unklar, angeblich wurde sie in der Werkstätte Ceska-Lipa/Böhm.-Leipa vom 18.- 31.07.1946 als Beutelok gesichtet. Offiziell wurde sie am 10.07.1956 als Ostverlust ausgemustert. (1935) <i>Foto: Werner Hubert</i>
38 1541

 

Brückenmeßzug des Reichsbahnzentralamtes Berlin. Das Foto zeigt eine Schweißnahtuntersuchung. Als Zuglok dient eine pr. S 10 (Baureihe 17). Zitat aus "Die Reichsbahn" (5/1931): "Auch auf dem Gebiet des Eisenbahnbrückenbaues ist die Deutsche Reichsbahn in diesem Jahre zu praktischen Ausführungen geschweißter Stahlbauten übergegangen und hat damit die Führung in der Anwendung des Schweißverfahrens im Eisenbahnbrückenbau übernommen. Die jetzt in der Hauptbahnstrecke Münster-Osnabrück liegende ganz geschweißte, 10 m weit gestützte Brücke mit vollwandigen Hauptträgern und versenkter Fahrbahn ist die erste und vorläufig einzige geschweißte eigentliche Eisenbahnbrücke der Welt. Bevor die Brücke in die genannte Hauptstrecke eingebaut wurde, war sie vorübergehend in der noch nicht im Betriebe befindlichen Umgehungsbahn bei Münster aufgestellt worden. Hier wurde sie ganz eingehenden Untersuchungen und Erprobungen unterworfen, um ihre unbedingte Sicherheit für den Eisenbahnbetrieb festzustellen. Die Brücke wurde Röntgenographischen Untersuchungen, statischen (Dauerbelastung) und dynamischen Versuchen (mit der Schwingungsmaschine) sowie der Betriebsbelastung unterworfen. Alle Versuche verliefen erfolgreich und sie wurde eingebaut. Andere Bilder, der von der Gutehoffnungshütte gebauten Brücke zeigen, dass sie für die Versuche nur ein wenig über dem Erdboden montiert worden ist. Die seitlich herausschauenden Betonbalken liefen unter der Brücke durch. Auch sind die Widerlager extra für den Versuch gebaut worden. Es war quasi die Erprobung auf der grünen Wiese. Im Rücken des Fotographen Ihres Bildes stand übrigens die Schwingungsmaschine, die ihre Energie aus einem Wittfeld-Akku bezog." (1931) <i>Foto: RVM</i>
Brückenmeßzug

 

Aufnahme von Natriumchlorat zur chemischen Unkrautkontrolle in den Wasserwagen "Altona 700701". (1932) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Unkrautbekämpfungszug (1)

 

Spritzeinrichtung am Unkrautvernichtungszug der RBD Altona. (1932) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Unkrautbekämpfungszug (2)

 

Verladen von Natriumchlorat in den Unkrautvernichtungszug der RBD Altona. (1932) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Unkrautbekämpfungszug (3)

 

Wasserwagen Nr. 3 "Altona 700703" zur Unkrautvernichtung. Stationiert war der Unkrautvertilgungszug Nr. 3 im Bahnhof Glückstadt. (1932) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Unkrautbekämpfungszug (4)

 

Einsatz eines Unkrautvertilgungszuges der RBD Breslau im Bahnhof Oberschreiberhau (Riesengebirge). Am Zugschluß schiebt 93 513. (1936) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
Unkrautbekämpfungszug (5)

 

Viehmarkt in einem unbekannten Ort Ostpreußens. (1930) <i>Foto: RVM</i>
Viehmarkt in Ostpreußen

 

Wagenreinigung in einem Berliner Abstellbahnhof am Mitropa-Speisewagen des Schnellzuges Berlin Ahb - Halle - Frankfurt/M. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Wagenreinigung

 

Was hier wie eine Aufnahme aus dem Abteil eines fahrenden Zuges aussieht, ist nur eine geschickte Montage. Der von einem anderen Foto ausgeschnittene Fensterrahmen wurde als Passepartout auf das Originalfoto gelegt und dann abfotografiert. Der Husumen Binnenhafen zeigt sich nun aus einer völlig neuen Perspektive. (1937) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Das Fenster zur Welt

 

Blick auf das Steinkohlenbergwerk "Zeche Carolinenglück" in Bochum-Hamme. Im Jahre 1929 wurde die höchste Fördermenge der Zeche mit 807.500 Tonnen Kohle erreicht. Beachtenswert ist auch die große Menge von Grubenholz, dass auf dem Zechengelände lagert (rechts unten). (1931) <i>Foto: RVM</i>
Zeche Carolinenglück

 

Ein S-Bahnzug fährt von Olympiastadion nach Pichelsberg ( heutiger Haltestellennamen). Im Hintergrund ist die Brückendurchfahrt unter der heutigen Passenheimer Str. zu sehen. Der Fotostandort befindet sich auf der Brücke der heutigen Flatowallee unmittelbar am Bahnhof Olympiastadion. (1938) <i>Foto: RVM</i>
S-Bahn Berlin (26)

 

Eine neue Lieferung Schweine für den Schlachthof Bölts in Oldenburg. (1932) <i>Foto: RVM</i>
Endstation Schlachthof

 

78 329 verlässt unter ihrer alten Betriebsnummer Nr.1 der Eutin-Lübecker Eisenbahn (ELE) vor P 876 den Lübecker Hauptbahnhof. Das 41 km lange Streckennetz der ELE wurde am 01. Januar 1941 verstaatlicht und von der Deutschen Reichsbahn übernommen. (1939) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
78 329 in Lübeck Hbf

 

Der Mitropa-Speiseraum im Schnelltriebwagen des "Fliegenden Kölners". (1936) <i>Foto: RVM</i>
Im Speisewagen

 

Am Empfang des Mitropa-Hotels in Berlin. Der Firmenname ist im übrigen ein Akronym (Initialwort), das sich aus ?Mitteleuropäische Schlaf- und Speisewagen Aktiengesellschaft? ableitet. (1932) <i>Foto: RVM</i>
Mitropa-Hotel

 

Dem besonderen Stil des Rheingold-Zuges entsprach auch die Lackierung: Der Wagenkasten war violett, im Bereich der Fenster cremefarben. Die Deckschienen waren gold und schwarz lackiert, die Zierstreifen ebenfalls goldfarben. Längsträger und Drehgestelle waren schwarz, das Dach silberfarbig. Ab 1931 kam auf jeder Seitenwand zweimal der Zugname 'Rheingold' dazu. Nach dem Krieg wurden sechs Speisewagen (u.a. der hier gezeigte 10712) zu Sitzwagen B4üe (ab 1956 A4üe) für den Einsatz im blauen F-Zug-Netz umgebaut. (1930) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
Rheingold-Speisewagen

 

Blick von der Mühlener Straße auf Horb am Neckar und eine 38-Doppeltraktion, die mit ihrem Personenzug in Richtung Rottenburg entschwindet. (1937) <i>Foto: RVM (Ulmer)</i>
Horb am Neckar

 

Eine unbekannte 18.4 überquert auf dem Weg nach München die Illerbrücke in Kempten, kurz hinter dem Hauptbahnhof. (1930) <i>Foto: RVM</i>
Illerbrücke Kempten

 

Blick auf Kloster Corvey mit der Weserbrücke der Strecke nach Ottbergen, im Vordergrund ist die damals noch zweigleisige Hauptbahn Scherfede - Holzminden zu erkennen. (1928) <i>Foto: RVM</i>
Kloster Corvey

 

Die architektonisch ansprechende Kraftwagenhalle der Deutschen Reichsbahn in Mainz. (1931) <i>Foto: RVM</i>
Kraftwagenhalle Mainz

 

01 124 befördert den D 40 unterhalb von Kronach auf der Frankenwaldbahn. (1936) <i>Foto: RVM</i>
01 124 im Frankenwald

 

Unmittelbar an der tschechischen Grenze liegt im Fichtelgebirge die Kreisstadt Selb. Weltbekannt wurde Selb durch die dort ansässige Porzellanindustrie. Hier liefert ein Lkw der Firma Lorenz Hutschenreuther neue Prozellanwaren an der Güterabferigung an. (1930) <i>Foto: RVM</i>
Güterabfertigung Selb

 

Die Turbinenlok T 38 3255 wurde 1927 aus der erst 1921 abgelieferten 38 3255 umgebaut. Die Lok behielt ihr normales Triebwerk, lediglich der Abdampf wurde im Kondenstender über eine Turbine geleitet, die für zusätzlichen Antrieb sorgte. Leistungsmäßig erreichte die T 38 dabei Werte wie die BR 01, behielt aber wesentlich günstigere Verbrauchswerte, die bis zu 30% unter der der 01 lagen. Dagegen stand aber ein erheblicher Wartungsaufwand und das mehr als gewöhnungsbedürftige Anfahrverhalten der Maschine. Wiederholt war sie - wie auf diesem Bild - bei der LVA Berlin-Grunewald zu Gast. Den Abdampf-Turbinen-Triebtender behielt sie vom 11.05.1929 bis zum 22.09.1937. (25.06.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
T 38 3255

 

Die Hannoveraner 01 059 macht Station in Gütersloh (Hbf). Der Hinweis "Reichsbahn" soll den Reisenden darauf aufmerksam machen, dass sich in unmittelbarer Bahnhofsnähe ein weiterer Bahnhof, nämlich "Gütersloh Nord" der Teutoburger Wald Eisenbahn befindet. Den Zusatz "Hbf" erhielt Gütersloh erst nach dem Krieg. (1934) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
01 059 in Gütersloh

 

05 003 bei Borsig in Berlin. Die Lok wurde als Erprobungsträger mit vorn angeordnetem Führerhaus konzipiert, da man befürchtete, dass die traditionelle Anordnung des Führerhauses hinter dem Kessel die Streckenbeobachtung bei hohen Geschwindigkeiten nicht gewährleisten würde. Dazu wurde die gesamte Lokomotive gedreht, sie lief also mit dem Stehkessel voraus, der Tender befand sich hinter der Rauchkammer. 05 003 erhielt eine Steinkohlenstaubfeuerung. Der Kohlenstaub wurde von einer dampfgetriebenen Turbine mittels einer 14 m langen Leitung vom Tender bis zur Feuerbüchse geblasen. Jedoch gab es immer wieder Probleme, weil der Kohlenstaub unvollständig verbrannte und sich in den Rauchrohren des Kessels ablagerte. Daher wurde 05 003 Ende 1944 auf normale Steinkohlefeuerung umgebaut und lief fortan auch wieder mit Rauchkammer voraus. Angesichts der fortgeschrittenen Kriegslage wurde ein Umbau mit Stromlinienverkleidung wie bei den Schwesterlokomotiven 05 001 und 002 verworfen und die Maschine im "Normalzustand" am 14.Februar 1945 dem Bw Hamburg-Altona übergeben, wo sie bis Kriegsende gerade einmal 503 km im planmäßigen Betriebsdienst zurücklegte. (1937) <i>Foto: RVM</i>
05 003

 

17 071 hat soeben den Kölner Hauptbahnhof verlassen und fährt vor E 110 in die imposante Hohenzollernbrücke ein. (1933) <i>Foto: RBD Köln (Felten)</i>
17 071 in Köln

 

17 078 in der alten Halle des Mainzer Hauptbahnhofs. (1934) <i>Foto: RVM</i>
17 078 in Mainz

 

17 107 im Bw Dresden-Altstadt. Die Lok diente zum Zeitpunkt der Aufnahme als Bremslok für Schnellfahrversuche der LVA Berlin-Grunewald. (31.05.1936) <i>Foto: Werner Hubert</i>
17 107

 

Die zweizylindrige Schwester der Dreizylinder Baureihe 44 war die Einheits-Güterzuglokomotive der Baureihe 43. Das Bild zeigt 43 021 im Bw Chemnitz-Hilbersdorf. Wegen der Erhöhung der Güterzuggeschwindigkeiten in den 1930er-Jahren wurde der BR 44 der Vorzug gegeben, da diese neben den wirtschaftlichen Vorteilen im oberen Geschwindigkeitsbereich, sowie der durch das Dreizylindertriebwerk bedingten besseren Laufruhe, für 80 km/h zugelassen war und damit 10 km/h schneller war als die Baureihe 43. (16.06.1934) <i>Foto: Werner Hubert</i>
43 021

 

E 04 21 in zeitgenössischer Aufmachung vor dem Eröffnungszug des elektrischen Betriebes zwischen Augsburg und Nürnberg im Bahnhof Grönhart. (10.05.1935) <i>Foto: RVM</i>
Eröffnungszug (6)

 

E 04 21 vor dem Eröffnungszug des elektrischen Betriebes zwischen Augsburg und Nürnberg in Augsburg Hbf. (10.05.1935) <i>Foto: RVM</i>
Eröffnungszug (7)

 

01 146 auf der Jubiläumsausstellung in Nürnberg. (1935) <i>Foto: RVM</i>
100 Jahre Deutsche Eisenbahnen

 

Auswechseln einer Luftpumpe im RAW Frankfurt-Nied. (1938) <i>Foto: RVM (Trost)</i>
Auswechseln einer Luftpumpe

 

Ankunft eines Wintersportzuges im Bahnhof (Feldberg-)Bärental, dem mit 967 m höchst gelegenen Regelspurbahnhof Deutschlands. (1932) <i>Foto: RVM</i>
Wintersportzug

 

Versand von Landmaschinen der Fa. Dechentreiter im Bahnhof Asbach-Bäumenheim an der Strecke Donauwörth - Augsburg. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Landmaschinenverladung

 

38 3539 überquert mit einem Personenzug aus Kempen/Niederrhein die Hohenzollernbrücke in Köln. (1938) <i>Foto: Felten/RBD Köln</i>
38 3539 in Köln

 

38 3247 (Bw Wuppertal-Langerfeld) mit einem Leereisezug aus Köln Bbf am ersten Kölner Hochhaus in der Nähe des heutigen S-Bahn-Haltepunkts Köln-Hansaring. Die Nestle-Reklame am Haus (links) ist im übrigen nach 70 Jahren auch heute noch erkennbar. (1932) <i>Foto: Felten/RBD Köln</i>
38 3247 in Köln

 

03 132 vom Bw Hamm wartet im Kölner Hauptbahnhof aus Ausfahrt. (1937) <i>Foto: Felten/RBD Köln</i>
03 132

 

Titelbild des legendären Reichsbahn-Kalenders von 1932 mit dem Schwerpunktthema "Die Reichsbahn in der Zusammenarbeit der Verkehrsmittel". (1932) <i>Foto: WER</i>
Reichsbahn-Kalender 1932

 

S-Bahn-Begegnung an der Blockstelle Busch in Höhe der Berliner Museumsinsel. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
S-Bahn Berlin (25)

 

Der als esT 3796 im Jahre 1934 an die Berliner S-Bahn gelieferte Zug der Gattung C4esT-34 (ex ET 166 049, ex 125 001, ex 4501, ex 3796) für eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h. Mit der Elektrifizierung der Wannseebahn (Wannsee-Zehlendorf-Potsdamer Bahnhof) wurde auch das benachbarte Fernbahngleis mit einer Stromschiene für 800V Gleichstrom versehen. So konnten die Züge der S-Bahn von Wannsee ab Zehlendorf auf das Fernbahngleis fahren und ohne Halt bis zum Potsdamer Bahnhof am Potsdamer Platz fahren. Da die Fahrgäste aus den vornehmen Villengegenden Schlachtensee und Wannsee zustiegen, nannte sich der Sprinter für die Geschäftsleute “Bankierzug”. (1935) <i>Foto: RVM</i>
ET 125 001

 

Tonroheverladung im Bahnhof Groß-Königsdorf (heute: Frechen-Königsdorf) an der Strecke Köln - Aachen. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Tonroheverladung

 

Sanella ist der Name für eine Pflanzenmargarine, die seit 1904 auf dem Markt ist. Das Bild zeigt das Umladen der seit 1931 erstmals in Würfelform erschienenen Magarine im Bahnhof Kleve. (1932) <i>Foto: RVM</i>
Verladen von Sanella-Magarine

 

Blick in die Umladehalle der Güterabfertigung von Bietigheim (Württ). (1934) <i>Foto: RVM</i>
Umladehalle Bietigheim

 

Präsentation des neuen Flurförderfahrzeugs der Fa. Siemens&Halske "N.P.H. 2001, System Köln" in der Güterhalle Köln-Kalk Nord. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Umladehalle Köln-Kalk Nord (2)

 

Flurförderfahrzeug "N.P.H. 2001" der Fa. Siemens&Halske mit einer Tragkraft von 2000 kg in der Güterabfertigung Köln-Kalk Nord. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Umladehalle Köln-Kalk Nord (3)

 

Blick in den Versandschuppen der Güterabfertigung Leipzig Hbf. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Güterhalle Leipzig Hbf

 

1865 wurde erstmalig in Europa eine gemeinsame Eisenbahn- und Straßenbrücke als Schiffsbrücke über den Rhein bei Karlsruhe ausgeführt.Die Schwimmbrücke von Maxau hatte eine Gesamtlänge von 363 m, wovon 234 m auf die eigentliche Flußüberquerung und 129 m auf die beiden Zufahrtsrampen entfiel. Sie bestand aus 34 Pontons, auf denen 12 Fahrbahnjoche montiert waren. Sechs der Fahrbahnjoche konnten für die Durchfahrt von Schiffen geöffnet werden. Rechts ist die 160m stromaufwärts befindliche neue feste Brücke zu erkennen. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Rheinbrücke Maxau (1)

 

Der Bau der Maxaubahn 1862 machte es notwendig, eine neue Brücke für den Eisenbahnverkehr zu errichten, welche die Maxaubahn Karlsruhe–Maxau mit einer neugeschaffenen Zweigstrecke der "Pfälzischen Maximiliansbahn" Winden–Wörth–Maximiliansau verband. Die Schwimmbrücke wird gerade von 98 7505, einer bayr. Lokalbahnlok der Gattung D VI, überquert. Im Sommerfahrplan 1935 verkehrten auf der KBS 234c (Karlsruhe - Neustadt) an Werktagen 20 Personenzüge- für eine, durch einen solchen Zwangspunkt eingeschränkte Betriebsführung, stattliche Anzahl von Zügen. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Rheinbrücke Maxau (2)

 

Blick auf die aus 34 Pontons bestehende Schwimmbrücke von Maxau. Für die Durchfahrt von Schiffen konnten sechs der 12 Fahrbahnjoche geöffnet werden. Je nach Wasserstand des Rheins variierte die Höhe der Brücke gegenüber dem Ufer, wodurch sich auch die Neigung der Brückenauffahrten ständig änderte. (1932) <i>Foto: RVM</i>
Rheinbrücke Maxau (3)

 

Blick auf den geöffneten Teil der Maxauer Pontonbrücke. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Rheinbrücke Maxau (4)

 

Ein Zug überquert die Schiffsbrücke von Maxau. Die geringe Tragfähigkeit der Brücke von 101 t erforderte den Einsatz spezieller, besonders leicht gebauter Lokomotiven. (1930) <i>Foto: RVM</i>
Rheinbrücke Maxau (5)

 

Die neue Maxauer Eisenbahn-Rheinbrücke. Sie besaß einen Mittelpfeiler, der das Bauwerk in zwei Brückenfelder von 175 m und 117 m Länge teilte. Die zwei Überbauten in Stahlfachwerkbauweise beherbergten die zweigleisige Eisenbahnstrecke Karlsruhe - Neustadt bzw. die Reichsstraße 10. Das Gesamtgewicht der Eisenbahnbrücke betrug 3987 t, das der Straßenbrücke 2864 t. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Rheinbrücke Maxau (6)

 

Parallel zur Maxauer Rheinbrücke existierte im Zuge der "Pfälzischen Ludwigsbahn" (Heidelberg–Schwetzingen–Speyer) eine weitere Schwimmbrücke über den Rhein. Von Speyer nach Lußhof ist im Sommer 1934 die bayr. D VI (98 7502) mit P 1042 vor der Kulisse des Doms unmittelbar vor der Brückenauffahrt unterwegs. (1934) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
98 7502 in Speyer

 

Blick auf die reich gedeckten Tische eines Mitropa-Speisewagens. (1935) <i>Foto: RVM</i>
Mitropa-Speisewagen

 

Den zunehmenden Achslasten musste 1935 der Oberbau der Hochdonner Hochbrücke an die gestiegenen Anforderungen angepasst werden. Im Bauzugdienst macht sich 57 1953 (Bw Itzehoe) nützlich. Die Signalbrücke im Hintergrund gehört zur Blockstelle Hochdonn. (1935) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Sanierung Hochdonner Brücke

 

97 101 (bayr. PtzL 3/4) mit einem Personenzug auf der Zahnradstrecke zwischen Erlau und Wegscheid. (17.06.1939) <i>Foto: RVM</i>
97 101 bei Erlau

 

Umladung von Reisegepäck und Expressgut auf einem unbekannten Bahnhof. (1936) <i>Foto: RVM</i>
Gepäckumladung (1)

 

Gepäckumladung in Berlin Anhalter Bahnhof. (1931) <i>Foto: RVM</i>
Gepäckumladung (2)

 

Eiltriebwagen "502 Halle", der ab 1928 im mitteldeutschen Netz in der Städteverbindung Halle - Leipzig zum Einsatz kam. Ab 1941 erhielt er die Fahrzeugnummer ET 41 02. (1928) <i>Foto: Kallmünzer</i>
ET 502 "Halle"

 

Verladung von Baumstämmen im Schwarzwald auf einen Wagen der Bauart "SS". Die Gattungsbezeichnung "SS" stand für vier- und mehrachsige Wagen mit einer Ladelänge von mehr als 18 m und mindestens 50 t Ladegewicht. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Holzverladung (7)

 

Einrad-Wagenschieber der ILO-Werke aus Pinneberg. Da die Erfindung bei der Reichsbahn keine große Beachtung fand, versuchten die ILO-Werke nach dem Krieg einen zweiten Anlauf auf der Deutschen Industrie-Messe 1954 in Hannover. Aber auch bei der DB kam der Wagenschieber nicht zum dauerhaften Einsatz. (1937) <i>Foto: RVM</i>
ILO-Wagenschieber

 

Porträtfoto der fabrikneuen Kleinlok Kb 4065 (BMAG 1933) für die RBD Hannover. (1933) <i>Foto: RVM</i>
Kb 4065

 

Ein Zug mit Dreschmaschinen der Fa. Hummel & Söhne verlässt den Rangierbahnhof von Ulm. (1938) <i>Foto: RVM (Wohlfarth)</i>
Landmaschinenversand

 

Ein Lastwagen der Meierei-Zentrale Milchlieferungs-Gesellschaft aus Neukölln bringt leere Milchkannen an die örtliche Laderampe. Die Rückführung der leeren Kannen in das Berliner Umland oblag der Eisenbahn, der Lkw erfüllt die Aufgabe als Bindeglied zwischen Molkerei und zentralem Sammelplatz für Milchkannen an einem der Berliner Bahnhöfe. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Milchkannenverladung (2)

 

Milchkannenverladung auf einem unbekannten Bahnhof in der RBD Stuttgart. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Milchkannenverladung (3)

 

93 775 mit einem Personenzug aus Mayen vor der Kulisse der Kasselburg bei Pelm. (1936) <i>Foto: RVM (Felten)</i>
93 775 bei Gerolstein

 

94 1188 vor P 3504 bei Schönbach im Dillkreis. (16.05.1937) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
94 1188 nahe Herborn

 

94 290 + 94 352 passieren vor P 3309 das Einfahrsignal von Mörlenbach im Odenwald. (07.04.1937) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
94 290 + 352 im Odenwald

 

Die Lokalbahn Aktien-Gesellschaft (LAG) war eine in München ansässige private Gesellschaft, deren Geschäftszweck der Bau und Betrieb von Lokal- und Sekundärbahnen in Deutschland und Österreich war. Sie bestand von 1887 bis 1938. Bei Übernahme der LAG im Jahre 1938 durch die Deutsche Reichsbahn entstand eine neue Baureihe 98.76, zu der 6 Maschinen gehörten, die ehemaligen LAG-Nrn. 51-54, 57 und 58. Die Lok 98 7606 (ex LAG Nr. 58) gehörte bis 1943 zum Bw Forst, Lokbf. Teuplitz der Lausitzer Eisenbahn. Die im Jahre 1899 unter der Fabriknummer 3939 von der Locomotivfabrik Krauss & Comp., München gebaute C1' n2vt-Lok wurde am 01.01.1939 in 98 7606 umgezeichnet und am 14.08.1950 bei der DB ausgemustert. (1940) <i>Foto: Werner Hubert</i>
98 7606

 

Die österreichische 760 mm Schmalspurlok Mh 4 wurde nach dem "Anschluss Österreichs" von der Reichsbahn als 99 1114 eingeordnet und dem Bw St.Pölten zugewiesen. Aufnahme auf der immer noch existierenden Handdrehscheibe von Ober Grafendorf. (06.1942) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin</i>
BBÖ 99 1114

 

Die österreichischen Bundesbahnen (BBÖ) bestellten 1937 nahezu baugleiche Lokomotiven der Baureihe E 18. Sie erhielten für den steigungsreicheren Streckeneinsatz verstärkte Transformatoren und die Fahrmotoren der E 19 mit einer herabgesetzten Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h. Die als BBÖ-Baureihe 1870 vorgesehenen Maschinen wurden aufgrund der politischen Entwicklung ab 1939 an die DRG ausgeliefert und erhielten die Bezeichnung E 18 201 bis 208. Das Foto zeigt E 18 201 im Bahnhof Salzburg. (1940) <i>Foto: RVM</i>
BBÖ E 18 201

 

1925 erhielt 17 206 einen Hochdruckkessel der Bauart Schmidt-Hartmann mit einem Kesselüberdruck von 60 bar. Das Bild zeigt die frisch hauptuntersuchte H 17 206 (HU vom 18.05.1934) in der Lokversuchsanstalt (LVA) Berlin-Grunewald. (1934) <i>Foto: RVM</i>
H 17 206

 

Lok 1141 (Hohenzollern 1927, Typ ELNA 2) wurde an die Greifswald-Grimmener-Eisenbahn (GGE) geliefert. Nachdem 1945 die Bahn fast vollständig demontiert wurde, kam die Lok ab 1950 als DR 91 6280 zum Einsatz. Sie wurde am 20.11.1967 ausgemustert. (1933) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
Lok 1141 der GGE

 

Die fabrikneue Lok 101 (Henschel 1924, Gt 33.19) der Lübeck-Büchener Eisenbahn wurde auf der Fahrzeugausstellung in Seddin präsentiert. Ab 1938 lief sie unter der Reichsbahn-Nummer 89 901. (1924) <i>Foto: Rudolf Kallmünzer</i>
Lok 101 der LBE

 

Lok 11 (spätere 99 5901) der Nordhausen-Wernigeroder Eisenbahn-Gesellschaft (NWE) auf dem Weg zum Brocken. (1922) <i>Foto: RVM</i>
NWE 11

 

Eine unbekannte Mallet-Lok der Nordhausen-Wernigeroder Eisenbahn-Gesellschaft (NWE) auf dem Weg zum Brocken. (1922) <i>Foto: RVM</i>
Auf zum Brocken

 

Die Kronprinzenbrücke zwischen Engers und Neuwied wurde am 15 August 1918 eingeweiht. Das Foto zeigt den Zustand der Eisenbahnbrücke in den 1930er Jahren. Am 9. März 1945 wurde der auf dem Bild sichtbare mittlere Stromüberbau durch deutsche Truppen gesprengt und fiel in den Rhein. Nach dem Krieg wurde der geschwungene Mittelüberbau durch eine Balkenbrücke ersetzt. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Rheinbrücke Neuwied

 

Entladen von Äpfeln an einem unbekannten Ort. (1936) <i>Foto: RVM</i>
Entladen von Äpfeln

 

Die fabrikneue 01 025 des Bw Erfurt P wartet im Vorfeld des Berlin Anhalter Bahnhofs auf neue Aufgaben. (1928) <i>Foto: RVM</i>
01 025

 

Im Jahr 1932 versuchte die Deutsche Reichsbahn durch die Verwendung hochfester Stähle den Kesseldruck zu steigern. Die von der Firma Krupp gebauten Versuchsfahrzeuge 04 001 und 002 wiesen jedoch nach kurzer Zeit Schäden an der Feuerbüchse auf, sodass man den Druck ab 1935 wieder herabsetzte und ihnen die Betriebsnummern 02 101 und 02 102 zuwies. Am 03.04.1939 explodierte der Kessel der 02 102 aufgrund von Wassermangel; daraufhin wurden beide Maschinen ausgemustert. (1936) <i>Foto: Hermann Maey</i>
02 102

 

Klassische Standardaufnahme der 17 244 vom Bw Hamm P. (1933) <i>Foto: Werner Hubert</i>
17 244

 

Im Jahre 1924 wurde die bei Krupp in Essen dampfturbinengetriebene Schneelzuglok T 18 1001 in Betrieb genommen. Die Lok besaß eine über dem vorderen Drehgestell quer eingebaute Dampfturbine der Bauart Krupp-Zoelly. Die Kraft wurde über ein Zahnradgetriebe und eine Blindwelle auf die Kuppelräder übertragen. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 110 km/h. Die Aufnahme zeigt die beim Bw Hamm P stationierte Maschine im Bw Köln Bbf. (24.01.1936) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
T 18 1001

 

Stolz präsentieren sich die Eisenbahner vor der fabrikneuen Arnstädter 39 167. (1925) <i>Foto: RVM</i>
39 167

 

Fünffach gekuppelte Schlepptenderlokomotive Nr. 878 der Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen für den Güterzugdienst, bei der Reichsbahn als 57 206 im Einsatz. (1936) <i>Foto: Werner Hubert</i>
sächs. XI V

 

74 456 mit einem Personenzug aus sächsischen Abteilwagen, wahrscheinlich während ihrer Stationierungszeit beim Bw Leipzig-Engelsdorf, irgendwo in Sachsen. (1936) <i>Foto: RVM</i>
74 456 in Sachsen

 

78 073 verlässt den Bahnhof Friedrichsruh (b. Hamburg). (1932) <i>Foto: Werner Hubert</i>
78 073 in Friedrichsruh

 

78 384 befand sich während ihrer gesamten Einsatzzeit nur im Bereich der RBD/BD Wuppertal. Die Aufnahme zeigt sie im Bw Remscheid-Lennep, wo sie von 1922 (Ersteinsatz) bis 1936 stationiert war. Ihr Dasein beendete sie 1964 beim Bw Wuppertal-Vohwinkel. (29.03.1933) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
78 384

 

86 550 im grauen Werks-Fotografieranstrich und vereinfachter ÜK-Ausführung (ohne Zentralverriegelung in der Rauchkammer, mit Verdunkelungsblenden und fehlendem 2. Seitenfenster im Führerstand). Die Lok wurde vom Maschinenbau und Bahnbedarfs AG (Orenstein) unter der Fabriknummer 13727 gebaut und im Juni 1942 dem Bw Nossen zugeteilt. Bereits 4 Jahre später wurde sie aufgrund schwerer Kriegsschäden am 06.04.1946 ausgemustert. (1942) <i>Foto: RVM</i>
86 550

 

Die 1904 bei Henschel (Fabr-Nr. 6845) gebaute pr. T 3 in einer Vergleichsaufnahme vor der Einheitslok 03 082 (ohne Vorwärmer !) in Rostock. (1933) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
89 8061

 

Zuchtpferdeverladung im Bahnhof Deutsch Eylau (heute poln. I&#322;awa) an der Strecke Thorn - Osterode/Ostpr. – Allenstein. (1932) <i>Foto: RVM</i>
Pferdeverladung Deutsch Eylau

 

Lok 52 (spätere 99 6012) war eine von zwei bei Borsig (Berlin) 1924 gebaute Malletlokomotive für die Nordhausen-Wernigeroder Eisenbahn-Gesellschaft (NWE), hier vor einem Wintersportzug mit Gästen aus Leipzig im Bahnhof Elend. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Wintersportzug im Bf Elend

 

Stückgut-Schnellverkehrszug mit einer Leig-Einheit im Bahnhof Petersdorf/Riesengebirge. Güterwagen und Schuppen sind mit einer Überladebühne direkt verbunden. Zuglok ist eine E 50.3. (1936) <i>Foto: RVM</i>
Bahnhof Petersdorf/Riesengeb.

 

Holzverladung im Bahnhof Winkelsdorf/Sudetenland. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Bahnhof Winkelsdorf (3)

 

Viehverladung im Bahnhof Insterburg (Ostpreußen). (1920) <i>Foto: RVM</i>
Viehverladung Insterburg (1)

 

Viehverladung im Bahnhof Insterburg (Ostpreußen) (1920) <i>Foto: RVM</i>
Viehverladung Insterburg (2)

 

Viehverladung im Bahnhof Goldap (Ostpreußen). Goldap war bis zum Zweiten Weltkrieg der zweitgrößte Vieh- und Pferdemarkt Deutschlands. (1932) <i>Foto: RVM</i>
Viehverladung in Goldap

 

Bei Henschel in Kassel befand sich seit 1929 die für Lehrzwecke voll funktionsfähige gebaute Dampflok "Stephenson", die den angehenden Ingenieuren das Prinzip der Dampfmaschine erklären sollte. Auf dem Führerstand befindet sich Oberingenieur Böhmig, der auch viele Abnahmefahrten "richtiger" Lokomotiven begleitete. (03.1938) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Versuchsmodell

 

Eine 900 mm Henschel-Schmalspurlok der Bauart Kitson-Meyer in der Grube Numersdorf während Versuchsfahrten vom 15.-27.April 1939. (1939) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Grube Numersdorf (1)

 

Versuchsfahrten der Henschel 900 mm Schmalspurlok Nr. 12 (Bauart Kitson-Meyer) in der Grube Numersdorf. (04.1939) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Grube Numersdorf (2)

 

Versuchsfahrten einer Henschel-Schmalspurlok in der Grube Numersdorf. Bei der Gruben-Schmalspurlok 12 (900 mm) handelt es sich nicht um eine Mallet-Lok, da auch das hintere Triebgestell beweglich ist, sondern um die Bauart "Kitson-Meyer". (04.1939) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Grube Numersdorf (3)

 

900 mm Henschel-Grubenlok der Bauart Kitson-Meyer in der Grube Numersdorf während Versuchsfahrten vom 15.-27.April 1939 (1939) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Grube Numersdorf (4)

 

Am Sonntagmorgen des 25.August 1929 entgleiste der D 23 (Paris-Köln-Warschau) im Bahnhof Buir (Strecke Aachen - Köln). (25.08.1929) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Unfall Buir (1)

 

Wegen Brückenbauarbeiten sollte der D 23 zwischen Buir und Sindorf mit einer Geschwindigkeit von 30 km/h auf das Gegengleis überwechseln. Der Zug fuhr jedoch mit ca. 100 km/h in den Bahnhof Buir ein. Im Hintergrund ist das Stellwerk "Bw" des Bahnhofs Buir zu erkennen, dessen Weichenwärter sich durch einen Sprung aus dem Fenster rettete, als er bemerkte, dass der Zug entgleist. In den Zugtrümmern ist neben dem französischen Gepäckwagen ein polnischer 3. Klassewagen auszumachen. (25.08.1929) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Unfall Buir (2)

 

Bei dem Unfall waren 13 Tote, 40 Schwer- und 60 Leichtverletzte zu beklagen (25.08.1929) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Unfall Buir (3)

 

Zuglok des D 23 war 01 034 des Bw Hamm P. Die Lok entgleiste in der Einfahrweiche, fiel infolge der überhöhten Geschwindigkeit um und blieb in Höhe des Stellwerks "Bw" liegen. Sie wurde nach dem Unfall wieder aufgearbeitet und blieb bis zum 21.05.1957 in Hamm stationiert. Sie wurde erst am 01.07.1964 beim Bw Hagen-Eckesey ausgemustert. Der Lokführer wurde bei dem Unfall schwer verletzt, während der leicht verletzte Heizer sich nach dem Unfall bemühte, dass Feuer aus dem Kessel zu reißen, um eine Kesselexplosion zu vermeiden. (25.08.1929) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Unfall Buir (4)

 

Den Rettern an der Unfallstelle, die sich hier dem Fotografen stellen, bot sich ein Bild des Grauens. Obwohl der Zug bereits mit modernen Stahlwagen ausgerüstet war, führten die geborstenen Stahlkanten zu schwersten Verletzungen. (25.08.1929) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Unfall Buir (5)

 

Die Rettungskräfte bemühen sich, die Reisenden aus den Zugtrümmern des D 23 zu bergen. Prominentestes Opfer war eine damals sehr berühmte Tänzerin. Sie kam direkt aus Paris, wo sie am Vorabend noch im Lido aufgetreten war. Das linke Bein wurde abgequetscht und mußte amputiert werden. (25.08.1929) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Unfall Buir (6)

 

Blick auf die umgestürzte Zuglok des D 23 (01 034 des Bw Hamm P). Als Folge des Unfalls führte die Reichsbahn damals die "La" ein, die das Zugpersonal über Besonderheiten bei Bauarbeiten und Langsamfahrstellen unterrichtete. (25.08.1929) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Unfall Buir (7)

 

Aufnahme des französischen Gepäckwagens, der unmittelbar hinter der Zuglok des D 23 lief. (25.08.1929) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Unfall Buir (8)

 

Idylle an einem unbekannten Schrankenposten an der Rheinstrecke. (1938) <i>Foto: RBD Köln</i>
Schrankenposten

 

17 1144 wartet an der Westseite des Kölner Hauptbahnhofs auf Ausfahrt. (1937) <i>Foto: RBD Köln (Felten)</i>
17 1144 in Köln Hbf

 

Der Hamburger Direktionsfotograf Walter Hollnagel setzte bereits in den dreißiger Jahren des letzten Jahrhunderts gekonnt diese Abendstimmung mit dem neuen Agfa-Farbfilm um, obwohl dieser nur eine Empfindlichheit von 13 DIN besaß. (1938) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Abendstimmung

 

Wagendecken schützen die mit Heuballen beladenen Rungenwagen der Fa. Hermann Föste, die soeben über den Ablaufberg in Magdeburg rollen. (1928) <i>Foto: RVM</i>
Am Ablaufberg

 

Werbeplakat der Deutschen Reichsbahn für Ferienfreuden in Österreich. (1938) <i>Foto: WER</i>
Werbung (20)

 

"Reisen und Schauen" - Werbeplakat der deutschen Reichsbahn für Fahrten von Berlin ins Riesengebirge. (1937) <i>Foto: WER</i>
Werbung (19)

 

57 1496 mit einem Bauzug auf dem neuen Rügendamm nahe der Ziegelgrabenbrücke bei Stralsund. Am 5. Oktober 1936 wurde in Anwesenheit des Reichsverkehrsminister Julius Dorpmüller mit einer für das damalige Regime üblichen aufwendigen Inszenierung der Eisenbahnbetrieb über die neu geschaffenen Strelasundquerung eröffnet. (1936) <i>Foto: RVM</i>
Rügendamm

 

Blick in den Fährhafen von Sassnitz (Rügen). Seit 1909 besteht von hier eine direkte Fährverbindung nach Trelleborg/Schweden. Rechts wartet eine 78er mit dem D 49, der auf eines der Eisenbahnfährschiffe im Hintergrund geschoben werden wird. (1922) <i>Foto: RVM</i>
Fährhafen Sassnitz

 

Viehausladung im Bahnhof Schneidemühl (heute poln. Pila). (1931) <i>Foto: RVM</i>
Viehverladung (12)

 

Eine unbekannte 94er rangiert im Bahnhof Waldenburg-Dittersbach (heute poln. Walbrzych-Glowny). Der Bahnhof lag an der elektrifizierten Strecke Görlitz - Hirschberg - Breslau und hatte wegen seiner Nähe zu einem Industrie- und Bergbaugebiet auch güterverkehrsmäßig eine große Bedeutung. Von hier zweigte auch die Strecke nach Glatz ab. (1939) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Bf Waldenburg-Dittersbach

 

Werbeplakat der Deutschen Reichsbahn. Für die Lok im Hintergrund mit der Fantasienummer "29 10" stand wohl eine preußische P 10 (Baureihe 39) Pate. (1937) <i>Foto: WER</i>
Werbung (18)

 

Schneeschleudereinsatz auf der Arlbergstrecke. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Schneeschleudereinsatz

 

Hochbetrieb in einer Berliner Expressgutabfertigung. (1932) <i>Foto: RVM</i>
Expressgutabfertigung

 

Der Kaelble Z4 Express, ein 6 Zylinder Diesel mit 72 PS und einem Gewicht von 2,6 t, diente in Berlin-Anhalter Güterbahnhof als Test- und Vorführ-Fahrzeug für die Präsentation der Culemeyer-Fahrzeuge. (27.04.1933) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (34)

 

Präsentation des ersten Culmeyer-Straßenrollers in Berlin- Anhalter Güterbahnhof. Unter dem Namen „Fahrbares Anschlussgleis“ war der Straßenroller am 29. November 1931 von seinem Erfinder, Reichsbahndirektor Dr.-Ing. Johann Culemeyer, beim Patentamt angemeldet worden. (27.04.1933) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (35)

 

Ausgiebig wurde die Vorführung des ersten Culemeyer-Straßenrollers von den hohen Herren der Reichsbahn und Wirtschaft in Berlin-Anhalter Güterbahnhof begutachtet. (27.04.1933) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (36)

 

Der Kaelble Z4 Express war die erste Zugmaschine, die ausschließlich zu Test- und Vorführzwecken einegsetzt wurde, hier bei der Einführung des Culemeyer-Straßenrollers in Berlin-Anhalter Güterbahnhof. Mit seinen 72 PS war er für die künftigen Transporte zu schwach dimensioniert und konnte seine Verwandschaft zu landwirtschaftlichen Zugmaschinen kaum verbergen. (27.04.1933) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (37)

 

Vor der Kulisse des Bw Berlin-Anhalter Bf mit seinem markanten Wasserturm wird der erste Culemeyer-Straßenroller der Öffentlichkeit präsentiert. (27.04.1933) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (38)

 

Um die variablen Einsatzmöglichkeiten der Culemeyer-Straßenroller zu dokumentieren, wurden bei der Vorführung der ersten Fahrzeuge in Berlin-Anhalter Güterbahnhof Schwellen ausgelegt, die beim Überfahren die Geländegängigkeit der Fahrzeuge demonstrieren sollten. (27.04.1933) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (39)

 

Die Straßenroller durften aus Sicherheitsgründen im beladenen Zustand nur gezogen werden. Konstruktiv besaßen sie daher die Möglichkeit, die Kupplungsdeichsel an beiden Fahrzeugenden anzubringen. Zum Rangieren des Straßenfahrzeuges am Überladegleis wurden Seilzüge verwendet, welche von den Zugmaschinen über feste Umlenkrollen oder Poller gezogen wurden, wie hier bei der Demonstration des ersten Culemeyer-Straßenrollers in Berlin-Anhalter Güterbahnhof. (27.04.1933) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (40)

 

Die ersten regelmäßigen Culemeyer-Transporte wurden am 12. Oktober 1933 in Viersen am Niederrhein für Kaiser's Kaffee Geschäft aufgenommen. Dafür wurde auf dem Gelände der Schokoladenfabik eine eigene Güterwagen-Absetzanlage gebaut. Das Bild zeigt die Präsentation der neuen Culemyer-Fahrzeuge auf dem Berlin-Anhalter Güterbahnhof, hier dient der mit Kohle beladene Om-Wagen "Königsberg 6485" als Vorführobjekt. (27.04.1933) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (41)

 

Neben der Fa. Kaelble aus Backnang stellte die Waggonfabrik Gotha Culemeyer-Zugmaschinen her, wie diesen Selbstfahrer, der zweiteilig ausgeführt wurde, um Güterwagen mit unterschiedlichen Achsständen verladen zu können. Wegen der Instabilität bei Leerfahrten erhielt er später einen festen Rahmen. (1935) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (42)

 

Die Konzeption der Culemeyer-Transporte sah nicht nur die Beförderung von Güterwagen vor, sondern expliziert auch Schwertransporte, die auf der Eisenbahn wegen des Lichtraumprofils nicht bewegt werden konnten, wie hier diesen Brückenträger, der im Güterbahnhof von Darmstadt mittels eines 50 t-Schienenkrans umgeladen wird. Der ursprüngliche 60t-Kran (Ardelt Baujahr 1928) wurde Anfang der 1930er Jahre auf 50t Tragfähigkeit herabgesetzt, da sich die Nietverbindungen als nicht stabil genug herausstellten. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (43)

 

Vorbereitung zum Umladung eines Brückenteils auf einen Culemeyer-Straßentransport im Güterbahnhof von Darmstadt. Als technische Hilfe steht der ursprüngliche 60t-Kran (Ardelt Baujahr 1928) bereit, dessen Tragfähigkeit Anfang der 1930er Jahre auf 50t herabgesetzt wurde, da sich die Nietverbindungen als nicht stabil genug herausstellten. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (44)

 

Culemeyer-Trafo-Transport mit drei Zugmaschinen in Süddeutschland. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (45)

 

Culemeyer-Transport mit einem Hochdruckwassergerät der ELIN Wasserwerkstechnik zum Walchenseekraftwerk bei Kochel am See. Zugmaschine ist die dreiachsige Kaelble Z6 R3A "Jumbo" mit 180 PS. (1940) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (46)

 

Culemeyer-Transport mit einem Hochdruckwassergerät der ELIN Wasserwerkstechnik zum Walchenseekraftwerk bei Kochel am See. Zugmaschine ist die Kaelble Z6 R3A mit 180 PS "Jumbo", am Ende "schiebt" die dreiachsige Kaelble Z6 R2A 100 mit 100 PS. (1940) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (47)

 

Culemeyer-Transport mit einem Hochdruckwassergerät der ELIN Wasserwerkstechnik zum Walchenseekraftwerk bei Kochel am See. Zugmaschinen sind die Kaelble Z6 R3A mit 180 PS "Jumbo" (vorne) und die Kaelble Z6 R2A 100 mit 100 PS (hinten). (1940) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (48)

 

Ein 24-rädriger Culemeyer-Straßenroller mit einer 110 t Last an einem unbekannten Ort. Als Zugmaschinen dienen die Kaelble Z6 R2A 100 "DR 70072" (100 PS) + Kaelble Z6 R3A "DR 70071" (180 PS), sowie am Ende Kaelble Z6 R2A 100 "DR 70073" (100 PS). (1938) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (49)

 

Die gigantischen Ausmaße eines Culemeyer-Transports verdeutlicht diese gestellte Aufnahme. Daher wurden in der Reichsbahn "Dienstanweisungfür die Bedienung der Straßenrollerfür Eisenbahnwagen nebst Zugmaschinen" z.B. für die Festlegung des Fahrweges folgenden Bestimmungen angeordnet: "Für die Bedienung der beteiligten Firmen dürfen nur die unter Absatz VII genannten Straßen befahren werden. Abweichungen von dem festgelegten Fahrweg sind dem Kraftwagenführer ohne ausdrückliche besondere Anweisung seiner Dienststelle streng untersagt. Falls Umleitungen notwendig werden, sind sie vor der Befahrung dem MA zu melden, das im Benehmen mit der zuständigen Polizeistelle, Stadtbauamt usw. zunächst prüft, ob der Straßenroller auf den Umleitungswegen gefahrlos befördert werden kann. Die erste Fahrt über die Umleitung muß durch einen Beauftragten des MA geleitet werden. Ein Straßenplan mit den gekennzeichneten Wegeverbindungen ist der Seite 15 beigeheftet. Bei der Rückfahrt sind die gleichen Fahrwege zu benutzen, falls nichts anderes angeordnet ist." (1938) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (52)

 

Fotopause auf der Reichsautobahn mit den Beteiligten dieses Schwertransports der Eisenbaufirma Schiege aus Leipzig. Die Autobahnen wurden für diese Transporte komplett gesperrt, was mitten im Krieg angesichts des Fahrverbots für private Pkw wohl zu keinen größeren Problemen führte. (1942) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (53)

 

Nochmals der Transport eines Brückenteils für die Reichsbahn auf der Reichsautobahn. (1942) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (54)

 

Kräne an Ladestraßen der Güterbahnhöfe gehörten lange Jahre zum Standardangebot der Bahn an die verladene Wirtschaft. Heute, da Einzelwagenverkehre nach Meinung der Bahnmanager nicht mehr lukrativ auf der Schiene befördert werden können, sind diese Umlademöglichkeiten weitestgehend verschwunden.Hier wird gerade der O-Wagen "Nürnberg 16652" beladen. (1935) <i>Foto: RVM</i>
Ladekran

 

Die Kasselaner 01 043 verlässt im Winter 1941/42 den Frankfurter Hauptbahnhof. (1942) <i>Foto: RVM (Trost)</i>
01 043 in Frankfurt

 

62 004 im Bw Düsseldorf-Abstellbahnhof. Der 1930/31 gebaute Ringlokschuppen im Hintergrund galt mit einem Durchmesser von 140 Metern als Musterprojekt der Deutschen Reichsbahn. Nach einer Restaurierung mit Investitionen von 19 Mio € (!) wird der Ringlokschuppen heute als Anlaufpunkt für Oldtimer-Autofreunde genutzt. (19.12.1931) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
62 004 in Düsseldorf

 

Während der NS-Zeit stand die "Fahrt ins Blaue" als Synonym für organisierte Freizeitreisen der Organisation KDF (Kraft durch Freude). Hier wartet 78 381 mit zeitgenössischem Propagandaschmuck im Bw Remscheid-Lennep auf ihren Einsatz. (14.05.1938) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
78 381

 

86 004 mit P 3320 nach Wittlich vor der Stadtkulisse in Daun/Eifel. Der Zug befindet sich auf dem heute stillgelegten Streckenteil nach Wittlich/Bernkastel-Kues, der von der Eifelquerbahn Gerolstein - Daun - Mayen abzweigte. Auf der Trasse verläuft heute der Maare-Mosel-Radweg. (23.05.1937) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
86 004 in Daun

 

86 084 mit einem Nahgüterzug auf der Strecke Karow - Waren(Müritz) bei Malchow in Mecklenburg. (1937) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
86 084 bei Malchow

 

Culemeyer-Transport des "Größten Zylinders der Welt", hergestellt von der Maschinenfabrik J.M. Voith auf dem Weg von Heidenheim/Brenz zum Heilbronner Neckarhafen. Der 65 t schwere Papierglättzylinder diente der Trocknung der Bahnen bei der Papierherstellung. Die feuchte Papierbahn wurde zunächst mit zwei Lege- und einer Wendepresse auf einen Trockengehalt von etwa 50% gebracht. Anschliessend wurde das Papier in dem (dampf-)beheizten Zylinder fertig getrocknet und geglättet. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (33)

 

Das Titelbild der Reichsbahn-Kalenders 1937 zierte der Diesel-Aussichtstriebwagen VT 137 240. Der Kalender 1937 hatte das Schwerpunktthema "Die Reichsbahn im Jahreslauf". Der zwischen 1929 und 1943 erschienene Kalender war eine feste Institution bei Eisenbahnern und der deutschen Bevölkerung. Sein geradezu legendärer Ruf hat sich bis in die heutige Zeit erhalten. Auf anfänglich rund 125, später dann 160 Seiten pro Jahr bot er dem Betrachter sowohl hervorragende Aufnahmen namhafter Fotografen wie Bellingrodt, Hubert oder Maey als auch auf Zeichnungen einen breiten und interessanten Einblick in die ganze Vielfalt der Eisenbahnwelt. (1937) <i>Foto: Jupp Wiertz/WER</i>
Reichsbahn-Kalender 1937

 

38 2427 vor P 807 bei Blankenstein an der Ruhr. Die Strecke zwischen Hattingen und Wengern dient heute als Museumsbahn der Deutschen Gesellschaft für Eisenbahngeschichte. (1933) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
38 3427 bei Blankenstein

 

Die idyllische Blockstelle Zeltingen an der Moselstrecke zwischen Ürzig und Wengerohr. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Blockstelle Zeltingen

 

Um die Streckenkapazitäten zwischen zwei Bahnhofen zu erhöhen, wurden die Abschnitte der freien Strecke in mehrere Zugfolgestellen eingeteilt, die jeweils durch ein örtlich besetztes Stellwerk, die sog. Blockstellen (Bk) begrenzt wurden. Die Bk wurden vielfach nach der vorhandenen Streckenkilometrierung durchnummeriert und von den Blockwärtern penibel gepflegt. Heute erledigen Einrichtungen des Selbsttätigen Streckenblocks (Sbk) diese Aufgabe. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Blockstelle 100

 

01 072 (Bw Bebra) verlässt den 1874 gebauten und 719 m langen Cornberger Tunnel zwischen Bebra und Eichenberg. Die Retuscheure des RVM meinten es mit der leicht bewegungsunscharfen Loknummer allerdings zu gut und machten aus 01 072 die 01 272. Ob hier der Wunsch der Vater des Gedanken war und man 1929 noch glaubte, so viele 01er bauen zu können ? (1929) <i>Foto: RVM</i>
Cornberger Tunnel

 

Der Tunneluntersuchungswagen "700 006 Wuppertal". Drei dieser Fahrzeuge wurden von der KPEV in der Zeit von 1912 bis 1914 beschafft. Sie besaßen zunächst einen Akkuantrieb, der später durch einen Benzolmotor ergänzt wurde. (1927) <i>Foto: RVM</i>
Tunneluntersuchungswagen

 

Letzte Vorbereitungen zur Versuchsfahrt mit 05 003, Meßwagen des RZA Grunewald und Bremslok 38 2445 im Bahnhof Brandenburg (Havel). Als Besonderheit hatte Lok 05 003 einen vorne liegenden Führerstand und Steinkohlenstaubfeuerung. (11.10.1937) <i>Foto: RVM</i>
05 003 auf Meßfahrt

 

Fototermin für eine "Fahrt ins Blaue" auf einem unbekannten Bahnhof der RBD Essen. Unsere Vorväter machten sich ihren Vers auf die Bedeutung von Farben - etwa Grün als Symbol der Hoffnung und Rot als Farbe der Liebe. In diesem Zusammenhang wurde Blau als etwas Unbestimmtes oder Nebelhaftes gedeutet - was jedoch nichts Unangenehmes hatte (wie eben ein blauer Himmel ja etwas Positives ist).Eine Fahrt ins Blaue ist also eine Fahrt ohne Ziel, und dabei stellt man sich auf schöne Überraschungen ein. Allerdings gibt es auch den negativen Blau-Effekt: Wer "ins Blaue hinein" redet oder lebt, der hat offenbar wenig Ahnung davon, wovon er spricht oder wie er sein Leben führen soll. (1934) <i>Foto: RVM (Marotz)</i>
Fahrt ins Blaue

 

In dieser gekonnt umgesetzten Szene trifft eine Schaffnerin auf den damals bekannten UFA-Star Willi Reichert. Ein solcher Schnappschuss ließ sich bestens im Sinne der Propaganda verwenden. Der sich ganz natürlich gebende Schauspieler startete bereits 1921 seine Karriere am Schauspielhaus der Schwabenmetropole. Richtig bekannt wurde er aus Film und Fernsehen in der Nachkriegszeit. (1942) <i>Foto: RVM (Boltmann)</i>
Frauen bei der Reichsbahn (39)

 

Ein Personenzug der Breslau–Trebnitz–Prausnitzer Kleinbahn AG in Breslau Kleinbahn Personenbahnhof. Die in 750 mm Schmalspur angelegte Kleinbahn begann zunächst am 1. Juli 1898 in dem nördlich der Alten Oder gelegenen Ort Karlowitz, der 1924 nach Breslau eingemeindet wurde. Sie führte in nördlicher Richtung bis zu der im Katzengebirge liegenden Stadt Trebnitz. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Breslau–Prausnitzer Kleinbahn

 

Eine unbekannte pr. P 8 (Baureihe 38.10) überquert mit einem Personenzug die 120 m lange Fuldabrücke bei Kragenhof. Nachdem die Brücke im April 1945 gesprengt wurde, entstand zwischen 1947 bis 1949 an gleicher Stelle eine neue stählerne Fachwerkbrücke. Mit der aktuellen Fuldatalbrücke Kragenhof verbindet man heute das 249,6 m lange Überführungsbauwerk auf der Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg bei Streckenkilometer 133,2. (1927) <i>Foto: RVM</i>
Fuldabrücke Kragenhof (2)

 

Starleistung der Nürnberger S 3/6 waren die Schnellzüge Berlin - München auf der Frankenwaldbahn. Hier befördert 18 514 auf der Nordrampe der Frankenwaldbahn den D 40 bei Lauenstein. Am Zugschluss schiebt eine bayr. Gt 2x 4/4 (Baureihe 96). (1932) <i>Foto: RVM (Köditz)</i>
Im Frankenwald

 

19 019 vor E 105 auf der Sachsen-Franken-Magistrale im Tharandter Wald zwischen Dresden und Freiberg. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Im Tharandter Wald

 

24 030 vom Bw Freudenstadt irgendwo im verschneiten Schwarzwald. (1940) <i>Foto: RVM (Ulmer)</i>
Im Schwarzwald

 

38 2650 vom Bw Köln-Deutzerfeld wartet auf Ausfahrt in Köln Hbf. (1932) <i>Foto: RVM</i>
38 2650 in Köln

 

58 1711 hat die Spessartrampe von Laufach aus soeben hinter sich gebracht und erreicht die Ausweichstelle der Schiebeloks an der Westseite des Schwarzkopftunnel (930 m) vor Heigenbrücken. (1928) <i>Foto: Rudolf Kreutzer</i>
58 1711 im Spessart

 

Hoch über den Dächern Stuttgarts rollt 75 054 auf der Gäubahn bei Heslach dem Hauptbahnhof entgegen. (11.1940) <i>Foto: RVM (Ulmer)</i>
75 054 in Stuttgart

 

Die 1927 von der Maschinenfabrik Esslingen/MAN entwickelte Diesellok V 32 01 mit pneumatischer Kraftübertragung. Trotz zweijähriger Erprobungszeit bewährte sich die 1929 in Dienst gestellte Lok nie. Sie wurde der Rbd Stuttgart zugeteilt und 1930 in V 120 001 umgezeichnet und bereits 1933 ausgemustert. (1927) <i>Foto: RVM</i>
V 32 01

 

Die eher äußerlich einer Dampflok ähnliche Diesellokomotive V 32 01 bewährte sich im praktischen Dienst nicht und wurde schon 1933 ausgemustert. An ihrer Stelle entwickelte man die V 140 001 mit hydraulischer Kraftübertragung. (1927) <i>Foto: RVM</i>
V 32 01

 

Eine Lok der Baureihe 37 (pr. P 6) passiert mit einem Personenzug die doppelstöckige Drehbrücke über den Pregel am Königsberger Hauptbahnhof. (1932) <i>Foto: RVM</i>
Pregelbrücke Königsberg (1)

 

Die 1926 in Betrieb genommene doppelstöckige Drehbrücke über den Pregel am Königsberger Hauptbahnhof diente im oberen Teil dem Schienenverkehr, der untere war für den Straßenverkehr freigegeben. Im aufgedrehten Zustand gab die Brücke zwei Schiffsdurchfahrten von je 17,5 Metern frei. Nach erheblichen Zerstörungen im 2. Weltkrieg wurde die Brücke nicht mehr im alten Zustand aufgebaut. Heute ist hier eine Hebebrücke vorhanden. (1932) <i>Foto: RVM</i>
Pregelbrücke Königsberg (2)

 

Während der NS-Zeit stand die "Fahrt ins Blaue" als Synonym für organisierte Freizeitreisen der Organisation KDF (Kraft durch Freude). VT 137 290 - Bauart "Ruhr" - zeigt einen solchen Ausflug in einem unbekannten Bahnhof Süddeutschlands. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Fahrt ins Blaue

 

Werbeplakat der Deutschen Reichsbahn anlässlich der Jubiläumsfeier in Nürnberg. (1935) <i>Foto: WER</i>
100 Jahre Deutsche Eisenbahnen

 

93 655 verlässt mit P 2416 die Rheinbrücke in Rüdesheim. Sie stellte die Verbindung von der rechten Rheinstrecke ins Nahetalbahn zwischen Bingen und Rüdesheim dar. Am 15.03.1945 wurde sie durch deutsche Pioniere gesprengt und nach dem Krieg nicht wieder aufgebaut. (1928) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
Rheinbrücke Rüdesheim (1)

 

Der Bau der "Hindenburgbrücke" erfolgte aus militärstrategischen Erwägungen zwischen 1913 und 1915. Sie war Teil einer "Brückenfamilie" aus drei ähnlichen Eisenbahnbrücken über den Rhein, die beiden anderen waren die "Kronprinzenbrücke" bei Urmitz und die "Ludendorffbrücke" bei Remagen. Der zivile Verkehr war allerdings so gering, dass die Reichsbahn zwischen die Gleise eine Fahrbahn für Kraftfahrzeuge verlegen ließ, die die Brücke zum Preis von 4 RM überqueren durften. Lediglich bei den seltenen Zugfahrten wurde sie für den Kraftfahrzeugverkehr gesperrt. (1930) <i>Foto: RVM</i>
Rheinbrücke Rüdesheim (2)

 

Panoramaaufnahme auf Rüdesheim (vorne der Bahnhof) mit der Hindenburgbrücke nach Bingen.Die Brücke überquerte den an dieser Stelle etwa 900 Meter breiten Rhein auf einer Gesamtlänge von 1175 Metern und bestand im Vorland aus Gewölbereihenbrücken sowie im Strombereich aus einer 741 Meter langen Stahlbrücke. Diese setzte sich aus zwei Bogenbrückenkonstruktionen und fünf Parallelfachwerkträgern mit jeweils untenliegender Fahrbahn zusammen. Die Bogenträger mit Zugband wiesen mit je 169,4 Metern eine für die damalige Zeit ungewöhnlich hohe Stützweite auf, die Fachwerkträger hatten Spannweiten von einmal 94,2 Meter und viermal 77,0 Meter.Die zweigleisige Brücke wies eine Gesamtbreite von 12 Metern auf, davon 7 Meter für die Gleisanlagen. An beiden Seiten befand sich ein Fußweg. (1928) <i>Foto: RVM</i>
Rheinbrücke Rüdesheim (3)

 

Das Wärterstellwerk "Es" im Bahnhof Eppstein/Taunus. (1930) <i>Foto: RVM</i>
Stellwerk Eppstein/Ts

 

Werbeplakat der Deutschen Reichsbahn. (1937) <i>Foto: WER</i>
Werbung (9)

 

Gleisbauarbeiten mit dem 60t Dampfkran von Ardelt/Eberswalde (Baujahr 1928). Da der Kran in Breslau stationiert war, ist die Aufnahme vermutlich hier entstanden. (1935) <i>Foto: RVM</i>
Oberbauarbeiten (2)

 

Exprsssgutbeförderung der Reichsbahn am Importgeschäft "Spanischer Garten" in Berlin. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Expressgutbeförderung

 

Holzverladung im Bahnhof Eltville (rechte Rheinstrecke). Rechts der offene Güterwagen "Frankfurt 24232". (1937) <i>Foto: RVM</i>
Holzverladung (6)

 

Werbeplakat der Deutschen Reichsbahn. (1938) <i>Foto: WER</i>
Werbung (15)

 

Werbepostkarte mit Grüßen von einer schönen Kaffee-Sonderfahrt der Deutschen Reichsbahn. (1938) <i>Foto: WER</i>
Werbung (16)

 

Werbeplakat der Fa. HAG, mit denen u.a. in den Abteilen der Reichsbahn geworben wurde. Die Bremer "Kaffee-Handels-Aktien-Gesellschaft" (Kaffee HAG) war weltweit die erste Firma, die ab 1907 koffeinfreien Kaffee verkaufte. 1929 kam als zweites Produkt das Kakaopulver Kaba hinzu. (1932) <i>Foto: unbekannt</i>
Werbung (17)

 

Kombinierte Brücke am Mittellandkanal über die MKB-Stichstrecke von Minden-Stadt zum Abstiegshafen und zur Staatswerft an der "Werftstraße". Bei der Lok handelt es sich um Lok 21 der MKB (Mindener Kreisbahnen), eine Cn2t, gebaut bei Henschel in Kassel, die der leichteren Version des Typs "Bismarck" zuzurechnen ist (Henschel und Sohn, Cassel, Nr. 13232 / 1919), ausgemustert 1952/53. Interessant ist auch die erfolgte Umrüstung der Lok auf elektrische LKW-Scheinwerfer (batteriebetrieben). Bei dem Pkw auf der Straße handelt es sich übrigens um einen Opel Kadett. (1937) <i>Foto: RVM (Senckpiehl)</i>
Am Mittellandkanal

 

Die am 17. Juli 1927 für den Verkehr freigegebe Stahlfachwerk und Klappbrücke über die Schlei. Über die Brücke führt die Bahnstrecke Kiel - Flensburg. (1928) <i>Foto: RVM</i>
Lindaunisbrücke (2)

 

Weihnachtszeit 1932: Vater und Sohn vereint beim Spiel mit der elektrischen Blechspielzeugeisenbahn. Diese unter dem Weihnachtsbahn auf dem Teppich aufgebaute typische Spur 1 Bahn besteht aus Fahrzeugen des Nürnberger Herstellers Kraus Fandor, Dreileiter-Schienen der Göppinger Firma Märklin und Zubehör vieler anderer Hersteller. (1932) <i>Foto: RVM</i>
Modellbahnträume

 

Ein Kindersonderzug verlässt den Stettiner Bahnhof in Berlin. (1931) <i>Foto: RVM</i>
Kindersonderzug (1)

 

Basaltsteinverladung, vermutlich im Bahnhof Mayen Ost. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Basaltsteinverladung

 

38 3789 überholt mit einem Sonderzug ein Pferdefuhrwerk bei Teterow. (1933) <i>Foto: RVM</i>
bei Teterow

 

55 2393 wartet auf Übernahme von Viehwagen im Bahnhof Fürstenau (Strecke Rheine - Quakenbrück). (1931) <i>Foto: RVM</i>
Begegnung im Bf Fürstenau

 

Direkt an den Fähranlegern zu den Nordseeinseln Juist und Norderney befindet sich der Fernbahnsteig in Norddeich Mole. 17 287 wartet dort auf Ausfahrt in Richtung Emden. (1935) <i>Foto: RVM</i>
Bf Norddeich Mole

 

Transport des Glt-Wagens "Dresden 81786" zu einer Straßenfahrzeug-Ausstellung der Deutschen Reichsbahn. Lt. Anschrift am Wagen war die Ausstellung von 10-12 Uhr und 15 bis 17 Uhr geöffnet. (Datum unbekannt) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (31)

 

Eine Schafherde passiert einen unbeschrankten Bahnübergang. Diese Bild fand sich in einer Informationsschrift der Deutschen Reichsbahn zur Unfallverhütung wieder. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Am Bahnübergang

 

Eine unbekannte 94er überquert das Vidaukt bei Lewin in Niederschlesien (heute (poln.) Lewin K&#322;odzki). Mit der Eröffnung der Teilstrecke von Bad Reinerz nach Bad Kudowa wurde Lewin 1905 an das Eisenbahnnetz angeschlossen. 1939 erfolgte die Umbenennung in Hummelstadt. (1932) <i>Foto: RVM</i>
Viadukt bei Lewin

 

Der mit Holz beladene Rungenwagen "Stuttgart 24334" wird vom Bergmeister für den anstehenden Ablauf in die Richtungsgleise beschriftet. (1940) <i>Foto: RVM</i>
Ablaufberg

 

Abladen von Gleisjochen mittels Schienendrehkran an einem unbekannten Ort. (1932) <i>Foto: RVM</i>
Abladen von Gleisjochen

 

Oberbauarbeiten am Kaiser-Wilhelm-Tunnel, hier am südlichen Portal im Ellerbachtal am Bahnhof Ediger-Eller. (1937) <i>Foto: Slg.Eisenbahnstiftung</i>
Oberbauarbeiten

 

Vorbereitung von Oberbauarbeiten am Kaiser-Wilhelm-Tunnel, hier das Abladen von Gleisjochen im Bahnhof Ediger-Eller. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Oberbauarbeiten

 

Für das Abladen von Schienen war in den dreißiger Jahren vielfach noch Muskelkraft gefragt. Als Arbeitszuglok hilft eine pr. P 8 (BR 38.10) aus. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Gleisumbau

 

97 018 vom Bw Linz während eines "Fotohaltes" für den RVM-Fotografen auf dem Kasbacher Viadukt der Steilstrecke Linz - Kalenborn. (28.07.1929) <i>Foto: RVM</i>
Kasbacher Viadukt

 

Blick aus dem Brückenstellwerk der Hohenzollernbrücke auf einen in Köln Hbf einfahrenden SVT der Linie FDt 37/38 (Köln - Essen - Hamm - Münster - Bremen - Hamburg Hbf - Altona). Es handelt sich wohl um den SVT 877 a/b, den späteren SVT 04 000 a/b, dessen Fragment heute im Verkehrsmuseum Nürnberg steht. Warum man damals den rechten Turm des Domes nachträglich retuschierte, bleibt allerdings unklar. (1936) <i>Foto: RVM</i>
SVT in Köln

 

Der Bahnhof Bad Brückenau auf der Sinntalbahn Jossa - Wildflecken/Rhön. (1936) <i>Foto: RVM</i>
Bahnhof Bad Brückenau

 

Blick auf Ort und Bahnhof Oybin, der Endstation der dampfbetriebenen Zittauer Schmalspurbahn ist und am Fuße des Berges Oybin in einem Talkessel des Zittauer Gebirges liegt. (1936) <i>Foto: RVM</i>
Bahnhof Oybin

 

Ein Culemeyer-Transport, vermutlich in Berlin. (1940) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Culemeyer (27)

 

Umladen eines Großaggregats der Fa. Pfütze & Co. in Dresden. (1938) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Culemeyer (28)

 

Betriebsausflug der Culemeyer-Firmenbelegschaft auf einem auf Straßenrollern verladenen R-Wagen (Stg 93264). (1937) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Culemeyer (29)

 

Blick in die "Hölle". Der Haltepunkt lag zwischen Marxgrün und Lichtenberg (Ofr). Die Höllentalbahn im Frankenwald führte von Marxgrün (Bayern) entlang des Flüsschens Selbitz durch das Höllental nach Blankenstein in Thüringen. (1936) <i>Foto: RVM</i>
Haltepunkt Hölle

 

Zum Entspannen eine etwas andere 2 PS-Doppeltraktion im Bergischen Land. (05.1932) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Doppeltraktion

 

Eine unbekannte 39 hat soeben den Kölner Hauptbahnhof verlassen und fährt über die Hohenzollernbrücke auf die rechte Rheinseite nach Deutz. (12.1938) <i>Foto: RBD Köln (Felten)</i>
Hohenzollernbrücke (28)

 

Zugang zur Rheinuferbahn (Köln - Bonn) an der Hohenzollernbrücke in Köln. Im Hintergrund Dom und Hauptbahnhof. (1934) <i>Foto: RBD Köln (Felten)</i>
Köln Hbf (22)

 

57 3119 vor einem Bauzug in der RBD Halle. (1934) <i>Foto: RVM</i>
57 3119

 

Klassische Porträtaufnahme der 64 211 nach den Richtlinien von Hermann Maey. (1933) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
64 211

 

91 1020 im ihrer Heimatdienststelle Bw Uelzen. (1932) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
91 1020 im Bw Uelzen

 

93 852 vom Bw Karwin (RBD Oppeln) und eine unbekannte G 12 (BR 58) im oberschlesischen Kohlerevier. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Oberschlesisches Kohlerevier

 

Nachdem 05 002 auf der Strecke Hamburg - Berlin bei Friesack einen neuen Geschwindigkeitsweltrekord für Dampflokomotiven mit einer Geschwindigkeit von 200,4 km/h aufstellte, wurde das Lokpersonal - Lokführer Oscar Langhans und Reseverlokführer Ernst Höhne vom Versuchamt Grunewald - nach der Ankunft in Berlin mit Sekt begrüßt. (11.05.1936) <i>Foto: RVM (Hoffmann)</i>
Weltrekordfahrt

 

Herstellen einer Fernsprechverbindung auf der freien Strecke. (1931) <i>Foto: RVM</i>
Fernsprechleitung (3)

 

Aggregate im Funkwagen der Deutschen Reichsbahn. (1932) <i>Foto: RVM</i>
Funkzug (6)

 

Modellbahnanlage der Steilstrecke Erkrath - Hochdahl anlässlich des 100-jährigen Jubiläums der Streckenabschnitts Düsseldorf - Wuppertal in Erkrath. (12.1938) <i>Foto: RVM (Eckler)</i>
100 Jahre Düsseldorf-Wuppertal

 

E 91 93 (Bw Waldenburg-Dittersbach) befördert einen Truppentransportzug auf der Strecke Freiburg/Schlesien - Nieder Salzbrunn. (1938) <i>Foto: RVM</i>
E 91 93 in Schlesien

 

Klassische Porträtaufnahme der 17 1164, die den Richtlinien der DLA-Fotografen entsprach - Ansicht links schräg vorne (lsv). Sie besitzt bereits elektrische Beleuchtung und war ab 1935 beim Bw Kiel im Einsatz. (1936) <i>Foto: Werner Hubert</i>
17 1164

 

Dampftriebwagen DT 53, aufgenommen in Berlin Stettiner Bahnhof. (04.05.1936) <i>Foto: Hermann Maey</i>
Dampftriebwagen DT 53

 

4-Reihen Hebelstellwerk der Vereinigten Eisenbahnsignalwerke, Berlin (VES). (1934) <i>Foto: RVM</i>
VES 4-Reihen Hebelstellwerk.

 

Gleisumbau an einem unbekannten Ort in der RBD Münster. Zuglok ist eine nicht identifizierte preuß. P 8. (1932) <i>Foto: RVM</i>
Gleisumbau

 

Wettkampfkanadierboote, verladen auf einem Rungenwagen der Deutschen Reichsbahn. (1936) <i>Foto: RVM</i>
Bootsverladung

 

Der Oberauer Tunnel auf der Strecke Leipzig - Dresden wurde abgebrochen, da er der zunehmenden Streckenbelastung und Nässedurchdringung nicht mehr standhielt. Man ersetzte ihn durch einen 23 m tiefen Graben.Zum Andenken an den ersten deutschen Eisenbahntunnel wurde am Kilometer 92, 3 eine der Säulen des östlichen Tunnelportals als Denkmal aufgestellt.Hier passiert 58 2051 mit einem Güterzug die Baustelle. (1933) <i>Foto: RVM</i>
Tunnelabbruch Oberau

 

Sorgfältig werden alle Schmierstellen am Triebwerk abgeölt. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Abölen der Lokomotive (3)

 

Auf landschaftlich schönen Strecken der sächsischen Schmalspurbahnen kamen im Sommer offene Aussichtswagen, wie der nagelneue "Dresden K 1274" zum Einsatz. (27.05.1933) <i>Foto: RVM</i>
Aussichtswagen K 1274

 

Ladestraße im Bahnhof Halstenbek vor den Toren Hamburgs. (1932) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Bahnhof Halstenbek

 

Im Jahr 1932 versuchte die Deutsche Reichsbahn durch die Verwendung hochfester Stähle den Kesseldruck zu steigern. Die von der Firma Krupp gebauten Versuchsfahrzeuge 04 001 und 002 wiesen jedoch nach kurzer Zeit Schäden an der Feuerbüchse auf, sodass man den Druck ab 1935 wieder herabsetzte und ihnen die Betriebsnummern 02 101 und 02 102 zuwies. Am 03.04.1939 explodierte der Kessel der 02 102 aufgrund von Wassermangel; daraufhin wurden beide Maschinen ausgemustert. (1932) <i>Foto: Werner Hubert</i>
04 001

 

Auf der Suche nach einer wirtschaftlichen schweren Güpterzuglok wurden ab 1926 die Zweizylinderloks der Baureihe 43 und die Dreizylinderloks der Baureihe 44 in Dienst gestellt. Wegen der Erhöhung der Güterzuggeschwindigkeiten Anfang der dreißiger Jahre sowie der besseren Laufruhe der Dreizylinderlok wurde dann der BR 44 der Vorzug gegeben. Hier ist 43 014 - eine der nur 35 gebauten Maschinen der BR 43 - im Bw Chemnitz-Hilbersdorf zu sehen. (1931) <i>Foto: Werner Hubert</i>
43 014

 

Einpassen der Lagerschalen in die Treibachse einer Dampflok. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Einpassen von Lagerschalen

 

Für den Vorortverkehr Esslingen–Stuttgart–Ludwigsburg wurden ab 1933 von der Reichsbahn 21 Triebwagen mit Steuerwagen in Dienst gestellt. Hier der elT 12 2209 (späterer ET/ES 65 009) im Endbahnhof Ludwigsburg. (1934) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
elT 12 2209

 

Expressgut-Ladeverkehr am Bahnhof Frankfurt/Oder.Der oben stehende Wagen-Nr. "764 001 Osten" ist ein Unterrichtswagen, der aus einem ehemaligen preußischen Schlafwagen des Baujahres 1886 hergerichtet wurde. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Expressgutverkehr

 

Blick auf den Eilgutbahnhof am Hamburg Hannovrischen Bahnhof. (1932) <i>Foto: RVM (Hollnagel)</i>
Eilgutbahnhof Hamburg

 

38 2056 ist soeben am Bahnsteig 3 (Gleis 4) des Kölner Hauptbahnhofs eingetroffen. (1932) <i>Foto: RVM</i>
38 2056 in Köln

 

Anlässlich des 100-jährigen Jubiläums der ersten deutschen Ferneisenbahn Leipzig–Dresden&#8206; kam dieser Straßennachbau der ersten in Deutschland gebauten Dampflok (Maschinenbauanstalt Übigau, Dresden, 1838) zum Einsatz. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Saxonia

 

Bau der Nordsüd-S-Bahn in Berlin. Das Foto entstand unmittelbar auf dem Potsdamer Platz, im Hintergrund das Hotel Fürstenhof. Der Potsdamer Bahnhof befand sich rund 100 Meter im Hintergrund rechts neben dem gerade noch sichtbaren Haus Vaterland. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Nordsüd-S-Bahn Berlin (3)

 

Probefahrt des fabrikneuen SVT 137 901, gebaut von MAN und - im elektrischen Teil - von BBC. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Probefahrt

 

Schlachtviehtransport in der RBD Linz (Österreich). (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Viehverladung (8)

 

Schlachtviehverladung in der RBD Linz (Österreich) in den Om-Wagen 4588 Königsberg. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Viehverladung (9)

 

Schlachtviehtransport in der RBD Linz (Österreich). (1938) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Viehverladung (10)

 

Jungviehverladung an einem unbekannten Ort. (1928) <i>Foto: RVM</i>
Viehverladung (11)

 

Abbohren der Stehbolzen eines Dampflokkessels in einem unbekannten RAW. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Abbohren der Stehbolzen

 

VT 137 044 als Pt 2044 im Ahrtal bei Rech. (20.05.1937) <i>Foto: RVM</i>
VT 137 044

 

Achsenschleifmaschine der Fa. Schmidt aus Offenbach im RAW Bremen-Sewaldsbrück. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Achsenschleifmaschine

 

Preußische E.V. 3/4 (spätere E 73 04) für die Altonaer Hafenbahn. Zwischen 1911 und 1954 war die Altonaer Hafenbahn elektrifiziert. Der Strom wurde von der Hamburger S-Bahn bezogen, die zu dieser Zeit mit Einphasenwechselstrom mit einer Spannung von 6,3 kV und einer Frequenz von 25 Hz fuhr. Die Stromversorgung erfolgte über das bahneigenene Kohlekraftwerk in der Leverkusenstraße im Altonaer Stadtteil Bahrenfeld. (1923) <i>Foto: RVM</i>
pr.EV 3/4 Altonaer Hafenbahn

 

38 3610 restauriert im Bw (Lutherstadt) Wittenberg. (1932) <i>Foto: RVM</i>
38 3610

 

Akkutriebwagen 597/598 (späterer ETA 179 003) wartet als Sonderzug im Bahnhof Kettwig/Ruhr auf Ausfahrt nach Velbert. Auf der Stadtbahnlinie Düsseldorf - Ratingen - Essen (heutige S 6) läuft eine P 8 in den Bahnhof ein. (1930) <i>Foto: RVM (RBD Essen/Marotz)</i>
DRG 597/598 (ETA 179 003)

 

03 090 beim Aufachsen im RAW Frankfurt-Nied. (1938) <i>Foto: RVM (Trost)</i>
03 090

 

Die bereits 1948 aus dem aktiven Dienst ausgeschiedene 18 412 (Maffei 1909) vermutlich im Bahnhof Augsburg. (1932) <i>Foto: Werner Hubert</i>
18 412 in Augsburg

 

18 524 beim Wasserhalt in Köln Hbf. (1932) <i>Foto: Werner Hubert</i>
18 524

 

24 013 wartet vor E 267 im Bahnhof Schwerin. (1932) <i>Foto: Werner Hubert</i>
24 013 in Schwerin

 

38 319 vor P 3575 bei Chemnitz. (1934) <i>Foto: Werner Hubert</i>
38 319 bei Chemnitz

 

78 479 hat soeben mit Luxuszug 371 (Berlin - London) den Hauptbahnhof von Hannover verlassen. (1922) <i>Foto: Rudolf Kreutzer</i>
78 479 in Hannover

 

38 1763 vom Bw Husum hält mit einem Sonderzug an der Blockstelle Hindenburgdamm. (1938) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
38 1763 am Bk.Hindenburgdamm

 

Die fast ununterbrochen beim Bw Hamm stationierte 01 001 unter der Hochbunkerbekohlungsanlage des Bw Köln Bbf. (20.09.1932) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
01 001

 

01 003 vom Bw Hamm P als Wendelok im Bw Hannover. (1930) <i>Foto: Rudolf Kreutzer</i>
01 003

 

01 003 noch mit Gasbeleuchtung in ihrer Heimatdienststelle Hamm. (1930) <i>Foto: Werner Hubert</i>
01 003

 

Wie die Beschriftung am rechten Puffer verrät, wartet 01 009 (AEG 1926) in Hannover auf Übernahme des D 148. (08.04.1930) <i>Foto: Rudolf Kreutzer</i>
01 009

 

01 061 unter der Bekohlungsanlage des Bw Hannover. (1930) <i>Foto: Rudolf Kreutzer</i>
01 061

 

02 001, die 1937 in 01 011 umgebaut wurde, im Bw Leipzig Hbf Nord. Hinter dem Wasserturm befindet sich der Ringlokschuppen. (16.06.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
02 001

 

03 156 in klassischer Porträtaufnahme des DLA Darmstadt im Bw Leipzig Hbf West. (1934) <i>Foto: Werner Hubert</i>
03 156

 

75 157 verlässt mit einer unbekannten Schiebelok den Bahnhof Aha auf der Dreiseenbahn zwischen Titisee und Seebrugg im Schwarzwald. (1932) <i>Foto: RVM</i>
Auf der Dreiseenbahn

 

Stimmungsvolle Ausfahrt eines Schnellzuges aus dem Bahnhof Marienburg in Ostpreußen, etwa 30 km südöstlich von Danzig. Im Hintergund die gleichnamige Burg, die Hauptsitz des Deutschen Ordens war und gleichzeitig den größten Backsteinbau Europas darstellt. (1940) <i>Foto: RVM</i>
Bf Marienburg (Ostpr.)

 

Blick vom Lokschuppen des Bahnbetriebwerks in den Bahnhof Reichenberg (Liberec)/Tschechien. Nach dem Münchener Abkommen wurde die Stadt am 20. November 1938 zu einem eigenen selbstständigen Stadtkreis erhoben, förmlich in das Deutsche Reich eingegliedert und dem Verwaltungsbezirk der Sudetendeutschen Gebiete zugeordnet. Im Bahnhof rangiert eine 91 einige Güterwagen, rechts wartet 64 100 in der Bw-Ausfahrt. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Bf Reichenberg (Liberec)

 

E 17 115 vor E 176 auf dem Boberviadukt bei Hirschberg (Schlesien). (1934) <i>Foto: RVM</i>
E 17 115 auf Boberviadukt

 

Abölen einer unbekannten, bei Orenstein & Koppel 1935 in Berlin gebauten Dampflok. (1935) <i>Foto: RVM</i>
Abölen der Lokomotive (2)

 

Bahnsteigaufsicht in Mainz Hbf. (1935) <i>Foto: RVM</i>
Bahnsteigaufsicht

 

Der zeitgenössisch geschmückte Eröffnungszug zur Aufnahme des elektrischen Zugbetriebes zwischen Augsburg und Nürnberg in Augsburg Hbf. (10.05.1935) <i>Foto: RVM</i>
Eröffnungszug (5)

 

Eine 58 passiert mit einem Güterzug die Weserbrücke zwischen Holzminden und Höxter vor der Kulisse des im Jahre 815 gegründeten Klosters Corvey. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Kloster Corvey

 

Bekohlen mittels Kohlenhunte im Bw Erfurt. (1935) <i>Foto: RVM</i>
Bekohlungsanlage Erfurt

 

Umladen von Kohle aus dem Schiff auf die Reichsbahn im Berliner Westhafen, hier in den offenen Güterwagen "Breslau 49921". (1941) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Berliner Westhafen (3)

 

Inneneinrichtung des neuen Triebwagens Nr. 37 (Westwaggon/SSW) in Stahlleichtbauweise (späterer ET 41b) der Köln-Bonner Eisenbahnen (KBE) in Köln. (05.1940) <i>Foto: Theo Felten</i>
KBE ET 41b

 

Links der neue Triebwagen Nr. 37 (Westwaggon/SSW) in Stahlleichtbauweise (späterer ET 41b) der Köln-Bonner Eisenbahnen (KBE), daneben die genietete Vorgängergeneration aus dem Jahre 1930 (spätere ET 31). (05.1940) <i>Foto: Theo Felten</i>
KBE ET 41b

 

Pressefoto anlässlich der Einführung automatisch schließender Türen bei der S-Bahn Berlin. (1932) <i>Foto: RVM</i>
S-Bahn Berlin (22)

 

Eine unbekannte 78 hat soeben den Hamburger Hauptbahnhof verlassen und passiert die Straßenunterführung "Ferdinandstor" in Richtung Altona. (12.1939) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Winter in Hamburg

 

Eine unbekannte 64 passiert die Eisenbahnbrücke über den Pregel am Holländerbaum in Königsberg/Ostpreußen. Sie wurde 1926 als doppelstöckige Drehbrücke errichtet. Der obere Teil diente dem Schienenverkehr, der untere dem Straßenverkehr. Im aufgedrehten Zustand gab die Brücke zwei Schiffsdurchfahrten von je 17,5 Metern frei. Die Brücke wurde im 2. Weltkrieg stark beschädigt und danach als Hebebrücke wieder aufgebaut. (1932) <i>Foto: RVM</i>
Königsberg/Ostpr.

 

Verladung von Kohlenbriketts auf einem Berliner Bahnhof . (1942) <i>Foto: RVM</i>
Brikettverladung (1)

 

Ein Personenzug mit einer unbekannten 78 verlässt den Bahnhof Lietzow zwischen dem Kleinen und dem Großen Jasmunder Bodden auf Rügen. Rechts oben das bekannte Schlößchen Lichtenstein, ein im 19. Jahrhundert erbautes Schloss im Historismusstil. (1932) <i>Foto: RVM</i>
Lietzow auf Rügen

 

Gleisbaurotte beim Eingleisen eines Kleinwagenanhängers. Auf die heute übliche Schutzkleidung wurde im Sommer 1934 noch keinen Wert gelegt, damals reichte auch die "Krachlederne" aus. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Rotte (3)

 

Gleisbauarbeiten an der Strecke München - Rosenheim. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Rotte (4)

 

Gleisarbeiten an der Strecke München - Rosenheim. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Rotte (5)

 

Freilfuftdusche vor dem Mannschaftswagen "München 702229" des Gleisbautrupps 2 der RBD München. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Rotte (6)

 

Bei heißem Wetter wurden die Rottenarbeiter mit kostenlosen Getränken versorgt, wie hier an der Strecke München-Rosenheim. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Rotte (7)

 

Abziehen von Schienen per Muskelkraft an der Strecke München - Rosenheim. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Rotte (8)

 

Auch Männer haben Sinn für schönes Wohnen, wie hier am Gleisumbauzug München 2. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Rotte (10)

 

Kranwagen der Deutschen Reichsbahn im Bahnhof Heiligenstadt. (1932) <i>Foto: RVM</i>
Brückenbau Heiligenstadt (1)

 

Einsatz von schwerem Gerät beim Brückenbau in Heiligenstadt. (1932) <i>Foto: RVM</i>
Brückenbau Heiligenstadt (2)

 

Einsetzen von Brückenteilen durch Kran "Hannover 717 028" bei Heiligenstadt (Strecke Kassel - Halle). (1932) <i>Foto: RVM</i>
Brückenbau Heiligenstadt (3)

 

Einsetzen von Brückenteilen durch Kran "Hannover 717 028" bei Heiligenstadt (Strecke Kassel - Halle). (1932) <i>Foto: RVM</i>
Brückenbau Heiligenstadt (4)

 

Einsetzen von Brückenteilen durch Kran "Hannover 717 028" bei Heiligenstadt (Strecke Kassel - Halle). (1932) <i>Foto: RVM</i>
Brückenbau Heiligenstadt (5)

 

ETA 178 051 überquert als P 1820 vor der Kulisse der Stadthalle die Ruhrbrücke in Mülheim. (1931) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
ETA 178 051

 

74 115 (im Hintergrund) fährt mit P 1718 durch das Aggertal (nahe Köln) bei Bachermühle. (1938) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
An der Agger bei Bachermühle

 

Der Riviera-Express (Luxuszug L 20) verlässt Berlin-Anhalter Bahnhof. Der Anhalter Bahnhof war vor dem Zweiten Weltkrieg der bedeutendste Berliner Fernbahnhof. Von hier aus fuhren die Züge in den Süden: auf der Dresdner Bahn nach Dresden, Prag und Wien; auf der Anhalter Bahn nach Leipzig und Halle, Nürnberg, München, Stuttgart, Erfurt und Frankfurt. Kurswagen und besondere Fern- und Luxuszüge fuhren noch weiter.Der im Bild gezeigte Riviera-Napoli-Express L19/20 fuhr erstmalig am 3. Januar 1931 von Berlin nach Neapel, mit Kurswagen nach Cannes sowie teilweise mit Schlafwagen nach Rapallo und Rom. Das Bild stammt von der Eröffnungsfahrt. Der Zug ist unter der Hochbahnbrücke hindurchgefahren, die Schnellzuglokomotive passiert bereits das auf der rechten Seite liegende Bahnbetriebswerk Bw Berlin Ahb. Der Zug besteht aus den eleganten blauen Wagen der CIWL – Compagnie Internationale des Wagons-Lits. Der Zug verkehrte dreimal pro Woche und fuhr am Anhalter Bahnhof um 12:53 Uhr ab. Er wird die über 2000 km lange Strecke nach Neapel in 32 Stunden zurücklegen. (03.01.1931) <i>Foto: RVM</i>
Riviera-Express (1)

 

Auf Straße und Schiene: Werbeplakat der Deutschen Reichsbahn. (1935) <i>Foto: WER</i>
Werbung (8)

 

Blick auf Bad Ems mit seinen Bahnhofsanlagen. (1931) <i>Foto: RVM</i>
Bad Ems (1)

 

Der nagelneue el T 1824 a (ET 25 10a) wartet am Einfahrsignal von Josephinenhütte an der Strecke Hirschberg - Polaun im schlesischen Riesengebirge. Im Hintergrund der Hochstein. (1935) <i>Foto: RVM</i>
Josephinenhütte (1)

 

Für den Fotografen wartet der nagelneue el T 1824 a (ET 25 10a) vor dem Einfahrsignal von Josephinenhütte an der Strecke Hirschberg - Polaun im schlesischen Riesengebirge. (1935) <i>Foto: RVM</i>
Josephinenhütte (2)

 

Nachschuss auf den nach Josephinenhütte (Riesengebirge) einfahrenden elT 1824 (ET 25 10b). (1935) <i>Foto: RVM</i>
Josephinenhütte (3)

 

Blick von der Deutzer Rheinseite auf die Hohenzollernbrücke mit dem Kölner Dom. Vor dem Dom ist das im Krieg zerstörte Verwaltungsgebäude der ehem. Rheinischen Eisenbahngesellschaft zu erkennen (Bj. 1856), rechts daneben das Geschäftsgebäude der Direktion (Bj. 1912). Auf dem Rhein schwimmt das Dampfschiff "Carl Huber" der Raab Karcher Gesellschaft. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Köln (22)

 

Trafowagen "Köln 538170", der als Privatgüterwagen bei der Köln-Bonner-Eisenbahn (KBE) eingestellt war. (1932) <i>Foto: RVM</i>
Trafowagen (1)

 

Ein Fährschiff der Deutschen Reichsbahn am Fähranleger in Romanshorn (Schweiz). (1937) <i>Foto: RVM</i>
Bodenseetrajekt (1)

 

Eine unbekannte T 12 (BR 74) rangiert im Fährhafen von Lindau am Bodensee. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Bodenseehafen Lindau

 

Fährschiff "Schussen" der Deutschen Reichsbahn (Indienststellung: 01.07.1929, Tragkraft: 350 Personen / 10 Güterwagen / 40 Autos) am Fähranleger in Friedrichshafen. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Bodenseetrajekt (2)

 

Rückversand alter Fahrkarten. (1930) <i>Foto: RVM</i>
Versand alter Fahrkarten

 

Wagenkippvorrichtung im Berliner Westhafen. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Wagenkippvorrichtung

 

Lokführer und Heizer warten auf Ausfahrt im Stuttgarter Hauptbahnhof. (1942) <i>Foto: RVM</i>
Warten auf Ausfahrt

 

Ungewöhlicher Weihnachtsbaumtransport auf dem Tender einer unbekannten Einheitslok. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Weihnachtsbaumtransport

 

Werbeplakat der Deutschen Reichsbahn. (1935) <i>Foto: RVM / WER</i>
Werbung (7)

 

"Hinaus in die Ferne" - Werbeplakat der Deutschen Reichsbahn. (1934) <i>Foto: RVM / WER</i>
Werbung (6)

 

Die Hubbrücke Karnin war eine 1933 eröffnete und 1945 zerstörte Eisenbahnbrücke über die Peene. Sie war Bestandteil der ehemaligen Eisenbahnlinie Ducherow–Swinemünde. Übrig geblieben ist das Hubteil der Brücke, dass seit Kriegsende als technisches Denkmal mitten in der Peene steht. (1933) <i>Foto: RVM</i>
Hubbrücke Karnin

 

Die ausgefahrene Hubeinrichtung der Eisenbahnbrücke Karnin hatte eine Höhe von 35 m. Sie ist als technsiches Denkmal übrig geblieben. (1933) <i>Foto: RVM</i>
Hubbrücke Karnin (2)

 

Die Hubbrücke Karnin über die Peene war Bestandteil der ehemaligen Eisenbahnlinie Ducherow–Swinemünde und wurde 1933 eröffnet. Die Brücke war bis zu ihrer Zerstörung am 28. April 1945 die wichtigste Verkehrsanbindung von Usedom auf das Festland.Die Verbindung war sowohl für die touristische Entwicklung der Insel als auch für den Standort militärischer Einrichtungen auf Usedom (Munitionslager bei Usedom, Heeresversuchsanstalt Peenemünde ab 1936) von großer Bedeutung. (1933) <i>Foto: RVM</i>
Hubbrücke Karnin (3)

 

Stimmungsvolle Gegenlichtaufnahme an der Peene mit der Hubbrücke Karnin.Nach der Zerstörung 1945 wurden Bahnverbindung und Brücke nicht mehr aufgebaut, weil ein Teil der Strecke über polnisches Gebiet Usedoms bei Swinemünde (heute &#346;winouj&#347;cie) verlief. Die zerstörten Überbauten wurden in den 1950er Jahren entfern. Ein Teil der festen Überbauten wurde verschrottet, der Rest zum Wiederaufbau der Ostbahnbrücke über die Oder in Küstrin verwendet. 1990/91 rettete ein Brückenbau-Ingenieur den Hubbrückenteil vor dem drohenden Abriss. (1933) <i>Foto: RVM</i>
Hubbrücke Karnin (4)

 

Die Hubbrücke Karnin war eine 1933 eröffnete und 1945 zerstörte Eisenbahnbrücke über die Peene. Sie war Bestandteil der ehemaligen Eisenbahnlinie Ducherow–Swinemünde. Die Brücke hatte eine Gesamtlänge von 360 Metern, die Länge des Hubgerüstes betrug 51,7 Meter, die Höhe 35 Meter. (1933) <i>Foto: RVM</i>
Hubbrücke Karnin (5)

 

scheint dieser Junge angesichts seiner dreckigen Hände zu sagen. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Ich werde kein Lokführer !!

 

Titelblatt des Reichsbahn-Kalenders von 1931. Es zeigt den Fährhafen Sassnitz auf Rügen. Der Kalender hatte als Schwerpunktthema "Die Reichsbahn als Brücke zum Ausland". (1931) <i>Foto: WER</i>
Reichsbahn-Kalender 1931

 

Ein Güterzug mit Grauwacke auf der 1000 mm Schmalspurbahn Marienheide - Engelskirchen bei Niederwette (Marienheide). (1926) <i>Foto: RVM</i>
Kleinbahn Engelskirchen

 

Angehörige der Kleinbahn Engelskirchen - Marienheide posieren vor einer 1896 von Jung (Kirchen/Sieg) gebauten Schmalspurlok. (1929) <i>Foto: RVM</i>
Kleinbahn Engelskirchen (2)

 

4-achsiger Reisezugwagen der 3. Klasse im Schmalspurbahnhof Engelskirchen. Am 8. September 1949 wurde der Reisezugverkehr auf der Leppetalbahn eingestellt, nachdem eine parallel verlaufende Buslinie (die derzeitige OVAG-Linie 308) eingerichtet worden war. (1935) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
Kleinbahn Engelskirchen (3)

 

Blick in den Schmalspurbahnhof Engelskirchen. Im Vordergrund ist die Einachsanlage für das Rollbockwagensystem zu erkennen. (1935) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
Kleinbahn Engelskirchen (4)

 

Lok 6 der Kleinbahn Engelskirchen - Marienheide, eine bei Arnold Jung in Kirchen/Sieg gebaute 1000 mm Schmalspurlok. (1935) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
Kleinbahn Engelskirchen (5)

 

Ein Zug auf der 18,5 km langen Leppetalbahn, eingleisigen Kleinbahnstrecke von Engelskirchen nach Marienheide. (1926) <i>Foto: RVM</i>
Kleinbahn Engelskirchen (6)

 

93 775 vom Bw Mayen-Ost wird von den Bauern mit ihren Jungbullen an der Strecke Daun - Wittlich (Eifel) bereits erwartet. (1937) <i>Foto: RBD Köln (Felten)</i>
93 775 bei Daun/Eifel

 

In den dreißiger Jahren wurde das Jungvieh von den Eifelbauern noch per Bahn verschickt wie hier an der Strecke Daun - Wittlich. (1937) <i>Foto: RBD Köln (Felten)</i>
Viehverladung in der Eifel

 

Blick auf die Bahnanlagen von Kiel Hbf. (1927) <i>Foto: RVM</i>
Bahnhof Kiel

 

56 2056 verlässt mit einem Güterzug das Portal der alten Kölner Südbrücke zwischen Gremberg und Köln-Eifeltor. (1933) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
56 2056 in Köln

 

Zwischen 1916 und 1918 wurde die Brücke aus militärischen Gründen unter dem Namen "Kronprinz-Wilhelm-Brücke" oder "Kronprinzenbrücke" errichtet. Sie verband die rechte und linke Rheinstrecke zwischen Engers und Urmitz und war Teil einer Brückenfamilie aus drei ähnlichen, strategisch motivierten Eisenbahnbrücken über den Rhein, mit der Ludendorffbrücke in Remagen und die Hindenburgbrücke bei Rüdesheim. Nachdem diese Brücke im März 1945 von deutschen Truppen gesprengt wurde, wurde sie 1954 als Fachwerkbrücke wieder aufgebaut. (1931) <i>Foto: RVM</i>
Kronprinzenbrücke Urmitz

 

38 2236 (RBD Altona (!) / Bw Wittenberge) auf Indusi-Erprobungsfahrt im Bahnhof Hagenow-Land. (1935) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
38 2236

 

01 057 verlässt mit D 26 den Hauptbahnhof von Hannover. (1935) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
01 057 in Hannover

 

Schienenauto des Bahnmeisters in (Bad) Hersfeld. (1930) <i>Foto: Eisenhuth</i>
Schienenauto

 

56 2005 machte in Kassel-Rothenditmold einen unfreiwiligen Ausflug auf die Straße. (1934) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
56 2005

 

56 2891 während Indusi-Erprobungsfahrten auf der Strecke Ludwigslust - Wittenberge. (1935) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
56 2891 auf Meßfahrt

 

91 1044 rangiert vor der Kulisse des neu gebauten Volkswagenwerkes in Wolfsburg. (1939) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
91 1044 in Wolfsburg

 

38 2578 vom Bw Lehrte (wahrscheinlich leihweise beim Bw Husum) mit einem Schnellzug auf dem Hindenburgdamm nahe Sylt. (1935) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
38 2578

 

Eine unbekannte 93 zieht am Hermann-Löns-Denkmal im Tietlinger Wacholderhain nahe Walsrode vorbei. (1936) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Lüneburger Heide

 

Bahnübergang an der historischen Hamburger Speicherstadt, die mit Treppengiebeln, Wandvorlagen und Türmen der Backsteinbaukunst des Historismus besticht. (1935) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hamburger Speicherstadt

 

03 037 und 03 109 warten an den Lokbehandlungsanlagen des Bw Hamburg-Altona. (02.1941) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
03 037 + 03 109

 

An den Lokbehandlungsanlagen des Bw Hamburg-Altona schleicht sich neben den wartenden 03 037 und 03 109 die pr. T 11 - 74 249 - vorbei. (02.1941) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
03 037 + 03 109 + 74 249

 

Anläßlich einer Versuchsfahrt steht im Hamburger Hauptbahnhof die bordeauxrote 05 002 neben 78 187 und der LBE-Lok 23, einer bei Henschel gebauten S 10.2 (ab 1938 als 17 310 eingeordnet). (27.02.1936) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
05 002 auf Versuchsfahrt

 

Unter den aufmerksamen Blicken der Anwesenden wartet 05 002 im Hamburger Hauptbahnhof mit einem Versuchszug um 15.35 Uhr auf Ausfahrt nach Berlin. (27.02.1936) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
05 002

 

01 099 vom Bw Berlin Lehrter Bf macht sich in Hamburg-Altona auf den Weg nach Hause. (02.1935) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
01 099 in HH-Altona

 

Schrankenwärter an der Strecke Wittenberge - Hagenow-Land. (03.1941) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Schrankenwärter

 

Das Setzen neuer Doppeltelegrafenmasten und Spannen der Drähte erfolgte wie hier bei Wittenberge in aufwendiger Handarbeit. (1938) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Setzen von Freileitungen

 

Personalintensiv war das Setzen neuer Telegrafenmaste und Spannen der Freileitungen, wie hier bei Wittenberge. (1938) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Setzen von Freileitungen

 

Auf dem Weg zum Dienst passiert dieser Lokführer die Altonaer 38 2374. (1932) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Dienstantritt

 

Licht und Schatten im Schuppen des Bw Hamburg-Altona: Auf den nächsten Einsatz warten 92 718, 91 1691, 78 235 und 94 843 (v.r.n.l.). (1932) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Im Bw Altona

 

Für das Verladen schwerer Lasten verfügte der Hamburger Hafen am Hannoverscher Bahnhof (später Hauptgüterbahnhof) über diesen groß dimensionierten DEMAG-Drehkran, der später Opfer der Bombenangriffe wurde. Interessant auch das auf zwei Ebenen gebaute Reiterstellwerk "Hob". (1937) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Drehkran

 

Handarbeit in der Brückenmeisterei Hamburg-Harburg. (1938) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hau ruck

 

17 053 überquert mit Lux 176 (Pulman-Express) auf dem Weg nach Aachen die Innere Kanalstraße in Köln. (26.02.1931) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
17 053 in Köln

 

Transport eines Brückenbauteils der Fa. Eisenbau-Schiege aus Leipzig für die Deutsche Reichsbahn. Führendes Fahrzeug ist die Reichsbahn-Zugmaschine "DR 70071". (1942) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Culemeyer (25)

 

Gemeinsame Brotzeit von Streckenläufer und Schrankenwärter. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Vesper

 

Schrankenposten 58 bei Aachen. (1926) <i>Foto: RVM</i>
Schrankenposten 58

 

Blick in das Stellwerk Hannover-Herrenhausen. (19.09.1932) <i>Foto: RVM</i>
Stw Hannover-Herrenhausen

 

Elektromechanisches Stellwerk der Vereinigten Eisenbahnsignalwerke, Berlin (VES). (1932) <i>Foto: RVM</i>
Elektromechanisches Stellwerk

 

Streckendraisine der Bahnmeisterei Allenstein/Ostpr. (1931) <i>Foto: RVM</i>
Streckenkontrollfahrzeug

 

Eine Kuhherde überquert einen Bahnübergang an der Eisenbahnstrecke Insterburg–Goldap–Lyck in Ostpreußen. (1935) <i>Foto: RVM</i>
Strecke Goldap - Szittkehmen

 

Der Henschel-Wegmannzug mit Stromlinienlok 61 001 auf der Ausstellung "100 Jahre Deutsche Eisenbahnen" in Nürnberg. (1935) <i>Foto: RVM</i>
61 001 in Nürnberg

 

E 17 115 im RAW Lauban in Schlesien.Da es anfänglich Probleme mit den Maschinen gab, waren Sie wahrscheinlich öfters im RAW. Die demontierte E 77 im Vordergrund ist wohl ein Gast aus Mitteldeutschland. Bevor das RAW Dessau den Betrieb aufnahm, wurden aufgrund der beengten Verhältnisse im RAW Halle alle E 06 und einige E 77 in Lauban betreut. (1929) <i>Foto: RVM</i>
E 17 115

 

Im Mai 1936 wurde erstmals der Doppelstock-Schnellverkehrszug der Lübeck-Büchener Eisenbahn (LBE) auf der Strecke Hamburg Hauptbahnhof – Lübeck-Travemünde-Strand eingesetzt. Er war als Wendezug mit Steuerwagen und automatischer Scharfenberg-Kupplungen ausgestattet. Die Zweier-Wageneinheiten hatten in der Mitte ein gemeinsames Jakobsdrehgestell. Speziell für diesen Zug wurden die Stromlinientenderdampfloks der Baureihe 60 (LBE 1-3) entwickelt, die auch vom anderen Zugende aus dem Steuerwagenabteil vom Lokführer ferngesteuert werden konnten. (1936) <i>Foto: RVM (Hubert)</i>
LBE Doppelstockzug (2)

 

Blick auf das Bedienpult der Seilablaufanlage im Stellwerk B 3 des Bahnhofs Chemnitz-Hilbersdorf. 6 Einfahr- und Abdrückgleise waren mit 3 unabhängigen Seilumläufen ausgestattet, die über eine Antriebsanlage (im Stw 2) und dem Bedienpult vom Stellwerk B3 gesteuert wurde. Die maximale Seilgeschwindigkeit betrug 1 m/s (3,6 km/h). Funktionsprinzip war das loklose Abdrücken des Zuges mittels vom Stellwerk ferngesteuerter Seilablaufwagen. Die Abdrückleistung war mit maximal 1200 Güterwagen in 8 Stunden angegeben. Die Anlage war bis Mai 1991 in Betrieb. (18.03.1930) <i>Foto: RVM (Mäde)</i>
Chemnitz-Hilbersdorf Stw B 3

 

Blick in die 3. Wagenklasse eines Reisezugwagens der Deutschen Reichsbahn. Erst 1956 wurde mit Beginn des Sommerfahrplans das heute gültige Zweiklassen-System eingeführt. (1935) <i>Foto: RVM</i>
Holzklasse

 

Ein Raucherabteil der 3. Klasse mit Holzbänken und Fensterriemenöffnung. (1935) <i>Foto: RVM</i>
Raucherabteil 3. Klasse

 

Schrankenanlage und Ausfahrsignal des Bahnhofs Oberwesel. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Oberwesel

 

Blick vom linksrheinischen Brückenturm der Hohenzollernbrücke auf den Kölner Hauptbahnhof mit Dom und dem alten Ämtergebäude. (1932) <i>Foto: RVM (RBD Köln)</i>
Köln Hbf (15)

 

Eine Reichsbahnschaffnerin posiert für ein Werbefoto des RVM in Köln. (1942) <i>Foto: RVM (RBD Köln)</i>
Schaffnerin

 

Blick in die Fahrkartenausgabe Köln-Deutz mit einem für damalige Zeit ungewöhnlichen "offenen" Schalter. (1942) <i>Foto: RVM (RBD Köln)</i>
Fahrkartenausgabe

 

Der neue Triebwagen 37 der Köln-Bonner Eisenbahnen (späterer ET 41b) im Bonner Endbahnhof der Rheinuferbahn. (05.1940) <i>Foto: Theo Felten</i>
KBE ET 41b

 

Der neue Triebwagen Nr. 37 (Westwaggon/SSW) in Stahlleichtbauweise (späterer ET 41b) der Köln-Bonner Eisenbahnen (KBE) auf der Rheinuferstraße in Köln. (05.1940) <i>Foto: Theo Felten</i>
KBE ET 41b

 

Eine unbekannte 39 kämpft sich die Schwarzwaldbahn bei Gutach hinauf. (05.1938) <i>Foto: RVM</i>
Auf der Schwarzwaldbahn (1)

 

94 1171 im Verschiebebahnhof von Hamburg-Harburg. (05.1938) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
94 1171 in HH-Harburg

 

38 2634 vom Bw Bonn passiert die Ausfahrsignale des Bad Godesberger Güterbahnhofs. Im Hintergrund die Godesburg. (1932) <i>Foto: RBD Köln (Felten)</i>
38 2634 bei Bad Godesberg

 

Blick auf den Bahnhof Waldshut mit der markanten Signalbrücke aus badischen Signalen. (1940) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Bf Waldshut

 

18 500 durcheilt Wernfeld am Main. (1928) <i>Foto: Hermann Ott</i>
18 500 in Wernfeld

 

Vor der Kulisse des Drachenfels verlässt ein typisch preußischer Personenzug mit einer T 18 (BR 78) den Bahnhof Rhöndorf auf der rechtsrheinischen Strecke zwischen Bad Honnef und Bonn-Beuel. (1932) <i>Foto: RVM (RBD Köln)</i>
Bf Rhöndorf

 

55 4585 überquert die neue Dreigurtbrücke über die Roer bei Düren. (1932) <i>Foto: RVM (RBD Köln)</i>
55 4585 bei Düren

 

Das Bw Euskirchen mit zeitgenössigen Anschriften. (1938) <i>Foto: RVM (RBD Köln)</i>
Bw Euskirchen

 

Blick auf die Ostseite des Aachener Hauptbahnhofs. In der Halle rangiert eine pr. T 12 (BR 74). Links wartet eine 94 auf den nächsten Schiebeeinsatz. (1929) <i>Foto: RBD Köln</i>
Aachen Hbf (1)

 

Eine unbekannte 18.4 rangiert auf dem Bodenseedamm in Lindau. (1938) <i>Foto: RVM (Felten)</i>
Bodenseedamm (2)

 

Triebwerk einer unbekannten 39 in Köln Hbf. (1932) <i>Foto: RVM (RBD Köln)</i>
Triebwerk (3)

 

Blick aus einem Bi-Wagen auf die Wuppertaler 78 381 kurz vor der Einfahrt nach Elberfeld. (1937) <i>Foto: RVM (Eckler)</i>
Lokspäher

 

18 500 durcheilt mit D 57 den Bahnhof Heigenbrücken im Spessart. (1928) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
18 500 in Heigenbrücken

 

39 049 verlässt mit einem Personenzug den Bahnhof Köln-Deutz. Gleich wird sie die Hohenzollernbrücke überqueren und den Kölner Hauptbahnhof erreichen. Rechts fährt eine unbekannte 03 in den Bahnhof ein. Als Fotostandpunkt diente ein Brückenturm der Hohenzollernbrücke. (1932) <i>Foto: RVM (Felten)</i>
Köln-Deutz

 

02 007 mit einem Schnellzug nach Hamm in Hannover. (1929) <i>Foto: Rudolf Kreutzer</i>
02 007

 

18 444 im Bahnhof Passau. (1938) <i>Foto: Johann B. Kronawitter</i>
18 444 in Passau

 

Culemeyer-Transport (Fz DR-70000) der Maschinenbaufirma Scholz & Co. aus Coesfeld in Westfalen. (Datum unbekannt) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Culemeyer (23)

 

Dampfkesseltransport der Fa. Schichau aus Elbing (Ostpreußen). (1937) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Culemeyer (24)

 

74 284 als Rangierlok 3 in Berlin-Anhalter Bahnhof. (1940) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
74 284 in Bln-Anhalter Bf

 

Transport eines Brückenbauteils der Fa. Eisenbau-Schiege aus Leipzig für die Deutsche Reichsbahn. (1942) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Culemeyer (19)

 

DR-Culemeyer-Equipement beim Überlandtransport eines für den Kriegseinsatz im Schwarzen Meer bestimmten Schiffs auf der Reichsautobahn von Dresden nach Ingolstadt im Bereich des Altmühltals. (1942) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Culemeyer (20)

 

Culemeyer Transport in Magdeburg. (1937) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Culemeyer (21)

 

Drei ziehende und zwei schiebende Kaelble-Traktionen mit zusammen 580 PS und ein Begleitfahrzeug während eines Trafotransports zum Walchenseekraftwerk bei Kochel. (1941) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Culemeyer (22)

 

Für den Einsatz auf den Münchener Bahnhöfen, die nur teilweise mit Oberleitung überspannt waren, wurde diese kombinierte Akku-/E-Lok bei Maffei/SSW entwickelt. (05.1930) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
E 80 01

 

01 016 (Bw Berlin Ahb) und 01 1053 (Bw Leipzig-West) warten in Berlin-Anhalter Bahnhof auf Ausfahrt. (1940) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
01 016 in Berlin Anh. Bf (2)

 

Erwartungsfroh wartet diese junge Dame auf die Abfahrt ihres Zuges in Berlin-Anhalter Bahnhof. (1939) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Gleich geht's los

 

01 105 wartet in Berlin-Anhalter Bahnhof auf Ausfahrt. (1939) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
01 105 im Anhalter Bf

 

Reinigungsarbeiten am Triebwerk der 93 901 im Bw Brügge/Westfalen. (10.04.1932) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
93 901

 

05 002 und 17 1106 im Bw Hamburg-Altona. Die 05 trägt Meßeinrichtungen zur Vorbereitung von Meßfahrten auf der Strecke Hamburg - Berlin. (04.1936) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
05 002, 17 1106

 

05 002 mit Meßeinrichtungen im Bw Hamburg-Altona. (04.1936) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
05 002

 

56 2205 rauscht am Einfahrsignal von Friedrichsruh (Strecke Hamburg - Büchen) vorbei. (1938) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
56 2205 bei Friedrichsruh

 

01 016 in Berlin Anhalter Bahnhof. Links wartet die stromlinienverkleidete 01 1053. (1940) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
01 016 in Berlin Anh. Bf (1)

 

Die fabrikneue 01 1053 vom Bw Leipzig Hbf West wartet in Berlin Anhalter Bahnhof auf Ausfahrt. (08.1940) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
01 1053 in Berlin Anh. Bf (1)

 

01 1053 wartet vor D 24 (Berlin - München) in Berlin Anhalter Bahnhof auf Ausfahrt. (08.1940) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
01 1053 in Berlin Anh. Bf (2)

 

Im ersten Kriegssommer macht Berlin Anhalter Bahnhof noch einen friedensmäßigen Eindruck. Links wartet 01 1053 vor D 24 nach München auf Ausfahrt, während rechts eine unbekannte 39 einläuft. (08.1940) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
01 1053 in Berlin Anh. Bf (3)

 

17 010 durcheilt den Bahnhof Groß-Königsdorf auf dem Weg von Aachen nach Köln. (1932) <i>Foto: RBD Köln (Felten)</i>
17 010 in Groß-Königsdorf

 

Präsentation der soeben im RAW Glückstadt ausgebesserten Altonaer 74 1002. (21.12.1940) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
74 1002

 

75 151 und eine weitere unbekannte bad. VIb als Schiebelok auf dem Ravennaviadukt (Höllentalbahn). (1934) <i>Foto: RVM</i>
Ravennaviadukt (2)

 

E 244 21 auf dem Ravennaviadukt bei Höllsteig (Höllentalbahn). (1937) <i>Foto: RVM</i>
E 244 21

 

Eine unbekannte bad. VIb auf der alten Ravennabrücke bei Höllsteig (Höllentalbahn). (1928) <i>Foto: RVM</i>
Ravennaviadukt (3)

 

E 244 31 mit einer unbekannten 85 als Schiebelok auf dem Ravennaviadukt bei Höllsteig (Höllentalbahn). Im Vordergrund die Reste der alten Ravennabrücke. (1937) <i>Foto: RVM</i>
E 244 31

 

38 1516 vor dem Stellwerk "Ev" in Erfurt Hbf. (1932) <i>Foto: RVM</i>
38 1516 in Erfurt

 

Transport von dampfgetriebenen Pflügen für die Ukraine auf einem Ssi-Wagen. (1941) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Transport von Dampfpflügen

 

Eine unbekannte 93 auf der Zimstalbrücke bei Ziegenrück in Thüringen. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Zimstalbrücke

 

Verstärkung des Oberbaus auf der Koblenzer Moselbrücke zwischen Hauptbahnhof und Lützel. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Moselbrücke Koblenz

 

Verstärkung des Oberbaus auf der Moselbrücke in Koblenz. Im Hintergrund der Stadtteil Lützel. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Moselbrücke Koblenz-2

 

In landesüblicher Tracht wird der Lokführter eines VT im Bahnhof (Reutlingen-)Betzingen an der Strecke Tübingen - Plochingen begrüßt. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Betzingen

 

03 132 und eine unbekannte P 8 warten in Köln Hbf auf Ausfahrt. (1937) <i>Foto: Felten/RBD Köln</i>
03 132 in Köln Hbf

 

Ein Zug der Moseltalbahn nach dem Verlassen von Zell/Mosel (im Hintergrund) auf der Fahrt in Richtung Bernkastel. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Moseltalbahn (3)

 

Blick auf den Bodenseedamm mit einem aus Lindau ausfahrenden Zug. (1938) <i>Foto: RVM (Felten)</i>
Bodenseedamm (1)

 

Ein Zug der Moseltalbahn in Zell an der Mosel. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Moseltalbahn (1)

 

Ein Zug der Moseltalbahn passiert den Fähranleger von Zell, während der Fotograf skeptisch beäugt wird. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Moseltalbahn (2)

 

91 1001 überquert die Kölner Hohenzollernbrücke auf dem Weg zum Hauptbahnhof. (1937) <i>Foto: RBD Köln</i>
91 1001 in Köln

 

Probefahrt der Dampfmotorenlokomotive 19 1001 im Bahnhof Gensungen-Felsberg (Strecke Kassel - Treysa). (17.06.1941) <i>Foto: Rudolf Kreutzer</i>
19 1001 auf Probefahrt

 

Blick vom Kölner Dom auf den Hauptbahnhof und die Ausfahrgruppe Richtung Deutz. (1934) <i>Foto: RBD Köln</i>
Köln Hbf (11)

 

Zwei unbekannte 39 vor einem Schnellzug auf der Schwarzwaldbahn bei Gutach. (05.1938) <i>Foto: RVM</i>
2x 39 bei Gutach

 

Einfahrsignal badischer Bauart auf der Schwarzwaldbahn bei Gutach. (1937) <i>Foto: RVM (Felten)</i>
Einfahrsignal

 

38 3794 passiert einen Bahnübergang bei Gutach im Schwarzwald. Im Vordergrund eine Hochzeitsgesellschaft, links die Braut in landesüblicher Tracht. (1937) <i>Foto: RVM</i>
38 3794 bei Gutach

 

Eine Hochzeitsgesellschaft in landesüblicher Tracht überquert einen Bahnübergang bei Gutach im Schwarzwald. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Bahnübergang (20)

 

58 1340 mit einem Güterzug auf der Schwarzwaldbach bei Gutach. (1937) <i>Foto: RVM</i>
58 1340 bei Gutach

 

Ein unbekannter SVT 137 als FDt 37 nahe der Blockstelle Rheindorf zwischen Leverkusen und Langenfeld. (1936) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
FDt 37

 

Die im November 1940 neu nach Hagen-Eckesey angelieferte 03 1047 verlässt den Bahnhof Kreuztal. Die Lok verblieb nach dem Krieg in Polen. (03.1944) <i>Foto: Slg. G. Moll</i>
03 1047

 

03 1047 vom Bw Hagen-Eckesey im Bahnhof Kreuztal. Die Lok verblieb nach dem Krieg als Pm 3-9 bei der PKP und wurde stark beschädigt bereits 1946 ausgemustert. (03.1944) <i>Foto: Slg. G. Moll</i>
03 1047 in Kreuztal

 

03 283 auf dem Weg zur Ausstellung "100 Jahre Staatsbahn" in Braunschweig. (14.08.1938) <i>Foto: RVM</i>
03 283

 

Zwei SVT der Bauart "Köln" in der neuen Hebehalle des Reichsbahn-Ausbesserungswerks (RAW) Wittenberge. (1938) <i>Foto: RVM (Hollnagel)</i>
RAW Wittenberge (1)

 

SVT 137 227 und 228 als FDt 551 (Fliegender Münchener) vor den Dornburger Schlössern an der Saale. (1933) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
SVT 137 227 + 228

 

Ein Güterzug mit einer Lok der Baureihe 58 im Rheintal bei Boppard. (1935) <i>Foto: RVM (Felten)</i>
Rheintal bei Boppard

 

Ein Personenzug mit einer unbekannten 74 im Rurtal zwischen Nideggen und Düren. (1937) <i>Foto: RVM (Felten)</i>
Rurtal

 

58 1515 passiert die Kölner Südbrücke zwischen Eifeltor und Gremberg. (1938) <i>Foto: Felten (RBD Köln)</i>
58 1515 in Köln

 

Am Fahrkartenschalter in Köln Hbf. (1938) <i>Foto: RVM (Felten)</i>
Köln Hbf (8)

 

Die "neuen" Fahrkartendrucker in der Fahrkartenausgabe von Köln Hbf. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Köln Hbf (9)

 

Der Fahrkartenschrank in der Fka Köln Hbf. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Köln Hbf (10)

 

Eine unbekannte 93 verlässt den Bahnhof Gerolstein in der Eifel. (1934) <i>Foto: RVM (Felten)</i>
Gerolstein/Eifel

 

39 046 mit einem Schnellzug bei Sechtem zwischen Bonn und Köln. (1934) <i>Foto: RBD Köln</i>
39 046 bei Sechtem

 

Sonntäglicher Ausflugsverkehr in Hamburg Hbf. (1934) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Sonntagsausflug

 

Ein Personenzug mit einer 78 verlässt den Bahnhof Altenahr in Richtung Remagen. (1937) <i>Foto: RVM (Felten)</i>
Bf Altenahr

 

01 031 läuft aus Richtung Gereon kommend in Köln Hbf ein. (1929) <i>Foto: RVM (RBD Köln)</i>
01 031 in Köln

 

Eine Straßenbahn der Linie 4 passiert eine wartende 55.25 am Bonner Hauptbahnhof. (1932) <i>Foto: Felten (RBD Köln)</i>
Straßenbahn in Bonn

 

E 75 67 passiert mit einem Packwagen die Muldebrücke in Dessau. (01.07.1932) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
E 75 67

 

Ein Kohlezug mit einer 58 überquert die zweistöckige Moselbrücke (Straße und Schiene) bei Bullay. (1932) <i>Foto: RVM</i>
Moselbrücke Bullay (1)

 

Abbau der "blauen Erde" in Palmicken. (1929) <i>Foto: RVM</i>
Palmicken

 

E 244 01 auf der Fahrt über das Ravennaviadukt der Höllentalbahn im Schwarzwald. (1938) <i>Foto: RVM</i>
E 244 01

 

Aufachsen einer Lokomotive im Reichsbahn-Ausbesserungswerk Brandenburg-West. (1938) <i>Foto: RVM</i>
RAW Brandenburg-West

 

Kartoffelversand in der RBD Erfurt. (1942) <i>Foto: RVM (RBD Erfurt)</i>
Kartoffelverladung (3)

 

Verladen von Pflanzbäumen in der RBD Hamburg. (1932) <i>Foto: RVM (Hollnagel)</i>
Baumversand

 

Spargelversand in der RBD Hamburg. (1932) <i>Foto: RVM (Hollnagel)</i>
Spargelversand

 

Viehverladung im Bahnhof Husum. (1937) <i>Foto: RVM (Hollnagel)</i>
Viehverladung (6)

 

Hopfenversand in der RBD München. (1934) <i>Foto: RVM (Schuster)</i>
Hopfenversand

 

Ziegenfütterung auf einem Bahnhof in der RBD Müpnchen. (1937) <i>Foto: RVM (Schuster)</i>
Tierversand

 

Verladung von Schafen in der RBD München. (1937) <i>Foto: RVM (Schuster)</i>
Schafversand

 

Tierfütterung auf einem unbekannten Bahnhof der RBD München. (1937) <i>Foto: RVM (Schuster)</i>
Tierfütterung

 

Reisende vor einem unbekannten Berliner Bahnhof. (1936) <i>Foto: RVM</i>
Reisende

 

93 048 rangiert im Güterbahnhof von Berlin-Pankow. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Pankow Rbf

 

Der Bergmeister nimmt die Wagen auf. Berlin-Pankow Rbf. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Ablaufbetrieb

 

18 521 verlässt mit dem Rheingoldzug den Bahnhof Mannheim. (1928) <i>Foto: Rudolf Kreutzer</i>
18 521 in Mannheim

 

74 1201 mit einem Stadtbahnzug in Berlin Pulitzstraße. (1935) <i>Foto: RVM</i>
Berlin-Pulitzstraße

 

78 006 schiebt in Saßnitz den D 49 auf die Ostseefähre nach Trelleborg (1925) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
Saßnitz Fährbahnhof

 

Schienentraktor zur Beförderung von Wagen in Gleisanschlüssen. (1934) <i>Foto: RVM</i>
S&H Schienentraktor

 

Nach seiner Rekordfahrt wird der Kruckenberg´sche Schienenzeppelin im Berliner Bahnhof "Stadion-Rennbahn Grunewald" ausgestellt. (21.06.1931) <i>Foto: RVM</i>
Schienenzeppelin (3)

 

Der Kruckenberg´sche Schienenzeppelin nach seiner Rekordfahrt auf der Strecke Hamburg - Berlin mit 230 km/h in Berlin-Spandau. (21.06.1931) <i>Foto: RVM</i>
Schienenzeppelin (5)

 

Der Kruckenberg´sche Schienenzeppelin. Die Vier-Blatt-Luftschraube am Heck des Fahrzeugs war aus Eschenholz und wurde von einem 12-Zylinder-Flugmotor BMW VI mit einer Leistung von 600 PS angetrieben. (1930) <i>Foto: Werkfoto</i>
Schienenzeppelin (6)

 

Rückseite des Kruckenberg´schen Schienenzeppelins um 5.26 Uhr morgens nach der Rekordfahrt mit 230 km/h im Bahnhof Berlin-Spandau. Die Vier-Blatt-Luftschraube aus Eschenholz wurde von einem im Heck sitzenden 12-Zylinder-Flugmotor BMW VI mit einer Leistung von 600 PS angetrieben. Rechts fährt 93 207 mit einem Personenzug vorbei. (21.06.1931) <i>Foto: RVM</i>
Schienenzeppelin (7)

 

78 489 am Schliersee auf der Fahrt nach Bayrischzell. (1936) <i>Foto: RVM</i>
78 489 am Schliersee

 

Werbeplakat der Deutschen Reichsbahn. (1935) <i>Foto: WER</i>
Werbung (5)

 

Stimmungsvolle Aufnahme eines Vorsignals in der RBD München. (1935) <i>Foto: RVM (Schuster)</i>
Vorsignal

 

Reiterstellwerk der Abzweigstelle "Emma" in Düsseldorf. (1932) <i>Foto: RVM (Eckler)</i>
Abzw. Emma

 

Ein S-Bahnzug am Stellwerk Berlin-Halensee. Im Hintergrund der Funkturm. (1938) <i>Foto: RVM</i>
S-Bahn Berlin (19)

 

Eine P 8 passiert das Stellwerk "Er" in Erfurt Hbf. (1937) <i>Foto: RVM (RBD Erfurt)</i>
Stw "Er" Erfurt

 

92 514 am Stellwerk "Vmi" in Vieneburg (1929) <i>Foto: RVM (Hollnagel)</i>
Stw "Vmi" Vienenburg

 

Abschiedsszene in Stuttgart Hbf, in Szene gesetzt durch den Propagandafotografen des RVM. (1942) <i>Foto: RVM</i>
Abschied (3)

 

Ein S-Bahnzug am Stellwerk "Wsk" des Bahnhofs Berlin-Wannsee. (1936) <i>Foto: RVM</i>
Stw "Wsk" in Berlin-Wannsee

 

Eine württ. K (BR 59) auf der Geislinger Steige zwischen Geislingen und Amstetten. (1931) <i>Foto: RVM (RBD Stuttgart)</i>
Geislinger Steige

 

Werksprobefahrt vermutlich des Wegmann-Dampftriebwagens DT 51 bei Scheden (zwischen Dransfeld und Hannoversch Münden). (1936) <i>Foto: RVM (Kreutzer)</i>
DT 51 Werksprobefahrt

 

Viehverladung im Bahnhof Klusenstein (Sauerland). (1934) <i>Foto: RVM</i>
Viehverladung (7)

 

Winterstimmung auf einer Hauptbahn bei Hannover. (1932) <i>Foto: RVM (Berkowski)</i>
Rauhreif

 

Versuchsfahrt des Henschel-Wegmannzuges mit 61 001. (1936) <i>Foto: RVM</i>
61 001

 

Holtenauer Hochbrücke (1929) <i>Foto: RVM</i>
Hochbrücke Holtenau

 

Holzverladung mit Rückepferden auf einem unbekannten Bahnhof. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Holzverladung (5)

 

Blick in einen von 11 Krankensalonwagen der Deutschen Reichsbahn. Für einen Transport waren mindestens 12 Fahrkarten 1. Klasse zu lösen. (1932) <i>Foto: RVM</i>
Arztwagen

 

Funkmesswagen der Deutschen Reichsbahn. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Funkmesswagen 2

 

Blick in den Führerstand einer elektrischen Schnellzuglokomotive (verm. E 18/19).Die linke Hand ruht auf dem sog. Totmannkopf, heute als Sicherheitsfahrschaltung (Sifa) bezeichnet. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Führerstand

 

Blick in den Führerstand der E 244 31. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Führerstand 2

 

Der "Fliegende Hamburger" im Sachsenwald bei Friedrichsruh. (09.06.1933) <i>Foto: RVM (Hollnagel)</i>
Im Sachsenwald

 

Lok 25 der Kreis Altenaer Eisenbahn (KAE) mit GmP im Hälvertal. (04.09.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
KAE bei Hälvertal

 

"Kraft durch Freude" (KDF) Sonderzug. (1935) <i>Foto: RVM</i>
KDF-Zug

 

Kettenschiffahrt der Deutschen Reichsbahn auf dem Main vor der Kulisse von Schloss Johannisberg in Aschaffenburg. (1930) <i>Foto: RVM</i>
Kettenschifffahrt

 

Lok 8 der Kleinbahn Engelskirchen - Marienheide. (1935) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
Klb Engelskirchen 1

 

Güterzug der Kleinbahn Engelskirchen - Marienheide. (1935) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
Klb Engelskirchen 2

 

Rollbock-Güterzug der Kleinbahn Engelskirchen - Marienheide. (1935) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
Klb Engelskirchen 3

 

Krankenabteilwagen der Bauart C4kr. (1923) <i>Foto: RVM</i>
Krankenwagen

 

Luftbildaufnahme der Kölner Südbrücke zwischen Gremberg und Köln-Bonntor. (1933) <i>Foto: RBD Köln</i>
Köln Südbrücke

 

Butterverladung in einen Kühlwagen. (1930) <i>Foto: RVM</i>
Butterverladung

 

Transport eines Bootes mit einem Flachwagen der Deutschen Reichsbahn. (Datum unbekannt) <i>Foto: RVM</i>
Schiffsverladung

 

Viehverladung in Ostpreußen. (1936) <i>Foto: RVM</i>
Viehverladung (5)

 

Gänsetransport in der RBD Schwerin. (Datum unbekannt) <i>Foto: RVM</i>
Gänseverladung 1

 

Gänseverladung in der RBD Schwerin. (Datum unbekannt) <i>Foto: RVM</i>
Gänseverladung 2

 

Aufschichten von Heu für Militärpferde in der RBD Stuttgart. (1939) <i>Foto: RVM</i>
Heuverladung

 

Ausladen von Rinderhälften in Berlin. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Kühltransport

 

Umladen von Rübenschnitzeln. (Datum unbekannt) <i>Foto: RVM</i>
Rübenschnitzel 1

 

Ausladen von Rübenschnitzeln. (Datum unbekannt) <i>Foto: RVM</i>
Rübenschnitzel 2

 

74 435 vor der Kulisse des sauerländischen Dörfchens Lenne (Strecke Altenhundem - Wennemen). (1937) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
74 435 in Lenne

 

74 524 vor P 1083 zwischen Remscheid-Lennep und Krebsöge (Radevormwald). (1930) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
74 524 bei Krebsöge

 

Lok 5 der Eutin-Lübecker Eisenbahn, eine ehemalige preußische T 5 von Henschel, Baujahr 1911. (1926) <i>Foto: Werner Hubert</i>
ELE Lok 5

 

Lok 12 der Eutin-Lübecker Eisenbahn. (1926) <i>Foto: Werner Hubert</i>
Eutin - Lübecker E.

 

Lok 14 der Eutin - Lübecker Eisenbahn. Die Lokomotiven mit den Bahnnummern 11 bis 14 (in zweiter Besetzung) waren Heißdampf-Tenderlokomotivem der Eutin-Lübecker Eisenbahn (ELE). Die zwischen 1924 und 1929 von Henschel gelieferten Lokomotiven hatten die Achsfolge 1'C1' und waren für den Personenzugdienst vorgesehen. Die Lokomotiven basierten nicht auf bei manchen Länderbahnen bewährten 1'C1'-Lokomotiven, sondern waren eine Neukonstruktion.1936 wurde die zulässige Höchstgeschwindigkeit der Lokomotiven von 80 auf 90 km/h heraufgesetzt, womit auch ein Einsatz im Eilzugdienst möglich wurde.Die Deutsche Reichsbahn übernahm 1941 die ELE und ordnete die Lokomotiven mit den Nummern 75 631–634 in die DRG-Baureihe 75.6 ein. (1926) <i>Foto: Werner Hubert</i>
Lok 14 ELE

 

Lok 9 der Kleinbahn Lüneburg - Soltau. (1930) <i>Foto: Rudolf Kreutzer</i>
Klb Lüneburg - Soltau

 

AEG-Lok für Hüttenwerke. (Datum unbekannt) <i>Foto: RVM</i>
Hüttenlok

 

Der Schrankenwärter bei Kierberg in der Eifel bekommt sein Mittagessen. (1932) <i>Foto: RBD Köln (Felten)</i>
Mittagsessen

 

Modellbahnanlage der Steilstrecke Erkrath - Hochdahl anlässlich des 100-jährigen Jubiläums der Streckenabschnitts Düsseldorf - Wuppertal in Erkrath. (12.1938) <i>Foto: RVM (Eckler)</i>
Erkrath - Hochdahl

 

Herstellen einer Fernsprechverbindung zwischen Rotte und Fahrdienstleiter auf der freien Strecke. (1931) <i>Foto: RVM</i>
Fernsprechleitung 1

 

Herstellen einer Fernsprechverbindung auf der freien Strecke. (1931) <i>Foto: RVM</i>
Fernsprechleitung 2

 

Bewegliche Fersnprechverbindung zwischen Fahrdienstleiter und Rotte auf der freien Strecke. (1931) <i>Foto: RVM</i>
Fernsprechleitung 3

 

Blick aus dem Führerstand des FDt 16 auf eine Signalbrücke bei Bielefeld. (1936) <i>Foto: RVM</i>
Fliegender Kölner 1

 

Blick aus dem Führerstand des FDt 16 in Bielefeld. (1936) <i>Foto: RVM</i>
Fliegender Kölner 2

 

Blick aus dem Führerstand des FDt 16 auf einen entgegenkommenden Zug bei Angermund. (1936) <i>Foto: RVM</i>
Fliegender Kölner 3

 

Blick aus dem Führerstand des FDt 16 auf das Kaiser-Wilhelm-Denkmal auf dem Wittekindsberg bei Porta Westfalica. (1936) <i>Foto: RVM</i>
Fliegender Kölner 4

 

Blick in den Führerstand des FDt 16 bei 160 km/h. (1936) <i>Foto: RVM</i>
Fliegender Kölner 5

 

Blick in die 1. Klasse des FDt 16. (1936) <i>Foto: RVM</i>
Fliegender Kölner 6

 

Zugschaffnerin in Berlin Anhalter Bahnhof. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Frauen bei der Reichsbahn (32)

 

Einkleiden von Zugbegleiterinnen. (1940) <i>Foto: RVM</i>
Frauen bei der Reichsbahn (33)

 

Zugbegleiterin auf der Fahrt von Düsseldorf nach Wuppertal. (1943) <i>Foto: RVM (Eckler)</i>
Frauen bei der Reichsbahn (34)

 

Abfahrauftrag in Stuttgart Hbf. (1941) <i>Foto: RVM</i>
Frauen bei der Reichsbahn (35)

 

Zugbegleiterinnen irgendwo im Osteinsatz. (1943) <i>Foto: RVM</i>
Frauen bei der Reichsbahn (36)

 

94 521 mit einer neuen Kurzwellen-Rangierfunkeinrichtung im Rangierbahnhof von Wustermark. (1931) <i>Foto: RVM</i>
94 521

 

Funkraum der Deutschen Reichsbahn. (1932) <i>Foto: RVM</i>
Funkzug (7)

 

Störmesswagen der Deutschen Reichsbahn. (1932) <i>Foto: RVM</i>
Funkzug (4)

 

Funkmesswagen der Deutschen Reichsbahn. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Funkmesswagen

 

Gemüseversand in Gorgast an der Strecke Berlin - Küstrin. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Bf Gorgast

 

Grafikvorlage von H. Baluschek für ein Werbeplakat der Deutschen Reichsbahn. (1934) <i>Foto: Baluschek</i>
Werbung (14)

 

Werbeplakat der Deutschen Reichsbahn. (1935) <i>Foto: WER</i>
Werbung (13)

 

Wartungsarbeiten an drei 64er Lokomotiven im Bw Berlin-Tempelhof. (1931) <i>Foto: RVM</i>
Wartungsarbeiten

 

Ein neuer WUMAG VT 137 auf Probefahrt. (1936) <i>Foto: RVM</i>
Neuer 410 PS-Triebwagen

 

elT 1801a (späterer ET 25 015 a/b) auf Probefahrt im Bahnhof Tübingen. (02.1935) <i>Foto: Hermann Maey</i>
elT 1801a

 

Ein Sonderzug mit 39 128 des Bw Wuppertal-Langerfeld läuft anlässlich des 100 jährigen Jubiläums der Strecke Düsseldorf - Wuppertal im Bahnhof Erkrath ein. (20.12.1938) <i>Foto: RVM (Eckler)</i>
100 Jahre Dssd - Wuppertal

 

Rottweiler Narrensprung und 57 3351 im Bahnhof Rottweil. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Fastnacht

 

Rottenarbeiter auf dem Heimweg. (1935) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Feierabend

 

Eine Wendezug der ehem. Lübeck-Büchener Eisenbahn verlässt Hamburg Hbf, es schiebt 60 001. (03.1938) <i>Foto: RVM (Hollnagel)</i>
60 001 in Hamburg

 

Versuchslok T 38 3255 vor einem Messzug des Aw Kassel zum Test der Wirkungsweise eines Abdampfturbinentriebtenders, aufgenommen in Kassel Hbf. (1933) <i>Foto: RVM (Kreutzer)</i>
T 38 3255

 

Der nagelneue WUMAG-Triebwagen VT 137 030 auf Probefahrt in Leipzig. (1933) <i>Foto: RVM</i>
VT 137 030

 

VT 137 030 auf Probefahrt in Leipzig Hbf. (1933) <i>Foto: RVM</i>
VT 137 030

 

SVT 877 a/b (späterer VT 04 000) als FDt 1 nach Berlin in (Hamburg-)Altona Hauptbahnhof. (18.05.1933) <i>Foto: Hermann Maey</i>
SVT 877 a/b

 

SVT 877 a/b als FDt 1 nach Berlin abfahrbereit in Hamburg Hbf. (20.08.1934) <i>Foto: RVM</i>
SVT 877 a/b

 

Elektro-Triebwagen der Baureihe ET 87 (elT 1001 - 1006) der schlesichen Gebirgsbahn nach Schmiedeberg wartet abfahrbereit im Bf Hirschberg (Riesengebirge). (1933) <i>Foto: Rudolf Kallmünzer</i>
elT 1001-1006

 

Eines der ältesten RVM-Fotos:38 1468, noch unter ihrer pr. Nummer, an der Bekohlungsanlage im Bw Weißenfels. (1926) <i>Foto: RVM</i>
Bw Weißenfels

 

38 2221 wartet mit einem Sonderzug des Norddeutschen Lloyds auf Fahrgäste des Ozeandampfers "New York" am Überseekai von Bremen-Columbusbahnhof. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Bremen Columbusbf

 

Funktionsvorführung des Culemeyer-Straßenfahrzeugs S6R/1 (Bj. 1934, 100 PS) mit Kippvorrichtung, vermutlich im Rahmen der Feier "100-Jahre deutsche Eisenbahnen" in Nürnberg. Von dieser Zugmaschine wurden nur 2 Stück gebaut, da sie im Stadtbereich eine geringe Wendigkeit mit einer Höchstegschwindigkeit von nur 16 km/h aufwies. (1935) <i>Foto: RVM (Hoffmann)</i>
Culemeyer (6)

 

Vorstellung eines Prototyps des Culemeyer-Transportsystems auf dem Anhalter Güterbahnhof in Berlin. Deutlich sieht man der Zugmaschine (Kalble Z 4 Express, Bj. 1932, 60 PS) noch die Verwandtschaft zum Traktor an, die sich auch wegen ihres zu geringen Eigengewichts für die Transporte nicht bewährte. (27.04.1933) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (7)

 

Funktionsvorführung des Culemeyer-Straßenfahrzeugs mit Kippvorrichtung, vermutlich im Rahmen der Feier "100-Jahre deutsche Eisenbahnen" in Nürnberg. (1935) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (8)

 

Testfahrten des ersten Culemeyer-Seriengespanns mit der Kalble Zugmaschine Z6R (Bj. 1933, 100 PS) in Berlin-Anhalter Gbf. Nur drei Zugmaschinen wurden an die Reichsbahn geliefert. Die Vollgummibereifung wurde später auf Luftreifen umgestellt. (27.04.1933) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (9)

 

Vorstellung eines Prototyps des Culemeyer-Transportsystems auf dem Anhalter Güterbahnhof in Berlin. (1933) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (10)

 

Funktionsvorführung des Culemeyer-Straßenfahrzeugs mit Kippvorrichtung, vermutlich im Rahmen der Feier "100-Jahre deutsche Eisenbahnen" in Nürnberg. (1935) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (11)

 

Funktionsvorführung des Culemeyer-Straßenfahrzeugs mit Kippvorrichtung, vermutlich im Rahmen der Feier "100-Jahre deutsche Eisenbahnen" in Nürnberg. (1935) <i>Foto: RVM (Hoffmann)</i>
Culemeyer (12)

 

Gespannte Blicke während einer Meßfahrt der 05 002, die soeben 175 km/h erreicht hat. (1936) <i>Foto: RVM</i>
Dampflok fährt 175 km/h

 

Eingeschneite Bauzugwagen im Bahnhof Oberstaufen/Allgäu. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Winter im Allgäu 1

 

Mittagspause mit Essen fassen an einem Bauzug der RBD Stuttgart. (1930) <i>Foto: RVM</i>
Essen fassen

 

Ein wohl nur für den Fotografen geschmückter Bauzug in der RBD Stuttgart. (Datum unbekannt) <i>Foto: RVM</i>
Wohnwagen

 

Pause im Bauzugwagen. (Datum unbekannt) <i>Foto: RVM</i>
Pause

 

Bauzug der RBD Wuppertal. (Datum unbekannt) <i>Foto: RVM (Eckler)</i>
Der Bauzug

 

Küche im Bauzug. (Datum unbekannt) <i>Foto: RVM</i>
Küche im Bauzug

 

Die nähere Daten sind leider unbekannt, die Aufnahme ist vermutlich in Berlin entstanden. Aufgrund eines sachdienlichen Hinweises ist das Foto wohl in die Zeit zwischen Juli 1935- Juli 1937 einzuordnen. Der Bote trägt noch das nach der DKO 7/1935 definierte Hoheitsabzeichen der NSDAP, das sich in Form (Blickrichtung nach links) und Farbe (Silber) zu dem nach DKO 1937 eingeführten Hoheitsabzeichen des Reiches (Blickrichtung nach rechts, Form etwas anders und Gold ) unterscheidet. (1935) <i>Foto: RVM</i>
Der Bote

 

Ein Funkzug der Reichsbahn mit ausgefahrenen Antennen. (1932) <i>Foto: RVM</i>
Funkzug (1)

 

Blick in den Reichsbahn-Funkzug beim Auswerten von Funkmeldungen. (1932) <i>Foto: RVM</i>
Funkzug (2)

 

Technisches Equipment im Reichsbahn-Funkzug. (1932) <i>Foto: RVM</i>
Funkzug (3)

 

Nähere Daten leider unbekannt. (Datum unbekannt) <i>Foto: RVM</i>
Der Heizer

 

Lampenputzer bei der Pflege einer Signallaterne. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Der Lampenputzer

 

Packmeister im Gepäckwagen beim Sortieren von Gepäckscheinen und Begleitpapieren der Expressgutsendungen. (1940) <i>Foto: RVM</i>
Der Packmeister

 

54 1049 in einem unbekannten Bw Pommerns. (1937) <i>Foto: Hermann Maey</i>
54 1049

 

55 4009 in Hannover Hbf. (1929) <i>Foto: Rudolf Kreutzer</i>
55 4009 in Hannover

 

56 2138 vor einem KDF-Sonderzug bei Bacherach. (1934) <i>Foto: Hermann Maey</i>
56 2138 bei Bacherach

 

58 1833 mit einem Sonderzug bei Lauenstein im Frankenwald. (1936) <i>Foto: Hermann Maey</i>
58 1833 bei Lauenstein

 

58 1797 in ihrer Heimatdienststelle Bw Leipzig-Engelsdorf. (1937) <i>Foto: Hermann Maey</i>
58 1797

 

62 002 wartet vor P 1527 auf Ausfahrt in Köln-Betriebsbahnhof. (1930) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
62 002 in Köln Bbf

 

74 576 auf der Fahrt von Wuppertal-Elberfeld nach Cronenberg. (1933) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
74 576 bei Wuppertal

 

74 567 der Berliner Dampf-S-Bahn ergänzt ihrer Wasservorräte. (1927) <i>Foto: RVM</i>
74 567 in Berlin

 

75 1015 passiert mit P 214 das Einfahrsignal von Bad Sülze in Mecklenburg. (26.06.1932) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
75 1015 bei Bad Sülze

 

Klassisches Reichsbahnkalender-Motiv der 75 1015 bei Bad Sülze in Mecklenburg. (26.06.1932) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
75 1015 bei Bad Sülze

 

78 217 der RBD Altona vor einer Leig-Einheit des Stückgut-Schnellverkehrs. (1932) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
78 217

 

80 002 im Bw Berlin-Anhalter Bahnhof. (1930) <i>Foto: Rudolf Kreutzer</i>
80 002

 

80 002 des Bw Berlin Anhalter Bahnhof. (1930) <i>Foto: Rudolf Kreutzer</i>
80 002

 

84 005 mit Schwartzkopff-Eckhardt-Lenkgestell im Bw Dresden-Friedrichstadt. (1936) <i>Foto: Werner Hubert</i>
84 005

 

86 013 auf einer Standard-Postkarte des "Deutschen Lokbild-Archivs". (1934) <i>Foto: Rudolf Kreutzer</i>
86 013

 

Klassische Postkartenansicht der 89 005. (1939) <i>Foto: Hermann Maey</i>
89 005

 

93 514 mit einem VS vor der Kulisse der Kasselburg bei Gerolstein in der Eifel. (23.05.1936) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
93 514 bei Gerolstein

 

96 021 auf Talfahrt als Schiebelok hinter einem Güterzug bei Probstzella. (1935) <i>Foto: Werner Hubert</i>
96 021 bei Probstzella

 

96 011 im Schiebedienst auf der Spessartrampe am Schwarzkopfftunnel kurz vor Heigenbrücken. (1930) <i>Foto: Rudolf Kallmünzer</i>
96 011 bei Heigenbrücken (1)

 

96 020 im Bw Pressig-Rothenkirchen. (1931) <i>Foto: RVM</i>
96 020 in Pressig

 

97 024 im Bw Linz/Rh. (03.05.1931) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
97 024

 

99 044 im Kleinbahnbahnhof Neustadt an der Weinstraße. (1934) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
99 044 in Neustadt

 

99 005 (pfälz. L 2)und 99 087 (pfälz. L 1) in Neustadt an der Weinstraße. (1934) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
99 005, 99 087

 

AEG 2Do1-Lokomotive, spätere E 21 01, im Ablieferungszustand. (1926) <i>Foto: RVM</i>
E 21 01

 

ETA 178 051 im Bahnhof Essen-Kupferdreh. (1931) <i>Foto: Hermann Maey</i>
ETA 178 051

 

E 36 22 (bay. EP 3/6) im Bahnhof Berchtesgaden. (1934) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
E 36 22

 

E 62 05 (urspr. bay. EP 3/5) im Bw Garmisch-Partenkirchen. (11.06.1939) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
E 62 05

 

E 91 93 im Bw Hirschberg/Schlesien. (1936) <i>Foto: Hermann Maey</i>
E 91 93

 

E 92 79 im Bw Lauban/Schlesien. (14.06.1936) <i>Foto: Rudolf Kallmünzer</i>
E 92 79

 

E 95 01 im Bahnhof Rothenbach/Schlesien. (1934) <i>Foto: Kallmünzer</i>
E 95 01

 

E 04 21 vor dem Eröffnungszug des elektrischen Betriebes zwischen Augsburg und Nürnberg im Bahnhof Grönhart. (10.05.1935) <i>Foto: RVM</i>
Eröffnungszug (4)

 

E 05 103 in Dessau oder Leipzig. (Datum unbekannt) <i>Foto: Werner Hubert</i>
E 05 103

 

E 16 101 in Leipzig. (Datum unbekannt) <i>Foto: Werner Hubert</i>
E 16 101

 

Die Lokomotive E 178 01 der Deutschen Reichsbahn war als Elektrolokomotive für dampffreie Fahrten auf der Berliner Stadtbahn geplant. Die zunächst sechs Lokomotiven sollten über eine Zugheizungsanlage verfügen und für die Stromversorgung eine wie bei der S-Bahn Berlin seitliche Stromschiene mit Gleichstrom erhalten. Die Aufnahme ist wahrscheinlich auf dem Gelände des RAW Schöneweide (heute Hauptwerkstatt S-Bahn) entstanden. Nur 18 Monate wurde die Lok im Betriebsdienst eingesetzt und bereits am 01.07.1932 im Bw Friedrichsfelde abgestellt. Am 21. April 1942 stellte die RBD Berlin einen Ausmusterungsantrag, am 04.10.1943 schied sie aus dem Fahrzeugbestand der RBD Berlin aus. (1929) <i>Foto: Kallmünzer</i>
E 178 01

 

E 18 045 vor E 170 im Saaletal bei Breternitz zwischen Saalfeld und Probstzella. (1939) <i>Foto: RVM</i>
E 18 045

 

E 21 51 unterwegs auf Messfahrt in Niederschlesien zwischen Lauban und Königszelt. (1927) <i>Foto: Kallmünzer</i>
E 21 51

 

E 21 51 im Bw Hirschberg/Schlesien. (1936) <i>Foto: Rudolf Kallmünzer</i>
E 21 51

 

E 22 107 (ÖBB 1670.07) in Hall i.T. (1938) <i>Foto: Hermann Maey</i>
BBÖ E 22 107

 

E 33 08 (ÖBB 1029.06) in Innsbruck. (1942) <i>Foto: Hermann Maey</i>
BBÖ E 33 06

 

E 79 02 im Bahnhof Berchtesgaden (1934) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
E 79 02

 

E 89 005 im Bw Innsbruck. (1939) <i>Foto: Hermann Maey</i>
BBÖ E 89 005

 

E 90 52 in Hirschberg(Rsbg)/Niederschlesien. (1936) <i>Foto: Kallmünzer</i>
E 90 52

 

E 95 01 im Bw Hirscherg/Schlesien. (1936) <i>Foto: Kallmünzer</i>
E 95 01

 

S-Bahnzug (ET 99 1531) bei Hamburg-Hasselbrook. (04.05.1938) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
ET 99 1531

 

Der in den Kriegswirren 1945 aus Schlesien "importierte" ET 88 02 blieb bei der DB ein Einzelstück, hier in Regensburg Hbf. (1952) <i>Foto: Günter Scheingraber</i>
ET 88 02

 

39 094 in ihrer Heimatdienststelle Bw Berlin-Potsdamer Güterbahnhof. (1931) <i>Foto: RVM</i>
39 094

 

39 1008p in der LVA Berlin-Grundewald. Es handelt sich um eine nach der deutschen Besetzung Polens durch die Oberschlesische Lokomotivfabrik, Werk Krenau, im Jahr 1940 direkt an die DRB gelieferte Pt31 (bestellt als Pt31-106), die zunächst als 39 1008p, ab 1941 dann 19 162 in den Bestand der DRB eingereiht wurde. (1942) <i>Foto: Hermann Maey</i>
39 1008p

 

39 125 vor dem Schnellzug Dresden - Köln bei Hannover. (1929) <i>Foto: Rudolf Kreutzer</i>
39 125 bei Hannover

 

43 005 auf der Fahrt nach Eisenach bei Ronshausen. Deutlich ist das dritte Gleis zuerkennen, dass nach dem Krieg abgebaut wurde. (1931) <i>Foto: Hermann Maey</i>
43 005 bei Ronshausen

 

44 005 im Bw Pressig-Rothenkirchen (Frankenwald). (1930) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
44 005

 

Die Mitteldrucklok (25 atü) 44 012 vor einem Meßwagen der LVA Grunewald mit den Bremsloks 94 1301 + 56 113 bei Brandenburg. (11.07.1933) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
44 012 mit Meßzug

 

Die erste im Werk Chrzanow (Krenau) gebaute 44 284 (Fabr.-Nr. 851) wird vorgestellt. (1940) <i>Foto: RVM</i>
44 284

 

45 002 durchfährt im Rahmen einer Lastprobefahrt des RAW Offenburg den Bahnhof Schallstadt/Baden, südlich von Freiburg. (20.07.1937) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
45 002 in Schallstadt

 

45 002 auf Werksprobefahrt bei Cuxhagen. (1937) <i>Foto: RVM</i>
45 002 bei Cuxhagen

 

Eine vom "Deutschen Lokbild-Archiv" herausgegebene Postkarte zeigt 50 1889 mit dem Titel "Rückkehr ins Heimat-Bw". (1942) <i>Foto: RVM (Donath)</i>
50 1889

 

03 072 fast fabrikneu in ihrem Heimat-Bw Köln Bbf. (24.03.1933) <i>Foto: Hermann Maey</i>
03 072

 

03 082 im Bw Stralsund. (1933) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
03 082

 

03 154 in Stromlinienverkleidung in Berlin-Grunewald. (1936) <i>Foto: Hermann Maey</i>
03 154

 

Die fabrikneue 05 001 verlässt die Borsigwerke in Berlin-Tegel. (03.1935) <i>Foto: RVM</i>
05 001

 

Vorbereitung zu Meßfahrten der 05 002 im Bw Hamburg-Altona. (04.1936) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
05 002

 

06 001 bei Ablieferung in der LVA Berlin-Grunewald. (1939) <i>Foto: Hermann Maey</i>
06 001

 

ET 1014 (Breslau), späterer ET 89 04, des niederschlesischen E-Netzes im Bahnhof Hirschberg(Rsgb). (1936) <i>Foto: Hermann Maey</i>
ET 1014 Breslau

 

17 007 (Bw Mainz) passiert vor D 161 (Heidelberg - Köln) den Schrankenposten 19 in der nordlichen Bahnhofsausfahrt von Bonn. Links ein Mast der Rheinuferbahn, im Hintergrund die Bahnhofshalle von Bonn. (28.08.1928) <i>Foto: Hermann Maey</i>
17 007 in Bonn

 

17 026 (Bw Osnabrück) passiert vor FD 212 (HH-Altona - Hoek van Holland) die Elbebrücken in Hamburg-Harburg. (1931) <i>Foto: Werner Hubert</i>
17 026 in Hamburg

 

17 213 verlässt vor D 73 (Wiesbaden - HH-Altona) den Bahnhof Uelzen. (1926) <i>Foto: Werner Hubert</i>
17 213 in Uelzen

 

17 078 im Bw Frankfurt/Main 1. (1934) <i>Foto: RVM</i>
17 078

 

17 1138 verlässt Hamburg Hbf in Richtung Berlin, daneben wartet 74 1255. (1932) <i>Foto: Werner Hubert</i>
17 1138 in Hamburg

 

17 1161 in einem unbekannten Bw. (1935) <i>Foto: Hermann Maey</i>
17 1161

 

17 1177 (Bw Berlin-Ahb) und 01 036 (Bw Erfurt) verlassen den Erfurter Hauptbahnhof vor D 42 (Berlin - Frankfurt) in Richtung Frankfurt, (1935) <i>Foto: RVM</i>
17 1177 + 01 036

 

17 305 der ehem. Lübeck-Büchener Eisenbahn im Bw Lübeck. (1939) <i>Foto: RVM</i>
17 305

 

18 010 mit Läutewerk im Bw Dresden-Altstadt. (1942) <i>Foto: Werner Hubert</i>
18 010

 

Dampfturbinenlokomotive T 18 1001 im Bw Hamm. (24.01.1936) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
T 18 1001

 

18 111 vor der Kulisse der Burg Wildenstein an der Donau. (1934) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
18 111 im Donautal

 

18 127 im Bw Heilbronn. (1934) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
18 127

 

18 527 vor dem Rheingoldzug FD 101 bei Groß-Gerau. (1931) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
18 527 bei Groß-Gerau

 

18 536 passiert das Einfahrsignal von Remagen. Im Hintergrund die Apollinariskirche. (1932) <i>Foto: Hermann Maey</i>
18 536 bei Remagen

 

19 001 im Bw Dresden-Altstadt. (20.06.1935) <i>Foto: Werner Hubert</i>
19 001

 

19 008 verlässt mit ihrem Schnellzug Leipzig Hbf. (03.1934) <i>Foto: Werner Hubert</i>
19 008 in Leipzig

 

Nähere Daten leider unbekannt. (Datum unbekannt) <i>Foto: Rudolf Kreutzer</i>
pr. P 4.2

 

24 045 vor E 175 bei Altenbeken. (05.07.1932) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
24 045 bei Altenbeken

 

24 050 vom Bw Buchholz (H) in der Nordheide. (1931) <i>Foto: Rudolf Kreutzer</i>
24 050

 

24 051 bei Neumühle im Teutoburger Wald. (1938) <i>Foto: Rudolf Kreutzer</i>
24 051 bei Neumühle

 

Abfahrauftrag für 24 055 in Stuttgart Hbf. (1932) <i>Foto: RVM (Ulmer)</i>
24 055

 

38 008 im Bw Bayreuth Hbf. (Datum unbekannt) <i>Foto: Rudolf Kreutzer</i>
38 008

 

24 061 vom Bw Tübingen in der RBD Stuttgart. (1934) <i>Foto: RVM</i>
24 061

 

36 934 in der RBD Hannover. (Datum unbekannt) <i>Foto: Rudolf Kreutzer</i>
36 934

 

36 993 in einem unbekannten Bahnbetriebswerk. (1932) <i>Foto: Rudolf Kreutzer</i>
36 993

 

39 031 vom Bw Köln-Deutzerfeld vor D 86 bei Hannover. (1930) <i>Foto: Rudolf Kreutzer</i>
39 031 bei Hannover

 

39 056 vom Bw Wuppertal-Langerfeld mit D 172 vor der imposanten Bahnhofshalle von Hannover Hbf. (1932) <i>Foto: Rudolf Kreutzer</i>
39 056 in Hannover

 

39 061 wartet mit ihrem Personenzug im Bahnhof Liblar auf Weiterfahrt in die Eifel. (1928) <i>Foto: RBD Köln</i>
39 061 in Liblar

 

Ankunft eines "Fliegenden Breslauers" in Berlin Schlesischer Bahnhof (Ostkopf Bahnsteig B, Gleis 3). (1939) <i>Foto: RVM</i>
SVT 137

 

Eine seltene Farbaufnahme, die in das RVM-Archiv gewandert ist, zeigt die fabrikneue 03 1081 im Bw Amstetten/Niederdonau. (20.09.1940) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin</i>
03 1081

 

Ein Hamburger S-Bahnzug der Reihe ET 99 (elT 1562) für Wechselstrom (25 Hz - 6 KV) auf der Fahrt nach Barmbeck in Altona. (1938) <i>Foto: RVM (Hollnagel)</i>
S-Bahn Hamburg (7)

 

Blick in die neue Fahrzeughalle des RAW Wittenberge mit Schnelltriebwagen der Bauart Köln. (1938) <i>Foto: RBD Altona (Hollnagel)</i>
RAW Wittenberge

 

Nähere Angaben leider unbekannt. (1934) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Fazination Bahnfahren

 

Lok 18 der Kreis Altenaer-Eisenbahn in Augustenthal. (10.09.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
KAE bei Augustenthal

 

Zwei 58 (u.a. 58 1854) an der Bekohlungsanlage im Bw Halle G. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Bekohlung

 

Werbeplakat der Deutschen Reichsbahn. (1937) <i>Foto: RVM (WER)</i>
Werbung (11)

 

Bestätterwagen an einer Güterabfertigung der RBD Königsberg. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Bestätterwagen

 

Bestätterwagen in einem unbekannten Bahnhof der RBD Königsberg. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Bestätterwagen 1

 

57 1865 im Bahnhof Braunau am Inn. (1938) <i>Foto: RVM</i>
57 1865 in Braunau/Inn

 

Dampftriebwagen DT 51 auf Werksprobefahrt im Bahnhof Hannoversch Münden. (1936) <i>Foto: RVM (Kreutzer)</i>
DT 51 in Hannoversch Münden

 

Schülerausflug mit den Donnerbüchsen der Reichsbahn in Karlsruhe Hbf. (1932) <i>Foto: RVM</i>
Schülersonderzug

 

17 1037 verlässt vor der Kulisse des Drewenzsees den Bahnhof Osterode in Ostpreußen (Strecke Deutsch Eylau - Insterburg). (1937) <i>Foto: RVM</i>
17 1037 bei Osterode

 

Blick auf den Bahnhof Probstzella. (1939) <i>Foto: RVM</i>
Probstzella

 

55 3892 und die nagelneue Kö 4009 im Bahnhof Twistringen. (1931) <i>Foto: RVM</i>
55 3892 in Twistringen

 

Blick aus dem Stellwerk "Abf" des Bahnhofs Berlin-Anhalter Bf auf einen ausfahrenden Zug. (1932) <i>Foto: RVM</i>
Berlin Anhalter Bf (10)

 

Ein Reisezug auf dem Boberviadukt bei Hirschberg (Schlesien). (14.06.1936) <i>Foto: Werner Hubert</i>
Boberviadukt

 

Werbeplakat der Deutschen Reichsbahn. (1937) <i>Foto: RVM (WER)</i>
Werbung (12)

 

Frontansicht der ersten Einheitslok 01 001 im Bw Köln-Bbf. (22.08.1932) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
01 001

 

01 008 (Borsig 12000) im Bw Köln Betriebsbahnhof. (1932) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
01 008

 

01 010 auf der Drehscheibe des Bw Köln-Bbf. Im Hintergund ist die Seilbahn der Hochbekohlungsanlage zu erkennen. (22.08.1932) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
01 010 in Köln Bbf

 

01 021 im Bw Berlin-Anhalter Bf. (1929) <i>Foto: Werner Hubert</i>
01 021

 

01 032 im Bw Köln Betriebsbahnhof. (22.08.1932) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
01 032

 

01 032 vor FD 226 im Einschnitt zwischen Wuppertal-Elberfeld und -Steinbeck. (1931) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
01 032

 

01 074 (Bw Bebra) zu Gast in Würzburg. (1932) <i>Foto: Hermann Maey</i>
01 074

 

Frontansicht der 01 100 im Bw Berlin Lehrter Bf. (1931) <i>Foto: Hermann Maey</i>
01 100

 

Frontansicht der 02 006 des Bw Hamm. (1926) <i>Foto: Rudolf Kreutzer</i>
02 006

 

Die Vierzylinderverbundlok 02 008 im Bw Hof. Sie wurde im Jahre 1942 in die Zwillingsmaschine 01 240 umgebaut. (1926) <i>Foto: Rudolf Kreutzer</i>
02 008

 

Die Vierzylinderverbundlok 02 009 im Bw Hof. Die Lok ist bereits mit dem Einheitstender 2'2' T 32 gekuppelt, ursprünglich wurden alle Loks mit dem kurzen Tender 2'2' T 30 abgeliefert. Im Jahre 1940 wurde 02 009 in die Zwillingsmaschine 01 238 umgebaut. (1932) <i>Foto: Rudolf Kreutzer</i>
02 009

 

03 003 im Bw Osnabrück. (08.08.1930) <i>Foto: Werner Hubert</i>
03 003

 

Blick vom Stellwerk "Am" auf den Bahnhof Düsseldorf-Abstellbahnhof. (1931) <i>Foto: RVM</i>
Bf Düsseldorf-Abstellbf

 

Pressefoto der Deutschen Reichsbahn, um das Mutter- Kindabteil der Reichsbahn zu bewerben. (1934) <i>Foto: RVM(Ittenbach</i>
Mutter + Kindabteil

 

Abölen einer unbekannten P 8. (1931) <i>Foto: RVM</i>
Abölen der Lokomotive (1)

 

Eine 18.4 im winterlichen Allgäu bei Hergatz. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Winter im Allgäu

 

Innenansicht eines Kranken- oder Krankensalonwagen, hier scheinbar ein entsprechend hergerichtetet Abteilwagen der Gattung vermutlich C4kr Pr.. oder BC4kr Pr..! (1929) <i>Foto: RVM</i>
Krankentransportwagen (1)

 

Ausflug im Aussichtstriebwagen der Deutschen Reichsbahn. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Aussichtstriebwagen

 

Auswechseln der Luftpumpe am Lok 57 3222 im Bw Düsseldorf-Derendorf. (24.03.1939) <i>Foto: RVM (Eckler)</i>
57 3222

 

Durch den Pressefotografen des RVM inszinierte Szene in Berlin Anhalter Bahnhof. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Abschied (2)

 

Zug der Breslau–Trebnitz–Prausnitzer Kleinbahn AG am Bahnhof Odertor in Breslau. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Schmalspurbahn in Breslau

 

Zeitungsverkauf am Zug. (1929) <i>Foto: RVM</i>
Zeitung am Zug

 

01 031 durcheilt mit FD 226 den Bahnhof Wuppertal-Oberbarmen. (1932) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
01 031 in Wuppertal

 

Weißkohlverladung im Bahnhof Echterdingen. (Datum unbekannt) <i>Foto: RVM</i>
Weißkohlverladung

 

Weißkohlverladung im Bahnhof Echterdingen. (Datum unbekannt) <i>Foto: RVM</i>
Weißkohlverladung 1

 

Kesselwagen zur Beförderung hochprozentiger Genüsse der Fa. Dujardin. (1938) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
Weinbrandwagen

 

Viehverladung in der RBD LInz. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Viehverladung (4)

 

Viehverladung in der RBD Linz. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Viehverladung (2)

 

Viehverladung in der RBD Linz. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Viehverladung (1)

 

Viehauktion in der RBD Linz. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Viehauktion

 

39 156 wird im Bw Halle P restauriert. (1932) <i>Foto: RVM</i>
39 156

 

Akku-Gerätewagen Nr. 767 511 der Fahrleitungsmeisterei (Flm) Hirschberg/Niederschlesien. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Flm-Gerätewagen 767 511

 

Fahrleitungs-Gerätewagen auf der Tauernbahn in Österreich. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Fahrleitungs-Gerätewagen

 

Turmtriebwagen 701 407 der Fahrleitungsmeisterei München Hbf. (1951) <i>Foto: Günther Scheingraber</i>
Turmwagen Flm München

 

Turmtriebwagen 701 408 der Fahrleitungsmeisterei Tutzing. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Turmwagen Flm Tutzing

 

Ein unbekannter VT 137 üpassiert den Tunnel bei Oberschelden. (1936) <i>Foto: RVM</i>
VT 137

 

Versuchszug "D" der Berliner S-Bahn in Bernau. (1924) <i>Foto: RVM</i>
S-Bahn Berlin (1)

 

Blick in das Stellwerk "Af" des Bahnhofs Hamburg-Altona. (1931) <i>Foto: RVM (Hollnagel)</i>
Stellwerk "Af" Altona

 

Schrankenwärter gibt Signal. Hall i.T. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Schrankenwärter

 

Vorstellung des neuen SVT 877 a/b mit Gummipuffern auf dem Gelände der "WUMAG" in Görlitz. (1932) <i>Foto: RVM (WUMAG)</i>
SVT 877 a/b

 

SVT 137 152 (Bauart Hamburg) trifft als FDt 15 "Fliegender Kölner" im Bahnhof Berlin Friedrichstraße ein. (30.06.1935) <i>Foto: RVM</i>
SVT in Bln-Friedrichstraße

 

FDt 46 durcheilt die oberschlesische Landschaft bei Beuthen. (1936) <i>Foto: RVM</i>
SVT 137

 

Der Kruckenbergsche Schienenzeppelin durcheilt den Bahnhof Hadmersleben an der Strecke Magdeburg - Oschersleben - Jerxheim. (26.06.1931) <i>Foto: RVM (Luther)</i>
Schienenzeppelin (2)

 

Ein S-Bahnzug nach Oranienburg. (1938) <i>Foto: RVM</i>
S-Bahn Berlin (3)

 

Bahnsteigszene in Jungfernheide. (1943) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
S-Bahn Berlin (4)

 

ET 165 232 und weitere S-Bahnen im Bw Berlin Friedrichsfelde. (1936) <i>Foto: Hermann Maey</i>
S-Bahn Berlin (5)

 

Ein S-Bahnzug bei Berlin-Wulheide. (1936) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
S-Bahn Berlin (6)

 

ET 165 199 bei Berlin-Wulheide. (1936) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
S-Bahn Berlin (7)

 

Ein Berliner S-Bahnzug in der Station Pichelsberg. (1936) <i>Foto: RVM</i>
S-Bahn Berlin (8)

 

Reinigung eines S-Bahnzuges. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
S-Bahn Berlin (9)

 

Ein S-Bahnzug nach Mahlow nördlich des S-Bahnhofs Berlin Bornholmer Straße. (1943) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
S-Bahn Berlin (10)

 

Ein S-Bahnzug nach Rangsdorf (Aufnahme des elektr. Betriebs von Mahlow nach Rangsdorf am 06.10.1940) abfahrbereit in Gleis 1 des Bahnhofs Bernau. Im Hintergrund das Gebäude der Triebwagenhalle. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
S-Bahn Berlin (11)

 

Ein S-Bahn-Sonderzug (ET 165 228) nahe Savignyplatz. Es soll sich um einen Probezug kurz vor Umstellung der Stadtbahn auf elektrischen Betrieb handeln. Im Hintergrund ist der noch unzerstörte Turm der Gedächtniskirche zu erkennen. (1928) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
S-Bahn Berlin (12)

 

Zugabfertigung am ET 167 073 der S-Bahn Berlin. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
S-Bahn Berlin (13)

 

Ein S-Bahnzug im neuen S-Bahnhof Berlin Bornholmer Straße. (30.09.1935) <i>Foto: RVM</i>
S-Bahn Berlin (2)

 

S-Bahnzug elT 3681 (ET 165 570) im Bw Berlin-Friedrichsfelde. (08.1936) <i>Foto: Hermann Maey</i>
S-Bahn Berlin (14)

 

Bahnsteigszene in Berlin Jungfernheide. (1943) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
S-Bahn Berlin (15)

 

Hochbetrieb in Jungfernheide. (1943) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
S-Bahn Berlin (16)

 

S-Bahnzüge, vermutlich im späteren kriegszerstörten Bw Westend aufgenommen. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
S-Bahn Berlin (17)

 

Zugbegleiterin der S-Bahn Berlin. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
S-Bahn Berlin (18)

 

18 518 vor FD 263 bei Oberwesel. (29.05.1931) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
18 518 bei Oberwesel

 

Ein Personenzug, gezogen von einer Lok der Baureihe 93, zieht an einem pflügenden Bauern bei Dümpelfeld in der Eifel vorbei. (1937) <i>Foto: RBD Köln (Felten)</i>
Dümpelfeld/Eifel

 

Blick vom Kölner Dom auf die Hohenzollernbrücke und ausfahrende 62 001. (1937) <i>Foto: RBD Köln (Felten)</i>
62 001 in Köln

 

Blick aus einem Wintersportsonderzug auf die arbeitenden Lokomotiven 55 und 57 kurz vor Meinerzhagen im Bergischen Land. (1937) <i>Foto: Theo Felten</i>
Wintersportzug

 

03 046 auf der linken Rheinstrecke zwischen Remagen und Oberwinter. Im Dunst des Rheintals sind Apollinaruskirche und die später (filmberühmte) Brücke von Remagen zu erkennen. (1937) <i>Foto: RBD Köln</i>
03 046 bei Remagen

 

38 2979 auf der Schwarzwaldbahn bei Gutach. (05.1938) <i>Foto: Theo Felten</i>
38 2979 bei Gutach

 

Lok 17 1090 vor der Kulisse des ersten Kölner Hochhauses am Hansaring. (1930) <i>Foto: RVM (Felten)</i>
17 1090 in Köln

 

39 196 verlässt die Hohenzollernbrücke in Richtung Köln-Deutz. (1932) <i>Foto: RVM (Felten)</i>
39 196 in Köln

 

Stimmungsvolle Aufnahme der 17 097 bei Köln-Süd. (1932) <i>Foto: RVM (Felten)</i>
17 097 bei Köln

 

Blick ins Ahrtal bei Kreuzberg. Die Ahrbrücke befährt ein Personenzug mit einer Lok der Baureihe 93. (1937) <i>Foto: RBD Köln (Felten)</i>
Kreuzberg/Ahr

 

Zug der Kleinbahn Marienheide - Engelkirchen. (1930) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Kleinbahn Engelskirchen

 

Ferienverkehr im Bahnhof Salzburg. Im Hintergrund wartet eine 64er auf den Abfahrauftrag. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Ferienverkehr in Salzburg

 

Zugbegleiterinnen in Frankfurt/M Hbf. Im Hintergrund fährt unbemerkt eine P8 vorbei. (1942) <i>Foto: RVM (Trost)</i>
Frauen bei der Reichsbahn (18)

 

Anregendes Gespräch zweier Zugbegleiterinnen auf dem Postbahnsteig des Stettiner Bahnhofs in Berlin. (1942) <i>Foto: RVM (Holtmann)</i>
Frauen bei der Reichsbahn (19)

 

Kranwagen des Betriebswerks Köln-Kalk-Nord. (1932) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin</i>
Kranwagen (1)

 

Der Gläserne Zug der Reichsbahn auf Ausflugsfahrt im winterlichen Seefeld/Tirol (Strecke Garmisch - Innsbruck). (1938) <i>Foto: RVM</i>
Gläserner Zug (1)

 

Umladung eines Schiffs von der Reichsbahn auf die Weser. (1932) <i>Foto: RVM</i>
Schiffsumladung

 

Viehverladung im Nördlinger Ries. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Viehverladung (3)

 

Umladung von Kartoffeln im Güterbahnhof von Berlin-Pankow. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Kartoffelverladung (8)

 

Kartoffelumladung in Berlin-Pankow. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Kartoffelverladung (5)

 

Kartoffelumladung im Güterbahnhof von Berlin-Pankow. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Kartoffelverladung (6)

 

Milchkannenverladung auf einem unbekannten Bahnhof der RBD Stuttgart. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Milchkannenverladung (1)

 

Schafeverladung auf einem unbekannten Bahnhof der RBD Kassel. (Datum unbekannt) <i>Foto: RVM</i>
Schafeverladung

 

Irgendwo in Ostpreußen. (Datum unbekannt) <i>Foto: RVM</i>
Schwein gehabt

 

Lok 1 der Lübeck-Büchener Eisenbahn (spätere 60 001) verlässt Hamburg Hbf. Daneben wartet 78 506. (1933) <i>Foto: RVM</i>
LBE Lok 1

 

Muskelkraft ist im Gleisbauhof Hamburg-Harburg gefragt. (1938) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Gleisbau

 

Blick in das Stellwerk "Heg" ("Harburg Einfahrt Güterbahnhof") im Bahnhof Hamburg-Harburg. (11.1941) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Stellwerk "Heg" in HH-Harburg

 

Im rheinischen Braunkohlenrevier. (1932) <i>Foto: RVM</i>
Zechenwagen

 

Rückansicht des Kruckenberg'schen Schienenzeppelins. (1931) <i>Foto: RVM</i>
Schienenzeppelin (1)

 

Dampfschneeschleuder der RBD Dresden im Bw Dresden-Friedrichstadt. (1941) <i>Foto: Werner Hubert</i>
Schneeschleuder

 

78 321 wartet in Pillau auf die Fahrgäste des Seedienstes Ostpreußen (Fährverbindung Swinemünde - Zoppot - Pillau). (1932) <i>Foto: RVM</i>
Seedienst Ostpreußen

 

Hochbetrieb in der Umladehalle des Güterbahnhofs Köln Kalk-Nord. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Köln-Kalk Nord

 

Blick in die Umladehalle des Güterbahnhofs Stettin. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Stettin

 

E 62 05 mit einem Personenzug aus Garmisch im Bahnhof Reutte/Tirol. (11.06.1939) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin</i>
E 62 05 in Reutte/T.

 

Aufbohren der Stehbolzen am Kessel einer Einheitslok. (1932) <i>Foto: RVM</i>
Aufbohren der Stehbolzen

 

Fertigmeldung der Aufsichtsbeamtin Düsseldorf Hbf am Personenzug nach Hagen. (1941) <i>Foto: RVM / Eckler</i>
Fertigmeldung

 

Ein Zug der Ahrtalbahn läuft im Bahnhof Altenahr ein. (1936) <i>Foto: RVM</i>
Ahrgoldzug

 

Lokführer und Heizer auf einer Schnellzuglok. (1935) <i>Foto: RVM</i>
Auf der Schnellzuglok

 

Heizer auf einer unbekannten Schnellzuglok. (1935) <i>Foto: RVM</i>
Auf der Schnellzuglok 1

 

01 035 vor D 22 bei Berlin-Lichterfelde. (21.06.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
01 035 bei Bln-Lichterfelde

 

03 1090 in Stromlinienverkleidung verlässt vor D 121 den Bahnhof Attnang-Puchheim. (04.06.1942) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
03 1090 in Attnang-Puchheim

 

03 143 vor D 8 bei Schwaan in Mecklenburg. (1934) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
03 143 bei Schwaan

 

05 002 verlässt vor FD 23 nach Berlin den Hamburger Hauptbahnhof. (04.05.1938) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
05 002 in Hamburg

 

17 1073 im Schuppen des Bw Hamburg-Altona. (1935) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
17 1073

 

Vorspannlok 17 1191 und Zuglok 17 205 befördern den D 14 in Uchtspringe. (14.06.1936) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
17 1191 + 17 205

 

17 249 verlässt mit einem Personenzug Hannover Hbf. (1932) <i>Foto: Rudolf Kreutzer</i>
17 249 bei Hannover

 

Zwei württembergische C (18 137 + 18 132) befördern den D 9 bei Neckarhausen. (1937) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
18 137+18 132 auf der Gäubahn

 

19 123 (ehem. Polnische Pt 31) in der LVA Grunewald. (1942) <i>Foto: Hermann Maey</i>
19 123 (1)

 

36 463 in einem unbekannten Bahnhof der RBD Oppeln. (1932) <i>Foto: Werner Hubert</i>
36 463

 

36 463 der RBD Oppeln. (1932) <i>Foto: Werner Hubert</i>
36 463

 

38 1009 auf der alten Rheinbrücke in Kehl. (1934) <i>Foto: RVM</i>
38 1009 in Kehl

 

38 1018 verlässt den Schwarzkopftunnel bei Heigenbrücken im Spessart. Rechts wartet Schiebelok 96 011. (1928) <i>Foto: Rudolf Kreutzer</i>
38 1018 bei Heigenbrücken

 

38 1872 mit optischer Zugsicherungseinrichtung (Opsi) am Bekohlungskran des Bw Saalfeld. (07.1933) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
38 1872

 

38 3768 mit einem Personenzug Bremen - Hannover bei Eilvese an der Leine. (02.1933) <i>Foto: Rudolf Kreutzer</i>
38 3768 bei Eilvese

 

39 001 vor E 170 im Frankenwald bei Steinbach (Wald). (1933) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
39 001 bei Steinbach/Wald

 

61 001 verlässt mit dem Henschel-Wegmannzug (D 57) nach Berlin den Dresdner Hauptbahnhof. Rechts wartet 19 017. (1936) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
61 001 in Dresden Hbf

 

61 001 vor D 54 aus Berlin kurz vor Dresden Hbf. (1936) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
61 001 in Dresden

 

74 1125 mit einem Stadtbahnzug nach Wustermark bei Berlin-Staaken. (23.06.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
74 1125 bei Berlin

 

97 016 im Schuppen des Bw Linz/Rh. (03.05.1931) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
97 016 in Linz

 

97 026 im Bw Linz/Rh. (03.05.1931) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
97 026 in Linz

 

98 006 passiert mit P 2476 der Windbergbahn das dreiflügelige Einfahrsignal des Bahnhofs Potschappel. (20.06.1935) <i>Foto: Werner Hubert</i>
98 006 bei Potschappel

 

E 05 002 im Betreibswerk Halle/S. (1934) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
E 05 002

 

CSD-Lok 387.021 vor D 63 (Prag - Berlin) vor der Bastei im Elbsandsteingebirge. (1942) <i>Foto: Werner Hubert</i>
CSD 387.021

 

Ein VT der Brandenburgische Städtebahn durcheilt die Kurmark. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Brandenburgische Mark

 

39 128 im Einschnitt zwischen Wuppertal-Elberfeld und -Steinbeck. (1932) <i>Foto: RVM / Eckler</i>
39 128 in Wuppertal

 

Schaffnerin und Zugführer im Zug von Düsseldorf nach Wuppertal. (1943) <i>Foto: RVM (Eckler)</i>
Frauen bei der Reichsbahn (14)

 

Ein Eigenbau der Reichsbahn bei Oberleitungsarbeiten in Hall/Tirol. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Oberleitungsarbeiten

 

Stellwerkerin im Rangierbahnhof Berlin-Pankow. (1942) <i>Foto: RVM / Ittenbach</i>
Frauen bei der Reichsbahn (15)

 

Anwerbeplakat der Reichsbahn in Berlin. (1943) <i>Foto: RVM / Ittenbach</i>
Frauen bei der Reichsbahn (16)

 

Eine 94 rangiert vor einer Kraftwerksanlage in Berlin. (1936) <i>Foto: RVM</i>
Kraftwerksanlage in Berlin

 

74 1263 mit der Durchhalte-Parole "Erst reisen - dann siegen" in Berlin. (1943) <i>Foto: RVM</i>
74 1263 in Berlin

 

17 1135 steht mit ihrem Schnellzug nach Berlin Lehrter Bf zur Abfahrt bereit. (1929) <i>Foto: Werner Hubert</i>
17 1135 in Hamburg

 

Hochbetrieb in Hamburg Hbf. (1932) <i>Foto: RBD Altona (Hollnagel)</i>
Hamburg Hbf (1)

 

Triebwagen DT 63 der Lübeck-Büchener-Eisenbahn verlässt Hamburg Hbf. Der erst 1934 bei Wismar gebaute Triebwagen (DT 4) wurde aufgrund von Kriegsschäden bereits am 21.12.1943 ausgemustert. (1936) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
LBE-Triebwagen

 

38 3722 vom Bw Deutzerfeld in Köln Hbf. (1932) <i>Foto: RVM</i>
38 3722 in Köln

 

Schrankenwärterin am Posten 46 bei Hall in Tirol. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Schrankenwärterin (2)

 

Wendezug der Lübeck-Büchener-Eisenbahn nach Travemünde verlässt Hamburg Hbf. (1936) <i>Foto: H.Hartz, Hamburg</i>
60 001 in Hamburg

 

Wendezug der Lübeck-Büchener-Eisenbahn in Hamburg Hbf. (1936) <i>Foto: H.Hartz, Hamburg</i>
60 001 in Hamburg Hbf

 

61 001 auf Versuchsfahrt mit dem Henschel-Wegmann-Zug im Sachsenwald bei Hamburg. (1938) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
61 001 im Sachsenwald

 

Holzverladung auf einem unbekannten Bahnhof. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Holzverladung (1)

 

Leider keine Daten bekannt (1934) <i>Foto: RVM</i>
Holzverladung (2)

 

Nähere Daten leider unbekannt. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Holzverladung (3)

 

Momentaufnahme an einem unbekannten Bahnübergang in der Peripherie Berlins. (1938) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Bahnübergang (1)

 

Warten an einem unbekannten Bahnübergang in der Peripherie Berlins. (1938) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Bahnübergang (2)

 

Güterzüge im Rangierbahnhof Kornwestheim (bei Stuttgart). (1937) <i>Foto: RVM</i>
Rbf Kornwestheim

 

Werbeplakat der Deutschen Reichsbahn. (1935) <i>Foto: RVM / WER</i>
Werbung (3)

 

Holzverladung im Schwarzwald. Es rangiert eine pr. T 3. (1931) <i>Foto: RVM</i>
Holzverladung (4)

 

01 032 sowie 17 1024, 1021 und 1010 im Bw Köln Bbf. (24.03.1933) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
Lokparade in Köln Bbf

 

Daten leider unbekannt. (1942) <i>Foto: RVM / Korte</i>
Heuverladung

 

Heuverladung auf einem Bahnhof der RBD Halle. (1942) <i>Foto: RVM</i>
Heuverladung 2

 

Anlieferung von Aussaatgetreide mit der Reichsbahn. (Datum unbekannt) <i>Foto: RVM</i>
Saatgutlieferung

 

Blick auf die Norderelbebrücken mit Oberhafen (rechts)und Hafen der Afrikalinien. Links die Eisenbahnbrücken mit den Strecken nach Hannover und Köln. (1932) <i>Foto: RVM</i>
Elbbrücken

 

LBE-Doppelstockzug mit 60 001 in Hamburg Hbf. (1936) <i>Foto: H.Hartz, Hamburg</i>
LBE-Doppelstockzug (1)

 

Starker Reisendenandrang auf einem Berliner Vorortbahnhof. (1942) <i>Foto: RVM / Ittenbach</i>
Reisen mit der Bahn

 

E 18 04 und eine unbekannte 03 mit einem durch Flakwagen geschützen Sonderzug im Bahnhof Probstzella. (1940) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
E 18 04 in Probstzella

 

Ein Selbstbau der Waggonfabrik Wismar und AFA. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Flt "Altona 700 500"

 

Zwei Vorortzüge mit pr. T 12 (Baureihe 74) im Potsdamer Bahnhof von Berlin. Vergleiche hierzu auch die Aufnahmen von März 1945. (1925) <i>Foto: RVM</i>
Berlin Potsdamer Bf (1)

 

Fahrt ins Karwendelgebirge. Ein Wintersportsonderzug bei Klais. (1936) <i>Foto: RVM / Huber</i>
Wintersportzug

 

93 048 in Zeiten der Verdunkelung mit einem Kriegswarnanstrich versehen, verlässt den Rangierbahnhof Berlin-Pankow. Daneben rangiert 74 346. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
93 048 in Berlin-Pankow

 

Schwätzchen unter Eisenbahnern vor 93 048 im Rangierbahnhof Berlin-Pankow. (1942) <i>Foto: RVM / Ittenbach</i>
93 048 in Bln-Pankow

 

Ein Zug mit zwei Lokomotiven der BR 75 fahren über das Ravennavidaukt bergwärts. Rechts die alte Brücke. (1926) <i>Foto: RVM</i>
Ravennaviadukt

 

75 151 auf dem Ravennaviadukt (Höllentalbahn). (1932) <i>Foto: RVM</i>
75 151 im Schwarzwald

 

Kragenspiegel der Reichsbahnuniform, geordnet nach Besoldungsgruppen. (Datum unbekannt) <i>Foto: RVM</i>
Uniformspiegel

 

Umladen von landwirtschaftlichen Erzeugnissen auf einem Bahnhof in der RBD Erfurt. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Güter auf die Bahn

 

Für den Fotografen vorgetäuschte Idylle:Kleinkinderbetreuung durch die Deutsche Reichsbahn.Die Mütter mussten die im Krieg befindlichen Männer bei der Reichsbahn ersetzen. (1942) <i>Foto: RVM / Ittenbach</i>
Kinderbetreuung

 

Bahnsteigszene in Stuttgart Hbf. (1942) <i>Foto: RVM</i>
Frauen bei der Reichsbahn (3)

 

Zugführer und Aufsichtsbeamtin am Schnellzug Wien - Straßburg in Stuttgart Hbf. (1942) <i>Foto: RVM / Steiner</i>
Frauen bei der Reichsbahn (4)

 

Mit dem "Anschluss" Österreichs an das Deutsche Reich im März 1938 wurden die Österreichischen Bundesbahnen der Reichsbahn angegeliedert. Im Krieg wirkte sich der personelle Aderlass auch auf das dortige Personal aus, wie es die junge Schrankenwärterin am Posten 64 bei Hall in Tirol verdeutlichen mag. Bei ihr reichte es außer der Schiffchenmütze nicht einmal mehr für eine ordentliche Dienstkleidung. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Schrankenwärterin (1)

 

Eine Lok der Baureihe E 94 schiebt den FD 80 bei Probstzella. 6 Jahre später verlief hier der Grenzzaun zwischen Ost und West. (1939) <i>Foto: RVM</i>
Schiebelok

 

An der Fahrkartenausgabe in Hall/Tirol. (1942) <i>Foto: RVM</i>
Frauen bei der Reichsbahn (10)

 

Zugschaffnerin an einem Vorortzug in Stuttgart Hbf. (1942) <i>Foto: RVM</i>
Frauen bei der Reichsbahn (11)

 

Jung und Alt irgendwo in Berlin. (1942) <i>Foto: RVM / Ittenbach</i>
Frauen bei der Reichsbahn (12)

 

Lokparade im Bw Leipzig Hbf West mit zeitgenössischer Beflaggung an den Lokomotiven 89 7278, 74 875, 38 2567 und 38 2934 (von links nach rechts). (01.05.1933) <i>Foto: W. Hubert</i>
Lokparade zum 1. Mai

 

Der 1839 fertiggestellte Oberau-Tunnel (Strecke Leipzig - Dresden) wurde abgetragen, da er der zunehmenden Streckenbelastung und Nässedurchdringung nicht mehr standhielt. Man ersetzte ihn durch einen 23 m tiefen Graben. Ein Schnellzug mit einer Lok der Baureihe 39 passiert die Baustelle. (1933) <i>Foto: RVM</i>
Tunnelabbruch Oberau

 

Kofferträger am Stettiner Bahnhof in Berlin. (1929) <i>Foto: RVM</i>
Gepäckträger (1)

 

Kofferträger auf dem Bahnsteig des Stettiner Bahnhofs in Berlin. (1929) <i>Foto: RVM</i>
Gepäckträger (2)

 

Bahnsteigplausch auf dem Anhalter Bahnhof in Berlin. (1929) <i>Foto: RVM</i>
Gepäckträger (3)

 

Gepäckverladung in Berlin Anhalter Bahnhof. (1932) <i>Foto: RVM</i>
Gepäckverladung

 

Reisende im Anhalter Bahnhof von Berlin. (1932) <i>Foto: RVM</i>
Berlin Anhalter Bf (5)

 

Die spätere E 77 01 noch noch als bay. E.G. 22001 an einem unbekannten Ort. (1926) <i>Foto: Rudolf Kallmünzer</i>
E 77 01

 

E 90 52 in Hirschberg/Schlesien. (1934) <i>Foto: Rudolf Kallmünzer</i>
E 90 52

 

E 90 52 im Bw Hirschberg/Schlesien. (1934) <i>Foto: Rudolf Kallmünzer</i>
E 90 52

 

E 91 47 in Dittersbach/Schlesien. (1934) <i>Foto: Rudolf Kallmünzer</i>
E 91 47

 

E 94 006 mit österreichischem Einfahrsignal bei Innsbruck. (1942) <i>Foto: Hermann Maey</i>
E 94 006

 

elT 1008 (späterer ET 88 02) auf der am 1. Juni 1914 elektifizierten Strecke Nieder Salzbrunn - Bad Salzbrunn - Fellhammer - Halbstadt in Fellhammer. (1929) <i>Foto: Rudolf Kallmünzer</i>
elT 1008

 

elT 1008 (späterer ET 88 02) auf der 1914 elektrifizierten schlesischen Hauptbahn Nieder Salzbrunn - Bad Salzbrunn - Fellhammer - Halbstadt in Fellhammer. (1929) <i>Foto: Rudolf Kallmünzer</i>
elT 1008

 

99 051 und 99 061 in Vacha/Th. (06.1933) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
99 051, 99 061

 

Das Reichsbahn Betriebsmodell des Straßenfahrzeugs mit Kippvorrichtung als Modell im Maßstab 1:10 auf der Straßenbauausstellung in München. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (1)

 

Kohleversand in einem O-Wagen der Reichsbahn mittels Kaelble-Culemeyer-Straßentransporteinheit. (1942) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (2)

 

Funktionsvorführung des Culemeyer-Straßenfahrzeugs mit Kippvorrichtung, vermutlich im Rahmen der Feier "100-Jahre deutsche Eisenbahnen" in Nürnberg. (1935) <i>Foto: RVM (Hoffmann)</i>
Culemeyer (3)

 

Vorstellung eines Prototyps des Culemeyer-Transportsystems auf dem Anhalter Güterbahnhof in Berlin. (27.04.1933) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (4)

 

Der Fahrladeschaffner bei der Überprüfung der Zugpapiere. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Fahrladeschaffner

 

Küche im Funkzug der Deutschen Reichsbahn. (1932) <i>Foto: RVM</i>
Funkzug (5)

 

Bedienstete im neuen Arbeitskittel der Deutschen Reichsbahn. (1941) <i>Foto: RVM / Ittenbach</i>
Modell

 

Der Streckenläufer bei extremer Witterung unterwegs. (1938) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Streckenläufer

 

Die Drachenfelsbahn bei Bonn erreicht den Endpunkt. (1932) <i>Foto: RVM</i>
Drachenfelsbahn

 

Der Drehscheibenwärter im Bw Berlin-Pankow. (1942) <i>Foto: RVM / Ittenbach</i>
Drehscheibenwärter

 

Frühling und Baumblüte mit 93 607 bei Dresden Plauescher Grund. (1935) <i>Foto: RVM</i>
93 607 bei Dresden

 

18 008 bei Dresden-Klotzsche. (1932) <i>Foto: RVM</i>
18 008 bei Dresden

 

38 262 mit Personenzug nach Annaberg auf der Hochbrücke von Markersbach. (1932) <i>Foto: RVM</i>
38 262 bei Markersbach

 

24 078 passiert einen Bahnübergang an der Straße nach Belgard vor Küslin in Pommern. (1940) <i>Foto: RVM</i>
24 078 bei Küslin

 

58 255 irgendwo im Württembergischen. (1928) <i>Foto: Kallmünzer</i>
58 255

 

58 1226 im Bw Aachen-West. (1930) <i>Foto: RVM</i>
58 1226

 

59 015 im Rohrer Wald bei Stuttgart. (1940) <i>Foto: RVM / Ulmer</i>
59 015 bei Stuttgart

 

75 1005 vermutlich im Bw Rostock. (1934) <i>Foto: RVM</i>
75 1005

 

75 278 in einem unbekannten Bahnhofs Süddeutschlands. (Datum unbekannt) <i>Foto: RVM</i>
75 278

 

93 001 mit einem Güterzug auf der Berliner Ringbahn zwischen Charlottenburg Gbf und Halensee. Im Hintergrund grüßt der Funkturm. (1942) <i>Foto: RVM / Ittenbach</i>
93 001 bei Berlin-Halensee

 

92 282 rangiert im Bahnhof Karlsruhe. (1928) <i>Foto: RVM</i>
92 282 in Karlsruhe

 

96 011 als Schiebelok auf der Rampe Laufach - Heigenbrücken kurz vor dem Schwarzkopftunnel. (1930) <i>Foto: Rudolf Kallmünzer</i>
96 011 bei Heigenbrücken (2)

 

95 016 auf Falschfahrt im Thüringer Wald bei Gehlberg. (1934) <i>Foto: Hermann Maey</i>
95 016 bei Gehlberg

 

E 70 08 in München. Die E.G.507 und 508 wurden 1922/23 von Breslau nach München abgegeben, wo sie erst 1927 die DRG-Nummer erhielten. (1932) <i>Foto: Rudolf Kallmünzer</i>
E 70 08

 

E 17 12 vor D 162 (Karwendel-Express) bei Klais/Obb. (1934) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
E 17 12

 

56 2151 bei Hannover-Linden. Die Lok verblieb nach dem Krieg in Polen. (1930) <i>Foto: Rudolf Kreutzer</i>
56 2151 bei Hannover

 

57 1221 auf der linken Rheinstrecke bei Boppard. (1931) <i>Foto: Hermann Maey</i>
57 1221 bei Boppard

 

57 2920 verlässt den Rangierbahnhof Hannover-Linden. (1930) <i>Foto: Rudolf Kreutzer</i>
57 2920 in Hannover-Linden

 

57 3432 im Bw Aachen-West. (1930) <i>Foto: RVM</i>
57 3432

 

Übergabe der Zugpapiere vom Zugführer an den Lokführer der 38 1864 vom Bw Sommerfeld (RBD Breslau). (1930) <i>Foto: RVM</i>
38 1864

 

38 479 passiert das bayerische Einfahrsignal von Hof. (1929) <i>Foto: Werner Hubert</i>
38 479 bei Hof

 

Lokparade mit den größten deutschen Dampfloks (BR 45) im Bw Würzburg.Vor dem Schuppen stehen 45 010, 021 und 005, im Schuppen befinden sich u.a. 45 020 und 024, rechts 44 276. (1943) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Bw Würzburg

 

Eine sächsische XII H2 (38 223) und eine preußische P 8 (38 1116) befördern den D 185im Plaueschen Grund bei Dresden. (1935) <i>Foto: Werner Hubert</i>
38 223 + 38 1116 bei Dresden

 

18 523 im Bw Köln Bbf. (1932) <i>Foto: Hermann Maey</i>
18 523

 

18 524 mit dem Rheingoldzug FFD 102 bei der Blockstelle Peternach (Boppard). (1930) <i>Foto: Hermann Maey</i>
18 524 bei Boppard

 

18 528 im Bw Mannheim Pbf. Anlaß des Fotos war weniger die bayrische S 3/6, sondern der moderne 1,5 t Schlackenkran der Fa. Mohr & Federhaff aus Mannheim.18 528 ist für die Zeit ungewöhnlicherweise mit "Dreilicht-Spitzensignal" ausgerüstet, was zur Signalisierung von Fahrten auf dem falschen Gleis diente. Die beim Bw Wiesbaden beheimatete Lok ist gerade 2 Jahre alt und wartet die Beförderung des "Rheingold" ab, den sie im nahen Hauptbahnhof von einer badischen IVh (Baureihe 18.3) übernehmen wird. (1930) <i>Foto: RVM</i>
18 528 im Bw Mannheim

 

18 524 verläßt mit dem Rheingoldzug FFD 101 Köln Hbf. (1932) <i>Foto: RVM</i>
18 524 in Köln

 

Portätaufnahme der 36 079 nach den Richtlinien von H. Maey des DLA Darmstadt. (1936) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
36 079

 

17 1072 und 17 1201 laufen vor dem Sonderzug des Reichspräsidenten Hindenburg in Hamburg Hbf ein. (01.06.1927) <i>Foto: Werner Hubert</i>
17 1072 + 17 1201 in Hamburg

 

17 1089 (Bw Hamm) vor D 1 (Köln - Berlin) in Hannover. (1929) <i>Foto: Werner Hubert</i>
17 1089 in Hannover

 

17 247 + 03 168 laufen vor D 93 nach Hamburg in Wuppertal-Elberfeld (heute: Wuppertal Hbf) ein. (1935) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
17 247 + 03 168 in Wuppertal

 

17 1104 auf der Drehscheibe des Bw Frankfurt/Oder. Vor dem Schuppen warten 38 3173 und 17 1125. (1930) <i>Foto: RVM</i>
17 1104

 

18 004 vor dem Dresdener Schnellzug in Berlin Anhalter Bahnhof. (1935) <i>Foto: RVM</i>
18 004 in Berlin Ahb

 

18 429 vom Bw Ludwighsafen vor einem Schnellzug in Mainz Hbf. (1931) <i>Foto: RVM</i>
18 429 in Mainz Hbf

 

18 447 vor dem Rheingoldzug in Boppard auf dem Weg nach Norden. (1928) <i>Foto: Hermann Maey</i>
18 447 in Boppard

 

Dampftriebwagen DT 51 verlässt auf Werksprobefahrt den Bahnhof Treysa. (1936) <i>Foto: RVM (Kreutzer)</i>
DT 51 Werksprobefahrt Treysa

 

24 053 mit einem Güterzug bei Ulm. (1930) <i>Foto: RVM / Ulmer</i>
24 053 bei Ulm

 

SVT 06 107 + SVT 06 104 als "Fliegender Münchener" bei Lauenstein/Th. (03.06.1939) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
SVT 06 107 + 104

 

44 005 mit Güterzug unterhalb der Burg Lauenstein bei Falkenstein/Th. (13.06.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
44 005 bei Lauenstein

 

Werbepostkarte der Deutschen Reichsbahn.Bahnwärterhaus bei Freiburg/Br. (1936) <i>Foto: RVM</i>
Werbung (1)

 

Bau einer Kriegslok der Baureihe 52 bei der BMAG, vormals Schwarzkopff, in Wildau bei Berlin. (08.1943) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Bau von Kriegslokomotiven (1)

 

Bau einer Kriegslok der Baureihe 52 bei der BMAG, vormals Schwarzkopff, in Wildau bei Berlin. (1943) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Bau von Kriegslokomotiven (2)

 

Eine unbekannte G 8 am Templiner See bei Caputh (nähe Potsdam). (1928) <i>Foto: RVM</i>
bei Caputh

 

78 110 vor P 490 an der Ruhrbrücke bei Kettwig. (19.09.1933) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
78 110 bei Kettwig

 

Blick vom Potsdamer Bahnhof in Richtung Potsdamer Platz während des Baus der Nordsüd-S-Bahn. Von links: Pschorr-Haus, Columbushaus, MER-Gebäude, Hotel Fürstenhof. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Nordsüd-S-Bahn Berlin (1)

 

Bau der Nordsüd-S-Bahn in der Nähe des Potsdamer Fernbahnhofs in Berlin. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Nordsüd-S-Bahn Berlin (2)

 

Um die Berliner Kinder vor Bombenangriffen zu schützen, verlässt ein Sonderzug den Stettiner Bahnhof in Berlin. (1943) <i>Foto: RVM</i>
Kinderlandverschickung (1)

 

Gemüseverladung an der Güterabfertigung Bamberg. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Ga Bamberg

 

Hochbetrieb im Bahnhof Kufstein. (1938) <i>Foto: RVM / Ittenbach</i>
Kufstein

 

Zwei Reichsbahner im Rangierbahnhof Berlin-Pankow. (1942) <i>Foto: RVM / Ittenbach</i>
Reichsbahner

 

Fertigmeldung eines Güterzuges im Rangierbahnhof Berlin-Pankow. (1942) <i>Foto: RVM / Ittenbach</i>
Fertigmeldung

 

50 442 wartet im Rangierbahnhof Berlin-Pankow auf Ausfahrt. (1942) <i>Foto: RVM / Ittenbach</i>
50 442 in Bln-Pankow

 

Blick auf den Bahnhof Probstzella mit einer wartenden E 94. (1940) <i>Foto: RVM</i>
Probstzella

 

93 1527 (ex CSD 423.072) im Bahnhof Winkelsdorf (östl. Sudentenland), dem Endpunkt der Nebenbahn Mährisch - Schönberg. (1944) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
93 1527 in Winkelsdorf

 

E 50 42 auf dem Boberviadukt in Schlesien. (1936) <i>Foto: Werner Hubert</i>
E 50 42

 

01 057 vor einem Schnellzug (Dresden - Köln) bei Hannover. (1928) <i>Foto: Rudolf Kreutzer</i>
01 057 bei Hannover

 

01 146 auf der Ausstellung "100 Jahre Deutscher Eisenbahn" in Nürnberg. (1935) <i>Foto: Eisenbahnstiftung</i>
01 146

 

Vergleichsaufnahme der Einheitslokomotiven 01 003 und 02 005 im Bw Hamm. (1926) <i>Foto: Werner Hubert</i>
01 003 + 02 005

 

03 003 vom Bw Osnabrück Hbf zu Gast im Bw Köln Bbf. (16.03.1931) <i>Foto: Werner Hubert</i>
03 003

 

19 1001 auf Probefahrt der LVA Grunewald. (1941) <i>Foto: RVM</i>
19 1001

 

Zahlreiche Zaungäste bestaunen 05 002 im Hamburger Hbf. (05.04.1938) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
05 002

 

17 054 verlässt mit dem Holland-Riviera-Express (Lux 220) den Düsseldorfer Hauptbahnhof. (03.03.1931) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
17 054 in Düsseldorf

 

Ein SVT nach Köln in Hamburg Hbf. (1938) <i>Foto: RVM</i>
SVT Köln

 

SVT nach Köln in Hamburg Hbf. (1938) <i>Foto: RVM</i>
SVT Köln

 

38 3306 auf der Drehscheibe des Bw Berlin-Pankow. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
38 3306 in Bln-Pankow

 

Zugbegegnung mit 03 072 nahe Essen-West. (1934) <i>Foto: RVM (Marotz)</i>
03 072 bei Essen

 

03 073 in Berlin. (1934) <i>Foto: RVM</i>
03 073 in Berlin

 

Abfahrauftrag im Bahnhof Berlin Anhalter Bf. (1932) <i>Foto: RVM</i>
Abfahrauftrag

 

Der Adlerzug anlässlich des 100-jährigen Streckenjubliläums der Berlin-Potsdamer Eisenbahn. (20.09.1938) <i>Foto: RVM</i>
100 Jahre Berlin - Potsdam (1)

 

Der nachgebaute Adler beim 100-jährigen Jubliläum der Berlin-Potsdamer Eisenbahn. (20.09.1938) <i>Foto: RVM</i>
100 Jahre Berlin - Potsdam (2)

 

Der Adlerzug beim 100-jährigen Jubiläum der Berlin-Postdamer Eisenbahn im Bahnhof Potsdam. (20.09.1938) <i>Foto: RVM</i>
100 Jahre Berlin - Potsdam (3)

 

100 Jahre Berlin-Potsdamer Eisenbahn.Der Adlerzug im alten Potsdamer Bahnhof von Berlin. (20.09.1938) <i>Foto: RVM</i>
100 Jahre Berlin - Potsdam (4)

 

Die erste deutsche Schnellzuglok aus dem Jahr 1853 (Lok "Pfalz") auf dem Weg zur Olympia-Ausstellung "Deutschland" in Berlin. (1936) <i>Foto: RVM</i>
Lok Pfalz

 

Lokparade im Bw Aachen-West. (1930) <i>Foto: Kreutzer</i>
Bw Aachen-West

 

Abölen der Lokomotive. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Abölen der Lokomotive (4)

 

Abölen des Triebwerks. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Abölen der Lokomotive (5)

 

Ein Personenzug mit einer Lok der Baureihe 56.2 passiert den neuen Lkw-Stützpunkt der Deutschen Reichsbahn bei Leipzig. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Kbw bei Leipzig

 

Auf der Ladestraße in ? (1934) <i>Foto: RVM</i>
Ladestraße 1

 

An der Ladestraße. (Datum unbekannt) <i>Foto: RVM</i>
Ladestraße 2

 

Abschiedsszene auf dem Anhalter Bahnhof in Berlin. (1932) <i>Foto: RVM</i>
Abschied (1)

 

Befehlsstellwerk "Abf" am Anhalter Bahnhof in Berlin. Der Blick führt vom Gelände des Anhalter Güterbahnhof unter der prunkvoll verzierten Hochbahnbrücke hindurch zur großen Fernbahnhalle. Das Stellwerk "Abf" wurde im Jahr 1927 vom Reichsbahnarchitekten Richard Brademann entworfen, der auch für viele andere Hochbauten der Berliner S-Bahn verantwortlich war. An dieser Stelle werden die vier Bahngleise über den Landwehrkanal geführt. Seit 1939 verläuft unter dem Landwehrkanal sogar der Tunnel der Nord-Süd-S-Bahn. Heute befindet sich in der Achse der ehemaligen Fernbahnbrücke eine Fußgängerbrücke. (1932) <i>Foto: RVM</i>
Berlin Anhalter Bf (1)

 

74 285 rangiert im Bahnhof Berlin Anhalter Bf. (1932) <i>Foto: RVM</i>
Berlin Anhalter Bf (2)

 

Wäsche für 52 2152 und 56 162 vermutlich im Bw Berlin-Pankow. (1942) <i>Foto: RVM</i>
52 2152 + 56 162

 

Der Schnellzug aus Berlin ist auf Gleis 6 im Leipziger Hauptbahnhof angekommen und hat bereits eine neue Schnellzuglokomotive für die Weiterfahrt in Richtung Frankfurt/Main bekommen. Es ist die 01 072 vom Bw Bebra, die im September 1928 von der AEG an die Reichsbahn ausgeliefert wurde. (1937) <i>Foto: RVM</i>
01 072 in Leipzig