Bildarchiv der Eisenbahnstiftung

Kleidung und kurze Schatten sind mit Dezember nicht vereinbar .

Zwei kleine Änderungshinweise:
Der vorletzte Satz sollte etwas umvormuliert werden. Z.B. das Wort "vorn" durch "der" ersetzen.
Im letzten Satz hat das Wort "Zuuckerübenzug" ein "u" zuviel und dafür ein "r" zu wenig.

Vielen Dank für die tollen Bilder und die informativen Texte.

Hallo zusammen, "wartet auf Abfahrt" könnte präzisiert werden. Das Bremsprobesignal zeigt zwei weiße Lichter (Zp 7 - Bremse lösen), die Bremsprobe ist also noch nicht beendet.

Hallo zusammen, auffällig ist die in Deutschland sehr seltene Ausrüstung mit der automatischen Janney-(Klauen-) Kupplung (ähnlich US-Standard). Die Lok gehört zu den 17 Meterspur-Loks, die 1954 von LKM an die DR geliefert wurden und ist heute noch als 99 7231 bei der HSB im Einsatz.

Hallo zusammen,
der auf halber Höhe am Mast des Ausfahrsignals hängende Mitarbeiter der Signalmeisterei verdient es beachtet zu werden.

Verständlich; aber die Lokomotive 094 hatte im Originalzustand keine Schiebetür. Ab der Nummer 077 wurde sie mit einer Flügeltür gefertigt.

Eine äußerst "wichtige" Änderung/Ergänzung zum Text: für mein Defürhalten fährt die Lok gerade ins Haus, denn die Steuerung liegt auf Rückwärtsfahrt und die leichte Qualmwolke aus dem Schornstein zieht nach links ab.

Gruß aus NNE

Jürgen Goller

Hallo,
km 14,5 befindet sich auf der Eisernen Hand Richtung Hahn-Wehen. Da links die Bundesstraße zu sehen ist, fährt der abgebildete Zug nach Wiesbaden.
Im direkten Vergleich mit Bild 87912 kann es auch nicht derselbe Zug am selben Tag sein (Fahrtrichtung der Lok, Wagenreihung).
Schöne Aufnahmen - rechtzeitig zum 40-jährigen "Jubiläum" der Stilllegung des Abschnitts Bad Schwalbach - Diez...

Das Bild zeigt deutlich eine Schiebetür am Führerstand; daher kann es sich bei dieser Lokomotive nicht um die 094 handeln.

1) Beim Bild "Unfall Oberliederbach (5)" wird geschrieben "Allerdings bremste er die VT-Einheit nicht ausreichend fest". Grundsätzlich ist die Aussage richtig, allerdings vermittelt diese Formulierung die Vermutung eines schuldhaften Verhaltens. Der Lokführer hat nach den damaligen Vorschriften nichts falsch gemacht, erst nach dem Unfall wurde das Anziehen der Handbremse vorgeschrieben. Im Gerichtsverfahren bekam der Lokführer einen Freispruch "erster Klasse", sogar die Staatsanwaltschaft plädierte auf Freispruch.

2) Bild "Unfall Oberliederbach (": Der letzte Teil des Textes berichtet von einem nachfolgenden Zug, der gerade noch rechtzeitig in Unterliederbach gestoppt werden konnte. Also, wenn die Zugsicherung so ausgesehen hätte, dass ein Zug in einen Streckenabschnitt einfährt, in dem sich eventuell noch ein vorausfahrender Zug befindet, dann hätte der Frankfurt-Königsteiner Eisenbahn die Lizenz entzogen werden müssen. Der Dampfzug hätte ja auch wegen eines Schadens oder wegen Menschen in den Gleisen aufgehalten werden können. Dann wäre der nachfolgende Zug auch aufgefahren! Als damaliger Streckenanwohner weiß ich, dass diese Geschichte schon bald die Runde machte. Ich glaube sie aber nicht, da war wohl viel Phantasie im Spiel.
Der normale Ablauf nach damaliger Fahrplanlage: Der Dampfzug hätte um 17:42 Kelkheim erreicht, Weiterfahrt 17:43. Der nachfolgende Triebwagen sollte fahrplanmäßig um 17:49 in Höchst abfahren. In diesen 6 Minuten gibt der Bahnhof Kelkheim die Info nach Höchst, dass der Dampfzug weitergefahren ist. Erst dann erhält der Triebwagen in Höchst den Abfahrauftrag in den nunmehr gesichert freien Streckenabschnitt. Wenn es anders gewesen wäre, hätten auch sicherlich die Behörden auf diese Geschichte reagiert und in die Ermittlungen einfließen lassen.