Bildarchiv der Eisenbahnstiftung

Zu den beiden U-Bahn-Fotos von Jürgen Hagemann kann man ergänzen:

Es handelt sich dabei um die Abschieds-Sonderfahrt für die T-Wagen. Man fuhr mit einer dreiteiligen Garnitur aus den Wagen 80, 112 und 220. Stattgefunden hat die Fahrt bereits am 6. Juni 1970.
- 34: Der Zug befindet sich nicht im Bahnhof Berne, sondern auf dem parallel verlaufenden Versuchsgleis.

Das Bild befindet sich an vorletzter Stelle, also bitte fleißig scrollen.

wobei sich der Protagonist des Fotos heute fragt, wie er damals unbemerkt an diese Fotostelle unmittelbar zwischen Ferngleis und Wupper gelangen konnte. (21.06.1972) Foto: Joachim Bügel

Evtl. kann ich helfen: Am Ende des rechten Brückengeländers der Brändströmbrücke gab es ein kleines Törchen, welches zu einem Treppenabstieg direkt an das Ferngleis Richtung Elberfeld führte. Auf den Platten des Kabelkanales konnte man Richtung Bahnhof, vorbei am Stellwerk Rw, der Bm bis zum Ende des Bahnsteiges (Gepäckabfertigung, FDL-Stellwerk "R" gehen. In der Zeit von 1961-1967 war dies mein Dienstweg als Bundesbahner. Ein Bild dazu findet sich hier: auf der Seite mit folgendem Text:

"Ein tolles Zeitdokument aus alten Jahren vom Bahnhof Wt-Oberbarmen - damals noch Barmen-Rittershausen (um 1910/1920).
Wir stehen auf der Schillerbrücke, die heute Brandströmbrücke heißt. Bei der Ausfahrt Richtung Elberfeld steht das Stellwerk “Wt.”, wahrscheinlich “Westturm”. Über dem Schwebebahnwagen der ersten Bauart lugen die beiden (vor dem Kriegswirren spitzen) Türme der Kirche St. Johann Baptist am Krühbusch hervor. Foto Sammlung Christian Dahm"

Hallo zusammen,

der Bildtext bei dem Bild der 050 058-7 in Wuppertal stimmt so nicht; denn die Lok wurde nicht von Märklin als H0-Lok nachgebildet.

Vielmehr diente diese 50er-Lok mit Kabinentender der Firma Fleischmann als Vorbildlok für ihr H0-Modell mit der Katalognummer 1363!

Märklin hatte die 050 082-7 als Vorbild für sein Modell mit der Katalognummer 3084 ausgewählt.

Viele Grüße
Michael Gauler

Die Antwort im Gästebuch ist falsch. Auf Bild 094 730 in Wt-Vohwinkel (26) ist der Kdl neben der V100 im Hintergrund zu sehen, ebenso auf dem Bild der 89 7005

Die Lok wurde nicht mit dem Rangierschlepper Kdl 91-12 auf die Scheibe gezogen, sondern, wie auch auf Bild 26 zu erkennen, durch eine KöfII

Genaugenommen liegen die Bremsdrücke im Bremszylinder bei 3,7 bar Bremsstellung G und P; 5,5 bar bei Stellung P 2 und 8 bar bei Stellung R.
Die Druckluftbremse wurde entwickelt, weil damit überhaupt erst höhere Bremsdrücke möglich wurden. Das war bei der Heberlein und Saugluftbremse nicht der Fall

Die Penn Central entstand nicht nur aus NYC und PRR, sondern zusätzlich auch noch aus der New York, New Haven and Hartford Railroad (kurz nur "New Haven". Für diese wurden die 60 Loks der Reihe FL9 gebaut (#2000 bis #2059), die als Besonderheit nicht nur als Diesellok fahren konnte, sondern auch als Ellok (600V= über Stromschiene) die unterirdische Grand Central Station in Manhatten anfahren konnte. Penn Central änderte die Loknummern dann auf #5000 bis #5059.

Ein Zug von Köln nach Fredrikshavn dürfte schwerlich in Kopenhagen anzutreffen gewesen sein.

Es wäre noch hinzuzufügen: im Hintergrund ist der Primtalviadukt der Strecke Rottweil - Balingen zu sehen, er blieb bis auf die Überbrückung der Strecken nach Tuttlingen bzw. Villingen erhalten, die im Zuge der Elektrifizierung der Strecke nach Tuttlingen entfernt wurde.
Viele Grüße
Ulrich Heilgeist