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neuestes17.05.2012
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Bildarchiv der Eisenbahnstiftung

Eisenbahnplaner
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Alle Bilder zum Thema Busse und Stadtverkehr

Straßenbahnen vor dem zwischen 1574 und 1577 im Renaissance-Baustil errichteten Steintor im Süden der historischen Rostocker Stadtbefestigung. (08.04.1962) <i>Foto: Pressefoto ACME</i>
Rostock Steintor

 

Ein Schwebebahnzug in der Kaiserstraße in Wuppertal-Vohwinkel. Auf den ersten 11 Kilometern folgt die Schwebeahn dem Bett der Wupper flussabwärts, auf Höhe des Stadions am Zoo verlässt sie die Wupper und legt die restlichen knapp 3 Kilometer bis zur Endhaltestelle Vohwinkel Schwebebahn zwischen den Wohnhäusern zurück. (05.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Schwebebahn in Vohwinkel

 

Schwebebahnwagen Nr. 41 und 42 auf einer zweitgenössischen Postkarte im Nachkriegs Wuppertal nahe der Haltestelle Döppersberg. (1950) <i>Foto: unbekannt</i>
Schwebebahn in Elberfeld

 

Schwebebahnzug Nr. 61/62 am Gaswerk in Wuppertal-Barmen. (21.11.1956) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
Schwebebahn in Barmen

 

Kleines Malheur mit großen Folgen: Ein von der Straße abgekommenes Auto knickte einen Staboberleitungsmast in Wuppertal-Lichtscheid ab und blockierte die Straßenbahnwagen des nahen Depots Kapellen (im Hintergrund). (1938) <i>Foto: unbekannt</i>
Unfall bei Wuppertal

 

Werkverkehr mit Büssingbussen der Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) am Telefunkenwerk in Berlin-Zehlendorf. (1964) <i>Foto: J. Diederichs</i>
Werkverkehr

 

Triebwagen 23 der VEB(K) Volkseigenen Betrieb der Stadt Görlitz. Der 1928 von WUMAG (Görlitz) gebaute Straßenbahnwagen ist heute noch als Museumsfahrzeug im Einsatz. (02.04.1975) <i>Foto: Alan Brack</i>
Straßenbahn Görlitz

 

Ein Schwebebahnwagen verlässt die Wendescheife in Wuppertal-Oberbarmen und fährt in die gleichnamige Station ein. Im Hintergrund ist das Empfangsgebäude des alten Bahnhofs Oberbarmen zu erkennen. (22.06.1970) <i>Foto: Robin Fell</i>
Schwebebahn in Oberbarmen

 

Ein sog. Halbzug (Nr. 27/28) der Oberrheinischen Eisenbahn-Gesellschaft AG (OEG). (1967) <i>Foto: K.D.Hensel</i>
Oberrh. Eisenbahn-Gesellschaft

 

Die Straßenbahn Gmunden ist eine meterspurige Straßenbahn im oberösterreichischen Gmunden. Die am 13. August 1894 eröffnete Bahn firmierte ursprünglich als Elektrische Lokalbahn Gmunden, kurz ELBG, und wurde nach dem „Anschluss“ Österreichs 1938 zu einer Straßenbahn umkonzessioniert. Mit einer Länge von ursprünglich 2,543 Kilometern gilt sie seither als eine der weltweit kürzesten Straßenbahnen. 1975 wurde der Abschnitt zwischen dem Rathausplatz und dem Franz-Josef-Platz stillgelegt, seither ist sie nur noch 2,315 Kilometer lang. Ferner ist die Gmundner Elektrische mit zehn Prozent maximaler Steigung eine der steilsten Adhäsionsbahnen der Welt. Sie gilt als touristische Attraktion und Wahrzeichen der Stadt, jährlich werden über 300.000 Fahrgäste befördert (Quelle: Wikipedia). Auf dem Bild sind die Nostalgiewagen 5 und 100 vor der Remise in Gmunden zu sehen. (27.07.2008) <i>Foto: Stefan Jurasovits </i>
Nostalgie in Österreich (6)

 

Der Sommertriebwagen 100 der Gmunder Straßenbahn (ex Pöstlingbergbahn IV, Grazer Waggonfabrik 1898) in Fahrtrichtung Hauptbahnhof, kurz nach der Haltestelle Rosenkranz. (27.07.2008) <i>Foto: Bernhard Jurasovits </i>
Nostalgie in Österreich (7)

 

TW 5 der Gmunder Straßenbahn (Grazer Waggonfabrik 1911) in der Kuferzeile, nahe der Haltestelle Bezirkshauptmannschaft auf der Fahrt zum Hauptbahnhof. (24.08.2008) <i>Foto: Stefan Jurasovits </i>
Nostalgie in Österreich (8)

 

TW 5 der Gmunder Straßenbahn in Fahrtrichtung Hauptbahnhof vor dem Stern & Hafferl Arkadenhaus. Stern & Haferl war im ersten Betriebsjahr Eigentümer der Bahn, bevor im Januar 1895 die neu gegründete Gmundner Elektrizitäts-Aktiengesellschaft, kurz GEAG, diese Aufgabe übernahm. (24.08.2008) <i>Foto: Stefan Jurasovits </i>
Nostalgie in Österreich (9)

 

TW 8 der Gmunder Straßenbahn (Lohner 1961) zwischen der Haltestelle Bezirkshauptmannschaft und der Endstelle Franz-Josef-Platz. (29.08.2010) <i>Foto: Stefan Jurasovits </i>
Nostalgie in Österreich (10)

 

Noch im März 1945 wurden die Schwebebahn-Endstation Oberbarmen bei einem Luftangriff, der eigentlich den Bahnanlagen von Wuppertal-Oberbarmen (Rittershausen) galt, schwer beschädigt. In Wupperfeld (Bild) wurden drei Brücken samt Stützen völlig zerstört. (12.1945) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Schwebebahn 1945 (1)

 

Im März 1945 wurde die Schwebebahn bei einem Luftangriff auf Wuppertal-Oberbarmen schwer beschädigt. An der Haltstelle Wupperfeld fehlten mehrere Stützen, während die Anlagen des Bahnhofs Oberbarmen (im Hintergrund) relativ schadlos davonkamen. Der Betrieb der Schwebebahn konnte erst am 21. April 1946 auf diesem Abschnitt wieder aufgenommen werden. (12.1945) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Schwebebahn 1945 (2)

 

Begegnung der Schwebebahnwagen 11 und 19 der Baureihe 1903 an der Haltestelle Döppersberg in Wuppertal-Elberfeld. (1932) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Schwebebahn in Wt-Elberfeld

 

Straßenbahnwagen 153 der Bergischen Kleinbahn AG auf der Linie 5 (Elberfeld - Ronsdorf) an der Straßenunterführung "An der Krim" in Wuppertal-Ronsdorf. (1940) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin</i>
Straßenbahn in W-Ronsdorf

 

Ausflug in die Alpen mit einem offenen Dixi-Centaur-Cabriobus. (1928) <i>Foto: RVM</i>
Ausflug in die Alpen (1)

 

Ein Konstanzer Reiseunternehmen mit einem Dixi-Centaur-Cabriobus in den Alpen. (1928) <i>Foto: RVM</i>
Ausflug in die Alpen (2)

 

Straßenbahn Nr. 3837 der Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) als Linie 92 auf dem Weg in die durch den gleichnamigen Film bekannte "Sonnenallee", aufgenommen in Berlin-Schöneweide. (23.07.1970) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
BVG Nr. 3837

 

Eine typische Straßenszene der 1950er Jahre, die noch nicht von mehrspurigen Straßendurchlässen geprägt waren, angeblich aufgenommen in Essen. (1951) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Engstelle

 

Umbau des "Döppersberg" an der Bundesstraße 7 in unmittelbarer Nähe des Bahnhofs Wuppertal-Elberfeld (heute Hbf) und der Bundesbahndirektion. Der Bereich zwischen dem Wuppertaler Hauptbahnhof, der Schwebebahnstation "Wuppertal Hbf/Döppersberg" und dem zentralen Busbahnhof soll bis 2017 komplett umgestaltet werden: Der jetzige Fußgängertunnel soll verschwinden, die Anbindung vom Bahnhof erfolgt über eine Brücke, der Busbahnhof soll zentral neben den Hauptbahnhof verlegt werden. (08.09.1961) <i>Foto: Helmut Säuberlich</i>
Bf Wuppertal-Elberfeld (1)

 

Der 1910 gebaute Triebwagen 520 der Köln-Bonner-Eisenbahn (KBE) auf der Rheinuferbahn in Köln. (1938) <i>Foto: RVM (Felten)</i>
Rheinuferbahn

 

Präsidentenausflug der BD Hannover zur neu vollendeten Okertalsperre in den Harz. Warum man hierfür Post- statt Bahnbusse eingesetzt hat, bleibt unklar. (1956) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Ausflug zu Okertalsperre

 

Freier Blick von der Hohenzollernbrücke auf den Kölner Dom und den davor im Bau befindlichen Busbahnhof. Heute befindet sich an dieser Stelle das Museum Ludwig. Der kleine Turm rechts neben dem Dom gehört im übrigen zum alten Empfangsgebäude des Hauptbahnhofs. (1952) <i>Foto: Fischer</i>
Busbahnhof Köln

 

Ein Zug der Köln-Bonner Eisenbahn (KBE), vermutlich einer der 1930 bestellten genieteten Stahltriebwagen, die fest mit einem Steuerwagen gekuppelt waren (Reihe ET 31), am Rheinufer in Köln. (03.04.1953) <i>Foto: A.E.Durrant</i>
KBE in Köln

 

Blick auf die am 25. Juli 1936 neu eröffnete Reichsautobahn 2 (heute Bundesautobahn A 1) von Bremen nach Hamburg. (1938) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Reichsautobahn (1)

 

Reichsautobahn 2 (Bremen - Hamburg) bei Hittfeld. Die Verbindung zur Reichsbahn bestand darin, dass die Gesellschaft "Reichsautobahnen" als Tochter der Deutschen Reichsbahn am 25. August 1933 gegründet wurde. Daher fühlte sich auch der Hamburger Direktionsfotograf berufen, seinen neuen Agfacolor-Diafilm an der am 25. Juli 1936 neu eröffneten Autobahn auszuprobieren. (1938) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Reichsautobahn (2)

 

Blick von der rechtsrheinischen Eisenbahnbrücke auf die parallel geführte Straßenbrücke über die Lahn in Lahnstein. Über die Brücke fährt ein Straßenbahnzug der Linie 10. (08.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Lahnbrücke Lahnstein (2)

 

So wie hier sah es wohl 6 Jahre nach Kriegsende in vielen deutschen Großstädten aus: Ruinen an der Rheinstraße in Mainz, dass zu 80 % zerstört worden war. (08.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Kriegsschäden in Mainz

 

Eine Straßenbahn der Kölner Verkehrsbetriebe (KVB) kreuzt den Bahnübergang Dürener Straße in Köln-Hohelind. (10.11.1981) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
KVB Linie 2

 

Blick auf den alten Kölner Busbahnhof am Hauptbahnhof, dessen Halle und Türme des Vorkriegs-Empfangsgebäudes im Hintergrund erkennbar sind. Heute befindet sich hier das Museum Ludwig. Im Hauptbahnhof dampft eine 03.10 vor sich hin. (04.1952) <i>Foto: Fischer</i>
Busbahnhof Köln

 

KBE ET 41 auf der Vorgebirgsbahn Köln - Bonn bei Brühl-Waldorf. Da die Strecke für Geschwindigkeiten bis zu 120 km/h ausgebaut war, galten die Regeln der Eisenbahn- Bau- und Betriebsordnung (EBO), wie auch das rechts stehende EBO-Lichtvorsignal dokumentiert. (12.06.1980) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
KBE ET 41 bei Brühl

 

Eröffnung der Schnellbuslinie von Essen über Velbert nach Wuppertal-Elberfeld am Essener Hauptbahnhof. (1950) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Bus-Schnellverkehr (2)

 

Bei der sog. "Schlacht um Berlin" (16. April - 02. Mai 1945) wurde zum Ende des Zweiten Weltkriegs alles an Material in den Berliner Straßen herangeschafft, was vermeintlich zur Verstärkung von Panzersperren eingesetzt werden konnte, wie dieser Straßenbahnwagen der BVG in Schöneberg. Nach Ende der Kampfhandlungen wird der unzerstörte Straßenwagen per Muskelkraft aus dem stromlosen Abschnitt Schöneberger Akazienstr. / Ecke Apostel-Paulus-Str. Im Hintergrund ist die Apostel-Paulus-Kirche an der Ecke Grunewaldstr. und Akazienstr. zu erkennen. (24.06.1945) <i>Foto: Pressefoto ACME</i>
Aufräumarbeiten in Berlin

 

Am 24. Juni 1948 wurde durch die Sowjetunion die Versorgung West-Berlins, das mitten in der Sowjetischen Besatzungszone (SBZ) lag, durch die Blockade aller Land- und Wasserverbindungen abgeschnitten. Die Blockade war eine direkte Reaktion auf die Währungsreform in den Westzonen und führte zur Versorgung West-Berlins durch die Berliner Luftbrücke. Das Bild zeigt wartende Lkw in Helmstedt an der Autobahn nach Berlin. Die Blockade wurde am 12. Mai 1949 wieder aufgehoben. (21.05.1948) <i>Foto: Al Cocking (ACME)</i>
Berlin Blockade (1)

 

Aufbauarbeiten mit einer Lorenbahn in der Blücherstraße in der amerikanischen Zone von Berlin. Im Hintergrund die Kirche zum Heiligen Kreuz (23.06.1952) <i>Foto: Al Cocking (ACME)</i>
Wiederaufbau in Berlin

 

DB-Bahnbusse (Linie 8517 nach Wunsiedel) am Kbw Hof. (20.09.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Bahnbusse in Hof

 

Lok 2, eine 1960 bei Orenstein & Koppel gebaute zweiachsige Diesellok, auf der 1000mm Schmalspurbahn der Hohenlimburger Kleinbahn AG in (Hagen-) Hohenlimburg. (23.11.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Lok 2 Hohenlimburger Kleinbahn

 

Lok 2 der Hohenlimburger Kleinbahn AG mit einem Rollbockgüterzug in der Ortsdurchfahrt von (Hagen-) Hohenlimburg. (23.11.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Lok 2 in Hohenlimburg

 

Lok 1 der Hohenlimburger Kleinbahn AG rangiert in Alt-Rahmede am Hoesch-Werk Nahmertal. Es überholt der Bus der Linie 515/538 nach Obernahmer. (23.11.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Lok 1 Hohenlimburger Kleinbahn

 

Durch die engen Straßen von (Hagen-) Hohenlimburg fährt ein Zug der Hohenlimburger Kleinbahn AG zum Hoeschwerk nach Alt-Rahmede. Einen Monat nach dieser Aufnahme wurde der Betrieb der Bahn zum Jahresende 1983 wegen Straßenbauarbeiten und der Strukturkrise in der Stahlindustrie, die zur Schließung des Hoesch-Werkteiles Nahmertal führte, eingestellt. (23.11.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Hohenlimburger Kleinbahn

 

Lok 15 der Bahnen der Stadt Monheim (AEG Baujahr 1928) mit einem Güterzug in Monheim im Rheinland. (30.08.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
BSM Lok 15 in Monheim (2)

 

Lok 15 der Bahnen der Stadt Monheim (BSM) an der Rheinpromenade im gleichnamigen Ort. (30.08.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
BSM Lok 15 in Monheim (1)

 

Wettrennen zwischen Radfahrer und Lok 15 der Bahnen der Stadt Monheim an der Rheinpromende in Monheim. (30.08.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
BSM Lok 15 in Monheim (3)

 

Lok 14 (AEG 1913) und Lok 15 (AEG 1928) der Bahnen der Stadt Monheim befördern einen Güterzug an der Rheinpromenade in Monheim. Die aktuellen Spritpreise an der Shell-Tankstelle (rechts) betragen 95,9 Pfennig für Normalbenzin und 1,01 DM für Super. (18.07.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
BSM Lok 14+ Lok 15

 

Ein Arbeitswagen der Bogestra passiert den Bahnübergang Kurt-Schumacher-Straße (Po 7) in Gelsenkirchen-Schalke. (1960) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Auf Schalke (2)

 

DB-Bahnbus der Linie 58 nach Lüdenscheid auf der Bundesstraße 54 nahe Kierspe. Im Vordergrund das Gleis der Bahnstrecke Meinerzhagen - Brügge - Hagen. (31.08.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Bahnbus nach Lüdenscheid

 

Ein Straßenbahnzug der Linie 2 nach Langen überquert die Geestebrücke in Bremerhaven. (29.07.1982) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Straßenbahn in Bremerhaven

 

Blick auf den Busbahnhof an der Trankgasse zwischen Köln Hbf und Hohenzollernbrücke. Im Hintergrund wartet eine 78er auf Ausfahrt nach Deutz. Heute ist der schöne Blick durch den Bau des Museums Ludwig versperrt. (1955) <i>Foto: Fischer</i>
Köln Hbf (28)

 

Der alte Kölner Busbahnhof an der Trankgasse. Heute steht hier das Museum Ludwig. Im Hintergrund sind Türme und Halle des Kölner Hauptbahnhofs mit einer 03.10 zu erkennen. Links der Kölner Dom. (1952) <i>Foto: Fischer</i>
Köln Hbf (29)

 

ET 60 der Köln-Bonner-Eisenbahn (KBE) mit gut gelaunter Kinderschar im Bahnhof Rodenkirchen. (28.07.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
KBE ET 60

 

Blick von der Severinsbrücke auf den Triebwagen ET 202 der Köln-Bonner-Eisenbahn (KBE), der wegen seines silber-roten Anstrichs den Spitznamen "Silberpfeil" erhielt. Im Hintergrund die Hohenzollernbrücke mit St.Maria Lyskirchen und Malakopffturm. (09.04.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
KBE ET 202

 

Der 1926 gebaute Triebwagen 3 der Straßenbahn Esslingen–Nellingen–Denkendorf (END) in Esslingen am Neckar. (25.02.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Überlandstraßenbahn

 

Hafenkräne im Bahnhof Leverkusen-Hitdorf auf dem Streckennetz der Bahnen der Stadt Monheim (BSM). (18.07.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Hafenkräne

 

Lok 14 (AEG 1913) der Bahnen der Stadt Monheim (BSM) im Hafen Leverkusen-Hitdorf. (18.07.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
BSM Lok 14

 

Die Essener Innenstadt war wegen der Kruppwerke bevorzugtes Ziel wiederholter alliierter Luftangriffe: Die Stadt selbst wurde dabei so schwer getroffen, dass nur etwa 23 % der innerstädtischen Gebäude keine Kriegsschäden aufwiesen. Dabei wurde auch der elektrische Straßenbahnbetrieb in Mitleidenschaft gezogen, der zeitweise nur mit Dampflok-Vorspann aufrecht erhalten werden konnte. Das Bild zeigt den Straßenbahn-Notbetrieb auf der Linie 18 (Essen Hbf - Heißen - Uhlenhorst) der Mülheimer Verkehrs-Gesellschaft in der Kruppstraße (heute A 40 "Ruhrschnellweg") im Bereich zwischen Hobeisenbrücke und Wickenburgstraße. (1944) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Notbetrieb in Essen

 

Wagen 249 der Wuppertaler Stadtwerke (WSW) auf der Linie 6 (Hatzfeld - Alter Markt - Lenneper Straße) an der alten Haltestelle "Alter Markt" in Wuppertal-Barmen. (1963) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Straßenbahn in Wuppertal

 

Wagen 10 der Wuppertaler Schwebebahn (Baujahr 1900) trifft auf zwei Triebwagen der Linie 8 (Barmen - Alter Markt - Schwelm) an der alten Haltestelle "Alter Markt" in Wuppertal-Barmen. (1963) <i>Foto: Robin Fell</i>
Schwebebahn in Wt-Barmen

 

Bus der Reichsbahn nach Hochheim vor dem Empfangsgebäude des Mainzer Hauptbahnhofs. (1932) <i>Foto: RVM</i>
Bahnbus in Mainz

 

ET 33 (Bj. 1936) der Köln-Bonner Eisenbahn (KBE) als Personenzug nach Wesseling im Bahnhof Brühl-Nord. Der Fahrzeug wurde ein Jahr später nach einem Brandschaden ausgemustert. (06.09.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
KBE ET 33

 

Ein Personenzug der Köln-Bonner Eisenbahn (ET 57) bei Brühl-Süd. (18.08.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
KBE ET 57

 

8-achsige Straßenbahn der Kölner-Verkehrsbetriebe (KVB) als Linie 16 nach Rodenkirchen vor der Agnes-Kirche in Köln. (14.12.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
KVB Linie 16

 

8-achsige Straßenbahn der Kölner-Verkehrsbetriebe (KVB) am Eigelsteintor in Köln. Damals war selbst im Winter der Minirock noch in... (14.12.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
KVB Linie 5

 

Blick von der Kölner Südbrücke auf den am Oberländer Ufer in Richtung Bonn vorbeiziehenden ET 59 der Köln-Bonner-Eisenbahn. (07.07.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
KBE ET 59

 

Triebwagen 8 (DWM/AEG, 1955) der Bahnen der Stadt Monheim GmbH in Leverkusen-Rheindorf. (1959) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
Tw 8 in Rheindorf

 

Der nagelneue Triebwagen 32 der Westfälischen Straßenbahn (ab 1931 zur BOGESTRA gehörend), gebaut bei Uerdingen/SSW. (1922) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
Tw 32 Westfälische Straßenbahn

 

Pressevorstellung des neuen Schienen-Straßenbusses im Bahnhof Wetter/Ruhr. (1951) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Schienen-Straßenbus (3)

 

Pressevorstellung des neuen Schienen-Straßenbusses im Bahnhof Wetter/Ruhr. (1951) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Schienen-Straßenbus (4)

 

Düsseldorfer Straßenbahnen der Linien 9 und 29. (1959) <i>Foto: Ernst Winter</i>
Düsseldorfer Straßenbahnen

 

Ein DB-Bus auf der Linie Bad Sachsa - St. Andreasberg - Altenau - Goslar im winterlichen Harz bei Altenau. (02.1951) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Bahnbus (1)

 

Die Mannschaft des DB-Linienbusses Bad Sachsa - St. Andreasberg - Altenau - Goslar hilft einem im Schnee stecken gebliebenden VW-Kafer bei der Weiterfahrt bei Altenau im Harz. (02.1951) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Bahnbus (2)

 

Ein DB-Bus auf der Linie Bad Sachsa - St. Andreasberg - Altenau - Goslar bei Altenau im Harz. (02.1951) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Bahnbus (3)

 

Der Bahnbus bringt Skifahrer nach Altenau im Harz. (02.1951) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Bahnbus (4)

 

Aufnahme des Bus-Schnellverkehrs zwischen Wuppertal - Velbert und Essen, hier am Bahnhofsvorplatz vor dem Essener Hauptbahnhof. (1950) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Bus-Schnellverkehr (1)

 

Ein Schnellbus der Deutschen Reichsbahn auf der neuen Reichsautobahn zwischen Bremen und Hamburg. (1938) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Autobahn Bremen - Hamburg

 

Ein Büssing als DB-Bus am Heidelberger Hauptbahnhof. Das DB-Logo am Fahrzeug erinnert stark an die heutige Ausführung. (13.09.1951) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Bahnbus (5)

 

Eine Straßenbahn der Linie 4 passiert eine wartende 55.25 am Bonner Hauptbahnhof. (1932) <i>Foto: Felten (RBD Köln)</i>
Straßenbahn in Bonn

 

Die Wuppertaler Schwebebahn in der Kaiserstraße im Stadtteil Vohwinkel. (1925) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
Schwebebahn in Vohwinkel

 

Pressevorstellung des neuen Schienen-Straßenbusses in Wetter/Ruhr. (1951) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Schienen-Straßenbus (1)

 

Ein neuer Büssing-Bus für die DB auf der Verkehrsausstellung "Schiene und Straße" in Essen (Gruga). (07.09.1951) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Verkehrsausstellung Gruga (4)

 

Vorstellung des Schienen-Straßenbus in Wengern-Ost. (1951) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Schienen-Straßenbus (2)

 

Kreuzung Schiene / Straßenbahn im Bahnhof Immigrath (Strecke Gremberg - Duisburg-Wedau). (05.1955) <i>Foto: Werner Stock (Archiv Kenning)</i>
Bahnhof Immigrath