Bildarchiv der Eisenbahnstiftung

Wir sehen hier die 2.-Klasse-Polsterung des BC4ümg-54.
Bis zum Sommerfahrplan 1956 gab es 3 Klassen. Die später einklas-sigen A4ümg wurden als AB4ümg in Dienst gestellt. Die mittleren Abteile hatten rote Polsterung als einzigen Unterschied und waren als 1. Klasse tarifiert.
Zum Mai 1956 entfiel dann die 1. Klasse tariflich. Die 1. und 2. Klasse wurden zur neuen 1. Klasse zusammengefasst, die bisherige 3. Klasse zur 2. Klasse umbezeichnet.
Aus AB4ümg wurde also 1956 A4ümg, aus ABC4ümg und BC4ümg wurde AB4ümg. Die Polsterstoffe der alten 2. Klasse wurden in den Silberlingen für deren 1. Klasse aufgebraucht.

Wir sehen eine Ctn2-Henschel-Industrielok vom Typ "Bismarck" der Zechenbahn der Zeche Mathias Stinnes, deren Anlage 1/2/5 sich etwa rechts ausserhalb des Bildes befand. Mathias Stinnes hatte in den 1950er Jahren noch 6 Stück im Einsatz, typisch für die Loks leider die Tatsache, dass sie sich von vorn nicht näher identifizieren lassen. Die Lok steht NICHT auf der Emscherbrücke (die gab es, allerdings weiter südlich), sondern auf der Brücke über die westlichen Einfahrgleise des DB-Bahnhofes Essen-Karnap (Strecke OB-Osterfeld - Bottrop-Süd - Gelsenkirchen-Schalke - Wanne-Eikel). Der Zug, vermutlich mit Kübelwagen, ist auf dem Weg zum Hafen Mathias Stinnes am Rhein-Herne-Kanal. Die rechts sichtbare Industrieanlage gehört zu den Glaswerken Ruhrglas AG, heute Teil des "Verallia"-Konzerns.

Interessant, dass Walter Hollnagel auch im Ruhrgebiet fotografiert hat. Da stellt sich dem Chronisten doch die Frage, was er da sonst noch fotografiert hat....?

Das Foto wurde auf dem Gelände der Waggonfabrik Talbot in Aachen aufgenommen.

Danke für die Korrektur des Bildtextes zum Bochumer Verein.
Leider ist die Angabe Verbindungsbahn nach Herne-Rottbruch nicht richtig. Der Zug ist vielmehr auf der Werksbahnstrecke unterwegs zwischen den Werksteilen "Höntrop" und "Gußstahl". Die Strecke im Vordergrund ist die Rheinische Bahn. Das Signal ist das Einfahrtsignal zum Bf. Bochum-Präsident. Über die Brücke führt die "Erzbahn" zum Hafen Grimberg.

Hallo zusammen, der O-Wagen der belgischen Staatsbahn SNCB entstammt der (Kriegs-) bauart Ommru Villach der DRB (bei der DB später Omm(r) 33).
Parallel zu den (w/ Panzer-transport) abbordbaren Ommr Linz (bei DB später Omm(r) 32) beschaffte die DRB von 1941-45 über 49.000 Omm-Wagen mit 1,55 m hohen fest montierten Bordwänden. Bei Ende des 2.WK waren die Wagen in Europa verteilt und wurden von den nationalen Eisenbahngesell-schaften übernommen. Zur DB kamen ca. 13.500 Wagen. (vgl. Carstens, Güterwagen Bd. 3, S. 92 ff. )

Vielen Dank für diese tolle
Bildergalerie, die mir immer viel Freude macht.
Aber bei diesem Bild stimmt schon der Titel nicht. Man sieht das Werksgelände des "Bochumer Verein für Gußstahlfabrikation", ein Hüttenwerk.
Im Hintergrund sieht man die Hochofenanlage.
Und in den Kübelwagen wurden Schüttgüter transportiert und keine Schlacke. Eine Zeche ist eine Anlage zur Förderung von Steinkohlen, jedenfalls im Ruhrgebiet.

Hallo!
Meines Erachtens zeigt das Bild eher den Bereich des heutigen S-Bahnhof Wehrhahn mit der Brücke "Am Wehrhahn". Es verwundert ein wenig, daß die Kirche St.Elisabeth im Hintergrund Turmspitzen hat, während diese beim vorherigen Bild mit 01 187 wohl fehlen, obwohl die unveränderte Anordnung der Stückgutwagen nahelegt, daß die Fotos tatsächlich am selben Tag aufgenommen wurden.
MfG.

Hej!

Betr Bild E 16 01 in ? (Bild 115530):

Der Wagen hinter der E16 ist ja ein ehemaliger Rheingoldwagen, Zeichnung SB4ük-28 oder -29 (schwer zu sagen!).

Gruss aus Schweden

Die Lok wurde im Jahr 1941 bei der Klöckner-Humboldt-Deutz AG (KHD) unter der Fabriknummer 36656 gebaut.

Die Beiwagen der Einheitsleichtpersonenwagenbauarten sind nicht aus diesen umgebaut worden, sondern spezifisch als Beiwagen für die bestimmten Triebwagenbauarten bestellt und gefertigt worden.