4s

Drücken Sie F11 um die Diashow zu starten

Besucher
heute:1116
diesen Monat:35518
Bilder
neuestes12.11.2026
7 Tage184
gesamt104887

Bildarchiv der Eisenbahnstiftung

Eisenbahnplaner
Volltextsuche:
BR:

Alle Bilder zum Thema Deutsche Bundesbahn - Seite 1 von 51

Seite: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 weiter

50115 Bilder gefunden.

Die Baureihe 65 war Teil des Neubauprogramms der DB nach dem Zweiten Weltkrieg und für den gemischten Dienst auf Haupt- und Nebenbahnen sowie den Vorort- und Stadtbahnverkehr in Ballungsgebieten vorgesehen. Dort sollten sie die preußischen Baureihen 78 und 93.5 ersetzen. Nach ein paar anfänglichen Kinderkrankheiten erwiesen sich die Loks als äußerst zuverlässige Maschinen. Sie waren allerdings nicht universell einsetzbar, denn sie verfügten nur über eine geringe Reichweite. Nebenbei überlebte die preußische T 18 – ähnlich wie bei den anderen DB-Neubauloks (BR 66, 82) – ihren Nachfolger, der sie eigentlich ablösen sollte. In voller Schönheit zeigt sich die letzte gebaute Lok der Baureihe 65 in der Lokstation Miltenberg. Gleichzeitig stellte 065 018 das Ende des Dampflokomotivbaus der Fa. Krauss-Maffei in München dar. (02.08.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
065 018 in Miltenberg (11)

 

064 106 ist um 16.29 Uhr mit P 3323 nach Miltenberg im Bahnhof Aschaffenburg Süd angekommen. Der Bahnhof wurde zwischenzeitlich modernisiert. Die alten hölzernen Bahnsteigdächer sind Geschichte. (02.08.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
064 106 in Aschaffenburg (5)

 

Der Heizer der 064 106 legt in Aschaffenburg Süd für die anstehende Abfahrt eine Schippe auf, während einige Reisende noch ihren Platz im P 3323 nach Miltenberg suchen. (02.08.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
064 106 in Aschaffenburg (6)

 

Der abendliche P 3326 von Miltenberg Hbf (Abfahrt 19.30 Uhr) nach Aschaffenburg Hbf wurde planmäßig mit zwei Lokomotiven bespannt. Die Zuglok 065 018 stammte aus dem P 2333 (Ankunft 18.14 Uhr), während die Vorspannlok 064 106 aus dem P 2323 (Ankunft 17.19 Uhr) kam. Da der P 3326 der letzte Zug nach Aschaffenburg war, gab es für die Vorspannlok ansonsten keine Rückleistung mehr. (02.08.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
064 106 + 065 in Miltenberg

 

Der nächste Sommertag begann wettertechnisch eher bescheiden. So spielte es auch keine Rolle, dass 064 247 mit dem P 3303 (Ankunft in Miltenberg Nord um 7.49 Uhr) auf der Miltenberger Mainbrücke in der Stahlkonstruktion verschwand. Der P 3303 war der einzige Zug aus Aschaffenburg, der den Miltenberger Hauptbahnhof links liegen ließ und von Kleinheubach direkt zum Bahnhof Miltenberg Nord fuhr. Ab dem 22. Mai 1977 fuhren alle Reisezüge nur noch Miltenberg Nord an, und er bekam den Namen Bahnhof Miltenberg. Die noch vorhandenen Anlagen in Miltenberg Hbf dienten nur noch dem Güterverkehr. (03.08.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
064 247 bei Miltenberg (1)

 

Nach Ankunft des P 3303 um 7.49 Uhr in Miltenberg Nord, machte 064 247 dort Kopf und beförderte den P 3376 um 8.00 Uhr nach Miltenberg Hbf, wobei wiederum der Main überquert werden musste. Die 185 Meter lange Mainbrücke war von MAN 1904/1905 errichtet worden. Während des Zweiten Weltkriegs wurden Ende März 1945 zwei Pfeiler gesprengt. Die zerstörte Brücke wurde in der Nachkriegszeit in gleicher Geometrie mit Betonpfeilern wiederaufgebaut. (03.08.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
064 247 bei Miltenberg (2)

 

Da auf der Maintalbahn nach Miltenberg vormittags keine Dampfzüge verkehrten, wurde der Fotoschwerpunkt nach Aschaffenburg verlegt. Dort kam 103 157 mit dem Autoreisezug Dk 1411 nach München Ost am Bw vorbeigefahren. (03.08.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 157 in Aschaffenburg

 

144 034 (Bw Nürnberg Hbf) wird in Kürze mit N 4360 aus Gemünden (Main) den Aschaffenburger Hauptbahnhof (Ankunft 10.49 Uhr) erreichen. (03.08.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
144 034 in Aschaffenburg

 

Die Aschaffenburger 194 541, ein Krauss-Maffei-Nachbau aus dem Jahr 1952, fährt in Aschaffenburg ein. Aus angefangenen Baugruppen wurden nach dem Krieg noch 9 Loks der Baureihe E 94 an die DB geliefert. Die Nachkriegslieferungen wurden intensiv dazu genutzt, neuartige bzw. weiterentwickelte Komponenten der elektrischen Ausrüstung (Transformator, Schaltwerk, Fahrmotoren u.a.) zu erproben. E 94 141 (194 541) war eine von zwei E 94, die eine Hochspannungssteuerung erhielt, bei der die Fahrstufen auf der Primärseite des Trafos geschaltet wurden und so 28 Fahrstufen möglich waren. (03.08.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
194 541 in Aschaffenburg

 

Bevor am späten Vormittag der erste Dampfzug Richtung Miltenberg auftauchte, brummte die Ulmer 215 104 mit dem E 1750 (Ulm - Lauda - Aschaffenburg - Frankfurt/M) bei Sulzbach (Main) vorbei. (03.08.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
215 104 bei Sulzbach

 

Der P 3311 (Aschaffenburg Hbf ab 11.41 Uhr) war der erste Dampfzug, der nach knapp 5 Stunden Pause wieder nach Miltenberg unterwegs war. 064 106 wurde südlich von Sulzbach (Main) abgepasst. (03.08.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
064 106 bei Sulzbach

 

Mächtig eilig hatte es 064 106 mit dem P 3311 bei Klingenberg (Main), obwohl die B3yg-Wagen nur eine Höchstgeschwindigkeit von 85 km/h zuließen. Da die 64er auch nur 90 km/h erreichen konnte, fielen die 5 km/h wohl nicht ins Gewicht. (03.08.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
064 106 bei Klingenberg

 

Die Wetterlage im Maintal wurde immer düsterer, als 064 106 mit P 3311 auf Kleinheubach zufuhr. (03.08.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
064 106 bei Kleinheubach (1)

 

Langsame Einfahrt mit 40 km/h signalisiert das Einfahrsignal von Kleinheubach für den P 3311 mit 064 106. Das Ausfahrvorsignal zeigt die Haltstellung des nachfolgenden Hauptsignals an. Die 64er besitzt übrigens keine Indusi. (03.08.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
064 106 bei Kleinheubach (2)

 

064 106 ist mit dem P 3311 aus Aschaffenburg in Miltenberg Hbf angekommen. In die Gegenrichtung erhält ein 795/995 als P 3310 Ausfahrt in Richtung Kleinheubach. (03.08.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
064 106 in Miltenberg (5)

 

Nach Ankunft in Miltenberg Hbf geht es für 064 106 in die kleine Lokstation. (03.08.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
064 106 in Miltenberg (6)

 

E 18 10 (Bw München Hbf) wartet vor E 531 nach Freilassing in München Hbf auf die Abfahrt. Rechts steht E 18 30. (08.1966) <i>Foto: Hans Landwehr</i>
E 18 10 in München (2)

 

01 198 (Bw Bremen Hbf) ist mit dem E 746 aus Hamburg-Altona in Bremen Hbf angekommen. Der Eilzug endete hier. (08.1966) <i>Foto: Hans Landwehr</i>
01 198 in Bremen (2)

 

44 073 vom Bw Bremen Hbf fährt mit einem mit Schwellen beladenen Güterzug am Bremer Rangierbahnhof vorbei. Rechts steht das Reiterstellwerk "Baf" aus dem Jahr 1928. (08.1967) <i>Foto: Hans Landwehr</i>
44 073 in Bremen

 

Die Osnabrücker 44 1131 wird mit ihrem Güterzug gleich den Bremer Rangierbahnhof erreichen. (08.1967) <i>Foto: Hans Landwehr</i>
44 1131 in Bremen

 

Die Bremer 50 131 startet mit einem Kranzug in Bremen Rbf. (03.1967) <i>Foto: Hans Landwehr</i>
50 131 in Bremen

 

03 127 vom Bw Bremen Hbf vor einem Eilzug in Bremen Hbf. Im Januar 1968 wanderte die Lok nach Mönchengladbach ab. Das Hertie Waren- und Kaufhaus, für das in der Bahnhofshalle geworben wird, war übrigens bis 1994 einer der führenden Warenhauskonzerne in Deutschland. Im November 1993 wurde Hertie an Karstadt verkauft, was, wie man heute weiß, auch kein gutes Ende nahm. (08.1967) <i>Foto: Hans Landwehr</i>
03 127 in Bremen (2)

 

50 4011 war die einzige ölgefeuerte Lok der DB-Baureihe 50.40. Sie hatte ihre Ölhauptfeuerung im Frühjahr 1959 erhalten, der Tender stammte von 50 382. Im August 1966 wurde sie z-gestellt und am 24.02.1967 ausgemustert. (02.1966) <i>Foto: Hans Landwehr</i>
50 4011 in Kirchweyhe

 

Die 1958 aus 50 1887 zur Franco-Crosti-Lok umgebaute 50 4002 in ihrem Heimat-Bw Kirchweyhe. Zum Aufnahmezeitpunkt stand sie auch am Ende ihrer Einsatzzeit und wurde im August 1966 abgestellt. (02.1966) <i>Foto: Hans Landwehr</i>
50 4002 in Kirchweyhe (2)

 

1953 entschloss sich die DB erneut, Lokomotiven nach dem Franco-Crosti-Prinzip umzubauen. Zwar hatten die Versuche mit der DB-Baureihe 42.90 schon früh Probleme mit der Korrosion des Vorwärmerkessels gezeigt, jedoch versprach das Prinzip eine ausreichende Kohleersparnis, um eine zweite Serie dieser Lokomotiven aufzulegen. Bis 1958 wurden 31 Lokomotiven der Baureihe 50 mit Kesseln von Henschel umgerüstet, den Umbau übernahm das AW Schwerte (Ruhr). Es wurden nur Lokomotiven ausgewählt, deren Kessel ohnehin ersetzt werden musste, weil er aus dem nicht alterungsbeständigen Stahl St 47 k bestand. Auch die neue Baureihe 50.40 hatte wieder Korrosionsprobleme. Schon 1961 mussten alle Lokomotiven wegen Korrosionsschäden an der Vorwärmertrommel und dem seitlichen Schornstein außer Betrieb genommen werden. Bis 1967 waren alle Lokomotiven ausgemustert. 50 4002 erwischte es am 4. August 1966. (02.1966) <i>Foto: Hans Landwehr</i>
50 4002 in Kirchweyhe (3)

 

03 219 (Bw Hamburg-Altona) startet mit dem E 748 nach Osnabrück in Bremen Hbf. (11.1966) <i>Foto: Hans Landwehr</i>
03 219 in Bremen

 

Die Kirchweyher 41 347 erhält Ausfahrt in Bremen Hbf. (11.1966) <i>Foto: Hans Landwehr</i>
41 347 in Bremen

 

Dienstbeginn für 44 1050 vom Bw Hamburg-Harburg im Bw Bremen Rbf. Das Stellwerk "Bvl" aus dem Jahr 1915 ist auch nach 110 Jahren noch in Betrieb. (11.1966) <i>Foto: Hans Landwehr</i>
44 1050 in Bremen

 

44 093 (Bw Hamburg-Harburg) fährt mit einem Güterzug in ihre hanseatische Heimat durch den Bahnhof Rotenburg (Han). (06.1968) <i>Foto: Hans Landwehr</i>
44 093 in Rotenburg

 

03 090 vom Bw Bremen Hbf kommt mit dem E 748 (Hamburg-Altona - Osnabrück Hbf) in Rotenburg (Han) an. (06.1968) <i>Foto: Hans Landwehr</i>
03 090 in Rotenburg (1)

 

50 592 vom Bw Hamburg-Harburg wechselt im Bahnhof Rotenburg (Han) vom Streckengleis aus Verden auf die "Rollbahn". (06.1968) <i>Foto: Hans Landwehr</i>
50 592 in Rotenburg

 

50 646 (Bw Hamburg-Harburg) fährt mit einem Güterzug durch Rotenburg (Han). Der Bahnhof wurde 1874 an der Strecke Hamburg–Bremen eröffnet. Im westlichen Bahnhofsvorfeld lag früher ein Güterbahnhof, auf der gegenüberliegenden Seite eine Lokstation. (06.1968) <i>Foto: Hans Landwehr</i>
50 646 in Rotenburg

 

01 1082 bringt in Bremen Hbf den D 594 nach Köln in Fahrt. (06.1968) <i>Foto: Hans Landwehr</i>
01 1082 in Bremen (1)

 

Ausfahrt des D 594 nach Köln in Bremen Hbf. An der Zugspitze arbeitet die Osnabrücker 01 1082. In 75 Minuten wird der Zug die 123 Kilometer bis Osnabrück durchfahren haben. (06.1968) <i>Foto: Hans Landwehr</i>
01 1082 in Bremen (2)

 

Die Bremer 01 106 fährt mit E 751 nach Hamburg-Altona aus Bremen Hbf. (07.1967) <i>Foto: Hans Landwehr</i>
01 106 in Bremen

 

03 149 war eine "alte" Bremer Maschine und hier seit September 1953 stationiert. Hier bringt sie in Bremen Hbf einen Eilzug in Fahrt. (07.1967) <i>Foto: Hans Landwehr</i>
03 149 in Bremen (2)

 

Mit einem Pfingstgruß an der Rauchkammertür rollt 44 610 (Bw Bremen Hbf) mit einem Güterzug durch den Bremer Hauptbahnhof. (05.1967) <i>Foto: Hans Landwehr</i>
44 610 in Bremen

 

Pünktlich um 9.09 Uhr startet 01 1057 mit dem in Bremen Hbf beginnenden E 528 nach Osnabrück. (04.1068) <i>Foto: Hans Landwehr</i>
01 1057 in Bremen

 

03 090 (Bw Bremen Hbf) macht mit dem E 751 nach Hamburg-Altona Station in Rotenburg (Han). (07.1968) <i>Foto: Hans Landwehr</i>
03 090 in Rotenburg (2)

 

Im Bahnhof Rotenburg (Han) begegnet 03 090 vor E 751 dem durchfahrenden VT 11 als TEE 44 "Parsifal" nach Paris. (07.1968) <i>Foto: Hans Landwehr</i>
03 090 in Rotenburg (3)

 

03 090 bringt in Rotenburg (Han) den E 751 nach Hamburg-Altona in Fahrt. (07.1968) <i>Foto: Hans Landwehr</i>
03 090 in Rotenburg (4)

 

41 308 (Bw Osnbrück Hbf) kachelt durch Bremen Hbf. (01.1968) <i>Foto: Hans Landwehr</i>
41 308 in Bremen

 

E 10 477 (Bw Hamburg-Eidelstedt) vor einem Eilzug in Bremen Hbf. Dass die Lok im Dezember 1967 mit zwei auffälligen Warnstreifen an den Frontseiten abgeliefert worden war, fällt im Winter kaum auf. (01.1968) <i>Foto: Hans Landwehr</i>
E 10 477 in Bremen

 

"Alle reden vom Wetter - wir nicht!" - hieß eine viel beachtete Werbekampagne der DB in den 1960er Jahren. Während dies beim Anblick der in Bremen Hbf stehenden E 41 durchaus zutreffend sein könnte, stellt die "neue" Bahn bei solchen Wetterlagen heutzutage lieber den Betrieb ein. Der Slogan gehörte übrigens damals zu den erfolgreichsten Werbekampagnen in der Geschichte der DB. (01.1968) <i>Foto: Hans Landwehr</i>
Alle reden vom Wetter...(10)

 

Die Lombardsbrücke markiert den alten Verlauf der Hamburger Stadtbefestigung, die die Außenalster von der Binnenalster trennte. Benannt wurde die Brücke nach dem Lombard genannten Pfandleihhaus, das hier 1651 auf einem Teil der Hamburger Wallanlagen, der „Bastion Didericus“, gestanden hat. Die ursprünglich hölzerne Brücke wurde 1865 beim Bau der Verbindungsbahn von Hamburg nach Altona durch eine Steinkonstruktion ersetzt. Über die Brücke fährt hier eine 03, die gleich den Bahnhof Dammtor erreichen wird. Im Vordergrund dümpeln die sog "Alsterdampfer", die seit 1859 als Linien-, Rundfahrt- und Ausflugsschiffe auf der Alster verkehren. (09.1966) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
Lombardsbrücke (20)

 

Eine 50er dampft mit einem Personenzug durch die Winterlandschaft bei Hittfeld. (01.1956) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
Personenzug bei Hittfeld

 

Bei der ab 1934 als „Hamburger S-Bahn“ bezeichneten Stadt- und Vorortbahn erfolgte ab 1940 die Umstellung auf den Gleichstrom-Stromschienenbetrieb nach dem Vorbild der Berliner S-Bahn. Bedingt durch die wirtschaftlichen Einschränkungen im Zweiten Weltkrieg fuhren die ET 99-Wechselstromfahrzeuge jedoch weiterhin zusammen mit den neuen ET 171-Gleichstrom-Triebwagen bei gemischter Stromversorgung mit Oberleitung und Stromschienen. 1955 wurde der Wechselstrombetrieb endgültig eingestellt. Bis auf zwei Züge, die zu reinen Gepäckzügen umgebaut wurden, wurden alle Fahrzeuge ausgemustert. Ein alter Wechselstromzug ist hier in Hamburg-Sternschanze unterwegs. (01.1952) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
S-Bahn Hamburg (94)

 

Eine meisterhaft eingefangene Szene mit einer rangierenden preußischen T 12 (Baureihe 74) in Hamburg Hbf, die gerade zwei Postwagen in das Bahnpostamt "Hühnerposten" zustellt. Das 1906 fertiggestellte Gebäude besaß elf Ladegleise und sieben überdachte Ladebahnsteige. 1973 wurde die Paketbeförderung an das Paketpostamt am Diebsteich abgegeben. Zum 31. Mai 1997 wurde die Briefpostbeförderung der Deutschen Post AG mit der Eisenbahn nach 148 Jahren beendet, die Gleis- und Postanlagen anschließend abgebaut. Das ehemalige Gleisvorfeld ist heute mit einer Tiefgarage überbaut. (02.1956) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
Rangieren in Hamburg Hbf

 

Eine preußische T 12 (BR 74) rangiert in der Großen Elbstraße neben dem Kohlekai im Fischereihafen Altona. Der Hafenbereich an der Großen Elbstraße/Van-der-Smissen-Straße wurde 1921 eröffnet und war jahrzehntelang Zentrum des deutschen Fischimports. Eisenbahngleise gibt es hier allerdings schon lange nicht mehr. Die Zufahrt erfolgte über die Gleise der Hafenbahn, die teilweise elektrifiziert waren. Altona war die erste Stadt im deutschsprachigen Raum, die seit 1876 einen direkten Güterumschlag zwischen Schiff und Eisenbahn anbot. Mit zunehmender Verlagerung auf Lkw-Transporte sank der Gütertransport der Hafenbahn stark ab. Nachdem 1992 der letzte große gewerbliche Nutzer "Transthermos" seinen Betrieb an einen anderen Standort verlagert hatte, wurde die Hafenbahn stillgelegt. (1952) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
Altonaer Hafenbahn (4)

 

Eine 74er rumpelt über die Gleise der Großen Elbstraße im Altonaer Fischereihafen. Das Bild entstand aus der Halle XIII, links befindet sich die Halle XII, heute ein Fischfeinkostmarkt. Die Fischwarenfabrik auf der rechten Seite beherbergt heute mehrere Fischgroßhandel. Der Kohlenhafen mit dem Schornstein ist verschwunden. Dort steht heute ein Bürokomplex. (1952) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
Altonaer Hafenbahn (5)

 

Eine 74er an den Kaianlagen in der Großen Elbstraße Neumühlen am Altona Kai. Die Direktverbindung der Hafenbahn zum höhergelegenen Altonaer Bahnhof war der Transportweg für leichtverderbliche Waren wie Frischfisch, aber auch für Getreideimporte. Gleichzeitig verband die Hafenbahn im Verlauf der Großen Elbstraße den Fischereihafen, die Fischauktionshalle Altona und die fischverarbeitenden Betriebe, die sich ab 1895 im Altonaer Hafen angesiedelt hatten. Von der Fischindustrie lebten 1923 ca. zehn Prozent der Altonaer Bevölkerung (18–19.000 Einwohner). Seit den 1950er Jahren sank der Handel mit Frischfisch rasant, da in den modernen Fangschiffen der Fisch unmittelbar an Bord eingefroren und verpackt werden, in beliebigen Häfen angelandet und von dort weitertransportiert werden konnte. (1952) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
Altonaer Hafenbahn (6)

 

Die Altonaer 74 1000 mit zwei Kühlwagen an einem Silo im Altonaer Fischereihafen in Neumühlen. Das Gleisnetz der Altonaer Hafenbahn erstreckte sich zuletzt vom ehemaligen Union-Kühlhaus, dem heutigen Wohnstift Augustinum, am heutigen Museumshafen Övelgönne im Westen und im Verlauf der Großen Elbstraße bis vor den Altonaer Fischmarkt und die Fischauktionshalle im Osten in einer Länge von ca. 2,5 Kilometern. (1952) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
Altonaer Hafenbahn (7)

 

Um die Eisenbahnkapazitäten für den geplanten Ausbau der Altonaer Hafenanlagen nach Neumühlen zu erweitern, begann 1874 der Bau einer Tunnelstrecke vom Altonaer Bahnhof hinab zum Hafen. Ein 961 m langer Tunnel (Schellfischtunnel) machte jedoch Probleme wegen massiver Verrauchungen durch die Dampflokomotiven. So wurde die Strecke bis 1911 elektrifiziert. Zum Einsatz kamen ab Mitte der 1920er Jahre die speziell für die Strecke gebauten E 73 05 und E 73 06. E 73 05 ist hier am Bü zwischen Großer Elbstraße und Kaistraße (links) in Neumühlen unterwegs. (1952) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
Altonaer Hafenbahn (8)

 

Blick vom Elbpark auf die an der Kaistraße rangierende E 73 05 im Altonaer Fischereihafen. Typisch für den Betrieb waren die weißen Seefisch-Wagen. Seit den 1920er Jahren war Altona der größte Standort der deutschen Fischindustrie. Die Altonaer Hafenbahn sorgte für die Bedienung der Wagen, die am Bahnhof Altona ankamen und zu den Kaianlagen des Altonaer Hafens und den dort bereitliegenden Frachtschiffen gefahren wurden. (1952) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
Altonaer Hafenbahn (9)

 

Der Blick vom Elbpark hinunter auf die Kaistraße und die Altonaer Hafenbahn. Wegen der starken Steigung zum Bahnhof Altona drückt E 73 05 die Wagen mit Frischfisch in Richtung Schellfischtunnel. In der Bildmitte ragt das Getreidesilo über den Horizont des gegenberliegenden Elbufers. Rechts davon steht der einzige Schwergutkran in Altona-Kai und die zahlreichen kleinen, fahrbaren Portalkräne. (1952) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
Altonaer Hafenbahn (10)

 

E 73 05 in den Altonaer Hafenanlagen an der Kaistraße in Neumühlen. Zwischen Elbe und Großer Elbstraße liegt die kombinierte Pack- und Auktionshalle (Halle I) aus dem Jahr 1937, die nach dem Krieg wieder provisorisch aufgebaut wurde. Gut zu erkennen ist, dass nur Teile der Hafenbahn elektrifiziert waren. 1955 wurde der elektrische Betrieb eingestellt, da im selben Jahr die S-Bahn Hamburg den parallel zum Gleichstrombetrieb an Stromschienen weiter durchgeführten Oberleitungs-Wechselstrombetrieb einstellte. Als Folge kamen bis 1956 erneut Dampflokomotiven zum Einsatz, die wieder die bekannten Probleme im Schellfischtunnel verursachten. (1952) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
Altonaer Hafenbahn (11)

 

E 73 05 mit einem Seefischwagenzug am 961 m langen Schellfischtunnel. Die Oberleitung der Altonaer Hafenbahn hatte eine Spannung von 6,3 kV bei einer Frequenz von 25 Hz. Der Strom wurde von dem Kohlekraftwerk in der Leverkusenstraße der Hamburg-Altonaer Stadt- und Vorortbahn bezogen, die mit dem gleichen System auch die S-Bahn betrieb. Die Spannung im feuchten Tunnel war anfangs auf 3 kV begrenzt, um Funkenüberschläge und Kriechströme zu vermeiden. 1932 konnte die Spannung der Oberleitung im Tunnel auf 6.300 Volt erhöht werden, da ausschließlich mit elektrischen Fahrzeugen gefahren wurde. (1952) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
Altonaer Hafenbahn (12)

 

Die ehemalige Stromlinienlok 74 1321 der Lübeck-Büchener Eisenbahn fährt aus Hamburg Hbf aus. Führerhaus und Kohlenkastenbereich der Lok wurden beim Abbau der Stromschale übrigens nicht in den Ursprungszustand zurückversetzt, weil diese im Jahr 1936/37 bei der Ausstattung mit Stromschale abweichend von der Serien-T 12 völlig neu aufgebaut worden waren. (1952) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
74 1321 in Hamburg (3)

 

Nachdem mühsam der Bahndamm erklommen worden war, wurde dies mit einem Foto eines ET 99 der Hamburger Wechselstrom-S-Bahn nach Othmarschen belohnt, der zwischen den Stationen Berliner Tor und Hauptbahnhof unterwegs war. Im Hintergrund ist das Viadukt der seit 1943 stillgelegten Hochbahnstrecke nach Rothenburgsort in der Lücke des im Bombenhagel untergegangenen Stadtteils Hammerbrook zu sehen. (1952) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
S-Bahn Hamburg (95)

 

Ein Wechselstromtriebwagen der Baureihe ET 99 nach Blankenese verlässt den Hamburger Hauptbahnhof. Am Bauzug im Vordergrund hängt ein ehemaliger Glmhs 36, Bauart "Leipzig", der nachträglich mit Bühne und Überdachung ausgestattet wurde. (1952) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
S-Bahn Hamburg (96)

 

74 519 (Bw Hamburg Hbf) fährt mit einem Personenzug in den Bahnhof Hamburg Holstenstraße ein. Der Bahnhof wurde im Zuge des Umbaus der Verbindungsbahn zwischen Altona und dem Hauptbahnhof errichtet. Grund für den Neubau war die Beseitigung der Bahnübergänge der bis dahin auf Straßenniveau verlaufenden Gleise. Mit dem Bau des neuen Bahnhofs erfolgte eine Hochlegung der Gleise auf einen Bahndamm. Der Bahnhof Holstenstraße wurde am 1. Mai 1893 eröffnet, gleichzeitig der 700 m östlich gelegene Vorgängerbahnhof Schulterblatt stillgelegt. Der Bahnhof Holstenstraße besaß ursprünglich ein im Jugendstil gestaltetes Empfangsgebäude, das, wie das Hallendach, 1943 während der Operation Gomorrha nahezu vollständig zerstört und später abgerissen wurde. Der Fernbahnsteig, an dem die 74er einfährt, wurde 1967 entfernt. (1952) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
74 519 in Hamburg

 

Das Bahnbetriebswerk Uelzen gehörte zur Bundesbahndirektion Hannover und hatte seinen Ursprung 1848, als an der Ostseite des Bahnhofs ein Lokschuppen gebaut wurde. Den Höhepunkt seiner Bedeutung erreichte das Bw in den 1930er Jahren, als dort 74 Dampflokomotiven aus fünf Baureihen beheimatet waren. Das betriebliche Ende lässt sich auf das Jahr 1984 mit der Übernahme der Fahrzeuginstandhaltung an das Bw Hannover datieren. Im Sommer 1952 wurden in Uelzen 50 174 aus Lehrte und der hier stationierte ETA 178 005 mit einem Schwesterfahrzeug angetroffen. Die Akkumulatortriebwagen der Bauart Wittfeld waren seit 1909 hier heimisch. (08.1952) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
Bw Uelzen

 

Selten sind Betriebsaufnahmen der Baureihe 87 im Hamburger Hafen, obwohl die Loks speziell für den Einsatz dort entwickelt wurden. Wegen ihres komplizierten Fahrwerksaufbaus, der den Kurvenradien von 100 Metern im Hafengebiet geschuldet war, und der kostspieligen Unterhaltung der Luttermöller-Endachsen-Antriebe wurde sie schon ab 1951 durch die Neubaulok der Baureihe 82 abgelöst. (1952) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
87 001 in Hamburg (2)

 

87 001 rangiert im Hamburger Hafen. Alle 16 gebauten Maschinen der Baureihe 87 wurden ab 1927 dem Bahnbetriebswerk Hamburg-Wilhelmsburg zugewiesen, wo die meisten bis zu ihrer Ausmusterung blieben. Mit dem Erscheinen der Baureihe 82 erfolgte am 9. November 1953 die gleichzeitige Ausmusterung von zwölf Maschinen. Am 17. März 1954 wurde 87 001 aus dem Dienst genommen. (1952) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
87 001 in Hamburg (3)

 

Im Hamburger Hafen rangiert 87 001. Der Hamburger Hafen an der Unterelbe ist der größte Seehafen Deutschlands und nach dem Hafen Rotterdam sowie dem Hafen von Antwerpen der drittgrößte in Europa. Gemessen an den Container-Umschlagszahlen gehört er heute zu den größten Häfen der Welt. Er ist mit mehr als 900 Häfen in über 170 Ländern durch Schifffahrtsrouten verbunden. (1952) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
87 001 in Hamburg (4)

 

87 002 auf Rangierfahrt im Bahnhof Hamburg-Wilhelmsburg. Als eine der letzten Loks der Baureihe wurde sie am 31. März 1955 ausgemustert. (02.1954) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
87 002 in Hamburg

 

Neben 87 002 war 87 015, die hier im Hamburger Hafengelände unterwegs ist, die letzte Vertreterin dieser Baureihe. Obwohl die Loks ein kompliziertes Laufwerk mit zahnradgekuppelten Endachsen besaßen, konnten sie verhältnismäßig hohe Zuggewichte ziehen. Bei Versuchsfahrten zeigte sich, dass eine 87er in der Ebene problemlos 1510 Tonnen mit 45 km/h und 2250 Tonnen mit 35 km/h befördern konnte. Selbst auf 10 ‰-Steigungen konnte sie noch 1120 Tonnen mit einer Geschwindigkeit von 15 km/h bewältigen. Damit übertraf sie deutlich ihre Nachfolgerin, die Baureihe 82. (1952) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
87 015 in Hamburg

 

In Hamburg Unterelbe begegnen einander 141 318 vom Bw Hamburg-Eidelstedt und die Lübecker 220 022, die mit ihrem Wendezug aus Cuxhaven in Kürze den Bahnhof Hamburg-Harburg erreichen wird. Rechts verläuft die Bundesstraße 73. (05.1974) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
Zugbegegnung in Hamburg (3)

 

Über den heute aufgelassenen Bahnübergang zwischen Harburger Schloßstraße (vorne), Buxtehuder Straße und Schloßmühlendamm (links oben) in Hamburg-Harburg fährt 141 355 vom Bw Hamburg-Eidelstedt. (05.1974) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
141 355 in Hamburg

 

Der Blick von der Ernst-Merck-Straße auf eine S 1 nach Ohlsdorf, die in den Hamburger Hauptbahnhof einfährt. Erstaunlich, wie aufgeräumt das Bahngelände damals aussah. Heute ist hier alles zugemüllt und zugekrautet. Links steht das Stellwerk "Hn" (1949 - 1977), in diesem Bereich wurde später der Bahnsteig Gleis 7/8 Richtung Norden verlängert. (06.1975) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
S-Bahn Hamburg (97)

 

Ein Güterzug mit einer preußischen T 13 (Baureihe 92) fährt über die Reiherstiegbrücke. Der Reiherstieg ist ein Seitenarm der Elbe im Hamburger Hafen. Darüber führt die Hafenbahn. Die Ursprungsbrücke stammte aus dem Jahr 1893 und wurde nach 100 Jahren durch einen Neubau ersetzt. (1952) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
Reiherstiegbrücke

 

003 072 (Bw Ulm) vor E 4692 mit dem Ulmer Münster, desen Hauptturm für rund 135 Jahre der höchste Kirchturm der Welt war. Nach der Ausfahrt aus dem Ulmer Hauptbahnhof nimmt der Zug den Weg über die Württembergische Südbahn nach Friedrichshafen am Donauufer entlang. Die Bahnstrecke nach Augsburg verläuft vor dem Münster über die Donau. (07.1969) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
003 072 bei Ulm

 

003 168 an der Bekohlungsanlage ihres Heimat-Bw Ulm. Die Lok war erst Ende Mai 1969 vom Bw Hamburg-Altona nach Ulm überwiesen worden. Dort wurde sie auch im September 1971 ausgemustert. (07.1969) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
003 168 in Ulm (2)

 

003 188 fährt mit E 4692 nach Friedrichshafen in Biberach (Riß) ein. (10.1969) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
003 188 bei Biberach

 

Die Ulmer 003 263 mit D 803 (Lindau - Ulm) bei Biberach (Riß). (10.1969) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
003 263 bei Biberach

 

003 246 auf Rangierfahrt am Stellwerk 3 im Bahnhof Friedrichshafen Stadt. (05.1969) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
003 246 in Friedrichshafen

 

003 248 startet mit dem E 4693 nach Ulm in Biberach (Riß). Dort hatte der Zug von 16.07 Uhr bis 16.08 Uhr einen planmäßigen Halt. (09.1969) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
003 248 in Biberach

 

Zwischen 1903 und 1911 wurde der Ulmer Rangierbahnhof im Westen der Stadt südlich der Bahnstrecke Ulm–Sigmaringen erbaut. Für die Güterzug- und Rangierlokomotiven wurde von 1910 bis 1912 ein neues Betriebswerk innerhalb des Rangierbahnhofs errichtet, das als Bw Ulm Rbf bezeichnet wurde. Dieses bestand aus zwei Ringlokschuppen mit Drehscheiben, einer großen Bekohlungsanlage mit Wiegebunker, einer Entschlackungsanlage, einer Werkstätte sowie einem Verwaltungs- und Sozialgebäude. Das Bw Ulm Rbf war dem Bw Ulm Hbf als Betriebsteil angegliedert. Mit der Verringerung des Dampflokbestandes ab Mitte der 1960er Jahre war genügend Platz vorhanden, um die Diesellok-Instandhaltung vom Bw Hbf ins Bw Rbf zu verlegen. Im Juni 1966 dominiert noch die Dampflok das Geschehen im Bw Ulm, u.a. mit 03 132, 03 288 und 50 869. (06.1966) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
Bw Ulm (9)

 

003 222 wartet vor dem E 694 nach Lindau in Ulm Hbf. (06.1967) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
003 222 in Ulm (7)

 

03 275 in ihrer Heimat-Dienststelle Bw Ulm. Links steht 03 222, rechts die Gastlok 23 041 aus Crailsheim. (05.1968) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
03 275 in Ulm (4)

 

03 1001 (Bw Hagen-Eckesey) mit E 1796 nach Frankfurt/M auf der 12 ‰-Rampe zwischen Altenhundem und Welschen Ennest bei Benolpe. (07.1964) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
03 1001 bei Benolpe

 

Während die Elektrifizierungsarbeiten im Bahnhof Altena kurz vor dem Abschluss stehen, fährt 03 1008 vom Bw Hagen-Eckesey um 8.16 Uhr morgens mit dem E 4555 (Siegen - Hagen - Düsseldorf) in den Bahnhof ein. (08.1964) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
03 1008 in Altena (2)

 

Blick aus dem neuen Sp Dr L30-Stellwerk "Af" im Bahnhof Altena (Westf) auf die mit E 1796 nach Frankfurt/M einfahrende 03 1013. Rechts im Hintergrund sind die Anlagen der Iserlohner Kreisbahn zu sehen. (22.08.1964) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
03 1013 in Altena (1)

 

03 1013 vom Bw Hagen-Eckesey fährt mit dem D 84 (Oberhausen - Frankfurt/M) in Altena (Westf) ein. Hinter der Lok läuft ein blau lackierter Packwagen, auf den der Fotograf in seiner Liste besonders hingewiesen hat. Links steht V 36 257 vom Bw Finnentrop. (08.1964) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
03 1013 in Altena (2)

 

03 1050 erreicht mit E 1796 (Hagen - Frankfurt/M) den Bahnhof Finnentrop. Am Ablaufberg neben dem Stellwerk "Fn" wird noch kräftig rangiert. (03.1965) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
03 1050 in Finnentrop

 

03 1082 trifft mit dem in Finnentrop endenen P 2438 aus Hagen im Zielbahnhof ein. Das Reiterstellwerk "Ff" wurde am 08.06.2002 außer Betrieb genommen, ist aber noch vorhanden. (11.1964) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
03 1082 in Finnentrop

 

Die Ulmer 18 607 vor P 1319 (Friedrichshafen - Ulm) im Bahnhof Schussenried. Der Personenzug benötigte für die 104 km lange Strecke eine Fahrzeit von gut zwei Stunden. (09.1958) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
18 607 in Schussenried

 

23 007 vom Bw Siegen verlässt mit E 1795 (Frankfurt/M - Hagen) den Bahnhof Altena (Westf). Auf dem Klusenberg oberhalb der Stadt steht die Burg Altena, deren Ursprünge im 12. Jahrhundert liegen. 1914 wurde auf der Burg die erste ständige Jugendherberge der Welt und mit ihr das Deutsche Jugendherbergswerk gegründet. (08.1964) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
23 007 in Altena

 

Mit dem D 81 nach Düsseldorf fährt 23 008 (Bw Siegen) aus dem Bahnhof Altena (Westf). Links steht die Werklok 20 des Eisenwerks Gelsenkirchen (Schalker Verein), die sich auf Überführungsfahrt befindet. Im Hintergrund stehen die Finnentroper V 36 204 und V 36 257. (08.1964) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
23 008 in Altena

 

Blick aus dem Reiterstellwerk "Ff" auf die in Finnentrop ausfahrende 23 010 (Bw Siegen) vor dem E 1797 nach Hagen. (02.1965) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
23 010 in Finnentrop

 

Mit vereinten Kräften bringen 23 012 (Bw Siegen) und 38 3409 (Bw Wuppertal-Vohwinkel) den D 81 nach Düsseldorf im Bahnhof Altena (Westf) in Fahrt. Interessanterweise erwischte auch Gerhard Moll am gleichen Tag den Zug in Siegen (vgl. Bild-Nr. 48256). (17.08.1964) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
23 012 + 38 3409 in Altena

 

23 014 (Bw Siegen) befördert den D 81 nach Düsseldorf auf der Lennebrücke bei der Ausfahrt aus dem Sieseler Tunnel bei Plettenberg. (07.1964) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
23 014 bei Plettenberg

 

23 027 vom Bw Siegen fährt mit dem E 378 (M. Gladbach - Siegen) durch den Bahnhof Welschen Ennest. Die Uhr zeigt 9.49 Uhr. (07.1964) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
23 027 in Welschen Ennest

 

38 2395 vom Bw Rottweil mit E 4510 (Sigmaringen - Tübingen) bei Inzigkofen. Rechts verläuft das Streckengleis nach Tuttlingen. (09.1966) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
38 2395 bei Inzigkofen

 

38 2400 (Bw Ulm) fährt mit P 1324 nach Friedrichshafen in Aulendorf ein. Stellwerk und Bahnübergang sind heute verschwunden. (10.1962) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
38 2400 in Aulendorf

 

38 2547 (Bw Ulm) vor dem "Heckeneilzug" E 4503 (Stuttgart - Tübingen - Sigmaringen - Aulendorf - Friedrichshafen Hafen) im Bahnhof Aulendorf. (10.1962) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
38 2547 in Aulendorf (2)

 

Die Post im Bahnhof Schussenried hat ihre Verladung am P 1322 (Ulm - Friedrichshafen) abgeschlossen. Um 13.49 Uhr wird es für die Ulmer 38 3003 weitergehen in Richtung Aulendorf. (12.05.1964) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
38 3003 in Schussenried (2)

 

Auch wenn die Farbqualität bereits stark gelitten hat, ist es ein seltenes Farbdokument von Carl Bellingrodt auf der Ruhr-Sieg-Strecke aus den 1950er Jahren: 41 355 vom Bw Hagen-Eckesey ist mit P 1244 (Hagen - Siegen) bei Benolpe unterwegs. (01.11.1956) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
41 355 bei Benolpe

 

052 389 (Bw Wuppertal-Vohwinkel) wartet vor der letzten Wuppertaler Dampfzugleistung des Ng 17602 im Bahnhof Wuppertal-Oberbmen. Im Hintergrund ist das Gerüst der Schwebebahn zu sehen. (03.08.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
052 389 in Wuppertal (5)

 

Im Sommerfahrplan 1972 verkehrten die Züge des ein Jahr zuvor neu eingeführten Intercity-Netzes noch im Zwei-Stundentakt und mit reinen 1.-Klasse-Wagen. 103 130 befördert den IC 124 "Dompfeil" (München - Hannover) in Wuppertal-Unterbarmen. (03.08.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 130 in Wuppertal

 

An prominenter Stelle in Wuppertal-Unterbarmen fährt 052 389 mit Ng 17602 vorbei. Oberhalb des Stegs in der Siegesstraße 94 wohnte einst Carl Bellingrodt. (03.08.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
052 389 in Wuppertal (6)

 

140 575 vom Bw Hagen-Eckesey fährt mit einem Nahgüterzug nach Wuppertal-Vohwinkel über die Ortsgleise in Wuppertal-Unterbarmen. Danach ging es zum Stöbern ins Bellingrodt-Archiv, das sich oberhalb des Stegs in der Siegesstraße 94 befand. Sein Archiv wurde nach seinem Tod noch einige Jahre von seiner Witwe weitergeführt, die den jugendlichen Protagonisten immer sehr freundlich empfing und sich angesichts des bescheidenen Taschengelds des Schülers bei der Abgabe der Fotoabzüge durchaus großzügig zeigte. (03.08.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
140 575 in Wuppertal

 

Im Bahnhof Wuppertal-Langerfeld macht sich 052 625 für die Fahrt nach Wuppertal-Wichlinghausen bereit, um dort den Ng 17602 zu übernehmen. Links ist die Wagenhalle zu sehen, ganz außen der Kohlebunker des ehemaligen Bw Wuppertal-Langerfeld. (04.08.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
052 625 in Wuppertal (19)

 

052 625 vor Ng 17602 im Bahnhof Wuppertal-Wichlinghausen. Für einen Sammler aus den Gleisanschlüssen im östlichen Bereich der Rheinischen Strecke hatte er eine beachtliche Länge. (04.08.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
052 625 in Wuppertal (20)

 

052 625 biegt mit Ng 17602 in Wuppertal-Langerfeld von der Verbindungsstrecke aus Wuppertal-Wichlinghausen auf die Hauptbahn nach Wuppertal-Oberbarmen ab. Links liegt der Sportplatz an der Grundstraße, den Generationen von Schülern nicht immer in guter Erinnerung hatten. Rechts steht das Fahrdienstleiterstellwerk "Lf", das für 99 Fahrstraßen zuständig war und bis 1978 existierte. (04.08.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
052 625 in Wuppertal (21)

 

194 571 (Bw Aschaffenburg) bekommt neben dem Lokschuppen des Bw Aschaffenburg langsame Einfahrt in den heimatlichen Rangierbahnhof signalisiert. (02.08.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
194 571 in Aschaffenburg

 

Der Lazarettzug 608 803 der US-Army fährt am Bw Aschaffenburg vorbei. Die zweiteiligen Triebwagen waren 1956 in sechs Exemplaren beschafft worden. Die Fahrzeuge waren als luxuriöse Salontriebwagen (VT 08 801–802) sowie als Lazarett-Triebwagen (VT 08 803–806) eingerichtet. (02.08.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
608 803 in Aschaffenburg

 

Im Sommer 1972 zeichnete sich das Ende der Aschaffenburger 65er auf der Strecke nach Miltenberg langsam ab. Nachdem diese zwischenzeitlich die zuvor eingesetzten 64er weitgehend verdrängt hatten, kam die Baureihe 64 wider Erwarten 1972 wieder zurück, und überlebte letztlich die Neubauloks sogar noch knapp. Am P 3311 stimmte an diesem Tag glücklicherweise die Bespannung und 065 018 tauchte bei Aschaffenburg Süd auf. (02.08.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
065 018 bei Aschaffenburg

 

Südlich von Laudenbach war der P 3311 nach Miltenberg mit der Aschaffenburger 065 018 wieder eingeholt. (02.08.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
065 018 bei Laudenbach (2)

 

Pünktlich um 12.33 Uhr war 065 018 mit dem P 3311 aus Aschaffenburg in Miltenberg Hbf angekommen und konnte gerade noch vor dem Absetzen vom Zug aufgenommen werden. (02.08.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
065 018 in Miltenberg (4)

 

In der Lokstation Miltenberg traf 065 018 auf 064 247. (02.08.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
065 018 in Miltenberg (5)

 

In der Lokstation Miltenberg hieß es für 065 018 erst einmal "Wasser marsch". Parallel erhielt das Triebwerk eine Nachschau. (02.08.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
065 018 in Miltenberg (6)

 

065 018 war die letzte Lok der Neubaubaureihe und gleichzeitig die letzte von Krauss-Maffei gebaute Dampflok. Sie wurde am 3. April 1956 an die DB geliefert. Sie besaß ein spezielles Leichtlauftriebwerk mit leichteren Kolbenstangen und Kreuzköpfen, die später alle 65er erhielten. Bis Mai 1966 war die Lok in Essen stationiert, nach je einem Gastspiel in Limburg (Lahn) und Darmstadt war sie seit 7. Dezember 1970 in Aschaffenburg heimisch. Nach einer Gesamtlaufleistung von ca. 1.350.000 km wurde 65 018 am 28. Dezember 1972 abgestellt. Heute befindet sie sich betriebsfähig bei der niederländischen Veluwsche Stoomtrain Matschappij (VSM) in Beekbergen. (02.08.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
065 018 in Miltenberg (7)

 

065 018 mit 064 247 im idyllischen Lokbahnhof Miltenberg. (02.08.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
065 018 in Miltenberg (8)

 

Die Ulmer 215 103 fährt mit E 1591 (Frankfurt/M - Ulm - Friedrichshafen) in Miltenberg Hbf ein. (02.08.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
215 103 in Miltenberg

 

Die Baureihen 64 und 65 liefen im Sommerfahrplan 1972 in einem gemeinsamen Umlaufplan des Bw Aschaffenburg. So war es wenig verwunderlich, dass beide Baureihen in der Lokstation Miltenberg angetroffen wurden. Während 064 247 später den P 3314 (Miltenberg ab 13.34 Uhr) übernehmen wird, bespannte 065 018 den P 3318, der um 14.53 Uhr folgte. (02.08.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
065 018 in Miltenberg (9)

 

064 247 (Bw Aschaffenburg) in der Lokstation Miltenberg. Vor dem Schuppen steht 065 018. Die 64er "überlebte" die 65er um 3 Monate und wurde im April 1973 ausgemustert. (02.08.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
064 247 in Miltenberg (2)

 

065 018 vor dem kleinen Lokschuppen in der Lokstation Miltenberg. (02.08.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
065 018 in Miltenberg (10)

 

064 247 setzt in dem noch mit bayerischen Formsignalen ausgerüsteten Miltenberger Hauptbahnhof an den P 3314. (02.08.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
064 247 in Miltenberg (3)

 

064 247 vor dem P 3314 nach Aschaffenburg Hbf in Miltenberg Hbf. Der Heizer legt für die um 13.34 Uhr bevorstehende Abfahrt bereits kräftig auf. (02.08.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
064 247 in Miltenberg (4)

 

Nördlich von Miltenberg wurde bei Kleinheubach die Vorbeifahrt der 064 247 vor dem P 3314 nach Aschaffenburg abgepasst. (02.08.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
064 247 bei Kleinheubach (1)

 

Die Seitenaufnahme der 064 247 vor dem P 3314 bei Kleinheubach verdeutlicht, warum die Lok aufgrund ihrer gedrungenen Form und des charakteristischen Aussehens auch „Bubikopf“ genannt wurde. (02.08.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
064 247 bei Kleinheubach (2)

 

Der eine halbe Stunde hinter dem P 3314 folgende P 3316 nach Aschaffenburg war bespannungsmäßig ein Flop, weil die Ulmer 215 102 den Zug bei Laudenbach am Haken hatte. Später stellte sich heraus, dass dies eine Planleistung der Ulmer Dieselloks war. (02.08.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
215 102 bei Laudenbach

 

051 369 (Bw Schweinfurt) mit P 3315 nach Miltenberg im Maintal bei Laudenbach. Die Schweinfurter 50er waren planmäßig auf der Maintalbahn unterwegs, das Lokpersonal stellte das Bw Aschaffenburg. Links parkt neben der B 469 der treue fahrbare Untersatz des Fotokollegen Ulrich Budde. Im Sommer 1972 sollte der VW-Käfer noch zusätzliche 6.000 Kilometer sammeln, da eine große Reise vier Wochen lang kreuz und quer durch Süddeutschland anstand. (02.08.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 369 bei Laudenbach

 

Um 15.00 Uhr folgte endlich der P 3318 mit der Aschaffenburger 065 018 bei Kleinheubach. (02.08.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
065 018 bei Kleinheubach (1)

 

065 018 mit P 3318 nach Aschaffenburg bei Kleinheubach. (02.08.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
065 018 bei Kleinheubach (2)

 

Eine unbekannte 44er mit einem Durchgangsgüterzug (Dg) am Südportal des Cornberger Tunnels bei Rautenhausen. Die von Carl Bellingrodt vermeintlich identifizierte 44 016 kann es nicht sein, diese wurde schon 1951 ausgemustert. (25.06.1957) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
Güterzug bei Rautenhausen

 

44 058 (Bw Altenhundem) wartet im Bahnhof Letmathe auf die Weiterfahrt in Richtung Altena. (21.08.1953) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
44 058 in Letmathe

 

Nach Ansetzen der Schiebelok geht es für 44 080 (Bw Altenhunden) in ihrem Heimatbahnhof weiter über die Rampe nach Welschen Ennest. Daneben wartet bereits ein weiterer mit einer 44er bespannter Güterzug. (04.1951) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
44 080 in Altenhundem

 

Während 44 262 (Bw Aschaffenburg) außerplanmäßig an der Blockstelle Eisenwerk bei Laufach zum Halten gekommen ist, rollt die Aschaffenburger 38 3477 mit P 1303 aus Würzburg zu Tal. Das Lokpersonal der 44er dürfte von dem Halt wenig begeistert gewesen sein, mussten sie doch anschließend ihren schweren Güterzug auf der Spessartrampe irgendwie wieder in Fahrt bringen. (21.06.1949) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
Zugbegegnung bei Laufach

 

Die Ehranger 44 367 startet mit einem Güterzug nach Frankreich im Rangierbahnhof Ehrang. Rechts ist das Fahrdienstleiterstellwerk "Esf" zu sehen, dahinter das Bw Ehrang. (1960) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
44 367 in Ehrang

 

Die "Schnapszahllok" 44 444 vom Bw Hagen-Vorhalle fährt mit einem Güterzug am Wärterstellwerk "Al" in den Bahnhof Altenhundem ein. (04.1951) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
44 444 in Altenhundem

 

44 684 vom Bw Villingen (Schwarzw) mit einem Touropa-Sonderzug vor der mittelalterlichen Stadtkulisse in Engen (Hegau). (1955) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
44 684 in Engen

 

Vermutlich weil die Köln-Deutzerfelder 03 094 vor dem E 719 (Frankfurt/M - Dortmund) Schlapp gemacht hatte, übernahm 44 773 des Bw Koblenz-Mosel die Zugleistung. Auch wenn es so Verspätungen gab, fiel – im Gegensatz zu heute – die Zugleistung wenigstens nicht aus. Die Aufnahme entstand in der Ausfahrt aus Bonn Hbf, wo der Zug planmäßig um 12.06 Uhr ausfahren sollte. (04.04.1953) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
44 773 + 03 094 in Bonn

 

44 916 (Bw Altenhundem) schiebt bei Benolpe einen ehemaligen Gepäckwagen, der für die Elektrifizierungsarbeiten auf der Ruhr-Sieg-Strecke eine Arbeitsbühne erhielt. (09.07.1964) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
44 916 bei Benolpe

 

In der Vorweihnachtszeit fährt 44 949 vom Bw Altenhundem durch den winterlichen Bahnhof Welschen Ennest am Ende der Rampe aus Altenhundem. Hier verließen auch die Schiebeloks die schweren Güterzüge. (22.12.1960) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
44 949 in Welschen Ennest

 

44 963 (Bw Schweinfurt) passiert eine Gleisbaukolonne in Gemünden (Main). Daneben steht V 60 145 vom Bw Gemünden und E 94 263 aus Aschaffenburg. (14.09.1959) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
44 963 in Gemünden

 

Carl Bellingrodt fotografierte die wieder instandgesetzte 44 1000 (vgl. Bild-Nr. 99184) am 1. Juli 1949 in Gemünden (Main). Die 1942 von Graffenstaden (Elsaß) gebaute Lok wurde am 08.09.1950 z-gestellt. Nach ihrer Ausmusterung am 10.06.1952 sollte sie an die französische Administration des Domaines überstellt werden. Diese teilte die Lok gleich nach Erhalt dem Schrottlokpark zu und zeichnete sie auch nicht mehr um. So liegt die Vermutung nahe, dass die 'echte' 44 1000 nie in Frankreich ankam. Warum sollte man eine Lok ausbessern, bei der die Gefahr bestand, dass sie zurückgegeben werden musste? Und warum hat die SNCF eine betriebsfähige Lok, die noch Fristen bis 1957/58 hatte, nicht wieder in Betrieb genommen? So hatte man bei der DB wohl "getrickst" und den Franzosen 1952 irgendeine 44er-Schrottlok als 44 1000 untergejubelt, während man der realen 44 1000 eine neue Identität verpasste. Es war ja relativ einfach, die Kesselschilder zu entfernen, andere Schilder besaß sie aufgrund der Kriegsvereinfachungen ehedem nicht. Welche Lok zur 44 1000 wurde, ist nicht bekannt. (01.07.1949) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
44 1000 in Gemünden

 

Die windleitblechlose 44 1011 (Bw Schweinfurt) nimmt bei Laufach Anlauf für die Spessartrampe nach Heigenbrücken. Die rechts zu sehende katholische Pfarrkirche St. Thomas Morus wurde 1963/64 durch einen Neubau ersetzt. (21.06.1949) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
44 1011 bei Laufach

 

44 1587 (Bw Würzburg) passiert mit einem Güterzug aus Schweinfurt eine Schafherde bei Rothof nahe Rottendorf. (08.1951) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
44 1587 bei Rothof

 

Die Kasselaner 44 1652 dampft mit einem Güterzug durch das Winterwunderland bei Neustadt (Kr Marburg). (12.1962) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
44 1652 bei Neustadt

 

Ende der 1960er Jahr galt Aalen als die letzte Hochburg der preußischen T 18. Bis zu ein Dutzend der Maschinen stand täglich im Einsatz. 78 453, die auf der Drehscheibe ihres Heimat-Bw angetroffen wurde, gehörte erst seit August 1968 zum Aalener Bestand. Zum 14.06.1969 wurde sie nach Rottweil weitergeleitet. (04.1969) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
78 453 in Aalen (2)

 

Am Abschiedstag der badischen VIc im Schwarzwald wurde auch 82 040 festlich geschmückt, die in Schönmünzach den Sonderzug übernahm und nach Freudenstadt beförderte. Auch ihre Tage in Freudenstadt waren gezählt, am 22.05.1966 wurde sie zum Bw Koblenz Mosel umbeheimatet. (15.05.1966) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
82 040 in Freudenstadt (17)

 

92 311, eine badische X b, wartet als Rangierlok 4 im Mannheimer Hauptbahnhof auf die Weiterfahrt zum Rangierbahnhof. (09.1962) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
92 311 in Mannheim (2)

 

Die 1921 bei Maffei in München gebaute 92 311 stand zum Aufnahmezeitpunkt am Ende ihrer Karriere. Als eine der letzten badischen X b schaffte sie es noch bis ins Jahr 1965. Mit ihrem Zug könnte sie aus dem Mannheimer Rheinhafen gekommen sein und ist auf dem Weg zum Rbf. (09.1962) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
92 311 in Mannheim (3)

 

92 300 (Bw Villingen) in der Außenstelle Hausach des Bw Villingen (Schwarzw). Links steht die 1960 ausgemusterte ex Villinger 44 1218, die als Anschauungsobjekt für Unterrichtszwecke der Bundesbahnschule Hausach diente. (10.1962) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
92 300 in Hausach

 

92 635 (Union-Gießerei Königsberg, Baujahr 1912) rangiert in Kassel Rbf einen Off 52-Autotransportwagen mit nagelneuen Opel Rekord. (06.1963) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
92 635 in Kassel

 

92 640 (Bw Kassel) mit dem Gerätewagen "Kassel 8330" des Gleislagers Wabern, ein einst ein amerikanischer Kriegsgüterwagen der Gattung Owp war, in Kassel Rbf. (06.1964) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
92 640 in Kassel

 

Seit 1946 war die 1914 bei der Union-Gießerei in Königsberg/Ostpr. gebaute preußische T 13 mit der Nummer 92 739 in Kassel stationiert. Dort traf sie auch der Fotograf an. (05.1964) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
92 739 in Kassel (2)

 

92 739 in ihrem langjährigen Heimat-Bw Kassel. Nach ihrer Ausmusterung stand sie von 1970 bis 1983 als Denkmal in Stadtallendorf. Im November 1991 wurde sie als Leihgabe des DB-Museums an die DGEG im Eisenbahnmuseum Neustadt/W abgegeben. 2013 ging die Lok an das DB-Museum zurück und wurde nach Meiningen transportiert. Dort sollte sie Teil der "Erlebniswelt Meiningen" werden. Dabei wurde der Kessel der Lok entlang der Längsachse aufgeschnitten, um das Kesselinnere zeigen zu können. (05.1964) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
92 739 in Kassel (3)

 

92 739 stand natürlich nicht nur untätig im Bw herum, sondern leistete auch noch gute Dienste im nahen Kasselaner Rangierbahnhof. (06.1963) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
92 739 in Kassel (4)

 

Kurze Rangierpasue für 92 739 und Personal in Kassel Rbf. (06.1963) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
92 739 in Kassel (5)

 

Bei dem Blick aus einem offenen Güterwagen auf 92 739 fährt in Kassel Rbf die Hamelner 44 675 ein. (06.1963) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
92 739 in Kassel (6)

 

912 866 rangiert den Schlackewagen "Kassel 1804" in ihrem Heimat-Bw Kassel. (05.1963) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
92 866 in Kassel (2)

 

92 894 wartet im Bw Kassel auf neue Aufgaben. Viel gab es für sie nicht mehr zu tun, ein halbes Jahr nach dieser Aufnahme wurde sie final abgestellt. (06.1963) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
92 894 in Kassel

 

Das Bw Kassel beheimatete Ende der 1950er Jahre noch 21 Loks der preußischen T 13. Die letzte Maschine wurde hier und zugleich bei der DB 1965 ausgemustert. 92 1009 entstand 1922 nicht weit vom Aufnahmeort am Bw Kassel entfernt bei Henschel in Kassel. Nach 41 Dienstjahren wurde sie in Kassel ausgemustert. (05.1963) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
92 1009 in Kassel (5)

 

Eine skurrile Lü-Sendung transportierte dieser VT 95 bei Ulm. Die Beförderung des über das Fahrzeugmaß hinausstehende Boot wurde sehr pragmatisch gelöst - heute wohl eher undenkbar. (07.1969) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
VT 95 bei Ulm

 

Eine Lübecker 41er holt in Großenbrode Kai die Wagen des F 212 "Skandinavien-Italien-Express" (København - Basel - Rom) aus dem Fährschiff "Deutschland". Der Bahnhof war von 1951 bis 1963 Ausgangspunkt der Eisenbahnfährverbindung Großenbrode–Gedser und galt als Zwischenlösung bis zum Ausbau der Vogelfluglinie. (07.08.1956) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
Großenbrode Kai (42)

 

41 355 vom Bw Hagen-Eckesey fährt mit E 481 nach Warburg über das Arnsberger Ruhrviadukt. Für einen Eilzug besteht der Zug aus einem Sammelsurium an Personenwagen, die eher nicht in einen Eilzug gehören, angefangen von einem BD3yg-Pärchen, das nur eine Höchstgeschwindigkeit von max. 85 km/h hatte. Es folgen zwei B3yg-Wagen, ein Bi-Wagen und weitere B3yg-Wagen. (20.04.1957) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
41 355 bei Arnsberg

 

41 355 vom Bw Siegen fährt mit dem D 83 (Frankfurt/M - Essen) in Letmathe ein. Am Wärterstellwerk "Lo" sind zum Schutz der Bediensteten vor Rauch und Qualm an jeder Seite Schutzbleche angebracht. Rechts sind Klappdeckelwagen abgestellt, die dem Transport des hier gewonnenen Kalks dienten. Das Pilzstellwerk "Lo" aus dem Jahr 1935 ging am 23.06.1984 vom Netz und wurde Anfang der 1990er Jahre abgerissen. (21.08.1949) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
41 355 in Letmathe

 

41 355 (Bw Siegen) leistet der Siegener 23 013 Vorspann vor dem D 137 (Frankfurt/M - Oberhausen) im Lennetal bei Einsal. (05.04.1953) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
41 355 + 23 013 bei Einsal

 

Eine Bamberger 42er fährt mit einem Güterzug über die wiederhergestellte Mainbrücke bei Hallstadt (Strecke Würzburg - Bamberg). Nach der Sprengung der Brücke durch die Deutsche Wehrmacht im April 1945 wurden vier der Mauerwerksbögen durch Betonbögen ersetzt. (18.12.1946) <i>Foto: RBD Nürnberg</i>
Mainbrücke Hallstadt

 

Die zweite Baumusterlok 42 0002, im Mai 1948 in 42 002 umgezeichnet, mit abblasenden Sicherheitsventilen an der Blockstelle Eisenwerk bei Laufach. (21.06.1949) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
42 002 bei Laufach

 

41 1008 vom Bw Bingerbrück am Einfahrsignal des Bahnhof Bacharach mit dem Sonnenturm an der alten Stadtmauer. (22.07.1949) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
42 1008 in Bacharach

 

42 1078 (Bw Saarbrücken) und 50 3060 (Bw Neunkirchen/Saar) im Bw Saarbrücken Vbf. (01.03.1950) <i>Foto: BD Saarbrücken</i>
Bw Saarbrücken Vbf (1)

 

42 1078 und 50 3060, die beide ihre Kriegsherkunft nicht verleugnen können, im Bw Saarbrücken Vbf. Die 1944 von Schichau gebaute 42 1078 (erstes Bw Frankfurt/M-2 ab 23.11.1944) war immerhin noch bis 1960 im Dienst, 50 3060 (Baujahr 1943) wurde sogar ein Jahr vor ihr ausgemustert. (01.03.1950) <i>Foto: BD Saarbrücken</i>
Bw Saarbrücken Vbf (2)

 

42 1079 hat mit einem Güterzug soeben den Bahnhof Partenstein in Richtung Gemünden (Main) durchfahren. Die nachträglich mit einem Henschel-Mischvorwärmer und Turbo-Speisepumpe ausgerüstete Lok war im November 1944 von Schichau in Elbing an die Reichsbahn geliefert worden. Am 18.11.1952 wurde sie z-gestellt und im Oktober 1954 ausgemustert. (06.07.1952) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
42 1079 in Partenstein

 

Nach ihrer Abnahme am 28.12.1944 war 42 1417 in Minden (Westf) stationiert worden. Da die Qualität der Baureihe 42 stark durch die (Mangel-)Verhältnisse des Krieges beeinflusst war, bewältigten manche Loks nur ihre Abnahmefahrt und wurden direkt danach als nicht betriebsfähig mit Kesselschäden abgestellt. Die DB beschloss die komplette Baureihe bis 1954 auszumustern, da ehedem genügend Loks der Baureihe 50 zur Verfügung standen. Der Kesselzerknall der 42 1893 am 12. Oktober 1951 bei Cochem beschleunigte sicherlich noch diese Entwicklung. 42 1417 erwischte auch die Ausmusterungswelle vom 18.10.1954. (1949) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
42 1417

 

42 1900 (Bw Bingerbrück) fährt im Betriebsbahnhof Königsbach (b Kapellen-Stolzenfels) aus der Überholung. (23.07.1949) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
42 1900 in Kapellen

 

42 2379 (WLF, Baujahr 1944) mit einem Schotterzug in Boppard. Auch sie fiel der Ausmusterungswelle vom 18.10.1954 zum Opfer. (30.08.1950) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
42 2379 in Boppard

 

Blick aus der Blockstelle Kammereck zwischen Oberwesel und St. Goar auf 42 2810 mit einem nordwärts fahrenden Güterzug. (30.08.1950) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
42 2810 bei Oberwesel

 

Am 11.09.1944 erfolgte die Auslieferung der 42 555 von der BMAG an die Deutsche Reichsbahn. Ihre Abnahmefahrt durch das RAW Brandenburg West wurde am 20.09.1944 auf der Strecke Kirchmöser – Genthin – Brandenburg vollzogen. Vom 1. März 1945 bis 17.09.1945 stand die Lok auf z und wartete bis 20.03.1946 auf eine Qualitätsnachbesserung. Nach dem Krieg gehörte sie dem Bw Heilbronn an, wo sie auch Carl Bellingrodt antraf. Seit 01.04.1952 abgestellt, wurde am 18.10.1954 ihre Ausmusterung gemäß Verf. HVB 21.213 Fau 63 genehmigt. (25.07.1949) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
42 555 in Heilbronn

 

Im Juli 1944 lieferte die BMAG die 42 591 aus. 1947 wurde die vorhandene zweistufige Mischpumpe der Bauart Knorr durch eine Turbo-Speisepumpe der Bauart Henschel VTP-B 1800 ersetzt. In diesem Zustand porträtierte Carl Bellingrodt die Lok in ihrem Heimat-Bw Bamberg. Bis zu ihrer Ausmusterung am 18.10.1954 stand sie dort im Einsatz. (1950) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
42 591 in Bamberg

 

Die Bingerbrücker 42 614 (BMAG, Baujahr 1944) mit einem Güterzug auf der Linken Rheinstrecke bei Bacharach. (20.07.1949) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
42 614 bei Bacharach

 

42 619 (Bw Bingerbrück) kachelt mit einem Güterzug durch den Betriebsbahnhof Werlau nördlich von St. Goar. (1953) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
42 619 in Werlau

 

42 692 (Bw Bamberg) verlässt mit einem Güterzug den Würzburger Hauptbahnhof. (06.06.1951) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
42 692 in Würzburg

 

42 747 (Bw Bingerbrück) passiert die Blockstelle Rheinstein an der Bundesstraße 9 zwischen Bingerbrück und Trechtingshausen. (20.07.1949) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
42 747 bei Trechtingshausen

 

42 748 auf der Linken Rheinstrecke südlich von Bacharach. Aus Richtung Niederheimbach wird bereits der nächste Zug erwartet. (1953) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
42 748 bei Bacharach

 

Blick aus dem Restaurant 'Engelsburg' auf die Blockstelle Pfalz mit 42 754 (Bw Bingerbrück) zwischen Bacharach und Oberwesel. (20.07.1949) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
42 754 bei Oberwesel

 

Auch hier plazierte Carl Bellingrodt seine Kamera in einem Cafe so, dass er die nach Oberwesel einfahrenden 42 828 und 42 2379 nebenbei auf Platte bannen konnte. (07.1952) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
42 828 + 42 2379 in Oberwesel

 

Die Franco-Crosti-Lok 42 9000 setzt im Bahnhof Bingerbrück an einen Zug. Ende 1957 stand die schöne Signalbrücke der Elektrifizierung im Weg und wurde abgerissen. (20.09.1952) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
42 9000 in Bingerbrück (1)

 

42 9000 fährt mit P 1366 nach Frankfurt/M Hbf aus dem Bahnhof Bingerbrück. Die Firma Henschel hatte 1951 die Lok 52 893 mit Franco-Crosti-Vorwärmkessel ausgerüstet. Wegen der dabei erhöhten Achslast wurde sie mit der neuen Betriebsnummer 42 9000 versehen. (20.09.1952) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
42 9000 in Bingerbrück (2)

 

01 108 steht in Trier Hbf abfahrbereit vor dem E 553 nach Köln (-Emden). Laut Fahrplan hat der Zug eine Verspätung von 4 Minuten, wohl bedingt durch das massenhafte Expressgut, das noch verladen werden muss. (08.1968) <i>Foto: Harald Vogelsang</i>
01 108 in Trier

 

01 111 mit E 555 auf der Fahrt nach Köln zwischen Liblar und Kierberg. (05.1967) <i>Foto: Harald Vogelsang</i>
01 111 bei Kierberg

 

01 111 mit E 554 nach Saarbrücken bei Liblar. (04.1967) <i>Foto: Harald Vogelsang</i>
01 111 bei Liblar

 

01 111 (Bw Trier) mit dem "Westerländer", den die Lok von Trier bis Gießen beförderte, bei Limburg (Lahn). (05.1967) <i>Foto: Harald Vogelsang</i>
01 111 bei Limburg

 

Die Paderborner 01 115 startet mit dem D 1097 nach Karl-Marx-Stadt in Hamm (Westf). (12.1966) <i>Foto: Harald Vogelsang</i>
01 115 in Hamm

 

01 115 (Bw Paderborn) verlässt mit P 2438 nach Hamm (Westf) den Bahnhof Paderborn. (04.1967) <i>Foto: Harald Vogelsang</i>
01 115 in Paderborn

 

01 227 (Bw Paderborn) beim planmäßigen Halt des D 1098 (Dresden - Duisburg) im Bahnhof Soest um 19.25 Uhr. (08.1968) <i>Foto: Harald Vogelsang</i>
01 227 in Soest

 

Am 2. März 1969 fand eine Pacific-Abschiedsfahrt statt, die der damals noch in Wuppertal ansässige Eisenbahn-Kurier organisierte. Ein langer Zug mit 11 Wagen und vier verschiedenen Schnellzugloks, hier die Paderborner 001 133, fuhr von Düsseldorf aus über Altenbeken - Osnabrück - Münster - Hamm zurück nach Düsseldorf. Bei einem der damals typischen Fotohalte in Höhe des Einfahrvorsignals von Altenbeken herrschte bei den 700 Fahrtteilnehmern noch eine gewisse Unordnung. (02.03.1969) <i>Foto: Harald Vogelsang</i>
Pacific-Abschiedsfahrt (7)

 

01 133 vor P 2893 nach Hamm (Westf) in Dortmund Hbf. (07.09.1968) <i>Foto: Harald Vogelsang</i>
01 133 in Dortmund Hbf (3)

 

Mit vereinten Kräften befördern eine Hammer V 200 und 01 133 vom Bw Paderborn den D 197 (Paris - Aachen - Köln - Hannover) bei Hamm-Heesen. (05.1968) <i>Foto: Harald Vogelsang</i>
V 200 + 01 133 bei Hamm

 

01 164 (Bw Paderborn) mit D 197 nach Dresden in Hamm (Westf). (06.1965) <i>Foto: Harald Vogelsang</i>
01 164 in Hamm (3)

 

Als Ersatz für eine ausgefallene Osnabrücker 01.10 rauscht 01 167 vom Bw Bremen Hbf mit dem D 596 (Hamburg-Altona - Köln) durch Bohmte. (01.1968) <i>Foto: Harald Vogelsang</i>
01 167 in Bohmte

 

01 179 (Bw Hannover Hgbf) ist mit dem Urlauberzug D 430 "Fehmarn" in Bielefeld angekommen. Der D 430 hatte laut Kursbuch für die 177 km von Hannover nach Hamm (Westf) bei fünf Zwischenhalten (Minden, Bad Oeynhausen, Herford, Bielefeld, Gütersloh) eine Fahrzeit von 142 Minuten; bis Minden waren es 65 km bei 44 Minuten, was immerhin einen Schnitt von knapp 89 km/h machte. Ein gemütlicher Fahrplan für das Hannoveraner Personal war das eher nicht. (08.1968) <i>Foto: Harald Vogelsang</i>
01 179 in Bielefeld

 

Im winterlich-weihnachtlichen Bahnhof Altenbeken ist 01 178 vom Bw Hannover Hgbf mit E 482 aus Osnabrück angekommen. (25.12.1967) <i>Foto: Harald Vogelsang</i>
Weihnachten in Altenbeken

 

Bis zum Eintreffen der Baureihe 01.10 dominierten im Bw Rheine die Loks der Baureihen 01 und 03 den Reisezugverkehr. 01 200 gehörte vom 20.04.1964 bis 14.06.1967 dem Bw Rheine an. Danach war sie zwei Jahre lang beim Bw Paderborn stationiert, bevor sie nach Hof ging, wo ihre Karriere auch am 09.03.1937 begonnen hatte. (05.1967) <i>Foto: Harald Vogelsang</i>
01 200 in Rheine

 

Die Hannoveraner 01 206 macht in Minden (Westf) Station vor dem D 1035 nach Leipzig. (07.1965) <i>Foto: Harald Vogelsang</i>
01 206 in Minden

 

01 227 (Bw Paderborn) hat im Bahnhof Altenbeken den E 681 nach Münster (Westf) übernommen, dessen Abfahrt um 20.39 Uhr erfolgen wird. (04.1968) <i>Foto: Harald Vogelsang</i>
01 227 in Altenbeken

 

Der frühe Vogel fängt die Dampflok: Um 5.56 Uhr morgens startet 01 081 vom Bw Trier mit dem P 1552 (Gerolstein ab 5.08 Uhr - Trier Hbf an 6.26 Uhr) im Bahnhof Auw (Kr Bitburg). (07.1968) <i>Foto: Harald Vogelsang</i>
01 081 in Auw

 

Die Trierer 01 102 befördert den E 553 (Saarbrücken - Trier - Gerolstein - Köln - Dortmund - Münster - Emden Süd) im Kylltal bei Auw (Kr Bitburg). (07.1968) <i>Foto: Harald Vogelsang</i>
01 102 bei Auw (1)

 

01 102 mit E 555 nach Köln bei Speicher. (07.1968) <i>Foto: Harald Vogelsang</i>
01 102 bei Speicher (1)

 

Mit dem E 555 nach Köln geht es gegen 7.20 Uhr für 01 102 über die Kyll bei Speicher. (07.1968) <i>Foto: Harald Vogelsang</i>
01 102 bei Speicher (2)

 

01 102 mit E 553 nach Emden im wildromantischen Kylltal bei Auw (Kr Bitburg). (07.1968) <i>Foto: Harald Vogelsang</i>
01 102 bei Auw (2)

 

01 102 ist mit dem D 612 aus Heidelberg in Trier Hbf angekommen. (05.1968) <i>Foto: Harald Vogelsang</i>
01 102 in Trier (2)

 

Im Sonderverkehr zur Hannover-Messe 1967 waren die Paderborner 01 nochmals gut beschäfigt, da sie Bespannungen von den Hammer V 200 übernahmen. 01 103 bespannte u.a. den D 325 von Hamm (Westf) nach Hannover, der hier in Hannover Hbf angekommen ist. (29.04.1967) <i>Foto: Harald Vogelsang</i>
01 103 in Hannover (1)

 

01 103 (Bw Paderborn) setzt den Wagenpark des D 325 in Hannover in die Abstellanlage. (29.04.1967) <i>Foto: Harald Vogelsang</i>
01 103 in Hannover (2)

 

In Hannover Hbf haben V 200 078 (Bw Hamm/Westf Pbf) und 01 103 (Bw Paderborn) den D 424 nach Hamm bespannt. (30.04.1967) <i>Foto: Harald Vogelsang</i>
V 200 078 + 01 103 in Hannover

 

Blick aus dem E 553 nach Köln (- Emden), der mit der Trierer 01 108 die Schmidtheimer Rampe bei Dahlem bezwingt. (07.1968) <i>Foto: Harald Vogelsang</i>
Mit E 553 über die Eifel

 

052 857 (Bw Wuppertal-Vohwinkel) mit der letzten Wuppertaler Plandampfzugleistung des Ng 17602 aus Wuppertal-Wichlinghausen in Wuppertal-Langerfeld. Der Blick von der Spitzenstraße hat sich heute komplett verändert. Mit Eröffnung der S-Bahnlinie S 8 (Mönchengladbach - Hagen) entstand hier die neue S-Bahn-Station Wuppertal-Langerfeld. Zwischen Wt-Oberbarmen und Schwelm musste dazu zu den beiden Ferngleisen parallel eine neue zweigleisige Trasse für den S-Bahnverkehr gebaut werden. Da die S-Bahn im Wuppertal südlich der Fernbahn verläuft, nutzt die S-Bahn hier die ehemalige Fernbahntrasse, die ihrerseits zwei neue Gleise parallel links daneben erhielt. (26.07.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
052 857 in Wuppertal (6)

 

In den Sommerferien lag der Lebensmittelpunkt vorwiegend in der elterlichen Kleingartenanlage, da dann Ernte- und Einkochzeit war. Der 15-jährige Schüler zeigte jedoch wenig Interesse an dem Grünzeug. So war es von Vorteil, dass der Kleingarten direkt gegenüber des alten Zugbildungsbahnhofs Wuppertal-Langerfeld lag. Überraschenderweise waren von dort eines Tages eindeutige Dampflokgeräusche zu vernehmen. Zuerst wurde vermutet, dass wieder einmal die Rangierlok für den Containerbahnhof ausgefallen war und eine Vohwinkler 50er aushelfen musste. Wie sich schnell herausstellte, hatte sich jedoch die Lz-Fahrt für den Ng 17602 verändert, dessen Lok wegen Bauarbeiten auf der Rheinischen Strecke nun den Weg durchs Tal nach Langerfeld nahm und dort jeden Nachmittag vorzufinden war. 052 625 macht sich hier in Wuppertal-Langerfeld als Lz auf den Weg nach Wuppertal-Wichlinghausen. Im Hintergrund ist das Stellwerk "Ln" zu sehen. (27.07.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
052 625 in Wuppertal (15)

 

Mit dem Fahrrad ging es dann nach Wuppertal-Wichlinghausen, wo gerade noch die Ausfahrt der 052 625 vor dem Ng 17602 erwischt wurde. (27.07.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
052 625 in Wuppertal (16)

 

Mit dem Fahrrad war es kein Problem, den Ng 17602 bis Wuppertal-Oberbarmen wieder einzuholen, da der Zug einen rund 3 km langen Umweg über Wuppertal-Langerfeld nehmen musste, während man mit dem Fahrrad nur 800 m über die Straße vor sich hatte. 052 625 erreicht bei diesigem Wetter den Bahnhof Wuppertal-Oberbarmen. (27.07.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
052 625 in Wuppertal (17)

 

Von Wuppertal-Oberbarmen ging es zum Bahnhof Wuppertal-Barmen, wo 052 625 mit dem Ng 17602 nach Wuppertal-Vohwinkel erwartet wurde. (27.07.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
052 625 in Wuppertal (18)

 

Auch am nächsten Nachmittag ging es wieder zum Abstellbahnhof Wuppertal-Langerfeld. Dort stand neben der Köln-Deutzerfelder 110 405 tatsächlich wieder eine 50er aus Vohwinkel für den Ng 17602. Diesmal hatte 050 439 Dienst, rechts steht 260 448 mit einer Schwesterlok. Die Wagenabstellanlage existiert in dieser Form nicht mehr. Noch in den 1970er Jahren verfügte der Bahnhof Wuppertal-Langerfeld über 97 (!) Gleise, die von seiner Bedeutung als Zugbildungsbahnhof aus der Vorkriegszeit herrührten. Langerfeld war bis 1922 eine eigenständige Gemeinde in der Provinz Westfalen. Die ersten Bezeichnungen nach 1910 weisen den Bahnhof dann auch entsprechend mit diesem Zusatz aus - wie dies bei vielen “Grenzorten” damals üblich war. Nach Eingemeindung in die rheinische Nachbarstadt bekam der Bahnhof für wenige Jahre den Namen “Barmen-Langerfeld”. Mit der Umzeichnungsaktion der Reichsbahn zum 1.8.1930 nach Gründung der Stadt Wuppertal (1929) nannten sich dann alle Bahnhofsteile "Wuppertal-Langerfeld". (28.07.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
110 405 in Wuppertal

 

050 439 setzt im Bahnhof Wuppertal-Langerfeld für die Lz-Fahrt nach Wuppertal-Wichlinghausen um. Links ist das Wärterstellwerk "Ln" zu sehen. (28.07.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
050 439 in Wuppertal (6)

 

050 439 verlässt den Bahnhof Wuppertal-Langerfeld in Richtung -Wichlinghausen. Links steht die alten Wagenhalle, in der kleinere Reparaturen ausgeführt wurden. Wer sich nun wundert, dass alle Bilder immer bei bedeckten Himmel entstanden sind: Dies lag an der Ost-West-Lage des Bahnhofs Wuppertal-Langerfeld, bei der man nachmittags für die diese Bilder permanentes Gegenlicht gehabt hätte. Die "schlechten" Sommer früherer Jahre hatten so auch etwas für sich. In den Sommern der 1970er Jahre wurde eine durchschnittliche Lufttemperatur von mindestens 18 Grad (Tage und Nächte zwischen 1. Juni und 31. August) kein einziges Mal erreicht. (28.07.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
050 439 in Wuppertal (7)

 

050 439 hat in Wuppertal-Wichlinghausen den Ng 17602 nach Wuppertal-Vohwinkel übernommen. Das freundliche Lokpersonal bot diesmal eine Mitfahrt auf dem Führerstand an. So blieb das Fahrrad vor Ort liegen. (28.07.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
050 439 in Wuppertal (8)

 

Blick aus dem Führerstand der 050 439, die mit Ng 17602 das Einfahrsignal von Wuppertal-Langerfeld passiert, das unmittelbar vor dem Wichlinghauser Tunnel stand. Heute kann man hier Rad fahren. (28.07.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
050 439 in Wuppertal (9)

 

050 439 trifft im Bahnhof Wuppertal-Oberbarmen auf das Wuppertaler Wahrzeichen - die Schwebebahn. (28.07.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
050 439 in Wuppertal (10)

 

050 439 startet im Bahnhof Wuppertal-Oberbarmen vor dem Ng 17602 nach Wuppertal-Vohwinkel. (28.07.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
050 439 in Wuppertal (11)

 

Ausfahrt der 050 439 (Bw Wuppertal-Vohwinkel) vor Ng 17602 in Wuppertal-Oberbarmen. (28.07.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
050 439 in Wuppertal (12)

 

052 857 macht sich in Wuppertal-Langerfeld auf den Weg nach Wuppertal-Wichlinghausen für den Ng 17602. Der Kamin gehört zu dem tiefer liegenden Bw Langerfeld. (31.07.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
052 857 in Wuppertal (7)

 

In Wuppertal-Wichlinghausen biegt 052 857 mit Ng 17602 auf die heute als Schwarzbachtrasse bekannte Verbindungsbahn nach Wuppertal-Oberbarmen ab. Am 15. September 1879 wurde der Bahnhof unter dem Namen 'Ober-Barmen Rh' eröffnet und gehörte zur damals eigenständigen Gemeinde Barmen. 1890 wurde die Schwarzbachtrasse nach Rittershausen (heute Bahnhof Oberbarmen) angelegt, der Bahnhof wurde dadurch zum Keilbahnhof. (31.07.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
052 857 in Wuppertal (8)

 

052 857 (Bw Wuppertal-Vohwinkel) fährt mit Ng 17602 in Wuppertal-Oberbarmen ein. Unter der Bahn fließt die Wupper hindurch. (31.07.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
052 857 in Wuppertal (9)

 

052 857 drückt im Bahnhof Wuppertal-Oberbarmen den Ng 17602 hinter das Ausfahrsignal am Stellwerk "Rr" zurück. (31.07.1983) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
052 857 in Wuppertal (10)

 

052 857 fährt mit Ng 17602 in den Bahnhof Wuppertal-Barmen ein. Das Gebäude im Hintergrund ist das Barmer Hauptpostamt von 1930. Zuvor stand hier das erste Bahnhofsgebäude von 1847 und über die Gleise das Reiterstellwerk "Bm", das 1964 wegen der Elektrifizierung (zu geringe Durchfahrthöhe) abgerissen wurde. (31.07.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
052 857 in Wuppertal (11)

 

052 857 fährt mit Ng 17602 durch den Bahnhof Wuppertal-Barmen. Rechts sind noch Reste des alten Bahnsteigzugangs von 1847 zu sehen. Mit Ausbau der BME-Strecke auf vier Gleise wurde der Bahnhof Barmen erweitert und das alte Bahnhofsgebäude abgerissen. Es stand an der Stelle, an der sich seit dem 31.01.1930 die Hauptpost befindet. Das neue repräsentative Bahnhofsgebäude entstand weiter westlich (am linken Bildrand zu sehen). Beim Umbau des Bahnhofs 1911 wurden zudem zwei Bahnhofshallen erstellt, die bei den Elektrifizierungsarbeiten 1963 dem Erdboden gleichgemacht wurden. (31.07.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
052 857 in Wuppertal (12)

 

051 231 wartet im Bahnhof Wuppertal-Langerfeld auf die Abfahrt nach Wuppertal-Wichlinghausen. Rechts ist die am 10. Juli 1969 eröffnete Containeranlage zu sehen, neben der Lok steht die alte Güterabfertigung, die auf dem Dachboden die überzähligen Buchfahrpläne der BD Wuppertal seit 1949 beherbergte. Was für eine Fundgrube, die damals leider ignoriert wurde. Die Buchfahrpläne gingen mit dem Umbau des Bahnhofs und dem damit verbundenen Abriß des Gebäudes in den 1980er Jahren in den Müll. (01.08.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
051 231 in Wuppertal (6)

 

051 231 (Bw Wuppertal-Vohwinkel) macht sich am Stellwerk "Ln" in Wuppertal-Langerfeld auf den Weg nach -Wichlinghausen. Warum an diesem Tag die Zugleistung des Ng 17602 nicht fotografiert wurde, ließ sich nicht mehr klären. (01.08.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
051 231 in Wuppertal (7)

 

Und täglich grüßt das Murmeltier: 052 781 fährt über das Gleisdreieck am Güterbahnhof Wuppertal-Langerfeld auf die Schwarzbachtrasse nach Wuppertal-Wichlinghausen. Hinter der Lok lag der heute noch vorhandene Sportplatz an der Grundstraße, dessen Anlagen dem Protagonisten damals so manche schweißtreibende Sportstunde bescherte. (02.08.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
052 781 in Wuppertal (6)

 

052 781 fährt mit Ng 17602 aus Wuppertal-Wichlinghausen in Wuppertal-Oberbarmen ein. Die heute noch als Fotostelle beliebte Gründerhauszeile am Höfen ließ sich damals nur schwer umsetzen, weil in den davor liegenden Abstellgleisen immer irgendwelche Güterwagen standen. Der Fotoradius beschränkte sich damals ehedem nur auf den Wuppertaler Osten, weil man vor dort aus schnell wieder nach Hause radeln konnte. (02.08.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
052 781 in Wuppertal (7)

 

Der Nachmittag wurde wie immer in den Sommerferien 1972 im Bahnhof Wuppertal-Langerfeld verbracht. Die Lok war erst wenige Wochen zuvor aus Bestwig nach Wuppertal-Vohwinkel gekommen und steht neben dem Gebäude der Rangierer im Bahnhof Langerfeld. (03.08.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
052 389 in Wuppertal (1)

 

Im Bahnhof Wuppertal-Langerfeld trifft 052 389 (Bw Wuppertal-Vohwinkel) auf 141 158 vom Bw Hagen-Eckesey, die die 140 190 vom Bw Koblenz-Mosel im Schlepp hat. (03.08.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
052 389 in Wuppertal (2)

 

Dann ging es wie immer nach Wuppertal-Wichlinghausen, wo 052 389 in perfekter Stangenstellung vor dem Ng 17602 stand. (03.08.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
052 389 in Wuppertal (3)

 

052 389 fährt mit Ng 17602 fährt durch das Gleisdreieck der Schwarzbachtrasse in Wuppertal-Langerfeld. (03.08.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
052 389 in Wuppertal (4)

 

94 1580 (Bw Dortmund Rbf) rangiert in Dortmund. (06.1964) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
94 1580 in Dortmund

 

103 123 hat in Stuttgart Hbf den IC 113 "Glückauf" nach München übernommen. (03.1973) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
103 123 in Stuttgart

 

110 208 (Bw Dortmund-1) fährt mit E 3422 in Wanne-Eickel Hbf ein. (14.03.1991) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
110 208 in Wanne-Eickel

 

111 155 mit einer S 6 nach Düsseldorf auf der Ruhrbrücke bei Kettwig. (14.08.1985) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
111 155 bei Kettwig

 

212 081 vom Bw Hagen-Eckesey mit einem Nahverkehrszug in Langschede, westlich von Fröndenberg (Ruhr). Am Zugschluss läuft 212 280 mit. (21.03.1987) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
212 081 bei Langschede

 

Die Hagener 218 150 mit E 3474 bei Geisecke kurz vor Schwerte (Ruhr). (18.01.1991) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
218 150 bei Geisecke

 

218 151 mit E 3180 bei Voßwinkel nahe Neheim-Hüsten. (12.11.1989) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
218 151 bei Voßwinkel

 

Die erst wenige Monate alte 215 005 (Bw Ulm) vor einem beachtlichen Güterzug im Bahnhof Lindau-Reutin. Der Bahnhof ist auch Grenzbahnhof zu Österreich. Im Zuge des 2016 begonnenen Umbaus des Eisenbahnknotens Lindau wurden die meisten Güterzuggleise entfernt, Reutin zum neuen Fernbahnhof von Lindau ausgebaut. (09.1969) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
215 005 in Lindau (2)

 

215 137 (Bw Haltingen) fährt mit dem "Heckeneilzug" E 1631 (Freiburg - Basel Bad Bf - Radolfzell - Memmingen - München) in Lindau Hbf ein. (07.1970) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
215 137 in Lindau

 

221 135 (Bw Kempten/Allgäu) fährt mit E 506 aus Stuttgart in Lindau Hbf ein. (07.1970) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
221 135 in Lindau (2)

 

221 127 (Bw Villingen/Schwarzw) fährt mit E 794 nach Konstanz aus dem Bahnhof Rottweil. (11.1968) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
221 127 in Rottweil

 

Die Oldenburger 216 044 mit dem abgestellten Wagenpark des D 875 "Oldenburg-City" im Bahnhof Norddeich. (07.1974) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
216 044 in Norddeich

 

Im Bahnhof Friedrichshafen treffen die Kemptener 221 103 und 221 135 aufeinander. 221 103 leistet einer 215 Vorspann vor dem E 506 (Stuttgart - Lindau). (03.1969) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
221-Treffen in Friedrichshafen

 

221 139 vom Bw Villingen (Schwarzw) setzt in Stuttgart Hbf den Leerwagenpark des D 593 in die Abstellanlage zurück. (07.1970) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
221 139 in Stuttgart (2)

 

V 200 063 vom Bw Villingen (Schwarzw) fährt mit dem D 80 (Hamburg-Altona - Würzburg - Stuttgart - Konstanz) aus dem Bahnhof Rottweil. (03.1965) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
V 200 063 in Rottweil

 

V 100 1050 vom Bw Köln-Nippes passiert mit E 4931 den Schrankenposten 22 in Kohlscheid. (03.1966) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
V 100 1050 in Kohlscheid

 

Anfang Mai 1967 fand in Essen die jährliche Verbandstagung des BDEF statt. Aus diesem Anlass bespannte V 300 001 vom Bw Hamm (Westf) einen Sonderzug, der hier in Essen Hbf auf die Abfahrt nach Olpe wartet. (05.05.1967) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
V 300 001 in Essen (2)

 

Das 1962 von der Firma Henschel auf eigene Rechnung hergestellte Einzelstück DH 4000, wurde ab September 1963 an die DB vermietet. Die seit 1965 beim Kempten (Allgäu) beheimatete Lok, inzwischen mit EDV-Nummer 232 001-8 versehen, wartet in Lindau Hbf auf die Abfahrt vor dem D 93 "Bavaria" nach München. (05.1968) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
232 001 in Lindau

 

VT 11 5013 hat als TEE 26 "Diamant" (Bruxelles - Dortmund) soeben den Bochumer Hauptbahnhof verlassen. Links verlaufen die Güterzuggleise von Bochum Nord nach -Langendreer. (06.1967) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
VT 11 5013 in Bochum

 

VT 60 503 stellt mit einem führenden VS 145 den P 3589 nach Isny in Leutkirch bereit. (03.1965) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
VT 60 503 in Leutkirch

 

V 100 1007 (Bw Münster/Westf) auf Meßfahrt des BZA mit Bremslok 45 019 in Freiburg (Brsg) Hbf. Hierzu kam eine interessante Ergänzung aus Schweden: V 100 1007 war eine Vorführlok, die 1958 von MaK auf eigene Rechnung als V 100 000 gebaut worden war. Zur Erprobung im skandinavischen Winter hielt sich die Lok vom 29.12.1958 bis 11.04.1959 in Boden/Schweden auf, etwa 80 Kilometer südlich des Polarkreises. Dabei wurden die Fußtritte an den Lokecken abgenommen, um einen Schneepflug zu montieren. Die Winterverhältnisse bekamen der Lok nicht sonderlich gut. Bereits am zweiten Tag brannte der Elektromotor für eine der zwei Luftpumpen durch. Wenige Tage später fror auch der Heizkessel ein. Motorraum und Kühler waren ungeschützt, und der Dieselmotor konnte niemals seine normalen Betriebstemperaturen erreichen - nicht einmal vor schwersten Zügen. (05.05.1961) <i>Foto: Basil Roberts</i>
V 100 1007 in Freiburg

 

V 200 038 vom Bw Hamm P war von Herbst 1966 bis Herbst 1969 mit einer automatischen Mittelpufferkupplung (AK) der Bauart Unikuppler ausgerüstet. Ziel war die generelle Einführung der AK bei den europäischen Eisenbahnen. Bis 1974 wurden die V 200, die im Rahmen einer U4 den AW zugeführt wurden, für die Aufnahme der Mittelpufferkupplung vorbereitet. Trotz der technischen Machbarkeit und der erfolgreichen Erprobung stellte die DB Mitte der 1970er Jahre die Vorbereitung von Fahrzeugen auf AK ein. Durch die Priorisierung anderer Projekte bei ausländischen Bahnen (z.B. des TGV in Frankreich) wurde die Einführung auf europäischer Ebene auf unbestimmte Zeit verschoben. (02.07.1966) <i>Foto: Basil Roberts</i>
V 200 038 in Minden

 

Die am 8. Oktober 1965 beim Bw Bielefeld in Dienst gestellte V 160 048 zu Gast im Bw Minden (Westf). (02.07.1966) <i>Foto: Basil Roberts</i>
V 160 048 in Minden

 

Die Deutsche Waggon- und Maschinenfabrik (DWM) in Berlin lieferte 1957 drei einteilige Salontriebwagen (One Car Command Train) an das "United States Army Transportation Corps" (USATC). Äußerlich ähnelten die Fahrzeuge dem ETA 150. Sie waren stets Eigentum der amerikanischen Armee und wurden durch die DB lediglich unterhalten. Der in Frankfurt/M beheimatete VT 33 803 wurde in Freiburg (Brsg) Hbf angetroffen, wohin er offenkundig einen Zwei-Sterne-General gebracht hatte. Der Triebwagen war mit einer leistungsfähigen Funkanlage ausgestattet und konnte damit auch als mobile Leitstelle genutzt werden, weshalb Fahrpläne und Einsätze des Fahrzeugs strenger Geheimhaltung unterlagen. Fotos der drei Triebwagen entstanden daher eher zufällig, wobei der Fotograf aber keine Konsequenzen für seine Aufnahme befürchten musste. (05.05.1961) <i>Foto: Basil Roberts</i>
VT 33 803 in Freiburg

 

Der Klima-Schneepflug wurde 1943 bei Henschel in Kassel gebaut und als „Köln 6402“ bezeichnet. Seit Dezember 1959 gehörte er zum Bestand des Bw Rheydt, wo er auch Anfang 1970 ausgemustert wurde. Das Foto entstand wahrscheinlich im Bw Jülich. (1960) <i>Foto: Basil Roberts</i>
Schneepflug "Köln 6402"

 

V 200 076 vom Bw Hamm (Westf) vor einem Eilzug in Minden (Westf). (02.07.1966) <i>Foto: Basil Roberts</i>
V 200 076 in Minden

 

Die Hammer V 200 008 mit dem F 17 "Germania" (Bonn - Hannover) in Minden (Westf). (02.07.1966) <i>Foto: Basil Roberts</i>
V 200 008 in Minden

 

VT 98 9648 in seinem Heimat-Bw Trier, dem er seit 21.12.1956 angehörte. Als 798 648-2 wurde er am 30.09.1992 in Mühldorf (Oberbay) ausgemustert. (11.09.1959) <i>Foto: Basil Roberts</i>
VT 98 9648 in Trier

 

Die fabrikneue V 60 503 (Anlieferung am 27.08.1959) im Bw Trier. (11.09.1959) <i>Foto: Basil Roberts</i>
V 60 503 in Trier

 

Die fabrikneuen V 60 503, V 60 504 und V 60 501 im Bw Trier. Die Loks waren zum Aufnahmedatum erst 3 Wochen alt. (11.09.1959) <i>Foto: Basil Roberts</i>
V 60 in Trier

 

V 80 006 vom Bw Bamberg in Nürnberg Hbf. Im Zuge von Schalldämpfungsmaßnahmen setzte man der Lok einen riesigen Auspuffschalldämpfer auf das Führerhausdach. V 80 006 erhielt als erste Lok während eines AW-Aufenthalts vom 12.02. bis 12.04.1957 den Schalldämpfer, der sich von den Ausführungen der anderen Loks durch die Kastenform mit Kühlschlitzen deutlich unterschied. Die Maßnahme senkte den Geräuschpegel auf dem Führerstand um 15 bis 17 phon auf eine mittlere Lautstärke von 90,5 phon. Nach heutigen Maßstäben hätte die Lok dennoch nur mit Hörschutz bedient werden dürfen. (18.06.1962) <i>Foto: Basil Roberts</i>
V 80 006 in Nürnberg (3)

 

V 100 1023 (Bw Nürnberg Hbf) vor N 4613 nach Neuhaus (Pegnitz) in Nürnberg Hbf. (18.06.1962) <i>Foto: Basil Roberts</i>
V 100 1023 in Nürnberg

 

V 188 001 a/b - die ehemalige Wehrmachtslok D 311.03 a/b - war 1941 ursprünglich als Zug- und Stromversorgungslok für das Eisenbahngeschütz "Schwerer Gustav 2" gebaut worden. Das Geschütz wurde im Zweiten Weltkrieg zwar noch fertiggestellt, kam aber wie die Lok nicht mehr zum Einsatz. Nach Kriegsende wurde die Lok in Freilassing aufgefunden. Die DB setzte die als V 188 001 bezeichnete Lok seit 1958 beim Bw Gemünden (Main) ein. So erreichte sie auch Bebra, wo diese Aufnahme entstand. (19.06.1962) <i>Foto: Basil Roberts</i>
V 188 001 in Bebra (3)

 

V 100 1174 vom Bw Marburg (Lahn) wartet im Bahnhof Bebra auf die Abfahrt. (19.06.1962) <i>Foto: Basil Roberts</i>
V 100 1174 in Bebra

 

Der fabrikneu angelieferte TVT "6365 Reg" (WMD Donauwörth) wartet im Bw Plattling auf die Abnahme. Zur Installation und Instandhaltung der Fahrleitung beschaffte die DB ab 1955 insgesamt 167 dieser Wartungsfahrzeuge. Da der "6365 Reg" zu den vier einmotorigen TVT gehörte, wurde er ab 1968 als 702 004 bezeichnet. Mit dem Einbau eines zweiten Motors wurde er am 13.06.1972 in 701 044-0 umgezeichnet. Am 01.12.2004 wurde er in Köln-Deutzerfeld ausgemustert. (17.06.1962) <i>Foto: Basil Roberts</i>
TVT "6365 Reg"

 

Ein VT 95 im Bahnhof Rahden im äußersten Norden von Nordrhein-Westfalen. (13.09.1960) <i>Foto: Basil Roberts</i>
VT 95 in Rahden

 

V 200 021 in ihrem Heimat-Bw Hamm (Westf) Pbf. Das Bahnbetriebswerk Hamm geht zurück auf Lokstationen der verschiedenen Gesellschaften ab 1847. Die größte Anlage wurde dabei von der Cöln-Mindener Eisenbahn erstellt. Die beiden voluminösen Rechteckschuppen mit innenliegenden Schiebebühnen entstanden in Zusammenhang mit der Umgestaltung der Bahnhofsanlagen ab 1911. In Hamm Pbf waren ab 1926 die modernen Einheits-Lok der Baureihe 01 stationiert, nach dem Krieg u.a. die Baureihe 05. Ab 1956 tauchte hier die V 200 auf. In den 1960er Jahren gab es einige Exoten wie die V 300, V 320, DE 1500 oder DE 2000 im Bestand. E-Loks waren in Hamm nie stationiert, wohl aber die Triebwagen-Baureihen ET 30 ab 1967 und der 403 ab 1981. 1979 fand der 601 in Hamm eine Bleibe für den Reisebüro-Turnus-Verkehr. Am 31. März 2001 wurde in Hamm die Triebfahrzeugbeheimatung und -unterhaltung aufgegeben. (13.09.1960) <i>Foto: Basil Roberts</i>
V 200 021 in Hamm

 

Der ET 30 stand jahrzehntelang für den schnellen Personennahverkehr im Ruhrgebiet. Die Fahrzeuge konnten mit 0,7 m/s² beschleunigen und dadurch bei einem mittleren Stationsabstand von 2½ Kilometern und 30 Sekunden Fahrgastwechselzeit eine Reisegeschwindigkeit von 60 km/h erreichen. ET 30 003 (Bw Dortmund) steht als N 3223 nach Bochum im Stumpfgleis 10 des Essener Hauptbahnhofs (14.09.1960) <i>Foto: Basil Roberts</i>
ET 30 003 in Essen

 

Ein Rottenkraftwagen der Bauart Klv 51 in Essen Hbf. Jeder Bahnmeisterei standen ein oder mehrere Rottenkraftwagen zur Verfügung, die dem Transport von Arbeitern (der Rotte) und/oder Baumaterial zu und von Gleisbaustellen dienten. Als Besonderheit besitzt dieser Klv keinen Kran hinter dem Führerhaus. (14.09.1960) <i>Foto: Basil Roberts</i>
Klv 51 in Essen

 

VT 98 9661 (Bw Bamberg) in einem Nürnberger Bahnhof. Als 798 661-5 wurde er 1989 ausgemustert und in die Türkei verkauft. (10.09.1960) <i>Foto: Basil Roberts</i>
VT 98 9661 in Nürnberg

 

V 60 888 war gerade drei Tage im Dienst, als sie Basil Roberts in Nürnberg antraf. Nach ihrer Ausmusterung bei der DB im Jahr 2013 wurde sie von der BayernBahn in Nördlingen übernommen. (10.09.1960) <i>Foto: Basil Roberts</i>
V 60 888 in Nürnberg

 

Köf 6327 wurde im August 1958 beim Bw Kempten (Allg) in Dienst gestellt und als Bahnhofslok in Kellmünz eingesetzt. Zu den Revisionen kehrte sie immer in ihr Heimat-Bw zurück. Nach ihrer Ausmusterung als 323 639-5 wurde sie 1988 an die Fa. H.F. Wiebe in Nienburg (Weser) verkauft. (07.09.1960) <i>Foto: Basil Roberts</i>
Köf 6327 in Kempten

 

V 60 257, seit 21.06.1957 in Passau stationiert, macht sich im Rangierdienst in ihrem Heimatbahnhof nützlich. (09.09.1960) <i>Foto: Basil Roberts</i>
V 60 250 in Passau

 

Die Vorgängerin der V 60 in Passau dürfte wohl V 20 020 gewesen sein. Die Wehrmachtsdiesellok des Typs WR 200 B 14 kam 1941 als "3611" zum Ersatz-Verpflegungs-Magazin in Nürnberg und wurde nach dem Krieg zunächst in der BD Regensburg eingesetzt. 1978 wurde sie in Hannover ausgemustert. (09.09.1960) <i>Foto: Basil Roberts</i>
V 20 020 in Passau

 

Kö 0060 war am 05.01.1934 von Gmeinder an die Reichsbahn geliefert worden und anfangs in Eger (Cheb) eingesetzt. Am 27.12.1960 wurde sie ausgemustert. Kurz vor ihrem Ende wurde die zuletzt als Bahnhofslok in Vilsbiburg im niederbayerischen Landkreis Landshut tätige Lok in Passau angetroffen. (09.09.1960) <i>Foto: Basil Roberts</i>
Kö 0060 in Passau

 

Die Baureihe V 29 war 1952 für die Pfälzischen Lokalbahnstrecken Mundenheim–Meckenheim und Neustadt–Speyer bei der Lokomotivfabrik Jung beschafft worden. V 29 952 ging nach Einstellung der pfälzischen Schmalspurbahnen und Umbau der Zugbremse auf Druckluft sowie der Kupplung auf Kuppelhaken zur Strecke Nagold–Altensteig. Zur besseren Erkennbarkeit als Schienenfahrzeug bekam sie um 1960 an den Ecken von Vorbau und Führerhaus einen Warnanstrich, da die Strecke häufig parallel der Straße verlief. (08.06.1962) <i>Foto: Basil Roberts</i>
V 29 952 in Altensteig

 

V 29 952 ist in Nagold eingetroffen. Im August 1962 wurde der Personenverkehr auf der Schmalspurbahn eingestellt, bevor im Mai 1967 auch der Güterverkehr endete. Die Bemühungen der Interessengemeinschaft Nebenbahn in Altensteig, der rund hundert örtliche Unternehmen angehörten, blieben vergeblich. Allerdings nutzen viele Unternehmen die Bahn in den letzten Jahren nur für wenig ertragreiche Fracht, während lukrative Güter eher an die Lastwagen-Speditionen vergeben wurden. Insofern hatten auch die Anlieger ihren Anteil am Niedergang. Die Deutsche Bundesbahn wiederum machte keine Zusage über einen möglichen Mindestfortbestand der Bahn, sodass die Güterkunden ihre Logistik immer weniger auf die Schiene ausrichteten. Die Strecke wurde im Sommer 1967 sofort komplett abgebaut. (08.06.1962) <i>Foto: Basil Roberts</i>
V 29 952 in Nagold (4)

 

Nach Stilllegung der Schmalspurbahn Nagold–Altensteig blieb V 29 952 das Schicksal der Strecke erspart. Sie ist heute beim DEV in Bruchhausen-Vilsen beheimatet. (08.06.1962) <i>Foto: Basil Roberts</i>
V 29 952 in Nagold (5)

 

001 150 (Bw Ehrang) startet mit dem P 2485 nach Koblenz in Trier Hbf. (08.1970) <i>Foto: Robin Fell</i>
001 150 in Trier

 

Die Bremer 01 167 fährt mit E 748 nach Osnabrück in Buchholz (Kr Harburg) ein. (08.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 167 in Buchholz

 

01 1066 (Bw Osnabrück) vor einer Sonderleistung am Posten 120 (Bü Ickerweg) im Norden von Osnabrück. (08.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 1066 bei Osnabrück

 

01 1064 bringt in Bremen Hbf den D 494 nach Köln in Fahrt. Auf dem 244 km langen, 01.10-geführten Abschnitt zwischen Hamburg-Altona und Osnabrück, erreichte der 500 t schwere Zug eine Reisegeschwindigkeit von 85,3 km/h. Das hört sich nicht viel an, aber die TEE- bzw F-Züge waren auch nur mit einer Reisegeschwindigkeit von etwas mehr als 90 km/h unterwegs. (08.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 1064 in Bremen (2)

 

01 1077 mit dem E 521 (Wuppertal-Vohwinkel - Hamburg-Altona) bei Vehrte. (08.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 1077 bei Vehrte (5)

 

Im Bahnhof Bohmte überholt die Osnabrücker 01 1094 vor dem D 494 nach Köln einen Güterzug, bespannt mit der Osnabrücker 44 427. (08.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 1094 in Bohmte

 

41 356 (Bw Osnabrück Hbf) fährt mit einem Güterzug auf dem Weg nach Hamburg durch den Bahnhof Bohmte. (08.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
41 356 in Bohmte

 

Nicht viel Mühe wird die Osnabrücker 41 096 mit diesem Zug gehabt haben. Am Schrankenposten 120 hat sie ihr Ziel in Osnabrück fast erreicht. (08.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
41 096 bei Osnabrück

 

Unübertroffen ist wohl die Bedeutung der Baureihe 41 während ihres Einsatzes auf der Rollbahn zwischen dem Ruhrgebiet und Hamburg. Die Betriebswerke Kirchweyhe und Osnabrück beheimateten zeitweise an die 100 Maschinen der Baureihe 41, um den Güterverkehr zu bewältigen. Die zum Bw Kirchweyhe gehörende 41 320 ist hier mit einem Güterzug bei Vehrte unterwegs. (19.03.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
41 320 bei Vehrte (2)

 

Ein letzter Einsatzschwerpunkt der Altonaer 78er waren die S-Bahn-ähnlichen Wendezüge zwischen Bergedorf und Aumühle. Die Loks restaurierten dabei in der kleinen Lokstation Aumühle wie hier die Altonaer 78 104. Für die Lok war es nicht nur symbolisch "High Noon", zwei Monate später wurde sie z-gestellt. (14.04.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
78 104 in Aumühle (9)

 

78 426 (Bw Hamburg-Altona) im Hamburger "S-Bahneinsatz" bei Aumühle. Der Dampflokeinsatz zwischen Bergedorf und Aumühle endete, als im September 1968 die V 100 übernahm. (14.04.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
78 426 bei Aumühle (2)

 

Eine preußische P 8 fährt von der Hohenzollernbrücke kommend in den Kölner Hauptbahnhof ein. (25.10.1963) <i>Foto: Robin Fell</i>
Einfahrt nach Köln Hbf

 

38 3210 vom Bw Wuppertal-Langerfeld fährt mit der Leerwagengarnitur des P 2328 nach Düsseldorf in Wuppertal-Oberbarmen ein. Mit der Aufnahme des elektrischen Betriebs am 30. Mai 1964 endete der Einsatz der Langerfelder P 8. 38 3210 wanderte zum Bw Wuppertal-Vohwinkel ab. (27.10.1963) <i>Foto: Robin Fell</i>
38 3210 in Wuppertal

 

78 128 vom Bw Wuppertal-Vohwinkel fährt mit N 040 aus Schwelm in Wuppertal-Oberbarmen ein. Die Vohwinkler T 18 bestritten zwischen Gevelsberg Nord und Wuppertal-Vohwinkel bereits seit 1949 einen S-Bahn-ähnlichen Verkehr. (27.10.1963) <i>Foto: Robin Fell</i>
78 128 in Wuppertal (5)

 

78 139 vom Bw Wuppertal-Vohwinkel fährt am Wendezug N 2567 (Rd-Lennep - Düsseldorf Hbf) in den alten Solinger Hauptbahnhof ein. Der Bahnhof wurde 2006 geschlossen. Den Namen 'Solingen Hbf' trägt seit Dezember 2006 der Bahnhof in Solingen-Ohligs. (27.10.1963) <i>Foto: Robin Fell</i>
78 139 in Solingen (1)

 

78 139 ist mit Wendezug N 2567 nach Düsseldorf in Solingen Hbf eingetroffen. Der Bahnhof wurde 1890 unter dem Namen 'Solingen Süd' eröffnet und 1913 in Solingen Hbf umbenannt. Das rechts zu sehende Empfangsgebäude entstand zwsichen 1953 und 1956 im Kern aus den im Zweiten Weltkrieg zerstörten Resten des 1910 errichteten Wartesaalgebäudes. Der Uhrenturm wurde 1978 aufgrund von Baumängeln abgerissen, der restliche Bahnhof dem baulichen Verfall preisgegeben. Das Fahrgastaufkommen sank kontinuierlich, der Service der Bundesbahn wurde vor Ort abgebaut. Die bei weitem größere Verkehrsbedeutung für die Großstadt Solingen hatte seit der Städtevereinigung 1929 der Bahnhof in Solingen-Ohligs. Anfang der 1990er Jahre war der Hauptbahnhof in einem desolaten Bauzustand, und er wurde in der Bevölkerung als „Schandfleck“ wahrgenommen. 1996 entschied sich der Solinger Stadtrat dafür, den alten Hauptbahnhof stillzulegen. Dies geschah dann im Rahmen der "Regionale 2006" und ging mit der Errichtung zweier Stationen in unmittelbarer Nachbarschaft einher, die die Verkehrsbeziehungen deutlich verbessern sollten. Mit der Eröffnung des Haltepunkts Solingen Grünewald westlich des Hauptbahnhofs am 6. Mai 2006 wurde der Hauptbahnhof geschlossen und als Betriebsstelle aufgelassen. Zum Fahrplanwechsel am 10. Dezember 2006 wurde die zweite neue Station in der Stadt, der Bahnhof Solingen Mitte, östlich des ehemaligen Hauptbahnhofs, eröffnet. Der Bahnhof in Solingen-Ohligs wurde zeitgleich in Solingen Hauptbahnhof umbenannt. (27.10.1963) <i>Foto: Robin Fell</i>
78 139 in Solingen (2)

 

50 696 vom Bw Aachen West erklimmt unter Zuhilfenahme einer Schiebelok mit einem Ganzzug (Gdg) die Kohlscheider Rampe südlich von Herzogenrath. (05.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
50 696 bei Kohlscheid

 

078 482 vom Bw Aalen fährt mit E 4725 (Stuttgart - Crailsheim) ohne Halt durch den Bahnhof Schwabsberg. (06.04.1969) <i>Foto: Robin Fell</i>
078 482 in Schwabsberg

 

86 130 (Bw Coburg) mit P 2025 kurz vor dem Ziel ihrer Reise in Neustadt (b Coburg). (19.06.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
86 130 bei Neustadt

 

86 419 und 86 130 sonnen sich vor dem Schuppen in ihrem Heimat-Bw Coburg. 86 419 war die einzige Coburger 86, die mit Rangierfunk ausgerüstet war. (19.06.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
86 419 in Coburg (3)

 

023 104 (Bw Saarbrücken) verlässt mit P 2457 nach Koblenz den Haltepunkt Neef an der Mosel. (04.1971) <i>Foto: Robin Fell</i>
023 104 in Neef

 

23 004 vom Bw Saarbrücken Hbf wird im Bw Trier bekohlt. Mit 105 Fahrzeugen war die Baureihe 23 die meistgebaute Gattung im Nachkriegs-Beschaffungsprogramm der DB für neue Dampflokomotiven. 23 004 gehörte zur ersten Bauserie von Henschel aus dem Jahr 1950. Dahinter steht 381 017-3, ex Ka 4983 (Windhoff, Baujahr 1938). (29.06.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
23 004 in Trier

 

Bedingt durch eine Gleiserneuerung nahm 44 1268 vom Bw Koblenz-Mosel im Frühjahr 1968 den Weg über das "falsche Gleis" auf dem Pündericher Hangviadukt. (12.05.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
44 1268 bei Pünderich

 

Im Bahnhof Geroldshausen überholt V 200 001 mit dem verspäteten E 532 (Hof - Kaiserslautern) den P 3854 mit 23 039 nach Lauda. (07.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
Überholung in Geroldshausen

 

Am 20. März 1967, einem Montag, wurde offiziell der elektrische Betrieb auf der Main-Weser-Bahn zwischen Kassel und Gießen aufgenommen. Das unmittelbar bevorstehende Dampf-Ende auf der Main-Weser-Bahn lockte auch Reinhard Gumbert an die Magistrale. So wurde das Fahrrad eingepackt, um die Streckenrampen beidseitig hinauf zur einsam im Wald gelegenen Blockstelle Wasserscheide zu erkunden. Zwischen Neustadt (Kr Marburg) und der Bk Wasserscheide kam 01 1101 mit dem "Westerländer" E 575 (Trier - Koblenz - Gießen - Hannover - Westerland/Sylt) entgegen. (12.03.1967) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
01 1101 bei Neustadt (2)

 

01 1084 kachelt mit dem D 74 (Hamburg-Altona - Basel SBB) an der Blockstelle Wasserscheide zwischen Neustadt (Kr Marburg) und Stadt Allendorf vorbei. Der Zug verkehrte stellenweise mit einer planmäßigen Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h. (12.03.1967) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
01 1084 bei Neustadt (2)

 

Mitten im Wald nahe Neustadt (Kr Marburg) lag in einem Einschnitt die Blockstelle Wasserscheide auf einem landschaftlich besonders schönen Abschnitt der Main-Weser-Bahn. Der freundliche Blockwärter sagte den jungen Fotografen zudem die Zugnummern der anstehenden Züge an. So konnte hier verlässlich der D 73 (Basel SBB - Gießen ab 13.16 Uhr – Kassel - Hamburg) mit 01 1104 notiert werden. (12.03.1967) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
01 1104 bei Neustadt (2)

 

44 475 (Bw Kassel) passiert mit Dg 5534 die idyllische Blockstelle Wasserscheide mit dem markanten West-Balkon. (12.03.1967) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
44 475 bei Neustadt

 

01 1102 fährt mit dem D 284 (Bremerhaven-Lehe - Basel SBB) bei Neustadt (Kr Marburg) vorbei. Auf dem Foto sieht man einen der damals schon sehr raren DSG-Schlafwagen der Schürzenwagen-Bauart (bei der DSG als WL A4ü 22 070 bis 22 085 geführt), von denen 1966 nur noch 7 Wagen im Dienst waren. Diese wurden nicht in Universal-Wagen umgebaut und behielten deshalb ihre 1-2-Bett-Abteile der ursprünglichen MITROPA-Bauart. Es scheint dies eine Überführung (aus dem AW) gewesen zu sein. (12.03.1967) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
01 1102 bei Neustadt (3)

 

Die Kasselaner 01 1081 röhrt mit dem D 183 (Basel SBB - Wilhelmshaven) in Höhe der Bk Wasserscheide am Fotografen vorbei. Eine Woche später wurde hier elektrisch gefahren. (12.03.1967) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
01 1081 bei Neustadt (2)

 

Erst Mitte Februar 1967 war 64 143 von Aalen nach Heilbronn umbeheimatet worden und hat hier den P 2548 (Lauda - Weikersheim) bei Edelfingen am Haken. (20.03.1967) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
64 143 bei Edelfingen

 

Die mit Riggenbach-Gegendruck-Bremse ausgerüstete 94 1268 war nach Ende des Dampfbetriebs auf den Steilstrecken des Schwarzwaldes von Freudenstadt nach Crailsheim umstationiert worden. Bis zum Ende ihrer Dienstzeit am 25.02.1969 verdiente sie ihr Gnadenbrot mit Rangierarbeiten in Crailsheim. (22.03.1967) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
94 1268 in Crailsheim (2)

 

Im Bw Crailsheim treffen sich die seit der Anlieferung am 19.10.1942 hier beheimatete 44 1374 und 50 406, seit Februar 1964 hier ansässig. (22.03.1967) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
44 und 50 in Crailsheim

 

01 213 vom Bw Hof fährt mit dem D 248 (Hof - Straßbourg) aus dem Bahnhof Crailsheim. Die Lok wird bis Stuttgart an dem Zug bleiben. Links liegt das Bw Crailsheim. (22.03.1967) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
01 213 in Crailsheim

 

44 1374 befördert den umgeleiteten Ng 19349 nach Heilbronn bei Maulach westlich von Crailsheim. (22.03.1967) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
44 1374 bei Maulach

 

44 553 (Bw Crailsheim) mit Dg 6712 auf der Fahrt nach Heilbronn bei Maulach. (22.03.1967) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
44 553 bei Maulach

 

94 1268 bei der Anschlußbedienung im Industriegebiet Crailsheim West im Stadtteil Altenmünster. (22.03.1967) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
94 1268 in Crailsheim (3)

 

38 2631, die nur zwischen Januar und Juli 1967 dem Bw Crailsheim angehörte, mit P 2533 nach Lauda am Gründonnerstag 1967 im Bahnhof Bad Mergentheim. (23.03.1967) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
38 2631 in Bad Mergentheim

 

Mit dem P 2356 (Lauda - Osterburken) kommt 38 2631 bei Sachsenflur angedampft. (23.03.1967) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
38 2631 bei Sachsenflur (1)

 

In rascher Fahrt geht es für die Crailsheimer 38 2631 mit P 2356 nach Osterburken bei Sachsenflur vorbei. (23.03.1967) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
38 2631 bei Sachsenflur (2)

 

Am Karfreitag 1967 bringt die Crailsheimer 23 059 den P 2342 nach Osterburken in Königshofen (Baden) in Fahrt. (24.03.1967) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
23 059 in Königshofen

 

Beim Besuch im Bw Lauda genoss die Crailsheimer 44 339 (mit Läutewerk) ihre Feiertagsruhe. (24.03.1967) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
44 339 in Lauda

 

Auf der Fahrt nach Würzburg überquert 23 064 mit P 2873 die Tauber zwischen Lauda und Gerlachsheim. (24.03.1967) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
23 064 bei Lauda

 

Auch am Ostersamstag 1967 war die Crailsheimer 38 2631 wieder unermüdlich im Einsatz. Mit dem P 2526 (Lauda - Backnang - Stuttgart) ist sie bei Königshofen (Baden) unterwegs. (25.03.1967) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
38 2631 bei Königshofen

 

Zwischen Königshofen (Baden) und Unterbalbach kommt die Heilbronner 64 136 mit der Leerwagengarnitur Lr 2572 (Lauda ab 12.12 - Bad Mergentheim an 12.25 Uhr) angefahren. Die Folgeleistung ist der P 2531 zurück nach Lauda, der Bad Mergentheim um 12.43 Uhr verließ. (25.03.1967) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
64 136 bei Königshofen (1)

 

Unmittelbar hinter dem Lr mit 64 136 folgte 23 069 bei Königshofen (Baden) mit dem P 2530 auf der Fahrt in ihre Crailsheimer Heimat. (25.03.1967) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
23 069 bei Königshofen

 

Mit dem P 2531 aus Bad Mergentheim fährt 64 136 um 12.51 Uhr aus dem Haltepunkt Unterbalbach. Der Durchlaß des Feld-Wald-und-Wiesenwegs führt hinunter zum Tauberufer. (25.03.1967) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
64 136 bei Unterbalbach

 

Mit dem P 2548 (Lauda ab 14.55 Uhr) kehrte 64 136 auf die Taubertalbahn bei Königshofen (Baden) zurück. Samstags fuhr der Zug bis Niederstetten durch, ansonsten endete er in Weikersheim. (25.03.1967) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
64 136 bei Königshofen (2)

 

38 2626 (Bw Crailsheim) mit P 2356 nach Osterburken bei Sachsenflur. (25.03.1967) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
38 2626 bei Sachsenflur

 

23 059 befördert den P 2879 (Oberburken - Würzburg) bei Sachsenflur. (25.03.1967) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
23 059 bei Sachsenflur

 

64 136 rollt mit dem nur samstags aus Niederstetten kommenden P 2541 über die Tauberbrücke in Bad Mergentheim. (25.03.1967) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
64 136 in Bad Mergentheim

 

Der Ostersonntagmorgen begann mit kühlen Temperaturen, die für die Dampfentwicklung der 23 060 am P 1530 (Lauda - Ulm) bei Edelfingen sehr förderlich waren. (26.03.1967) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
23 060 bei Edelfingen

 

Um 10.54 Uhr ist 012 068 mit dem E 1806 nach Essen im Bahnhof Rheine gestartet und fährt kurze Zeit später am Wärterstellwerk "Rm" im Rangierbahnhof Rheine vorbei. (06.1971) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
012 068 in Rheine (4)

 

In rascher Fahrt geht es für 012 082 vom Bw Hamburg-Altona mit dem D 820 nach Westerland (Sylt) an den (glücklichen?) Kühen bei Wilster-Moorhusen westlich von Itzehoe vorbei. (08.1971) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
012 082 bei Wilster

 

Eine V 200 des Bw Hamburg-Altona befördert den D 133 nach Westerland (Sylt) am Rickelsbüller Koog westlich von Klanxbüll und wird gleich den Hindenburgdamm befahren. Kurze Zeit später übernahm die Baureihe 01.10 komplett die Zugleistungen der schweren Schnellzüge auf der Marschbahn, da die V 200 diese ohne Fahrzeitverluste nicht bewältigen konnte. So verlor die V 200 allein beim Aufstieg von der Wilstermarsch zur Hochdonner Brücke rund 40 km/h zur Höchstgeschwindigkeit von 115 km/h, während die 01.10 nur 10 km/h einbüßte. Interessant ist auch der zur Kuhtränke modifizierte Auto Union 1000. (09.1968) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
V 200 bei Klanxbüll

 

Bei Ebbe geht es für eine Altonaer 01.10 vor dem D 572 nach Hamburg-Altona über den Hindenburgdamm Richtung Festland. (09.1968) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
Hindenburgdamm (64)

 

Der D 572 nach Hamburg-Altona strebt mit einer 01.10 über den Hindenburgdamm. Nebenbei: Die Fahrzeit der Schnellzüge zwischen Westerland (Sylt) und Hamburg-Altona betrug damals etwas mehr als 3 Stunden. So benötigte der 550 t schwere dampfbespannte D 475 nur 3:02 Stunden auf der Marschbahn zwischen Westerland und Altona. Der ICE 2375, der im Oktober 2026 ebenfalls nur bis Hamburg-Altona verkehrte, beanspruchte 3:10 Stunden. Das ist doch mal Fortschritt nach 55 Jahren! (09.1968) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
hindenburgdamm (65)

 

Die 1920 fertiggestellte Brücke über den Nord-Ostsee-Kanal bei Hochdonn ist auch heute noch eines der beliebtesten Fotomotive der Marschbahn. Im Sommer 1968 fährt eine 01.10 mit dem D 134 in der Abenddämmerung über die Hochbrücke. (09.1968) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
Hochbrücke Hochdonn (36)

 

Blick aus dem D 820 nach Westerland (Sylt), der mit einer Altonaer 012 die Hochdonner Brücke über den Nord-Ostsee-Kanal befährt. (09.1970) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
Hochbrücke Hochdonn (37)

 

Nachdem sich im Bahnhof Westerland (Sylt) die Altonaer 212 145 und 260 286 vom Bw Flensburg auf einer Weiche etwas unsanft begegneten, sperrten sie nicht nur die 012 073 ein. Die vergeblich auf einen Zug wartenden Reisenden hatten wenigstens etwas zu schauen. (27.08.1970) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
Upps ! (94)

 

Blick von der Lübecker Kamelbrücke auf eine VT 98-Einheit, die nach Lübeck Hbf einfährt. Im Hintergrund ist das Bw Lübeck zu sehen. (08.1968) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
VT 98 in Lübeck

 

Im Sommerfahrplan 1972 bespannte das Bw Wuppertal-Vohwinkel letztmalig einen planmäßigen Güterzug mit Dampf. Grund genug, den Zug bei jeder tageslichttauglichen Gelegenheit abzulichten. Zum Glück fuhr der Zug "schülerfreundlich" am späten Nachmittag. Hier fährt 052 625 mit dem Ng 17602 aus Wuppertal-Wichlinghausen in Wuppertal-Oberbarmen ein. (08.06.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
052 625 in Wuppertal (12)

 

In Wuppertal-Oberbarmen wurden dem Ng 17602 weitere Wagen beigegeben. Dann ging es ohne Halt über die Ortsgleise bis zum Rangierbahnhof Wuppertal-Vohwinkel. 052 625 startet mit dem Nahgüterzug in Wuppertal-Oberbarmen. Links ist das Reiterstellwerk "Rw" zu sehen. (08.06.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
052 625 in Wuppertal (13)

 

052 625 war lange Zeit in Wuppertal heimisch. Seit dem 1. April 1950 war sie beim Bw Wuppertal-Langerfeld stationiert und wechselte nach Auflösung des Bw an das andere Ende der Stadt zum Bw Wuppertal-Vohwinkel. Als auch dieses Bw schloss, ging die Lok am 30.09.1972 nach Duisburg-Wedau. Hier fährt sie mit dem Ng 17602 aus dem Bahnhof Wuppertal-Oberbarmen. (08.06.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
052 625 in Wuppertal (14)

 

Während das Personal der 052 781 (Bw Wuppertal-Vohwinkel) in Wuppertal-Oberbarmen auf das Ende der Bremsprobe am Ng 17602 wartet, rauscht eine 103 mit dem IC 122 "Wilhelm Busch" (München - Hannover) durch den Bahnhof. (21.06.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
052 781 in Wuppertal (4)

 

Auch 052 781 hatte den Weg über das Bw Wuppertal-Langerfeld (1954 - 1964) zum Bw -Vohwinkel genommen und wurde mit dem Dampfende in Wuppertal ebenfalls nach Duisburg-Wedau umstationiert. Vor der letzten Wuppertaler Dampfleistung des Ng 17602 steht sie im Bahnhof Wuppertal-Oberbarmen, wobei sich der Protagonist des Fotos heute fragt, wie er damals unbemerkt an diese Fotostelle unmittelbar zwischen Ferngleis und Wupper gelangen konnte. Es Ortskundiger konnte aufklären: Am Ende des Brückengeländers der Brändströmbrücke gab es ein kleines Törchen, welches zu einem Treppenabstieg direkt an das Ferngleis Richtung Elberfeld führte. Auf den Platten des Kabelkanales konnte man dann sogar bis zum Bahnhof gehen. Alles nicht erlaubt, aber möglich. (21.06.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
052 781 in Wuppertal (5)

 

Nachdem der Dampfzug weg war, wurden aus lauter Langeweile noch ein paar Züge mit der modernen Traktion fotografiert, ohne zu ahnen, dass es den Bahnhof Wuppertal-Oberbarmen in dieser Form ein paar Jahre später nicht mehr geben wird. Den Anfang machte 110 402 vom Bw Köln-Deutzerfeld vor dem E 1644 (Kassel - Köln). (23.06.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
110 402 in Wuppertal

 

110 406 vom Bw Köln-Deutzerfeld hat den in Wuppertal-Oberbarmen beginnenden P 3622 nach Aachen Hbf in Gleis 5 bereitgestellt. (23.06.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
110 406 in Wuppertal

 

103 203 fährt mit dem damals nur die 1. Klasse führenden IC 122 "Wilhelm Busch" (München - Hannover) durch Wuppertal-Oberbarmen. (23.06.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 203 in Wuppertal (2)

 

141 382 (Bw Hagen-Eckesey) vor N 4526 nach Köln in Wuppertal-Oberbarmen. (23.06.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
141 382 in Wuppertal

 

Ohne Halt geht es für 112 311 vom Bw Dortmund Bbf vor dem D 532 (Westerland/Sylt - Köln) durch den Bahnhof Wuppertal-Oberbarmen. (23.06.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
112 311 in Wuppertal

 

Als Wuppertal-Oberbarmen noch ein Schnellzughalt war: 110 256 vom Bw Hamburg-Eidelstedt fährt mit dem D 539 (Köln - Hamburg-Altona) nach Gleis 4 ein. Damals war es üblich, dass die längeren Schnellzüge in das Überholungsgleis fuhren, da der Bahnsteig dort länger war als im durchgehenden Hauptgleis 3. Der Anfängerfehler des 15-jährigen Schülers war natürlich der abgeschnittene Signalflügel. (23.06.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
110 256 in Wuppertal

 

Die als Vorbild für ein Fleischmann-Modell dienende 050 058 vor dem Ng 17602 in Wuppertal-Barmen. Oberhalb des Stegs wohnte einst Carl Bellingrodt in der Siegesstraße 94. Die Lok war erst im April 1972 aus Bestwig nach Wuppertal gekommen und wanderte bereits zum 30.09.1972 nach Duisburg-Wedau ab. (17.07.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
050 058 in Wuppertal (2)

 

050 993 war nur kurzzeitig vom 1. Mai bis 30. September 1972 in Wuppertal-Vohwinkel stationiert. In ihrem Heimat-Bw wurde sie auf der Drehscheibe angetroffen. (24.07.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
050 993 in Wuppertal

 

Seit der Elektrifizierung Wuppertals im Mai 1964 war die elektrische Traktion auch im Bw Wuppertal-Vohwinkel vertreten, obwohl dort nie eine E-Lok stationiert war. Im Bereich des ehemaligen Lokschuppens 2, der für die Elektifizierung des Bw weichen musste, haben sich u.a. 140 661 aus Osnabrück und die Oberhausener 140 175, 140 799 und 140 080 versammelt. Diese übernahmen die Zugleistungen aus dem nahen Rangierbahnhof. (24.07.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
140 im Bw Wuppertal-Vohwinkel

 

Am Montagvormittag des 24. Juli 1972 war in den Sommerferien auch im Bw Wuppertal-Vohwinkel nicht viel zu tun. So wurde für den 15-jährigen Schüler sogar die kalte 094 730 mit einer Köf aus dem Schuppen geholt und fotogerecht auf die Drehscheibe gestellt. (24.07.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
094 730 in Wt-Vohwinkel (25)

 

094 730 (94 1730) war die letzte preußische T 16¹ in Wuppertal. Im Sommer 1972 diente sie nur noch als Reservelok, da die BR 290 längst das Rangiergeschäft im nahen Rangierbahnhof übernommen hatte. Am 30.09.1972 wurde sie nach Hamm (Westf) umstationiert. Für dieses Foto wurde sie damals dankenswerterweise extra aus dem Schuppen im Bw Wuppertal-Vohwinkel geholt. (24.07.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
094 730 in Wt-Vohwinkel (26)

 

Nur 052 404 (mit Turbo-Speisepumpe) stand an diesem Tag als Hilfszugbereitschaftslok im Bw Wuppertal-Vohwinkel unter Dampf. (24.07.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
052 404 in Wuppertal

 

Die älteste T3, die noch aktiv die DB-Zeit erlebte, war die Werklok 004 des AW Siegen (Henschel 1594/1883). Geliefert wurde sie an die KED Cöln rechtsrheinisch, wo sie unter der Nummer 1770 in Dienst gestellt wurde. Über mehrere Zwischenstationen gelangte sie an die KED Elberfeld. 1923 wurde sie an das RAW Siegen abgegeben, das sie noch bis Anfang der 1960er Jahre einsetzte. Danach gelangte sie als Anschauungsobjekt zur Lokführerschule Clausen in Wuppertal-Barmen. Eine Reichsbahnnummer ist an diese Lok nie vergeben worden. Die direkte Schwestermaschine, Henschel 1595/83, wurde dagegen zur 89 7005. Durch eine Verwechselung im Umzeichnungsplan oder dem Bestreben, der Lok ohne Rücksicht auf die Fakten eine DRG-Nummer zu verpassen, wurde die 004 bei ihrem nächsten Standort auf einem Kinderspielplatz in Schwalbach/Ts zeitweise mit eben dieser fiktiven Nummer versehen. Hier präsentiert sie sich nach einer äußerlichen Aufarbeitung im Bw Wuppertal-Vohwinkel. (24.07.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
89 7005 in Wuppertal (6)

 

Der Abgesang der Dampflok zeigte sich im Sommer 1972 auch auf den Freiständen an der hinteren Drehscheibe im Bw Wuppertal-Vohwinkel. 050 606, 050 913 und eine weitere 50er waren mit Deckel auf dem Kamin kalt abgestellt. Dazwischen steht eine der allgegenwärtigen 236 (236 256) des Bw Wuppertal-Steinbeck, die später die Zugleistung des letzten dampfgeführten Ng 17602 zwischen Wuppertal-Wichlinghausen und -Vohwinkel übernahm. Der Zug verkehrte dann ausschließlich über die Rheinische Strecke und ließ den Bahnhof Wuppertal-Oberbamen aus. Der Ärger über das Ende der Dampflok führte dazu, dass die 236-Zugleistung nie fotografiert wurde. (24.07.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Bw Wuppertal-Vohwinkel (49)

 

Die kalt abgestellte 050 606 in ihrem Heimat-Bw Wuppertal-Vohwinkel. Der Schüler, der damals noch mit einer ungestümen Haarpracht unterwegs war, nahm die Gelegenheit wahr und ließ sich von seiner Bahn-Begleitung auf dem Führerstand fotografieren. (24.07.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
050 606 in Wuppertal (6)

 

Die Nachfolger der Dampfloks waren im Bw Wuppertal-Vohwinkel die Baureihen 290 und 212. Während die 290 die preußische T 16¹ im Rangierdienst ablöste, verdrängte die Baureihe 212 die preußische T 18 im Streckendienst. 290 041 war erst zum 01.04.1972 in Wuppertal stationiert worden, 212 324 war hier seit 1967 tätig. (24.07.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
290 und 212 in Wuppertal

 

Alles, was hier zu sehen ist, gehört der Vergangenheit an. Der Bahnhof Wuppertal-Langerfeld an der alten BME-Strecke im Osten Wuppertals war einst der bedeutendste Personenbahnhof Wuppertals. Neben einem Bahnbetriebswerk, das früher sogar Schnellzugloks der Baureihe 03 beheimatete, war er der Zugbildungsbahnhof für alle westwärts fahrenden Züge. Nach dem Krieg wurden die Aufgaben nach Hagen abgegeben. Im Mai 1964 wurde das Bw Langerfeld geschlossen. Der hier zu sehende Abstellbahnhof für den Nahverkehr blieb übrig. Am 10. Juli 1969 wurde zudem ein Containerbahnhof eröffnet, dem gerade ein Wagen durch 260 563 zugestellt wird. Nördlich des Abstellbahnhofs gab es einige Verschiebegleise für den Güterverkehr sowie an der Jesinghauser Straße eine Güterabfertigung. Rechts steht das Stellwerk "Ln", links neben der Wagenhalle parkt 050 439, die die Zugleistung des Ng 17602 übernehmen wird. Heute ist dies alles Geschichte. (24.07.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Bf Wuppertal-Langerfeld

 

141 446 (Bw Hagen-Eckesey) ist vor einer 110 mit dem N 2324 aus Hagen in Wuppertal-Oberbarmen eingefahren. (24.07.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
141 446 in Wuppertal

 

Aus dem Abstellbahnhof Wuppertal-Langerfeld kommend stellen 141 204 (Bw Hagen-Eckesey) und 140 004 (Bw Köln-Deutezrfeld) den P 3624 nach Krefeld in Wuppertal-Oberbarmen bereit. (24.07.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
141 204 + 140 in Wuppertal

 

050 439 fährt mit dem Ng 17602 aus Wuppertal-Wichlinghausen in Wuppertal-Oberbarmen ein. Unter den Gleisen fließt die Wupper hindurch. (24.07.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
050 439 in Wuppertal (5)

 

110 284 vom Bw Hamburg-Eidelstedt erreicht mit E 1644 (Kassel - Köln) den Bahnhof Wuppertal-Oberbarmen. (24.07.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
110 284 in Wuppertal (4)

 

Und wieder einmal war Wuppertals letzte Dampfzugleistung angesagt: 052 857 (Bw Wuppertal-Vohwinkel) steht vor dem Ng 17602 nach Wuppertal-Vohwinkel im Bahnhof Wuppertal-Wichlinghausen, wo heute keine Gleise mehr liegen. (25.07.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
052 857 in Wuppertal (4)

 

Die Auswahl der Fotostellen in der fotografischen Anfangszeit ist aus heutiger Sicht nicht mehr nachvollziehbar. Anstatt bei den schlechten Lichtverhältnissen den Ng 17602 mit 052 857 auf dem Schwarzbach Viadukt aufzunehmen, ging es zu der noch dunkleren Tunnelausfahrt am 290 m langen Wichlinghauser Tunnel auf der inzwischen stillgelegten Verbindungskurve von Wuppertal-Wichlinghausen nach -Oberbarmen. Immerhin wurde es so zum einzig bekannten Dampflokfoto an dem Tunnel. Das Negativ ist eigentlich so schlecht, dass es in der analogen Zeit nie vergrößert werden konnte. (25.07.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
052 857 in Wuppertal (5)

 

052 174 vom Bw Radolfzell verlässt mit einem Güterzug den Bahnhof Friedrichshafen. (03.1971) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
052 174 in Friedrichshafen

 

64 384 (Bw Rottweil) rangiert im Bahnhof Neufra (b Rottweil). (03.1965) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
64 384 in Neufra

 

64 384 fährt mit ihrem Nahgüterzug in den Bahnhof Aldingen ein. (03.1965) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
64 384 in Aldingen

 

065 002 präsentiert sich auf der Drehscheibe ihres Heimat-Bw Darmstadt, dem sie während ihrer gesamten Einsatzzeit exakt 20 Jahre lang vom 03.03.1951 bis 03.03.1971 angehörte. (04.1969) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
065 002 in Darmstadt (3)

 

Die Darmstädter 65 001 wartet vor dem Schuppen in Wiebelsbach-Heubach (seit 2005: Groß-Umstadt Wiebelsbach). Hier verzweigt sich die aus Richtung Erbach kommende Odenwaldbahn in die Streckenäste nach Darmstadt und Hanau. Neben dem zweiständigen Lokschuppen besaß der Bahnhof eine Drehscheibe (16 m Durchmesser), eine Schlackegrube und eine Bekohlungsanlage sowie ein Übernachtungsgebäude für die Lokpersonale. (05.1967) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
65 001 in Wiebelsbach-Heubach

 

65 008 genießt ihre Ruhepause im Heimat-Bw Dillenburg. (09.1966) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
65 008 in Dillenburg (2)

 

65 009 vom Bw Limburg (Lahn) zu Gast im Bw Dillenburg. Ab Mai 1967 war die Lok dann hier auch stationiert. (09.1966) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
65 009 in Dillenburg

 

65 013 (Bw Essen Hbf) mit einem Nahverkehrszug nach Düsseldorf in Essen Hbf. Für den S-Bahn-ähnlichen Wendezugbetrieb auf der Strecke Düsseldorf–Kettwig–Essen wurde die Lok 1955 mit einer Hagenuk-Wendezugsteuerung ausgestattet. Damit der Heizer eine bessere Streckensicht hatte, wurden die Wendezugloks (fototechnisch ungünstig) immer mit dem Kessel zum Zug gekuppelt. (04.1962) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
65 013 in Essen (6)

 

65 016 (Bw Essen Hbf) schiebt den Wendezug P 2169 (Düsseldorf Hbf - Essen hbf) bei Essen-Werden. (07.1964) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
65 016 bei Essen

 

65 017 ergänzt ihre Wasservorräte am Bahnsteig in Essen Hbf. Anschließend ging es wieder nach Düsseldorf. (07.1963) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
65 017 in Essen (2)

 

65 018 (Bw Essen Hbf) wartet im Bahnhof Kettwig auf neue Aufgaben. (05.1966) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
65 018 in Kettwig (2)

 

75 075 (Bw Aulendorf) rangiert im Bahnhof Aulendorf. Anfang der 1960er Jahre stand die württembergische T 5 auf der Abschussliste. Das letzte Exemplar wurde 1963 aus dem Dienst genommen. (1962) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
75 075 in Aulendorf

 

Ende der 1960er Jahr galt Aalen als die letzte Hochburg der preußischen T 18. Auf allen von Aalen ausgehenden Strecken nach Schorndorf, Crailsheim, Nördlingen und Ulm bewältigten die universell einsetzbaren Tenderloks einen Großteil des Personenverkehrs. Im Juni 1968 wurde 78 293 in ihrem Heimat-Bw angetroffen. (06.1968) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
78 293 in Aalen (7)

 

78 293 hatte im Sommer 1967 aus dem Saarland kommend den Aalener T 18-Bestand verstärkt. Mit 16 Maschinen erreichte dieser im Sommer 1969 seinen Höchststand. (06.1968) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
78 293 in Aalen (8)

 

78 293 rückt in den Schuppen ihres Heimat-Bw Aalen ein. Zum Sommerfahrplan 1970 verabschiedeten sich hier die preußischen T 18 und wurden durch die Baureihe 216 ersetzt. (06.1968) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
078 293 in Aalen (9)

 

Die Abgänge des Bw Aalen wurden jahrelang durch den unerschöpflichen Ersatz aus Frankfurt/M, Köln, Saarbrücken und Hamburg gespeist. 78 297 war am 25. Mai 1968 aus St. Wendel nach Aalen gekommen. (01.1969) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
78 297 in Aalen

 

78 298 war auch eine ehemalige Saar-Lok aus Dillingen und war auch erst im Mai 1968 nach Aalen gekommen. Dort blieb sie bis zur Ausmusterung am 03.12.1969. (03.1969) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
78 298 in Aalen (2)

 

Auch 78 323 war eine ehemalige SAAR-Maschine. Im Frühjahr 1969 steht sie im Bw Aalen zwischen Stellwerk 5 und dem Schuppen. (04.1969) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
78 323 in Aalen (8)

 

Im Bw Aalen trifft 78 323 auf ihre Schwesterlok 78 453. (04.1969) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
78 323 in Aalen (9)

 

In Schorndorf begann der Fahrdraht auf der Remstalbahn nach Stuttgart. In Schorndorf fand auch der planmäßige Lokwechsel für die Aalener 78er statt. In der Bw-Ast Schorndorf wartet 78 323 auf die Rückfahrt nach Aalen. (04.1969) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
078 323 in Schorndorf (7)

 

78 315 (ex SAAR 8433) vom Bw St. Wendel im Bw Saarbrücken Rbf. (08.1966) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
78 315 in Saarbrücken

 

Planmäßig fuhren die Aalener 78er auch bis Crailsheim. Dort ergänzt 78 358 (Bw Aalen) ihre Wasservorräte. Zwei Monate später schied sie aus dem Bestand aus. (03.1967) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
78 358 in Crailsheim

 

78 381 war während ihrer gesamten Einsatzzeit von 1922 bis 1965 im Wuppertaler Direktionsbezirk stationiert. Dem Bw Wuppertal-Vohwinkel gehörte sie seit April 1959 an. Im Bahnhof Wuppertal-Oberbarmen wartet die Lok auf Weiterfahrt. Rechts auf dem Bahnsteig 3/4 ist die Behelfsbude des Stellwerks "Rf" zu sehen. Die Bretterbude war ein Ersatz für das kriegszerstörte Reiterstellwerk "Rf", das an gleicher Stelle über die Gleise 2/3 verlief. Das Provisiorum hielt noch bis zur Inbetriebnahme des neuen DR-Stellwerks im Jahr 1978 durch. (05.1964) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
78 381 in Wuppertal (1)

 

Die Vohwinkler Wendezuglok 78 381 im Bahnhof Wuppertal-Oberbarmen. Seit November 1963 begann der Stern der Wuppertaler T 18 zu sinken, als die ersten V 100 auftauchten. Als letzte T 18 wurde 78 159 am 29. Mai 1967 in Wuppertal-Vohwinkel abgestellt. Damit endete eine 45-jährige Beheimatung der Preußen in Wuppertal. (05.1964) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
78 381 in Wuppertal (2)

 

01 108 vom Bw Köln Bbf fährt mit dem D 194 (ab Mönchengladbach als E) nach Aachen durch den Bahnhof Lindern. Rechts steht das Wärterstellwerk "Lo" aus dem Jahr 1930. Das Stellwerk ging am 04.11.2007 außer Betrieb und wurde 2017 abgerissen. (03.1964) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 108 in Lindern

 

003 160 mit 050 428 (beide Bw Ulm) vor P 3331 nach Ulm im Bahnhof Friedrichshafen. (09.1969) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
003 160 in Friedrichshafen (1)

 

Abfahrt des P 3331 nach Ulm in Bahnhof Friedrichshafen mit 003 131 und 050 428. (09.1969) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
003 160 in Friedrichshafen (2)

 

012 080 vor dem Saisonschnellzug D 1334 nach Münster (Westf) im Bahnhof Norddeich. (08.1973) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
012 080 in Norddeich (2)

 

03 1021 vom Bw Hagen-Eckesey mit E 533 (Aachen - Braunschweig) auf der Rheinbrücke bei Düsseldorf-Hamm. Das Bild entstand von den Überresten der südlichen Brücke aus, die nach dem Zweiten Weltkrieg nicht wieder aufgebaut wurde. (05.1964) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
03 1021 bei Düsseldorf

 

03 1060 fährt mit E 851 nach Venlo über die Hammer Rheinbrücke zwischen Düsseldorf und Neuß. (05.1964) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
Rheinbrücke Düsseldorf (57)

 

Eine P 8 vor P 3621 (Mönchengladbach - Düsseldorf Hbf) auf der Hammer Rheinbrücke zwischen Neuß und Düsseldorf. (07.1964) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
Rheinbrücke Düsseldorf (58)

 

41 236 (Bw Wanne-Eickel Hbf) mit einem Güterzug auf der Rheinbrücke bei Düsseldorf-Hamm. (05.1964) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
Rheinbrücke Düsseldorf (59)

 

Die Lindauer 18 629 passiert mit E 766 (München - Memmingen - Sigmaringen) einen Schrankenposten westlich von Memmingen. (05.1964) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
18 629 bei Memmingen

 

Die Lindauer 38 1638 wartet vor P 3062 nach Friedrichshafen in Lindau Hbf auf die Abfahrt. (08.1964) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
38 1638 in Lindau

 

38 1780 vom Bw Radolfzell wartet vor E 827 (Freiburg/Brsg - Basel Bad Bf - Singen/Htw - Friedrichshafen - Lindau - Memmingen - München) im Bahnhof Radolfzell. (10.1962) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
38 1780 in Radolfzell

 

38 2400 (Bw Ulm) fährt mit dem Lr 36333 über den Bahnübergang an der Heiligenbergstraße in Friedrichshafen-Fischbach ein. Der Vollzug P 1333 fuhr anschließend ab Friedrichafen-Fischbach nach Ulm Hbf. (03.1965) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
38 2400 bei Friedrichshafen

 

Die Ulmer 38 3003 dampft mit P 1311 nach Ulm um 7.26 Uhr aus Schussenried. (12.05.1964) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
38 3003 in Schussenried (1)

 

Am Tag der Aufnahme des elektrischen Betriebs zwischen Mönchengladbach, Düsseldorf, Wuppertal und Hagen verlässt 38 3444 (Bw Düsseldorf Abstellbf) letztmalig vor E 4717 nach Iserlohn den Hauptbahnhof in Mönchengladbach. Im Hintergrund steht der Eröffnungs-Sonderzug. (29.05.1964) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
38 3444 in Mönchengladbach

 

Um 15.36 Uhr startet 38 3684 (Bw Freudenstadt) mit dem P 1940 nach Eutingen (Württ) in Stuttgart Hbf. (09.1963) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
38 3684 in Stuttgart

 

38 3831 (Bw Lindau) trifft mit P 1333 (Memmingen - Leutkirch - Lindau) in dem heute aufgelassenen Bahnhof Gebrazhofen ein. (05.1964) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
38 3831 in Gebrazhofen

 

Eine der letzten Stuttgarter P 10-Leistungen war der mittägliche E 594 von Stuttgart nach Konstanz, der hier mit 39 073 den Bahnhof Rottweil verlässt. Daneben wartet in Höhe des Bw die Rottweiler 44 340 vor einem Güterzug. (03.1965) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
39 073 in Rottweil (1)

 

39 073 (Bw Stuttgart) verlässt mit E 594 nach Konstanz den Bahnhof Rottweil. (03.1965) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
39 073 in Rottweil (2)

 

044 340 auf der Schiebebühne in ihrem Heimat-Bw Rottweil. Im November 1979 wurden die Anlagen abgerissen. Übrig blieb nur der Fachwerk-Längsbau. (12.1970) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
044 340 in Rottweil (1)

 

Die Rottweiler 044 460 startet mit einem Güterzug im Bahnhof Rottweil. Ob es wohl eine gute Idee war, die mit den teuren Porsche-Kfz beladenen Wagen direkt hinter die rußende Lok zu spannen? (12.1970) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
044 460 in Rottweil (4)

 

44 463 (Bw Rottweil) mit einem Durchgangsgüterzug auf dem Tuttlinger Gleis südlich von Rottweil. Im Hintergrund ist der Primtalviadukt der Strecke Rottweil—Balingen (Württ) zu sehen. Der Viadukt bestand ursprünglich aus 7 Bögen. Sechs davon sind erhalten geblieben, der 7. Bogen über die Strecken nach Villingen (Schwarzw) und Tuttlingen musste bei der Elektrifizierung weichen. Die Strecke nach Balingen (Württ) war bereits 1971 bis Schömberg (b Balingen) stillgelegt worden. (03.1965) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
44 463 bei Rottweil

 

044 463 startet mit einem Güterzug in Richtung Horb in Rottweil. (04.1971) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
044 463 in Rottweil (2)

 

044 480 (Bw Rottweil) mit einem Durchgangsgüterzug bei Spaichingen. (05.1971) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
044 480 bei Spaichingen

 

Blick von der Brücke der Bundesstraße 14 in Balgheim auf den Dg aus Rottweil, der sich mit 044 480 auf der Fahrt Richtung Tuttlingen befindet. (05.1971) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
044 480 in Balgheim

 

050 603 (Bw Ulm) fährt mit einem Güterzug aus Ulm Rbf in Ravensburg ein. (03.1970) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
050 603 in Ravensburg

 

50 522 (Bw Radolfzell) verlässt mit einem Güterzug den Bahnhof Friedrichshafen. Am Bahnübergang der Olgastraße steht das Stellwerk 3, ein E-43-Stellwerk aus dem Jahr 1953. Obwohl das Stellwerk am 27.11.2004 außer Betrieb ging, war das Gebäude 2026 noch vorhanden. (05.1964) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
50 522 in Friedrichshafen

 

Bei der Anreise zur Sonderfahrt der 38 2383 von Koblenz in die Eifel wurde 110 473 vom Bw Köln-Deutzerfeld mit N 3811 fotografiert. (04.06.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 473 in Köln

 

Der Sonntag stand dann ganz im Zeichen der EK-Sonderfahrt „Mit Dampf entlang der Mosel und durch die Eifel“, die um 9.10 Uhr in Koblenz Hbf begann. Im Bahnhof Cochem hatte der Sonderzug E 41460 einen längeren Aufenthalt. Um möglichst wenig andere Fotografen mit aufs Bild zu bekommen, wurde bis zur letzten Sekunde vor der Weiterfahrt gewartet. Bei der P 8 war man mit dem Umzeichnen von 038 382-1 auf die alte Nummer 38 2383 nicht ganz fertig geworden. (04.06.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Mit 38 2383 in die Eifel (5)

 

In Wengerohr verließ der EK-Sonderzug die Moselstrecke und bog auf die Nebenbahn nach Daun ab. Die Koblenzer 50 3061 kam Wannentender voraus als Drucklok an das Zugende. Auf dem Pleiner Viadukt gab es dann einen weiteren Fotohalt, auf dem man die 50er gut ins Bild setzten konnte. (04.06.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Mit 38 2383 in die Eifel (6)

 

50 3061 als Schlusslok am Sonderzug mit 38 2383 auf dem 1909 eröffneten Pleiner Viadukt. Am Ende des Zweiten Weltkriegs zerstört, war die Bahnstrecke erst im Dezember 1953 wieder befahrbar. 1981 wurde der Personenverkehr nach Daun eingestellt. Der Güterverkehr rollte noch bis 1988 auf der Strecke. Bis 1990 wurde die Strecke komplett abgebaut. Die Trasse wurde zum Maare-Mosel-Radweg umgebaut. (04.06.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Mit 38 2383 in die Eifel (7)

 

Der komplette Sonderzug mit 38 2383 und 50 3061 beim nächsten Fotohalt nahe Schalkenmehren. (04.06.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Mit 38 2383 in die Eifel (8)

 

Der Sonderzug mit der mittlerweile auf alte Nummer umgezeichneten 38 2383 (und Schlusslok 50 3061) bei Daun. (04.06.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Mit 38 2383 in die Eifel (9)

 

Da die Fahrt nach Mayen weiterging, änderte sich in Daun die Fahrtrichtung. Schlusslok 50 3061 ergänzte in Daun bis zur Weiterfahrt ihre Wasservorräte und wurde nach Mayen zur Zuglok. (04.06.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Mit 38 2383 in die Eifel (10)

 

Der Klassiker in Monreal war natürlich das Bild mit der Löwen- und Philippsburg. Das Motiv schaffte es dann auf den Titel der "Dampfgeführten Reisezüge Sommerfahrplan 1972" (04.06.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Mit 38 2383 in die Eifel (11)

 

Eigentlich hing 38 2383 als Schlusslok an dem Sonderzug, was sich aber gut kaschieren ließ. Erst nachdem die Mitreisenden wieder eingestiegen waren, ergab sich dieser ungehinderte Blick auf die Burgruine bei Monreal. (04.06.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Mit 38 2383 in die Eifel (12)

 

38 2383 als Schlusslok mit Zuglok 50 3061 beim Fotohalt an den Ruinen der Löwen- und Philippsburg bei Monreal, die schon 1632 im Dreißigjährigen Krieg von schwedischen und 1689 im Pfälzer Erbfolgekrieg von französischen Truppen zerstört worden waren. (04.06.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Mit 38 2383 in die Eifel (13)

 

Im Gegensatz zu den bisherigen Sonderfahrten waren die Fotohalte diesmal gut ausgesucht. Dabei war es auch von Vorteil, dass sonntags auf der Strecke Mayen – Koblenz Betriebsruhe herrschte. So konnte erfreulicherweise eine Sperrfahrt zum Hausener Viadukt eingelegt werden. Dort wurden die Fahrtteilnehmer entlassen und der Zug fuhr mehrfach über die Brücke. (04.06.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Mit 38 2383 in die Eifel (14)

 

Die P 8 stand naturgemäß im Mittelpunkt des Interesses, deshalb konzentrierte man sich auch auf diese Lok, die aber streng genommen nur Schlusslok an dem Sonderzug war. So ist dieses Bild auf dem Hausener Viadukt eigentlich ein Nachschuss. (04.06.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Mit 38 2383 in die Eifel (15)

 

Auf dem Hausener Viadukt konnte man sich richtig austoben während 38 2383 mehrfach hin- und herfuhr. (04.06.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Mit 38 2383 in die Eifel (16)

 

Und noch eine Variante mit 38 2383 auf dem Hausener Viadukt. (04.06.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Mit 38 2383 in die Eifel (17)

 

Zwischen dem Hausener Viadukt un dem Haltepunkt Hausen (b Mayen) wartete der Sonderzug, bis alle Fahrgäste wieder eingesteigen waren, und fuhr zurück nach Mayen. (04.06.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Mit 38 2383 in die Eifel (18)

 

Ein besonderes Detail offerierte 50 3061 mit einer selbst gebastelten 50er-Uhr am Führerstand. (04.06.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Mit 38 2383 in die Eifel (19)

 

Die Sonderzugpause in Mayen konnte noch zu einem kurzem Besuch im Bw genutzt werden, wo 050 108 und 050 296 ihre Sonntagsruhe genossen. (04.06.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 108 und 296 in Mayen (1)

 

Die in Mayen beheimateten 050 108 und 050 296 während der Wochenendruhe in ihrem Heimat-Bw. (04.06.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 108 und 296 in Mayen (2)

 

112 309 vom Bw Dortmund Bbf fährt mit dem D 532 aus Westerland (Sylt) ohne Halt durch den Bahnhof Wuppertal-Oberbarmen. Eigentlich wurde auf einen Meßzug des BZA Minden (Westf) gewartet, der mit einer Vorserien-103 bespannt sein sollte. Glücklicherweise stand damals rechts neben dem Fotografen eine ebenerdige Behelfsbude auf dem Bahnsteig, die das Stellwerk "Rf" nach einer Kriegszerstörung ersetzte. Ein freundlicher Stellwerker gab dann die Information weiter, dass der Meßzug unterwegs wäre. So ging es dann schnellstens aufs Fahrrad. (08.06.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
112 309 in Wuppertal

 

Bedauerlicherweise war der Meßzug mit 103 002 dann doch schneller als der fahrradfahrende Schüler. So blieb in der Einfahrt nach Wuppertal-Oberbarmen nur dieser Notschuss übrig, während das Fahrrad ins Gelände flog. (08.06.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 002 in Wuppertal (3)

 

Nach dem Kopfmachen verließ 103 002 den Bahnhof Wuppertal-Oberbarmen wieder mit dem BZA-Messzug in Richtung Hagen. (08.06.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 002 in Wuppertal (4)

 

Die Osnabrücker 01 1057 wird mit P 3389 (Münster - Bremen) gleich in den Lengericher Tunnel eintauchen. (06.1965) <i>Foto: Ulrich Hesse</i>
01 1057 bei Lengerich

 

Vom Wasserturm aus hatte man einen guten Überblick über den südlichen Teil des Bw Osnabrück Hbf. Direkt vor dem Betrachter liegt der Ringlokschuppen C mit der Drehscheibe, auf der gerade eine 41 Öl gedreht wird. Links hinten befindet sich der Rechteckschuppen A mit der Schiebebühne. Bis 29. September 1968 war das Bw zuständig für die Bespannungen der letzten unter Dampftraktion stehenden Hauptmagistrale in Westdeutschland. Unmittelbar nach Aufnahme des elektrischen Zugbetriebes bis Hamburg endete auch die Dampflokbeheimatung in Osnabrück. (06.1965) <i>Foto: Ulrich Hesse</i>
Bw Osnabrück Hbf (12)

 

012 077 (Bw Hamburg-Altona) hat soeben den Bahnhof Husum verlassen und passiert mit dem D 533 nach Westerland (Sylt) die Husumer Au. (07.1971) <i>Foto: Ulrich Hesse</i>
012 077 in Husum (2)

 

012 061 und 012 100 fahren mit D 437 über die Klappbrücke am Husumer Hafen, die 1979 durch eine Waagebalkenbrücke ersetzt wurde. Links steht das Stellwerk "Husum Brücke Br", das die Bedienung der Brücke abhängig von den Stellwerken Husum "Hf" und Husum Nord "Hn" regelte und mit dem Neubau der Brücke auch verschwand. (08.1970) <i>Foto: Ulrich Hesse</i>
012 061 + 012 100 in Husum

 

012 102 rollt mit E 1706 nach Hamburg-Altona über die Klappbrücke am Husumer Hafen und wird in Kürze den Bahnhof Husum erreichen. (05.1969) <i>Foto: Ulrich Hesse</i>
012 102 in Husum

 

Motivwahl ist alles: Der Blick durch ein Fischernetz gibt die Aussicht auf 012 071 frei, die vor E 2111 nach Hamburg-Altona in Husum einfährt. (07.1971) <i>Foto: Ulrich Hesse</i>
012 071 in Husum

 

Im Abendrot dampft eine unbekannte Altonaer 012 vor dem D 533 nach Westerland (Sylt) über die Klappbrücke am Husumer Hafen. (22.12.1971) <i>Foto: Ulrich Hesse</i>
012 in Husum

 

Wegen des damals noch eingleisigen Hindenburgdamms wartet 012 092 mit E 2109 nach Hamburg-Altona an der Blockstelle Hindenburgdamm die Durchfahrt des 012 geführten E 2102 nach Westerland (Sylt) ab. Das Wattenmeer führt in der Vorweihnachtszeit sogar eine leichte Eisschicht. (23.12.1971) <i>Foto: Ulrich Hesse</i>
Hindenburgdamm (60)

 

Im letzten Licht startet 012 077 mit dem E 2111 nach Hamburg-Altona im Bahnhof Westerland (Sylt). (26.12.1971) <i>Foto: Ulrich Hesse</i>
012 077 in Westerland

 

Freie Fahrt für den 012-geführten E 1706 bei Hattstedt kurz vor Husum. (06.1970) <i>Foto: Ulrich Hesse</i>
Hp 1 bei Hattstedt

 

Für ein spektakuläres Bild einer 012 auf dem Hindenburgdamm ging so mancher in die Luft - 1972 gab es noch keine Drohnen. Der Flug kostete damals noch bezahlbare 60 DM, soviel wie eine Fahrt über den Hindenburgdamm per Autozug. Für den Flugzeugführer war es dennoch nicht einfach, die Cessna punktgenau über die Züge zu steuern. Hier ist der E 2106 mit einer 012 in Höhe der Blockstelle Hindenburgdamm unterwegs. (22.05.1972) <i>Foto: Ulrich Hesse</i>
Hindenburgdamm (61)

 

Der E 2106 nähert sich mit einer Altonaer 012 auf dem Hindenburgdamm der Insel Sylt. Das Bild entstand aus einer Cessna, die vom nahen Flughafen auf Sylt gestartet war. (22.05.1972) <i>Foto: Ulrich Hesse</i>
Hindenburgdamm (62)

 

Nach der langen Standzeit der 012er in Westerland (Sylt) war es üblich, bei der Fahrt über den abgeschiedenen Hindenburgdamm die Rohre durch eine in die Feuerbüchse geworfene Schaufel Sand freizublasen. Für die Lok bedeutet dies eine (verbotene) Roßkur, für den Fotografen ein willkommenes Schauspiel, vorausgesetzt man stand genau an der richtigen Stelle. Im August 1972 gelang Ulrich Hesse punktgenau diese Aufnahme der rohreblasenden 012 105 vor dem E 2109 auf dem Hindenburgdamm, während sich die Zuglok 012 077 noch zurückhält. Die Vorspannlok stammte in den Sommermonaten aus dem D 637, die keine Rückleistung nach Hamburg hatte und daher planmäßig Vorspann vor dem Eilzug leistete. (08.1972) <i>Foto: Ulrich Hesse</i>
Hindenburgdamm (63)

 

Im Frühjahr 1967 waren die ersten kohlegefeuerten 01.10 von Osnabrück nach Rheine versetzt worden und lösten die Baureihe 03 auf der Emslandstrecke ab. 01 1097 gehörte seit 1. April 1967 dem Bw Rheine an und fährt hier mit dem D 65 aus Köln über die Klappbrücke am Emder Binnenhafen, die später zu einem beliebten Motiv vieler Eisenbahnfotografen werden sollte. (04.1967) <i>Foto: Ulrich Hesse</i>
01 1097 in Emden

 

01 1097 (Bw Rheine) hat in Norddeich Mole den E 732 nach Köln übernommen. (04.1967) <i>Foto: Ulrich Hesse</i>
01 1097 in Norddeich

 

Im Bahnhof Niebüll treffen regelmäßig Fahrzeuge der DB und der Nordfriesischen Verkehrsbetriebe AG (NVAG) aufeinander. Im Jahr 1981 waren es 218 144 und 260 286 und der T 3 der NVAG. (07.1981) <i>Foto: Ulrich Hesse</i>
DB und NVAG in Niebüll

 

"Wie alles begann" könnte man dieses Foto umschreiben. Es ist der erste ernsthafte Fotoversuch eines 15-jährigen Schülers, der wohl angesteckt durch das Hobby seines Bruders, rund um seine Wuppertaler Heimat den letzten Dampfzügen nachstellte. Dazu gehörte der Bedarfszug Gag 9754, der von Geseke nach Dornap-Hahnenfurth über die Rheinische Strecke verkehrte. Die Hammer 044 470 fährt mit dem Zug durch den Bahnhof Wuppertal-Heubruch. (31.05.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
044 470 in Wuppertal (2)

 

Der Nachschuss der 044 470 in Wuppertal-Heubruch offenbart noch einige interessante Details. Der Bahnhof war auf der Rheinischen Strecke der zentral gelegene Halt auf Barmer Stadtgebiet und wurde entsprechend früher als "Mittel-Barmen" bezeichnet. Einem Vergleich zur Barmer Zentralstation an der BME-Linie (dem ab 1910 bezeichneten Barmer Hauptbahnhof) konnte er zwar nicht standhalten, allerdings war er für den Güterverkehr bedeutend. Mit dem Bahnbau siedelten sich hier viele neue Gewerbebetriebe an. Das Fahrdienstleiter-Stellwerk im Hintergrund trug anfangs die Bezeichnung "M" für Mittel-Barmen, später dann ein "H" für Heubruch. Das Stellwerk war im Zweiten Weltkrieg bei einem Bombenangriff in Mitleidenschaft gezogen worden. Das obere Stockwerk wurde nach dem Krieg neu aufgebaut und mit einem flachen Dach versehen. Seit 1999 ist der Zugverkehr hier Geschichte. Die Trasse wurde in einen Wander- und Radweg umgewandelt. (31.05.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
044 470 in Wuppertal (3)

 

Als Jugendlicher war man noch sportlich unterwegs. Mit einem "Vaterland-Fahrrad" aus dem sauerländischen Neuenrade, ausgerüstet mit einer damals komfortablen Sachs-Dreigang-Schaltung, ging es ins 11 km entfernte Bw Wuppertal-Vohwinkel, wo 044 470 gerade noch beim Bekohlen angetroffen wurde. (31.05.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
044 470 in Wuppertal (4)

 

Tatsächlich war die hübsch aufgereihte E-Lokaufstellung im Bw Wuppertal-Vohwinkel mit 110 507, 140 465, 140 176, 140 081 und 140 294 auch ein Bild wert. (31.05.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Bw Wuppertal-Vohwinkel (48)

 

Unmittelbar nach dem Restaurieren im Bw Wuppertal-Vohwinkel machte sich 044 470 wieder auf den Rückweg nach Hamm. (31.05.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
044 470 in Wuppertal (5)

 

Danach ging es mit dem Fahrrad von Wuppertal-Vohwinkel die rund 14 km zurück an das andere Ende Wuppertals. Dort wurde auf die letzte Wuppertaler dampfgeführte Güterzugleistung gewartet, die an diesem Tag 052 625 übernehmen sollte und planmäßig gegen 16.30 Uhr als Lz aus dem Bw Vohwinkel in Wichlinghausen eintraf. (31.05.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
052 625 in Wuppertal (8)

 

052 625 (Bw Wuppertal-Vohwinkel) hat in Wuppertal-Wichlinghausen den Ng 17602 übernommen. Der Nahgüterzug war die letzte planmäßige Wuppertaler Dampfzugleistung. (31.05.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
052 625 in Wuppertal (9)

 

052 625 verlässt mit Ng 17602 nach Wuppertal-Vohwinkel den Bahnhof Wuppertal-Wichlinghausen. Heute steht hier ein Wohngebiet. Die Lok gehörte zu den letzten Wuppertaler Dampfloks. Schon am 1. März 1971 war das Bw Vohwinkel als eigenständige Heimatdienststelle aufgelöst und mit dem Werk in Steinbeck zum Bw Wuppertal vereinigt worden. Die Dampflokbeheimatung in Wuppertal endete am 30.09.1972. Bis Mai 1976 fanden sich noch regelmäßig 50er in Wuppertal, die dem Bw Duisburg-Wedau angehörten. (31.05.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
052 625 in Wuppertal (10)

 

Während der Nahgüterzug von Wuppertal-Wichlinghausen nach -Oberbarmen einen 3 km langen Umweg über Wuppertal-Langerfeld nehmen musste, konnte man mit dem Fahrrad abkürzen und den Bahnhof Wuppertal-Oberbarmen in wenigen Minuten erreichen. So war es kein Problem, 052 625 mit Ng 17602 dort erneut aufzunehmen. Die Gütergleise hinter der Lok sind heute verschwunden, dort steht ein Baumarkt. (31.05.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
052 625 in Wuppertal (11)

 

Die Unerfahrenheit des "Neu-Fotografen" zeigte sich deutlich in der Auswahl der Fotostellen. So wurde der Sinterzementzug Gag 9754 aus Geseke zum Kalkwerk nach Dornap-Hahnenfurth an diesem Tag im Haltepunkt Wuppertal-Ostersbaum erwartet, alles andere als eine gelungene Fotostelle. (02.06.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
044 215 in Wuppertal (1)

 

Diesmal war das Personal der Hammer 044 215 im Bw Wuppertal-Vohwinkel mit dem Bekohlen deutlich schneller als der radelnde Fotograf. So konnte die Lok gerade noch auf der Drehscheibe bei der Ausfahrt aus dem Bw erwischt werden. (02.06.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
044 215 in Wuppertal (2)

 

Die Hammer 44er (zuletzt sogar das Bw Ottbergen) kamen bis Sommer 1975 regelmäßig vor dem "Hahnenfurther" nach Wuppertal. Allerdings wurde der Ganzzug aus Geseke zum Schluss immer mehr zur Hängepartie, da der Zug meist in Hagen-Eckesey stundenlang auf eine Schiebelok warten musste. Im Sommer 1972 konnte man sich noch auf den Bedarfszug verlassen, der je nach Fahrplanlage, morgens gegen 10 Uhr oder am frühen Nachmittag in Wuppertal erschien. Nachdem die 44er den Zug nach Dornap-Hahnenfurth gebracht hatte, ging es für die Loks planmäßig ins Bw Wuppertal-Vohwinkel. An diesem Tag war die Hammer 044 215 für den Zug eingeteilt, und macht sich im Bw Vohwinkel auf den Weg zurück nach Hamm. (02.06.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
044 215 in Wuppertal (3)

 

044 215 verlässt das Bw Wuppertal-Vohwinkel zur Rückfahrt in ihre Heimat nach Hamm (Westf). Ärgerlicherweise hatte die Lok immer zwei Möglichkeiten durch Wuppertal zurückzufahren, entweder über die Talstrecke oder über die Nordbahn, sodass man im Zweifelsfall immer an der falschen Strecke stand. (02.06.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
044 215 in Wuppertal (4)

 

Wie gehabt ging es wieder von Wuppertal-Vohwinkel mit dem Fahrrad quer durch die Stadt nach Wuppertal-Wichlinghausen, wo gegen 17.00 Uhr 050 606 für den Ng 17606 eintraf. (02.06.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
050 606 in Wuppertal (1)

 

Der Sommerfahrplan 1972 war der letzte für den dampfgeführten Ng 17602, der von Wuppertal-Wichlinghausen zum Rangierbahnhof Wuppertal-Vohwinkel verkehrte. Betrachtet man die Länge des Zuges, den 050 606 im Ausgangsbahnhof Wichlinghausen am Haken hat, so ist dies deutlich mehr als heute im gesamten bergischen Städtedreieck Wuppertal, Remscheid, Solingen eingesammelt wird. (02.06.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
050 606 in Wuppertal (2)

 

In Wuppertal-Wichlinghausen nimmt 050 606 mit Ng 17602 den Weg über die eingleisige Strecke mit dem Schwarzbach-Viadukt, dem Wichlinghauser Tunnel, vorbei am Güterbahnhof Wuppertal-Langerfeld nach Wuppertal-Oberbarmen. (02.06.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
050 606 in Wuppertal (3)

 

Und wieder war die "Fahrradverfolgung" erfolgreich und man traf vor dem Zug in Wuppertal-Oberbarmen ein. Hinter der Lok ist noch das Wärterstellwerk "Rs" auszumachen, das 1978 abgerissen wurde. (02.06.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
050 606 in Wuppertal (4)

 

Vor dem Gerüst der Schwebebahn wartet 050 606 am Ng 17602 im Bahnhof Wuppertal-Oberbarmen auf den Abschluss der Bremsprobe. Und nun passierte der nächste Anfängerfehler: Dies war Bild-Nr. 38 auf dem Film, einen Ersatzfilm hatte man natürlich nicht dabei. So konnte die Ausfahrt des Zuges nicht mehr fotografiert werden. In Zeiten der digitalen Fotografie kennt man heute solche "Probleme" nicht mehr. (02.06.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
050 606 in Wuppertal (5)

 

Durch Zufall wurde bekannt, dass Anfang Juni 1972 das BZA Minden (Westf) Bremsversuchsfahrten mit einer Vorserien-103 zwischen Hagen und Wuppertal durchführen wollte. So begab man sich an diese unspektakuläre Fotostelle in Schwelm, um auf den Versuchszug zu warten – wie sich dann herausstellen sollte, leider vergeblich. Stattdessen kam 103 107 mit dem noch rein erstklassigen IC 120 "Münchner Kindl" (München - Würzburg - Frankfurt/M - Köln - Hannover) vorbeigefahren. (08.06.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 107 in Schwelm

 

112 502 vom Bw Dortmund Bbf befördert den D 539 (Hamburg-Altona - Köln) in Schwelm. (09.06.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
112 502 in Schwelm

 

103 129 fährt mit dem IC 120 "Münchner Kindl" nach Hannover in Wuppertal-Elberfeld (heute Wuppertal Hbf) ein. (21.06.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 129 in Wuppertal

 

Die fast fabrikneue 103 204 (Abnahme am 20.04.1972) mit dem noch teilweise aus blauen F-Zug-Wagen gebildeten IC 127 "Münchner Kindl" (Hannover – München) in Wuppertal-Elberfeld. (21.06.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 204 in Wuppertal

 

Die Osnabrücker 01 1052 stürmt mit dem F 192 "Skandinavien-Holland-Express" durch den Bahnhof Buchholz (Nordheide). (07.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 1052 in Buchholz

 

In der BD Hamburg war der Dampfbetrieb bis 1966 schon stark eingeschränkt worden. Die neuen V 200 und V 200.1 dominierten den Schnellzugverkehr, für die Baureihe 03 in Altona, Harburg und Husum waren nur noch 16 Umläufe in leichteren Diensten übrig geblieben. Auf der Marschbahn gab es allerdings Zuglasten, die weder die Baureihe 03 noch die hochgelobten V 200 beherrschten. So war der ewige und meist kräftig von Westen blasende Seitenwind ein Problem, dem die V 200 nicht viel entgegegenzusetzen hatte. Die BD Hamburg musste aufgrund häufiger Lokschäden und Zugausfälle reagieren. So erinnerte man sich an die in schwersten Diensten bewährte Baureihe 01.10, die seit den 1950er Jahren Hamburg von Süden her anfuhr. Passenderweise endete der Dampf-Schnellzugbetrieb im Frühjahr 1967 in Kassel, sodass bis Mai 1967 elf ölgefeuerte 01.10 dem Bw Hamburg-Altona zur Verfügung standen. Das auf ölgefeuerten Dampfloks unerfahrende Altonaer Personal musste schnellstmöglich ausgebildet werden. Dies übernahmen Osnabrücker Lehrlokführer. In diesem Zusammenhang fuhren gelegentlich auch Altonaer 01.10 in Osnabrücker Umlaufplänen. Eine solche Fahrt erwischte Robin Fell mit der seit 1. April 1967 in Hamburg-Altona stationierten 01 1100 am Pfingstsonntag 1967 bei Vehrte. (14.05.1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 1100 bei Vehrte

 

Seit 1931 waren mit dem Erscheinen der ersten Loks der Baureihe 03 diese beim Bw Altona zu finden. Anfang der 1950er Jahre gab es dort einen Bestand von rund 30 Loks. Daneben besaßen auch die Bw in Hamburg-Harburg und Husum in den 1960er Jahre weitere fünfzehn 03er. 03 240 war von 1953 bis 1964 beim Bw Hamburg-Altona stationiert, bevor sie am 27.09.1964 nach Husum abwanderte. Die bereits in Husum stationierte 03 240 ist hier mit P 2712 in Hamburg-Altona angekommen. (07.1965) <i>Foto: Robin Fell</i>
03 240 in Hamburg

 

Ihren Abgesang absolvierte der "schwarze Schwan" 10 001 von März 1967 bis Anfang Januar 1968 fast ununterbrochen vor dem Eilzugpaar E 387/687 (E 688/388). Mit dem E 687 nach Rheine steht 10 001 im Bahnhof Hamm (Westf). Während der Lokführer ungeduldig das Ein- und Ausladen der Post beobachtet und auf das Ende der Bremsprobe wartet, absolviert der Heizer eine Servicerunde auf dem Umlauf der Lok. (11.1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
10 001 in Hamm (1)

 

10 001 wartet im Bahnhof Hamm (Westf) vor dem E 687 nach Rheine auf die Abfahrt. Das Bremsprobesignal zeigt zwei weiße Lichter (Zp 7 - Bremse lösen), die Bremsprobe ist also noch nicht beendet. (11.1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
10 001 in Hamm (2)

 

38 2317 vom Bw Wuppertal-Langerfeld ist als Lz in Wuppertal-Elberfeld unterwegs. (05.1961) <i>Foto: Robin Fell</i>
38 2317 in Wuppertal (3)

 

Die Rheiner 50 1878 und 50 705 vor einem Ganzzug in Hamm (Westf). (12.08.1956) <i>Foto: Manfred van Kampen</i>
50 1878 + 705 in Hamm

 

Die mit einem Mischvorwärmer der Bauart Henschel MVR ausgerüstete 50 2812 (Bw Emden) unterwegs mit einem Güterzug im Emsland. (05.1964) <i>Foto: Robin Fell</i>
50 2812 im Emsland

 

Im Sommerfahrplan 1967 setzte das Bw Trier acht Maschinen der Baureihe 01 auf der Moselstrecke nach Koblenz und einen viertägigen Umlauf auf der Eifelbahn nach Köln ein. 01 067 präsentiert sich hier an der Drehscheibe im Bw Gerolstein. Die Lok konnte allerdings in Gerolstein nicht gedreht werden, da das Bw nur eine 20-m-Drehscheibe besaß. (05.1967) <i>Foto: Harald Vogelsang</i>
01 067 in Gerolstein

 

Die Trierer 01 062 fährt mit dem D 158 (Düsseldorf - Saarbrücken) durch Leverkusen-Küppersteg. (05.1967) <i>Foto: Harald Vogelsang</i>
01 062 in Leverkusen

 

An einem trüben Sommertag im August 1968 rollt 01 062 (Bw Trier) mit P 3540 nach Jünkerath über die Hohenzollernbrücke kommend in den Kölner Hauptbahnhof ein. (08.1968) <i>Foto: Harald Vogelsang</i>
01 062 in Köln (2)

 

Letzte Vorbereitungen vor Abfahrt des P 3540 nach Jünkerath mit 01 062 in Köln Hbf. (08.1968) <i>Foto: Harald Vogelsang</i>
01 062 in Köln (3)

 

01 081 (Bw Trier) rollt mit E 553 nach Köln durch den Bahnhof Pfalzel. (07.1968) <i>Foto: Harald Vogelsang</i>
01 081 in Pfalzel

 

Um 5.56 Uhr morgens ist 01 061 mit dem P 1552 (Gerolstein - Trier) im wildromatischen Kylltal im Bahnhof Auw (Kr Bitburg) angekommen. (07.1968) <i>Foto: Harald Vogelsang</i>
01 061 in Auw (1)

 

01 061 fährt mit P 1563 (Trier ab 6.05 Uhr - Gerolstein an 7.40 Uhr) in Auw (Kr Bitburg) ein. (07.1968) <i>Foto: Harald Vogelsang</i>
01 061 in Auw (2)

 

Von der Moselstrecke kommend erreicht 01 059 mit dem E 826 (Koblenz - Trier) den Bahnhof Ehrang. (13.04.1968) <i>Foto: Harald Vogelsang</i>
01 059 in Ehrang

 

01 051 (Bw Trier) beim planmäßigen Halt des D 152 (9.54/55 Uhr) im Bahnhof Gerolstein. (05.1967) <i>Foto: Harald Vogelsang</i>
01 051 in Gerolstein

 

01 047 wartet vor E 556 nach Trier in Köln Hbf auf die Abfahrt, die um 19.36 Uhr erfolgen wird. (05.1967) <i>Foto: Harald Vogelsang</i>
01 047 in Köln

 

Gegen 19.30 Uhr steht 01 039 (Bw Trier) vor dem E 556 nach Trier in Köln Hbf. (04.1968) <i>Foto: Harald Vogelsang</i>
01 039 in Köln (5)

 

01 039 (Bw Trier) bringt den E 555 in Köln Hbf auf die andere Rheinseite. In Köln-Deutz endete der Zug und fuhr dann als Lr in den Abstellbahnhof Köln-Deutzerfeld. (06.1967) <i>Foto: Harald Vogelsang</i>
01 039 in Köln (6)

 

Mit 01 067 und dem P 3540 geht es bei Kierberg in die Eifel. (05.1967) <i>Foto: Harald Vogelsang</i>
01 067 bei Kierberg

 

Die Trierer 01 073 mit dem morgendlichen E 555 nach Köln gegen 7.15 Uhr im Kylltal bei Auw. (07.1968) <i>Foto: Harald Vogelsang</i>
01 073 bei Auw

 

Ohne Halt fährt 01 073 mit dem E 554 nach Saarbrücken gegen 16.30 Uhr durch Speicher. (07.1968) <i>Foto: Harald Vogelsang</i>
01 073 in Speicher

 

Mit dem E 554 nach Trier rollt 01 081 durch das Kylltal bei Daufenbach. (07.1968) <i>Foto: Harald Vogelsang</i>
01 081 bei Daufenbach

 

01 073 ist mit P 1567 aus Gerolstein in Köln Hbf eingetroffen. (08.1965) <i>Foto: Harald Vogelsang</i>
01 073 in Köln (6)

 

93 1195 vom Bw Limburg (Lahn) mit dem nur sonntags verkehrenden P 3424 (Bad Schwalbach - Wiesbaden) bei Eiserne Hand. (02.08.1964) <i>Foto: Gerhard Röder</i>
93 1195 bei Eiserne Hand (2)

 

Ein Nahgüterzug mit einer Limburger T 14¹ im Aartal bei Zollhaus (Nassau). (24.07.1964) <i>Foto: Gerhard Röder</i>
93 bei Zollhaus

 

93 800 (Bw Limburg/Lahn) mit einem Nahgüterzug in Diez (Lahn). (21.07.1964) <i>Foto: Gerhard Röder</i>
93 800 in Diez

 

50 4004 (Bw Osnabrück Rbf) verlässt mit einem Güterzug den Bahnhof Bentheim. (27.05.1961) <i>Foto: Gerhard Moll</i>
50 4004 in Bentheim

 

Der Schienen-Straßen-Omnibus verkehrte als Zweiwegefahrzeug auf der Straße und auf Bahngleisen. Zum Winterfahrplan 1954/55 wurde die Verbindung Koblenz–Betzdorf eingerichtet. Die Strecke führte von Koblenz auf der Straße nach Dierdorf (Foto) und von dort über die Bahnstrecke Engers–Au bis Au (Sieg) und weiter auf der Siegstrecke bis Betzdorf. Diese Relation erwies sich als größter Erfolg des Konzepts und bestand deshalb auch am längsten. Eine Fahrt dauerte zweieinhalb Stunden. Es war die einzige Verbindung, auf der zwei Fahrten pro Tag und Richtung angeboten wurden. Die letzte planmäßige Fahrt am 27. Mai 1967 besiegelte gleichzeitig das Ende des Schienen-Straßenbusses. (09.03.1966) <i>Foto: Gerhard Röder</i>
Schienen-Straßenbus (38)

 

38 3026, die während ihrer gesamten Einsatzzeit von 1927 bis 1964 in Fulda stationiert war, wendet auf der Drehscheibe im Bw Bebra. (12.07.1962) <i>Foto: Gerhard Röder</i>
38 3026 in Bebra (2)

 

55 3195 fährt in den Schuppen ihres Heimat-Bw Bebra. (12.07.1962) <i>Foto: Gerhard Röder</i>
55 3195 in Bebra (2)

 

56 684 (Bw Bebra) rollt mit einem Güterzug am Abzweig Fassdorf ihrem Ziel in Bebra entgegen. (11.07.1962) <i>Foto: Gerhard Röder</i>
56 684 bei Bebra

 

50 904 (Bw Betzdorf/Sieg) neben 93 1048 (Bw Altenkirchen/Ww) im Bahnhof Erbach (Westerw). (08.08.1964) <i>Foto: Gerhard Röder</i>
50 904 in Erbach

 

93 639 (Bw Altenkirchen/Ww) mit einem Schotterzug in Büdingen (Westerw). (10.05.1964) <i>Foto: Gerhard Röder</i>
93 639 in Büdingen

 

Die Göttinger 41 229 schiebt eine Sperrfahrt bei Göttingen zu einer Baustelle nach Rosdorf. (10.1958) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
41 229 bei Göttingen (1)

 

Eine geschobene Sperrfahrt mit 41 229 in der Westausfahrt aus Göttingen. Vor der Lok wird ein Kesselwagen amerikanischer Bauart geschoben. (10.1958) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
41 229 bei Göttingen (2)

 

Von der Dransfelder Rampe kommend fährt 44 1402 (Bw Kassel) mit einem Güterzug nach Göttingen ein. (10.1958) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
44 1402 bei Göttingen

 

Wochenendruhe im Bw Göttingen Vbf mit zahlreichen Loks der Baureihe 41. (09.1962) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Bw Göttingen (11)

 

Eine unbekannte 44 Öl fährt als Lz bei Göttingen-Weende südwärts. Im Vordergrund verläuft das Streckengleis nach Bodenfelde. (11.1962) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
44 bei Göttingen (1)

 

Mit 135 km/h befördert die Osnabrücker 01 1060 den D 94 nach Köln bei Tostedt. (04.1965) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
01 1060 bei Tostedt

 

01 1088 (Bw Osnabrück Hbf) bringt den E 522 nach Köln im Bahnhof Rotenburg (Wümme) in Fahrt, der damals noch Rotenburg (Han) hieß. Das elektromechanische Fahrdienstleiterstellwerk "Rog" aus den 1930er Jahren ging 1968 außer Betrieb. (20.04.1965) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
01 1088 in Rothenburg

 

Ein Einsatzschwerpunkt der Altonaer 78er war der S-Bahn-ähnliche Wendezugdienst zwischen Hamburg-Bergedorf, Aumühle und Büchen. Zwischen 5.00 Uhr morgens und 1.00 Uhr nachts gab es fast durchgehend einen 20-Minuten-Takt mit Dampf. Im Bahnhof Hamburg-Bergedorf wartet eine 78er auf die Abfahrt Richtung Aumühle. Rechts steht das Reiterstellwerk "Bgf" aus dem Jahr 1934, das am 31.05.1997 vom Netz ging und apäter abgerissen wurde. (04.1967) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Wendezugbetrieb in Hamburg

 

Eine S-Bahn nach Poppenbüttel ist in Hamburg Hbf eingefahren. (04.1967) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
S-Bahn Hamburg (93)

 

Auf der Hannoveraner Frühjahrsmesse 1963 stellte Henschel mit der DH 4000 eine sechsachsige Diesellok mit 3.800 PS vor, die auf eigene Rechnung als Einzelexemplar hergestellt worden war. Nach erfolgreicher Erprobung mietete die DB die 160 km/h schnelle Lok an und reihte sie als V 320 001 ein. (22.04.1963) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Hannover-Messe 1963

 

58 2833 vom Bw Northeim (Han) vor dem damals noch intakten Schuppen des Bw Herzberg (Harz). (10.1966) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
50 2833 in Herzberg

 

50 2833 (Bw Northeim/Han) und 50 1007 (Bw Goslar) vor dem Schuppen des Bw Herzberg (Harz). Später brannte der Schuppen aus, das Schuppendach wurde bis zum Ende des Dampfbetriebs im Mai 1976 nicht wieder aufgebaut. (10.1966) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Bw Herzberg

 

In IC-Diensten zwischen München und Bremen waren in den 1970er Jahren fahrplanmäßig drei 403 unterwegs. Hier rauscht ein 403 als ICt 180 "Albrecht Dürer" (München ab 6.23 Uhr - Bremen an 13.41 Uhr) bei Göttingen durch das Leinetal. (16.04.1974) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
403 bei Göttingen (5)

 

216 079 (Bw Oldenburg) vor einem Eilzug in ihrem Heimatbahnhof Oldenburg Hbf. Links fährt die Seelzer 141 263 vorbei. (04.1981) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
216 079 in Oldenburg

 

216 203 (Bw Kassel) mit einem Nahverkehrszug im Bahnhof Walburg (Hess-Nass) an der Bahnstrecke Kassel – Waldkappel. Von 1883 bis 2002 zweigte hier die Nebenbahn nach Großalmerode West ab. Das Empfangsgebäude brannte am 5. Oktober 2024 ab. (29.05.1984) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
216 203 in Walburg

 

Die Göttinger 41 093 nimmt mit einem TEEM in der Südausfahrt aus Göttingen Anlauf für die Dransfelder Rampe Richtung Hannoversch Münden. Die Gleise im Vordergund führen nach Eichenberg. (05.1961) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
41 093 in Göttingen

 

Eine 44er überquert die Leine in der Südausfahrt aus Göttingen. (05.1961) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
44 bei Göttingen (2)

 

Gelegentlich halfen Altonaer 01.10 in Osnabrücker Umlaufplänen aus. Die bereits seit einem Jahr in der Hansestadt beheimatete 01 1081 befördert den E 522 (Hamburg - Köln) im Osterreiseverkehr 1968 bei Sagehorn. (04.1968) <i>Foto: Hans Landwehr</i>
01 1081 bei Sagehorn

 

Auch wenn die Loknummer auf den ersten Blick etwas irritiert, handelt es sich tatsächlich um 50 1576 vom Bw Hamburg-Harburg, die in Sagehorn aus der Überholung fährt. 50 576 war in Saarbrücken schon Anfang 1967 ausgemustert worden. (04.1968) <i>Foto: Hans Landwehr</i>
50 1576 bei Sagehorn

 

41 049 vom Bw Kirchweyhe startet mit einem Güterzug im Bremer Rangierbahnhof. (05.1967) <i>Foto: Hans Landwehr</i>
41 049 in Bremen (1)

 

In der Ausfahrt aus Bremen Rbf trifft 41 049 auf eine 44er. (05.1967) <i>Foto: Hans Landwehr</i>
41 049 in Bremen (2)

 

03 090 vom Bw Bremen Hbf befördert den E 754 (Hamburg-Altona - Essen) bei Rotenburg (Han). (04.1968) <i>Foto: Hans Landwehr</i>
03 090 bei Rotenburg

 

Im Frühjahr 1968 hatte die Osnabrücker 01 1060 in Vorbereitung auf das EDV-Nummernsystem bereits ihr altes Nummernschild eingebüßt. Den Aufenthalt am E 522 in Bremen Hbf nutzt der Heizer für eine kurze Nachschau. (05.1968) <i>Foto: Hans Landwehr</i>
01 1060 in Bremen (3)

 

01 1077 beschleunigt den D 597 nach Hamburg aus Bremen Hbf. An diesem Tag war wohl noch ein anderer Fotograf unterwegs. (05.1968) <i>Foto: Hans Landwehr</i>
01 1077 in Bremen (3)

 

01 1077 verlässt mit dem D 597 (Köln - Hamburg-Altona) den Bremer Hauptbahnhof. Der Schlafwagen wurde leer nach Hamburg überführt. (05.1968) <i>Foto: Hans Landwehr</i>
01 1077 in Bremen (4)

 

103 004 mit dem Eröffnungszug des elektrischen Betriebs auf der "Rollbahn" in Bremen Hbf. (29.09.1968) <i>Foto: Hans Landwehr</i>
103 004 in Bremen

 

Die Bremer 01 161 beim Halt des E 748 (Hamburg-Altona - Osnabrück) in Bremen Hbf. (09.1968) <i>Foto: Hans Landwehr</i>
01 161 in Bremen (4)

 

01 161 startet mit dem E 748 nach Osnabrück in Bremen Hbf. Kurze Zeit später übernahm eine E-Lok diese Leistung. 01 161 wanderte am 29.09.1968 nach Braunschweig ab. (09.1968) <i>Foto: Hans Landwehr</i>
01 161 in Bremen (5)

 

Ausfahrt des E 748 mit 01 161 in Bremen Hbf. Es dürfte eine der letzten Leistungen der 01 in Bremen gewesen sein. (05.1968) <i>Foto: Hans Landwehr</i>
01 161 in Bremen (6)

 

01 086 (Bw Bremen Hbf) ist mit E 746 aus Hamburg-Altona in Bremen Hbf angekommen. Der Eilzug endete hier. Die Gepäckmitarbeiter sind noch mit dem Ausladen des Expressgutes beschäftigt. (05.1967) <i>Foto: Hans Landwehr</i>
01 086 in Bremen

 

44 118 vom Bw Osnabrück Hbf fährt als Vorspann vor einer unbekannten Schwesterlok mit einem Güterzug durch Bremen Hbf. Links steht 01 198. (11.1967) <i>Foto: Hans Landwehr</i>
44 118 in Bremen

 

41 300 vom Bw Bremerhaven-Geestemünde rollt als Lz durch Bremen Hbf. (05.1967) <i>Foto: Hans Landwehr</i>
41 300 in Bremen

 

Ohne Halt fährt die Osnabrücker 01 1057 mit E 522 (Hamburg-Altona - Köln) durch den Bahnhof Sagehorn. (03.1968) <i>Foto: Hans Landwehr</i>
01 1057 in Sagehorn (2)

 

01 1060 braust mit dem nur freitags verkehrenden D 1940 (Hamburg - Düsseldorf) durch Sagehorn. (03.1968) <i>Foto: Hans Landwehr</i>
01 1060 in Sagehorn

 

Die Bremer 94 1373 mit einem bunt zusammengewürftelten Nahgüterzug am Bremer Rangierbahnhof. (03.1968) <i>Foto: Hans Landwehr</i>
94 1373 in Bremen (2)

 

03 182 in ihren letzten aktiven Tagen in ihrem Heimat-Bw Bremen Hbf. Neben 03 090 wurde sie am 30.09.1968 als letzte Bremer 03 z-gestellt. (08.1968) <i>Foto: Hans Landwehr</i>
03 182 in Bremen (2)

 

Etwas ungewöhnlich war der Umstand, dass die Osnabrücker 01.10 in Bremen Hbf vom Zug abkuppelten, um dort Wasser zu nehmen. Bei der Osnabrücker 01 1076 hatte man an diesem Tag wohl die Menge der noch vorhandenen Waservorräte unterschätzt. (04.1968) <i>Foto: Hans Landwehr</i>
01 1076 in Bremen

 

Die Bremer 01 167 startet mit dem E 751 nach Hamburg-Altona in Bremen Hbf. (07.1968) <i>Foto: Hans Landwehr</i>
01 167 in Bremen (2)

 

An drei schick gekleideten Damen vorbei fährt 01 167 mit E 748 nach Osnabrück aus Bremen Hbf. (06.1968) <i>Foto: Hans Landwehr</i>
01 167 in Bremen (3)

 

Ausfahrt frei für den D 494 nach Köln mit der Osnabrücker 01 1060 in Bremen Hbf. (04.1968) <i>Foto: Hans Landwehr</i>
01 1060 in Bremen (4)

 

01 1097 vom Bw Rheine war im österlichen Zusatz-Reiseverkehr nach Bremen gekommen. Am Bw Bremen Hbf bereitet sie sich für die Rückfahrt nach Osnabrück vor. (04.1968) <i>Foto: Hans Landwehr</i>
01 1097 in Bremen

 

Der Heizer versorgt die in Bremen Hbf vor dem D 395 nach Hamburg-Altona ausfahrende Osnabrücker 01 1071 mit frischem Brennstoff. Schließlich geht es nun auf den mit 135 km/h zu bewältigenden Streckenabschnitt nach Hamburg-Harburg. (04.1968) <i>Foto: Hans Landwehr</i>
01 1071 in Bremen

 

Ausfahrt des E 751 nach Hamburg-Altona mit 01 198 in Bremen Hbf. (04.1968) <i>Foto: Hans Landwehr</i>
01 198 in Bremen (1)

 

01 1054 (Bw Osnabrück) bringt den E 521 nach Hamburg-Altona in Bremen Hbf in Fahrt. (04.1968) <i>Foto: Hans Landwehr</i>
01 1054 in Bremen

 

Bei der Ausfahrt aus Bremen Hbf passiert 01 167 mit E 755 nach Hamburg-Altona das Wärterstellerk "Bhn" aus dem Jahr 1914. Um 1970 ging das Stellwerk außer Betrieb. Die Bremer 01 war schon im Jahr zuvor ausgemustert worden. (04.1968) <i>Foto: Hans Landwehr</i>
01 167 in Bremen (4)

 

Das Triebwerk der Baureihe 03 wurde mehrfach modifiziert, da es einige Schwachstellen aufwies. So erfolgte die Verbindung der Kolbenstange mit dem Kreuzkopf in Form eines Kegels (Konus) und einem Keil. Diese einfache Lösung erforderte eine sorgfältige Bearbeitung mit sehr geringen Toleranzen, die in der Praxis schwer einzuhalten war. Dies führte vermehrt zu Brüchen von Kolbenstangen. Allein im ersten Halbjahr 1935 wurden 497 Brüche bei Schnellzuglokomotiven der Baureihen 01 und 03 gemeldet. Als Ursachen ermittelte man eine zu starke Abnutzung an den Gleitflächen des Kreuzkopfes, Wasserschläge, Bearbeitungsfehler beim Aufschweißen der Kolbenstangenkegel sowie mangelhaftes Einpassen und Einpressen der Kolbenstange in den Kreuzkopf. Mit verschiedenen Maßnahmen wurde nach Lösungen gesucht, die Verbindung zwischen Kolbenstange und Kreuzkopf anderes zu gestalten, z.B. mit der Bauart Kuen, bei der Kolbenstange und Kreuzkopf durch einen Gelenkbolzen miteinander verbunden waren. Von 03 163 an wurden die Kreuzköpfe um 100 mm verlängert. Dadurch vergrößerte sich zwar die hin- und hergehende Masse geringfügig, aber die Flächenpressung zwischen Gleitplatte und Gleitbahn und damit der Verschleiß verringerten sich. (01.1971) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
Triebwerk der 03 131

 

10 001 ist dem dem D 197 (M Gladbach - Leipzig) in Bebra angekommen. Hier wird sie den Zug an eine Erfurter 01 übergeben. (24.05.1963) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
10 001 in Bebra (7)

 

Im Plandienst kam die Baureihe 10 nie nach Essen. Aber eine Fahrzeugausstellung anlässlich der BdEF Verbandstagung 1967 führte sie wieder an ihren Geburtsort (Krupp Essen, Baujahr 1957). Die Aufnahme der 10 001 mit geöffneter Zylinderverkleidung entstand in der Abstellanlage West am Essener Hauptbahnhof. (03.05.1967) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
10 001 in Essen

 

10 002 (Bw Bebra) ist vor dem D 173 (München - Würzburg - Hannover - Bremerhaven-Lehe) in Gemünden (Main) eingetroffen, wo der Zug von 12.44 Uhr bis 12.52 Uhr einen planmäßigen Halt hatte. (06.1958) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
10 002 in Gemünden

 

Für die Ausstellung "125 Jahre Deutsche Eisenbahn" in Nürnberg wurde 10 002 (Bw Bebra) in Minden (Westf) mit einer Neulackierung hergerichtet. (25.11.1960) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
10 002 in Minden (2)

 

39 196 war nicht nur die letzte preußische P 10 der Deutschen Bundesbahn, sondern behielt auch bis zu ihrer Ausmusterung im Jahre 1967 ihre Wagnerbleche. Die Aufnahme entstand im Bw Stuttgart. (09.1966) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
39 196 in Stuttgart (6)

 

Das Bw Kirchweyhe vor den Toren Bremens war ein typisches Güterzug-Bw, das die Züge "aus der Mitte heraus" bis Hamburg bzw. Osnabrück oder Wanne-Eickel bespannte. Mit Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der "Rollbahn" zum 28.09.1968 endete schlagartig der Dampflokeinsatz, das Bahnbetriebswerk wurde aufgelöst. Die Loks wurden nach Osnabrück und Rheine verteilt. 41 097, die hier von der Drehscheibe im Bw Kirchweyhe in den Schuppen fährt, wurde nach Rheine umstationiert. (07.1967) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
41 097 in Kirchweyhe (1)

 

41 097 zeigt sich in ihrem Heimat-Bw Kirchweyhe. Ihren Neubaukessel (Henschel 29935/1960) und ihre Ölhauptfeuerung hatte sie im Frühjahr 1961 im AW Braunschweig erhalten. (07.1967) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
41 097 in Kirchweyhe (2)

 

Die ölgefeuerte 41 210 rollt mit einem Güterzug durch ihren Heimatbahnhof Kirchweyhe. Die Umrüstung von Kohle- auf Ölfeuerung erlaubte die Dampflokomotiven effektiver nutzen zu können und war eine spürbare Erleichterung für den Heizer, der während einer Dienstschicht nicht mehr tonnenweise Kohlen schippen musste. Die erforderlichen Umbaumaßnahmen waren technisch und finanziell gering. Anstelle des Kohlekastens im Tender trat ein isolierter Ölbehälter mit einer oberen und einer unteren Ölbehälter-Heizschlange, um die erforderliche Fließfähigkeit des Brennstoffs zu erreichen. Ein Nachteil dieser Feuerung war bei längerer Abstellzeit die Notwendigkeit der Versorgung mit Fremddampf, um die Ölfeuerungsanlage wieder mit Eigendampf ab etwa 5 bar betreiben zu können. Um dies zu vermeiden, wurden die abgestellten Ölloks in vielen Bws in regelmäßigen Abständen aufgeheizt. (07.1967) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
41 210 in Kirchweyhe

 

Auf den offenen Lokständen im Bw Kirchweyhe pausiert die hier beheimatete 41 320. Auch sie ging mit dem Dampfende am 28.09.1968 nach Rheine. (07.1967) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
41 320 in Kirchweyhe

 

92 2005, eine bayerische R 4/4 (Krauss, Baujahr 1915), beim Wasserfassen in Nürnberg Hbf. (08.1960) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
92 2005 in Nürnberg

 

Sonntagsruhe im Bw Frankfurt/M-2 mit den dort beheimateten 50 1246 und 50 2613. (30.10.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
50 1246 und 2613 in Frankfurt

 

Die Kasselaner 44 636 im Bw Frankfurt/M-2. Die Lok übernahm später in Frankfurt Hauptgüterbahnhof die letzte Dampfzugleistung auf der Main-Weser-Bahn, den nachmittäglichen Dg 5263 nach Kassel Rbf. (31.10.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
44 636 in Frankfurt (1)

 

Dienstbeginn für 50 525 (Bw Frankfurt/M-2) in ihrem Heimat-Bw. Links steht 44 331 aus Dillenburg. (31.10.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
50 525 in Frankfurt

 

Die Limburger 50 2296 fährt mit P 2445 nach Limburg (Lahn) am Bw Frankfurt/M-3 vorbei. (31.10.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
50 2296 in Frankfurt

 

In klassischer Fotopose mit Kuppelstange unten pausiert die Limburger 41 156 im Bw Frankfurt/M-3. (31.10.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
41 156 in Frankfurt (7)

 

Geschwistertreffen zweier Limburger 41er im Bw Frankfurt/M-3. (31.10.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
41 016 in Frankfurt (1)

 

65 016 (Bw Limburg) dampft mit P 2493 nach Limburg (Lahn) am Bw Frankfurt/M-3 vorbei. (31.10.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
65 016 in Frankfurt

 

Am nächsten Tag stand 44 636 (Bw Kassel) immer noch im Bw Frankfurt/M-2 herum. Das Blech im Schornstein gibt noch Rätsel auf. (31.10.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
44 636 in Frankfurt (2)

 

Im Bw Frankfurt/M-2 wartet die Limburger 41 294 auf ihre Rückleistung. (16.11.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
41 294 in Frankfurt (3)

 

1967 war auf der Schiene war das letzte Jahr der vertrauten „alten Nummer“ angebrochen. Der planmäßige Betrieb mit Dampflokomotiven lag in Frankfurt (Main) schon in den letzten Zügen. Immerhin waren neben den üblichen 50ern des Bw Frankfurt 2 regelmäßig auch noch Limburger 41 zu Gast. So zeigte sich am Neujahrstag 1967 die Limburger 41 294 im schönsten Sonnenlicht im Bw Frankfurt/M-2. Das Aufnahmejahr sollte die Lok allerdings nicht mehr überleben: Am 14.04.1967 z-gestellt, wurde sie am 05.07.1967 ausgemustert. (01.01.1967) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
41 294 in Frankfurt (4)

 

Im Rundschuppen des Bw Frankfurt/M-2 gab es eine handfeste Neujahrs-Überraschung: Die Mindener 18 323 war über den Jahreswechsel zu Gast! Sie wurde von 50 1920 "bewacht", einem Frankfurter Urgestein, die seit 04.10.1959 hier stationiert war. (01.01.1967) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
018 323 in Frankfurt (10)

 

Auf der anderen Seite der Mindener 18 323 hatte sich im Schuppen des Bw Frankfurt/M-2 die 50 756 positioniert, die sich noch 1967 aus dem aktiven Dienst verabschieden sollte. (01.01.1967) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
018 323 in Frankfurt (11)

 

Noch ein Abschiedsbild der 18 323 im Schuppen des Bw Frankfurt/M-2, mit den im Spalier stehenden 50 3062, 50 1920 und 50 756. (01.01.1967) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
018 323 in Frankfurt (12)

 

Blick aus einem einfahrenden Zug auf die in München Hbf abfahrbereit stehende E 18 06 vom Bw Freilassing vor dem E 533 nach Berchtesgaden. (03.01.1967) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
E 18 06 in München (3)

 

Bei der Ausfahrt aus München Hbf kam es zu einer Parallelfahrt mit der Münchener 78 303 vor dem P 1321 nach Bayrischzell. (03.01.1967) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
78 303 in München

 

Der Dg 5263 von Frankfurt Hauptgüterbahnhof nach Kassel Rbf war einer der letzten dampfbespannten Durchgangsgüterzüge, der aus Umlaufgründen die Ende Mai 1965 eingeschaltete Elektrifizierung der Main-Weser-Bahn Frankfurt-Gießen überdauerte. Die Kasseler Öllok 44 1315 zieht hier den Dg 5263 durch Frankfurt West. Auf dem Flachwagen hinter der Lok wird ein Klv-52 mitgeführt, ein sog. "Propangas-Skl", mit dem üblicherweise die Gasflaschen an den Formsignalen mit Gas-Beleuchtung gewechselt wurden. (25.02.1967) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
44 1315 in Frankfurt

 

Durchfahrt des Dg 5263 nach Kassel Rbf mit 44 189 (Bw Kassel) im Bahnhof Frankfurt West. (04.03.1967) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
44 189 in Frankfurt

 

01 1101 ballert an einem frostigen Sonntagmorgen mit dem D 41 „Senator“ durch die Nidda-Auen bei Frankfurt-Ginnheim. Vor dieser Zugleistung musste die Kasselaner Maschine ihre Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h voll ausfahren. Was war passiert? Der F-Zug „Roland“ (Basel-Bremen) war zum Winterfahrplan 1966/67 samstags gestrichen worden. Folglich erreichte die Planlok des Zuges (eine V 200) samstags Kassel nicht mehr und stand für den Gegenlauf des D 42 spätabends von Kassel nach Frankfurt/M nicht zur Verfügung. Also mußte ersatzhalber eine Kasselaner Öl-01.10 einspringen. Planmäßig! An jedem frühen Sonntagmorgen stand dann eine 01.10 um 7.29 Uhr in Frankfurt Hbf vor dem D 41 nach Kassel zur Abfahrt bereit. Fototechnisch konnte man in der Winterzeit die Zugleistung nur schwer aufnehmen. Erst im März war ein wenig Licht vorhanden, dies überhaupt zu versuchen. Hier ist bereits die drittletzte Vorführung des Schauspiels unterwegs, denn mit der Elektrifizierung des Reststücks Gießen-Kassel eine Woche später lief der D 42/41 auch an den Wochenenden mit E-Lok bis Frankfurt durch. (05.03.1967) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
01 1101 bei Frankfurt (3)

 

Auch 41 016 stand im Frühjahr 1967 vor dem Ende ihrer aktiven Zeit. Vier Wochen nach dieser Aufnahme im Bw Frankfurt/M-2 ging in der Limburger Maschine das Feuer für immer aus. (11.03.1967) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
41 016 in Frankfurt (2)

 

Auch wenn es nur eine profane 50er ist, ist es dennoch eine perfekt ausgeleuchtete Aufnahme. 50 1415 (WLF, Baujahr 1941) in der samstäglichen Wochenendruhe in ihrem Heimat-Bw Frankfurt/M-2. Die Lok besaß seit Oktober 1960 den Kessel WLF 16939/1944 von 52 7590, mit dem sie es noch bis ins Jahr 1976 schaffte. (11.03.1967) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
50 1415 in Frankfurt

 

Die Kasselaner 44 440 startet mit dem Dg 5263 nach Kassel Rbf in Frankfurt/M Hgbf. (11.03.1967) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
Ausfahrt in Frankfurt Hgbf

 

Letzmalig bespannt eine 01.10 des Bw Kassel den D 41 "Senator" nach Kassel. Nach einem kurzen Aufenthalt beschleunigt 01 1084 den Zug aus dem Bahnhof Gießen. (12.03.1967) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
01 1084 in Gießen (3)

 

Das unmittelbar bevorstehende Dampf-Ende auf der Main-Weser-Bahn war der Grund, am letzten Sonntag vor der Traktionsumstellung auf E-Betrieb an jenem 12. März 1967 nach der Aufnahme des D 41 in Gießen mit dem Folgezug D 177 und 01 1081 nach Treysa weiterzureisen. Per Fahrrad ging es dann in die Nähe von Neustadt (Hessen), wo von links und rechts die Dampfzüge vorbeirollten. Den Anfang machte 01 1102, die den D 283 (Basel SBB - Frankfurt/M - Kassel - Hannover - Bremerhaven Lehe) am Haken hatte. (12.03.1967) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
01 1102 bei Neustadt (2)

 

Kurze Zeit später erschien 01 1081 mit dem D 184 (Wilhelmshaven - Bremen - Hannover - Frankfurt/M - Basel SBB) bei Neustadt (Hessen), die auf der Rampe zur Blockstelle Wasserscheide deutlich mehr zu tun hatte. (12.03.1967) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
01 1081 bei Neustadt (1)

 

01 167 vom Bw Bremen Hbf mit E 748 nach Osnabrück auf der Pfeilerbahn zwischen Hamburg Hbf und den Norderelbbrücken. Darunter befinden sich die Reste des Hannoverschen Bahnhofs (ab 1964 Hamburg Hgbf). Zum Jahresende 2007 wurde die Oberhafenbrücke erneuert und anschließend die Pfeilerbahn abgerissen. (06.1967) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
01 167 in Hamburg (2)

 

Nachdem 052 443 vom Bw Hamburg-Rothenburgsort mit einem Sonderzug im Bahnhof Aumühle angekommen war, konnten die Fahrtteilnehmer auch die Durchfahrt der Wittenberger 01 0502 vor dem D 163 nach Berlin genießen. (08.1972) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
01 0502 in Aumühle

 

Die noch mit Boxpok-Räder ausgestattete 01 0503 steht vor dem D 165 nach Berlin in Hamburg Hbf. Während die Post mit dem Beladen beschäftigt ist, schiebt eine Lübecker V 200 den E 3066 nach Bad Oldesloe aus dem Bahnhof. Wenige Tage später, zum Sommerfahrplan 1973 endete der Einsatz der Wittenberger 01.5 nach Hamburg. Aufgrund des Transitabkommens zwischen der DDR und der Bundesrepublik beförderte die 01.5 die Transitzüge nur noch zwischen Berlin und Wittenberge. Gleichzeitig endete auch der Einsatz der Erfurter 01.5 nach Bebra. (05.1973) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
01 0503 in Hamburg (7)

 

012 052 stürmt mit dem D 735 (Köln - Norddeich) durch den Bahnhof Ihrhove. (06.1971) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
012 052 in Ihrhove

 

012 074 wird mit E 1631 über die Klappbrücke am Emdener Hafen gleich in Emden Hbf einfahren. (04.1971) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
012 074 in Emden

 

012 052 wartet vor dem E 1638 nach Köln auf die Abfahrt in Norddeich Mole. (04.1971) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
012 052 in Norddeich (1)

 

Pünktlich um 17.25 Uhr startet 012 052 mit dem E 1638 im Bahnhof Norddeich Mole. (04.1971) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
012 052 in Norddeich (2)

 

03 088 (Bw Hamburg-Altona) mit einer Sonderzugleistung auf der Marschbahn bei Meldorf. (09.1968) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
03 088 bei Meldorf

 

Mit gut 130 km/h rauscht 012 077 mit dem D 672 durch Prisdorf. (24.06.1970) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
012 077 in Prisdorf (1)

 

Ohne Halt geht es für 012 077 vor dem samstäglichen E 2554 nach Neumünster durch Prisdorf. (20.03.1971) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
012 077 in Prisdorf (2)

 

Bei der Durchfahrt des "Westerländer" E 1570 (Trier - Westerland/Sylt) trifft 012 080 auf die im Rangierbahnhof Hamburg-Eidelstedt rangierende 094 937 vom Bw Hamburg-Rothenburgsort. (05.1971) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
012 080 in Hamburg

 

Der von zwei 012 geführte E 1778 nach Hamburg-Altona auf der Rampenauffahrt der Hochdonner Brücke kurz vor Überquerung des Nord-Ostsee-Kanals. (09.1968) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
Hochbrücke Hochdonn (35)

 

012 076 stürmt mit dem E 1776 (Westerland/Sylt - Hamburg-Altona) an einem Schrankenposten südlich von Pinneberg vorbei. (02.1968) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
012 076 bei Pinneberg

 

012 105 hat mit P 2564 soeben den Bahnhof Hamburg-Altona verlassen und fährt am Fotografen vorbei, der auf der Holstenkampbrücke steht. Nach einer Fahrzeit von 2 Stunden und 15 Minuten wird der Zug um 19.09 Uhr Kiel Hbf erreichen. (03.1971) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
012 105 in Hamburg (7)

 

012 073 beschleunigt den E 2109 aus Pinneberg. (03.1971) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
012 073 in Pinneberg

 

Auf dem damals noch eingleisigen Hindenburgdamm kam es regelmäßig zu Zugkreuzungen an der Blockstelle Hindenburgdamm. Hier wartet der 012-geführte E 2102 nach Westerland (Sylt) die Vorbeifahrt des E 2109 nach Hamburg-Altona mit 012 104 ab. (09.1971) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
Hindenburgdamm (58)

 

Eine 01.10 zieht den E 576 (Westerland/Sylt - Trier) am frühen Morgen über den Hindenburgdamm östlich von Morsum. (09.1968) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
Hindenburgdamm (59)

 

430 403 (ET 30 003b) vom Bw Hamm (Westf) als Nt 4952 nach Essen Hbf am Bü Plutostraße in Wanne-Eickel. (23.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
430 403 in Wanne-Eickel

 

Zu DB-Zeiten war es nicht ungewöhnlich, dass eine Güterzuglok eine Reisezugleistung übernahm. 140 576 vom Bw Oberhausen-Osterfeld Süd bespannt hier den E 1521 am Bü Plutostraße in der Westausfahrt des Bahnhofs Wanne-Eickel. (23.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
140 576 in Wanne-Eickel

 

Mit dem E 1747 (Oberhausen - Soest - Kassel) wird die Dortmunder 110 451 in Kürze in Wanne-Eickel Hbf einfahren. (23.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 451 in Wanne-Eickel

 

104 021 befördert den E 1806 (Norddeich - Essen) am Bü Plutostraße in Wanne-Eickel. Der Schrankenwärter hatte damals kein Problem damit, dass man sich im Gleisbereich aufhielt. Der Zug war zuvor von Norddeich bis Münster (Westf) von einer Rheiner 012 gezogen worden. (23.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
104 021 in Wanne-Eickel

 

Am nächsten Tag wurde nochmals der Versuch gestartet, eine der seltenen 191-Leistungen im östlichen Ruhrgebiet zu fotografieren. Statt der 191 erschien zunächst 051 699 vom Bw Wanne-Eickel mit einem Nahgüterzug bei Witten (Ruhr). (24.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 699 bei Witten

 

Und tatsächlich: Nach mehreren erfolglosen Versuchen tauchte diesmal 191 018 vom Bw Oberhausen-Osterfeld Süd mit Ng 18813 bei Witten (Ruhr) auf. (24.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
191 018 in Witten (1)

 

Und wenn man schon einmal in Witten war, konnte man auch das Gerücht überprüfen, dass eine Lok der Baureihe 245 der französischen Société Alsacienne de Constructions Mécaniques (SACM) im AW Witten (Ruhr) tätig sei. Und in der Tat stand im Vorfeld des AW die dort als Werklok eingesetzte 245 007 bereit, ein paar Güterwagen vom Bahnhof ins AW zu holen, derweil 261 838 den regulären Rangierdienst versah. (24.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
245 007 in Witten (1)

 

245 007 der Société Alsacienne de Constructions Mécaniques Graffenstaden in Diensten des AW Witten (Ruhr). Die Lok entstammt einer Beschaffung der Eisenbahnen des Saarlandes (EdS), an die 10 Diesellokomotiven dieses Typs 1956 aus Frankreich geliefert wurden. Nachdem die leistungsfähigere V 60 die noch vorhandenen acht Maschinen aus dem Rangierdienst verdrängte, wurden die Loks in den Ausbesserungswerken Duisburg-Wedau, Köln-Nippes, Krefeld-Oppum, Opladen, Paderborn, Witten und Schwerte eingesetzt. Einzige Ausnahme bildete die 245 005, die beim Betriebswerk Bayreuth beheimatet wurde und auf der Bahnstrecke Falls–Gefrees für einige Jahre den Verkehr übernahm. (24.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
245 007 in Witten (2)

 

1968 kamen ein gutes Dutzend Loks der Baureihe 191 aus Süddeutschland nach Oberhausen Osterfeld Süd. Der Werkstätten- und Betriebsdienst war alles andere als begeistert, die alten Schätzchen zu übernehmen. Besonders das Bw Osterfeld konnte sich darüber freuen, unter seinen dreizehn 191ern gleich alle drei Unterbaureihen zu haben. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 55 km/h waren die Loks auch nicht unbedingt für den Güterzugdienst im Ruhrgebiet geeignet. Um so überraschender war es, einer solchen Lok in Witten (Ruhr) so weit östlich im Ruhrgebiet zu begegnen. (24.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
191 018 in Witten (2)

 

191 018 mit dem Ng 18813 in Witten (Ruhr) Hbf. (24.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
191 018 in Witten (3)

 

Dann postierte man sich bei Bochum-Langendreer, um die 191 018 nochmals an der Strecke aufzunehmen. Zunächst kam 141 178 vom Bw Hagen-Eckesey mit einem Nahverkehrszug vorbei. (24.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
141 178 bei Bochum

 

Danach erschien 051 520 vom Bw Dortmund Vbf mit einem Ganzzug bei Bochum-Langendreer. Da es langsam immer dunkler wurde und die 191 auf sich warten ließ, wurde die Fototour abgebrochen - wieder nichts mit einer Streckenaufnahme der 191. (24.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 520 bei Bochum

 

Eine der letzten Wuppertaler Dampf-Güterzugleistungen war der Ng 17602 von Wuppertal-Wichlinghausen über Wuppertal-Oberbarmen nach Wuppertal-Vohwinkel. Ärgerlicherweise erschien die Lok an diesem Tag als Lz vorwärts in Wuppertal-Wichlinghausen. Diese bedeutete, dass die komplette Zugleistung rückwärts gefahren werden sollte und damit fototechnisch völlig uninteressant wurde. (24.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 798 in Wuppertal (1)

 

Als "Entschädigung" kam dann noch der Bedarfszug Gag 9754 von Geseke zu den Kalkwerken in Dornap-Hahnenfurth durch Wuppertal-Wichlinghausen gefahren. Er war in der Regel mit einer Lok der Baureihe 44 vom Bw Hamm (Westf) bespannt, diesmal mit 044 065 (44 1065). Der Zug war die letzte überregionale Dampfzugleistung durch Wuppertal. Allerdings wurde das Warten auf den Zug häufig zur Geduldsprobe. (24.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 065 in Wuppertal

 

Am nächsten Tag hatte 051 798 wieder Dienst am Ng 17602 und kam diesmal "richtig" in Wuppertal-Wichlinghausen an. Der Nahgüterzug war der nachmittägliche Sammler aus den Gleisanschlüssen in Wichlinghausen (u.a. Fa. Luhns), Schee und Hiddinghausen. (25.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 798 in Wuppertal (2)

 

Während der Nahgüterzug von Wuppertal-Wichlinghausen nach -Oberbarmen den Umweg über Wuppertal-Langerfeld nehmen musste, konnte man zu Fuß auf direktem Weg abkürzen. Im Bahnhof Wuppertal-Oberbarmen stand der überlange Ng 17602 an diesem Tag mit der Zuglok 051 798 über das Ausfahrsignal hinaus. (25.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 798 in Wuppertal (3)

 

051 798 (Bw Wuppertal-Vohwinkel) wartet vor Ng 17602 im Bahnhof Wuppertal-Oberbarmen. Das Rangierstellwerk "Rr" (R = Rittershausen, der alte Name von Oberbarmen) wurde 1978 abgebrochen, als das neue Dr-Stellwerk in Betrieb ging. (25.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 798 in Wuppertal (4)

 

051 798 (50 1798, Schichau, Baujahr 1941) gehörte seit 01.06.1969 dem Bw Wuppertal-Vohwinkel an. Mit Ende des Wuppertaler Dampfbetriebs wurde sie nicht wie viele andere 50er nach Duisburg-Wedau umstationiert, sondern am 24.08.1972 ausgemustert. Da ihre z-Stellung zum 30.05.1972 erfolgte, dürfte dies eine ihrer letzten Zugleistungen gewesen sein. (25.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 798 in Wuppertal (5)

 

051 798 vor dem überlangen Ng 17602 nach Wuppertal-Vohwinkel in Wuppertal-Oberbarmen. Die Rangiergleise sind heute vollständig verschwunden. (25.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 798 in Wuppertal (6)

 

Dann ging es noch nach Wuppertal-Unterbarmen, wo die Durchfahrt des Ng 17602 mit 051 798 fotografiert wurde. Zum Zeitpunkt der Aufnahme gab es noch den Bahnsteig an den Ferngleisen, auf dem der Fotograf steht. Aber schon früher hielten an diesem Bahnsteig relativ wenige Züge, da der Nahschnellverkehr (Eilzüge) in den Stationen Unterbarmen, Steinbeck, Zoo und Sonnborn in der Regel durchfuhr. Auch die alte Stahlbogenbrücke ist längst schon Geschichte. (25.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 798 in Wuppertal (7)

 

052 286 vom Bw Wuppertal-Vohwinkel trifft als Lz in Wuppertal-Wichlinghausen ein, um dort den Ng 17602 zu übernehmen. (26.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
052 286 in Wuppertal (3)

 

052 286 fährt im Bahnhof Wuppertal-Wichlinghausen an den Ng 17602. Der Bahnhof wurde am 27. September 1991, fast 112 Jahre nach der Eröffnung, für den Personenverkehr geschlossen, eine Bedienung im Güterverkehr erfolgte noch bis zur Gesamtstilllegung im Jahr 1995. Auf dem etwa 10 ha großen Bahnhofsareal entstand bis 2017 ein neues Wohngebiet. (26.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
052 286 in Wuppertal (4)

 

052 286 vor dem Ng 17602 nach Wuppertal-Vohwinkel im Bahnhof Wuppertal-Wichlinghausen. (26.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
052 286 in Wuppertal (5)

 

Als Nachschlag zur Sonderfahrt der 38 2383 durch das Bergische Land (vgl. Bild-Nrn. 84423 - 84430) fehlte noch diese Aufnahme des Sonderzuges bei Gogarten nahe Marienheide. (28.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
38 2383 bei Gogarten

 

Unter dem Motto „Mit Dampf durch das Bergische Land“ fand diese Sonderfahrt statt. Die Tübinger 38 2383 (038 382) hatte am Vortag einen EK-Sonderzug von Oberhausen nach Rotterdam und zurück befördert und fuhr am Sonntagmorgen zunächst Lz nach Wuppertal, um die Zuggarnitur dort abzuholen. Von Solingen-Ohligs ging es dann über Remscheid-Lennep nach Dieringhausen, wo diese Aufnahme entstand. Danach wurde das Wetter so schlecht, dass wir auf das Zeigen der weiteren Fotoversuche hier verzichten. (28.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
38 2383 in Dieringhausen (2)

 

Auf der Rückfahrt von der Sonderfahrt mit 38 2383 nach Wuppertal ging es obligatorisch am Bahnhof Remscheid-Lennep vorbei. Dort stand die als Heizlok tätige 052 625 vom Bw Wuppertal-Vohwinkel. (28.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
052 625 in Remscheid

 

Im Bahnhof Remscheid-Lennep fanden sich an diesem Sonntag noch weitere Exoten wie 236 221 vom Bw Finnentrop mit einem Bauzug. (28.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
236 221 in Remscheid

 

Im ehemaligen Bw Remscheid-Lennep standen 236 225 und 236 235 vom Bw Wuppertal-Steinbeck. (28.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
236 225 in Remscheid (2)

 

Die Deutzerfelder 03 061 befördert den E 298 (M Gladbach – Köln – Wiesbaden – Frankfurt/M) auf der Rechten Rheinstrecke vor der Stadtkulisse von Linz (Rhein). In der Bildmitte die Kirche St. Martin. (04.08.1951) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
03 061 in Linz/Rhein

 

41 043 (Bw Siegen) mit P 1257 nach Hagen auf der Lennebrücke bei Lenhausen (30.04.1951) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
41 043 bei Lenhausen

 

50 3055 (Bw Kirn) fährt mit P 2316 aus Bad Münster a.St. in Kirn (Nahe) ein. Rechts ist das Heimat-Bw der Lok zu sehen, das in den 1920er Jahren als Außenstelle des Bw St. Wendel entstand und am 25. September 1966 stillgelegt wurde. (16.01.1955) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
50 3055 in Kirn

 

Die Nürnberger E 18 44 befördert den F 20 "Glückauf" (Essen - Wien Westbf) in Nürnberg-Doos. Die E 18 war 1946 als Reparationsleistung in die Sowjetunion gegangen. 1952 kam sie aus der UdSSR in die DDR zurück. Zu dieser Zeit bot sich für die DB die Möglichkeit, vier Loks der Baureihe E 94 und fünf Loks der Baureihe E 18, darunter E 18 44, im Tausch gegen Dampflokersatzteile und Fahrleitungskupfer zu erwerben. Nach einer E4-Hauptuntersuchung vom 23.09.1953 bis 27.09.1954 im AW München-Freimann, also einer vollständigen Überholung, nahm E 18 44 am 28. September 1954 den Betrieb beim Bw Nürnberg Hbf wieder auf. (20.04.1955) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
E 18 44 in Nürnberg (2)

 

Die 1954 bei Henschel in Kassel gebaute E 94 266 wartet im AW München-Freimann auf ihre Abnahme. Die bei der Deutschen Bundesbahn ab 1954 modifiziert nachgebauten E 94 deckten einen dringenden Bedarf an schweren Güterzuglokomotiven ab, da die Neubauloks wie die E 50 zu diesem Zeitpunkt noch nicht zur Serienreife gelangt waren. E 94 266 mit SSW-Fahrmotoren WBM 487 besaß eine um ca. 40 % höhere Leistung als ihre Vorkriegsbauarten und entsprach damit bereits weitgehend dem Leistungsprofil der späteren Einheits-E-Lok E 50. (10.1954) <i>Foto: Dr. Günther Scheingraber</i>
E 94 266

 

Freie Fahrt für V 200 039 vom Bw Frankfurt-Griesheim vor dem aus Ls-Wagen gebildeten E 712 (Hagen - Frankfurt/M) in Wuppertal-Barmen. Noch Ende der 1950er Jahre zeigte der Bahnhof Barmen mit seiner Bahnhofshalle seinen Charakter als wichtige Bahnstation früherer Jahre. Bis 1930 besaß er den Status eines Hauptbahnhofs für das seinerzeit selbständige Barmen. Die Signalbrücke am Stellwerk "Wt", ebenso wie die Bahnhofshalle, fielen Anfang der 1960er Jahre der Elektrifizierung zum Opfer. (03.02.1957) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
V 200 039 in Wuppertal

 

Die Trierer 01 037 wendet im alten Bw Saarbrücken Hbf. (08.1966) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 037 in Saarbrücken (2)

 

01 037 fährt am Schuppen des Bw Saarbrücken Hbf zum Hauptbahnhof vorbei. Dort wird sie eine Zugleistung in Richtung Trier übernehmen. Zum 29.09.1968 wurden die Bahnbetriebswerke Saarbrücken Hbf und Saarbrücken Rbf zu einer Dienststelle zusammengelegt. (08.1966) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 037 in Saarbrücken (3)

 

Die Bremer 01 043 auf der Doppeldrehscheibe im Bw Hamburg-Altona. Altona war bis zum Ende des Bremer Schnellzugdampfbetriebs im Herbst 1968 planmäßiges Wende-Bw der Loks. (07.1967) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 043 in Hamburg (4)

 

Im Halbrund des teilweise im Krieg zerstörten und nicht wiederaufgebauten Ringlokschuppens des Bw Bremen Hbf steht die hier stationierte 01 043. (01.1968) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 043 in Bremen

 

Im Januar 1961 war 01 132 mit dem Neubaukessel (Jung 13079/1959) ausgerüstet worden. Dies rettete die Lok dennoch nicht, mit Fristablauf am 18.01.1967 abgestellt zu werden, obwohl sich die Umbaukosten von rund 140.000 DM bis dahin definitiv nicht amortisiert hatten. Ihre Ausmusterung erfolgte dann im Oktober 1968. Das Bild entstand im Bw Stuttgart. (09.1966) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 132 in Stuttgart

 

01 159 mit Neubaukessel (Esslingen 5220/1958), der damals 143.250 DM kostete, im Bw Hannover Hgbf. (07.1967) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 159 in Hannover (2)

 

Nachdem das Bw Hannover mit Beginn des Sommerfahrplans 1966 die Dampflokunterhaltung aufgegeben hatte, wurden alle Hannoveraner Schnellzugloks im Bw Hauptgüterbahnhof (Hgbf) im Stadtteil Hainholz zusammengezogen. Zu den 14 Maschinen gehörte auch 01 159, die hier neben dem Stellwerk "Hgwf" steht. Das Stellwerk war das größte und wichtigste Stellwerk des Hauptgüterbahnhofes. Es war mit einem Fdl, einem Zugmelder, zwei Weichenwärtern sowie im Dachfirst mit einem Betriebsmelder besetzt. (10.1967) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 159 in Hannover (3)

 

01 161 war aus Bremen nach Hamburg-Altona gekommen und bereitet sich dort auf die Rückfahrt in die Heimat vor. (09.1967) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 161 in Hamburg (6)

 

Regelmäßige Gäste in Stuttgart waren die Nürnberger 01. Hier ist es 01 169, die im Bw Stuttgart wendet. Daneben steht das Rangierstellwerk 7, das bis 1977 das Geschehen im Betriebsbahnhof Rosenstein regelte. (09.1966) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 169 in Stuttgart

 

01 179 vom Bw Hannover Hgbf zu Besuch im Bw Helmstedt. 01 179 war die einzige Hannoveraner 01, die keinen Hochleistungskessel besaß. (07.1967) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 179 in Helmstedt

 

Nach Aufgabe der Dampflokunterhaltung im Bw Nürnberg Hbf erfolgte die Versorgung der planmäßig Nürnberg anlaufenden Hofer 01 im Bw Rbf. Dort fand sich auch 01 181, die kurz vor der Umzeichnung auf das EDV-Nummernsystem stand. (20.04.1968) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 181 in Nürnberg (2)

 

01 192 präsentiert sich am Lokschuppen ihres Heimat-Bw Hof. Dort blieb sie auch bis zu ihrer Ausmusterung am 08.11.1972. (04.1968) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
001 192 in Hof (7)

 

Als 01 192 im Sommer 1964 das Bw Stuttgart besuchte, gehörte sie noch dem Bw Nürnberg Hbf an. Ihren Neubaukessel besaß sie seit 1958. (1964) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 192 in Stuttgart (4)

 

01 200 vom Bw Paderborn als Rangierfahrt am Bw Hamm (Westf). Im Frühjahr 1969 wurde die Lok noch nach Hof umstationiert. (06.1967) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 200 in Hamm

 

Die Hannoveraner 01 brachten planmäßig die Transitzüge nach Berlin bis Helmstedt. So wurde auch 01 206 in Helmstedt angetroffen. Nach einem Unfall wurde die Lok am 27.11.1968 z-gestellt. (05.1967) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 206 in Helmstedt

 

Die spätere Treuchtlinger Denkmallok 01 220 während ihrer Nürnberger Planzeit im Bw Stuttgart. (09.1965) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 220 in Stuttgart (5)

 

An einem kalten Wintertag im Januar 1968 hat 01 211 vom Bw Hannover Hgbf in Altenbeken den E 533 nach Braunschweig am Haken. Am 28. September 1966 endete der Einsatz der Hannoveraner 01. (01.1968) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 211 in Altenbeken (2)

 

Das Triebwerk der Hannoveraner 01 211 zeigt sich im Bahnhof Altenbeken vom harten Wintereinsatz gezeichnet. (01.1968) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 211 in Altenbeken (3)

 

01 217 in ihrem Heimat-Bw Hannover Hgbf. (07.1967) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 217 in Hannover (4)

 

Die Trierer 01 235 wendet im Bw Köln-Deutzerfeld. Nahezu unbemerkt von der Öffentlichkeit verschwand Ende 2020 mit dem Abriss des über 100 Jahre alten Lokschuppens das letzte Stück Kölner Eisenbahngeschichte. Das Bw Köln-Deutzerfeld ist damit faktisch nicht mehr vorhanden. Bereits zum Fahrplanwechsel im Dezember 2014 waren auch die beiden Drehscheiben und die zugehörenden Gleisanlagen stillgelegt worden. (07.1967) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 235 in Köln (6)

 

Ost-West-Treffen mit 01 1074 aus Osnabrück, der Wittenberger 01 508 und der Altonaer 01 1103 im Bw Hamburg-Altona. Auffällig auch auf vielen anderen Aufnahmen ist, dass die DR-Loks häufig vorwärts in den Schuppen gefahren wurden, während die DB-Maschinen alle mit der Rauchkammer voraus vor dem Schuppen in Altona standen. (05.1968) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
Ost-West-Begegnung (12)

 

1985 feierte die DB unter dem Titel "150 Jahre Deutsche Eisenbahnen" das Jubiläumsjahr. Den zeitlichen Bezugspunkt bildete die Eröffnung der ersten Bahnstrecke in Deutschland von Nürnberg nach Fürth am 7. Dezember 1835. Von Mai bis August 1985 fand auf dem Gelände eines stillgelegten Eisenwalzwerks nahe des Bahnhofs Nürnberg Ost eine große Jubiläumsausstellung statt. Sie zog etwa eine halbe Million Besucher an. Zudem durften über den Sommer erstmals wieder Dampflokomotiven auf Staatsbahngleisen mit historischen Sonderzügen verkehren. An sechs Tagen an drei Septemberwochenenden fand im Bahnhof Nürnberg-Langwasser eine Fahrzeug-Parade mit Zugkompositionen aus verschiedenen Eisenbahnepochen statt. Den Abschluss des Jubiläumsjahres bildete vom 3. bis 13. Oktober 1985 eine große Fahrzeugschau auf dem ehemaligen Rangierbahnhof Bochum-Dahlhausen. Etwa 300.000 Menschen besuchten die Veranstaltung auf dem rund 168.000 m² großen Ausstellungsgelände. Und was machte die DB AG zum 175-jährigen Jubiläum? Außer einem Festakt im Schauspielhaus Nürnberg und ein paar Fahrten mit dem "Adler" - nichts! Nur mit Unterstützung der Bundesländer Rheinland-Pfalz und Saarland sowie dem Zusammenwirken einer großen Zahl von Museumseisenbahnen und Eisenbahnfreunden konnte noch ein ansprechendes Programm auf die Beine gestellt werden. (1985) <i>Foto: Karsten Risch</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (702)

 

Die Fahrten mit den Dampflokomotiven im Jubiläumsjahr 1985 zogen Besucher aus der ganzen Welt an. Zunächst durften die schwarzen Rösser nur auf ausgesuchten Strecken von Nürnberg bis Bayreuth und Amberg verkehren. Ihr Auftritt, wie hier in Bayreuth, sorgte immer für große Menschenansammlungen. (16.05.1985) <i>Foto: Karsten Risch</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (703)

 

Den Eröffnungszug des Dampfprogramms bespannten 01 1100 und 23 105, die sich hier bei Bayreuth auf dem Rückweg nach Nürnberg befinden. (16.05.1985) <i>Foto: Karsten Risch</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (704)

 

01 1100 und 23 105 mit dem Eröffnungszug des Dampfprogramms 1985 am Sonnenburgtunnel im Pegnitztal bei Rupprechtstegen. (16.05.1985) <i>Foto: Karsten Risch</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (705)

 

Christi Himmelfahrt 1985 war der erste Dampftag der neuen Zeitrechnung bei der DB. 50 622 war mit einem Sonderzug von Amberg nach Nürnberg (D 18606) unterwegs und trifft hier im Bahnhof Hersbruck (rechts Pegnitz) ein. (16.05.1985) <i>Foto: Karsten Risch</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (706)

 

Im Bahnhof Hersbruck (rechts Pegnitz) trifft 50 622 mit Sonderzug D 18606 aus Amberg auf 614 022 als N 4673 nach Nürnberg. (16.05.1985) <i>Foto: Karsten Risch</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (707)

 

Während des Jubiläumjahres pendelte 86 457 mit dieser wunderschönen Personenzuggarnitur maßgeblich zwischen Nürnberg und Hersbruck (rechts Pegnitz). Hier fährt sie mit E 18560 nach Nürnberg in Rückersdorf ein. (16.05.1985) <i>Foto: Karsten Risch</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (708)

 

01 1100 im wildromatischen Pegnitztal bei Lungsdorf (Rupprechtstegen). (17.05.1985) <i>Foto: Karsten Risch</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (709)

 

Der unbestrittene Star der Jubiläumsveranstaltung war die wiederauferstandene 01 1100. Von Januar 1976 bis Dezember 1982 stand die Lok beim Schrotthandel Jost in Mülheim (Ruhr). Im Januar 1983 wurde 01 1100 durch die DB (Verkehrsmuseum Nürnberg) für das anstehende Jubiläum wieder zurückgekauft. Die Aufarbeitung im AW Offenburg dauerte bis Anfang 1985. Am 17. März 1985 fand die erste Probefahrt der Lok durch das Kinzigtal statt. Hier dampft die Lok durch den 1992 aufgelassenen Bahnhof Ranna bei Neuhaus an der Pegnitz. (17.05.1985) <i>Foto: Karsten Risch</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (710)

 

Auf dem Weg nach Bayreuth hat 50 622 soeben den Gotthardtunnel durchfahren und passiert die Awanst Güntersthal bei Velden. (17.05.1985) <i>Foto: Karsten Risch</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (711)

 

Schon 1939 nutzte Carl Bellingrodt das Motiv mit der Kulisse der Burg Veldenstein bei Neuhaus (Pegnitz), einer Fotostelle, die sich auch zum 150-jährigen Jubiläum der Eisenbahn 46 Jahre später wieder großer Beliebtheit erfreute. 23 105 fährt mit einem Sonderzug nach Bayreuth. (17.05.1985) <i>Foto: Karsten Risch</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (712)

 

Ein besonderer Leckerbissen der Dampflokfahrten war die 5 km lange Rampe von Hartmannshof nach Etzelwang, die gerade von 23 105 bezwungen wird. Schon zu "richtigen" Dampfzeiten waren hier viele Eisenbahnfreunde zu finden, die die anstrengenden Bergfahrten der Güterzüge mit den Weidener 44ern (und Schiebeloks) auf Film bannten. (18.05.1985) <i>Foto: Karsten Risch</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (713)

 

50 622 fährt auf dem Weg nach Amberg durch den Bahnhof Neukirchen (b Sulzbach-Rosenberg). Der Bahnhof wurde von der Bayerischen Ostbahn an der Strecke von Regensburg über Schwandorf nach Nürnberg im Jahr 1859 errichtet. Seit 1875 zweigt hier die eingleisige Strecke nach Weiden (Opf) ab. Bis zum Ende des Dampfbetriebs war hier auch ein Bahnbetriebswerk mit Ringlokschuppen vorhanden. In den umfangreichen Gleisanlagen gingen früher die Schiebeloks von den Güterzügen ab, die auf der Rampe Hartmannshof - Etzelwang nachgeschoben wurden. (18.05.1985) <i>Foto: Karsten Risch</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (714)

 

798 686 mit 998 795 geht als N 6561 in Neukirchen (b Sulzbach-Rosenberg) an einen Bn-Wagenzug nach Nürnberg über. (18.05.1985) <i>Foto: Karsten Risch</i>
798 in Neukirchen (2)

 

50 622 auf der Rückfahrt von Bayreuth nach Nürnberg bei Velden. (18.05.1985) <i>Foto: Karsten Risch</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (715)

 

Gastlok 01 1066 mit Sonderzug D 18600 aus Bayreuth am "Dreitunnelblick" zwischen Velden und Rupprechtstegen im Pegnitztal nahe Lungsdorf. (18.05.1985) <i>Foto: Karsten Risch</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (716)

 

Den zweiten Sonderzug an diesem Tag bespannten 50 622 und 23 105, die am Rothenfelstunnel bei Rupprechtstegen unterwegs waren. (18.05.1985) <i>Foto: Karsten Risch</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (717)

 

86 457 wartet vor dem Pendelzug E 18564 nach Nürnberg im Bahnhof Hersbruck (rechts Pegnitz). (18.05.1985) <i>Foto: Karsten Risch</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (718)

 

Der "Adler" war die Lok, die am 7. Dezember 1835 die erste deutsche Eisenbahn zwischen Nürnberg und Fürth eröffnete. Obwohl das Original bereits 1857 ausgemustert und verschrottet wurde, sollte schon mit der Errichtung des Verkehrsmuseums Nürnberg im Jahr 1925 ein Nachbau entstehen. Zum 100-jährigen Jubiläum der Eisenbahn in Deutschland wurde dann ab 1933 von der Deutschen Reichsbahn im Ausbesserungswerk Kaiserslautern ein weitgehend originalgetreuer Nachbau realisiert, der hier anlässlich des 150-jährigen Jubiläums in Nürnberg Hbf erneut zum Einsatz kam. (19.05.1985) <i>Foto: Karsten Risch</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (719)

 

23 105 passiert mit einem Sonderzug aus Amberg diese schöne Feldwegbrücke, die zwischen der Blockstelle Schönlind und Neukirchen (b Sulzbach-Rosenberg) stand. (19.05.1985) <i>Foto: Karsten Risch</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (720)

 

86 457 ist mit dem Pendelzug aus Hersbruck in Lauf (rechts d. Pegnitz) eingefahren. (19.05.1985) <i>Foto: Karsten Risch</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (721)

 

Neben den Dampflokomotiven kamen im Jubiläumsjahr 1985 auch zahlreiche historische E- und Dieselloks zum Einsatz. Mit einem Sonderzug nach Hechingen verlässt Museumslok E 18 047 gegen 7.30 Uhr den Stuttgarter Hauptbahnhof. (06.04.1985) <i>Foto: Karsten Risch</i>
E 18 047 in Stuttgart (3)

 

E 18 047 fährt mit einem Sonderzug aus Stuttgart durch Kirchentellinsfurt östlich von Tübingen. (06.04.1985) <i>Foto: Karsten Risch</i>
E 18 047 in Kirchentellinsfurt

 

023 038 mit dem aus einer schönen Wagengarnitur gebildeten Samstagszug P 3734 von Crailsheim nach Heilbronn bei Sulzdorf kurz vor Schwäbisch Hall-Hessental. (15.05.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
023 038 bei Sulzdorf

 

221 127 vom Bw Villingen mit dem D 751 (Strasbourg - Stuttgart - Nürnberg - Hof) bei Sulzdorf. (15.05.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
221 127 bei Sulzdorf

 

050 922 (Bw Heilbronn) startet mit einem Nahgüterzug im Bahnhof Schwäbisch Hall-Hessental. (15.05.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
050 922 in Schwäbisch Hall

 

Wegen Bauarbeiten fährt 023 031 (Bw Crailsheim) mit dem E 1560 nach Heidelberg "auf dem falschen Gleis" durch den Haltepunkt Haßmersheim zwischen Gundelsheim und Neckarzimmern. (03.07.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
023 031 in Haßmersheim

 

052 638 (Bw Mannheim) fährt mit einem Dg von Mannheim nach Heilbronn durch Haßmersheim. (03.07.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
052 638 in Haßmersheim

 

052 801 (Bw Mannheim) mit einem Schotterzug "auf falschem Gleis" vor Schloss Horneck, einer Burg des Deutschen Ordens, in Gundelsheim am Neckar. (03.07.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
052 801 in Gundelsheim

 

Die Tübinger 038 631 (38 2631) startet um 6.55 Uhr mit dem P 4164 nach Sindelfingen in Böblingen. Der Zug beförderte überwiegend Mercedes-Mitarbeiter zum Schichtwechsel. (16.09.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
038 2631 in Böblingen

 

038 650 (38 3650) trifft mit P 3964 aus Eutingen in Böblingen ein. (16.09.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
038 650 in Böblingen (3)

 

Die Rottweiler 044 480 wartet als Lz im Bahnhof Böblingen auf die Weiterfahrt. Von 2010 bis 2015 wurden Bahnhofsgebäude, Fußgängerunterführung und die Bahnsteige umfassend saniert, seitdem sind auch die alten Bahnsteigüberdachungen Geschichte. (16.09.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
044 480 in Böblingen

 

Die Crailsheimer 023 020 vor P 2713 nach Crailsheim (- Backnang) bei Igersheim vor der Kulisse von Burg Neuhaus, die seit der ersten Hälfte des 13. Jahrhunderts über dem Taubertal thront. (04.09.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
023 020 bei Igersheim

 

023 038 fährt mit P 3873 (Würzburg - Osterburken) in Sachsenflur ein. (04.09.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
023 038 in Sachsenflur (1)

 

023 038 erreicht mit P 3873 aus Würzburg den Haltepunkt Sachsenflur. Der 1903 eröffnete Haltepunkt existiert nicht mehr. Das Gebäude am Bü der Bundesstraße 292 ist noch vorhanden. (04.09.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
023 038 in Sachsenflur (2)

 

023 046 dampft mit P 3890 (Lauda - Würzburg) bei Zimmern (Main-Tauber) vorbei. (04.09.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
023 046 bei Zimmern

 

Mit dem P 3893 aus Würzburg rollt 023 048 bei Zimmern (Main-Tauber) vorbei. (04.09.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
023 048 bei Zimmern (1)

 

Ein Blick auf den schönen Wagenpark des P 3893 mit 023 048, der zwischen Zimmern und Grünsfeld unterwegs ist. (04.09.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
023 048 bei Zimmern (2)

 

Die Crailsheimer 044 552 (44 1552) zu Gast im Bw Lauda. (04.09.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
044 552 in Lauda

 

023 046 restauriert im Bw Lauda und trifft dort auf ihre Crailsheimer Kollegin 044 552. (04.09.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
023 046 in Lauda

 

064 438 vom Bw Heilbronn rangiert im Bahnhof Lauda. (04.09.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
064 438 in Lauda

 

023 027 leistet der Planlok des E 1722 bis Heidelberg Vorspann bei Bad Rappenau. (04.09.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
023 027 bei Bad Rappenau (1)

 

Der planmäßig zwischen Heilbronn und Heidelberg mit zwei Loks der Baureihe 23 (hier 023 027 vor einer unbekannten Schwesterlok) bespannte E 1722 (Stuttgart - Wiesbaden) bei Bad Rappenau. (04.09.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
023 027 bei Bad Rappenau (2)

 

023 021 kachelt mit dem P 2351 nach Osterburken durch das Elztal bei Dallau. (04.09.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
023 038 bei Dallau

 

050 340 (Bw Heilbronn) vor einem Fc-Wagenzug im Bahnhof Mosbach (Baden). (25.09.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
050 340 in Mosbach

 

Die Mannheimer 051 858 fährt mit P 2339 (Heidelberg - Osterburken) aus dem Bahnhof Mosbach (Baden). (04.09.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
051 858 in Mosbach

 

220 015 vom Bw Würzburg führt den E 1648 (Hof - Kaiserslautern) bei Mosbach (Baden). Auf der ersten Etappe bis Bamberg bespannte noch eine Hofer 01 den Zug. (25.09.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
220 015 bei Mosbach

 

252 902 rumpelt mit GmP 2394 nach Mudau über den Bahnübergang zwischen Hauptstraße (B 27 alt) und Eisenbahnstraße in Mosbach (Baden). (25.09.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
252 902 in Mosbach

 

051 462 (Bw Mannheim) mit einem Güterzug auf der Neckartalbahn bei Neckarelz. (04.09.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
051 462 bei Neckarelz

 

VT 08 509 vom Bw Köln-Nippes ist als F 14 "Dompfeil" aus Hannover in Köln Hbf angekommen. In Köln bestand Anschluss an den F 10/22 "Rheingold/Rheinpfeil". (29.05.1960) <i>Foto: Ernst Winter</i>
VT 08 509 in Köln (1)

 

VT 08 509 als F 14 "Dompfeil" aus Hannover auf Gleis 6 in Köln Hbf. Beachtenswert ist auch der in den Fokus gestellte Zugzielanzeiger, der damals noch händisch bedient wurde. (29.05.1960) <i>Foto: Ernst Winter</i>
VT 08 509 in Köln (2)

 

Abfahrauftrag für den VT 08 509 in Köln Hbf, der nun als Leergarnitur zur Abstellung nach Köln Bbf fahren wird. Um 20.00 Uhr wird es als F 13 "Dompfeil" zurück nach Hannover gehen. (29.05.1960) <i>Foto: Ernst Winter</i>
VT 08 509 in Köln (3)

 

Ein VT 11 ist als TEE 19 "Saphir" (Frankfurt/M - Oostende) in Köln Hbf eingefahren. Um 10.22 Uhr wird der Zug weiter nach Aachen fahren, wo er um 11.04 Uhr ankommen wird. (29.05.1960) <i>Foto: Ernst Winter</i>
TEE "Saphir" in Köln (4)

 

38 2176 vom Bw Hagen-Eckesey passiert mit N 3620 (Hagen - M.Gladbach) die Brückenbaustelle an der Corneliusstraße in Düsseldorf-Bilk. (05.1960) <i>Foto: Ernst Winter</i>
38 2176 in Düsseldorf

 

Eine Paderborner 01 mit dem E 533 (Aachen - Braunschweig) an der Brückenbaustelle der Corneliusstraße in Düsseldorf-Bilk. (05.1960) <i>Foto: Ernst Winter</i>
E 533 in Düsseldorf

 

Eine Hammer V 200 führt den D 368 (Münster - München) über die Wupperbrücke in Wuppertal-Sonnborn. Eine Schwebebahn wird in Kürze in die Station Stadion/Zoo einfahren. (05.1960) <i>Foto: Ernst Winter</i>
D 368 in Wuppertal

 

03 1043 fährt mit dem E 711 (Frankfurt/M - Wuppertal-Oberbarmen) durch den Bahnhof Wuppertal Zoologischer Garten. Die Hagen-Eckeseyer Lok hatte den Zug in Köln Hbf übernommen. (05.1960) <i>Foto: Ernst Winter</i>
03 1043 in Wuppertal (2)

 

03 1082 (Bw Hagen-Eckesey) mit N 3814 nach Köln in Wuppertal Zoologischer Garten. Im Hintergrund sieht man das Stellwerk "Z", das neben der Funktion einer Blockstelle der Fern- und Ortsgleise auch für die Einfädelung der Züge vom/zum Vorbahnhof in Wuppertal-Steinbeck diente. (05.1960) <i>Foto: Ernst Winter</i>
03 1082 in Wuppertal (4)

 

Eine P 8 verlässt den Düsseldorfer Hauptbahnhof in Richtung Wuppertal und fährt gerade über die Kölner Brücke in der nördlichen Bahnhofsausfahrt. Dahinter wird der Zug nach Osten abbiegen und die Ferngleise nach Duisburg überqueren. Auf dem Hof der Hauptpost (rechts unten) sieht man eine größere Zahl von sog. "Weber-Behältern" stehen. Durch Einsatz von Behältern sollte eine Beschleunigung der Paketbeförderung sowie die Vereinfachung der Arbeitsvorgänge in den großen Paketumschlagstellen erfolgen. Es galt, die Pakete – analog den Briefsendungen – frühzeitig zu Lade- und Transporteinheiten zusammenzufassen und die geschlossene Einheit möglichst lange aufrechtzuerhalten. Die Behälter mussten sowohl auf Kraftwagen als auch auf Schienenfahrzeuge verladen werden können und so eine Kombination von Kraftwagen und Schiene ermöglichen. Das Mitte 1951 eingeführte System galt als sehr erfolgreich, weil es tatsächlich ein mehrmaliges Umverteilen der einzelnen Sendungen ersparte, außerdem verminderte es Beschädigungen und Verlust der Pakete. Benannt wurde es nach seinem Erfinder, dem Oberpostrat Weber der Oberpostdirektion Köln. (06.1960) <i>Foto: Ernst Winter</i>
P 8 in Düsseldorf (5)

 

Eine unbekannte P 8 mit einem Eilzug an der Brückenbaustelle der Corneliusstraße in Düsseldorf-Bilk. Die Arbeiten wurden damals unter dem rollenden Rad duchgeführt. Langwierige Streckensperrungen waren selbst bei solch umfangreichen Projekten verpönt. (06.1960) <i>Foto: Ernst Winter</i>
P 8 in Düsseldorf (6)

 

E 10 143 vom Bw Köln-Deutzerfeld fährt mit dem E 771 nach Amsterdam in Düsseldorf Hbf ein. (06.1960) <i>Foto: Ernst Winter</i>
E 10 143 in Düsseldorf

 

Nach dem Besuch im AW Braunschweig (vgl. Bild-Nrn. 119483 - 119498) ging es weiter nach Helmstedt, wo auf eine großohrige Reichsbahn-01 gehofft wurde. Zunächst ging es ins Bw Helmstedt, wo gerade die Braunschweiger 052 465 gedreht wurde. (08.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
052 465 in Helmstedt

 

044 420 (ex 44 1420) vom Bw Gelsenkirchen-Bismarck traf im Rahmen einer Probefahrt des AW Braunschweig in Helmstedt ein. Nach Abschluss der L0-Bedarfsausbesserung kehrte sie am nächsten Tag zurück in ihre Ruhrgebietsheimat. Mit Zugang am 05.11.1964 war sie damals die erste 44er, die in Bismarck beheimatet war. (08.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 420 in Helmstedt

 

Die Hannoveraner 220 075 an der Dieseltankanlage im Bw Helmstedt. (08.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
220 075 in Helmstedt

 

In den Pfingstferien 1972 stand ein Besuch im Bw Wanne-Eickel auf dem Programm. Da seit 1968 ein gutes Dutzend Loks der Baureihe 191 in Oberhausen Osterfeld Süd stationiert waren und vermeintlich Zugleistungen bis Witten (Ruhr) bespannten, wurde auf dem Weg dorthin zunächst an der Strecke bei Bochum-Langendreer auf einen Zug mit einer Altbau-E-Lok gewartet. Zunächst erschien 110 160 (Bw Dortmund Bbf) mit dem E 1996 (Hagen - Oberhausen). Vier Tage später wurde die Lok nach Frankfurt/M umstationiert. (23.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 160 bei Bochum

 

Als einziger Güterzug erschien nur 140 567 vom Bw Hagen-Eckesey mit einem Coilszug bei Bochum-Langendreer, was wohl auch daran lag, dass nach Pfingsten der Güterverkehr erst einmal wieder anlaufen musste. (23.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
140 567 bei Bochum

 

Nachdem 141 202 (Bw Hagen-Eckesey) mit dem N 2842 nach Duisburg bei Bochum-Langendreer vorbeifuhr, wurde die Hoffnung auf eine 191 aufgegeben und weiter nach Wanne-Eickel gefahren. (23.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
141 202 bei Bochum

 

Wanne-Eickel war bis zum Ende der Dampflokzeit der zentrale Güterverkehrs-Knoten im mittleren Ruhrgebiet. Hier kreuzten neben mehreren Nahbereichsstrecken vor allem zwei von drei West-Ost-Güterzugmagistralen durch das Ruhrgebiet. In Wanne-Eickel gab es zudem einen riesigen Rangierbahnhof und ein großes Bahnbetriebswerk mit einer stattlichen Anzahl von Güterzugdampfloks. Eine untypische Leere im Bw Wanne-Eickel ermöglichte an diesem Tag eine unverstellte und Mast-freie Seitenansicht auf 053 073, die seit 02.02.1968 hier stationiert war. (23.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
053 073 in Wanne-Eickel

 

052 351 und 052 535 warten im Bw Wanne-Eickel auf neue Aufgaben. (23.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
052 351 in Wanne-Eickel

 

In Wanne-Eickel waren stets auch zahlreiche Maschinen der Baureihe 44 vom Bw Gelsenkirchen-Bismarck anzutreffen. So war die mit einem Kokszug in den Rangierbahnhof einfahrende 044 322 (ex 44 1322) keine Überraschung. (23.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 322 in Wanne-Eickel

 

044 216 (Bw Gelsenkirchen-Bismarck) beim Wassernehmen im Bw Wanne-Eickel. Das Überlaufen war nicht bestellt, zumal es die Dosierung durcheinanderbrachte und daher eher verpönt war. Hier hatten sich die Kollegen einfach nur "verquatscht" und schon war's passiert. (23.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 216 in Wanne-Eickel (1)

 

Nach dem "Wasser-Fauxpas" waren beim Zurücksetzen der 044 216 vor den Schuppen im Bw Wanne-Eickel die Überlauf-Spuren am Tender noch gut zu erkennen. (23.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 216 in Wanne-Eickel (2)

 

Fotogerecht stand die Schürzen 044 192 (ex 44 1192) vor dem Schuppen im Bw Wanne-Eickel. Die bei Krupp in Essen hergestellte Lok wurde am 25.06.1942 beim Bw Bestwig in Dienst gestellt. Bis 1968 hatte sie die BD Wuppertal nie verlassen und wechselte erst zum Ende ihrer Dienstzeit zum Bw Gelsenkirchen-Bismarck. (23.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 192 in Wanne-Eickel (2)

 

Frisch bekohlt und mehr als ausreichend mit Wasser versorgt, brach 044 216 kurze Zeit später im Bw Wanne-Eickel zum nächsten Einsatz auf. (23.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 216 in Wanne-Eickel (3)

 

Über die Drehscheibe geht es für 044 216 im Bw Wanne-Eickel zum nahen Rangierbahnhof. (23.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 216 in Wanne-Eickel (4)

 

Eine weitere Aufnahme der 044 192 im Bw Wanne-Eickel mit dem 135 mm-Teleobjektiv brachte die bullige Kraft dieser Maschine besonders gut zum Ausdruck. (23.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 192 in Wanne-Eickel (3)

 

052 869 gehörte seit 18.01.1967 zum Bestand des Bw Wanne-Eickel. Am 29.12.1972 beendete sie hier auch ihr aktive Zeit. (23.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
052 869 in Wanne-Eickel

 

Am Nachmittag füllte sich das Bw Wanne-Eickel allmählich mit den hier stationierten 50ern. Dazu gehörten u.a. 053 073, 052 535 und 052 869. Wie bekannt war, sollte das Bw Wanne-Eickel auch noch zwei preußische T 16¹ besitzen. Da keine dieser Loks hier angetroffen wurde, ging es noch zum Rangierbahnhof. (23.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 im Bw Wanne-Eickel

 

Der einstmals recht beachtliche Bestand an Loks der Baureihe 94 beim Bw Wanne-Eickel war Anfang 1972 auf nur zwei Loks zusammengeschrumpft: Die vorletzte Lok 094 138 (ex 94 1138) war jedoch schon im April 1972 ausgemustert worden und so befand sich nur noch 094 697 (94 1697) im aktiven Einsatz. Mitten im riesigen Rangierbahnhof Wanne-Eickel war es nicht so einfach, die letzte preußische T 16¹ vor die Fotolinse zu bekommen. (23.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
094 697 in Wanne-Eickel (2)

 

094 697 wartet mit einigen Güterwagen im Rangierbahnhof Wanne-Eickel, um sie über den Ablaufberg zu drücken. (23.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
094 697 in Wanne-Eickel (3)

 

094 697 bei der Fahrt über den Ablaufberg in Wanne-Eickel Rbf. Das Gleisgewirr und der anhaltende Betrieb von allen Seiten animierte dazu, besser nicht über die Gleise zu laufen, sondern lieber das 135 mm-Tele einzusetzen. (23.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
094 697 in Wanne-Eickel (4)

 

Und schließlich noch eine Tele-Nahaufnahme der 094 697 im Rangierbahnhof Wanne-Eickel mit dem markanten Wasserturm des Bw. (23.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
094 697 in Wanne-Eickel (5)

 

Dann gab es eine kurze Rangierpause, weil 094 697 ihre Wasservorräte in Wanne-Eickel Rbf auffüllen musste. (23.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
094 697 in Wanne-Eickel (6)

 

Auch bei 094 697 gab es wieder ein leichtes Wasserüberlaufen in Wanne-Eickel Rbf. Es sollte das Abschiedsfoto der Lok werden, obwohl sie noch ein Jahr in Betrieb war. Nach einer Gesamtlaufleistung von ca. 1.200.000 km wurde sie am 15.08.1973 abgestellt und stand nach der Ausmusterung jahrelang in der AWst Oldenburg abgestellt. Heute befindet sich die Lok im Bayerischen Eisenbahnmuseum in Nördlingen. (23.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
094 697 in Wanne-Eickel (7)

 

In der letzten Woche der Sommerferien 1966 legte Reinhard Gumbert an einem schwül-heißem Sommertag insgesamt rund 120 km mit dem Fahrrad zurück. Die Fototour führte von Frankfurt-Eschersheim ins Maintal an die Miltenberger Strecke. Tour-Begleiter waren nur die um den Hals gehängte Kamera, eine Flasche „Selters“ (damals noch mit dem Schnappverschluß aus Porzellan und einer Gummidichtung) und ein (!) Reservefilm. Zunächst kam der P 3813 nach Aschaffenburg mit 64 445 angefahren, der gerade den Bahnhof Klingenberg verlassen hatte und sogleich die nur Blinklicht-gesicherte Bundesstraße 469 überqueren wird. (11.08.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
64 445 bei Klingenberg

 

Bei brütender Hitze ging es schnell weiter zum Ziel des Tages, der Mainbrücke zwischen Erlenbach (Main) und Wörth (Main). Neben den Gleisen konnte die Brücke auf dem öffentlichen Fußgängerweg hinüber aufs linke Flußufer überquert werden, wo der P 3812 nach Miltenberg, der an diesem Tag statt mit einer 64er mit der Aschaffenburger 50 080 bespannt war, nicht lange auf sich warten ließ. (11.08.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
50 080 bei Wörth

 

Ein außerplanmäßiger Militärzug Richtung Miltenberg (-Walldürn?), den die Aschaffenburger 50 697 beförderte, überraschte zwischenzeitlich auf der Mainbrücke bei Wörth (Main). (11.08.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
50 697 bei Wörth

 

Als nächstes polterte der P 3817 nach Aschaffenburg mit 64 504 über die Brücke bei Wörth (Main), die zuvor mit dem P 3810 nach Miltenberg gefahren war. (11.08.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
64 504 bei Wörth

 

Den Abschluss der schweißtreibenden Fototour bildete der P 3816 nach Miltenberg, der nicht nur zur Ferienfreude der flußauf paddelnden Familie mit 64 335 über den Main rumpelte. Danach ging es in knalliger Augusthitze gut 60 km auf dem Fahrrad zurück nach Hause, nach Frankfurt-Eschersheim. (11.08.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
64 335 bei Wörth

 

Trotz der anstrengenden Radtour des Vortages ging es am nächsten Tag ins AW Frankfurt-Nied. Vor den Montagehallen gab es eher eine Lokfriedhof-Atmosphäre: „Grüne Hölle“ und zahlreiche Loktorsos. Entgegen ersten Vermutungen sollte die Paderborner 44 210 noch lange bis ins Jahr 1976 laufen. Auch die dahinter stehende Ehranger 44 1118 lief noch bis 1972. (12.08.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
44 210 im AW Nied

 

Im AW Frankfurt-Nied fand sich auch 52 1989. Die im Juni 1944 in Dienst gestellte ehemalige Kondenslok war nach ihrer Ausmusterung im Juli 1953 in eine Heizlok umgebaut worden und leistete zuletzt beim Bw Würzburg Heizlokdienste. Im April 1966 endete dort ihre Dienstleistung, und sie wurde ins AW Nied gebracht, wo sie im November 1966 zerlegt wurde. (12.08.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
52 1989 im AW Nied

 

Die Nürnberger 44 1664 hatte ihre besten Zeiten bereits hinter sich. Am 26.01.1966 war sie im AW Nied z-gestellt worden und wurde am 01.07.1966 ausgemustert. (12.08.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
44 1664 im AW Nied

 

Nach dem AW-Besuch mit den vielen "toten" Dampfloks stand dem Fotografen der Sinn noch nach etwas lebendigen Dampfbetrieb. So radelte er nach Bad Vilbel, wo die Main-Weser-Bahn Frankfurt/M-Kassel die Nidda überquert. Dort wurde der immer noch ab Frankfurt mit Dampf gefahrenen Dg 5263 abgepasst, den an diesem Tag die Kasseler 44 903 bespannte. (12.08.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
44 903 bei Bad Vilbel

 

Am letzten Ferientag der Sommerferien ging es nochmals mit dem Rad an die Odenwaldbahn. Wie Reinhard Gumbert treffend beschrieb, bei brüllender Hitze wieder mit viel Schweiß über dem Fahrrad-Lenker und manchem Fluch auf den Lippen. Nachdem zunächst eine schnöde 50er erschien, auch noch rückwärts (die wir uns hier ersparen), folgte gegen 14.27 Uhr der N 1328 nach Wiebelsbach-Heubach mit 65 002 an einer Feldweg-Brücke kurz vor Zeilhard. (13.08.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
65 002 bei Wiebelsbach-Heubach

 

Gegen 15.18 Uhr kehrte die Darmstädter 50 353 mit dem N 1331 nach Darmstadt bei Zeilhard zurück. (13.08.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
50 353 bei Zeilhard

 

Nun war es an der Zeit, langsam wieder den Rückweg nach Frankfurt/M anzutreten. So wurde durch Ober-Ramstadt nach Traisa getrampelt, wo der N 1330 mit 65 006 angefahren kam. Danach ging es wieder gut 35 km zurück nach Hause. (13.08.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
65 002 bei Traisa

 

Auch wenn das Foto nicht ganz scharf ist, zeigt es dennoch eine Rarität, nämlich eine ölgefeuerte DB-44er mit Schürze und dann noch 44 552, die kurze Zeit später in einen Unfall verwickelt war und als erste ölgefeuerte 44er der DB ausgemustert wurde. Der nachmittägliche Dg 5263 fuhr immer noch ab Frankfurt „Ftg“ (Güterbahnhof) über die längst elektrifizierte Main-Weser-Bahn mit einer Kasselaner Öl-44. 44 552 wurde bei Frankfurt-Bonames vor dem Zug angetroffen. (03.09.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
44 552 bei Frankfurt

 

Die zuletzt beim Bw Hanau stationierte 74 1028 wartet bei der Schrottfirma Trapp im Frankfurter Osthafen auf ihr Ende. (03.09.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
Das Ende der 74 1028

 

01 111 aus Trier präsentiert sich in perfekter Stangenstellung im Bw Koblenz Mosel. Nachdem sie 1974 in Hof aus dem Dienst ausschied, kam sie ins Deutsche Dampflokomotiv-Museum nach Neuenmarkt-Wirsberg. (04.09.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
01 111 in Koblenz (2)

 

Eine Überraschung war diese preußische T 14¹ im Bw Koblenz-Mosel. Das Exemplar war äußerlich gut in Schuß, wie betriebsbereit - leider aber rundum sorgfältig jedes Identitätshinweises beraubt. Das Bw Altenkirchen (Ww) hatte mit Wirkung vom 22.05.1966 die Dampflokunterhaltung aufgegeben. Zum gleichen Zeitpunkt gingen alle vorhandenen 93er nach Koblenz-Mosel. Dazu gehörte auch 93 907, um die es sich – wie mehrere Merkmale vermuten lassen – wohl handeln dürfte. (04.09.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
pr T 14¹ in Koblenz

 

Über die Gülser Moselbrücke rollt eine 44er (wahrscheinlich die Ehranger 44 969) mit einem Ganzzug dem Lokwechselbahnhof in Koblenz Moselweiß entgegen. (04.09.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
Moselbrücke Güls (3)

 

Nachdem am Moselufer ein passendes Motiv „zusammengebaut“ wurde, kam natürlich bloß eine 44er als Lz über die Gülser Brücke angefahren. (04.09.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
Moselbrücke Güls (4)

 

Die Trierer 01 123 fährt mit dem D 226 (Koblenz - Luxemburg - Reims - Paris Est) über die Moselbrücke bei Güls. Die Servatius-Fähre auf der Mosel stellte 1990 ihren Betrieb ein. Dies zeichnete sich bereits 1975 ab, nachdem die Brücke Kobern-Gondorf – Niederfell gebaut worden war. Der Bau der Kurt-Schumacher-Brücke in Metterich besiegelte dann das endgültige Ende der Gülser Fähre. (04.09.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
Moselbrücke Güls (5)

 

Die Ehranger 44 1211 rollt mit einer Groß-Lieferung französischer Simcas über die Moselbrücke zwischen Güls und Koblenz-Moselweiß. (04.09.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
44 1211 in Koblenz

 

Die Ehranger Schürzenlok mit einem Stemi-Kokszug auf dem Rückweg nach Trier bei Koblenz-Moselweiß. (04.09.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
44 969 in Koblenz

 

Die Trierer 38 3132 hat mit P 2247 aus Trier soeben die Gülser Moselbrücke befahren und wird in Kürze ihr Ziel Koblenz Hbf erreichen. (04.09.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
38 3132 in Koblenz

 

44 636 (Bw Kassel) mit dem nachmittäglichen Dg 5263 von Frankfurt Hauptgüterbahnhof nach Kassel Rbf bei Frankfurt-Eschersheim. (13.09.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
44 636 bei Frankfurt/M

 

10 002 rauscht mit dem D 183 (Basel SBB - Frankfurt/M - Kassel - Hannover - Bremen - Wilhelmshaven) bei Fronhausen auf der Main-Weser-Bahn vorbei. (18.09.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
10 002 bei Fronhausen

 

Auf dem Weg nach Karlsruhe, wo am nächsten Tag eine Sonderfahrt nach Basel Bad. Bf anstand, kam die Mindener 18 323 am sonnigen 15. Oktober 1966 im Bahnhof Frankfurt Süd zum Stehen. (15.10.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
18 323 in Frankfurt (6)

 

Mit besten Licht legt 18 323 auf dem Weg zu einer Sonderfahrt nach Karlsruhe einen kurzen Halt in Frankfurt Süd ein. Die schöne eiserne Bahnsteighalle wurde Ende 1977 abgerissen. (15.10.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
18 323 in Frankfurt (7)

 

18 323 mit abblasenden Sicherheitsventilen im Bahnhof Frankfurt Süd. Der Südbahnhof im Frankfurter Stadtteil Sachsenhausen ist einer von vier Fernbahnhöfen in Frankfurt am Main. Der 1873 eröffnete Bahnhof trug ursprünglich die Bezeichnung Bebraer Bahnhof. Später wurde die Bezeichnung in Frankfurt-Sachsenhausen und zum 1. Mai 1909 in Frankfurt a. M. Süd geändert. (15.10.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
18 323 in Frankfurt (8)

 

Und weil es so schön ist, auch die Lokführerseite der 18 323 im Bahnhof Frankfurt Süd. Der Lokführer betrachtet das Gewusel des Fotografen um die Lok eher gelassen. (15.10.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
18 323 in Frankfurt (9)

 

111 002 mit E 3684 nach München vor der Kulisse des Karwendelgebirges zwischen Mittenwald und Klais. (26.02.1991) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
111 002 bei Klais

 

Über den Viadukt der Goethestraße in Mittenwald rollt 111 211 mit E 3684 nach München. (27.02.1991) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
111 211 in Mittenwald

 

111 216 erreicht mit E 3689 aus München die ersten Häuser in Mittenwald. (01.03.1991) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
111 216 bei Mittenwald

 

Vor der Kulisse des Karwendelgebirges ist 111 217 mit E 3684 nach München bei Mittenwald unterwegs. (01.03.1991) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
111 217 bei Mittenwald

 

Eine 103 fährt mit IC 692 "Hohenstaufen" (München - Hamburg-Altona) über die Donau nach Ulm Hbf ein. Das Ulmer Münster besaß mit dem 1890 vollendeten, 161,53 Meter hohen Hauptturm, für rund 135 Jahre den höchsten Kirchturm der Welt. Am 30. Oktober 2025 übertraf ihn der zu diesem Zeitpunkt noch unvollendete Turm der Sagrada Família in Barcelona. Der Turm in Barcelona hat jedoch keine Glocken, sodass das Ulmer Münster nach wie vor der höchste Glockenturm der Welt ist. (08.03.1991) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
IC 682 in Ulm

 

Vor dem Lokschuppen im Bw Trier haben sich drei hier beheimatete Loks der Baureihe 215 in den damals präsenten Farbvarianten versammelt: 215 110 in ozeanblau/beige, 215 135 in orientrot und 215 035 in der Ursprungslackierung purpurrot. (10.03.1991) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
215-Parade in Trier (1)

 

Eine weitere 215-Parade hatte sich im Bw Ehrang aufgestellt: 215 043 in ozeanblau/beige, 215 135 in orientrot sowie 215 133 und 215 035 in purpurrot. (10.03.1991) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
215-Parade in Trier (2)

 

212 264 (Bw Wuppertal) schiebt den N 5715 nach Solingen-Ohligs über Remscheid durch Wuppertal-Unterbarmen. (12.03.1991) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
212 264 in Wuppertal (5)

 

Die Dortmunder 110 410 mit dem aus Reichsbahnwagen gebildeten E 5544 in Wuppertal-Unterbarmen. Ende der 1980 Jahre pfiff die DB Lok- und wagenmäßig aus dem letzten Loch. So kam die Wiedervereinigung der DB gerade recht, und die Reichsbahn konnte ihre überzählig gewordenen Loks und Wagen in den Westen vermieten. (12.03.1991) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 410 in Wuppertal

 

Am 20.11.1990 mietete die DB die Erfurter 143 928 an und versetzte sie nach Dortmund. Zusammen mit ihrer Schwestermaschine 143 918, die am 18.02.1991 von Erfurt nach Dortmund gekommen war, fährt sie im Rahmen einer Personalschulungsfahrt nach Köln als Lz durch Wuppertal-Unterbarmen. Beide Loks waren zum Aufnahmezeitpunkt gerade einmal ein Jahr alt. (12.03.1991) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
143 928 + 143 918 in Wuppertal

 

Während die vorherigen Aufnahmen in Wuppertal-Unterbarmen nur "Abfallprodukte" waren, war der ICE-Dummyzug Dsts 83771 des AW Opladen mit den Triebköpfen 401 553 (und 401 058 am Zugschluss) das eigentliche Objekt der Begierde. (12.03.1991) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
ICE-Inbetriebsetzung (147)

 

Die Kölner 110 263 befördert einen Sonderzug, der aus Städteexpresswagen der DR bestand, in Wuppertal-Sonnborn. Leider kam der Zug fototechnisch etwas ungünstig über das S-Bahn-Gleis. (12.03.1991) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 263 in Wuppertal (2)

 

103 167 mit IC 619 "Gutenberg" (Dortmund - Köln - Stuttgart - München) in Wuppertal-Sonnborn. (12.03.1991) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 167 in Wuppertal

 

430 114/414 wurde von Hamm (Westf) aus in den 1990er Jahren häufig als Sonderzug eingesetzt. Hier fährt er durch den Bahnhof Solingen-Ohligs (heute Solingen Hbf) in Richtung Köln. Später rostete das Fahrzeug im DB Museum in Koblenz-Lützel jahrelang vor sich hin und war nicht mehr zu retten. Daher wurden ein Triebkopf sowie die zwei Mittelwagen zerlegt. Erhalten blieb nur der Triebkopf 430 414. (13.03.1991) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
430 114 in Solingen (3)

 

Eine weitere Schulungsfahrt mit den angemieteten DR-Loks 143 936 und 143 948 (ex Bw Erfurt, neu Bw Dortmund 1) in Solingen-Ohligs. (13.03.1991) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
143 936 + 143 948 in Solingen

 

Auch der neu verkehrende D 2054 (Halle/S - Nordhausen - Ellrich - Northeim - Altenbeken - Wuppertal - Düsseldorf - Köln) wurde aus Reichsbahnwagen gebildet. Der Zug mit der Dortmunder 110 251 wurde vor der heute noch als Fotostelle beliebten Gründerhauszeile in der Einfahrt nach Wuppertal-Oberbarmen aufgenommen. (14.03.1991) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 251 in Wuppertal

 

103 181 fährt mit IC 817 "Gorch Fock" (Kiel - Hamburg-Altona - Köln - Stuttgart - München) über die Moselbrücke nach Koblenz Hbf ein. Von der gegenüberliegenden Rheinseite grüßt die Burg Ehrenbreitstein. (17.03.1991) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 181 in Koblenz

 

Sechs Minuten hinter dem IC 817 folgte planmäßig der IC 527 "Rheinland" (Hannover - Köln - Frankfurt/M - Würzburg - München) mit der orientroten Variante der 103 155 auf der Moselbrücke in Koblenz. (17.03.1991) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 155 in Koblenz

 

Triebkopf 401 557 mit dem ICE-Dummyzug Dsts 83773 auf der Rückfahrt zum AW Opladen in Wuppertal-Steinbeck. (27.03.1991) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
ICE-Inbetriebsetzung (148)

 

Im Frühjahr 1991 begannen auf der S-Bahn Rhein-Ruhr in Nordrhein-Westfalen die Ausbildungsfahrten auf den Reichsbahnloks der Baureihe 143. Dadurch sollten die 160 km/h schnellen Loks der Baureihe 111 für höherwertige Aufgaben freigesetzt werden. 143 900, seit 18.03.1991 leihweise von Erfurt nach Dortmund gekommen, fährt als Vorspann vor der Düsseldorfer Planlok 111 146 mit einer S 8 in Wuppertal-Steinbeck ein. (27.03.1991) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
143 900 + 111 146 in Wuppertal

 

Zwei Düsseldorfer 111 überführen die verunfallte 140 175 vom Bw Dortmund Bbf ins AW Opladen. Im Bahnhof Opladen wartet derweil 401 059 mit dem Dsts 83770. (28.03.1991) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Überführungsfahrt (212)

 

Im Bahnhof Opladen trifft Triebkopf 401 059 am Dummyzug Dsts 83770 auf die vorbeifahrende 114 501. Im Hintergrund ist das Sp Dr L60-Stellwerk "Of" zu sehen, das am 28.07.2012 außer Betrieb ging und im Zuge des Bahnhofsumbaus im Mai 2015 abgerissen wurde. (28.03.1991) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
ICE-Inbetriebsetzung (149)

 

Die mittägliche Zugpause auf der Stichstrecke Opladen - Hilgen wurde dazu genutzt, dem dort verkehrenden ETA 515 die Batterien im Bw Wuppertal-Steinbeck aufzuladen. Hier kehrt der Mönchengladbacher 515 616 als Lt 33506 zurück nach Opladen. Auf der Güterzugstrecke nähert sich 140 394 mit einem Dg. Das Streckengleis nach Hilgen, das ganz rechts zu sehen ist, ist heute ein Radweg. (28.03.1991) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
515 616 in Opladen (2)

 

Im Bahnhof Opladen stellt Triebkopf 401 559 den ICE-Dummyzug Dsts 83770 bereit. Im Vordergrund rangiert der "Opladener Hofhund" 332 242. (28.03.1991) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
ICE-Inbetriebsetzung (150)

 

Noch Anfang der 1990er Jahre war Opladen ein bedeutendender Knotenbahnhof im Güterverkehr im Schnittpunkt zwischen Köln, Düsseldorf, Wuppertal und Remscheid. Die Zugbildung erledigten planmäßig zwei Loks der Baureihe 290. 290 176 drückt gerade einige Wagen über den Ablaufberg am Stellwerk "R 1" ab. Daneben wartet 332 242, die den örtlichen Rangierdienst erledigte. (28.03.1991) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Rangieren in Opladen (1)

 

Die zweite Rangierlok im Bahnhof Opladen war an diesem Tag die Kölner 290 220, die beim Blick aus dem Stellwerk "R 1" vor die Linse lief. Die Fußgängerbrücke darüber stellte die Verbindung über den Bahnhof von der Eisenbahnersiedlung auf der Westseite zum AW Opladen dar und wurde 2014 abgerissen. Weiter nördlich entstand später die sog "Campusbrücke". (28.03.1991) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Rangieren in Opladen (2)

 

Mittlerweile durfte die DR-Leihlok 143 900 auch ohne "Angstlok" vor den S-Bahnzügen verkehren (vgl. Bild-Nr. 119625). Im Bahnhof Wuppertal-Elberfeld (heute Wuppertal Hbf) steht sie vor einer S 8 nach Hagen Hbf. (03.04.1991) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
143 900 in Wuppertal

 

1991 hatte die Baureihe 216 des Bw Oberhausen-Osterfeld Süd auf der Strecke zwischen Wuppertal und Essen vollständig die Wuppertaler 212 verdrängt. 216 031 fährt mit dem Leerpark des N 5898 aus Bottrop in Wuppertal-Oberbarmen zum Wendebahnhof Wuppertal-Langerfeld. (06.04.1991) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
216 031 in Wuppertal

 

Die letzten hannoverschen 86er befanden sich 1969 neben Goslar beim Bw Bremerhaven, das zum 01.10.1966 den Zusatz "Lehe" verloren hatte. Im Hafengelände des Columbusbahnhof rangiert 086 182. Die Lok kommt von der Ostseite. Im Hintergrund sind die Eiswerke Busse und die Räucherei Franke (das helle Gebäude) zuu sehen. Links geht es über Posten 11 zum Fischereihafen. Nach ihrem Einsatzende in Bremerhaven ging die Lok über Goslar und Mayen Ost nach Nürnberg Rbf, wo sie am 01.08.1972 ausgemustert wurde. (01.1969) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
086 182 in Bremerhaven (1)

 

Der Umlaufplan des Bw Bremerhaven sah für die Baureihe 86 fast ausschließlich Rangierarbeiten in den Hafenanlagen vor. Streckendienste gab es nur nach Bremervörde. Im Columbusbahnhof Bremerhaven rangiert 086 182. (01.1969) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
086 182 in Bremerhaven (2)

 

24 047 vom Bw Delmenhorst restauriert im Bw Oldenburg (Old) Hbf. Am 2. Oktober 1955 ging das Bw Delmenhorst von der BD Münster (Westf) an die BD Hannover über. Die Delmenhorster 24er wechselten kurzzeitig nach Oldenburg. Im Frühjahr 1956 wurden sie dann in Gronau und Rahden zusammengezogen. (18.03.1954) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
24 047 in Oldenburg

 

Die Fußgängerbrücke über den Oldenburger Hbf ermöglichte einen guten Überblick über das Betriebsgeschehen auch im danebenliegenden Bw, wo sich gerade 81 004 und 24 047 sowie eine P 8 versammelt haben. (18.03.1954) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
81 004 in Oldenburg (5)

 

81 004 rangiert am Bw Oldenburg (Old) Hbf. Beachtenswert sind auch die beiden Gleiskreuzungen. 81 004 blieb nach ihrer Ausmusterung 1963 im Bw Oldenburg hinterstellt. Sie war für das Steamtown-Museum in Scranton, Pennsylvania (USA) vorgesehen, der Transport in die USA scheiterte aber an den hohen Frachtkosten. 1971 kam sie als Leihgabe zur DGEG nach Bochum-Dahlhausen und wurde um 1978 als Denkmallok an den Baumarkt Johann Siebels in Marienhafe verkauft. 1996 kam sie zum Hessencourrier nach Kassel-Wilhelmshöhe. (18.03.1954) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
81 004 in Oldenburg (6)

 

81 004, eine P 8 und die rangierende 81 005 im Bw Oldenburg (Old) Hbf. Die Geschichte der Eisenbahn in Oldenburg beginnt mit der Gründung der „Großherzoglich Oldenburgischen Staatseisenbahn“ (G.O.E) und der Eröffnung der Bahnlinie Oldenburg-Bremen am 15. Juli 1867. Mit dem stetig zunehmenden Streckenausbau im Oldenburger Land waren bis 1877 schon über 62 Lokomotiven im Einsatz. Die Stadt Oldenburg wuchs zu einem Zentrum der Bahn heran. Südlich des 1879 errichteten Bahnhofs entstand in der Bahnhofsstraße ein erstes Maschinenhaus. Ab 1890 wurden die Hauptwerkstätten errichtet, erst das Ausbesserungswerk, dann das Bahnbetriebswerk mit einem Ringlokschuppen und weitere Dienststellen. 1898 entstand neben dem Ringlokschuppen der hier zu sehende Rechteckschuppen. Er wurde 2009 abgerissen. Beide Schuppen des Bahnbetriebswerkes waren bis 1995 in Betrieb. Das Ausbesserungswerk schloss bereits 1983. Aktuell verfällt der Schuppen zunehmend und die Fläche davor liegt brach. (18.03.1954) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
Bw Oldenburg (1)

 

Hochbetrieb im Bw Oldenburg (Old) Hbf. Während die hier stationierte 38 2377 gerade gedreht wird, rauscht dahinter 81 005 mit einigen O-Wagen vorbei. Bei der in der Bildmitte stehenden, schilderlosen preußischen T 13 kann es nur um 92 805 vom Bw Wilhelmshaven handeln. Sie war die letzte pr. T 13 dort oben und erhielt Anfang März 1954 eine L0 im Bw Oldenburg Hbf. Danach wurde sie an das Bw Osnabrück Vbf weitergegeben. (18.03.1954) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
Bw Oldenburg (2)

 

92 805 vom Bw Wilhelmshaven wird nach einer L0-Bedarfsausbesserung im Bw Oldenburg (Old) Hbf fertiggestellt. Daneben stehen 81 004 und 38 2377. Die P 8 hatte zur gleichen Zeit eine L0 im Heimat-Bw. Möglicherweise wird auch sie gerade für den weiteren Betriebsdienst wieder hergerichtet. (18.03.1954) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
Bw Oldenburg (3)

 

81 005 als Rangierlok 1 an den Gaserzeugungsanlagen am Gasometer zwischen Donnerschweer Straße und Oldenburger Hauptbahnhof. (18.03.1954) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
81 005 in Oldenburg (3)

 

81 005 macht sich bei Rangierarbeiten zwischen Gaswerk und Bw Oldenburg (Old) Hbf nützlich. (18.03.1954) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
81 005 in Oldenburg (4)

 

91 1132 (Bw Bremen Hbf) stellt eine Leerwagengarnitur in Bremen Hbf bereit. (1954) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
91 1132 in Bremen

 

55 5532 (Bw Bremen Hbf) rangiert am Recyclingbetrieb Carl Katz an der Dortmunder Straße in Bremen-Neustadt. Bis zu seinem Tod 1972 war Carl Katz eine der prägenden Figuren des jüdischen Lebens im Bremen der Nachkriegszeit. Der 1899 geborene Kaufmann wurde 1938 von den Nationalsozialisten gezwungen, seine Rohproduktehandlung zu verkaufen, und kam vorübergehend sogar ins KZ Sachsenhausen. 1945 kehrte Katz mit Frau und Tochter nach Bremen zurück. Er nahm den Produktehandel wieder auf. Zeit seines Lebens sah er sich mit (falschen) Vorwürfen konfrontiert, er habe aktiv an der Deportation von bremischen Juden in die Vernichtungslager der Nazis mitgewirkt. In diesem Zusammenhang soll auch sein Warenlager 1951 bei einem Großbrand niedergebrannt sein. 1960 verlieh ihm Bundespräsident Theodor Heuss das Bundesverdienstkreuz. Katz betrieb auch maßgeblich den Bau einer Synagoge in Bremen, die 1961 an der Schwachhauser Heerstraße eingeweiht werden konnte. (1963) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
55 5532 in Bremen (1)

 

55 5532 bedient die Gleisanschlüsse an der Dortmunder Straße in Bremen-Neustadt. (1963) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
55 5532 in Bremen (2)

 

55 5532 mit einigen Schrottwagen an der Dortmunder Straße in Bremen-Neustadt. Im Hintergrund liegt die Maschinenbau-Firma Kocks. (1963) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
55 5532 in Bremen (3)

 

ETA 150 581 in Bremen Hbf. (1963) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
ETA 150 581 in Bremen

 

Carl Bellingrodt, der bis zum seinem Tod 1971 auch dem Verein der Eisenbahnfreunde (VdEF) vorstand, organisierte 1965 eine Mitgliederfahrt mit dem VT 08 508 (Bw Frankfurt-Griesheim) in den Duisburger Hafen. (1965) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
VT 08 508 in Duisburg (1)

 

VT 08 508 als Sonderzug des Vereins der Eisenbahnfreunde (VdEF) im Duisburger Hafen. (1965) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
VT 08 508 in Duisburg (2)

 

18 614 vom Bw Ulm mit dem D 235 (Innsbruck - Frankfurt/M) in Ulm-Donautal. Der Zug führte bis Lindau Schlaf- und Liegewagen der ÖBB aus Wien Westbf. Ab Lindau bestand der Zug nur noch aus drei Wagen, von denen einer in Ulm auf den D 503 nach Hagen überging. (19.03.1960) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
18 614 bei Ulm

 

Ja, das gab es tatsächlich auch. Im Februar 1956 erlebte Europa eine extreme Kältewelle mit Temperaturen unter -30 °C. Der Monat gilt als einer der kältesten der deutschen Wettergeschichte. Infolgedessen fror der Rhein an vielen Stellen komplett zu oder war von massiven Eisschollen (u.a. bei Bingen und Mainz) blockiert, sodass der Schiffsverkehr wochenlang ruhte. Carl Bellingrodt war auch zur Stelle und fotografierte 23 004 vom Bw Koblenz Mosel vor P 1038 (Koblenz - Wiesbaden - Frankfurt/M) mit dem zugefrorenen Rhein gegenüber von Oberwesel. (02.1956) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
Zugefrorener Rhein b.Oberwesel

 

23 060 (Bw Mainz Hbf) aus der 5. Bauserie von Krupp (Baujahr 1955) mit DB-Logo an der Rauchkammertür vor N 1221 nach Koblenz bei Rhens. (27.09.1957) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
23 060 bei Rhens

 

42 1886 vom Bw Bingerbrück mit einem Güterzug auf der Linken Rheinstrecke bei Niederheimbach. Bereits 1954 wurde die erst 10 Jahre alte Lok ausgemustert. Der Kesselzerknall der 42 1893 am 12. Oktober 1951 bei Cochem spielte dabei wohl auch eine Rolle. Die DB wollte sich auch wegen der Anfälligkeit von Kessel und Fahrwerk sowie des hohen Kohleverbrauchs der Baureihe schnellstmöglich von ihr trennen. (20.07.1949) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
42 1886 bei Niederheimbach

 

Im Jahr 1972 zeichnete sich das Ende der preußischen P 8 bei der DB ab. Anlaß genug für zahlreiche Abschiedsfahrten quer durch Deutschland. Auserkoren wurde dafür die Tübinger 038 382-8, die für die Sonderfahrten extra wieder mit ihrer alten Nummer ausgestattet wurde. Dass es die Lok noch bis ins Jahr 1974 schaffen sollte, konnte damals niemand ahnen. Für ihre Tour in die Lüneburger Heide steht 38 2383 vor Sonderzug GesN 44234 am Beginn ihrer Reise in Hildesheim Hbf. (06.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
38 2383 in Hildesheim (1)

 

Obwohl damals auch eine automobile Verfolgung des Sonderzuges möglich gewesen wäre, wurde sich für die Mitfahrt im Sonderzug entschieden, rückblickend die falsche Entscheidung. Die Fotohalte, wie hier im Bahnhof Beckedorf (OHE), führten zu keinen besonders guten Ergebnissen. (06.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
38 2383 in Beckedorf

 

Auch der Fotohalt mit Scheinanfahrt im Bahnhof Bleckmar auf der OHE-Strecke Celle - Soltau war nicht der Knaller, da ständig irgendwelche undisziplinierte Fahrtteilnehmer im Motiv herumturnten, die hier digital entfernt wurden. (06.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
38 2383 in Bleckmar

 

Bei Bassel, kurz vor Soltau, gab es einen erneuten Fotohalt auf freier Strecke. Diesmal spielten die Lichtverhältnisse nicht mit, als 38 2383 an den Fahrtteilnehmern vorbeifuhr. (06.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
38 2383 bei Bassel

 

Bei der Ankunft in Soltau blieb nicht genug Zeit, um die wie üblich viel zu nah an der Lok stehenden Fotoknipser ein wenig zurück zu dirigieren. 38 2383 kuppelte unverzüglich vom Sonderzug ab und fuhr zum Restaurieren ins Bw Soltau. Auf dem Weg dorthin passierte sie die im Bahnhofsbereich vor dem Wagenpark für E 1906 abgestellte 216 002. (06.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
38 2383 in Soltau (1)

 

Auch im Bw Soltau gab es wieder das übliche Gedränge von viel zu nah an der Lok stehenden Fotografen, sodass wir hier nur ein Beweisfoto zeigen. (06.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
38 2383 in Soltau (2)

 

Im Laufe der Sonderfahrt lernte man, wie die uneinsichtigen, viel zu nah an der Lok stehenden Knipser ausgetrickst werden konnten, indem man bei den Fotohalten wartete, bis alle wieder eingestiegen waren, wie hier bei Fallingbostel. Dies fand aber nicht immer die Zustimmung des Zug- und Lokpersonals. (06.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
38 2383 bei Fallingbostel

 

Bei Schwarmstedt gab es den nächsten Fotohalt mit 38 2383, bei dem bereits viele Fahrtteilnehmer angesichts der sich verschlechternden Wetterlage auf einen Ausstieg verzichteten. (06.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
38 2383 bei Schwamstedt (1)

 

Und schnell noch ein Foto von der P 8, bevor die Fahrt bei Schwarmstedt weiterging. (06.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
38 2383 bei Schwamstedt (2)

 

Für die Rückfahrt von Soltau über Hannover nach Hildesheim war 38 2383 unter der Zugnummer GesN 44235 unterwegs. Bei Honerdingen, nördlich von Walsrode, gab es einen weiteren Fotohalt auf freier Strecke. (06.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
38 2383 bei Honerdingen (1)

 

Eines der wenigen brauchbaren Bilder dieser Tour war das Foto der 38 2383 beim Fotohalt nahe Honerdingen. (06.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
38 2383 bei Honerdingen (2)

 

Kurz hinter Schwarmstadt auf der Heidebahn entstand am nächsten Tag die letzte Aufnahme dieser Abschiedsfahrt mit 38 2383. Der permanente Ärger mit bzw. über uneinsichtige und undisziplinierte Fahrtteilnehmer führte dazu, dass dieses die letzte Sonderfahrt war, bei der mitgefahren wurde. (07.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
38 2383 bei Schwamstedt (3)

 

Um den Frust über die verkorkste Sonderfahrt der 38 2383 loszuwerden, stand am nächsten Tag das Bw Braunschweig auf dem Programm. Obwohl die Schnellzugloks kurz zuvor aus dem Dienst ausgeschieden waren, war Braunschweig immer noch eine Dampf-Hochburg im östlichen Niedersachsen. Dort wurde als erste Lok 044 456 aus Ottbergen angetroffen. (08.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 456 in Braunschweig (4)

 

044 214 war ebenfalls aus Ottbergen nach Braunschweig gekommen. Wie 044 456 war sie erst kurz zuvor von Lehrte ins Weserbergland umstationiert worden. (08.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 214 in Braunschweig

 

Ende 1968 tauchten die ersten Loks der Baureihe 216 in Braunschweig auf und lösten dort die 01 und 03 ab. 216 051 gehörte seit dem 30.11.1968 zum Braunschweiger Bestand. (08.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
216 051 in Braunschweig

 

Hinter dem großen Rechteckschuppen im Bw Braunschweig stand diese illustre 216-Parade mit 216 122, 216 184, 216 126, 216 029 und 216 156. Zusätzlich schob sich noch 261 569 ins Bild. (08.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
216-Parade in Braunschweig

 

Durch ein Tor an der Südost-Seite des Braunschweiger Lokschuppens kam 044 363 über die innere Schiebebühne ins Freie. (08.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 363 in Braunschweig (1)

 

In voller Schönheit zeigt sich die Ottbergener 044 363 neben dem Lokschuppen im Bw Braunschweig. (08.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 363 in Braunschweig (2)

 

044 363 auf dem Weg zur Drehscheibe im Bw Braunschweig. Über den überdachten Fußgängersteg gelangte man vom großen Verwaltungsgebäude offiziell und legal zum Betriebsgelände des Bw. Da an diesem Montag nicht viel los war, war damit der gut einstündige, begleitete Rundgang durch das Bw Braunschweig beendet, und es stellte sich die Frage: Was nun? Wenn man schon einmal in Braunschweig war, könnte man ja den Versuch unternehmen, in das nahe gelegene Dampflok-Ausbesserungswerk hineinzukommen. (08.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 363 in Braunschweig (3)

 

Zur großen Verwunderung der beiden Schüler aus Wuppertal führte die höflich vorgetragene Bitte beim Dienststellenleiter des AW Braunschweig zu dem kaum erhofften Ergebnis, dass ein Mitarbeiter abgeordnet wurde, einen kurzen Rundgang durchs Freigelände zu begleiten. Nur eine Begehung der Hallen war aus Sicherheitsgründen leider nicht möglich. Im Außenbereich warteten drei ausgemusterte Loks, die bislang als Ersatzteilspender dienten, auf ihr endgültiges Ende. Bei der "zweiachsigen" Schürzenlok handelte es sich um die Bismarcker 044 079 (z 25.01.72, + 18.04.72). Daneben steht die letzte Braunschweiger 01 (001 217) und 044 440 (44 1440) vom Bw Nürnberg Rbf. (08.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
AW Braunschweig (22)

 

Keineswegs am Ende ihrer Laufbahn war dagegen die Hofer 001 168, die mit dieser Radsatzbestückung allerdings miserable Fahreigenschaften aufweisen würde. Interessant ist der Umstand, dass die Hofer 01 eigentlich im AW Lingen (Ems) ausgebessert wurden. Warum 001 168 in Braunschweig landete, ist nicht überliefert. Möglicherweise hatte das AW Lingen keine Kapazitäten mehr frei, da deren Instandhaltung bereits in der Umstellung auf die Güterwagenausbesserung stand. (08.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
AW Braunschweig (23)

 

Obwohl die Betzdorfer 044 262 (44 1262) noch einen recht guten Eindruck machte, war aber bereits mit der Z-Stellung am 10.03.72 ihr Ende eingeläutet worden. Im AW Braunschweig bekam sie keine neuerliche Untersuchung mehr, ebenso wie die dahinter stehende 012 073 aus Rheine, die nach einem Rauchkammerträgerriß und losem Mittelzylinder seit 13.04.1972 z-gestellt war. (08.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
AW Braunschweig (24)

 

044 562 vom Bw Ehrang hatte es dagegen eindeutig hinter sich (z 22.02.1972, + 18.04.1972). Das abgebrochene/abgetrennte Rahmenvorderteil lässt auf einen größeren Unfallschaden schließen. Ende 1972 wurde sie im AW Braunschweig zerlegt. (08.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
AW Braunschweig (25)

 

Dann ging es zum Eingangsbereich des AW, wo gleich mehrere 44-Öl für die nächste Untersuchung vorbereitet wurden. Dort stand 043 440 (Bw Kassel) vor einer weiteren 043, deren Nummer leider nicht notiert wurde. Das Ergebnis der Eingangsuntersuchung der 043 440 führte allerdings zu ihrer Z-Stellung, die am 09.06.1972 erfolgte. (08.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
AW Braunschweig (26)

 

Aus Rheine war das 043-Pärchen 043 431 und 043 672 im AW Braunschweig eingetroffen. 043 431 beendete hier ihre Karriere, kehrte nicht mehr nach Rheine zurück und wurde stattdessen am 24.05.1972 z-gestellt. (08.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
AW Braunschweig (27)

 

043 672 mit 043 431 im AW Braunschweig. Im Gegensatz zu ihrer dahinter stehenden Schwesterlok erhielt 043 672 (44 1672) nochmals eine Ausbesserung und stand bis September 1976 beim Bw Rheine im Einsatz. (08.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
AW Braunschweig (28)

 

Im AW Braunschweig stand auch 043 681, die am 27.04.1972 zwischen Paderborn und Altenbeken mit 216 032 zusammengestoßen war, als die Diesellok die liegengebliebene 44er abschleppen sollte (vgl. Bild-Nrn. 98183, 98184). Die Schäden an der 043 waren offensichtlich nicht allzu groß, sodass die Maschine nach einer Unfall-Ausbesserung wieder in Fahrt kam. (08.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
AW Braunschweig (29)

 

Den Abschluss der Führung im AW Braunschweig bildete der traurige Zustand der 012 085 aus Hamburg-Altona. Nach Ablauf der Kesselfrist war sie schon am 20.09.1971 z-gestellt worden. Eine Zeitlang diente sie im AW Braunschweig als Ersatzteilspender bis sie noch 1972 dort zerlegt wurde. (08.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
AW Braunschweig (30)

 

055 345-3 (55 3345) rangiert in ihrem Heimat-Bahnhof Gießen. Als letzte Gießener G 8¹ wurde sie ein halbes Jahr später nach Dillenburg umstationiert. Heute gehört die Lok zum Bestand der Stiftung Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen. (18.04.1968) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
055 345 in Gießen

 

Nach einer Ausbesserung im AW Schwerte (Ruhr) rollt 55 2594 als Lz zurück in ihre Heimat nach Rheydt durch Hagen-Hengstey. (07.1963) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
55 2594 in Hagen

 

Aus der Geschichte der BD Köln ist die preußische G 8¹ nicht wegzudenken. Ursprünglich über fast alle Dienststellen verteilt, besaßen Mitte der 1960er Jahre noch neun Bahnbetriebswerke insgesamt 108 Lokomotiven der Baureihe. Allein beim Bw Gremberg waren 24 Maschinen der pr. G 8¹ vorhanden, die neben dem Rangierdienst im zugehörigen Rangierbahnhof auch die umliegenden Bahnhöfe und Nebenstrecken bedienten, wie hier 55 2853 den Bahnhof Siegburg mit einem Braunkohlenstaubwagen. (09.1966) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
55 2853 in Siegburg

 

55 2973 (Bw Duisburg Hbf) im Bahnhof Duisburg-Hochfeld Süd. Der Bahnhof besaß früher weitläufige Anlagen an der südlichen Grenze des Duisburger Stadtteils Hochfeld, die mehrere wichtige Eisenbahnstrecken miteinander verbanden: die Bahnstrecke Osterath–Dortmund Süd, die Bahnstrecke Mülheim-Speldorf–Troisdorf und die Bahnstrecke Duisburg–Quakenbrück. Darüber hinaus liefen hier die Verbindungsstrecken zum Duisburger Hauptbahnhof und zu diversen Industrieanschlüssen zusammen. Oben rollt 50 2861 vom Bw Bochum-Langendreer mit einem Kesselwagenzug vorbei, der kurz zuvor die Hochfelder Brücke über den Rhein befahren hatte. (11.1962) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
55 2973 in Duisburg

 

Bremen war nicht unbedingt eine Hochburg der preußischen G 8¹. Das Bw Bremen Rbf besaß Anfang der 1960er Jahre gerade einmal vier Loks. Zudem ging am 31. Mai 1963 die Unterhaltung der Loks vom Bw Rbf an das Bw Hbf über. 55 3054 (Bw Bremen Rbf) ist in Bremen Rbf unterwegs. (10.1962) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
55 3054 in Bremen

 

Neben Gremberg besaß auch das Bw Köln Eifeltor "einen Stall voll" preußischer G 8¹. Dazu gehörte 55 3100, die seit 1958 zum Eifeltorer Bestand gehörte und im Rangierbahnhof eine kurze Pause einlegt. (05.1963) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
55 3100 in Köln

 

Ende 1962 war 55 3054 von Bremen nach Northeim (Han) umstationiert worden. Rolf Hahmann traf sie auf einer Rangierfahrt im Göttinger Güterbahnhof an. Bereits zwei Monate später, am 22.03.1963 wurde sie z-gestellt und noch im gleichen Jahr ausgemustert. (19.01.1963) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
55 3054 in Göttingen

 

An einem tristen Wintertag trifft 55 3399 der Gerätewagenbereitschaft im Bw Nürnberg Rbf auf ihre potentielle Nachfolgerin V 60 886, die am 29.08.1960 fabrikneu nach Nürnberg geliefert worden war. Interessant ist auch das Schild mit dem Fahrradfahrverbot inmitten der Gleisanlagen. (01.03.1963) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
55 3599 in Nürnberg

 

55 3631 in ihrer Heimat-Dienststelle Bw Bebra. Als vorletzte Vertreterin der preußischen G 8¹ in Bebra wurde sie hier am 4. Juli 1963 z-gestellt. (10.1962) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
55 3631 in Bebra

 

55 3763 (Bw Hamm G) assistiert als Heizlok im Bahnhof Hamm (Westf). (09.1963) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
55 3763 in Hamm

 

55 4091 gehörte seit Mai 1951 zum Bestand des Bw Dillenburg. Die mit Rangierfunk ausgerüstete Lok wartet im winterlichen Bahnhof Dillenburg auf neue Aufgaben. (01.1963) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
55 4091 in Dillenburg

 

Die Göttinger 55 4146 macht sich bei Rangierarbeiten im heimatlichen Rangierbahnhof nützlich. (19.01.1963) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
55 4146 in Göttingen

 

55 4203 in ihrer Heimat-Dienststelle Bw Duisburg-Ruhrort Hafen. Wie in der Kölner Nachbardirektion waren die mit Rangierfunk ausgerüsteten Loks lange Zeit im Ablauf- und Rangierdienst unentbehrlich. Die letzte G 8¹ der BD Essen wurde 15.12.1971 ausgemustert. (11.1962) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
55 4203 in Duisburg

 

55 4262 (Hanomag, Baujahr 1917) im Bahnhof Uelzen. (08.1963) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
55 4262 in Uelzen

 

Die zum Bw Duisburg Hbf gehörende 55 5404 während einer Rangierpause im Bahnhof Duisburg-Hochfeld Süd. (11.1962) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
55 5404 in Duisburg (2)

 

Das Bw Dortmund Rbf war 1964 noch eines von 10 Bahnbetriebswerken der BD Essen, das die preußische G 8¹ beheimatete. Zum Bestand gehörte auch 55 5490, die am Rangierstellwerk "Rt III" wartet. (02.1964) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
55 5490 in Dortmund

 

55 5517 (Bw Hamm G) im Heizlokeinsatz im Bahnhof Hamm (Westf). (03.1962) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
55 5517 in Hamm

 

Die 1920 bei O&K gebaute "Schnapszahllok" mit der schönen Fünferreihe wurde nicht oft dokumentiert, obwohl sie noch bis 1959 im Einsatz stand. Immerhin besuchte der DLA-Fotograf Hermann Maey in den 1930er Jahren das Bw Magdeburg-Rothensee, um extra die Lok zu dokumentieren (vgl. Bild-Nr. 59090). Unfallbeschädigt stand 55 5555 seit Ende 1959 auf z-gestellt im Bahnhof Hohenbudberg und wartet dort mit 92 541 und 92 827 auf den Schneidbrenner. Wo wohl das Lokschild abgeblieben ist? (11.1962) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
55 5555 in Hohenbudberg

 

55 5604 war eine von vier G 8¹ des Bw Bremen Rbf und rangiert hier im zugehörigen Rangierbahnhof. Wie die anderen Loks ging sie am 31. Mai 1963 an das Bw Bremen Hbf über. (10.1962) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
55 5604 in Bremen

 

55 5632 vom Bw Duisburg Hbf auf Rangierfahrt am Rangierstellwerk "R I" im Bahnhof Duisburg-Hochfeld Süd. (11.1962) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
55 5632 in Duisburg

 

Krachend geht es mit 023 021 vor dem P 2351 nach Osterburken durch das Elztal bei Dallau. (03.07.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
023 021 bei Dallau (1)

 

023 021 ballert mit dem P 2351 zwischen Dallau und Auerbach (b Mosbach) bergan. (03.07.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
023 021 bei Dallau (2)

 

023 021 mit P 2351 von Heidelberg nach Osterburken zwischen Dallau und Auerbach (b Mosbach). (03.07.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
023 021 bei Dallau (3)

 

023 065 mit P 3828 (Lauda - Heidelberg) zwischen Auerbach (b Mosbach) und Dallau. (03.07.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
023 065 bei Dallau

 

038 650 rollt mit E 2021 aus Tübingen bei Inzighofen auf Sigmaringen zu. Links verläuft das Streckengleis nach Tuttlingen. (31.07.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
038 650 bei Inzighofen (1)

 

038 650 überholt mit E 2021 bei Inzighofen den E 1563 aus Freiburg (Brsg), der auf dem Tuttlinger Gleis die Vorbeifahrt der P 8 abwartet. Der leicht verspätete E 2021 musste wegen Anschlussaufnahme vor dem E 1563 in Sigmaringen sein, was die Geste des Loksführers wohl andeuten soll. (31.07.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
038 650 bei Inzighofen (2)

 

038 650 (38 3650) restauriert im Bw Sigmaringen. (31.07.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
038 650 in Sigmaringen (1)

 

Die Wendezeit der 038 650 in Sigmaringen wurde dazu genutzt, einige Experimente mit einem Rotfilter auszuprobieren, der sich in der analogen Schwarzweiß-Fotografie besonders gut für die Darstellung dramatischer Wolkenbildungen eignete. (31.07.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
038 650 in Sigmaringen (2)

 

038 650 wurde als "3097 Elberfeld" im März 1922 in Dienst gestellt. In der Reichsbahnzeit erhielt sie die Betriebsnummer 38 3650, die 1970 von der EDV-Nummer 038 650-8 abgelöst wurde. Seit 1962 besaß sie den Kessel (Borsig 11419/1922) von 57 3024. Hier wartet sie in Sigmaringen auf die Rückfahrt nach Tübingen. (31.07.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
038 650 in Sigmaringen (3)

 

038 650 (Bw Tübingen) macht sich in Sigmaringen bereit, den P 4332 nach Tübingen zu übernehmen. Das Stellwerk 2 war noch deutlich älter als die P 8: Es stammte aus dem Jahr 1896 und ging nach 97 Dienstjahren vom Netz. Das Stellwerk hat übrigens die Zeit überdauert: Es wurde ein Stück versetzt und restauriert. Auch die P 8 überstand ihre Dienstzeit: Sie wurde als Denkmallok in Böblingen-Hulb aufgestellt. (31.07.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
038 650 in Sigmaringen (4)

 

038 650 bereitet sich am Stellwerk 2 im Bahnhof Sigmaringen auf die Übernahme des N 4332 nach Tübingen vor. (31.07.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
038 650 in Sigmaringen (5)

 

052 613 (Bw Tübingen) mit dem Lr aus P 15430 kurz nach 7.00 Uhr morgens zwischen Lautlingen und Laufen (b Balingen). (31.07.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
052 613 bei Lautlingen (1)

 

052 613 mit dem Leerwagenpark des P 15430 bei Lautlingen. (31.07.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
052 613 bei Lautlingen (2)

 

052 613 mit einem Lr auf der Steigung von Lautlingen nach Laufen (b Balingen). (31.07.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
052 613 bei Lautlingen (3)

 

052 613 mit N 4319 (Tübingen - Sigmaringen) bei Kaiseringen-Frohnstetten. (31.07.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
052 613 bei Kaiseringen

 

052 613 fährt mit N 4336 aus Sigmaringen in den Haltepunkt Kaiseringen-Frohnstetten ein. (31.07.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
052 613 in Kaiseringen

 

Die Ulmer 050 118 hatte mit dem leeren E-Wagen keine große Mühe bei Kaiseringen-Frohnstetten. (31.07.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
050 118 bei Kaiseringen

 

064 094 mit dem Frühpersonenzug P 4304 (Abfahrt 5.52 Uhr) im Bahnhof Balingen. (31.07.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
064 094 in Balingen

 

Sonntagsruhe im Bw Tübingen mit der dort stationierten 064 094, die hier vom 18.11.1966 bis zur Ausmusterung am 24.11.1972 beheimatet war. (01.08.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
064 094 in Tübingen (3)

 

Der nur samstags als lokbespannter Zug fahrende P 3719 aus Heilbronn ist mit 064 438 in Eschenau eingetroffen. (10.07.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
064 438 in Eschenau (1)

 

Bereits nach 5 Minuten hatte 064 438 im Bahnhof Eschenau umgesetzt und wartet mit dem P 3724 auf die Rückfahrt nach Heilbronn, die um 12.56 Uhr erfolgen wird. (10.07.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
064 438 in Eschenau (2)

 

Bei der Anreise nach Heilbronn Hbf konnte am Zentralstellwerk "Hf" diese Oldtimerversammlung mit 220 010, 220 003 und 117 114 aus dem Zug fotografiert werden. (10.07.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Einfahrt nach Heilbronn

 

Nachdem bei der Baureihe 50 die großen Windleitbleche durch kleine der Bauart Witte ersetzt worden waren, büßten viele Maschinen auch ihre Schürze ein. Schürzenloks, wie hier die Heilbronner 050 495, zählten somit gegen Ende der Betriebszeit zu den gesuchten Einzelstücken. (10.07.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
050 495 in Heilbronn (3)

 

Unter der imposanten Bekohlungsanlage des Bw Heilbronn treffen sich die hier stationierte 050 495 und 050 227 aus Mannheim. (10.07.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
050 495 in Heilbronn (4)

 

Lokversammlung im Bw Heilbronn mit 023 035, 023 019, 023 028 (alle Bw Crailsheim), 050 227 (Bw Mannheim) und 050 495 (Bw Heilbronn). (10.07.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Bw Heilbronn (18)

 

Während der Bekohlungskran den Schlackensumpf ausbaggert warten 023 028, 023 019, 023 035 und 064 289 im Bw Heilbronn. (10.07.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Bw Heilbronn (19)

 

Loktreffen im Bw Heilbronn mit 064 289, 064 438, 023 035, 023 019 und 023 028. (10.07.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Bw Heilbronn (20)

 

Das Bahnbetriebswerk Heilbronn wurde 1893 von den Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen in Betrieb genommen und im Jahre 2000 durch den Trägerverein Süddeutsches Eisenbahnmuseum zu musealen Zwecken übernommen. Damals verfügte der Verein über rund 80 Exponate (Wagen und Lokomotiven). Nach der Schließung im Jahr 2020 und einem Rechtsstreit musste das Gelände bis zum 31. Januar 2025 komplett geräumt werden. Historische Fahrzeuge und Vereine haben den Standort bereits verlassen. Als im Sommer 1971 "die Dampfwelt noch in Ordnung" war, restaurieren hier 064 289, 064 438, 023 035, 023 019 und 023 028. (10.07.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Bw Heilbronn (21)

 

50 1254 vom Bw Wanne-Eickel Hbf fährt mit einem Stückgutzug in Düsseldorf Hbf ein. (08.1959) <i>Foto: Ernst Winter</i>
50 1254 in Düsseldorf

 

78 209 (Bw Köln Bbf) rangiert einen Postwagen in Düsseldorf Hbf. (08.1959) <i>Foto: Ernst Winter</i>
78 209 in Düsseldorf

 

Von den nach 1945 in den Westzonen verbliebenen neun Züge des als Typ »Köln« bekannten Schnelltriebwagens SVT 137 wurden vier von den US-Streitkräften beschlagnahmt (VT 06 106, 107, 108 und 109), in eigenen Diensten eingesetzt und hierfür teilweise umgebaut. Von 1947 bis 1963 nutzte die United States Army (Heidelberg) den SVT 06 106 als Salontriebzug für den Hochkommissar McCloy bzw. ab 1955 als "Botschafterzug". Dafür war der Zug 1951/52 durch die Waggon- und Maschinenfabrik Donauwörth (WMD) mit einer Saloninnenausstattung ausgerüstet worden. Hier ist der Triebwagen als Sonderzug in Düsseldorf Hbf unterwegs. (08.1959) <i>Foto: Ernst Winter</i>
VT 06 106 in Düsseldorf

 

03 1060 vom Bw Hagen-Eckesey startet mit dem D 82 (Düsseldorf - Wuppertal - Hagen - Gießen - Frankfurt/M) in Düsseldorf Hbf. Wenige Kilometer später ging es für den Zug über die berüchtigte Steilrampe von Erkrath nach Hochdahl. (08.1959) <i>Foto: Ernst Winter</i>
03 1060 in Düsseldorf

 

Im Bahnhof Remagen wartet E 41 075 vom Bw Köln-Deutzerfeld vor N 3342 die Überholung des F 164 "Loreley-Express" mit der Heidelberger E 10 101 ab. (08.1959) <i>Foto: Ernst Winter</i>
Überholung in Remagen (3)

 

56 722 (Bw Darmstadt) mit P 1330 auf der Odenwaldbahn bei Ober Ramstadt. (08.1959) <i>Foto: Ernst Winter</i>
56 722 bei Ober Ramstadt

 

E 10 141 (Bw Frankfurt/M-1) ist mit D 359 nach Frankfurt/M Hbf in Heidelberg Hbf angekommen. (08.1959) <i>Foto: Ernst Winter</i>
E 10 141 in Heidelberg

 

01 040 vom Bw Treuchtlingen wartet in Heidelberg Hbf vor dem E 519 nach Würzburg auf die Abfahrt. (08.1959) <i>Foto: Ernst Winter</i>
01 040 in Heidelberg

 

78 288 (Bw Wiesbaden) vor einem Personenzug in Frankfurt/M Hbf, der damals noch Hauptpersonenbahnhof (Hpbf) hieß. (08.1959) <i>Foto: Ernst Winter</i>
78 288 in Frankfurt

 

Am nächsten Morgen steht ein VT 11 als TEE 31 "Rhein-Main" abfahrbereit in Frankfurt/M Hbf. Die Abfahrt erfolgte in Frankfurt/M um 7.08 Uhr, nach 317 Minuten Fahrzeit und einer Strecke von 481 km wurde Amsterdam CS um 12.25 Uhr erreicht. Heute benötigt ein ICE über die Neubaustrecke 235 Minuten. (08.1959) <i>Foto: Ernst Winter</i>
TEE 31 in Frankfurt/M

 

Zwischen Düsseldorf-Oberbilk und Düsseldorf Hbf stand am Volksgarten bis 1967 das Stellwerk "Abzw Emma". Von dort aus fotografierte Ernst Winter die Parallelfahrt der 38 2983 (Bw Düsseldorf Abstellbf) und einer weiteren P 8, die mit einer Leerwagengarnitur vom Abstellbahnhof zum Hauptbahnhof unterwegs ist. (09.1959) <i>Foto: Ernst Winter</i>
Parallelfahrt in Düsseldorf -5

 

Blick aus dem Stellwerk "Abzw Emma" auf die Osnabrücker 01 1068, die mit E 525 (Köln - Hamburg-Altona) in Düsseldorf-Oberbilk dem Düsseldorfer Hauptbahnhof entgegen rollt. (09.1959) <i>Foto: Ernst Winter</i>
01 1068 in Düsseldorf

 

Während 03 074 vom Bw Mönchen Gladbach einen Leerwagenpark von Düsseldorf Abstellbahnhof zum Hauptbahnhof befördert, brummt ein VT 36 (mit VS 145) nach Remscheid-Lennep am "Abzw Emma" in Düsseldorf-Oberbilk vorbei. (09.1959) <i>Foto: Ernst Winter</i>
Parallelfahrt in Düsseldorf -6

 

Die Osnabrücker 03 284 passiert mit dem E 526 (Bremen - Köln) das alte Überführungsbauwerk der "Krefelder Straße" in Duisburg Rahm. Heute verläuft über die Brücke die Autobahn BAB A 524. (09.1959) <i>Foto: Ernst Winter</i>
03 284 bei Duisburg

 

01 103 vom Bw Köln Bbf beschleunigt den D 312 "Skandinavien-Paris-Express" nach Paris Nord aus Aachen Hbf in die nachfolgende 26 ‰-Steigung der Ronheider Rampe nach Aachen Süd. (12.1959) <i>Foto: Ernst Winter</i>
01 103 in Aachen

 

01 051 (Bw Treuchtlingen) ist in München Hbf angekommen. Die Haupthalle (Bahnsteige 11–26) wird gerade neu errichtet. Die Arbeiten wurden am 1. August 1960 abgeschlossen. (02.1960) <i>Foto: Ernst Winter</i>
01 051 in München

 

Um 8.03 Uhr startet ein VT 11 als TEE 168 "Ruhr-Paris" nach Paris Nord in Aachen Hbf. Im Hintergrund ist noch das alte Fahrdienstleiter-Stellwerk "Af" aus dem Jahr 1947 zu sehen, das im März 1966 außer Betrieb ging und danach abgerissen wurde. (04.1960) <i>Foto: Ernst Winter</i>
TEE 168 in Aachen (1)

 

Ein VT 11 verlässt als TEE 168 "Ruhr-Paris" den Aachener Hauptbahnhof und fährt in die 26 ‰-Steigung der Ronheider Rampe nach Aachen Süd ein. (04.1960) <i>Foto: Ernst Winter</i>
TEE 168 in Aachen (2)

 

93 896 auf Rangierfahrt in Aachen Hbf. Daneben rollt ein leerer Güterzug von der Ronheimer Rampe kommend durch den Hauptbahnhof. (04.1960) <i>Foto: Ernst Winter</i>
93 896 in Aachen (1)

 

01 212 vom Bw Köln Bbf bringt den D 51 "Wien-Oostende-Express" in Aachen Hbf in Fahrt. Am Zugschluss hilft eine 93er dem Zug über die Ronheimer Rampe bis Aachen Süd. (04.1960) <i>Foto: Ernst Winter</i>
01 212 in Aachen

 

01 195 vom Bw Paderborn war mit dem E 344 aus Soest um 10.39 Uhr in Aachen Hbf angekommen und restauriert nun im Bw Aachen Hbf. (04.1960) <i>Foto: Ernst Winter</i>
01 195 in Aachen

 

93 896 mit 01 195 im Bw Aachen Hbf. (04.1960) <i>Foto: Ernst Winter</i>
93 896 in Aachen (2)

 

Ein VT 25 ist zwischen Herzogenrath und Kohlscheid unterwegs. (04.1960) <i>Foto: Ernst Winter</i>
VT 25 in Kohlscheid

 

23 043 vom Bw Mönchen Gladbach passiert mit E 4707 die Brückenbaustelle an der Corneliusstraße in Düsseldorf-Bilk. (05.1960) <i>Foto: Ernst Winter</i>
23 043 in Düsseldorf

 

Die Hammer V 200 058 mit dem D 135 (Köln - Leipzig) an der Brückenbaustelle der Corneliusstraße in Düsseldorf-Bilk. (05.1960) <i>Foto: Ernst Winter</i>
V 200 058 in Düsseldorf

 

Im Frühjahr 1960 wurde der Kreuzungsbereich Corneliusstraße/Erasmusstraße/Färberstraße in Düsseldorf-Bilk durch einen Brückenneubau der Bahnstrecke Düsseldorf Hbf - Neuß aufgeweitet. Die Baustelle passiert 50 2269 vom Bw Düsseldorf-Derendorf mit einem Güterzug in Richtung Düsseldorf Hbf. (05.1960) <i>Foto: Ernst Winter</i>
50 2269 in Düsseldorf

 

Noch nach Kriegsende lieferte Henschel in Kassel im Oktober 1945 die Kondenslok 52 2025 ab. Die beim Bw Kassel Bahndreieck stationierte Lok startet hier mit einem Güterzug in Kassel Rbf. Nach einer Laufleistung von nur 246.955 km wurde sie am 21.08.1952 z-gestellt. Bis 1965 fand sie noch Verwendung als Heizlok in Süddeutschland. Im April 1966 wurde sie bei der Fa. Beutler in München verschrottet. (08.1947) <i>Foto: Helmut Först</i>
52 2025 in Kassel

 

Nach einer Gesamtlaufleistung von 2.667.009 km wurde 18 316, zuletzt in Diensten der LVA Minden (Westf), im August 1969 ausgemustert. Am 12. Mai 1970 wurde sie als Denkmallok im "Potts Park", einem Freizeitpark in Minden aufgestellt, und blieb dort bis zum 16. März 1992. 1994 fand nochmals eine betriebsfähige Aufarbeitung statt. Seit April 2007 steht 18 316 als Denkmal beim Landesmuseum für Technik und Arbeit in Mannheim. (19.04.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Denkmallok 18 316

 

044 173-3 (44 1174) vom Bw Ottbergen im Bw Löhne (Westf). Bereits 1855 entstand an dieser Stelle die erste Lokstation, die 1888/89 an gleicher Stelle durch ein großes Bahnbetriebswerk ersetzt wurde. Am 1. Februar 1970 gab das Bw Löhne seinen kompletten Lokomotivbestand an andere Bw ab. (19.04.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 173 in Löhne

 

Auch 044 095-8 (44 1096) war aus Ottbergen als Gastlok ins Bw Löhne (Westf) gekommen. Nach dem Stationierungsende eigener Dampfloks wurden im Februar 1970 die drei 48 Meter hohen Schornsteine des Bw Löhne abgerissen und der Lokschuppen um rund zwei Drittel verkleinert. Die Dampfloks, die noch Löhne aufsuchten, standen nunmehr im Freien. (19.04.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 095 in Löhne

 

Dafür, dass das Bw Löhne keine eigenen Dampfloks mehr besaß, waren hier noch viele vorzufinden. Insbesondere das Bw Ottbergen, zu der auch 044 319-2 (44 1319) gehörte, kam regelmäßig zu Besuch. 044 319 war allerdings eine alte Bekannte, gehörte sie zuvor dem Bw Löhne (Westf) an. (19.04.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 319 in Löhne

 

Die TEEM aus Oldenzaal/NL waren planmäßig bis Löhne mit je einer Rheiner 41er bespannt. An diesem Tag hatte 042 175 die Aufgabe übernommen, abgepasst bei der Einfahrt in Löhne (Westf). (19.04.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 175 in Löhne

 

Auch das Bw Lehrte war in Form der 050 615 im Bw Löhne (Westf) vertreten. Das endgültige Aus für die Dampflok-Einsätze nach Löhne kam im Frühjahr 1976. Am 1. Dezember 1996 wurde das Bw Löhne geschlossen mit der gleichzeitigen Verlagerung der Lokleitung nach Osnabrück. 2020 wurden alle Bw-Anlagen in Löhne beseitigt. (19.04.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 615 in Löhne

 

Von September 1971 bis September 1983 stand 038 884 (38 2884) als Denkmallok am Schwimmbad in Löhne. Anlässlich der 150-Jahr-Feier der Deutschen Eisenbahnen wurde die Lok äußerlich aufgearbeitet, sie steht heute im DB-Museum in Nürnberg. (19.04.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Denkmallok 038 884

 

Zum Abschluss der Kurztripps stand noch ein Besuch im Bw Hamm (Westf) auf dem Programm. Dort stand 094 666 (94 1666) arbeitslos herum. (19.04.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
094 666 in Hamm

 

Dienstbeginn für 044 050 im Bw Hamm (Westf). Im Frühjahr 1973 wurde sie zum Bw Gelsenkirchen-Bismarck umstationiert. (19.04.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 050 in Hamm

 

Noch Mitte der 1960er Jahre beheimatete das Bw Hamm (Westf) 33 Maschinen der Baureihe 44. Bis zum 31. Dezember 1974 sank der Bestand auf 15 Lokomotiven. Am 30. September 1975 wurden die letzten Loks nach Gelsenkirchen-Bismarck abgegeben. 044 640 stand in Hamm kurz vor ihrem Dienstende, am 03.06.1972 wurde sie abgestellt. (19.04.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 640 in Hamm

 

094 149 (94 1149) stand als Reservelok im Bw Hamm (Westf) abgestellt. Die vermehrte Auslieferung der Baureihe 290 bescherte den alten Preußen auch hier das Aus. Ende 1972 wurde 094 149 ausgemustert. (19.04.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
094 149 in Hamm

 

Bestens gepflegt zeigt sich 044 318 (44 1318) in ihrem Heimat-Bw Hamm (Westf), obwohl ihre L2-Zwischenausbesserung bereits fünf Monate zurücklag, wohl ein Zeichen dafür, dass sie bis dato nicht viel zu tun hatte. (19.04.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 318 in Hamm

 

Auch für 044 243, die seit 31.05.1970 zum Hammer Bestand gehörte, gab es an diesem Mittwoch im April 1972 nichts zu tun. (19.04.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 243 in Hamm

 

Für etwas Bewegung im Bw Hamm (Westf) sorgte die ölgefeuerte 043 133, die sich auf der Schiebebühne auf die Rückfahrt nach Kassel vorbereitete. (19.04.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
043 133 in Hamm

 

Kurz vor 8.00 Uhr donnert die Hammer 044 269 mit einem Güterzug durch den Bahnhof Hamm (Westf). Eine willkommende Gelegenheit, den Zug aus dem Fenster des im Bahnhof stehenden E 1825 nach Walkenried aufzunehmen. (06.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 269 in Hamm (1)

 

In Hamm-Heesen hatte der E 1825 den Güterzug mit 044 269 wieder überholt und es gelang ein weiteres Bild aus dem Zugfenster. (06.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 269 in Hamm (2)

 

Nach Ankunft des E 1825 um 12.03 Uhr in Walkenried ging es zunächst zu dem bekannten Aussichtspunkt im Wald oberhalb der Juliushütte. Dort stand 050 540 vom Bw Lehrte mit dem Dg 5216 an den befestigten Grenzanlagen vor dem haltzeigenden Einfahrsignal nach Ellrich/DDR. (06.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 540 in Ellrich (1)

 

050 540 fährt mit Dg 5216 in den streng gesicherten Bahnhof Ellrich/DDR ein. Damals verkehrten über den Grenzübergang ausschließlich Güterzüge auf der Strecke Herzberg (Harz) - Nordhausen. Erst nach der Wende wurde der Personenverkehr wieder aufgenommen. (06.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 540 in Ellrich (2)

 

Vom Aussichtspunkt ging es zum Streckengleis unmittelbar an die deutsch-deutsche Grenze. Zur großen Enttäuschung kam der nächste Güterzug aus Herzberg (Harz) nicht mit Dampf bespannt, sondern mit der Göttinger 212 006, die vor dem Einfahrisgnal nach Ellrich/DDR zum Halten kam. (06.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
212 006 bei Ellrich (1)

 

212 006 (Bw Göttingen) wartet auf die Einfahrt nach Ellrich/DDR. (06.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
212 006 bei Ellrich (2)

 

050 540 kachelt mit einem Güterzug über die deutsch-deutsche Grenze in Ellrich. Die Lokpersonale erzählten gerne davon, dass sie sich immer einen besonderen Spaß daraus machten, die DDR-Grenzer auf der Beschaubrücke ordentlich einzuräuchern. (06.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 540 in Ellrich (3)

 

050 540 hat in der Westausfahrt von Ellrich soeben wieder bundesdeutsches Gebiet "betreten". Die Grenze war zu diesem Zeitpunkt noch mit klassischen Stacheldrahtzäunen gesichtert, die Metallgitterzäune folgten erst später. Trotz der ständig perfektionierten Sicherungsanlagen gab es auch in Ellrich immer wieder Fluchtversuche. Der letzte scheiterte 1985 mittels Lkw über die Bahngleise im Kugelhagel der DDR-Grenzsoldaten. (06.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 540 in Ellrich (4)

 

050 540 hat soeben den Grenzbahnhof Ellrich/DDR verlassen und bringt den Durchgangsgüterzug Richtung Herzberg (Harz) in Fahrt. (06.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 540 in Ellrich (5)

 

Am Ablaufberg in Seesen macht sich 094 567 (Bw Goslar) nützlich. (06.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
094 567 in Seesen (7)

 

Der Heizer der 094 567 (94 1567) genießt eine kurze Rangierpause in Seesen. Drei Wochen später wurde die T 16¹ nach Lehrte umstationiert. (06.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
094 567 in Seesen (8)

 

Anfang der 1960er Jahre besaß das Bw Braunschweig 21 Maschinen der Baureihe 03. 03 129, die hier zu Gast im Bw Göttingen ist, gehörte seit März 1958 zum Bestand. (19.01.1963) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
03 129 in Göttingen

 

03 130 sonnt sich auf Stand 38 im Lokschuppen ihres Heimat-Bw Hamburg-Altona. Im Winterfahrplan 1966/67 waren sämtliche Altonaer 03 nur noch als Reservelok eingeteilt, da keine Saisonzüge mehr zu fahren waren. Dadurch waren V 200 freigeworden, die anstelle der 03 eingesetzt wurden. Zum Sommerfahrplan 1967 kamen nochmals 3 Maschinen im Saisonverkehr nach Westerland (Sylt) zum Einsatz. Dann übernahm die Baureihe 01.10. (12.1966) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
03 130 in Hamburg

 

Für die Baureihe 03 hatte die DB das Bw Ulm als Auslauf-Bw festgelegt. Der Auslaufbetrieb brachte es mit sich, dass einige Lokomotiven nur kurze Zeit bis zu einem größeren Schaden oder bis zur Fälligkeit einer Untersuchung dort eingesetzt waren. Im Sommer 1965 hatte Ulm mit 17 Maschinen der Baureihe 03 den größten Bestand überhaupt. Dazu gehörte 03 132, die neben 03 288 in ihrem Heimat-Bw steht. (06.1966) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
03 132 in Ulm (2)

 

03 188 vor dem D 270 (Dortmund - Köln - Mannheim - Basel SBB) in Düsseldorf Hbf. Die Ludwigshafener 03 bespannte den Zug im Langlauf von Dortmund bis Ludwigshafen (Rhein) über 369 km. (03.1955) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
03 188 in Düsseldorf

 

Seit Mai 1962 war 03 188 in Ulm beheimatet, wo sie auf der dortigen Drehscheibe angetroffen wurde. Nach einer Gesamtlaufleistung von 2.103.902 km wurde sie im September 1969 abgestellt. Seit 29. September 1970 steht sie als Denkmallok vor der Max-Eyth-Schule in Kirchheim/Teck. (01.1967) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
003 188 in Ulm (3)

 

03 218 (Bw Rheine) hat in Norddeich Mole den E 732 nach Köln bespannt. (06.1963) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
03 218 in Norddeich Mole

 

03 219 war ihre letzten Einsatzjahre (22.12.1965 bis 25.01.1968z) beim Bw Hamburg-Altona stationiert. Die Lok steht an einer Arbeitsbühne, die zum Ausblasen der Rohre vom Rußansatz verwendet wurde. (12.1966) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
03 219 in Hamburg

 

Eingesetzt wurden die Ulmer 03 hauptsächlich auf der 103 km langen Württembergischen Südbahn zwischen Ulm und Friedrichshafen. 03 222 wurde im Wende-Bw Friedrichshafen angetroffen. (10.1968) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
03 222 in Friedrichshafen

 

Die Ulmer 03 222 mit dem schönen württembergischen Stellwerk 2 in Laupheim West. Das Stellwerk ging 1966 außer Betrieb, die 03 schaffte es noch ins Jahr 1970. (04.1966) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
03 222 in Laupheim (2)

 

03 246 (Bw Ulm) wartet vor E 4693 im winterlichen Bahnhof Friedrichshafen Hafen auf die Abfahrt nach Ulm. (01.1963) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
03 246 in Friedrichshafen (3)

 

03 246 auf der Drehscheibe ihres Heimat-Bw Ulm, wo sie seit 14.04.1961 beheimatet war. (10.1967) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
03 246 in Ulm (4)

 

03 259 war eine alte Bekannte im Bw Hamburg-Altona. Bereits von April 1940 bis Juli 1942 und von 1953 bis 1964 war sie hier stationiert. Nach einem kurzen Gastspiel beim Bw Husum kehrte sie am 16.03.1967 wieder in die Hansestadt zurück. Im Bw Hamburg-Altona wird sie für den nächsten Einsatz in Position gedreht. (07.1967) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
03 259 in Hamburg (2)

 

Wer ist die Schönste im Land? Einträchtig stehen 03 259 (Bw Hamburg-Altona) und 03 135 vom Bw Wittenberge im Bw Hamburg-Altona nebeneinander. Die DR-Loks hoben sich durch ihren Mischvorwärmerkasten vor dem Schornstein deutlich von den DB-Loks ab. (12.1966) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
Ost-West-Begegnung (11)

 

03 266 (Bw Braunschweig) vor dem "Heide-Express" E 565 (Kreiensen - Braunschweig - Flensburg) im Bahnhof Uelzen. (08.1963) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
03 266 in Uelzen

 

Kleine Ruhepause für 03 263 in Ulm. (1968) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
03 263 in Ulm (7)

 

Die Ulmer 003 281 im Bw Friedrichshafen. (09.1969) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
003 281 in Friedrichshafen

 

03 293 war eine langjährige "Hamburger Deern", war sie doch seit 1953 hier beheimatet. In voller Schönheit präsentiert sie sich auf der Drehscheibe in ihrem Heimat-Bw. (10.1962) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
03 293 in Hamburg (2)

 

Kaum bekannt ist heute noch, dass auch Stuttgarter 141 über die Geislinger Steige fuhren. Hier steht 141 218 vor einem Nahverkehrszug nach Ulm im Bahnhof Geislingen (Steige). (05.1970) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
141 218 in Geislingen

 

151 124 vom Bw Hagen 2 als Lokhilfe bei der Bereitstellung von Leerreisezügen im Bahnhof München-Pasing. (09.12.1986) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
151 124 in München

 

Die Auslieferung der 151 134 (Bw Nürnberg Rbf) im Januar 1977 erfolgte ab Werk im damaligen DB-Farbschema ozeanblau-beige. Im März 1980 wurde sie vor einem Güterzug in Regensburg Hbf angetroffen. (23.02.1980) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
151 134 in Regensburg

 

218 136 (Bw Hagen-Eckesey) mit einem Eilzug nach Kassel am Bahnübergang der Ardeyer Straße in Langschede und einem gerade noch profilfreien Geländer. (02.09.1989) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
218 136 in Langschede

 

218 207 vom Bw Regensburg im Bw Plattling. (17.09.1989) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
218 207 in Plattling

 

290 080 (Bw Hagen-Eckesey) mit einem Nahgüterzug im Bahnhof Langschede. (17.04.1985) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
290 080 in Langschede

 

Die Ingolstädter 290 205 an der Tankanlage im Bw Donauwörth. Abweichend von der Serienausführung besitzt sie kein Seitenlaufgitter mehr. (15.07.1991) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
290 205 in Donauwörth

 

1965 baute die MaK auf eigene Rechnung eine Serie von fünf Loks, die auf der V 90 basierten, jedoch statt des 12-Zylinder-V-Motors der V 90 einen hauseigenen 8-Zylinder-Reihenmotor mit Abgasturbolader vom Typ 8 M 282 AKB erhielten. Dessen Leistungen erfüllten die Anforderungen beim Rangierbetrieb so gut, dass die DB über hundert Maschinen bestellte. Die Serienloks wurden von 1974 bis 1978 an die Deutsche Bundesbahn ausgeliefert und als Baureihe 291 bezeichnet. 291 003 lieferte MaK im Oktober 1974 aus. Der Fotograf traf sie im Heimat-Bw Hamburg-Wilhelmsburg an. (14.01.1985) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
291 003 in Hamburg

 

291 045 vom Bw Hamburg-Wilhelmsburg im ehemaligen Hamburger Freihafen im Bahnhof Kai rechts. Der weiße Zaun hinter der Lok ist der Zollzaun, der den zollfreien Hafenbereich von der übrigen Stadt abgrenzte. Bei dem darüber liegenden Viadukt handelt es sich um die legendäre Pfeilerbahn. Oben lagen die Personenzuggleise Richtung Hamburg Hbf, unten in den Pfeilerbahnbögen waren Werkstätten, Aufenthalts- und Sozialräume für das Personal des Hauptgüterbahnhofes. Der Turmmast hinter der Lok gehört zum Bahnhof Hamburg Hauptgüterbahnhof. Sowohl der Bahnhof Kai Rechts, Zollzaun, Pfeilerbahn als auch der Hamburger Hauptgüterbahnhof sind mittlerweile Geschichte. Dort, wo die Lok stand, befindet sich heute die Hafencity. 291 045 gehörte übrigens zu den letzten von Jung gebauten Lokomotiven (291 041 bis 050), die an die DB geliefert wurden. (22.04.1988) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
291 045 in Hamburg

 

44 476 (Bw Kassel) hat einen Güterzug nach Frankfurt (Main) Hgbf gebracht und wartet im Bw Frankfurt/M-2 auf die Rückleistung. (05.07.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
44 476 in Frankfurt

 

55 3384 hatte ihre besten Zeiten bereits hinter sich und war seit dem 11.06.1966 in ihrem Heimat-Bw Hanau abgestellt. Auch die dahinter stehende 55 2875 war z-gestellt worden. Rechts steht 50 1515, die noch als Heizlok 26326 im Bw Hanau ihr Gnadenbrot verdiente. (05.08.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
55 3384 in Hanau

 

78 321 wartet in ihrem Heimat-Bw Hanau auf neue Aufgaben, wo es für die Lok wohl nicht viel zu tun gab. Nach nur 10-monatiger Bw-Zugehörigkeit wurde sie am 15.10.1966 nach Aalen abgegeben. (05.08.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
78 321 in Hanau

 

Nach einem Unfall am 10.10.1964 in Frankfurt (Main) West war 50 2178 vom Bw Frankfurt/M-2 z-gestellt worden. Ihre Ausmusterung erfolgte am 26.03.1965. Im Bahnhof Frankfurt/M Ost wartet sie auf die Überstellung zur Fa. Walter Trapp, wo sie im Osthafen im September 1966 zerlegt wurde. (05.08.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
50 2178 in Frankfurt

 

Die 850 PS der V 85 reichten an dem Güterzug wohl nicht aus, sodass BLE 145 bei Pohl-Göns nachschob. (07.08.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
Butzbach-Licher Eisenbahn (85)

 

Die Limburger 41 207 verlässt mit N 2450 nach Frankfurt (Main) Hbf den Eppsteiner Tunnel. Der Tunnel liegt unmittelbar an der westlichen Einfahrt in den Bahnhof Eppstein. Trotz seines Namens und der Lage direkt am Eppsteiner Bahnhof liegt der Tunnel auf dem Gebiet der Nachbarkommune Hofheim am Taunus. (09.08.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
41 207 bei Eppstein

 

44 490 (Bw Hamm/Westf) auf Probefahrt des Aw Frankfurt-Nied in Eppstein. (09.08.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
44 490 in Eppstein

 

41 345 vom Bw Limburg (Lahn) fährt mit N 2524 (Limburg ab 11.12 Uhr - Frankfurt/M Hbf an 12.34 Uhr) aus den Eppsteiner Tunnel kommend nach Eppstein ein. Der zwischen 1875 und 1877 von der Hessischen Ludwigsbahn errichtete Tunnel konnte für die Verlängerung der S-Bahn Rhein-Main 1971 bis zum Bahnhof Niedernhausen sogar noch elektrifiziert werden. Da der historische Tunnel aber keine geschlossene Schale aufwies, sondern nur einen Ausbau in Hufeisenform, war er nach mehr als 120 Jahren Betriebszeit nicht mehr dauerhaft ausreichend stabil gegenüber eindringendem Wasser und Bergdruck. Deshalb kam es – trotz einer Sanierung 1993 – zu einem Neubau, der 2013 abgeschlossen wurde. Der alte Tunnel wurde mit dem Abraum aus dem neuen Tunnel verfüllt. (09.08.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
41 345 bei Eppstein

 

Die Limburger 50 2323 mit N 2445 nach Limburg (Lahn) bei Lorsbach. (09.08.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
50 2323 bei Lorsbach

 

Die Limburger 41 319 fährt mit N 2493 aus Frankfurt/M in Hofheim (Taunus) ein. (09.08.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
41 319 bei Hofheim

 

Die Main-Lahn-Bahn war in den 1960er Jahren fest in Händen der 41er des Bw Limburg (Lahn). Im nachmittäglichen Berufsverkehr fährt die Limburger 41 294 mit N 2453 (Frankfurt/M Hbf ab 16.32 Uhr - Limburg/Lahn an 17.54 Uhr) ohne Halt durch den Bahnhof Hofheim (Taunus). (09.08.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
41 294 in Hofheim

 

50 295 (Bw Frankfurt/M-2) startet mit N 4457 um 17.07 Uhr im Bahnhof Hofheim (Taunus). (09.08.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
50 295 in Hofheim

 

Nachmittags ging es Schlag auf Schlag auf der Strecke nach Limburg (Lahn): Innerhalb von 30 Minuten war der E 2421 aus Frankfurt/M Hbf der dritte Dampfzug, der eine krachende Abfahrt in Hofheim (Taunus) mit der Limburger 41 345 hinlegte. (09.08.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
41 345 in Hofheim

 

Den Zwischentakt des N 4423 von Frankfurt-Höchst (ab 17.09 Uhr) nach Niedernhausen/Taunus (an 17.44 Uhr) hatte an diesem Tag die Frankfurter 50 1727 übernommen, die gegen 17.20 Uhr den Bahnhof Hofheim (Taunus) verlässt. (09.08.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
50 1727 in Hofheim

 

50 2278 vom Bw Frankfurt/M-2 war in Hofheim (Taunus) auf dem Weg in ihre neue Heimat nach Gießen. (09.08.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
50 2278 in Hofheim

 

50 626 und 50 2167 genießen eine Pause in ihrem Heimat-Bw Frankfurt/M-2. (10.08.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
50 626 in Frankfurt (2)

 

Seite: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 weiter