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Bildarchiv der Eisenbahnstiftung

Die 100 neuesten Bilder

Time To Say Goodbye: 101 039 mit dem letzten IC 2012 von Oberstdorf nach Dortmund in Leverkusen-Rheindorf. Auch zum Abschluss wollte der Zug wohl nochmals einen Rekord aufstellen. Die Verspätung betrug satte 112 Minuten. Und falls sich jemand wundert: Der Wagenpark wurde nicht unterwegs auf wundersame Weise gereinigt. Den Schmierfinken bieten wir aber hier keine Plattform. (09.07.2026) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Abschied vom IC "Allgäu" (26)

 

Totgesagte leben länger - oder doch nicht? Nach dem offiziellen Ende des IC 1 nach Oberstdorf sollte am 10. Juli 2026 ein Ersatzzug für den IC 2013 von Köln nach Heidelberg verkehren. Der LPF 2823 war mit 101 110 (und Schlusslok 101 013) bei der Durchfahrt in Düsseldorf-Oberbilk noch pünktlich unterwegs. Wenige Kilometer weiter war allerdings wegen eines Brandanschlages bei Leverkusen-Rheindorf Feierabend. Der Zug blieb 4 Stunden in Düsseldorf-Reisholz stehen und kehrte dann nach einer Wende in Langenfeld (Rhld) unvermittelt nach Dortmund zurück. (10.07.2026) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Abschied vom IC "Allgäu" (27)

 

Mit der Sperrung der Strecke Düsseldorf - Köln brach in Düsseldorf das totale Chaos aus. Die Fernzüge wurden teilweise über die S-Bahn bis Hilden und weiter über die Güterzugstrecke nach Opladen geschickt, mit der Folge dass fast alle S-Bahnen der Linien S 1 und S 6 ausfielen. Als letzter Zug vor der Sperrung konnte E 10 1239 als Tfz 60922 von Köln Bbf nach Minden (Westf) dem Durcheinander gerade noch entkommen, aufgenommen auf dem S-Bahn-Gleis in Düsseldorf-Oberbilk. (10.07.2026) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
E 10 1239 in Düsseldorf

 

Wie nicht anders zu erwarten, startete wegen des Brandanschlages bei Leverkusen-Rheindorf die große Umleitungswelle über die S-Bahn- bzw. Güterzugstrecke. In Hilden trifft Messzug 94311 mit 721 101 (und Schlusslok 182 536) auf den umgeleiteten 462 021 als RE 26815 nach Hamm (Westf). Im Hintergrund kommt 402 008 als ICE 644 von Berlin nach Köln über die S-Bahn-Strecke angefahren. Rechts parkte ein Winner-KLV-Zug. (10.07.2026) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Zugtreffen in Hilden

 

Durch das "Gemüse" des S-Bahn-Gleises in Hilden fährt 402 008 mit 402 043 als ICE 644 nach Köln, um hier auf die Güterzugstrecke nach Immigrath/Opladen abzubiegen. (10.07.2026) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
ICE 644 in Hilden

 

Während im Bahnhof Hilden der Messzug 94311 mit 182 536 dem ICE 644 den Vortritt lassen musste, kam 2159 354 der BBL mit DGV 28550 (Frankfurt Ost - Wanne-Eickel) entgegen. (10.07.2026) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Zugbegegnung in Hilden

 

Auf dem Güterzuggleis nach Düsseldorf-Eller versuchen 402 035 und 402 036 als Ersatz-ICE 2847 nach Berlin die S-Bahn S 30197 nach Dortmund Hbf einzuholen. (10.07.2026) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
ICE 2847 in Hilden

 

Nachdem am 7. Juli 2026 ein Zugumlauf wegen des Ausfalls einer Lokomotive entfiel, wurden die Belastungsfahrten für den Oberbau zwischen Wuppertal und Köln am Folgetag fortgeführt. Pro Zug wurde eine Last von 2200 t auf den neuen Oberbau aufgebracht, um diesen zu stabilisieren. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 70 km/h. RP 2159 234 fährt in Solingen-Ohligs mit Bauz 81695 (Wuppertal Hbf - Köln-Kalk Nord) an den Resten der Baustelle vorbei. (07.07.2026) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Belastungsfahrten (4)

 

Der zweite Belastungszug Bauz 92574 nach Köln-Kalk Nord mit RP 248 001 fährt mit einer fahrplanmäßigen Verspätung von 466 Minuten durch den neu gestalteten Haltepunkt Haan, in dem mit Hochdruck an der Fertigstellung gearbeitet wird. (07.07.2026) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Belastungsfahrten (5)

 

Die Belastungsfahrten dienten zur Sicherung der Lagegenauigkeit der neuen Gleise, um Verformungen (Setzungen und Einsenkungen) zu begrenzen. Mindestens 50.000 t Last wurden in zwei Tagen über die neuen Trassen gefahren. Hier ist RP 248 001 mit Bauz 92010 von Wuppertal Hbf nach Köln-Kalk Nord in Solingen Hbf unterwegs. (07.07.2026) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Belastungsfahrten (6)

 

Die nächste Belastungsfahrt mit 2.200 t (Bauz 93851 von Wuppertal nach Köln-Kalk Nord) erreicht mit RP 2159 234 Solingen-Ohligs. (07.07.2026) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Belastungsfahrten (7)

 

RP 2159 234 als Schlusslok am Bauz 92683 nach Wuppertal Hbf mit einer Verspätung von 492 Minuten bei Haan-Ellscheid. (07.07.2026) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Belastungsfahrten (8)

 

RP 248 001 auf der Rückfahrt von Wuppertal Hbf nach Köln-Kalk Nord vor Bauz 91915 bei Haan-Ellscheid. (07.07.2026) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Belastungsfahrten (9)

 

Um die Stabilität gegenüber statischen und dynamischen Beanspruchungen des neuen Oberbaus zu erreichen, fanden am 6. und 7. Juli 2026 vor der Betriebsaufnahme der Strecke Wuppertal - Köln rund 20 Belastungsfahrten mit je 26 Wagen der Bauart Faccpps und einer Last von 2200 t statt. Den Abschluss der Fahrten bildete RP 2159 234 vor Bauz 81751 nach Köln-Kalk Nord bei Haan-Ellscheid. (07.07.2026) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Belastungsfahrten (10)

 

Am 8. Juli 2026 endete der Einsatz des IC 2013/2012 "Allgäu" zwischen Heidelberg und Oberstdorf als IC 1. Am 30.06.2026 wurde der IC 2013 nach Oberstdorf zwischen Koblenz Hbf und Mainz Hbf über die Rechte Rheinstrecke umgeleitet. Mit 70 minütiger Verspätung fährt der Zug bespannt mit 101 100 und 101 104 über Gleis 412 durch den Bahnhof Wiesbaden Ost. Auf Gleis 411 steht der "Henkelzug" von Langenfeld (Rhld) nach Gunzenhausen mit der orientroten 151 113 der BayernBahn. (30.06.2026) <i>Foto: Roland Hackl</i>
Abschied vom IC "Allgäu" (1)

 

Mit der Bespannung der letzten IC "Allgäu" legte sich der Betriebshof Kempten nochmals ordentlich ins Zeug und präsentierte seine beiden schönsten Loks vor dem Zug: 218 446 und 218 419 fahren mit IC 2012 nach Dortmund durch Altenstadt zwischen Kellmünz und Ulm. (03.07.2026) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Abschied vom IC "Allgäu" (2)

 

218 446 und 218 419 vor einem der letzten IC 2012 "Allgäu" nach Dortmund bei der Fahrt über den Bü Armin-Winkle-Straße in Altenstadt. (03.07.2026) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Abschied vom IC "Allgäu" (3)

 

Seit 15. Dezember 2024 bietet die österreichische WESTbahn eine Direktverbindung zwischen Wien Westbahnhof und Stuttgart mit einer Fahrzeit von rund 6,5 Stunden an. Die reguläre Fahrzeit mit DB-Zügen auf der 531 km langen Strecke mit einmaligen Umstieg dauert eine Stunde länger. Auf der Geislinger Steige kurz vor Amstetten ist ein Kiss 3 der WESTbahn als DRF 969 von Stuttgart nach Wien unterwegs. (03.07.2026) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Geislinger Steige (75)

 

Statt über die Neubaustrecke nehmen einige ICE weíterhin den Weg über die Geislinger Steige wie hier ein 412 als ICE 597 von Berlin nach München. (03.07.2026) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Geislinger Steige (76)

 

Nach dem zuletzt (außer)planmäßigen Lokwechsel in Plochingen und zwei Überholungen brummen 218 419 und 218 446 mit einer für den Zug moderaten Verspätung von 20 Minuten die Geislinger Steige hinauf. Wegen der üblichen Zugkreuzungen zwischen Ulm und Kempten erhöhte sich die Verspätung bis Obersdorf noch auf 35 Minuten. (03.07.2026) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Abschied vom IC "Allgäu" (4)

 

218 419 und 218 446 mit IC 2013 nach Oberstdorf auf der Geislinger Steige kurz vor Amstetten (Württ). Der IC 2013 "Allgäu" gilt als der unzuverlässigste Zug der DB mit hohen Verspätungen, sofern der Zug überhaupt sein Ziel erreicht. Die Meldungen lauten meist verspätete Bereitstellung, technische Störung am Zug, defektes Stellwerk und, und, und. Ein Beispiel vom 30.06.2026:  Der IC 2013 erreicht aufgrund einer Umleitung über die Rechte Rheinstrecke den Bahnhof Plochingen mit einer Verspätung von 104 min. Nach dem Lokwechsel auf die beiden 218 folgt die Meldung "Kurzfristiger Personalausfall, Zug endet in Plochingen". Dann wurde festgestellt, dass Reisende im Zug saßen, die ab Plochingen ihr Ziel in Oberstdorf an diesem Tag nicht mehr erreichen würden. Dann ging es doch +141 min weiter (ohne Personal?!), allerdings nur bis Ulm, dort war dann mit +151 min endgültig Schluss. Wie und ob die Reisenden noch nach Oberstdorf kamen, ist nicht überliefert. Jedenfalls wieder eine Werbung für die Nutzung des Autos für die nächste Urlaubsfahrt. (03.07.2026) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Abschied vom IC "Allgäu" (5)

 

Ob die mangelhafte Qualität des IC "Allgäu" wirklich an den "alten" 218ern liegt, mag bezweifelt werden, da der Zug die meisten Verspätungen bereits auf der Fahrt von Dortmund bis Stuttgart aufbaut. So weist die Statistik z.B. im Juni 2026 auf diesem Streckenabschnitt eine Pünktlichkeitquote von gerade einmal 6% aus. 218 419 und 218 446 brummen hier mit einem der letzten IC 2013 über die Geislinger Steige kurz vor Amstetten (Württ). (03.07.2026) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Abschied vom IC "Allgäu" (6)

 

218 419 und 218 446 erreichen in Amstetten (Württ) mit dem IC 2013 das Ende der Geislinger Steige. Auf der Steige konnten sie an diesem Tag die fahrplanmäßige Fahrzeit um eine Minute unterbieten! (03.07.2026) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Abschied vom IC "Allgäu" (7)

 

Railpool 193 119 mit dem "Marszug" DGS 40598 (Tarivisio - Saarbrücken) in Westerstetten. Der Name hat nichts mit dem bekannten Schokoriegel zu tun, sondern ein türkisches Logistikunternehmen hat den Namen adoptiert. (03.07.2026) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Rpool 193 119 in Westerstetten

 

193 848 der Eisenbahngesellschaft Potsdam (EGP) mit einem Containerzug in Unterhaid westlich von Bamberg. (02.07.2026) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
EPG 193 848 in Unterhaid

 

RheinCargo 192 034 mit DGS 52529 nach Ulm bei Westerstetten. (03.07.2026) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
RHC 192 034 bei Westerstetten

 

Der Gegenzug DGS 45987 mit "Mars"-Containern von Saarbrücken nach Tarvisio fährt mit Railpool 193 903 durch den Bahnhof Westerstetten. (03.07.2026) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
RPool 193 903 in Westerstetten

 

Tz 9412 (412 412) rollt als ICE 514 (München Hbf - Hamburg-Altona) durch Westerstetten. Das Bahnhofsgebäude aus dem Jahr 1848 wird heute privat genutzt. (03.07.2026) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Tz 9412 in Westerstetten

 

In Westerstetten begegnen einander eine 429-Doppeleinheit als RB 19153 von Stuttgart nach Ulm und die als Lz fahrende 193 913 der Sribija Kargo Belgrad. (03.07.2026) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Begegnung in Westerstetten

 

Auf einer Geburtstags-Charterfahrt war 01 1104 mit DRC 93515 von Backnang nach Freilassing bei Westerstetten unterwegs. (04.07.2026) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
01 1104 bei Westerstetten (1)

 

01 1104 mit einer Charterfahrt nach Freilassing bei Westerstetten. (04.07.2026) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
01 1104 bei Westerstetten (2)

 

Eine ungeplante Begegnung zwischen 01 1104 vor DRC 93515 und einer Regionalbahn nach Stuttgart bei Westerstetten. (04.07.2026) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
01 1104 bei Westerstetten (3)

 

Nach dem Wasserhalt in Dinkelscherben eilt 01 1104 mit DRC 93515 nach Freilassing durch den schwäbischen Landkreis Augsburg bei Kutzenhausen. (04.07.2026) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
01 1104 bei Kutzenhausen (1)

 

01 1104 grüßt den Fotografen bei der Vorbeifahrt nahe Kutzenhausen. (04.07.2026) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
01 1104 bei Kutzenhausen (2)

 

Das Wochenende 4./5. Juli 2026 war das letzte Betriebswochenende des IC "Allgäu" mit der Baureihe 218. Bei Bad Grönenbach rollt der IC 2012 nach Dortmund mit 218 446 und 218 419 bei Kaiserwetter durch Oberschwaben. (04.07.2026) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Abschied vom IC "Allgäu" (8)

 

Bei Bad Grönenbach war der IC 2012 mit 218 446 und 218 419 noch halbwegs pünktlich unterwegs. Sein Ziel in Dortmund erreichte er allerdings an diesem Tag wieder einmal verspätet mit +45 Minuten wegen "Reparatur an einem Signal". (04.07.2026) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Abschied vom IC "Allgäu" (9)

 

Der Betriebshof Kempten (Allg) verabschiedete sich mit seinen beiden schönsten 218ern am IC "Allgäu". Zum Abschluss kamen die türkis-beige 218 446 "Meike" und die erst im Juni 2016 in rot-beige lackierte 218 419 "Walli" zum Einsatz, hier vor dem IC 2012 bei Bad Grönenbach. (04.07.2026) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Abschied vom IC "Allgäu" (10)

 

Nach dem üblichen Kreuzungshalt in Bad Grönenbach konnte der IC 2012 mit 218 446 und 218 419 erneut hinter dem Bahnhof abgelichtet werden. (04.07.2026) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Abschied vom IC "Allgäu" (11)

 

7 Tage vor dem offiziellen Ende des IC 2012 rollen 218 446 und 218 419 hinter Bad Grönenbach dem nächsten Halt in Memmingen entgegen. (04.07.2026) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Abschied vom IC "Allgäu" (12)

 

Die Fahrt des IC 2013 nach Oberstdorf wurde am 4. Juli 2026 auf den letzten Kilometern wieder zur Geduldsprobe. Nachdem der Zug bis Ulm nur rund 20 Minuten Verspätung hatte, schaffte man es auf dem eingleisigen Abschnitt bis Kempten, diese auf mehr als das Doppelte zu erhöhen. Grund waren wieder einmal völlig unsinnige Zugkreuzungen, so wie diese in Bad Grönenbach. Dort ließ man den Zug (im Hintergrund) ganze 17 Minuten stehen, um dem verspäteten Regionalexpress 3980 (633 533) nach Ulm den Vortritt zu lassen. Die Zugdispositionen auf diesem Streckenabschnitt sind seit Jahren eine Katastrophe, besonders weil man sich darauf beruft, dass der IC ab Ulm betrieblich nur noch ein normaler Regionalexpress sei und daher keine Vorrangfunktion mehr hätte. Dass in dem Zug dennoch seit Stunden Fernreisende sitzen, die gerne auch mal ans Ziel kommen möchten, spielt bei diesen Gedanken wohl keine Rolle. Diese Zugverbindung ins Allgäu ist nur noch eine einzige Zumutung für die Fahrgäste. (04.07.2026) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Abschied vom IC "Allgäu" (13)

 

Das schöne Wetter am letzen Einsatz-Wochenende des IC 2013 zog allein rund 20 Fotografen an diese Fotostelle bei Bad Grönenbach. Nach einem Kreuzungshalt konnten 218 419 und 218 446 mit einer fast 20 minütigen Zusatzverspätung die Reise in Richtung Kempten (Allg) fortsetzen. (04.07.2026) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Abschied vom IC "Allgäu" (14)

 

Nach dem Kopfmachen in Immenstadt geht es für den IC 2013 mit 218 446 und 218 419 in Blaichach auf die letzten Kilometer nach Oberstdorf. (04.07.2026) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Abschied vom IC "Allgäu" (15)

 

218 446 und 218 419 vor IC 2013 im Illertal bei Blaichach. (04.07.2026) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Abschied vom IC "Allgäu" (16)

 

Zwischen Blaichach und Sonthofen haben 218 446 und 218 419 mit dem IC 2013 ihr Ziel Oberstdorf in den Allgäuer Alpen bereits fest im Blick. (04.07.2026) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Abschied vom IC "Allgäu" (17)

 

218 446 und 218 419 haben mit dem IC 2013 (Dortmund - Oberstdorf) soeben den Bahnhof Langenwang hinter sich gelassen. (04.07.2026) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Abschied vom IC "Allgäu" (18)

 

Die schönste Doppeltraktion des Allgäus mit 218 446 und 218 419 hat dem IC 2013 bei Langenwang ihr Fahrtziel in Oberstdorf mit einer 35 minütigen Verpätung fast erreicht. (04.07.2026) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Abschied vom IC "Allgäu" (19)

 

So wird der "IC "Allgäu" bei vielen in Erinnerung bleiben. Nachdem sich 2026 die Baureihe 218 auf der Marschbahn nach über 50 Jahren verabschiedete, ist nun auch im Allgäu Schluss. Am letzten Betriebswochende konnte der IC 2013 nochmals bei Kaiserwetter mit 218 446 und 218 419 bei Langenwang verabschiedet werden. (04.07.2026) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Abschied vom IC "Allgäu" (20)

 

218 446 und 218 419 mit dem IC 2013 aus Dortmund vor der Kulisse des 1957 m hohen Rubihorns bei Langenwang. (04.07.2026) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Abschied vom IC "Allgäu" (21)

 

Am letzten Betriebswochenende des IC "Allgäu" hatten sich bei Langenwang rund 100 Fotografen aus ganz Europa eingefunden, die sich unten am Waldrand positioniert hatten. Wie schon auf der Allgäustrecke werden die Bauern auch hier "drei Kreuze machen", wenn die "Verrückten" nicht mehr ihre Wiesen zertrampeln werden. (04.07.2026) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Abschied vom IC "Allgäu" (22)

 

Obwohl der Wetterbericht auch für den Sonntag noch schönes Wetter im Allgäu voraussagte, waren die Wetterbedingungen eher bescheiden, als 218 419 und 218 446 mit dem IC 2013 nach Dortmund bei Unterthalhofen auf der Bildfläche erschienen. (05.07.2026) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Abschied vom IC "Allgäu" (23)

 

In Dietmannsried verabschieden wir uns vom IC 2012 "Allgäu" nach Dortmund, geführt von den 218 446 und 218 419. Am 10. Juli verkehrte der Zug letztmalig als IC 1 zwischen Oberstdorf und Heidelberg. Der Zug wird künftig durch einen ICE-Talgozug ersetzt. (05.07.2026) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Abschied vom IC "Allgäu" (24)

 

Während Massen von Fotografen ins Allgäu fuhren, um den letzten IC 1 mit der Baureihe 218 zu verabschieden, war der Abschied vom IC 2012 "Allgäu", der am 8. Juli 2026 zum vorletzen Mal von Oberstdorf nach Dortmund verkehrte, im Norden eher leise und unspektakulär. Mit der üblichen Verspätung von rund einer Stunde rauschte 101 013 mit dem IC 2012 durch Langenfeld-Berghausen. (08.07.2026) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Abschied vom IC "Allgäu" (25)

 

In den Osterferien 1972 war wieder Rheine angesagt: Mit dem D 735, der damals noch um 8.55/56 Uhr im heimatlichen Bahnhof Wuppertal-Oberbarmen hielt, war Rheine umsteigefrei um 10.51 Uhr zu erreichen. Aus dem D 735 (im Hintergrund noch zu sehen), reichte ein Spurt durch die Bahnsteigunterführung, um gerade noch den mit 012 073 einfahrenden E 1806 zu erwischen. (21.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 073 in Rheine (2)

 

Um 10.54 Uhr startete 012 073 mit dem E 1806 nach Essen im Bahnhof Rheine in Richtung Münster (Westf). Links ist eine 44er als Lz zum Bw Rheine unterwegs, außen wartet ein 515 als Nt 2634 nach Coesfeld. (21.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 073 in Rheine (3)

 

012 073 bringt den E 1806 (Norddeich Mole - Essen Hbf) im Bahnhof Rheine in Fahrt. Dahinter steht der D 231 "Holland-Skandinavien-Express" von Hoek van Holland nach København. (21.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 073 in Rheine (4)

 

Wie üblich war anschließend ein Besuch im Bw Rheine angesagt, der damals nach Zahlung der 1,39 DM Versicherungsgebühr und einigen ermahnenden Worten in der Lokleitung ohne Begleitung absolviert werden konnte. Vor dem Lokschuppen stand 042 105, die gerade für den nächsten Einsatz vorbereitet wurde. Bei ihr fällt nicht nur das etwas tiefer montierte Lokschild an der Rauchkammertür auf, sondern vor allem die Herkunft des Kessels: Dieser stammte nämlich von 03 1051. (21.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 105 in Rheine

 

Beim Bw-Besuch in Rheine füllte sich schnell wieder der Film, sodass wir hier nur eine Auswahl der fotografierten Loks zeigen. 042 356 gehörte zu den vielen 41ern, die nach dem Dampfende auf der Rollbahn zum Bw Rheine wechselten. Dort blieb sie auch bis zum Dampfende Ende Mai 1977. (21.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 356 in Rheine

 

Die klassische Fotostelle im Bw Rheine: Direkt neben dem Schuppen sonnen sich 042 275 neben 012 066. Wie viele Aufnahmen mögen hier wohl entstanden sein? (21.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 175 und 012 in Rheine (2)

 

050 753 vom Bw Dortmund Vbf legte einen kurzen Halt im Bw Rheine auf dem Weg zum AW Lingen (Ems) ein. (21.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 753 in Rheine

 

Während das Personal der Dortmunder 050 753 noch einen Aufenthalt in der Rheiner Bw-Kantine genoß, machte sich 042 105 auf den Weg zum nächsten Einsatz. (21.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 105 und 050 in Rheine

 

Unmittelbar am Bw Rheine führte das Güterzuggleis aus dem Rheiner Rangierbahnhof vorbei, auf dem gerade 043 746 (44 1746) mit einem Ganzzug vorbeifährt. (21.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
043 746 in Rheine (1)

 

In klassischer Pose präsentiert sich 012 066 neben dem Schuppen im Bw Rheine. (21.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 066 in Rheine (17)

 

Im Bw Rheine trifft die Emder 044 328 (44 1328) auf 012 084, die mit einem Reparaturzettel an der rechten Lampe auf ihre Instandsetzung wartet. (21.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 328 und 012 084 in Rheine

 

012 074 war erst im Mai 1971 von Hamburg-Altona nach Rheine umstationiert worden. Mit einem losen Mittelzylinder wurde sie im September 1972 ins AW Braunschweig geschickt, kam aber von dort nicht mehr wieder, sondern wurde am 05.10.1972 z-gestellt und anschließend ausgemustert. (21.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 074 in Rheine (2)

 

052 923 war (planmäßig) aus Emden ins Bw Rheine gekommen. (21.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
052 923 in Rheine (2)

 

043 574 (44 1574) in ihrem Heimat-Bw Rheine. Ihre Ölfeuerung hatte sie im Mai 1960 erhalten. (21.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
043 574 in Rheine (2)

 

Im Frühjahr 1972 wurden Teile des Bw Rheine elektrifiziert. Dabei half die Emder 044 328 (44 1328) im Az-Dienst. (21.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 328 in Rheine (2)

 

043 606 (Bw Rheine) ergänzt die Wasservorräte in ihrem Heimat-Bw. Beim letzten AW-Aufenthalt in Braunschweig hatte sie ihre Schürze eingebüßt (vgl. auch Bild-Nrn. 108679 und 108688). (21.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
043 606 in Rheine (4)

 

Die beiden klassischen Güterzugbaureihen des Bw Rheine zum Ende der Dampflokzeit: Die ölgefeuerte 043 606 mit der ölgefeuerten 042 206. (21.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
043 606 und 042 206 in Rheine

 

042 083 war im September 1967 aus Kirchweyhe nach Rheine gekommen. Am 30.12.1976 beschloss sie hier auch ihre Dienstzeit. (21.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 083 in Rheine (2)

 

Die Emder Kohlelok 044 534 (44 1535) hat sich neben 042 083 vor der Lokleitung im Bw Rheine postiert. (21.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 534 und 042 083 in Rheine

 

Ausfahrt eines Erz-Ganzzuges mit der Rheiner 043 094 aus dem Rheiner Rangierbahnhof in Richtung Münster. (21.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
043 094 in Rheine (2)

 

Als Lz verlassen 042 254 und 042 083 das Bw Rheine. (21.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 254 + 042 083 in Rheine

 

Der E 1807 aus Essen, den 012 064 in Münster (Westf) übernommen hatte, trifft in Rheine ein. (21.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 064 in Rheine (5)

 

Der Aufenthalt des E 1807 nach Norddeich Mole im Bahnhof Rheine von 15.22 Uhr bis 15.27 Uhr reichte locker aus, auch die Ausfahrt des Zuges mit 012 064 aufzunehmen. (21.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 064 in Rheine (6)

 

Mit einem Nahgüterzug fährt 042 206 durch den Bahnhof Rheine. Üblicherweise kam bei diesen Zügen, meist nach Salzbergen oder Lingen, die Lok immer eine Tour rückwärts zum Einsatz. (21.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 206 in Rheine (2)

 

211 097 (Bw Osnabrück Rbf) fährt mit N 3136 aus Meppen in Rheine ein. (22.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
211 097 in Rheine

 

Mit einem Erzzug aus Emden fährt 043 746 (44 1746) in Rheine ein. (22.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
043 746 in Rheine (2)

 

051 050 (Bw Kassel) überführt in Rheine eine Schwesterlok und einen Wannentender aus dem AW Lingen (Ems) zurück in die hessische Heimat. (22.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 050 in Rheine

 

Die Hannoveraner 220 082 fährt mit dem D 231 "Holland-Skandinavien-Express" nach København in Rheine ein. (22.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
220 082 in Rheine

 

243 201 der Wedler Franz Logistik Potsdam mit dem "Ostseestrandexpress" von Leipzig nach Warnemünde zwischen Leipzig-Neue Messe und Leipzig-Flughafen.  (20.06.2026) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
243 201 bei Leipzig

 

243 201 mit dem Lr von der Ostsee zurück nach Chemnitz bei Gößnitz südlich von Altenburg. Der Zug bestand aus 13 Wagen der ehemaligen DDR-Reichsbahn. (21.06.2026) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
243 201 bei Gößnitz

 

Die Baureihe 420 prägte über Jahre das Bild der S-Bahn in Nordrhein-Westfalen. Nach dem Einsatzende bei der S-Bahn Rhein-Ruhr am 11. Oktober 2024 wurde der 420 484 aus der 8. Bauserie vom Verein Historische S-Bahn NRW gekauft und für Sonderfahrten betriebsfähig erhalten. Für den Fahrtag der Wuppertalbahn pendelte er hier zwischen Düsseldorf Hbf und Wuppertal-Oberbarmen, aufgenommen im Bahnhof Haan-Gruiten. (05.07.2026) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
420 484 in Gruiten (1)

 

420 484 als DRC 93184 auf der Fahrt nach Wuppertal-Oberbarmen in Haan-Gruiten. Die Bauarbeiten auf dem "Kölner Bahnhofsteil" (links) sind nach fünf Monaten Vollsperrung fast abgeschlossen. (05.07.2026) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
420 484 in Gruiten (2)

 

420 484 als DRC 93185 auf der Rückfahrt von Wuppertal-Oberbarmen nach Düsseldorf Hbf in Wuppertal-Sonnborn. Das in Wuppertal-Langerfeld abgestellte Fahrzeug war dort zuvor Opfer einiger rücksichtsloser Schmutzfinken geworden, die eine Fahrzeugseite komplett beschmiert hatten. (05.07.2026) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
420 484 in Wuppertal

 

363 185 der YellowCat Development Leverkusen war auf der Wuppertalbahn im Einsatz. Mit DRC 93564 aus Wuppertal-Beyenburg traf sie in Wuppertal-Kemna auf einen VW-Passat der Baujahre 1973 bis 1980. (05.07.2026) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
363 185 in Wuppertal (1)

 

363 185 mit DRC 93564 auf der Wupperbrücke in Wuppertal-Rauenthal. Die Bahnstrecke nach Wuppertal-Beyenburg gehört dem Verein „Bergischen Bahnen / Förderverein Wupperschiene e.V.“ mit Sitz in Radevormwald-Dahlhausen. Der Verein setzt sich für die Reaktivierung der „Wuppertalbahn“ genannten Strecke ein. (05.07.2026) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
363 185 in Wuppertal (2)

 

420 484 auf seiner alten Stammstrecke von Wuppertal nach Düsseldorf bei Hochdahl. (05.07.2026) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
420 484 bei Hochdahl (1)

 

420 484 rollt die Steilstrecke von Hochdahl nach Erkrath hinab. Im Hintergrund ist Düsseldorf zu sehen. (05.07.2026) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
420 484 bei Hochdahl (2)

 

Die Osnabrücker 01 1073 brettert mit dem E 528 (Bremen - Osnabrück) zwischen Ostercappeln und Vehrte am heute aufgelassenen Schrankenposten "Am Lehmsiek" vorbei. (13.08.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 1073 bei Ostercappeln

 

01 1080 führt den letzten Dampf-Fernschnellzug F 391 "Holland-Skandinavien-Express" durch Vehrte. Auf dem 244 km Abschnitt von Osnabrück bis Hamburg Hbf erreichte der Zug eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 90 km/h. Zum Vergleich: Die nur vier Wagen starken F-Züge (F 1 bis F 4) mit V 200 waren auf der Strecke gerade einmal 10 km/h schneller. (19.03.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 1080 in Vehrte

 

Ein VT 11 rauscht als TEE 43 "Parsifal" nach Hamburg-Altona durch Belm. (29.03.1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
TEE 44 in Belm

 

Mit einem Kokszug ins saarländische Stahlrevier kommt die Ehranger 044 383 bei Cochem angedampft.  (03.1970) <i>Foto: J.B. Snell</i>
044 383 bei Cochem

 

044 250-9 (Bw Koblenz Mosel) rumpelt mit einem Stemi-Kokszug über die Moselbrücke bei Bullay. Anschließend geht es in den 459 m langen Prinzenkopftunnel. (05.1971) <i>Foto: Robin Fell</i>
044 250 bei Bullay (2)

 

38 3275 (Bw Radolfzell) verlässt mit dem D 369 den Bahnhof Konstanz. (08.1962) <i>Foto: Robin Fell</i>
38 3275 in Konstanz

 

Die Hannoveraner 220 067 fährt mit einem Güterzug durch Salzbergen. (17.05.1969) <i>Foto: Robin Fell</i>
220 067 in Salzbergen

 

220 071 (Bw Hannover) mit einer Güterzugleistung in Salzbergen. (15.07.1969) <i>Foto: Robin Fell</i>
220 071 in Salzbergen

 

West Country class 4-6-2 No. 34037 "Clovelly" vom Depot Eastleigh fährt mit einem Express-Zug auf der South Western Main Line aus Weymouth in den Bahnhof London Waterloo Station ein. (05.06.1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
British Rail (233)

 

BR 62028 (class K1, North British Locomotive Company, Baujahr 1949) mit einem Güterzug bei York. (04.1965) <i>Foto: Robin Fell</i>
British Rail (234)

 

SNCF 231 K 53 mit einem Schnellzug (rapide) nach Paris im Bahnhof Boulogne-Maritime. Der Bahnhof lag unmittelbar am Hafen in Boulogne-sur-Mer, über den der Verkehr nach England lief. 1995 wurde er stillgelegt. (10.1964) <i>Foto: A. Jarvis</i>
SNCF 231 K 53 in Boulogne