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Alle Bilder zum Thema Deutsche Bundesbahn - Seite 42 von 47

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46605 Bilder gefunden.

Der VT 11 war zweifellos die epochale Entwicklung auf dem Gebiet des deutschen Schienenfahrzeugbaus der 1950er Jahre und der Paradezug der Deutschen Bundesbahn ab 1957, der bevorzugt im internationalen Netz eingesetzt wurde. Das Design der Züge wurde von dem deutschen Architekten und Industriedesigner Klaus Flesche entwickelt, dem langjährigen Leiter der Abteilung Industrial Design der Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG (MAN). Der Aufnahmeort dieses Bildes ist leider nicht überliefert. (1957) <i>Foto: Geyer</i>
Trans-Europ-Express

 

Ein waschechtes Güterzug-Bw war das Bahnbetriebswerk Bochum-Langendreer. So bestimmen auf dem Bild auch maßgeblich Lokomotiven der Baureihe 50 für die Bespannung der im Montanverkehr reichlich anfallenden Güterzüge das Geschehen. Das Bw befand sich ganz in der Nähe der Zeche Bruchstraße, deren Anlagen sich direkt hinter dem 20-ständigen Ringlokschuppen erstrecken. Auf der Drehscheibe wendet die dort beheimatete 50 654. (1956) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Bw Bochum-Langendreer (2)

 

Im nächtlichen Hofer Hauptbahnhof steht 38 1169 bereit. (1956) <i>Foto: Werfs</i>
38 1169 in Hof

 

Der Ablaufberg im Rangierbahnhof Hamburg-Wilhelmsburg mit einer Gleisbremse der Bauart Büssing, dessen Wirkung durch einen Hemmschuhleger unterstützt wird. (04.1973) <i>Foto: Benno Wiesmüller</i>
Ablaufberg Wilhelmsburg

 

Die Peutebrücke mit Stw "Wk" in Hamburg-Wilhelmsburg im Jahre 1974. Auf Anordnung des Eisenbahn-Bundesamtes (EBA) wurde die Brücke am 17. Februar 2009 aus Sicherheitsgründen durch die DB vorsorglich gesperrt. Über die Peutebrücke wird das Industriegebiet Peute am S-Bahn Bahnhof Veddel angebunden. Hinter der Brücke beginnt der Verantwortungsbereich der Hamburg Port Authority (HPA). Die Sperrung kam für die Anschließer in der Peute sehr überraschend und erfolgte auf Grund eines Gutachtens, das DB Netz in Auftrag gegeben hatte. Dabei wurde an der aus dem Jahr 1908 stammende Peutebrücke erheblicher Verschleiß festgestellt. (07.05.1974) <i>Foto: Benno Wiesmüller</i>
Peutebrücke

 

Das Signal Zg 2 kennzeichnet den Zugschluss. Mit seiner Hilfe wird die Vollständigkeit des Zuges festgestellt als Voraussetzung für die Zulassung der nächsten Fahrt. Heute wird diese Feststellung weitgehend durch selbsttätige Gleisfreimeldeeinrichtungen ersetzt. Dennoch kann auf das Zugschlusssignal nicht verzichtet werden. In Störungsfällen kann nur so die Vollständigkeit des eingefahrenen Zuges zweifelsfrei festgestellt werden. Die hier gezeigte Petroleumlaterne ist heute allerdings nur noch in Gartenlauben und Partykellern zu finden, sie wurde durch rückstrahlende Tafeln ersetzt. (07.1979) <i>Foto: Benno Wiesmüller</i>
Anbringen des Schlusssignals

 

Im Zusammenhang mit den Jubiläumsfeierlichkeiten zu "150 Jahre Deutsche Eisenbahnen" wurden nicht nur Dampfloks wieder in Betrieb gesetzt, sondern auch V 200 002, die den Aufbruch der jungen DB in den 1950er Jahren wie keine andere Lok symbolisierte. Bedauerlicherweise wurde sie am 17.10.2005 ein Opfer des Schuppenbrandes im Bw Nürnberg Hbf. Im Sommer 2006 wurden die Überreste der Lok dann verschrottet. (03.05.1986) <i>Foto: Will A. Reed</i>
V 200 002 bei Vorra

 

145 172 vom Bw Freiburg mit N 6481 (Titisee - Seebrugg) am Ufer des Schluchsees in Schluchsee. (09.1978) <i>Foto: Dieter Junker</i>
145 172 in Schluchsee

 

Im Sommer 1973 als diese Aufnahme entstand, waren die Elektrifizierungsarbeiten auf der Schwarzwaldbahn bereits in vollem Gange. Bei Gutach fand Dieter Junker noch eine "mastfreie" Fotostelle, um E 1841 von Straßburg nach Lindau mit 220 055 zu fotografieren. (14.08.1973) <i>Foto: Dieter Junker</i>
220 055 bei Gutach

 

Aus der Gegenrichtung rollt eine unerkannt gebliebene 220 auf der Schwarzwaldbahn bei Gutach dem nächsten Halt in Hausach entgegen. (14.08.1973) <i>Foto: Dieter Junker</i>
220 bei Gutach

 

Ein 426 auf dem Weg nach Neuwied am Haltepunkt Urmitz-Rheinbrücke. (05.1972) <i>Foto: Dieter Junker</i>
426 bei Urmitz (1)

 

Die ab 1927 beschafften ET 85 (ab 1968: BR 485) waren noch bis 1976 in Südbaden anzutreffen. Von Freiburg aus befuhren sie die Strecke nach Basel sowie die Zweigstrecken Basel - Zell und Weil am Rhein - Lörrach sowie die Grenzzstrecke Müllheim (Baden) nach Neuenburg (Baden) an die französische Grenze. Hier verlässt ein 485 als Nt 3723 den Bahnhof Zell im Wiesental. (17.08.1973) <i>Foto: Dieter Junker</i>
485 in Zell im Wiesental

 

In Steinen - zwischen Lörrach und Schopfheim - ist ein 485 als T 3723 eingetroffen. Die Türen funktionierten noch ohne elektromagnetische Türsicherung oder technikbasiertes Abfertigungsverfahren und ließen sich auch während der Fahrt öffnen - in der heutigen Zeit undenkbar. (17.08.1973) <i>Foto: Dieter Junker</i>
485 in Steinen

 

Durch das Rheintal bei Nierstein röhrt ein 601 als IC 163 "Hessen-Kurier" (Wiesbaden ab 6.41 Uhr - München an 11.27 Uhr) südwärts. (04.1974) <i>Foto: Dieter Junker</i>
IC 163 bei Nierstein

 

Simmern - heute völlig eisenbahnfrei - war früher ein Eisenbahnknotenpunkt verschiedener Strecken im Hunsrück. Seit den 1960er Jahren begann der schleichende Niedergang mit Stilllegung der Streckenabschnitte Simmern–Gemünden (1963), Simmern–Hermeskeil (1976), Simmern-Emmelshausen (1983) und Langenlonsheim–Simmern (1984). 1976 war neben dem Relikt aus der Dampflokzeit eine 4er-Einheit 798 u.a. mit 798 543 in Simmern anzutreffen. (02.04.1976) <i>Foto: Dieter Junker</i>
798 in Simmern (1)

 

Blick auf die Bahnanlagen des Bahnhofs Simmern im Hunsrück. Das Empfangsgebäude ist nach wie vor im Besitz der Deutschen Bahn, nachdem ein Verkauf an die Kommune scheiterte. Seitdem wurde der Rückbau des Geländes vorangetrieben, heute steht nur noch das Bahnhofsgebäude mit dem Verwaltungstrakt. Ansonsten verkehrt hier nur noch die Gummieisenbahn. (02.04.1976) <i>Foto: Dieter Junker</i>
798 in Simmern (2)

 

Blick aus dem Schrankenposten an der Jagdhausstraße in Baden-Baden mit der dort umsetzenden 140 682. (22.09.1977) <i>Foto: Dieter Junker</i>
Schrankenposten Baden-Baden

 

E 10 101 war die erste Lok der E 10-Serienfertigung, die am 04.12.1956 an die DB ausgeliefert wurde. Die Abnahme erfolgte jedoch erst nach Beseitigung mehrerer Fehler am 10.04.1957. Die in stahlblau lackierte Lok war zunächst in Offenburg beheimatet, wurde aber bereits am 06. Juli 1957 nach Heidelberg umstationiert. Am 13.10.2000 wurde sie beim Bh Frankfurt/M ausgemustert. (03.1957) <i>Foto: Steidl</i>
E 10 101

 

Regelmäßige Gäste in Lauda waren die Würzburger V 200. 220 051 steht mit E 1649 am Bahnsteig für die Abfahrt bereit. (05.07.1972) <i>Foto: Will A. Reed</i>
220 051 in Lauda

 

220 058 steuert mit dem Eilzug Amsterdam - Bad Harzburg bei Bentlage den nächsten Halt in Rheine an. (09.1974) <i>Foto: Will A. Reed</i>
220 058 bei Bentlage

 

218 213 wurde am 12.12.1973 durch das AW Bremen abgenommen und war bis 04.11.2009 (z-Stellung) im Einsatz. Die gerade einmal 5 Jahre alte Lok wartet in Nürnberg Rbf auf die nächste Zugleistung. (08.1978) <i>Foto: Will A. Reed</i>
218 213 in Nürnberg

 

260 890 war die letzte von Krauss-Maffei gebaute Maschine der Baureihe V 60, von denen 622 Stück aus 8 Lokomotivfabriken zwischen 1956 und 1962 in Dienst gestellt wurden, hier im Rangiereinsatz im Bahnhof Bamberg. (05.1973) <i>Foto: Will A. Reed</i>
260 890 in Bamberg

 

Die am 19.12.1973 in Dienst gestellte 218 214 war vom 22.05.1974 bis 20.11.1999 in Regensburg beheimatet und sonnt sich als Gastlok vor dem Schuppen des Bw Nürnberg Hbf. (09.1985) <i>Foto: Will A. Reed</i>
218 214 in Nürnberg (1)

 

38 3643 vom Bw Wuppertal-Langerfeld fährt mit einem Nahverkehrszug in ihre bergische Heimat in den Bahnhof Köln-Deutz ein. (11.09.1960) <i>Foto: Will A. Reed</i>
38 3643 in Köln-Deutz

 

Durch den Einschnitt des ehemaligen Königsdorfer Tunnels rollt 50 1847 (Bw Düren) mit einem Nahgüterzug aus Köln. (11.09.1959) <i>Foto: Will A. Reed</i>
50 1847 bei Königsdorf

 

Bei der Vorbeifahrt am Bw Minden (Westf) erwischte Will Reed die 50 2544 (Schichau, Elbing, Baujahr 1942) aus dem Zugfenster. (07.1968) <i>Foto: Will A. Reed</i>
50 2544 in Minden (1)

 

Die in Minden beheimatete 50 2895 (BMAG, Baujahr 1942) in ihrer Heimatdienststelle. (07.1968) <i>Foto: Will A. Reed</i>
50 2895 in Minden

 

Wohl aus dem vorbeifahrenden Zug aufgenommen, wurde 50 2909 vom Bw Wuppertal-Vohwinkel wurde vom Fotografen vor dem Wärterstellwerk "Sw" in Schwelm angetroffen. (11.09.1960) <i>Foto: Will A. Reed</i>
50 2909 in Schwelm

 

Im Jahr 1968 endete die Dampflokunterhaltung im Bw Gießen. Die letzten hier beheimateten Loks waren 55 2816, 55 3345, 55 3599 und 55 5177 (alles preußische G 8.1). 55 2931 macht sich im dortigen Güterbahnhof nützlich. (13.09.1963) <i>Foto: Will A. Reed</i>
55 2931 in Gießen

 

64 087 (Hagans, Baujahr 1928) ergänzt ihre Kohlenvorräte im Bw Ulm. Die Lok wurde am 30.11.1964 auch dort ausgemustert. (26.09.1962) <i>Foto: Will A. Reed</i>
64 087 im Bw Ulm

 

Die Baureihe 66 sollte ab 1955 mit einer Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h und nur 15 t Achslast die Länderbahnbauarten der Baureihen 38.10, 78 und 93 ablösen. Wegen des anstehenden Strukturwandels blieb es aber bei nur zwei Exemplaren. Aufgrund des geschlossenen Führerhauses, Oberlichtfenstern, Fußbodenheizung und gepolsterten Sitzen mit Rückenlehne war die Lok beim Personal auch sehr beliebt. 66 002, die bei der DGEG als Museumsexponat erhalten blieb, ist hier in ihrem Heimatbahnhof Gießen unterwegs. (06.1965) <i>Foto: Will A. Reed</i>
66 002 in Gießen (2)

 

78 021 vom Bw Köln-Deutzerfeld fährt am frühen Morgen des 11. September 1960 mit P 3331 aus Remagen in den Bahnhof Köln-Deutz ein. (11.09.1960) <i>Foto: Will A. Reed</i>
78 021 in Köln (2)

 

82 010 wurde am 10.01.1951 an die DB abgeliefert (Abnahme am 15.01.1951). Ironie der Geschichte war, dass mit der Abstellung der letzten Lok im Jahre 1972 die Baureihe 82 früher aus dem Dienst schied als die Baureihe 94, welche sie ersetzen sollte. 82 010 steht hier auf der Drehscheibe im Bw Hamburg-Wilhelmsburg, wo sie bis zu ihrer Ausmusterung am 27.11.1970 (z bereits ab 10.09.1968) Dienst tat. (10.06.1968) <i>Foto: Will A. Reed</i>
82 010 in Hamburg (3)

 

086 201 war am 01.10.1972 vom Bw Nürnberg Rbf nach Hof gekommen. Dort verdiente sie ihr Gnadenbrot mit Rangieraufgaben und gelegentlichen Arbeitszugleistungen. Am 24. März 1973 z-gestellt, kehrte sie am 17. April 1973 wieder in den Einsatzbestand zurück, schied dann am 01.02.1974 endgültig aus. (05.1973) <i>Foto: Will A. Reed</i>
086 201 im Bw Hof

 

Der "Adler" wurde 1835 von den britischen Eisenbahnpionieren George und Robert Stephenson im englischen Newcastle konstruiert und gebaut und an die Bayerische Ludwigsbahn für den Betrieb zwischen Nürnberg und Fürth geliefert. Um 1857 soll die Originallok ausgemustert und verschrottet worden sein. Zum 100 jährigen Jubiläum der Eisenbahn in Deutschland (1935) wurde ab 1933 im Reichsbahn-Ausbesserungswerk Kaiserslautern ein weitgehend originalgetreuer Nachbau erstellt. 1984 wurde er zur 150-Jahr-Feier der Deutschen Eisenbahnen von der Deutschen Bundesbahn im Ausbesserungswerk in Offenburg erneut instand gesetzt und trifft hier nach Teilnahme an der Jubiläums-Fahrzeugparade im Bw Nürnberg Hbf ein. (22.09.1985) <i>Foto: Will A. Reed</i>
Der "Adler" (2)

 

Während der Dampflokzeit war das Bahnbetriebswerk Dillenburg eine der bedeutenden Dienststellen an der Strecke Siegen – Gießen, in dessen Blütezeit mehr als 110 Dampfloks beheimatet waren. Durch den Einsatz der letzten pr. T 16.1 (Baureihe 94.5) bei der DB erlangte Dillenburg in den 1970er Jahren auch unter Eisenbahnfreunden überregionale Bekanntheit, auch wenn sich hier nur das "Mädchen für alles" (Baureihe 50) im Schuppen präsentiert. (03.08.1971) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Bw Dillenburg

 

094 533 (94 1533) war eine Dillenburger Stammmaschine, die von 1932 bis zu ihrer Ausmusterung am 01.05.1972 dort heimisch war. (03.08.1971) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
094 533 im Bw Dillenburg (1)

 

094 533 vor P 3220 nach Ewersbach im Bahnhof Dillenburg. (03.08.1971) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
094 533 in Dillenburg (3)

 

Während zum Ende des Dampfbetriebs das Bw Ottbergen zum Eldorado der Eisenbahnfans wurde, ging es im Sommer 1971 noch recht beschaulich zu, als 044 084 in ihrer Heimat-Dienststelle angetroffen wurde. (21.08.1971) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
044 084 im Bw Ottbergen

 

Mächtig Durst scheint 094 597 (94 1597, BMAG, Baujahr 1923) im Bw Ottbergen zu haben. (21.08.1971) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
094 597 im Bw Ottbergen (1)

 

094 597 und 044 200 (ex 44 1210 !) im Bw Ottbergen. (21.08.1971) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
094 597 im Bw Ottbergen (2)

 

Die Ottbergener Schürzenlok 044 434 als Hilfszugbereitschaftslok im Bw Paderborn. (22.08.1971) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
044 434 im Bw Paderborn

 

Sonntagsruhe im Bw Northeim mit 044 579, 044 196 (44 1203), 051 290 und 044 363. (22.08.1971) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Bw Northeim

 

Eine unbekannte 212 fährt mit P 2912 nach Paderborn über das Altenbekener Viadukt. (21.08.1971) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Altenbekener Viadukt (5)

 

Mit einem Güterzug aus Hamm fährt 044 525 über das Altenbekener Viadukt. (21.08.1971) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Altenbekener Viadukt (6)

 

044 434 am Mühlenberg kurz vor Altenbeken. (21.08.1971) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
044 434 bei Altenbeken (1)

 

044 434 passiert das Einfahrsignal des Bahnhofs Altenbeken wird gleich das bekannte Viadukt überqueren. (21.08.1971) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
044 434 bei Altenbeken (2)

 

Die DGEG-Museumslok "Walsum 5" im Bw Hohenbudberg. Links steht 053 131. (04.09.1971) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Walsum 5 im Bw Hohenbudberg -1

 

Lok "Walsum 5" im Bw Hohenbudberg, von dem heute rein gar nichts mehr vorhanden ist. (04.09.1971) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Walsum 5 im Bw Hohenbudberg -2

 

Beim Jubiläum "150 Jahre Eisenbahn in Deutschland" war auch der Harsefelder VT 175 in Nürnberg zu Gast. Auch Ausflüge ins Pegnitztal standen auf dem Programm, wie hier bei Rupprechtstegen. (25.05.1985) <i>Foto: Ludger Kenning</i>
WUMAG-Triebwagen im Pegnitztal

 

Ein Jahr zuvor wäre dem Fotografen noch eine Rheiner 012 vor die Linse gefahren. So kam nur die Oldenburger 216 157 vor D 734 bei Bentlage des Wegs. (09.1974) <i>Foto: Will A. Reed</i>
216 157 bei Bentlage

 

218 006 wurde am 02.12.1968 beim Bw Regensburg in Dienst gestellt. Hier präsentiert sich die Lok vor dem Schuppen des Bw Nürnberg Hbf. (08.1978) <i>Foto: Will A. Reed</i>
218 006 im Bw Nürnberg

 

Mit einem gemischten Güterzug ist 218 010 bei Hersbruck unterwegs. (06.09.1975) <i>Foto: Will A. Reed</i>
218 010 bei Hersbruck

 

220 026 begegnet mit einem Eilzug aus niederländischen Wagen der 211 002 bei Bentlage. (05.1975) <i>Foto: Will A. Reed</i>
220 026 bei Bentlage

 

218 237 (Krauss-Maffei, Baujahr 1973) fährt mit einem Güterzug durch den Bahnhof Hersbruck (rechts Pegnitz). (03.05.1986) <i>Foto: Will A. Reed</i>
218 237 in Hersbruck

 

023 082 (Jung, Baujahr 1957) vom Bw Saarbrücken fährt am Bw Koblenz-Moselweiß am Fotografen vorbei. Die Lok verunglückte ein Jahr später wegen falscher Weichenstellung am 15.04.1971 in Trier Hbf. Nach dem Frontalzusammenstoß mit einer 260 wurde sie wegen des anstehenden Kesselfristablaufs nicht mehr ausgebessert, sondern am 02.06.1971 ausgemustert. (04.03.1970) <i>Foto: Tony Clarke</i>
023 082 in Koblenz

 

50 1024 vom Bw Hohenbudberg fährt mit einem Kohlezug durch den Bahnhof Rheydt. (04.1968) <i>Foto: Tony Clarke</i>
50 1024 in Rheydt

 

01 008 stand lediglich 3 Jahre lang (03.06.1965 - 31.05.1968) in Diensten des Bw Trier. Mit D 226, den sie von Koblenz bis Wasserbillig führen wird, wurde sie bei Cochem an der Mosel angetroffen. (22.05.1966) <i>Foto: Tony Clarke</i>
01 008 bei Cochem

 

03 251 vom Bw Mönchengladbach macht vor E 343 Station im Bahnhof Aachen West. Während der Personenverkehr hier eher eine Nebenrolle spielte, entwickelte sich der Bahnhof im europäischen Schienengüterverkehr zum bedeutendsten Grenzübergang in die Benelux-Staaten, dessen Kapazität bereits 1974 mit einer Abfertigung von mehr als eine Million Güterwagen voll ausgelastet war. Heute werden die deutlich reduzierten Gleisanlagen lediglich noch für den Lokwechsel Richtung Belgien benutzt. Empfangsgebäude und Bahnsteigdächer wurden auch abgerissen. Heute dürfen sich die Reisenden am DB-Pluspunkt erfreuen. (04.1968) <i>Foto: Tony Clarke</i>
03 251 in Aachen West

 

Mit einem der typischen Kohlezüge fährt 44 378 vom Bw Koblenz-Mosel in den Bahnhof Cochem ein. Die Signalstellung (Hp 2) des Einfahrsignals im Hintergrund lässt vermuten, dass der Zug wohl ab hier Schubhilfe durch den Kaiser-Wilhelm-Tunnel bekam. (22.05.1966) <i>Foto: Tony Clarke</i>
44 378 bei Cochem

 

Die Lothringer Stahlindustrie bezog in den 1960/70er Jahren einen Teil des Verhüttungskoks von deutschen Kokereien aus dem Ruhrgebiet. Die Ganzzüge wurden in der Regel aus zweiachsigen Schüttgutwagen gebildet, die von der französischen Waggonbauindustrie extra für diese Transporte entwickelt und von privaten Waggonvermietern z.B. ARBEL oder STEMI an die SNCF vermietet wurden. Wegen ihrer Entgleisungshäufigkeit waren die Wagen bei der DB allerdings nicht sonderlich beliebt. 44 969 vom Bw Ehrang hat mit einem solchen Zug den Bahnhof Cochem erreicht. (22.05.1966) <i>Foto: Tony Clarke</i>
44 969 bei Cochem

 

86 859 in Frankfurt/Main Hpbf (Hauptpersonenbahnhof). Obwohl die Umbenennung in Hbf (Hauptbahnhof) bereits um 1914 stattfand, fanden sich noch bis die 1960er Jahre solche Beschilderungen. (1958) <i>Foto: Robin Fell</i>
86 859 in Frankfurt

 

V 200 017 fährt mit D 103 von der Hohenzollernbrücke kommend in den Bahnhof Köln-Deutz ein. (1961) <i>Foto: Robin Fell</i>
V 200 017 in Köln

 

Die bestens gepflegte 01 075 vom Bw Treuchtlingen trifft mit einem F-Zug in München Hbf ein. Wieder ein interessanter Übergangszustand bei der noch jungen DB: 01 075 besitzt noch die Original-Rauchkammertür mit Zentralverschluss, auch noch die angenietete Rauchkammer-Vorderwand, den Schornstein mit ursprünglichem großen Durchmesser, die Pumpen vorn, Druckausgleicher mit Eckventilen und sogar noch die kleinen Schutzdächer über den Frontfenstern (anstelle der später üblichen Stauschuten). Einzige "neue Zutaten" sind die Witte-Windleitbleche und die Führerhausentlüftung mit Saughutze anstelle der zuvor und später wieder eingebauten seitlichen Lüfterklappen und schöne neue (gemalte?) Loknummernschilder mit Rand, eine Treuchtlinger Spezialität. (1952) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 075 in München (1)

 

01 213 (Bw Würzburg) hat in München Hbf soeben den Abfahrauftrag erhalten und setzt sich in dem noch vom Krieg gezeichneten Bahnhof in Bewegung. Die Lok besitzt eine Behelfsrauchkammertür ohne Zentralverschluss und alte (Aluminium-) Lokschilder (Ziffern nach DRG-Norm), große Windleitbleche (mit eingeschnittenem Loch - wofür ?), Stauschuten an den Führerhausfrontfenstern, keine Saughutze, sondern die klassische Führerhaus-Entlüftung. (1952) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 213 in München Hbf

 

50 2688 (Esslingen, Baujahr 1942) kann ihre Verwandtschaft zur Baureihe 52 durch zahlreiche Vereinfachungen, z.B. dem fehlenden Oberflächenvorwärmer, kaum verbergen. Durch Einbau des Kessels von 52 6978 am 17.04.1959 wurde sie dann tatsächlich zur halben 52er. (1952) <i>Foto: Robin Fell</i>
50 2688 in München Hbf

 

Weitestgehend im Originalzustand mit großer Frontschürze präsentiert sich die Nürnberger E 19 02 im Münchener Hauptbahnhof. (1952) <i>Foto: Robin Fell</i>
E 19 02 in München Hbf (1)

 

Vor D 554 ist E 19 02 in München Hbf eingetroffen. (1952) <i>Foto: Robin Fell</i>
E 19 02 in München Hbf (2)

 

01 1102 (Bw Bebra) macht sich im Bw Würzburg für die Rückfahrt bereit. (1962) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 1102 im Bw Würzburg

 

41 345 war aus Fulda nach Würzburg gekommen und wendet auf der dortigen Drehscheibe. (1962) <i>Foto: Robin Fell</i>
41 345 im Bw Würzburg

 

44 1594 gehörte zum Bestand der letzten 17 Würzburger 44er. Während der Ringlokschuppen 2 im Krieg zerstört und abgerissen wurde, fanden die Loks im Ringlokschuppen 1 (Bild) noch eine trockende Unterkunft. (1962) <i>Foto: Robin Fell</i>
44 1594 im Bw Würzburg

 

44 654 war eine Gastlok aus Nürnberg, die auf die Drehscheibe im ehemaligen Ringlokschuppenbereich 2 auf die Drehscheibe fährt. (1962) <i>Foto: Robin Fell</i>
44 654 im Bw Würzburg

 

64 437 wurde am 19.03.1938 beim Bw Radolfzell in Dienst gestellt und wurde am 22.03.1965 im Bw Würzburg ausgemustert, wo auch diese Aufnahme entstand. (1962) <i>Foto: Robin Fell</i>
64 437 im Bw Würzburg

 

Seit dem 22.04.1961 gehörte 94 1160 (Hanomag, Baujahr 1921), die aus Kornwestheim umstationiert wurde, ebensfalls zum Bestand des Bw Würzburg. (1962) <i>Foto: Robin Fell</i>
94 1160 im Bw Würzburg

 

03 221 vom Bw Köln-Deutzerfeld setzt sich in Köln Hbf an den Zug. Links ist das erste Kölner Dr-Stellwerk "Kf" zu erkennen, das von 1948 bis 1975 in Betrieb war. (1956) <i>Foto: Robin Fell</i>
03 221 in Köln (4)

 

23 048 (Bw Koblenz-Mosel) auf der Hohenzollernbrücke zwischen Köln Hbf und -Deutz. (1959) <i>Foto: Robin Fell</i>
23 048 in Köln

 

41 245 (Bw Köln-Eifeltor) auf der Hohenzollernbrücke mit einer der typischen Kölner Postzugleistungen zwischen den Bahnhöfen Köln-Gereon und -Deutzerfeld. (1959) <i>Foto: Robin Fell</i>
41 245 in Köln

 

Selten sind Fotos aus dem Bw Troisdorf, das neben den großen Kölner Betriebswerken eher abseits lag. Vermutlich war der Auftritt der dort beheimateten 56 2097 einen Besuch wert. (1953) <i>Foto: Robin Fell</i>
56 2097 im Bw Troisdorf

 

86 699 unter einer der drei großen Haupthallen in Frankfurt Hbf, die jeweils eine Breite von 56 m und eine Höhe von 28 m aufweisen. (1958) <i>Foto: Robin Fell</i>
86 699 in Frankfurt (1)

 

Bis zum Erscheinen der Baureihe E 03 (103) war die E 19 die stärkste und schnellste E-Lok der DB. Sie erreichte eine zulässige Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h und war konstruktiv sogar für Geschwindigkeiten bis 225 km/h ausgelegt. Wegen des Ausbruchs des Zweiten Weltkriegs unterblieb eine Serienfertigung und nur vier Maschinen (E 19 01 und 02 von AEG und E 19 11 und 12 von Siemens-Schuckert [SSW]/Henschel) wurden in Dienst gestellt. Nach dem Krieg wurde ihre Geschwindigkeit auf 140 km/h reduziert, da hohe Fahrgeschwindigkeiten zunächst nicht mehr benötigt wurden. In München Hbf ist die mittlerweile in grün/schwarz lackierte E 19 01 eingetroffen. (1952) <i>Foto: Robin Fell</i>
E 19 01 in München (2)

 

Die Höllentalbahn von Freiburg (Breisgau) in den Schwarzwald stellte mit Steigungen von bis zu 57 Promille seit ihrer Inbetriebnahme 1887 extreme Herausforderungen an den Zugbetrieb. 1934 entschloss sich die Reichsbahn zur Elektrifizierung, allerdings nicht mit der üblichen Spannung von 15 kV, 16 2/3 Hz, sondern mit 20 kV und 50 Hz. Hierzu wurden vier Versuchsloks geliefert, E 244 31 am 6. Januar 1936 von Krupp, es folgten E 244 11 (BBC), E 244 21 (Siemens) und E 244 01 von AEG, wobei sich E 244 21 als die einfachste und anspruchsloseste Maschine herausstellte. Im Mai 1960 wurde die Höllentalbahn auf die sonst übliche Spannung 15 kV 16 2/3 Hz umgestellt und die Baureihe E 244 abgestellt. Rahmen sowie Drehgestelle der hier nach Hinterzarten einfahrenden E 244 21 fanden beim Umbau in die Mehrsystemlok E 344 01 Weiterverwendung. (1959) <i>Foto: Robin Fell</i>
E 244 21 in Hinterzarten (1)

 

Nach dem Zweiten Weltkrieg ließ die SWDE (Betriebsvereinigung der Südwestdeutschen Eisenbahnen) in der französischen Besatzungszone den für 50-Hertz-Versuchsbetrieb bei einem Luftangriff ausgebrannten ET 25 026 wieder aufbauen, um Versuchsfahrten durchzuführen. Die Deutsche Bundesbahn übernahm den Triebwagen später als ET 255 01. Er erhielt eine elektrische Bremse und eine Magnetschienenbremse für den Einsatz auf der Höllentalbahn, hier im Bahnhof Hinterzarten. Nach Ende des dortigen 50 Hz-Betriebs wurde der Triebwagen 1962 im Aw Stuttgart-Bad Cannstatt auf die Spannung von 15 kV bei 16 2/3 Hz umgebaut. Zuletzt war er als ET 45 01 (ab 1968: 445 101/401) im Einsatz. (1959) <i>Foto: Robin Fell</i>
ET 255 01 in Hinterzarten (1)

 

Am Neckarufer bei Dettingen ist 051 681 (50 1681) mit N 3937 nach Rottweil unterwegs. (30.03.1974) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
051 681 bei Dettingen

 

Ein 25 t-Ardelt-Brückenbaukran (Eberswalde, Baujahr 1930), verladen auf dem Kranwagen 30 80 974 020-1, aufgenommen im Rangierbahnhof Hamburg-Wilhelmsburg. (19.04.1975) <i>Foto: Benno Wiesmüller</i>
Schienenkran (13)

 

515 103 in türkis/beiger Farbgebung mit 815 764 im Bahnhof Neustadt/Holstein. (04.1980) <i>Foto: Benno Wiesmüller</i>
ETA im Bf Neustadt/Holst

 

Ein Kleinwagen mit originellen Schienenräumern auf der Bahnstrecke Uelzen – Langwedel im Bahnhof Visselhövede. (09.05.1981) <i>Foto: Benno Wiesmüller</i>
Kleinwagen (4)

 

Das S-Bahnwerk Hamburg-Ohlsdorf besaß zum Rangieren der ins Werk einrückenden S-Bahnzüge eine 1929 durch die Fa. Jung in Jungenthal gebaute zweiachsige Akku-Lok. Erst Mitte der 1980er Jahre wurde das Fahrzeug durch eine Köf abgelöst. (09.1980) <i>Foto: Benno Wiesmüller</i>
Akkulok in HH-Ohlsdorf

 

Die chemische Vegetationskontrolle war in Deutschland seit 1931 üblich. In den 1950er Jahren wurde von der DB der Sprengwagenpark erneuert. Diese bestanden aus einem oder zwei Präparatewagen (gedeckte Güterwagen) und mehreren Wasserwagen, einem Mischwagen umgebaut aus einem Loktender und dem eigentlichem Spritzwagen, der ebenfalls aus einem Loktenter entstand. Bis 1996 verwendete die Bahn für ihre Gleise das Unkrautvernichtungsmittel Diuron, das sich aber im Oberflächen- oder Grundwasser anreichern kann. Seitdem werden weniger giftige Stoffe eingesetzt, die aber auch weniger wirksam sind. Die Aufnahme entstand in Hamburg-Wilhelmsburg. (02.09.1977) <i>Foto: Benno Wiesmüller</i>
Unkrautbekämpfungszug (7)

 

270 059 wurde als "DKW 700" am 04.12.1940 an das Reichsluftfahrtministerium, Berlin,für Lufthauptmuna 4/XI Oerrel "3029" ausgeliefert. Nach dem Krieg wurde das Fahrzeug als "V 22 004" bei der DB eingeordnet. Ende 1952 wurde sie durch Angleichung von Motor und Getriebe in "V 20 059" umgebaut. 1968 erhielt sie die EDV-Nummer "270 059-9" und war bis 1975 beim Bw Hamburg-Altona im Einsatz. Die äußerlich stark in Mitleidenschaft genommene Lok wurde in Hamburg-Hohe Schaar fotografiert. (23.05.1974) <i>Foto: Benno Wiesmüller</i>
270 059 in Hamburg

 

Die Baureihe V 20 (ab 1968: BR 270) entstand ab 1939 als Rangierlok für die deutsche Wehrmacht des Typs WR 200 B 14. Die Typenbezeichnung qualifiziert sie als Regelspurfahrzeug mit 200 PS, Achsfolge B (zwei gekuppelte Antriebsachsen) und einer Achslast von etwa 14 Tonnen. Wie auch die anderen Wehrmachts-Dieselloks wurde sie zunächst nicht in den Bestand der Deutschen Reichsbahn aufgenommen. Insgesamt wurden 129 Lokomotiven bis 1943 gebaut. Nach dem Zweiten Weltkrieg verblieben 23 Fahrzeuge bei der Deutschen Bundesbahn, die dort als Baureihe V 20 001 - 050 (mit Lücken) eingereiht wurden. 1979 wurde die letzte Lok (270 035) ausgemustert. (29.07.1975) <i>Foto: Benno Wiesmüller</i>
270 036 in HH-Wilhelmsburg

 

270 037 (V 20 027) unterwegs mit einem zufriedenen Lokführer in Hamburg-Wilhelmsburg. (06.1976) <i>Foto: Benno Wiesmüller</i>
270 037 in HH-Wilhelmsburg

 

Für die am 1. April 1979 in Betrieb gehende unterirdische City-S-Bahn Hamburg zum Hamburger Hauptbahnhof entstand unter dem westlichen Teil des Bahnhofsgebäudes und des Bahnhofsvorplatzes eine neue viergleisige Tunnelstation. Mit der Begründung, das alte Bahnhofsgebäude könne den Erschütterungen beim Bau nicht standhalten, wurde es samt Bahnhofshalle trotz massiven öffentlichen Widerspruchs abgerissen. Im bereits entstandenen Freiluftbereich stehen 221 117 und ein 601 als IC. (04.01.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Bahnhofsabriss in Altona

 

01 073 (Bw Trier) hat in Köln Hbf den E 554 (Münster - Saarbrücken) übernommen. Einen Monat später war der Einsatz der Pacific-Loks auf der Eifelbahn Geschichte. (08.1968) <i>Foto: Peter Lösel</i>
01 073 in Köln (1)

 

Glückssekunde für den Fotografen: In voller Fahrt begegnen sich bei Fattigau 001 168 vor D 853 aus Lichtenfels (links) und 001 088 vor E 658 aus Hof. (03.01.1973) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
Zugbegegnung bei Fattigau

 

221 135 vom Bw Kempten unterwegs mit einem Güterzug auf der Allgäubahn bei Buchloe. (04.1973) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
221 135 bei Buchloe

 

Die in München beheimatete 110 395 fährt mit einem Schnellzug durch den Bahnhof Possenhofen an der Strecke München - Garmisch. (05.03.1973) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
110 395 in Possenhofen

 

191 002 war die einzige von insgesamt 13 Loks der Baureihe 191, die das dreieinhalbjährige Exil in Oberhausen (BD Essen) von 1968 bis 1971 überlebte und in ihre bayerische Heimat zurückkehrte. Vom Bw München Ost aus verdiente sie noch rund drei Jahre lang im Rangierbahnhof München-Laim ihr Gnadenbrot. (05.03.1973) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
191 002 in München (1)

 

Ein alltägliches Bild waren früher die 194er im Rangierbahnhof München-Laim. Neben Ingolstadt und Regensburg liefen auch die Nürnberger "Krokodile" den Münchener Rangierbahnhof an. (05.03.1973) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
194 050 in München

 

Die einst stolze Schnellzuglok 001 227 fristete ihr letztes Dasein als Heizlok im AW Göttingen. Die eigentlich zuletzt beim Bw Hof beimatete Lok wurde im Mai 1973 beim Bw Lehrte ausgemustert und war bis Dezember 1974 als Heizlok in Göttingen tätig. Im Sommer 1976 wurde sie im Bw Ottbergen (!) zerlegt. (02.09.1973) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
Heizlok im AW Göttingen

 

110 002 wurde am 29.04.1953 in Dienst gestellt. Sie war einer der Stars der Verkehrsausstellung in München vom 10.08. bis 23.09.1953. Am 10.03.1958 verunglückte sie bei einer Entgleisung in Langenprozelten vor D 302. Mit einer Fahrleistung von 2.504.000 Kilometern wurde sie am 27.10.1977 ausgemustert. Am 30.09.1978 wurde sie bei den Feierlichkeiten zu 75 Jahren Aw Opladen dort frisch aufgearbeitet der Öffentlichkeit vorgestellt. Ende 1984 wurde sie zum Verkehrsmuseum nach Nürnberg überführt kann heute in der Außenstelle Lichtenfels besichtigt werden. (06.09.1975) <i>Foto: Will A. Reed</i>
110 002 in Lichtenfels

 

118 012 mit einem Schnellzug aus DR-Wagen in Erlangen. (01.10.1983) <i>Foto: Will A. Reed</i>
118 012 bei Erlangen

 

In Nürnberg Hbf kam 118 030 offenkundig in einen Schneeschauer. Vor dem D 586 wird es zurück nach Würzburg gehen. (25.03.1975) <i>Foto: Will A. Reed</i>
118 030 in Nürnberg

 

118 032 wurde am 20.12.1937 vom Hersteller AEG an die Deutsche Reichsbahn übergeben. Fast genau nach 45 Betriebsjahren wurde sie am 29.12.1982 z-gestellt. Im Sommer 1973 wurde sie vor einem Nahverkehrszug in Lichtenfels angetroffen. (05.1973) <i>Foto: Will A. Reed</i>
118 032 in Lichtenfels

 

140 862 befördert neben ihren abgebügelten Schwesternloks 140 785 und 140 807 einen heute längst aus dem Bild der Bahn verschwundenen artreinen Güterzug aus gedeckten Wagen der Bauart Gbs durch Fürth. (30.03.1988) <i>Foto: Will A. Reed</i>
3x 140 in Fürth

 

Mit 128 t Dienstgewicht war die Baureihe E 50 (ab 1968: 150) ein wahrer Kraftprotz. Zwischen 1957 und 1973 wurden insgesamt 194 Maschinen gebaut. 150 006 war 1972 in einen schweren Unfall verwickelt und erhielt beim Wiederaufbau einen komplett neuen Lokkasten in der Art der letzten Bauserie, mit dem sie sich hier in Nürnberg Rbf zeigt. (19.04.1975) <i>Foto: Will A. Reed</i>
150 006 in Nürnberg

 

194 573 (E 94 273) stammt aus einer Nachbauserie des Jahres 1954 und war - im Gegensatz zu ihren Vorkriegsschwestern - für 100 km/h zugelassen. Nach einer Gesamtlaufleistung von 3.837.000 km wurde sie am 20.11.1987 beim Bw Nürnberg Rbf abgestellt und am 18.12.1987 ausgemustert. Der Fotograf traf sie in Bamberg Hbf an. (05.1973) <i>Foto: Will A. Reed</i>
194 573 in Bamberg

 

211 002 wurde 1959 von MaK an die DB übergeben. Sie trug zunächst die Betriebsnummer V 100 002, wurde am 20.10.1960 in V 100 1002 umgezeichnet und erhielt am 01.01.1968 die EDV-Nummer 211 002-1. Hier ist sie vor einem Arbeitszug in Bentlage bei Rheine tätig. (05.1975) <i>Foto: Will A. Reed</i>
211 002 bei Rheine

 

211 026 (MaK, Baujahr 1961) vor einem Güterzug in Dachau. (04.1974) <i>Foto: Will A. Reed</i>
211 026 in Dachau

 

212 001 kam 1959 als V 100 006 zur DB. Am 20.10.1960 erhielt sie die Betriebsnummer V 100 2001 und wurde 1968 in die EDV-Nummer 212 001-2 umgezeichnet. Die in Münster stationierte Lok steht hier im Emder Hauptbahnhof. (28.04.1974) <i>Foto: Will A. Reed</i>
212 001 in Emden

 

Im Gegensatz zu mach anderen Baureihen wie der 220/221 stand der Baureihe 212 das Ende der 1970er Jahre eingeführte türkis/beige Farbkleid recht gut. 212 136 fährt mit ihrem Zug aus Sinsheim aus. (26.10.1990) <i>Foto: Will A. Reed</i>
212 136 in Sinsheim

 

Eine weitere Variante war das verkehrsrote Farbschema (RAL 3020) der DB der späten 1980er Jahre. Im damals aktuellen Farbkleid wurde 215 002 mit einem Zuckerrübenzug in Sinsheim angetroffen. (26.10.1990) <i>Foto: Will A. Reed</i>
215 002 in Sinsheim

 

216 059 trug noch ihr originales purpurrotes Farbkleid (RAL 3004) als sie in Emden Hbf fotografiert wurde. (16.05.1974) <i>Foto: Will A. Reed</i>
216 059 in Emden

 

216 081 passiert vor einem DC auf "falschem Gleis" die Blockstelle Bentlage nahe Rheine. (05.1975) <i>Foto: Will A. Reed</i>
216 081 bei Bentlage

 

Immerhin hatte der britische Fotograf zum Ende des Hofer Dampfbetriebs auch noch ein Bild für die in Neuenmarkt-Wirsberg stehende 216 117 übrig - und das trotz des von seinen Landsleuten an der Bk. Streitmühle verewigten Spruches "Diesel go to hell". (05.1973) <i>Foto: Will A. Reed</i>
216 177 in N-Wirsberg

 

042 358 wurde am 10.07.1940 beim Bw Hamburg-Rothenburgsort als 41 358 in Dienst gestellt. Ihren Neubaukessel erhielt sie am 13.08.1958 im Aw Braunschweig, parallel wurde sie auch auf Ölfeuerung umgebaut. Mit Umstellung auf das EDV-Nummernsystem wurde die Lok in 042 358 umgezeichnet. Am 22.12.1976 wurde sie beim Bw Rheine ausgemustert. (05.1975) <i>Foto: Will A. Reed</i>
042 358 im Bw Rheine

 

Mit einer leeren 4000t-Erzzuggarnitur fahren 043 085 und eine unbekannte Schwesterlok durch den Bahnhof Rheine. (05.1975) <i>Foto: Will A. Reed</i>
043 085 + 043 in Rheine

 

043 737 (44 1737) wurde am 06. Mai 1974 als letzte DB-Lok auf Ölfeuerung umgebaut, trotz der vorherrschenden Ölkrise und der damit bereits verbunden Abstellung aller ölgefeuerten Lokomotiven. Im Bw Rheine angekommen werden gerade die Ölbrenner ausgeblasen. Die Brenner gingen am 27.10.1977 für die Lok endgültig aus. (05.1975) <i>Foto: Will A. Reed</i>
043 737 im Bw Rheine

 

050 281 macht mit P 2819, der Lichtenfels um 11.22 Uhr verlassen hat und Hof um 14.20 erreichen wird, Zwischenstation im Bahnhof Kulmbach. (05.1975) <i>Foto: Will A. Reed</i>
050 281 in Kulmbach

 

051 369 (Borsig, Baujahr 1941) im Bw Lauda. Sie beendete ihre aktive Dienstzeit am 18.09.1974 beim Bw Schweinfurt. (05.07.1972) <i>Foto: Will A. Reed</i>
051 369 im Bw Lauda

 

051 760 (50 1760) war aus Ulm nach Friedrichshafen gekommen. (05.1974) <i>Foto: Will A. Reed</i>
051 760 im Bw Friedrichshafen

 

In klassischer Fotopose wurde 052 613 vor einem Arbeitszug in Horb angetroffen. (05.1974) <i>Foto: Will A. Reed</i>
052 613 in Horb

 

Die Hofer 052 860 (50 2860) wartet in Bayreuth Hbf auf Ausfahrt. (05.1973) <i>Foto: Will A. Reed</i>
052 860 in Bayreuth

 

In Heilbronn Hbf steht 064 017 bereit. (12.09.1968) <i>Foto: Will A. Reed</i>
064 017 in Heilbronn

 

064 231 (Hanomag, Baujahr 1930) im Bw Heilbronn. Die Lok besitzt vorne einen Scheibenradsatz. (12.09.1968) <i>Foto: Will A. Reed</i>
064 231 im Bw Heilbronn

 

064 289 wurde am 01.02.1934 von der Reichsbahn abgenommen und beim Bw Göttingen beheimatet. Nach ihrer Ausmusterung am 06.03.1974 beim Bw Crailsheim wurde sie zunächst vom Eisenbahn-Kurier in Hildesheim übernommen, ein Jahr später an die Eisenbahnfreunde Zollernbahn abgegeben und blieb als Museumslok erhalten. (25.04.1972) <i>Foto: Will A. Reed</i>
064 289 im Bw Lauda

 

023 020 und 050 833 dampfen vor N 7543 bei Niederstetten vorbei. (22.02.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
023 + 050 bei Niederstetten

 

Ein weiteres Bild des N 7543 nach Crailsheim mit 023 020 und 050 833 gelang an der Eisenbahnüberführung "Herdwiesen" nahe Schrozberg. (22.02.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
023 + 050 bei Schrozberg

 

Kurz vor Weikersheim passiert N 7543 mit 023 020 und 050 833 die Tauberbrücke. (22.02.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
023 + 050 bei Weikersheim

 

Über die Rosensteinbrücke bei Bad Cannstadt rauscht 103 122 mit einem D-Zug dem Stuttgarter Hbf entgegen. (08.02.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
103 122 in Stuttgart

 

Die beim Bw Stuttgart-Rosenstein beheimatete 110 302 auf der Rosensteinbrücke zwischen Bad Cannstadt und Stuttgart Hbf. (10.02.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
110 302 in Stuttgart

 

Blick aus dem 137 m langen Wittinghauser Tunnel auf die vor einem Arbeitszug wartende 052 406. Dem Fotograf konnte übrigens nichts passieren, er stand auf dem unfertigen Baugleis. (24.03.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Tunnelblick

 

Mit einer dezent sportlichen Note fliegen die Zugpapiere des Ng 63227 von der Zuglok 023 018 dem Zugabfertiger im Bahnhof Lauda entgegen. Vorspannlok ist übrigens 052 713. (27.03.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Flugpapiere

 

Die berühmte frühmorgendliche Laudaer Doppelausfahrt, diesmal im strömenden Regen mit 023 023 vor N 5886 nach Würzburg und 052 801 vor N 7507 nach Niederstetten. (27.03.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Doppelausfahrt Lauda (1)

 

023 100 räuchert vor P 2476 durch das Moseltal bei Moselkern. (22.08.1970) <i>Foto: Dieter Junker</i>
023 100 bei Moselkern

 

Das Pündericher Hangviadukt ist mit 786 m das längste Bauwerk dieser Art in Deutschland. Es ist etwa 10 Meter hoch und weist 92 Bögen auf, von denen jeder eine Spannweite von 7,20 m besitzt. Die Brücke besteht aus Bruchsteinen aus einem nahegelegenen Steinbruch und Ziegelsteinen, die von Ziegeleien aus Merl und St. Wendel geliefert wurden. Insgesamt wurden 19.000 m³ Mauerwerk verbaut. Im Frühjahr 1973 müht sich eine Ehranger 44er mit ihrem Güterzug zwischen Prinzenkopftunnel und Pünderich ab. (04.1973) <i>Foto: Dieter Junker</i>
Pündericher Hangviadukt (4)

 

Am 09. Januar 1968 erschien zur großen Überraschung die E 19 11 zu Personalschulungsfahrten beim Bw Hagen-Eckesey. Die anderen drei Lokomotiven folgten aus Nürnberg bis zum Sommer 1968 zur BD Wuppertal. Es gab viele Spekulationen, warum diese Altbau-Elloks umstationiert wurden. Eine plausible Erklärung war eine bessere Auslastung des Werkstattpersonals, das nach dem Wegfall der Dampflokunterhaltung arbeitslos geworden war. Hierzu wurden einige wartungs- und unterhaltungsintensivere Altbau-E-Loks (E 04 zum Bw Osnabrück, E 19 zum Bw Hagen-Eckesey, einige E 91 zum Bw Oberhausen-Osterfeld) umstationiert, um die Werke in West- und Süddeutschland gleichmäßiger auszulasten. Was mit den E 04 und E 91 durchaus funktionierte, ging bei der E 19 gründlich schief. Es wurde gemutmaßt, dass das Personal die Loks nicht mochte und die Maschinen "planmäßig" kaputt gefahren wurden. So stellte man nach der Rückkehr der 119 012 in Nürnberg sage und schreibe 12 Rahmenanrisse fest. Wahrscheinlicher als Ursache waren wohl die in der BD Wuppertal ungeeigneten Umläufe mit vielen Halten und Anfahrten vor Personenzügen. Hinzu kam die wilde Besetzung beim Bw Hagen-Eckesey, während in Nürnberg die Loks immer festen Personalen zugeteilt waren. Letztlich war nach zwei Jahren der Spuk vorbei und alle Maschinen wurden wieder nach Nürnberg umstationiert. Im Sommer 1969 bespannte die Hagener 119 001 den D 265 (Basel SBB - Wiesbaden Hbf 12.03/12.11 Uhr - Hagen Hbf) im Wiesbadener Hauptbahnhof. (1969) <i>Foto: Dieter Junker</i>
119 001 in Wiesbaden

 

Baden-Baden war ursprünglich der Ausgangspunkt einer von 1845 bis 1977 existierenden Stichstrecke nach Baden-Oos mit Verbindung zur Rheintalbahn. Der Kopfbahnhof lag in der Nähe des Stadtzentrums. Nach Stilllegung der Strecke wurde der Bahnhof Baden-Oos in Baden-Baden umbenannt. (09.1974) <i>Foto: Dieter Junker</i>
141 053 in Baden-Baden

 

01 123 auf der Drehscheibe ihrer Heimat-Dienststelle. Die Lok kam am 01. Juni 1965 nach Trier und wurde mit Ende der Dampflokunterhaltung dort am 19.08.1968 abgestellt. (13.04.1968) <i>Foto: Dieter Junker</i>
01 123 im Bw Trier

 

Ständige Gäste im Bw Trier waren auch die Saarbrückener 23er. Im Frühjahr 1968 war 23 005 zu Besuch. (13.04.1968) <i>Foto: Dieter Junker</i>
23 005 im Bw Trier

 

Mit einem Sonderzug des Kölner-Eisenbahn-Clubs (KEC) ist die Eifeltorer 41 352 in Trier Hbf eingetroffen. (13.04.1968) <i>Foto: Dieter Junker</i>
41 352 in Trier

 

44 482 wurde am 13. Februar 1942 beim Bw Hagen-Vorhalle in Dienst gestellt. Seit 1950 gehörte sie zum Bestand des Bw Ehrang, auf dessen Drehscheibe sie hier angetroffen wurde. (13.04.1968) <i>Foto: Dieter Junker</i>
44 482 im Bw Ehrang

 

Wende-Bw für die Kaiserslauterner 23er war u.a. Bingerbück, wo 23 012 gerade in die Freistände fährt. (12.03.1967) <i>Foto: Dieter Junker</i>
23 012 im Bw Bingerbück

 

Die 1920 bei Humboldt in Köln gebaute 38 2631 wartet in Heidelberg Hbf auf die Rückfahrt nach Heilbronn. (08.06.1968) <i>Foto: Dieter Junker</i>
38 2631 in Heidelberg

 

Die bei Schwartzkopff in Berlin gebaute 94 557 wurde 1914 ursprünglich als "8147 Ffm" in Dienst gestellt. Der Fotograf erwischte die in Heilbronn stationierte Lok auf der Drehscheibe ihrer Heimatdienststelle. (30.03.1968) <i>Foto: Dieter Junker</i>
94 557 im Bw Heilbronn

 

Mit einem der typischen Fahrten "rund um den Kirchturm" erreicht 044 215 mit Gag 58232 über den Rhein-Herne-Kanal den Bahnhof Duisburg-Ruhrort Hafen. (11.05.1977) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Dampfabschied in Bismarck (41)

 

044 215 (Bw Gelsenkirchen-Bismarck) passiert das 1910 in Betrieb genommene mechanische Fdl-Stellwerk "Bt" in Duisburg-Ruhrort Hafen. (11.05.1977) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Dampfabschied in Bismarck (42)

 

Kurz vor Ende des Dampfbetriebs Ende Mai 1977 hatte sich das Wetter der Situation entsprechend angepasst und alle Schleusen geöffnet, als 044 215 mit Gdg 58004 über die Ruhrbrücke in Duisburg-Kaiserberg fuhr. (20.05.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Bismarck (43)

 

In Duisburg-Wanheim kam es nochmals zu einer Begegnung zweier Dampfzüge mit Gdg 58000 (links mit 044 556) und Gdg 58004 mit 044 215. (20.05.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Bismarck (44)

 

Nach der Zugkreuzung mit Gdg 58000 (vgl. Bild-Nr. 23453) verlässt 044 215 mit Gdg 58004 den Bahnhof Duisburg-Wanheim in Richtung Hüttenheim/Mannesmann. (20.05.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Bismarck (45)

 

Abschiedsfoto vom Bw Gelsenkirchen-Bismarck mit der von Fans wieder angeklebten alten Betriebsnummer an 044 424. (20.05.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Bismarck (46)

 

Anheizen der 44 404 für eine Sonderfahrt in Königstein im Taunus. Nach ihrer Ausmusterung am 18.03.1977 beim Bw Gelsenkirchen-Bismarck wurde die Lok von der Deutschen Museumseisenbahn (DME) in Darmstadt-Kranichstein übernommen. (28.05.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
44 404 in Königstein (1)

 

Letzte Vorbereitungen an 44 404 im Bw Königstein/Taunus auf der Frankfurt-Königsteiner Eisenbahn. (28.05.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
44 404 in Königstein (2)

 

Durch die Kleingärten von Frankfurt-Höchst räuchert 44 404 mit Sonderzug P 1014 nach Königstein. (28.05.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
44 404 bei Frankfurt-Höchst

 

Von der Burgruine Königstein schaut nur noch der Bergfried aus dem Wald als 44 404 pfeifend vorbeifährt. (28.05.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
44 404 bei Königstein (3)

 

Mit Sonderzug P 1015 rollt 44 404 bei Schneidhain talwärts. (28.05.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
44 404 bei Königstein (4)

 

64 289 mit einem Sonderzug auf der Zollernbahn in Hechingen. (30.05.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
64 289 in Hechingen

 

Szene mit Kruzifix, Zollernburg und Sonderzug bei Hechingen. (30.05.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
24 009 bei Hechingen

 

Blick in das Eyachtal nahe Haigerloch mit 24 009 vor Sonderzug P 506. (30.05.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
24 009 bei Haigerloch

 

24 009 rollt mit Sonderzug P 506 durch Mühringen. (30.05.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
24 009 in Mühringen

 

24 009 nimmt Anlauf auf der Eyacher Steige. (30.05.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
24 009 bei Eyach

 

24 009 auf der Hohenzollerischen Landesbahn zwischen Eyach und Hechingen in Bad Imnau. (30.05.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
24 009 in Bad Imnau

 

Vor der Zollernburg bei Hechingen dampft 64 289 mit Sonderzug P 509 dahin. (30.05.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
64 289 bei Hechingen

 

64 289 mit Sonderzug P 509 zwischen Jungingen und Burladingen bei Hausen-Starzeln. (30.05.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
64 289 bei Hausen-Starzeln

 

Vor dem schönen Bahnhofsgebäude in Mähringen steht 64 289 mit einem Sonderzug. Die Strecke von Reutlingen nach Gönningen wurde 1985 stillgelegt. (30.05.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
64 289 in Mähringen

 

Anlässlich des Jubiläums "80 Jahre Müngstener Brücke" war die VT 11-Einheit 601 008/602 004 als Sonderzug zwischen Solingen-Ohligs - Remscheid und Wuppertal unterwegs. (25.06.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
80 Jahre Müngstener Brücke (3)

 

601 008 als Sonderzug kurz vor dem Weyersberger Tunnel in Solingen. (25.06.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
80 Jahre Müngstener Brücke (4)

 

601 008 hat soeben den Solinger Hauptbahnhof (alt) verlassen, der vordere Zugteil taucht bereits in den 60 m langen Weyersberger Tunnel ein. Seit 2006 befindet sich hier der Haltepunkt Solingen-Grünewald. (25.06.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
80 Jahre Müngstener Brücke (5)

 

602 004 verlässt als Sonderzug den Weyersberger Tunnel in Solingen auf dem Weg nach Ohligs. (25.06.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
80 Jahre Müngstener Brücke (6)

 

Die Baureihe 221 tauchte ab 1977 auf der Emslandstrecke auf, um die ölgefeuerten Dampfloks der Baureihen 41 (042) und 44 (043) abzulösen. Hier sonnt sich 221 102 im Bw Rheine vor dem nächsten Einsatz. (20.08.1977) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 102 im Bw Rheine

 

Im Gegensatz zu ihrer roten Originallackierung ließ das türkis/beige Farbkleid die vormals eleganten 221 (V 200.1) ziemlich plump aussehen. Die frisch umlackierte 221 141 verführte trotzdem zu einem Bild im Bw Rheine. (20.08.1977) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 141 im Bw Rheine

 

Kurz vor dem Dampfende in Rheine kam 043 321 noch zu Militärzugehren und verlässt hier mit Dgm 93150 den Bahnhof Lingen. (20.08.1977) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
043 321 in Lingen

 

Einer der wenigen planmäßigen Dampfzüge an diesem Samstag im August 1977 war der Gag 57805, der hier mit 043 606 durch den Lathener Einschnitt fährt. (20.08.1977) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
043 606 bei Lathen (1)

 

Als Schüler blieben nur die Samstage übrig, um dem Hobby zu frönen. Dummerweise kam eine Woche vor dem Dampfende in Rheine ausgerechnet wieder 043 606 vor einem der wenigen Dampfzüge an fast gleicher Fotostelle bei Lathen wie bei Bild-Nr. 23482 angefahren. (24.09.1977) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
043 606 bei Lathen (2)

 

Im Sommer 1961 lieferten die Firmen MAN Nürnberg und Waggonfabrik Uerdingen je zwei dreiteilige Prototypen des VT 23.5 (MAN) und VT 24.5 (Uerdingen) aus. Ab 1968 wurden beide Prototypbaureihen und die Serienversion in der Baureihe 624 zusammengefasst. Bis zuletzt konnte man die MAN-Vorserienfahrzeuge am abgerundeten Frontdach von ihren Seriennachfolgern unterscheiden. Das Vorserienfahrzeug 624 501 ist hier als N 7430 bei Papenburg unterwegs. (24.09.1977) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
624 501 bei Papenburg

 

Eine unbekannte 218 fährt mit einem Schnellzug von Hamburg nach Westerland am Fahrdienstleiterwerk "Gs" in den Bahnhof Glückstadt ein. (01.06.1975) <i>Foto: Benno Wiesmüller</i>
Bahnhof Glückstadt (1)

 

Das mechanische Wärterstellwerk "Gn" aus dem Jahre 1908 im Bahnhof Glückstadt. Das Stellwerk wurde am 01.11.1988 außer Betrieb genommen. (01.06.1975) <i>Foto: Benno Wiesmüller</i>
Bahnhof Glückstadt (2)

 

Zur Verbesserung der Erkennbarkeit zierte an 110 365 ab Mitte 1973 ein großes, auf die Spitze gestelltes weißes Dreieck die Lok-Front. Sie behielt diese Sonderlackierung als einzige E 10 bis kurz vor ihrem Farbwechsel in ozeanblau/beige im April 1983. Hier bespannt 110 365 eher ungewöhnlich einen Güterzug in Hamburg-Wilhelmsburg. (02.11.1976) <i>Foto: Benno Wiesmüller</i>
110 365 in HH-Wilhelmsburg

 

Ein typischer Zug der 1950er Jahre auf der Cronenberger Strecke: V 36 235 (Bw Wuppertal-Steinbeck) mit einem angehängten VS 145 bei Wuppertal-Küllenhahn. (18.05.1950) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
V 36 235 in Wuppertal (1)

 

Der 1943 gebaute und 1978 abgerissene Behelfswasserturm des Bw Hamburg-Wilhelmsburg. (09.1971) <i>Foto: Benno Wiesmüller</i>
Wasserturm HH-Wilhelmsburg

 

220 071 und ihre türkis-beige Schwester 220 012 vor einem Eilzug nach Cuxhaven in Hamburg Hbf. (02.1983) <i>Foto: Benno Wiesmüller</i>
220 071+ 012 in Hamburg Hbf

 

Die ölgefeuerte 01 1063 war seit dem 30. Juni 1958 beim Bw Osnabrück beheimatet. Der Fahrdraht und die angehängte Zuggarnitur des N 5506 (Fahrtzeit Hamburg - Osnabrück = 4 Std 48 Min!) zeugt davon, dass ihre besten Tage dort vorbei sind. Am 28.09.1968 wurde sie nach Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Rollbahn nach Rheine umstationiert. Zum Schornstein der Lok ist noch anzumerken: Es handelt sich prinzipiell zwar um den großen runden Gußschornstein, wie ihn zuletzt alle 01.10 bekommen hatten, nachdem die ovalen Schornsteine verbraucht waren, der Kaminaufsatz besitzt am oberen Rand des Aufsatzes keine Verstärkungswulst und auch am Übergang zum Unterteil keine Verdickung, die für die Anbringung des Spannbandes, mit dem der Aufsatz und der Unterteil verbunden und gesichert werden. Konsequenterweise fehlt auch das relativ breite Spannband. (18.03.1968) <i>Foto: Hartmut Riedemann</i>
01 1063 in Osnabrück (1)

 

113 265 wurde am 29.10.1962 als E 10 1265 für den neuen "Rheingold" in Dienst gestellt. Nach einem Schaltwerksschaden wurde sie am 30.09.2002 z-gestellt und am 24.10.2002 ausgemustert. (29.02.1992) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
113 265 in München Hbf

 

Im Winter 1992 führte ein Sonderzug von Rosenheim nach Lindau die 41 018 über den Arlberg, wo im Bahnhof Langen dieses Bild entstand. (22.02.1992) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
41 018 in Langen am Arlberg

 

Eine ungewöhnlicher Blick auf den Lokschuppen des Bw Bebra mit 01 529 und einer weiteren Schwesterlok. (06.1969) <i>Foto: Wächter</i>
01 529 im Bw Bebra

 

Die in Braunschweig beheimatete 03 114 vor einem Schnellzug im heimatlichen Hauptbahnhof. (31.07.1969) <i>Foto: Wächter</i>
03 114 in Braunschweig (1)

 

Ausfahrt der 03 114 in Braunschweig Hbf. Nach einem kurzen Intermezzo von nur einem Jahr wurde die Lok dort am 18.12.1969 außer Dienst gestellt. (31.07.1969) <i>Foto: Wächter</i>
03 114 in Braunschweig (2)

 

Vor der Ausfahrt des E 1867 nach Koblenz räuchert 001 199 den Bahnhof Bullay kräftig ein. (02.1970) <i>Foto: Robin Fell</i>
001 199 in Bullay (1)

 

044 667 vom Bw Weiden auf den Verbindungsgleisen zwischen Bw und Bahnhof Neuenmarkt-Wirsberg. (05.1973) <i>Foto: Will A. Reed</i>
044 667 in Neuenmarkt-Wirsberg

 

001 180 und 001 088 vor E 658/852 beim Zwischenhalt in Münchberg. (05.1973) <i>Foto: Will A. Reed</i>
2x 01 in Münchberg

 

001 173 macht sich im Bw Hof für den nächsten Einsatz parat. (05.1973) <i>Foto: Will A. Reed</i>
001 173 im Bw Hof

 

01 115 war vom 28.05.1961 bis zum 01.06.1965 beim Bw Gießen beheimatet. Die Elektrifizierung der Strecken zwischen Frankfurt und Hagen sowie nach Kassel machte sie dort arbeitslos, es folgte die Umstationierung nach Paderborn. (04.1965) <i>Foto: Will A. Reed</i>
01 115 bei Gießen

 

01 209 (Bw Paderborn) macht Station in Wuppertal-Elberfeld (heute: Wuppertal Hbf) auf dem Weg nach Köln. Die Bahnhofshalle verschwand im Zuge der Elektrifizierung. Links steht das Gebäude der Bundesbahndirektion. (11.09.1960) <i>Foto: Will A. Reed</i>
01 209 in Wuppertal

 

03 221 vom Bw Köln-Deutzerfeld wendet auf der Drehscheibe in ihrer Heimat-Dienststelle. (11.09.1960) <i>Foto: Will A. Reed</i>
03 221 in Köln (2)

 

Von der Hohenzollernbrücke kommend trifft 03 221 im Bahnhof Köln-Deutz ein. (11.09.1960) <i>Foto: Will A. Reed</i>
03 221 in Köln (3)

 

042 254 und 042 360 sonnen sich vor dem Schuppen im Bw Rheine. (05.1974) <i>Foto: Will A. Reed</i>
042 254 und 360 im Bw Rheine

 

Nach ihrer Ausmusterung am 03. Dezember 1969 wurde 18 323 am 11. April 1972 auf dem Freigelände vor der Ingenieurschule Offenburg aufgestellt. Zuvor war die Lok im Aw Offenburg aufgearbeitet worden. Im Jahr 1980 erwarb die Stadt Offenburg die Lokomotive zum Preis von 22.600,- DM von der DB und übergab sie der Fachhochschule als Leihgabe. Im Frühjahr 1982 wurde die Lok neu lackiert und erhielt einen überdachten Wetterschutz. Die Fachhochschule erhielt die Lok schließlich im Jahr 2001 als Schenkung von der Stadt Offenburg. (05.1975) <i>Foto: Will A. Reed</i>
18 323 in Offenburg

 

Vom 17.03.1955 bis 20.05.1967 war 18 505 für die Lokversuchsanstalt in Minden tätig. Im Jahr 1960 wurde die Lok anläßlich der 125-Jahr-Feier der deutschen Eisenbahnen vorübergehend mit dem Tender der 18 483 gekuppelt, in Länderbahnfarben lackiert, ohne Windleitbleche und mit der (falschen) bayerischen Betriebsnummer 3642 ausgerüstet (vgl. Bild-Nrn. 13195, 19145 und 20743). Noch vor ihrer Ausmusterung wurde die Lok Anfang 1969 in das stillgelegte Bw Treuchtlingen überführt und von dort nach Neuenmarkt-Wirsberg verbracht. 1972 wurde die Lok als Leihgabe der DB zusammen mit den Lokomotiven 23 105 und 45 010 an die DGEG übergeben. (06.06.1968) <i>Foto: Will A. Reed</i>
18 505 in Minden (2)

 

23 084 wurde 1957 von Jung an die DB abgeliefert und dem Bw Braunschweig Vbf zugeteilt. Will Reed traf die Lok in ihrer zwischenzeitlich neuen Heimat Osnabrück an. (07.1968) <i>Foto: Will A. Reed</i>
23 084 im Bw Osnabrück

 

39 143 (Bw Jünkerath) steht vor P 1580 im Bahnhof Köln-Deutz für die Rückfahrt in die Eifel bereit. Die Zeit bis zur Abfahrt wird noch für einen kurzen Plausch mit dem englischen Lokführerkollegen genutzt. (11.09.1960) <i>Foto: Will A. Reed</i>
39 143 in Köln (1)

 

Aus Anlaß des 75-jährigen Jubiläums der Strecke Zirndorf - Cadolzburg steht V 100 2360 im Bahnhof Fürth (Bay) Hbf mit paradierenden Ehrengästen bereit. (14.10.1967) <i>Foto: Frank Steuber</i>
Jubiläum Zirndorf-Cadolzburg

 

Eine 798-Einheit ist im Bahnhof Wulfsen auf der Strecke Buchholz - Lüneburg eingetroffen. Der Bahnhof ist heute nicht mehr existent. (27.08.1981) <i>Foto: Benno Wiesmüller</i>
Schienenbus in Wulfsen

 

Neben den dort beheimateten 50ern waren auch die Ottbergener 44er Dauergäste im Bw Lehrte, wie hier 044 195. (05.1976) <i>Foto: Benno Wiesmüller</i>
Bw Lehrte (1)

 

Restauration zweier 50er in ihrer Heimatdienststelle Lehrte. (05.1976) <i>Foto: Benno Wiesmüller</i>
Bw Lehrte (2)

 

Das imposante Übernachtungsgebäude des Bw Lehrte stand neben einem Relikt des Zweiten Weltkriegs. (05.1976) <i>Foto: Benno Wiesmüller</i>
Bw Lehrte (3)

 

Die stattliche Bekohlungsanlage des Bw Lehrte. (05.1976) <i>Foto: Benno Wiesmüller</i>
Bw Lehrte (4)

 

216 006 wurde als V 160 006 am 05.04.1961 beim Bw Hamburg-Altona in Dienst gestellt. Über Stationierungen in Lübeck (1963 bis 1967) und Hamburg-Harburg (1967/68) landete die Lok ab 11.11.1968 wieder beim Bw Altona, in dessen Diensten sie vor Ng 16815 im Rangierbahnhof Wilhelmsburg angetroffen wurde. Ab 22.09.1973 wurde die Lok nach Gelsenkirchen-Bismarck umstationiert, wo sie bis zu ihrer Ausmusterung am 22.08.1981 tätig war. (19.05.1973) <i>Foto: Benno Wiesmüller</i>
216 006 in Hamburg

 

Vorserienlok 103 004 mit einer unbekannten Serienschwesterlok als Lz 87920 im Bahnhof Hamburg-Wilhelmsburg. (18.12.1975) <i>Foto: Benno Wiesmüller</i>
103 und 103 in HH-Wilhelmsburg

 

103 243 wurde am 27. März 1974 an das Bw Hamburg-Eidelstedt abgeliefert. Die fast fabrikneue Maschine wurde im Bahnhof Hamburg-Wilhelmsburg angetroffen. (14.08.1975) <i>Foto: Benno Wiesmüller</i>
103 243 in HH-Wilhelmsburg

 

Speno Schienenschleifzug im Bahnhof Hamburg-Wilhelmsburg. (04.1972) <i>Foto: Benno Wiesmüller</i>
Schienenschleifzug (1)

 

Schienenkran im Bahnhof Hamburg-Wilhelmsburg. Im Hintergund ist noch der Behelfswasserturm aus dem Zweiten Weltkrieg zu erkennen. (29.11.1975) <i>Foto: Benno Wiesmüller</i>
Schienenkran (12)

 

023 050 wurde als 23 050 im Jahre 1954 von Krupp an die DB abgeliefert. Nach bereits 20 Betriebsjahren wurde sie am 05.12.1974 ausgemustert. (05.1972) <i>Foto: Will A. Reed</i>
023 050 im Bf Lauda

 

Eine typische Gleisbaustelle der 1950er Jahre mit viel Muskel- und wenig Maschinenkraft. (06.06.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Gleisbauarbeiten (27)

 

Blick durch die rußgeschwärzten Fenster der Lokleitung des Bw Altona auf die dort beheimatete 03 230, die gerade eine der beiden Doppeldrehscheiben befährt. (11.02.1957) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Lokleitung in Altona (4)

 

In Zeiten, wo noch kein Zugfunk verfügbar war, schien es doch recht mühselig zu sein, dem Lokführer einen schriftlichen Befehl zu übermitteln. Man hätte aber auch die Tür öffnen können... (22.04.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Befehlsübermittlung

 

Das Bw Dillenburg war die letzte Dienststelle im Bereich der DB, wo die Baureihe 94.5 (preuß. T16.1) noch planmäßig im Streckendienst eingesetzt wurde. Die Strecke von Dillenburg nach Biedenkopf wies zwischen Herrnberg und Hirzenhain einen Steilstreckenabschnitt mit einer Neigung von 60 ‰ (1:17) auf. Für den Steilstreckeneinsatz erhielten die T 16.1 zusätzlich zur normalen Druckluftbremse eine Riggenbachsche Gegendruckbremse, so auch 094 533 (94 1533), die hier im Bw Dillenburg auf den nächsten Einsatz wartet. (15.06.1970) <i>Foto: Dieter Junker</i>
094 533 im Bw Dillenburg

 

Eine weitere Strecke auf der Betrieb mit den letzten zweiachsigen Personenwagen der Einheitsbauart ("Donnerbüchsen") stattfand, war die Nebenbahn von Wiesau (Oberpf) - Tirschenreuth - Bärnau. 260 233 wartet mit der exotischen Zuggarnitur im Bahnhof Wiesau. Der Zug steht auf dem Richtungsbahnsteig nach Tirschenreuth - Bärnau, der immer wie ein Notbehelf wirkte. Zum Aufnahmezeitpunkt gab es vier feste "Richtungsbahnsteige"/Gleise in Wiesau: Gleis 1= Weiden/Regensburg, Gleis 3= Marktredwitz/Hof, Gleis 4= Waldsassen (bis Kriegsende auch Eger) und Gleis 5= Tirschenreuth/Bärnau. Die Richtungsangabe Waldsassen/Eger war noch mindestens bis 1961 zu lesen. (26.09.1972) <i>Foto: Dieter Junker</i>
260 233 in Wiesau

 

Der dritte "Geheimtipp" in der Oberpfalz war die 6 km lange Nebenbahn von Reuth nach Erbendorf. Hier verkehrte 332 244 noch mit "Donnerbüchsen". Am 28. Mai 1972 endete hier der Personenverkehr, Dieter Junker besuchte die Bahn kurz vor der Einstellung. (23.05.1972) <i>Foto: Dieter Junker</i>
332 244 in Erbendorf Nord

 

Im Rahmen der "Oberfranken-Rundfahrt" (vgl. Bild-Nr. 23257 mit 01 234) legte 38 2279 vom Bw Weiden vor Sonderzug E 22378 westlich des Armannsberg-Tunnels zwischen Neusorg und Immenreuth einen Fotohalt ein. (21.04.1968) <i>Foto: Dieter Junker</i>
38 2279 bei Neusorg

 

280 006 im Bahnhof Maroldsweisach, dem Endpunkt der in Breitengüßbach abzweigenden Nebenbahn von der Strecke Bamberg – Hof. (22.12.1977) <i>Foto: Dieter Junker</i>
280 006 in Maroldsweisach (2)

 

Eine 795-Garnitur auf der Solmsbachtalbahn von Wetzlar nach Grävenwiesbach im Bahnhof Kraftsolms. (08.1975) <i>Foto: Dieter Junker</i>
Schienenbus in Kraftsolms

 

Wenige Tage bevor der Personenverkehr auf der 23 km langen Nebenbahn Bodenburg - Bad Gandersheim auf die Straße verlagert wurde (27.09.1975), verlässt diese 795/995-Einheit den Bahnhof Bad Gandersheim. (23.09.1975) <i>Foto: Dieter Junker</i>
Schienenbus in B. Gandersheim

 

In Niederaula verzweigten sich die Strecken nach Alsfeld (Oberhess) und Treysa. Eine 798/998 verlässt den Bahnhof in Richtung Bad Hersfeld. (25.05.1974) <i>Foto: Dieter Junker</i>
Schienenbus in Niederaula

 

Ein 795 im Bahnhof Nordhalben, dem Endpunkt der Nebenbahn von Kronach im Frankenwald. Die Warnung für das US-Personal bezieht sich auf die nahe Zonengrenze zu Thüringen. (14.06.1976) <i>Foto: Dieter Junker</i>
Schienenbus in Nordhalben

 

Ein Schienenbus (BR 798) in der Ortsdurchfahrt von Niedernhall auf der Kochertalbahn von Waldenburg (Württ) nach Forchtenberg. (08.1979) <i>Foto: Dieter Junker</i>
Schienenbus in Niedernhall

 

Die Bahnstrecke Regensburg – Falkenstein war eine Nebenbahn in der Oberpfalz. Mit der anwachsenden Konkurrenz des Individualverkehrs gingen die Fahrgastzahlen auf der Strecke zurück. Die Bundesbahn förderte dies zudem durch den Einsatz eines parallelen Busverkehrs entlang der Strecke. Während 1967 noch sechs Zugpaare und ein Güterzugpaar liefen, waren es 1975 für rd. 500 Fahrgäste täglich nur noch vier Zugpaare. 1983 verkehrten werktäglich nur noch zwei Zugpaare, die damals sog. "Alibizüge", zu ungünstigen Verkehrszeiten. An Wochenenden ruhte der Verkehr völlig. Die DB stellte dann auch den Personenverkehr am 1. Juni 1984 auf der Gesamtstrecke endgültig ein. (05.1982) <i>Foto: Dieter Junker</i>
Schienenbus in Falkenstein

 

Abfahrauftrag am Personenzug im Bahnhof Weißbach auf der Strecke Forchtenberg - Künzelsau. (08.1979) <i>Foto: Dieter Junker</i>
Abfahrauftrag (6)

 

86 112 mit einem Sonderzug auf der Lammetalbahn Hildesheim - Bad Gandersheim bei Altgandersheim. (05.01.1969) <i>Foto: Wächter</i>
86 112 bei Altgandersheim

 

Im Osterverkehr 1967 kam die kohlegefeuerte 01 1097 vom Bw Osnabrück nochmals bis Hamburg-Altona. Eine Woche später - am 31. März 1967 - wurde sie nach Rheine umstationiert. (25.03.1967) <i>Foto: K.D.Hensel</i>
01 1097 in Hamburg

 

Über die Moselbrücke in Bullay fährt 001 199 mit P 2452 und wird gleich in den 458 m langen Prinzenkopftunnel eintauchen. (10.1971) <i>Foto: Robin Fell</i>
001 199 bei Bullay (1)

 

Blick vom Prinzenkopftunnel auf die über die Bullayer Doppelbrücke fahrende 023 060 vor P 2476. (23.07.1969) <i>Foto: Robin Fell</i>
023 060 bei Bullay

 

Mit einem Kohlezug räuchert die Ehranger Schürzenlok 044 014 über die Moselbrücke in Bullay. (23.07.1969) <i>Foto: Robin Fell</i>
044 014 bei Bullay

 

044 573 hat soeben den 4205 m langen Kaiser-Wilhelm-Tunnel hinter sich gelassen und kommt in Ediger-Eller wieder ans Tageslicht. (22.06.1970) <i>Foto: Robin Fell</i>
044 573 bei Eller

 

Über die Emsbrücke in Hanekenfähr fährt 012 074 mit D 734 in Richtung Rheine. (18.08.1971) <i>Foto: Robin Fell</i>
012 074 bei Hanekenfähr

 

Nördlich von Meppen ist die Emdener 044 238 mit einem leeren Kohlezug nordwärts unterwegs. (04.1972) <i>Foto: Robin Fell</i>
044 238 bei Meppen

 

055 455 (55 4455 vom Bw Gremberg) mit einem Sonderzug britischer Eisenbahnfreunde, der von Emden über Hagen - Marienheide - Wuppertal - Düsseldorf nach Nijmwegen fuhr. Zwischen Hagen und Wuppertal bespannte die preußische G 8¹ den Zug durch das Bergische Land, hier bei der Ausfahrt aus Remscheid-Lennep. (30.04.1972) <i>Foto: Robin Fell</i>
055 455 in Remscheid (2)

 

V 200 063 vom Bw Villingen macht Station im Bahnhof Donaueschingen. Die Lok war erst wenige Wochen zuvor am 23.03.1959 in Dienst gestellt worden. (1959) <i>Foto: Robin Fell</i>
V 200 063 in Donaueschingen

 

Im Mai 1977 sollte der planmäßige Dampfbetrieb beim Bw Gelsenkirchen-Bismarck enden. Anlass genug, die letzten "Jumbos" vor zahlreichen Sonderzügen und Abschiedsfahrten nochmals auf die Strecke zu schicken, so wie hier 44 481 (044 481) vor Sonderzug E 29158 in Essen-Fronhausen. (30.04.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Bismarck (1)

 

Auch das ist Ruhrgebiet: 44 481 (044 481) mit Sonderzug E 29158 zwischen Gladbeck und Dorsten bei Feldhausen. (30.04.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Bismarck (2)

 

Für die Farbauffrischung und die alte Nummer sorgten die Fans selbst, damit die alten Dampfrösser zum Schluss nicht völlig verwahrlost umherfuhren. Aufnahme im Bw Gelsenkirchen-Bismarck. (30.04.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Bismarck (3)

 

Bei Herne-Rottbruch sorgt nicht nur das Kraftwerk, sondern auch 44 481 mit ihrem Sonderzug E 28161 für erhellende Momente auf der frisch gewaschenen Wäsche. (30.04.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Bismarck (4)

 

44 481 (044 481) mit Sonderzug E 28161 nach Bochum-Dahlhausen in Bochum-Riemke. (30.04.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Bismarck (5)

 

Das Eisenbahnmuseum Bochum gehört heute zu den größten Museen seiner Art in Deutschland. Die Fahrzeugsammlung umfasst mehr als 120 Schienenfahrzeuge aus der Zeit von 1853 bis zur Gegenwart. Das eigentliche Bahnbetriebswerk wurde am 1. August 1969 als selbständige Dienststelle geschlossen und ein Teil der Anlagen zurückgebaut. Die Deutsche Gesellschaft für Eisenbahngeschichte konnte das Betriebswerksgelände ab 1968 schrittweise wieder in den Originalzustand der Dampflokzeit zurückversetzen. (30.04.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Bw Bochum-Dahlhausen

 

044 508 mit Sonderzug E 28094 am Ruhrufer in Bochum-Dahlhausen. (30.04.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Bismarck (6)

 

Eine weitere Abschiedsfahrt führte vom Ruhrgebiet ins Sauerland. 044 434 mit Sonderzug E 28162 auf dem Ruhrviadukt in Arnsberg. (08.05.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Bismarck (7)

 

044 434 mit Sonderzug E 28162 in Freienohl. (08.05.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Bismarck (8)

 

Das Wetter hatte sich der Abschiedsstimmung angepasst, als 044 434 bei Wennemen angedampft kam. (08.05.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Bismarck (9)

 

Für den erhöhten Standpunkt in Eversberg musste das Ausfahrsignal herhalten. (08.05.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Bismarck (10)

 

In Nuttlar - hinter Bestwig - wurde Sonderzug E 28161 mit 044 434 erneut abgepasst. (08.05.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Bismarck (11)

 

Vor dem Elleringhauser Tunnel passiert 044 434 mit ihrem Sonderzug das Einfahrsignal von Brilon Wald. (08.05.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Bismarck (12)

 

Ein weiterer Sonderzug war am 24. April 1977 im Sauerland unterwegs. 044 508 dampft mit E 28163 durch das Hochplateau nahe Brilon Stadt. (24.04.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Bismarck (13)

 

Am Abzweig Nuttlar rollt 044 434 in Richtung Bestwig vorbei. (08.05.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Bismarck (14)

 

In Bestwig wurde die Lok gedreht und es ging vorwärts zurück in die Heimat, hier bei der Durchfahrt in Eversberg. (08.05.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Bismarck (15)

 

Zum Abschiedsfest im Bw Gelsenkirchen-Bismarck reiste 042 113 aus Rheine an, die hier bei Greven abgepasst wurde. (21.05.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Bismarck (16)

 

Bei einem Zwischenhalt wurde aus der EDV-Nummer schnell eine alte gezaubert und so kam 042 113 in Castrop-Rauxel als 41 113 angerauscht. (21.05.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Bismarck (17)

 

Nochmals der Sonderzug Dsts 80449 von Rheine nach Gelsenkirchen-Bismarck bei Bockum-Hövel. (21.05.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Bismarck (18)

 

Lokparade zum Dampfabschied im Bw Gelsenkirchen-Bismarck u.a. mit 41 360, 89 7159, 66 002, 90 009. (22.05.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Bismarck (19)

 

Blick vom Wasserturm auf die Fahrzeugparade im Bw Gelsenkirchen-Bismarck. (22.05.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Bismarck (20)

 

Abschiedsparade im Bw Gelsenkirchen-Bismarck. (22.05.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Bismarck (21)

 

Fahrzeugparade mit 41 360, 89 7159, 66 002, 90 009, 55 3345, 044 377, 50 1724. (22.05.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Bismarck (22)

 

044 402 musste für eine Vorführung am Kran herhalten. (22.05.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Bismarck (23)

 

Planmäßig waren sie wohl nie Gäste im Bw Gelsenkirchen-Bismarck: 111 055 und 103 181 neben der hier stationierten 44 434. (22.05.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Bismarck (24)

 

044 556 hilft 103 181 und 104 019 über den fahrdrahtlosen Abschnitt im Rangierbahnhof von Gelsenkirchen-Bismarck. (22.05.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Bismarck (25)

 

044 556 mit 103 181 und 104 019 in Gelsenkirchen-Bismarck. (22.05.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Bismarck (26)

 

Fast historisch real mutet diese Szene der (kalten) 55 3345 im Bw Gelsenkirchen-Bismarck an. (23.05.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Bismarck (27)

 

Das 41 360 hier über Jahre einmal heimisch werden würde, ahnten 1977 wohl nur wenige Eingeweihte. (23.05.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Bismarck (28)

 

41 360 übt schon einmal in ihrer späteren Unterkunft. (23.05.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Bismarck (29)

 

044 508 macht sich in Gelsenkirchen-Bismarck bereit, um die Loks nach Ende des Abschiedsfestes ins Museum Bochum-Dahlhausen zurückzubringen. (23.05.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Bismarck (30)

 

So bleibt wohl allen das Bw Gelsenkirchen-Bismarck in Erinnerung: Eine 44er unter der markanten Bekohlungsanlage. (23.05.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Bismarck (31)

 

044 508 vor dem Verwaltungsgebäude ihrer Heimatdienststelle, wo auch der bekannte C-Gruppenleiter J. Sekund residierte. (23.05.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Bismarck (32)

 

Klassische Porträtaufnahme mit "Stangen unten" der 044 508, die ihre Karriere am 08.07.1941 in der RBD Breslau (Bw Sagan) begann und drei Tage nach dieser Aufnahme endete. (23.05.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Bismarck (33)

 

Die kalte 01 008 macht sich für die Rückfahrt ins Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen bereit. Unter Dampf besuchte sie letztmalig am 07. Dezember 1973 das Bw Gelsenkirchen-Bismarck (vgl. Bild-Nrn. 20116, 20117). (23.05.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Bismarck (34)

 

Zusammenstellung des Lokzuges nach Bochum-Dahlhausen mit 89 7159, 66 002, 90 009, 01 008 und 044 508. (23.05.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Bismarck (35)

 

Neben 042 113 aus Rheine war auch 043 196 Gast im Bw Gelsenkirchen-Bismarck. (23.05.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Bismarck (36)

 

Dsts 80442 von Gelsenkirchen-Bismarck nach Bochum-Dahlhausen mit 044 508 + 55 3345 + 132 027 + 89 7159 + 66 002 + 90 009 + 01 008 und Walsum 5 in Bochum-Riemke. (23.05.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Bismarck (37)

 

044 508 mit 55 3345 + 132 027 + 89 7159 + 66 002 + 90 009 + 01 008 und Walsum 5 mit dem schönen Bahnhofsensemble von Wattenscheid-Höntrop, dessen hölzerne Bahnsteigüberdachungen auch bereits Geschichte sind. (23.05.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Bismarck (38)

 

Dsts 80 442 nach Bochum-Dahlhausen mit 044 508 + 55 3345 + 132 027 + 89 7159 + 66 002 + 90 009 + 01 008 und Walsum 5 in Wattenscheid-Höntrop. (23.05.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Bismarck (39)

 

Der Lokzug aus Gelsenkirchen-Bismarck ist im Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen eingetroffen. 044 508 wendet auf der Drehscheibe. (23.05.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Bismarck (40)

 

In Schweinfurt Hbf steht die dort beheimatete 052 452 (50 2452 - Krupp, Baujahr 1942) mit einem Personenzug bereit. (09.1968) <i>Foto: Will A. Reed</i>
052 452 in Schweinfurt

 

Mit E 1630 aus Norddeich Mole kommt 012 104 bei Salzbergen angerauscht. (04.10.1972) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
012 104 bei Salzbergen

 

An der ehemaligen Blockstelle Keimberg zwischen Altenbeken und Neuenbeken rollt 01 229 mit ihrem Zug Paderborn entgegen. (20.08.1966) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
01 229 bei Altenbeken

 

Die ölgefeuerte Kasselaner 043 087 (44 087) mit einem Durchgangsgüterzug aus Hamm kurz vor Altenbeken. (09.08.1969) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
043 087 bei Altenbeken (1)

 

044 050 (44 1050 vom Bw Hamm) hat bei winterlichen Verhältnissen fast den Bahnhof Altenbeken erreicht. (28.03.1970) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
044 050 bei Altenbeken

 

Die 1942 bei Krupp gebaute 044 171 (44 1169) dampft durch Neuenbeken. (06.10.1971) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
044 171 bei Neuenbeken

 

023 100 verlässt mit P 2456 (Koblenz - Trier) den Bahnhof Cochem an der Mosel. (17.07.1971) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
023 100 in Cochem

 

Die Ehranger 044 383 beschleunigt einen Kohlezug in Koblenz-Moselweiß. (02.10.1971) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
044 383 in Koblenz

 

Nach einer Bedarfsausbesserung im Aw Trier wartet die Saarbrückener 052 616 auf die Vervollständigung ihres Triebwerks. Es fehlen noch Teile der Steuerung, u.a die Schwingenstange. (23.05.1971) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
052 616 im Aw Trier

 

01 062 tauchte erstmalig am 01.10.1964 in Trier für Zugleistungen über die Eifelbahn nach Köln und den "Westerländer" bis Gießen auf. Im Sommer 1968 zog man die Baureihe 01 aus dem Plandienst zurück, am 28.09.1968 endete im Bw Trier die Dampflokunterhaltung, die verbliebenen 01er wanderten nach Ehrang, wo auch diese Aufnahme der 001 062 entstand. Am 22.09.1970 endete dort auch ihre aktive Zeit. (10.10.1969) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
001 062 im Bw Ehrang

 

Pflege der Luftpumpe an einer 03 im Bw Hamburg-Altona. (1957) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Vorbereitungsdienst (1)

 

Auf dem Führerstand einer 03: Vorbereitung zur Abfahrt aus dem Lokschuppen im Bw Hamburg-Altona. (1957) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Vorbereitungsdienst (2)

 

Der Lokführer wartet auf den Auftrag des Drehscheibenwärters zur Ausfahrt aus dem Lokschuppen im Bw Hamburg-Altona. (1957) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Vorbereitungsdienst (3)

 

Ehranger 44er kamen planmäßig über die Eifelbahn bis Euskirchen. Auf der Rückfahrt nach Ehrang erwischte J. Glöckner 044 212 (44 1211) mit ihrem Güterzug im Bahnhof Kall/Eifel. (28.05.1971) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
044 212 in Kall/Eifel (1)

 

In Kall/Eifel trifft die Überführungsfahrt des MEC Essen mit 051 617 an der Zugspitze (links) auf die Ehranger 044 212 mit einem Güterzug von Euskirchen nach Ehrang. (28.05.1971) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
044 212 in Kall/Eifel (2)

 

051 617 vom Bw Oberhausen-Osterfeld Süd zu Gast im Bw Jünkerath. Die Lok war als Zuglok für eine Überführungsfahrt des MEC Essen nach Gerolstein unterwegs. (28.05.1971) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
051 617 im Bw Jünkerath

 

Blick aus dem Führerstand der Osterfelder 051 617 (50 1617) bei der Fahrt über die Kölner Südbrücke. (28.05.1971) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Über die Südbrücke

 

Wer erkennt sich wieder ? Als gesichert ist Harald Vogelsang, der frühere Leiter des DGEG Museums Bochum Dahlhausen mit seiner Frau (vorne) während eines Aufenthalts in Kall zu identifizieren. (28.05.1971) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Schnellwäsche in Kall

 

Mit dienstlich erstem Blick schreitet der Bahnpolizist in Bochum Hbf über die Gleise. Ob er sich den Fotografen "zur Brust nehmen" wollte, ist allerdings nicht überliefert. (12.06.1971) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Hier kommt die Bahnpolizei

 

052 891 (50 2891, Bj. 1942) wartet im Bw Rottweil auf den nächsten Einsatz. (22.04.1974) <i>Foto: Will A. Reed</i>
052 891 im Bw Rottweil

 

Die vom Steuerwagen aus geführte ET32-Einheit (832 621 mit 432 421 und 432 121) verlässt den Bahnhof Erlangen. (05.1984) <i>Foto: Will A. Reed</i>
432 in Erlangen (1)

 

832 621 + 432 421 + 432 121 im Bahnhof Erlangen. (05.1984) <i>Foto: Will A. Reed</i>
432 in Erlangen (2)

 

003 248 passiert mit P 3762 eine Schafherde am Bahndamm bei Westheim zwischen Gaildorf und Schwäbisch Hall-Hessental, die sich angesichts des vorbeistampfenden Ungeheuers erstaunlich gelassen verhält. (15.05.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
003 248 bei Westheim

 

023 037 verlässt mit E 1979 nach Heilbronn den Heidelberger Hauptbahnhof. (30.01.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
023 037 in Heidelberg

 

044 386 ergänzt ihre Wasservorräte im Bw Heilbronn. Auf der Schlackegrube steht 023 035. (13.02.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Wasserfassen in Heilbronn

 

Blick in das Bw Heilbronn mit 023 023, 040 und 032 sowie weiteren Loks. (13.02.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
23er Parade im Bw Heilbronn

 

Vor E 1556 (Crailsheim - Heilbronn - Heidelberg) dampft 003 281 bei Sülzbach vorbei. (13.02.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
003 281 bei Sülzbach

 

023 021 und 050 340 mühen sich sich mit Dg 7204 nach Heilbronn bei Sülzbach ab. (13.02.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Dg 7204 bei Sülzbach

 

110 144 passiert die Blockstelle Karlshöhe in Ludwigsburg. (26.12.1970) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Bk Karlshöhe

 

Mittlerweile völlig aus dem Erscheinungsbild der Eisenbahn verschwunden: Eine Formsignalbrücke in Ludwigsburg. (26.12.1970) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Signalbrücke

 

Unter regenverhangenem Himmel ist 118 006 als Rangierfahrt am Reiterstellwerk 2 in Stuttgart Hbf unterwegs. (27.06.1970) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
118 006 in Stuttgart (1)

 

Die Freilassinger 118 006 im Stuttgarter Hauptbahnhof. (27.06.1970) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
118 006 in Stuttgart (2)

 

110 233 und eine unerkannt gebliebene 144 im strömenden Regen am Haltepunkt Rommelshausen nahe Waiblingen. (23.01.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
110 + 144 bei Waiblingen

 

Vor der Kulisse der Burg Hohenzollern bei Hechingen dampft 038 553 mit P 4312 vorbei. (31.01.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
038 553 bei Hechingen

 

Die Villinger 221 142 vor E 1655 (Stuttgart - Nürnberg - Hof) in Kulmbach. (05.1973) <i>Foto: Will A. Reed</i>
221 142 in Kulmbach

 

052 175 (50 2175 - WLF, Baujahr 1942) auf der Drehscheibe des Bw Aalen. (03.01.1970) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
052 175 im Bw Aalen

 

1970 war die 1948 von MaK gebaute 236 261 noch ständiger Gast bei Rangierarbeiten im Bahnhof Aalen. (03.01.1970) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
236 261 in Aalen

 

Blick in den Schuppen des Bw Aalen mit 078 256 (vorne) und 064 094. (21.11.1970) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Im Bw Aalen

 

064 305 bereit sich im Bw Aschaffenburg für den nächsten Einsatz nach Miltenberg vor. (05.08.1970) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
064 305 im Bw Aschaffenburg

 

An einem regnerischen Sommertag fährt 038 057 (38 3057) in den Bahnhof Herrenberg auf der Gäubahn ein. (08.08.1970) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
038 057 in Herrenberg

 

Keine große Mühe hatte 044 375 mit diesem Zug auf der Gäubahn bei Herrenberg. (07.08.1970) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
044 375 bei Herrenberg

 

038 266 (38 2366) verlässt mit einem Personenzug den Bahnhof Ehningen auf der Gäubahn. (21.06.1970) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
038 366 in Ehningen

 

Planmäßig wendeten die Hofer 01 in Weiden, so auch 001 169, die im Sommer 1970 zu Gast war. (30.07.1970) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
001 169 im Bw Weiden (1)

 

001 169 auf der Drehscheibe im Bw Weiden/Opf. (30.07.1970) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
001 169 im Bw Weiden (2)

 

86 346 der UEF mit einem Sonderzug auf der Strecke Ulm - Kleinengstingen in Marbach bei Münsingen. (18.12.1976) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
86 346 in Marbach

 

Bei schönstem Winterwetter ist 86 346 der Ulmer Eisenbahnfreunde mit einem Sonderzug bei Kleinengstingen unterwegs. (18.12.1976) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
86 346 bei Kleinengstingen

 

Die traditionelle Karsamstagsfahrt des Freundeskreises Eisenbahn Köln (FEK) führte 1971 ins Bergische Land. 082 035 und 082 040 fahren hier mit ihrem Sonderzug aus Brügge/Westf. aus. (10.04.1971) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
082 035 + 040 in Brügge/Westf

 

Bei Hagen-Delstern ist der FEK-Sonderzug mit 082 035 und 082 040 unterwegs. (10.04.1971) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
082 035 + 040 bei Hagen

 

Ein Sonderzug mit 051 617 und GBAG C 20 überholen im Bahnhof Kall/Eifel die Ehranger 044 212 (44 1211), die mit einem Güterzug aus Euskirchen auf der Eifelbahn unterwegs ist. (28.05.1971) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Überholung in Kall

 

064 389 ergänzt ihre Kohlenvorräte im Bw Weiden. (13.10.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
064 389 im Bw Weiden (1)

 

Reinigen der Rauchkammer von Flugasche an 064 491 im Bw Rottweil. (22.04.1972) <i>Foto: Will A. Reed</i>
064 491 im Bw Rottweil (2)

 

Vor dem Gebäude der ehemaligen Bundesbahndirektion steht 103 112 mit einem IC in Richtung Köln im Bahnhof Wuppertal-Elberfeld (heute Wuppertal Hbf). (07.04.1988) <i>Foto: Will A. Reed</i>
103 112 in Wuppertal

 

111 017 vor einem EC aus österreichischem Wagenmaterial bei Parsberg (zwischen Neumarkt und Regensburg). (05.1984) <i>Foto: Will A. Reed</i>
111 017 bei Parsberg

 

118 029 vor einem Schnellzug Görlitz - München mit DR-Wagenmaterial bei Erlangen. (24.09.1983) <i>Foto: Will A. Reed</i>
118 029 bei Erlangen

 

Am 21. November 1972 wurde die erste Lokomotive 151 001 von AEG und Krupp ausgeliefert, es folgten elf weitere Vorserien-Lokomotiven, die ausgiebig erprobt wurden, bevor die Serienlieferung begann. Wie bereits bei den Einheitselektroloks wurden neben den Entwicklerfirmen AEG und Krupp auch die Firmen BBC und Siemens am Bau des elektrischen Teils und die Firmen Henschel und Krauss-Maffei am Bau des Fahrzeugteils der Serienloks beteiligt. Insgesamt wurden 170 Loks beschafft, die zunächst in Hagen und Nürnberg beheimatet waren. Die Aufnahme der 151 001 entstand im Bw Regensburg. (05.1984) <i>Foto: Will A. Reed</i>
151 001 in Regensburg

 

151 093 - ausgerüstet mit Mittelpufferkupplung (AK) - vor einem Sgk bei Erlangen. (01.10.1983) <i>Foto: Will A. Reed</i>
151 093 bei Erlangen

 

Die Anhebung der Höchstgeschwindigkeit bei der Baureihe 194 von 90 auf 100 km/h bei den mit Fahrmotoren WBM 487 und Transformatoren höherer Leistung ausgerüsteten Loks führte am 28.12.1970 zur Umzeichnung dieser Maschinen in die Baureihe 194.5. Technische Umbauten waren damit nicht verbunden. Die Umzeichnung diente allein einer eindeutigen Unterscheidung zu den 194.0 mit Vmax 90 km/h. Die 100 km/h schnelle 194 562 vom Bw Nürnberg Rbf ist bei Erlangen unterwegs. (01.10.1983) <i>Foto: Will A. Reed</i>
194 562 bei Erlangen

 

216 053 passiert mit einem Zug neuer VW-"Bullis" den Schrankenposten 210a bei Rheine. (09.1974) <i>Foto: Will A. Reed</i>
216 053 bei Rheine

 

Kurz vor Ende des Hofer 01-Einsatzes verlassen 001 008 und 001 111 mit E 658 (Hof - Saarbrücken) "Frankenland" - bis Bamberg vereinigt mit E 852 nach Nürnberg - den Hofer Hauptbahnhof. (28.05.1973) <i>Foto: Dieter Junker</i>
001 008 + 111 in Hof

 

Frühmorgens ist 051 192 in Limburg unterwegs. (05.1970) <i>Foto: Dieter Junker</i>
051 192 in Limburg

 

Aus Eschofen (nahe Limburg/Lahn) fährt 052 323 mit einem Personenzug nach Wetzlar aus. Die Gleise links führen nach Bad Camberg. Der abgesägte weiße Pfahl im Vordergrund markiert die Grenze des Fahrwegprüfbezirks im Bahnhof. (28.02.1970) <i>Foto: Dieter Junker</i>
052 323 in Eschhofen

 

Eine unbekannte Limburger 50er dampft am nördlichen Portal des Villmarer Tunnels mit einem Dg von Oberlahnstein nach Gießen am Lahnufer vorbei. (05.1970) <i>Foto: Dieter Junker</i>
Güterzug im Lahntal

 

Ausfahrt des "Kopenhagen-Express" im Hamburger Hauptbahnhof. (02.1955) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Dampf und Rauch (2)

 

Einer der vielen vom Hamburger Direktionsfotografen eingefangenen Abschiedszenen, diesmal im Hamburger Hauptbahnhof. (1955) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Abschied (8)

 

Blick aus dem Stellwerk 3 auf eine Rangierfahrt, die vom Hauptbahnhof in die Abstellgruppe zurückgedrückt wird. (06.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Stuttgart Hbf (23)

 

An einem regnerischen Frühlingstag des Jahres 1963 fand die Brückenbelastungsprobe des südlichen Überbaus der neuen Fehmarnsundbrücke auf der Vogelfluglinie mit 1100 t Belastungsgewicht aus mehreren Dampfloks (u.a. mit 44 169 vom Bw Seelze) und zahlreichen Bundeswehrfahrzeugen statt. (19.04.1963) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Brückenbelastungsprobe (13)

 

E 10 1239 mit dem neuen "Rheingold" bei Nierstein am Rhein. Er war 1962 nicht nur der komfortabelste Zug, sondern mit einer Höchstgeschwindigkeit von bis zu 160 km/h auch einer der schnellsten Züge der DB. (06.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
"Rheingold" bei Nierstein

 

Der ET 65 prägte über Jahrzehnte das Bild des Stuttgarter Vorortverkehrs. Hier ist eine Einheit zwischen Rosensteintunnel und Bad Cannstadt auf der Neckarbrücke unterwegs. (06.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
ET 65 in Stuttgart (7)

 

01 1060 (Bw Osnabrück) verlässt den Düsseldorfer Hauptbahnhof Richtung Köln. Der amerikanische Fotograf (Soldat) war schon recht mutig, sich soweit außerhalb des Bahnsteigbereichs in das Gleisvorfeld zu stellen. Möglicherweise lässt es sich dadurch erklären, dass es sich hier um eine Sonderleistung eines amerikanischen Militärzugs von Bremerhaven nach Heidelberg handelt. (04.1960) <i>Foto: Todd Novak</i>
01 1060 in Düsseldorf

 

Kurz vor dem Ende des Hofer Pacific-Einsatzes erwischte Will Reed den D/E 658 in Münchberg mit Zuglok 001 008 und Vorspannlok 001 180. (05.1973) <i>Foto: Will A. Reed</i>
001 180 + 008 in Münchberg

 

001 168 macht vor D 854 Station in Münchberg. (05.1973) <i>Foto: Will A. Reed</i>
001 168 in Münchberg

 

Blick auf die 1955 bei Krupp in Essen gebaute 023 059 im Bahnhof Schwäbisch Hall-Hessental. (18.05.1973) <i>Foto: Will A. Reed</i>
023 059 in Hessental

 

050 965 vom Bw Crailsheim ist mit einem Güterzug in Schwäbisch Hall-Hessental eingetroffen. (18.05.1973) <i>Foto: Will A. Reed</i>
050 965 in Hessental

 

051 628 mit einem Nahgüterzug von Lichtenfels nach Hof vor dem alten Brauereigebäude in Kulmbach. (05.1973) <i>Foto: Will A. Reed</i>
051 628 in Kulmbach

 

051 681 macht sich in Rottweil für den nächsten Einsatz bereit. (22.04.1972) <i>Foto: Will A. Reed</i>
051 681 in Rottweil

 

051 982 (50 1982, gebaut 1943 von Société Anonyme des Usines Métallurgiques de Hainaut/Frankreich) im Bw Schweinfurt. (09.1968) <i>Foto: Will A. Reed</i>
051 982 in Schweinfurt

 

064 491 (gebaut 1940 von der Maschinenbau und Bahnbedarf Aktiengesellschaft, vormals Orenstein & Koppel) im Bw Rottweil. Die am 18.09.1974 beim Bw Crailsheim ausgemusterte Lok überlebte und ist heute bei der Dampfbahn Fränkische Schweiz noch im Einsatz. (22.04.1974) <i>Foto: Will A. Reed</i>
064 491 in Rottweil

 

Leider hat Walter Hollnagel nicht überliefert, wo er diese Szene aufgenommen hat. (05.1955) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Fahrt in die Sommerfrische

 

Ausfahrt einer 50er aus dem deutsch-deutschen Grenzbahnhof Büchen. (06.1955) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Ausfahrt in Büchen

 

So konnte man sich früher an den Fernzügen verabschieden, heute geht es nur noch ohne Worte durch die geschlossene Scheibe. Aufnahme in München Hbf. (28.04.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Abschied (9)

 

Ein Zug voller neuer Opel Rekords bei Winsen an der Luhe. (15.07.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
„Ladegut Kraftfahrzeug“

 

E 10 1239 fährt mit dem neuen "Rheingold" in den Mainzer Hauptbahnhof ein. (15.05.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
"Rheingold" in Mainz

 

Blick aus einem VT 95 auf einen entgegen kommenden Güterzug mit 50 1748 vom Bw Hamburg-Rothenburgsort und einer weiteren Schwesterlok. (23.05.1961) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Zugbegegnung bei Oldesloe

 

044 121 (44 1122) hat soeben den Kaiser-Wilhelm-Tunnel verlassen und rollt durch den Bahnhof Ediger-Eller. (07.1971) <i>Foto: Tim Howerter</i>
044 121 in Ediger-Eller

 

044 202 räuchert durch den Bahnhof Ediger-Eller auf dem Weg nach Ehrang. (07.1971) <i>Foto: Tim Howerter</i>
044 202 in Eller

 

050 650 verlässt den Bahnhof Tübingen mit einem Personenzug nach Horb am Neckar. (07.1971) <i>Foto: Tim Howerter</i>
050 650 in Tübingen

 

078 410 stellt in Böblingen ihren Zug bereit. (09.1970) <i>Foto: Tim Howerter</i>
078 410 in Böblingen

 

50 2610 (Bw Paderborn) verlässt mit einem Personenzug ihre Heimatstadt. (1966) <i>Foto: M.C. Mugridge</i>
50 2610 in Paderborn

 

Abfahrauftrag im Bahnhof Bad Harzburg am VT 33 106, der als Sondertriebwagen "Harzer Roller" von Hamburg-Altona nach Altenau im Harz unterwegs ist. (02.1951) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Abfahrauftrag (2)

 

Bahnübergang in Goslar mit einem alten Andreaskreuz, das den Übergang über eine mehrgleisige Strecke signalisierte. (02.1951) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Bahnübergang in Goslar

 

Blick in das winterliche Gleisvorfeld von Hamburg-Altona, deren S-Bahngleise noch mit der alten Oberleitung für Wechselstrom überspannt sind. (1952) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Winter in Altona (2)

 

Der Sonderzug "Harzer Roller" von Hamburg nach Altenau (Harz) beim Zwischenhalt in Bad Harzburg. (02.1951) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
VT 33 106 in Bad Harzburg

 

Und noch ein (gestelltes) Bild für den Hamburger Direktionsfotografen am Sondertriebwagen (VT 33 106) "Harzer Roller" in Bad Harzburg. (02.1951) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Abfahrauftrag (3)

 

03 013 verlässt den winterlichen Bahnhof Hamburg-Altona. (12.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Winter in Altona (3)

 

03 037 sorgt bei der Ausfahrt aus dem Hamburger Hauptbahnhof für weiteren Nebel. (30.01.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Nebel (4)

 

Meisterlich eingefangene Szene am "Kopenhagen-Expresszug" im Hamburger Hauptbahnhof. (02.1955) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Dampf und Rauch (1)

 

23 058 mit einem Sonderzug in Gerhausen nahe Blaubeuren im Donautal. (28.12.1975) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
23 058 bei Blaubeuren

 

03 1021 bestritt ihre letzte Fahrt am 24.09.1966. Um 17.32 Uhr endete ihre Einsatzzeit vor D 398 in Hagen, dort wurde sie aus dem Umlauf genommen und abgestellt. Die Restleistung des Umlaufplans (D 343 nach Soest) übernahm eine V 200. Drei Tage zuvor war sie bereits mit einem Abschiedgruß vor E 316 in Schwerte unterwegs. (21.09.1966) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
03.10-Abschied in Hagen (2)

 

03 1076 wurde am 25.09.1966 nach Abschluss der Zugleistung aus E 682/882 als vorletzte Maschine um 13.32 Uhr in Hagen abgestellt. Zwei Wochen zuvor war sie vor D 398 (Bebra -) Kassel - Hagen (- Köln) zu sehen, hier beim Aufenthalt (15:45/15:57 Uhr) in Brilon Wald. (10.09.1966) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
03.10-Abschied in Hagen (3)

 

Im Sommer 1966 musste jede Gelegenheit wahrgenommen werden, die Hagener 03.10 in Betrieb aufzunehmen. Auch wenn das schlechte Wetter nur für eine 1/125 sec. Belichtungszeit reichte, das leicht bewegungsunscharfe Foto der 03 1076 in Hagen soll nicht fehlen. Bei der Zugleistung könnte es sich um eine 03.10 in einem Bestwiger Plantag handeln, bspw. dem E 682/882, der eigentlich eine 23er-Leistung war, aber oft mit 03.10 gefahren wurde. (15.08.1966) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
03.10-Abschied in Hagen (4)

 

044 512 (44 1512 vom Bw Ehrang) hat ihre Heimfahrt nach Trier bei Koblenz-Güls gerade begonnen. (07.03.1970) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
044 512 bei Güls

 

044 523 (44 1523 vom Bw Koblenz-Mosel) mit einem Güterzug zwischen Moselweiß und Güls. (02.10.1971) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
044 523 bei Güls

 

Um die Rauchentwicklung in den Tunnels zu senken, wurden die dampfgeführten Güterzüge während der Elektrifizierungsarbeiten auf der Moselstrecke mit Dieselvorspann gefahren, so wie hier 216 170 vor der Ehranger 044 380 (44 1380), die übrigens kurze Zeit später ausgemustert wurde. (17.03.1973) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
216 170 + 044 380 bei Lehmen

 

Blick in das Bw Westerburg mit 82 040, 50 2397 und 65 015. (14.08.1966) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
Bw Westerburg

 

82 008 mit einer unbekannten Schwesterlok in ihrer Heimatdienststelle Altenkirchen/Westerwald. (30.10.1965) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
82 008 in Altenkirchen

 

82 038 fährt mit einem Übergabezug in den Bahnhof Altenkirchen ein. Daneben steht die Reservelok 93 840, einer der letzten drei Altenkirchener pr. T 14.1 des Dienstplans ab September 1965. Papiermäßig wurde sie noch nach Koblenz umstationiert und am 01.09.1966 endgültig abgestellt. (30.10.1965) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
82 038 in Altenkirchen

 

94 526 begegnet der Hagen-Vorhaller 44 243 im Bw Wuppertal-Vohwinkel. 2014 wurden die letzten Reste des Bw abgerissen. Hier soll jetzt eine Neubausiedlung entstehen. (24.05.1966) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
94 526, 44 243 in Wuppertal

 

V 160 001 wurde am 28.09.1960 an die DB ausgeliefert. Die beim Bw Hamburg-Harburg beheimatete Maschine wurde im Sommer 1968 in Schneverdingen auf der sog. Heidebahn angetroffen. (13.07.1968) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
V 160 001 in Schneverdingen

 

038 382 (38 2383) hat im Kinzigtal bei Schenkenzell soeben den Stock-Tunnel verlassen und ist mit N 4142 in Richtung Freudenstadt (zum Dais-Tunnel hin) unterwegs. (03.1970) <i>Foto: Martin Robinson</i>
038 382 bei Schenkenzell (3)

 

103 195 am Ferdinandstor zwischen Hamburg Hbf und Dammtor. (11.07.1978) <i>Foto: David Smith</i>
103 195 in Hamburg

 

44 1654 dampft an der Mosel bei Cochem entlang. An dieser Stelle zerknallte übrigens der Kessel der 42 1893 im Oktober 1951 (vgl. Bild-Nrn. 7609-7616 und 11127 bis 11133). (1959) <i>Foto: John Whitmeyer</i>
44 1654 bei Cochem

 

Die näheren Umstände dieses Unfalls mit der Bischofsheimer 50 1668 nahe Eltville sind nicht bekannt. Gerüchteweise soll ein mangelhafter Gleiszustand nach einer Oberbauerneuerung unfallursächlich gewesen sein. Nach einer L3-Untersuchung im Aw München-Freimann kam sie ab Dezember 1952 wieder in Fahrt. Ausgemustert wurde sie schließlich am 22.05.1967 beim Bw Frankfurt/M-2. (11.06.1952) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Unfall der 50 1668

 

01 1096, 01 1078, 93 642 und 01 1072 warten im Bw Osnabrück Hbf auf die nächsten Einsätze. (30.04.1966) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
Bw Osnabrück Hbf (11)

 

Die kohlegefeuerte 01 1098 gehörte erst seit dem 01. April 1967 zum Bestand des Bw Rheine und verließ das Emsland bereits wieder am 10. Dezember 1968 in Richtung Braunschweig. Während ihrer kurzen Rheiner Einsatzzeit erwischte sie der Fotograf bei der Ausfahrt aus dem heimatlichen Bahnhof. (27.07.1968) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
01 1098 in Rheine (1)

 

Die Kasselaner 01 1104 während eines Zwischenhalts im Bahnhof Marburg/Lahn. (23.07.1966) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
01 1104 in Marburg (1)

 

012 075 fährt in ihrer Heimatdienststelle Bw Hamburg-Altona von der Drehscheibe in den Schuppen. (13.07.1970) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
012 075 in Hamburg

 

012 080 war vom 28.10.1968 bis 15.09.1971 in Hamburg-Altona stationiert. 1982 wurde der Ringlokschuppen -90 Jahre nach seinem Bau- für die Neutrassierung der S-Bahngleise abgerissen, um 2000 die berühmten Doppeldrehscheiben ausgebaut. (13.07.1970) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
012 080 im Bw HH-Altona

 

012 055, die unterwegs ungewollt mit Gülle verziert wurde, in ihrer Heimatdienststelle Rheine. (26.09.1974) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
012 055 in Rheine (3)

 

Das Aw Nürnberg war nicht nur das Unterhaltungswerk für die Braunschweiger "Eierköpfe", hier fanden auch etliche Fahrzeuge ihre Ende, so wie 612 511. (20.09.1984) <i>Foto: David Smith</i>
612 511 im Aw Nürnberg

 

Die ölgefeuerte 043 903-4 (44 903) bespannte am 26. Oktober 1977 für das Neubauamt Nord den Zug Dsts 81453 (bestehend aus einem Hilfszug-Gerätewagen) von Oldersum nach Emden Rbf. Es war die letzte planmäßig mit Dampflok beförderte Zugleistung der Deutschen Bundesbahn. Um 15.45 Uhr lief der Zug in Emden ein. Zur gleichen Zeit wurde 043 315-1 endgültig abgestellt, die auf Wunsch einiger Eisenbahnfreunde noch einen außerplanmäßigen Einsatz im Emder Hafen hatte. Nachdem mit 043 903-4 einige Scheinanfahrten für die Fotografen gemacht hatte, der Gerätewagen abgestellt und die Lok noch einige Male auf der Drehscheibe gewendet worden war, wurde sie auf einem Nebengleis kalt gemacht. Lokführer Resnitschenko und Heizer Gröning führten eine letzte Kontrolle durch - wie sie nach Abschluß jeder Fahrt vorgeschrieben ist - und wurden dann von den Anwesenden kurz nach 16 Uhr mit Beifall verabschiedet. Damit endete bei der Deutschen Bundesbahn offiziell das Zeitalter der Dampflokomotive im Bw Emden am 26. Oktober 1977 um 16.04 Uhr (Quelle: Thomas Feldmann, Emden). (20.03.1977) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
043 903 in Rheine (2)

 

Überführungsfahrt der 89 7159 von Erndtebrück nach Gelsenkirchen-Bismarck, aufgenommen im Lennetal bei Plettenberg-Pasel. 212 150 am Zugschluss diente nur zur Herstellung der nötigen Bremsprozente. (21.04.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
89 7159 im Lennetal (1)

 

Zwischenhalt des Dsts 83560 im Bahnhof Werdohl zur Überführung der 89 7159 von Gerhard Moll (und 212 150 am Zugschluss) nach Gelsenkirchen-Bismarck. (21.04.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
89 7159 im Lennetal (2)

 

Die gerade einmal 40 km/h schnelle 89 7159 hat es nach zahllosen Überholungen doch noch bis Gelsenkirchen-Bismarck geschafft und wurde dort fotogerecht am Schuppen aufgestellt. (21.04.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
89 7159 im Bw Ge-Bismarck (1)

 

Die übliche Lokparade vor dem Schuppen des Bw Gelsenkirchen-Bismarck durfte natürlich auch nicht fehlen. Dabei trafen zwei Lokgenerationen aufeinander: Die 1910 bei Henschel gebaute 89 7159 mit einem Dienstgewicht von 32 t auf die "Jumbos" 044 556 (44 1558, Baujahr 1943) und 044 508 (44 508, Baujahr 1941) mit einem Dienstgewicht von 110 t. (21.04.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
89 7159 im Bw Ge-Bismarck (2)

 

110 205 (Baujahr 1958) mit E 2028 in Oberwesel. Die Lok war noch bis Ende 2014 als 115 205 unterwegs. (22.04.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 205 in Oberwesel

 

140 407 mit einem Stückgut-Güterzug aus G-Wagen in Oberwesel, die heute vollständig aus dem Erscheinungsbild der Bahn verschwunden sind. Mit der Bahnreform 1994 sorgten die Politiker Hand in Hand mit der Lkw-Lobby dafür, die Schiene endgültig aus diesem Marktsegment zu vertreiben. (22.04.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
140 407 in Oberwesel

 

112 486 mit D 1513 (Dortmund - Kempten) in Oberwesel. Die am 15. März 1968 in Dienst gestellte 112 486 war zunächst für 160 km/h zugelassen. Im Oktober 1985 wurde ihre Höchstgeschwindigkeit auf 140 km/h herabgesetzt, 1988 wurde sie in 114 486 umgezeichnet. Nach einer Revision im Juni 1993 wurde sie mit Drehgestellen der 110 283 ausgestattet und in 110 486 umgezeichnet. 2011 wurde sie ausgemustert. (22.04.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
112 486 in Oberwesel

 

Zum 75-jährigen Jubiläum des Koblenzer Hauptbahnhofs rollte dieser Lokzug mit 111 058, 116 006, 144 507, 117 106, 144 183, 194 565 und 119 001 nach Koblenz. (22.04.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Lokzug in Oberwesel

 

Die angehängten Altbau-Eloks waren weitaus interessanter als die moderne Zuglok. Daher ein Nachschuss auf 119 001 mit der davor laufenden 194 565, 144 183, 117 106, 144 507 und 116 006 auf dem Weg nach Koblenz bei Hirzenach. (22.04.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Lokzug bei Hirzenach

 

Der Lokzug Dsts 80480 nach Koblenz passiert die Blockstelle Peternach nahe Boppard. (22.04.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Lokzug bei Boppard

 

111 058 zieht 116 006, 144 507, 117 106, 144 183, 194 565 und 119 001 zum Jubiläum nach Koblenz. Im Hintergrund ist noch die Blockstelle Ohlenberg zwischen Boppard und Spay auszumachen. (22.04.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Lokzug bei Spay

 

Ein weiterer Blick auf den Lokzug mit 111 058, 116 006, 144 507, 117 106, 144 183, 194 565 und 119 001 in Rhens. (22.04.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Lokzug in Rhens

 

Für das Bahnhofsjubiläum waren in Koblenz bereits 160 005 und 202 004 aus Heidelberg bzw. Mannheim eingetroffen. (22.04.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
160 + 202 in Koblenz

 

Planbetrieb mit Oldtimerfahrzeugen gab es 1977 rund um Koblenz auch noch. 426 004 mit Beiwagen 826 601 wartet als Pendelzug nach Neuwied in Koblenz Hbf. (22.04.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
426 004 in Koblenz

 

Anlässlich des 75-jährigen Jubiläums des Koblenzer Hauptbahnhofs pendelte u.a. 426 002 mit 426 001 zwischen Hauptbahnhof und dem Bw Koblenz-Mosel, wo eine umfangreiche Fahrzeugausstellung stattfand. (23.04.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
426 002 in Koblenz-Moselweiß

 

Im Wechsel mit 119 001 und 116 006 war 117 106 anlässlich des Bahnhofsjubiläums auf der Moselstrecke mit Sonderzügen unterwegs. Hier wurde 117 106 mit Sdz N 22171 auf der Moselbrücke in Güls abgepasst. (23.04.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
117 106 in Güls

 

Damals nichts besonderes, verabschiedete sich die Baureihe 181 nach fast 40 Jahren auf der Moselstrecke im Dezember 2014. Betriebswirtschaftlich war es für die neue AG günstiger hier die selbst finanzierten Fernverkehrszüge gegen steuerfinanzierte Regionalzüge einzutauschen. Im Frühjahr 1977, als 181 215 mit N 7454 die Moselbrücke in Güls überquert, war dies noch kein Thema. (23.04.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
181 215 in Güls

 

Ein ungewohnter Anblick an der Mosel: 119 001 mit Sonderzug N 22173 bei Kobern-Gondorf. (23.04.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
119 001 bei Kobern-Gondorf (1)

 

Auf der Moselbrücke in Güls konnte Sonderzug N 22173 mit 119 001 auf dem Weg nach Koblenz erneut abgepasst werden. (23.04.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
119 001 bei Güls

 

Mit Sonderzug N 22174 ist 116 006 bei Winningen an der Mosel unterwegs. (23.04.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
116 006 bei Winningen

 

Die Pendelzüge verkehrten von Koblenz Hbf bis Kobern-Gondorf. 116 006 hat mit N 22174 das Etappenziel erreicht. (23.04.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
116 006 in Kobern-Gondorf

 

Im Moseltal bei Kobern-Gondorf ist 116 006 mit Sonderzug N 22179 auf dem Rückweg nach Koblenz. (23.04.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
116 006 bei Kobern-Gondorf

 

In Güls überquert 116 006 mit Sonderzug N 22179 die Mosel. Die Angler hatten wohl mittlerweise keine Lust mehr (vgl. Bild-Nr. 22604). (23.04.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
116 006 in Güls

 

Am späten Nachmittag hatte die Sonne dann auch ein Einsehen als 119 001 mit Sonderzug N 22180 aus Koblenz heranfuhr. (23.04.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
119 001 bei Kobern-Gondorf (2)

 

Der Halt am Einfahrsignal ermöglichte eine weitere Aufnahme von 119 001 mit N 22180 in Kobern-Gondorf. (23.04.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
119 001 bei Kobern-Gondorf (3)

 

Bei der Rückfahrt nach Koblenz schaffte es die Sonne wiederum rechtzeitig durch die Wolken. 119 001 mit Sonderzug N 22181 in Kobern-Gondorf. (23.04.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
119 001 bei Kobern-Gondorf (4)

 

Abschied von 119 001 auf der Mosel mit Sonderzug N 22181 nach Koblenz in Winningen. (23.04.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
119 001 in Winningen

 

044 234 mit Gegendruckbremse war bis 1970 als Bremslok für das BZA München im oberbayrischen Mühldorf beheimatet. Anschließend kam die Lok zum Bw Nürnberg Rbf, in dessen Diensten sie hier bei Schnabelwaid unterwegs ist. (07.1971) <i>Foto: Tim Howerter</i>
044 234 bei Schnabelwaid

 

Blick in das Aw Lingen mit den zur Ausbesserung anstehenden 055 703 (55 4703 vom Bw Hohenbudberg) und 094 937 (094 937 vom Bw Hamburg-Rothenburgsort). (12.03.1971) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Aw Lingen (8)

 

082 008 vom Bw Koblenz im Aw Lingen. Interessanterweise landete diese Lok zwei Jahre später nach ihrer Ausmusterung als Denkmallok vor dem Bahnhof Lingen. (12.03.1971) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Aw Lingen (9)

 

001 202 vom Bw Hof hatte wohl die weiteste Anreise bis ins Emsland. (12.03.1971) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Aw Lingen (10)

 

055 703 (55 4703) vom Bw Hohenbudberg wurde 1917 bei Borsig in Berlin gebaut und als "Halle 5163" in Dienst gestellt. Die Bedarfsausbesserung im Frühjahr 1971 rettete sie auch nicht mehr, ein halbes Jahr später (am 15.12.1971) wurde sie ausgemustert. (12.03.1971) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Aw Lingen (11)

 

094 937 wurde 1920 als "Trier 8167" in Dienst gestellt. Am 08.11.1972 wurde sie beim Bw Hamburg-Rothenburgsort ausgemustert. (12.03.1971) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Aw Lingen (12)

 

Auch im Emsland gibt es (selbst im März) Schnee. 012 055 fährt mit E 1631 nach Norddeich Mole aus dem winterlichen Bahnhof Lingen. (12.03.1971) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
012 055 in Lingen

 

Die Hofer 001 168 im Anheizschuppen des Aw Lingen. (12.03.1971) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Aw Lingen (13)

 

012 052 hat mit E 1638 aus Norddeich Mole den Bahnhof Rheine erreicht. Die Lok wird bis Münster am Zug bleiben und dort um 20.48 Uhr ankommen. (12.03.1971) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
012 052 in Rheine (1)

 

Im nächtlichen Bahnhof Rheine wartet 012 055 mit E 1633 (Münster ab 20.16 Uhr - Emden Süd an 22.52 Uhr) auf Weiterfahrt. (12.03.1971) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
012 055 in Rheine (2)

 

Wegen eines Oberleitungsschadens in Bochum Hbf muss 261 827 der abgebügelten 112 309 vor F 31 ("Toller Bomberg") durch den stromlosen Abschnitt helfen. (18.03.1971) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Abschlepphilfe (2)

 

TEE 25 "Diamant" wartet in Dortmund Hbf auf die Weiterfahrt nach Brüssel. Kurioserweise fuhr TEE 25 über Dortmund - Hagen, während TEE 26 bei der Rückfahrt nach Hannover den direkten Weg über Hagen - Hamm nahm. Hinter dem 601 steht 112 504. (12.04.1971) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
TEE 25 "Diamant" in Dortmund

 

280 001 mit einem Schotterzug auf der Strecke Breitengüßbach – Maroldsweisach bei Ebern. (05.07.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
280 001 bei Ebern

 

Einen Tag nach der Aufnahme mit 280 001 (vgl. Bild-Nr. 22512) kam 280 002 an gleicher Stelle mit dem Schotterzug vorbei. (06.07.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
280 002 bei Ebern

 

280 009 mit einem Personenzug nach Bamberg am Hausbahnsteig in Hallstadt mit dem längst verschwundenen Empfangsgebäude. (06.07.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
280 009 in Hallstadt

 

141 208 war von 1962 bis 2002 in Betrieb. Sie wurde am 20.04.1962 fabrikneu dem Bw Stuttgart zugeteilt und am 15.12.2002 beim Bh Frankfurt/M z-gestellt und am 15.01.2003 ausgemustert. Hier steht sie mit einem Nahverkehrszug in Plochingen. (11.08.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
141 208 in Plochingen

 

140 063 fährt mit einem Sg durch den Haltepunkt Hirzenach an der linken Rheinstrecke. Gebäude und Bahnübergang sind heute wie auch die Lok längst Geschichte. (16.07.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
140 063 in Hirzenach

 

D 1523 (Dortmund - Berchtesgaden), bespannt mit einer 112, begegnet unterhalb der Burgruine Rheinfels in St. Goar einer nordwärts fahrenden 151 mit einem Güterzug. (16.07.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Zugkreuzung in St. Goar

 

110 140 mit einem Sonderzug am Bank-Tunnel hinter St. Goar. Die Lok war von 1958 (Abnahme am 02.04.1958) bis 2002 (z-Stellung am 15.12.2002) im Einsatz. (16.07.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
110 140 bei St. Goar

 

103 202 vor IC 121 "Hans Sachs" (Hagen - München) in St. Goar am Rhein. (16.07.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
103 202 in St. Goar

 

110 209 vor D 705 (Dortmund - Basel) unterwegs zwischen St. Goar und Oberwesel auf der linken Rheinstrecke. (28.09.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
110 209 bei Oberwesel

 

110 125 verlässt mit D 701 (Dortmund - Freudenstast) den 367 m langen Bank-Tunnel bei St. Goar. (28.09.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
110 125 bei St. Goar

 

03 072 fährt von der Hohenzollernbrücke kommend in Köln-Deutz ein. Mit der Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der linken Rheinstrecke brauchte das Bw Köln-Deutzerfeld Platz für die neuen E-Loks. Nach der Verteilung der Deutzerfelder 03er u.a. zum Bw Mönchengladbach (wie bei 03 072), begann auch der "soziale Abstieg" der Baureihe von der Schnellzuglok zur Nahverkehrslok. (1960) <i>Foto: Robin Fell</i>
03 072 in Köln (1)

 

VT 60 512 wurde im Oktober 1939 als VT 137 360 (Hersteller: Waggon- und Maschinenfabrik vorm. Busch, Bautzen) von der Deutschen Reichsbahn in Dienst gestellt. Am 07.09.1949 wurde er bei der DB als VT 60 512 eingereiht und war noch bis August 1969 in Betrieb. Hier ist er in Mainz Hbf unterwegs. (05.1962) <i>Foto: Robin Fell</i>
VT 60 512 in Mainz

 

VT 60 517 (ex VT 137 377, Düsseldorfer Waggonfabrik AG, Düsseldorf (DUEWAG), Baujahr 1939) im Bw Mainz. (05.1962) <i>Foto: Robin Fell</i>
VT 60 517 in Mainz

 

38 3300 vom Bw Koblenz-Mosel fährt mit einem Personenzug nach Trier in den Bahnhof Moselkern ein, vorbei am alten Fahrdienstleiterstellwerk "Mkf". (1952) <i>Foto: Privatfoto</i>
38 3300 in Moselkern

 

50 532 vom Bw Wuppertal-Langerfeld trifft mit P 3810 aus Wuppertal in Köln-Mülheim ein. (08.1960) <i>Foto: Robin Fell</i>
50 532 in Köln-Mülheim

 

Da zum Start des neuen Rheingolds die Loks der Baureihe E 10.12 nicht rechtzeitig fertig wurden, erhielten als Zwischenlösung die gerade in der Fertigung befindlichen Serienloks E 10 239 - 244 eine Rheingold-Lackierung und eine Getriebeübersetzung für Vmax = 160 km/h. Zur Kennzeichnung ihrer besonderen Verwendung erhielten auch sie die vorangestellte "1" in ihrer Nummer, so wie hier E 10 1240 mit dem F 9 "Rheingold" bei der Einfahrt nach Mainz Hbf, der ebenfalls noch nicht mit dem endgültigen Wagenpark aus klimatisierten Großraumwagen besteht. (05.1962) <i>Foto: Robin Fell</i>
E 10 1240 in Mainz Hbf

 

Bis auf den ersten Wagen hinter der Lok trifft der Gegenzug F 10 "Rheingold" nach Basel bereits in seiner endgültigen Zugbildung aus klimatisierten Wagen einschließlich des Domecar in Mainz Hbf (vgl. Bild-Nr. 22460) ein. Als Zuglok fungiert E 10 1242 - ebenfalls eine "Zwischenlösung". (05.1962) <i>Foto: Robin Fell</i>
E 10 1242 in Mainz (1)

 

V 60 430 (Hersteller MaK) wurde am 26. Januar 1959 an die DB übergeben. Nach Umzeichnungen in "260 430-4" (01.01.1968) und "360 430-3" (01.10.1987) wurde sie 2002 in Singen ausgemustert und im Oktober 2004 bei der Fa. Steil in Köln zerlegt. (1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
V 60 430 in Konstanz (1)

 

001 181 (Henschel, Baujahr 1936) erhielt am 12. Mai 1960 ihren Neubaukessel. Seit 28. Mai 1967 war sie für das Bw Hof im Einsatz, wo sie auch am 21.12.1972 ausgemustert wurde. Während ihrer Hofer Zeit entstand auch dieses Bild bei der Einfahrt in den Bahnhof Oberkotzau. (05.1971) <i>Foto: Robin Fell</i>
001 181 in Oberkotzau

 

01 073 (Bw Ludwigshafen) verlässt mit D 1114 den Mainzer Hbf. (04.1962) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 073 in Mainz

 

01 1080 rauscht mit F 191 (Hoek van Holland - Kopenhagen) durch Vehrte. Die Lok hatte den Zug um 11.34 Uhr in Osnabrück übernommen, Lokwechsel fand um 14.13 Uhr in Hamburg Hbf statt. (13.04.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 1080 bei Vehrte

 

Obwohl zum Aufnahmezeitpunkt die kohlegefeuerte 01 1094 bereits zum Bw Rheine gehörte, war sie am Ostersamstag 1968 nochmals in einem Osnabrücker Umlauf unterwegs, um die zusätzlichen Zugleistungen abzufahren. (13.04.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 1094 bei Osnabrück

 

Die zum Bw Emden gehörende 023 102 (Jung, Baujahr 1959) wendet im Bw Rheine. Ausgemustert wurde sie am 24. August 1973 beim Bw Saarbrücken. (04.1971) <i>Foto: Robin Fell</i>
023 102 im Bw Rheine

 

01 240 entstand noch mitten im Krieg (Abnahme 15.10.1942) aus 02 008. Trotz der hohen Betriebsnummer entsprach sie bauartmäßig den 01-Loks der ersten Lieferung. Während ihres kurzen Einsatzes beim Bw Mühldorf (24.03.1965 - 28.04.1967) besucht sie hier das Bw München. (02.08.1965) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 240 im Bw München Hbf

 

Ein Kohlezug aus französischen Stemi-Wagen wechselt in Eller auf das "falsche Gleis". Als Zugloks fungieren die Ehranger 044 274 (44 1274) und 044 331 (44 1331), die nach Überqueren der Moselbrücke im 368 m langen Petersberg-Tunnel einfahren werden. (28.09.1970) <i>Foto: Robin Fell</i>
044 274 + 331 in Eller

 

044 344 vom Bw Ehrang rollt mit einem Güterzug durch den Bahnhof Eller (Mosel). (26.04.1970) <i>Foto: Robin Fell</i>
044 344 in Eller (1)

 

Im Bahnhof Ediger-Eller wechselt 044 523 (44 1523 vom Bw Koblenz-Mosel) auf das Gegengleis. (28.09.1970) <i>Foto: Robin Fell</i>
044 523 in Eller (1)

 

44 1512 fährt mit einem Güterzug aus Ehrang kommend in den Bahnhof Ediger-Eller ein. (24.06.1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
44 1512 in Eller

 

052 742 (ex 50 2742, Henschel, Baujahr 1942) ist mit P 2734 (Crailsheim - Lauda) im Bahnhof Wallhausen eingetroffen. (12.10.1969) <i>Foto: Robin Fell</i>
052 742 in Wallhausen (1)

 

41 145 vom Bw Kirchweyhe rauscht mit einem Güterzug durch ihren Heimatbahnhof. (14.04.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
41 145 in Kirchweyhe

 

Die Kasselaner 44 636 (spätere 043 636) fährt mit einem Durchgangsgüterzug Hamm - Kassel über das Altenbekener Viadukt. (20.01.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
44 636 bei Altenbeken (1)

 

50 2426 (Krupp, Baujahr 1942) kam wohl frisch aus dem Aw Trier, als der Fotograf sie im Bw Saarbrücken ablichtete. (04.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
50 2426 im Bw Saarbrücken

 

50 3091 (Bw Ehrang) mit einem Sonderzug auf der Strecke Traben-Trarbach - Bullay. (10.06.1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
50 3091 bei Traben-Trarbach

 

044 508 mit Sonderzug N 28039 auf der Strecke Brügge - Halver bei Ehringhausen. (06.03.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 508 bei Ehringhausen

 

Durch Brügge/Westf. dampft 044 508 mit Sonderzug N 28040 nach Lüdenscheid. (06.03.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 508 in Brügge (1)

 

Aus Lüdenscheid kommend rollt 044 508 mit Sonderzug N 28041 in Brügge/Westf. talwärts. (06.03.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 508 in Brügge (2)

 

Am Abzweig Oberbrügge fährt 044 508 mit Sonderzug N 28041 in Richtung Halver. Das vordere Gleis führt nach Meinerzhagen. (06.03.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 508 bei Oberbrügge (1)

 

Die Ausfahrt mit dem bekannten Reiterstellwerk in Brügge darf natürlich auch nicht fehlen. 044 508 nimmt mit Sonderzug N 28042 Anlauf für die Steigung nach Lüdenscheid. (06.03.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 508 in Brügge (3)

 

Mit N 28043 hat 044 508 ihr Etappenziel Halver fast erreicht. (06.03.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 508 bei Halver

 

Das drohende Dampfende in Rheine warf ihre Schatten mit zahlreichen Sonderfahrten voraus. Am 13. März 1977 war 042 113 mit Sonderzug E 26188 der Eisenbahnfreunde Hannover in Leer (Ostfriesland) unterwegs. (13.03.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Abschiedsfahrten im Emsland -1

 

Blick von der Bundesstraße 70 bei Aschendorf auf die dahin donnernde 042 113 mit Sonderzug E 26188. (13.03.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Abschiedsfahrten im Emsland -2

 

Im damals noch gepflegten Lathener Einschnitt konnte Sonderzug E 26188 mit 042 113 erneut abgepasst werden. (13.03.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Abschiedsfahrten im Emsland -3

 

Neben 042 113 war auch 043 903 mit Sonderzug E 26187 unterwegs, die sich immer wieder wechselseitig überholten. Hier ist der zweite Sonderzug im Lathener Einschnitt unterwegs. (13.03.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Abschiedsfahrten im Emsland -4

 

043 903 mit Sonderzug E 26187 nahe der Blockstelle Hemsen nördlich von Meppen. (13.03.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Abschiedsfahrten im Emsland -5

 

Vor Meppen wurde auch der Sonderzug mit 042 113 wieder eingeholt. (13.03.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Abschiedsfahrten im Emsland -6

 

In Lingen ließ sich bei der Durchfahrt der 042 113 mit Sdz E 26188 sogar kurz die Sonne blicken. (13.03.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Abschiedsfahrten im Emsland -7

 

043 903 passiert mit Sonderzug E 26187 den Schrankenposten 227 bei Elbergen. (13.03.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Abschiedsfahrten im Emsland -8

 

Nanu - ist doch gar keine Dampflok! Die Eisenbahnfreunde Hannover verabschiedeten sich "standesgemäß" mit 104 019, die den Sonderzug E 26189 von Rheine zurück nach Hannover brachte. Die Aufnahme entstand bei Melle zwischen Osnabrück und Bünde. (13.03.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Abschiedsfahrten im Emsland -9

 

Planmäßige Dampfzüge geb es natürlich auch noch: 043 085 ist mit nagelneuen Autos vor Gag 57929 bei Mehringen unterwegs. (19.03.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
043 085 bei Mehringen

 

Über die Brücke des Papenburger Sielkanals, unmittelbar am Bahnhof, fährt 220 052 mit D 734. (19.03.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
220 052 in Papenburg

 

043 321 (ex 44 1321, Krupp, Baujahr 1942) erhielt erst am 06. November 1973 - trotz der herrschenden Ölkrise und der damit verbundenen Abstellung ölgefeuerten Lokomotiven - eine Ölhauptfeuerung. Dies rettete sie vorübergehend noch vor der Ausmusterung, diese erfolgte dann zum offiziellen Dampfende bei der DB am 26.10.1977. (20.03.1977) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Abschiedsfahrten im Emsland-10

 

220 074 mit D 734 an der Abzweigstelle (Abzw) Lehe, die betrieblich eigentlich eine Überleitstelle (Üst) war, da es hier vom zweigleisigen Streckenabschnitt von Aschendorf her, eingleisig über die Dörpener Kanalbrücke ging. (20.03.1977) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
220 074 bei Lehe

 

Eine Woche nach den Sonderfahrten mit 042 113 und 043 903 (vgl. Bild-Nrn. 22340 - 22347) waren wieder "Abschiedsfahrten" im Emsland unterwegs, diesmal u.a. mit 042 096 vor E 26188 am Abzw. Lehe südlich von Aschendorf. (20.03.1977) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Abschiedsfahrten im Emsland-11

 

In Haren fand eine Überholung der Sonderzüge statt. 042 096 (rechts) wartet die Durchfahrt der 043 903 mit E 26187 ab. (20.03.1977) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Abschiedsfahrten im Emsland-12

 

Bei Meppen kommt 043 903 mit ihrem Sonderzug angeräuchert. (20.03.1977) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Abschiedsfahrten im Emsland-13

 

Fast an gleicher Stelle wie 043 903 nördlich von Meppen (vgl. Bild-Nr. 22355) hatte 042 096 vor Sonderzug E 26188 ihren Regler bereits geschlossen. (20.03.1977) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Abschiedsfahrten im Emsland-14

 

Bei Mehringen kommt 042 096 mit Sonderzug E 26188 erneut angerauscht. (20.03.1977) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Abschiedsfahrten im Emsland-15

 

Im Bw Rheine verabschieden sich 042 096 und 042 113. (20.03.1977) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Abschiedsfahrten im Emsland-16

 

052 838 und 052 438 befördern den Dg 6745 bei Michelbach an der Bilz nahe Schwäbisch Hall. (02.11.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
052 838+052 438 b. Michelbach

 

Die 1922 von der Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe gebaute 38 3831 in ihrer Heimat-Dienststelle Lindau. (11.03.1963) <i>Foto: David Adams</i>
38 3831 im Bw Lindau

 

Die neue E 10 1309 macht mit F 21 "Rheinpfeil" (München - Dortmund) Station in Nürnberg Hbf. (31.08.1964) <i>Foto: David Adams</i>
E 10 1309 in Nürnberg

 

Wegen Lokmangels bei der SBB waren Anfang der 1960er Jahre etliche Leihloks der DB-Baureihe E 40 mit schlanken BBC-Stromabnehmer und SBB-Wippe in der Schweiz unterwegs. Neben E 40 177, die hier vor einem Schnellzug in Olten steht, wurden von 1961 bis Oktober 1964 die E 40 017, 018, 019, 138, 139, 149, 150, 151, 152, 177, 191, 225, 228, 236, 243, 244, 251, 252, 254, 255, 264 und E 40 1166 in der Schweiz eingesetzt. (25.09.1962) <i>Foto: David Adams</i>
DB-E 40 in der Schweiz (1)

 

Die 1924 in Dienst gestellte E 52 12 vor einem Personenzug nach Bamberg in Nürnberg Hbf. (31.08.1963) <i>Foto: David Adams</i>
E 52 12 in Nürnberg Hbf

 

03 164 (Bw Mönchengladbach) drückt den Leerpark des E 4712 in die Abstellgruppe des Aachener Hauptbahnhofs. (16.07.1967) <i>Foto: J. R. Broughton</i>
03 164 in Aachen (1)

 

Die im Juni 1965 abgelieferte Vorserienlokomotive 103 003 (E 03 003) in München Hbf. (16.04.1968) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
103 003 in München

 

Nachmittägliches Zugtreffen im Bahnhof Schwäbisch Hall-Hessental mit 5 Maschinen der Baureihen 215 und 218. (02.07.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Zugtreffen in Schwäbisch Hall

 

211 002 wurde am 05.12.1958 zunächst als V 100 002 in Dienst gestellt. Am 20.10.1960 wurde sie in V 100 1002 umgezeichnet, am 01.01.1968 erhielt sie offiziell ihre EDV-Nummer 211 002-1. Am 20.11.1984 z-gestellt und am 18.06.1985 ausgemustert, wurde sie noch im gleichen Jahr an Friul-Motor Alfredo Bulfone S.p.A., Udine/Italien verkauft. Zuletzt war sie bei HUPAC S.p.A., Busto Arsizio/Italien tätig. Die Aufnahme entstand in Lippstadt. (06.01.1971) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
211 002 in Lippstadt

 

Die in Hamm stationierte 044 493 (44 493) und die aus Kassel angereiste ölgefeuerte Schwesterlok 043 440 (44 440) frieren im Bw Hamm. Im Hintergund fährt eine 50er vorbei. (06.01.1971) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Winter im Bw Hamm (1)

 

094 666 (94 1666) und 050 804 (50 804), die durch einen nicht näher bekannten Umstand ihr linkes Windleitblech einbüßte, im Bw Hamm. (06.01.1971) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Winter im Bw Hamm (2)

 

Spuren des Winters am Triebwerk von 094 361 (94 1361) im Bw Hamm. (06.01.1971) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Winter im Bw Hamm (3)

 

044 687 (ex 44 1687, Schichau, Baujahr 1942) fährt mit einem Güterzug aus dem Bahnhof Soest aus. (06.01.1971) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
044 687 in Soest (1)

 

Solche stimmungsvollen Aufnahmen sind nur im Winter möglich. In Soest dampft 044 687 vorbei. (06.01.1971) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
044 687 in Soest (2)

 

044 210 (Bw Hamm) fährt in Paderborn aus. Im Hintergrund ist der Rundlokschuppen des Bw zu erkennen. Während Rundschuppen bei anderen Bahnen Europas und in Nordamerika sehr verbreitet waren, waren sie in Deutschland eher selten anzutreffen. Lediglich zwei Rundhäuser bei der DR (im Güterbahnhof Berlin-Pankow und in der Einfahrt zum Bw Berlin-Rummelsburg) sowie der im April 1978 abgerissene Schuppen in Paderborn waren vorhanden. Weitere Rundschuppen preußischer Bauart gab es noch in Polen im ehem. Bw Schneidemühl (Pila) und im russischen Kaliningrad (Königsberg). (27.01.1971) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
044 210 in Paderborn

 

Über das Duhnetalviadukt bei Neuenbeken donnert die Kasselaner 043 221. (27.01.1971) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
043 221 bei Neuenbeken

 

044 071 (44 1070 vom Bw Kassel) mit einem Durchgangs-Güterzug von Hamm nach Kassel zwischen Neuen- und Altenbeken. (27.01.1971) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
044 071 bei Altenbeken

 

043 100 erhielt als 44 100 am 05. April 1960 ihre Ölhauptfeuerung. Im Schuppen des Bw Dortmund Rbf wartet sie auf die Rückfahrt nach Kassel. (07.03.1971) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
043 100 im Bw Dortmund Rbf

 

Die Hammer Schürzenlok 044 144 (ex 44 1144, Borsig, Baujahr 1942) im Bw Dortmund Rbf. (07.03.1971) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
044 144 im Bw Dortmund Rbf

 

044 216 wurde ursprünglich als 44 1212 in Dienst gestellt (Schichau, 1942). Um Doppelungen bei der Umstellung auf das EDV-Nummernsystem zu vermeiden, rutschte sie zahlenmäßig nach hinten. Aufnahme im Bw Dortmund Rbf. (07.03.1971) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
044 216 im Bw Dortmund Rbf

 

Nach einem berüchtigten "Wasserschlag" wurde 051 926 mit defektem Zylinder im Bw Dortmund Rbf abgestellt. Eine Reparatur lohnte sich offenkundig nicht mehr, die Lok wurde dort am 02. Juni 1971 ausgemustert. (07.03.1971) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Zylinderschaden (1)

 

Das herabtropfende Wasser an 044 144 im Bw Dortmund Rbf hat für eine feste Verbindung zwischen Lok und Gleis gesorgt. (07.03.1971) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Vereiste Achse

 

110 449 mit einem internationalen Express-Güterzug der Zuggattung "Trans-Europ-Express-Marchandises" (TEEM) bei Kiefersfelden. (19.03.1975) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
110 449 bei Kiefersfelden

 

Reges Treiben herrscht auf dem Bahnhof Möckmühl bei der Einfahrt eines von einer 144 gezogenen Nahverkehrszuges Osterburken - Heilbronn. (01.09.1977) <i>Foto: Dieter Junker</i>
Bahnhof Möckmühl

 

Ein Kuriosum stellte dieser VB 141 247 dar, der als einachsiger Gepäckanhänger für Schienenbusse der Baureihe VT 95 und VT 98 ab 1952 geliefert wurde. Diese hatten noch keine vollwertigen Puffer, sondern eine SchaKu und entsprachen somit äußerlich den VT 95.9. Von Passau aus kam er mit den Zahnradtriebwagen der Baureihe VT 98.9 auf der Steilstrecke nach Wegscheid zum Einsatz. Die beiden in Passau stationierten Exemplare wurden auch als letzte ihrer Art am 18. Dezember 1968 ausgemustert. (12.09.1968) <i>Foto: Dieter Junker</i>
Gepäckanhänger für VT 98

 

Die Baureihe ET 27 (ab 1968: 427) stellte im Bestand der DB mit nur fünf Exemplaren eine Splittergattung dar. Die Fahrzeuge wurden zwischen 1964 und 1985 im Nahverkehr rund um Stuttgart eingesetzt. Hier verlässt ein 427 als N 4962 den Bahnhof Böblingen in Richtung Stuttgart. (10.10.1976) <i>Foto: Dieter Junker</i>
ET 427 in Böblingen

 

Bau eines VT 24-Prototyps bei der Waggonfabrik Uerdingen. (1961) <i>Foto: Scheyhing</i>
Triebwagenbau VT 24

 

Blick in den alten Braunschweiger Hauptbahnhof, der zwei Jahre nach diesem Foto dicht gemacht wurde. Am Bahnsteig warten 50 2223 (?) und ein VT 95. (1958) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Braunschweig Hbf (alt) -2

 

Innenansicht eines Umbauwagens der Bauart B4yg, der 72 Reisenden auf mit Kunststoff überzogenen Polstersitzen Platz bot. (1960) <i>Foto: Scheyhing</i>
Innenansicht eines B4yg

 

001 227 war zum Zeitpunkt der Aufnahme im Frühjahr 1969 im Bw Paderborn bereits kalt abgestellt. Die letzten Einsätze der anderen beiden Paderborner 01 (001 133 und 199) absolvierten sie im Osterreiseverkehr 1970. 001 133 und 199 wurden Ende Oktober 1970 an die Mosel geschickt, 001 227 ging im Juni 1970 zunächst nach Hamburg-Rothenburgsort und folgte dann auch im Herbst des gleichen Jahres nach Ehrang. (02.03.1969) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
001 227 in Paderborn

 

Leider leicht angeschnitten, schiebt die Vohwinkler 78 382 einen für Wuppertal typischen Bi-Wagen-Wendezug durch Wuppertal-Oberbarmen, wohl auf dem Weg Richtung Langerfeld/Gevelsberg. (06.1963) <i>Foto: Nathan Dahm</i>
78 382 in Wuppertal

 

094 533 (ex 94 1533, Henschel, Baujahr 1923) mit P 3218 auf der Scheldetalbahn bei Adolfshütte. (24.09.1970) <i>Foto: Robin Fell</i>
094 533 bei Adolfshütte (1)

 

001 150 (Bw Ehrang) dampft mit E 1867 nach Koblenz durch Bengel (zwischen Kinderbeuern und Pünderich). An diesem Tag waren zusätzlich zwei Überführungswagen der SNCF hinter der Lok eingestellt. (25.09.1970) <i>Foto: Robin Fell</i>
001 150 in Bengel

 

023 024 mit P 2456 zwischen Bengel und Kinderbeuern auf dem Weg nach Trier. (25.09.1970) <i>Foto: Robin Fell</i>
023 024 bei Bengel

 

023 054 (Krupp, Baujahr 1955) wartet vor P 2458 nach Trier auf Ausfahrt im Bahnhof Bullay. (25.09.1970) <i>Foto: Robin Fell</i>
023 054 in Bullay (1)

 

023 101 hat mit dem Frühzug P 2414 (Bullay ab 6.15 Uhr - Trier an 7.27 Uhr) den Bahnhof Ürzig erreicht. (27.09.1970) <i>Foto: Robin Fell</i>
023 101 bei Ürzig

 

Eine unerkannt gebliebene 44er dampft über die Moselbrücke in Bullay und wird gleich in den Prinzenkopf-Tunnel eintauchen. (25.09.1970) <i>Foto: Robin Fell</i>
Über die Mosel bei Bullay

 

044 367 (44 367, Borsig, Abnahme am 09.09.1941) rollt im Abendlicht mit einem Güterzug aus Ehrang durch den Bahnhof Ediger-Eller. (22.09.1970) <i>Foto: Robin Fell</i>
044 367 in Eller/Mosel

 

044 562 (44 562) verbrachte ihre gesamte Dienstzeit beim Bw Ehrang von der Anlieferung am 11.06.1941 bis zur Ausmusterung am 18.04.1972. Hier befördert sie einen Güterzug nach Ehrang nahe Kinderbeuern. (27.09.1970) <i>Foto: Robin Fell</i>
044 562 bei Kinderbeuern

 

044 670 (urspr. 44 1668, Abnahme am 01. Februar 1943) auf der Moselstrecke nahe Bengel. (27.09.1970) <i>Foto: Robin Fell</i>
044 670 bei Bengel

 

094 540 (urspr. 94 1539, BMAG, Baujahr 1922) vom Bw Dillenburg trifft mit P 3244 im Bahnhof Herrnberg ein. (24.09.1970) <i>Foto: Robin Fell</i>
094 540 in Herrnberg

 

44 1135 räuchert mit Gag 6955 aus Saarbrücken-Burbach durch den Bahnhof Dillingen. (29.07.1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
44 1135 in Dillingen

 

50 164 vom Bw Hohenbudberg vor einem der typischen Kohlezüge aus dem Aachener Revier bei Rheydt. (12.04.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
50 164 bei Rheydt

 

55 4537 wurde 1917 als "Essen 5917" in Dienst gestellt. Sie wurde am 04. März 1970 als 055 537-5 beim Bw Stolberg ausgemustert. Die Aufnahme entstand im Bw Aachen West. (12.04.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
55 4537 im Bw Aachen West

 

012 055, die unterwegs dem "Gülleanschlag" eines Bauern zum Opfer gefallen war, in ihrer Heimatdienststelle Rheine. (26.09.1974) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
012 055 in Rheine (1)

 

Während der Elektrifizierung der Moselstrecke erhielten die Dampfgüterzüge Vorspann durch Dieselloks, um der Verrauchung der Tunnel entgegen zu treten. Ob die Luft im Tunnel dadurch gesünder wurde, bleibt dahingestellt. Hier leistet 216 105 (Henschel, Baujahr 1967) der 25 Jahre älteren 044 402 (44 1402, Schichau, Baujahr 1942) Traktionshilfe vor einem Güterzug nach Ehrang bei der Durchfahrt im (damals noch vorhandenen) Bahnhof Pünderich. (02.09.1972) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
216 105 + 044 402 in Pünderich

 

Leider liegen zu diesem Bild keine näheren Angaben vor. (1959) <i>Foto: Quebe</i>
Unbekannter Schienenkran

 

Das Scheldetal war eine der Domänen der Dillenburger 94er. 094 540 (94 1539) ist mit P 3218 bei Gönnern unterwegs. 94 1539 beendete am 01. Mai 1972 auch den Dampfbetrieb der pr. T 16.1 beim Bw Dillenburg. (09.04.1970) <i>Foto: Rolf Behrens</i>
094 540 bei Gönnern

 

052 484-4 (50 2484) vom Bw Wuppertal-Vohwinkel wartet vor Sonderzug N 42282 der Interessengemeinschaft "Historischer Schienenverkehr" auf den Abfahrauftrag im Bahnhof Wuppertal-Elberfeld (heute: Wuppertal Hbf). Neben 052 484 kam auch die Gremberger 055 455 zum Einsatz zu der als „Mit Dampf rund um Wuppertal“ benannten Sonderfahrt von Wuppertal-Elberfeld über Mettmann – Düsseldorf Hbf – Angertal zurück nach Wuppertal. (22.04.1972) <i>Foto: Rolf Behrens</i>
052 484 in Wuppertal (1)

 

Über eine solche Betriebssituation freute sich jeder Fotograf im Angertal, den egal wo man stand, man hatte den Eindruck, die Loks kamen immer rückwärts. Die letzte gebaute Maschine der wohl bekanntesten Güterzugbaureihe 053 164 (50 3164) verlässt hier den Bahnhof Flandersbach. Die 1943 gebaute Lok war eigentlich als 52 120 oder 143 vorgesehen, wurde dann aber doch noch als BR 50 geliefert. Am 13. März 1956 wurde sie zur "halben 52er", als sie den Kessel aus 52 5378 eingebaut bekam, ausgemustert wurde sie am 22.10.1975 beim Bw Duisburg-Wedau. (04.03.1975) <i>Foto: Rolf Behrens</i>
053 164 in Flandersbach

 

Die am 28. November 1941 in Dienst gestellte 44 535 (ab 1968: 044 535-3) beendete am 06.03.1974 ihre aktive Dienstzeit beim Bw Ehrang, wo auch diese Aufnahme entstand. (1971) <i>Foto: J. R. Broughton</i>
044 535 im Bw Ehrang (2)

 

82 036 wurde 1951 an die DB geliefert und beendete ihre aktive Zeit am 24.06.1970 (+) beim Bw Emden. Die Aufnahme entstand im Bahnhof Emden-West. (15.04.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
82 036 in Emden (1)

 

044 493 (ex 44 493, Henschel/Kassel, Abnahme am 13.03.1942) wartet im Bw Dortmund Rbf nicht auf die Rückfahrt nach Hamm, sondern eher auf den Hilfszug, da die vordere Laufachse entgleist ist. (18.10.1970) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
044 493 im Bw Dortmund Rbf

 

Lok "Carl Alexander Nr. 4" (ex 56 3007) begegnet in Merkstein 050 220 vom Bw Aachen-West. (30.10.1970) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Begegnung in Merkstein

 

Im Übergabebahnhof der Grube Anna in Alsdorf treffen die dortige Werklok "Anna 5" und die DB-Lok 050 620 vom Bw Stolberg aufeinander. "Anna 5" kam 1991 zur "Trains à Vapeur de Cevennes" als "040 T 1751" ins französische Jarny, 050 620 wurde am 12. April 1973 ausgemustert. (30.10.1970) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
EBV "Anna 5" und DB 050 620

 

051 299 (50 1299 vom Bw Stolberg) im Zechenbahnhof Alsdorf. (30.10.1970) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
051 299 in Alsdorf

 

055 647 (55 4647, Schichau/Elbing, Abnahme am 19.09.1917) war die letzte pr. G 8.1 des Bw Stolberg. Eine Woche nach dieser Aufnahme, bereits nach Hohenbudberg umstationiert, hatte sie auch dort die zweifelhafte Ehre, die letzte G 8.1 dieses Bw zu sein. (30.10.1970) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
055 647 in Stolberg

 

051 196 und 051 640 (50 1196 + 50 1640 beide vom Bw Dortmund Rbf) mühen sich mit einem Kohle-Ganzzug bei Dortmund-Hörde ab. (21.11.1970) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
051 196 + 051 640 bei Dortmund

 

Die Moll'sche 89 7159 leistet 042 024 vor Sonderzug E 28298 Vorspanndienst bei Hilchenbach. (05.02.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Sonderzug bei Hilchenbach (1)

 

89 7159 und 042 042 (41 024) mit Sonderzug E 28298 auf dem Weg nach Erndtebrück bei Hilchenbach. (05.02.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Sonderzug bei Hilchenbach (2)

 

Anlässlich von Filmaufnahmen präsentieren sich 044 550, 044 556 und 044 215 gut ausgeleuchtet im nächtlichen Bw Gelsenkirchen-Bismarck. (11.02.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Nachts im Bw Ge-Bismarck (1)

 

044 550 (ex 44 1550, Borsig, Baujahr 1943) vor der Lokleitung im Bw Gelsenkirchen-Bismarck. (11.02.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Nachts im Bw Ge-Bismarck (2)

 

Zu Filmaufnahmen präsentiert sich 044 550 im Bw Gelsenkirchen-Bismarck. (11.02.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Nachts im Bw Ge-Bismarck (3)

 

Einen besonderen Reiz üben Nachtaufnahmen aus. Ein aufwändiges Equipment sorgte für die entsprechende Lichtgestaltung im Bw Gelsenkirchen-Bismarck. (11.02.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Nachts im Bw Ge-Bismarck (4)

 

Die Standaufnahmen können zwar nicht die Stimmung wiedergeben, die die bewegten Bilder in der Nacht erzeugt haben. Sie vermitteln aber durchaus den Eindruck, warum diese Loks auch "Jumbos" genannt werden. (11.02.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Nachts im Bw Ge-Bismarck (5)

 

Eine typische Aufstellung, wie sie tagtäglich vor dem Schuppen des Bw Gelsenkirchen-Bismarcks anzutreffen war, hier mit 044 424, 44 481 und 44 209. (19.02.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Lokparade im Bw Ge-Bismarck

 

Die 1941 gebaute 44 508 (ab 1968: 044 508-0) war das "Paradepferd" des Bw Gelsenkirchen-Bismarck, das sich dort immer im besten Pflegezustand präsentierte. In früheren Betriebsjahren war dies nicht immer der Fall (vgl. Bild-Nr. 7572). (19.02.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 508 im Bw Ge-Bismarck (5)

 

Das Bw Duisburg-Wedau verabschiedete die dort jahrzehntelang beheimateten "Mädchen für alles" mit einer Abschiedsfahrt durch das Ruhrgebiet. Im Bw Gelsenkirchen-Bismarck trifft 051 724 (ex 50 1724, Krupp, Baujahr 1941) mit zahlreichen Fans auf die gleich alte 044 508. (19.02.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Abschied von der BR 50 (1)

 

051 724 und 044 508 mit dem Abschieds-Sonderzug für die Baureihe 50 bei Bochum-Langendreer. (19.02.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Abschied von der BR 50 (2)

 

Abschiedsfahrt für die Baureihe 50 im Ruhrgebiet: 051 724 (Bw Duisburg-Wedau) und 044 508 (Bw Gelsenkirchen-Bismarck) mit Sonderzug E 28446 bei Bochum-Langendreer. Zwei Tage nach dieser Fahrt war 051 724 bereits ausgemustert. (19.02.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Abschied von der BR 50 (3)

 

Spektakuläre Ausfahrt der 044 209 mit dem 1800t Kohlenzug Gdg 47192 in Gelsenkirchen-Hugo. (23.02.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 209 in Gelsenkirchen-Hugo

 

Die Vorserien 216 005 mit Gag 58530 vor typischer Ruhrgebietskulisse in Duisburg-Wanheim. (28.02.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
216 005 in Du-Wanheim

 

Für Nachschub zu den Hüttenwerken in Duisburg-Hüttenheim sorgte 044 216. Auf dem Rückweg fährt sie mit dem leeren Gdg 58001 in Duisburg-Wanheim vorbei. (28.02.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 216 in Du-Wanheim

 

044 216 fährt mit Gdg 58001 in den Güterbahnhof Duisburg-Hochfeld Süd ein. Die Brücke im Hintergrund stellt die Rheinüberquerung zwischen Hochfeld und Rheinhausen dar (vgl. auch Bild-Nr. 4353). (28.02.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 216 in Du-Hochfeld

 

Mit Ende des Dampfbetriebs beim Bw Hamm am 30.09.1975 kam 044 442 (Henschel, 18.09.1941) zum Bw Gelsenkirchen-Bismarck. Schürzenlok 044 434 (Henschel, 26.08.1941) war seit Juni 1976 aus Ottbergen kommend im Ruhrgebiet heimisch geworden. (28.02.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 442 in Gelsenkirchen (3)

 

Bereits ihrer Tender-Lokschilds beraubt, fährt 044 434 mit Gdg 75284 am Bahnübergang Uechtingstraße in Gelsenkirchen-Bismarck am Fotografen vorbei. (28.02.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 434 bei Ge-Bismarck

 

Wieder mit alter Nummer versehen, beschleunigt 44 434 (044 434) den Gdg 75284 aus dem Güterbahnhof von Wanne-Eickel. (28.02.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 434 in Wanne-Eickel

 

03 1022 wartet vor einer unbekannten Schwesterlok in der Westausfahrt des Hagener Hauptbahnhofs auf den Abfahrauftrag in Richtung Wuppertal. (03.1960) <i>Foto: Slg. Günter Mitze</i>
03 1022 in Hagen Hbf

 

Eine Schienenbus-Einheit im Bahnhof Lüchow auf der ehemaligen Bahnstrecke Dannenberg - Salzwedel, die seit Ende des Zweiten Weltkriegs auf bundesdeutscher Seite in Lüchow endete. Zum Zeitpunkt der Aufnahme verkehrten hier werktags noch fünf, sonntags zwei Schienenbuspaare zwischen Dannenberg und Lüchow. Haltestellen an der Strecke waren die Bahnhöfe Dannenberg West, Jameln, Grabow und Gollau. Die endgültige Einstellung des Personenverkehrs auf der damaligen Kursbuchstrecke 152 erfolgte am 31. Mai 1975. (15.05.1968) <i>Foto: Dieter Junker</i>
Bahnhof Lüchow

 

Der Bahnhof Waldenburg war der Endpunkt der Kochertalbahn ins 24 km entfernte Forchtenberg in Baden-Württemberg. Der Personenverkehr wurde hier am 30. Mai 1981 zugunsten des "Nahverkehrsmodells Hohenlohekreis", eines Pilotprojektes für Omnibusnetze im ländlichen Raum, eingestellt, der Güterverkehr schließlich am 15. Mai 1991. Die förmliche Gesamtstilllegung der Strecke erfolgte zum 1. August 1995. Inzwischen ist die Bahnstrecke zurückgebaut, abschnittsweise verlaufen Fuß- und Radwege auf oder neben der ehemaligen Trasse. (08.1979) <i>Foto: Dieter Junker</i>
Bahnhof Waldenburg

 

Eine dreiteilige 798-Einheit fährt in den Bahnhof Waldkraiburg-Kraiburg an der Bahnstrecke Rosenheim - Mühldorf/Obb. ein. (07.09.1979) <i>Foto: Dieter Junker</i>
798 in Waldkraiburg-Kraiburg

 

Eine 515/815-Einheit in alter und neuer Farbgebung verlässt den Bahnhof Jülich auf dem Weg nach Düren. Auch diese Strecke war ab Mitte der 1970er Jahre von den Rationalisierungsmaßnahmen der DB betroffen. Parallel verkehrende Busse verursachten eine Verlagerung des Verkehrs von der Schiene auf die Straße. In den 1980er Jahren drohte die Komplettstilllegung. Nach langen Verhandlungen mit der DB übernahm der Kreis Düren die Strecke. So konnte die Dürener Kreisbahn (DKB) im Juni 1992 als erste Nichtbundeseigene Eisenbahn eine Eisenbahnstrecke des Bundes zum symbolischen Preis von 1 DM erwerben. Dies galt als Blaupause für die zwei Jahre später einsetzende Bahnreform, bei der sich der Bund im Rahmen von "Regionalisierungen" vermeintlich unrentabler Strecken entledigen konnte. (02.05.1980) <i>Foto: Dieter Junker</i>
ETA in Jülich

 

Die 1941 bei der Wiener Lokfabrik gebaute 86 398 pausiert im Bw Passau. (12.09.1968) <i>Foto: Dieter Junker</i>
86 398 im Bw Passau

 

Die Lokomotiven der Reihe Tssd waren Mallet-Dampflokomotiven für 750 mm Spurweite der Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen. Sie wurden ab 1899 zunächst beim Öchsle zwischen Biberach an der Riß und Ochsenhausen eingesetzt. Zudem kamen sie auf der Federseebahn zwischen Schussenried und Riedlingen, auf der Zabergäubahn zwischen Lauffen am Neckar und Leonbronn sowie auf der Bottwartalbahn zwischen Marbach am Neckar und Heilbronn Süd zum Einsatz. Das Bild der 99 633 entstand auf der Federseebahn. Die Lok war bis zum 18. März 1969 bei der DB im Einsatz. 1985 zog sie in ihrem "zweiten Leben" den ersten Öchsle-Museumsbahnzug. Als "Filmstar" in der SWR-Fernsehsendung "Eisenbahn-Romantik" ist sie im Vorspann der Sendung und als deren Logo zu sehen und damit wohl die meistgezeigte Lok im Fernsehen. (09.05.1968) <i>Foto: Dieter Junker</i>
99 633 in Buchau (1)

 

Die "Federseebahn" führte ursprünglich von Bad Schussenried über Bad Buchau bis nach Riedlingen. Der Personenverkehr zwischen Buchau und Riedlingen wurde bereits am 01. Oktober 1960, auf der Reststrecke am 31. Mai 1964 eingestellt. Der verbliebene schmalspurige Güterverkehr wurde Ende 1969 ebenfalls beendet. Im Sommer 1968 war 99 633 (Baujahr 1899) noch im Einsatz und erledigte den Güterverkehr in Bad Buchau. (09.05.1968) <i>Foto: Dieter Junker</i>
99 633 in Buchau (2)

 

99 633 (eine württ. Tssd) rangiert im Bahnhof Bad Buchau. "T" bezeichnet die Abkürzung für Tenderlokomotive, "ss" steht für eine Schmalspurlokomotive der Spurweite 750 mm, das später hinzugefügte "d" diente als Abkürzung für Duplex-(Verbund-)Lokomotive, da der Dampf zweimal, in den Hochdruck- und anschließend in den Niederdruckzylindern entspannt wird. (09.05.1968) <i>Foto: Dieter Junker</i>
99 633 in Buchau (3)

 

Die im Sommer 1969 entstandene Aufnahme zeigt den Bahnhof Aalen mit seiner alten Gleislage vor der grundlegenden Vereinfachung des Spurplans. Die zahlreichen Doppelkreuzungsweichen ersetzte man durch einfache Weichen. Die Villinger 221 122 verlässt gerade mit D 148 (Hof - Straßburg) den Bahnhof. (18.07.1969) <i>Foto: Dieter Junker</i>
Bahnhof Aalen

 

Die 1941 von Henschel in Kassel an die Deutsche Reichsbahn gelieferte Dampfschneeschleuder "Regensburg 6582" steht im Bw Passau unter Dampf. Offenbar wird die Maschine an diesem Tag einer Funktionsprüfung unterzogen, Schneefälle waren im September wohl nicht zu erwarten. (12.09.1968) <i>Foto: Dieter Junker</i>
Dampfschneeschleuder (5)

 

Innenansicht eines 1. Klasse Abteilwagens der DB. (1962) <i>Foto: Spang</i>
Reisen 1. Klasse (4)

 

Ein Kuriosum ergab sich in den 1980er Jahren auf der Strecke Rosenheim - Mühldorf: Als 1982 die zwischen den Orten Jettenbach und Waldkraiburg gelegene Innbrücke Jettenbach aufgrund von Schäden für den Zugverkehr gesperrt werden musste, wurden unmittelbar nördlich und südlich der Brücke die Haltepunkte "Innbrücke Nord" und "Innbrücke Süd" eingerichtet. Die aus Richtung Mühldorf bzw. Wasserburg kommenden Personenzüge wendeten fortan an den jeweiligen Haltepunkten, während die Fahrgäste den Weg über die Brücke zu Fuß zurücklegten. Die rund 200 Meter lange Brücke wurde zu diesem Zweck mit einer hölzernen Überdachung versehen. (07.09.1983) <i>Foto: Dieter Junker</i>
Haltepunkt Innbrücke (2)

 

Die Sperrung der Innbrücke bei Jettenbach auf der Strecke Mühldorf - Rosenheim zwang die Reisenden zu einem 200 m langen Fußweg über eine Behelfsbrücke, wo sie auf der anderen Seite die Reise im Zug fortsetzen konnten. (07.09.1983) <i>Foto: Dieter Junker</i>
Haltepunkt Innbrücke (3)

 

099 651 - die einzige je mit Computer-Nummer versehene Schmalspurdampflok der DB - im Bahnhof Heilbronn Süd. (12.12.1968) <i>Foto: Dieter Junker</i>
099 651 in Heilbronn Süd (1)

 

Während der Olympischen Spiele in München begrüßte 132 027 als Denkmallok die vorbeifahrenden Gäste am Bw München Hbf. Auch 003 131 war hier abgestellt und trug zeitweise sogar die olympischen Ringe auf dem Tender, die aber auf Druck der DB-Oberen wieder entfernt werden mussten, weil sie schon damals nicht in das moderne Image der Bahn passten. (07.09.1972) <i>Foto: Dieter Junker</i>
132 027 in München

 

Die Strecke Karlsruhe - Stuttgart war lange Zeit eine Domäne der im Bw Stuttgart-Rosenstein beheimateten Altbau-Elloks der Baureihe 144. Hier erreicht die 1983 beim Bw Würzburg ausgemusterte 144 059 mit N 6033 von Karlsruhe nach Mühlacker den beschaulichen Bahnhof Ersingen. (07.1978) <i>Foto: Dieter Junker</i>
144 059 in Ersingen

 

Ein Nahverkehrszug mit einer 212 hat soeben den Bahnhof Herrenberg auf der Gäubahn Singen - Stuttgart verlassen und fährt an der 1497 fertiggestellten Stiftskirche vorbei - eine auch noch heute beliebte Fotostelle. (03.1971) <i>Foto: Dieter Junker</i>
212 bei Herrenberg

 

Die soeben fertiggestellte 215 024 bei Krupp in Essen. Sie wurde am 14. April 1970 von der DB abgenommen und stand als 225 024 auch noch 2013 im Einsatz. (02.1970) <i>Foto: Dieter Junker</i>
Abnahme der 215 024

 

Im Frühjahr 1969 stand die Umzeichnung der Dampfloks auf EDV-Nummer unmittelbar bevor. 39 3156 (Bw Tübingen) trug noch ihre Original-Nummer, als sie unweit Tübingen-Derendingen mit einem Personenzug nach Sigmaringen abgelichtet wurde. (06.04.1969) <i>Foto: Dieter Junker</i>
38 3156 bei Tübingen

 

425 416 trifft im Bahnhof Lauffen am Neckar an der Strecke Heilbronn - Ludwigsburg ein. (07.1978) <i>Foto: Dieter Junker</i>
425 416 in Lauffen

 

Kurz vor seiner Umstationierung nach Koblenz wurde dieser unbekannte 426 in Regensburg Hbf angetroffen. (24.05.1972) <i>Foto: Dieter Junker</i>
426 in Regensburg

 

Bis Mai 1968 verkehrten auf der Strecke Hamburg-Bergedorf - Aumühle - Büchen noch Wendezüge mit der Baureihe 78, so wie hier 78 235, die gerade den Bahnhof Büchen verlässt. (05.1968) <i>Foto: Dieter Junker</i>
78 235 bei Büchen

 

Auf dem Führerstand der schiebenden 78er (vgl. Bild-Nr. 22036) befand sich eine solche Fahrschalteranzeige der Fa. Hagenuk, die dem Heizer die Befehle des Lokführers aus dem Steuerwagen anzeigte. (05.1968) <i>Foto: Dieter Junker</i>
Hagenuk-Fahrschalter

 

Bei der Steuerung der Bauart Hagenuk handelte es sich um eine indirekte Steuerung, die mittels eines solchen Steuerkabels Befehle vom Steuerwagen zur Lok übertrug. Der Lokführer erteilte an seinem Gerät die Befehle, der Heizer bekam sie auf der schiebenden Lok angezeigt, quittierte sie dadurch, dass er sein Gerät ebenso einstellte und führte dann den Befehl aus. Um bei Notbremsungen ein Nachschieben der Lok zu vermeiden, wurden nur noch druckluftbetätigte Reglerschließvorrichtungen eingebaut, mit denen bei Bremsungen der Regler unmittelbar (ohne Eingriff des Heizers) geschlossen wurde. Der schließende Regler konnte allerdings dann auch den Heizer ohne Vorwarnung körperlich treffen. (05.1968) <i>Foto: Dieter Junker</i>
Steuerkabel für Wendezüge

 

Wie auf vielen Nebenbahnen im Wuppertaler Umland wurde der Zugverkehr auf der Strecke Wuppertal - Radevormwald - Brügge überwiegend mit Schienenbussen durchgeführt. Schon Mitte der 1960er Jahre wurde das Mittelstück zwischen Radevormwald und Halver stillgelegt und damit die direkte Verbindung zwischen dem Bergischen Land und dem märkischen Sauerland gekappt. Der Bau der Wuppertalsperre, der die Bahnhöfe Krebsöge und Kräwinklerbrücke überflutete, brachte dann das endgültige Aus für die Strecke. Alternativstreckenführungen, wie bereits am Biggesee gebaut, wurden zwar diskutiert, aber nicht umgesetzt. Die Bahnstrecke wird auch stets mit dem schwersten Eisenbahnunglück der damaligen Deutschen Bundesbahn bei Dahlerau in Verbindung gebracht werden, als am 27. Mai 1971 der Schülersonderzug Eto 42227 (795 + 998) mit dem Güterzug Ng 16856 (212 030) zusammenstieß und 46 Tote zu beklagen waren. (26.05.1976) <i>Foto: Dieter Junker</i>
795 in Radevormwald

 

Zugbegegnung zweier 798er-Einheiten im Bahnhof Waldkraiburg-Kraiburg auf der Strecke Wasserburg (Inn) - Mühldorf. (07.09.1979) <i>Foto: Dieter Junker</i>
Bf Waldkraiburg-Kraiburg

 

Ebenfalls auf der Bahnstrecke Wasserburg (Inn) - Mühldorf begegnen sich diese zwei 798 im Bahnhof Soyen. (07.09.1979) <i>Foto: Dieter Junker</i>
Bf Soyen

 

Eine 798-Einheit im Bahnhof Mühldorf (Oberbay), dem Ausgangspunkt der Strecke nach Wasserburg/Inn. (07.09.1979) <i>Foto: Dieter Junker</i>
798 in Mühldorf

 

Bei den Dreharbeiten zum SWR-Fernsehfilm "Magere Zeiten", der im Nachkriegsdeutschland des Jahres 1947 spielen sollte, kam die Bismarcker 044 754 (44 1754) im Bahnhof Schee zum Einsatz. Statisten, die den Kohlenklau an dem Zug nachstellen sollten, werden gerade von der amerikanischen Militärpolizei abgeführt... (13.01.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Filmaufnahmen in Schee (11)

 

Der 31. Januar 1977 wird allen Beteiligten wohl unvergessen in Erinnerung bleiben. Obwohl schneelos präsentierte sich das Ruhrgebiet an diesem Tag mit einem einzigartigen klaren und kaltem Winterwetter, das bei den Dampfzügen für mächtige Dampfentwicklungen sorgte, wie hier bei 044 434 mit Gdg 58931 bei Herne-Rottbruch. (31.01.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 434 bei Herne-Rottbruch

 

Die von Eisenbahnfreunden mit alter Nummer beklebte 044 434 fährt mit Gdg 58931 nach Bochum-Weitmar durch den Haltepunkt Bochum-Graetz (später: Bochum-Nokia). (31.01.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 434 in Bochum-Graetz

 

Nach Ansetzen der Schiebelok verlässt 044 434 den Bahnhof Bochum-Riemke. (31.01.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 434 in Bochum-Riemke

 

Hinter dem Bahnhof Bochum-Nord drehte 044 434 für den Steigungsabschnitt nach Bochum-Weitmar nochmals ordentlich auf. (31.01.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 434 bei Bochum-Nord (1)

 

Der Blick von der Goerdtstraße in Bochum-Nord offenbart die Ansammlung der Fotografen, die das Schauspiel der 044 434 vor Gdg 58931 auf Zelluloid bannten. Anschließend konnte man nur schnell in Deckung gehen... (31.01.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 434 bei Bochum-Nord (2)

 

044 434 mit Gdg 58931 auf der Eisenbahnüberführung über die B 226 in Bochum-Weitmar unterwegs zum Kraftwerk Springorum. (31.01.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 434 bei Bochum-Weitmar

 

Ein Stück weiter östlich, machte sich am gleichen Tag 044 404 (Bw Gelsenkirchen-Bismarck) mit Gdg 57847 hinter dem Bahnhof Dortmund-Mengede auf dem Weg zum Kraftwerk nach Bodelschwingh. (31.01.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 404 in Dortmund (2)

 

Nach dem Halt vor den (heute verschwundenen) Bahnübergängen an der Ammerstraße in Dortmund-Nette tut sich 044 404 schwer, den Gdg 57847 wieder in Fahrt zu bringen. (31.01.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 404 in Dortmund (3)

 

Bei Dortmund-Nette begegnet 044 404 mit Gdg 58547 der Straßenbahn der Linie 5 (Mengede – Westerfilde – Huckarde – Stadtmitte – Hacheney). (31.01.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 404 in Dortmund (4)

 

044 404 mit Gdg 57847 zum Kraftwerk Gustav Knepper an einem unbeschrankten Bahnübergang im Dortmunder Ortsteil Bodelschwingh. (31.01.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 404 in Dortmund (5)

 

044 404 drückt Gdg 57847 in das Zustellgleis zum Kraftwerk Gustav Knepper an der Bodelschwinger Straße zurück. (31.01.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 404 in Dortmund (6)

 

044 404 mit Gdg 57847 zum Kraftwerk Gustav Knepper im Übergabebahnhof Dortmund-Bodelschwingh. (31.01.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 404 in Dortmund (7)

 

044 404 stellt Gdg 58747 zum Kraftwerk zu. (31.01.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 404 in Dortmund (8)

 

044 442 mit Gag 57925, dessen Empfänger die Maxhütte im fernen oberpfälzischen Sulzbach-Rosenberg sein wird, wo es mit dem veredelten Brennstoff die einzigen in Bayern betriebenen Hochöfen zu versorgen gilt. Ein Zug, der bis Mitte der 1970er Jahre am Beginn seiner Reise in Castrop-Rauxel Süd und Ende seines Laufwegs ab Nürnberg Rbf mit 44er bespannt war (vgl. auch Bild-Nrn. 12687 und 12688). (31.01.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 442 in Castrop-Süd

 

Die heute noch erhaltene 044 556 (44 1558), die mit Unterstützung der Eisenbahnstiftung Joachim Schmidt wieder fahrbereit gemacht werden soll, während ihrer "Planzeit" im Bw Gelsenkirchen-Bismarck. (31.01.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 556 im Bw Ge-Bismarck

 

In der untergehenden Sonne von Gelsenkirchen-Bismarck verabschiedet sich 044 556 (44 1558) in ihrem Heimat-Bw. Sie war dort noch bis zum 24. Mai 1977 im Einsatz. Danach wurde sie noch einige Jahre bei der Museumseisenbahn in Hamm eingesetzt und wird heute von der Eisenbahnstiftung Joachim Schmidt betreut. (31.01.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Abschied von 044 556

 

03 1051 verlässt mit einem Schnellzug nach Hagen den Bahnhof Altena an der Ruhr-Siegstrecke. (1962) <i>Foto: Dietrich Crone (Slg. G.Mitze)</i>
03 1051 in Altena

 

44 214 vom Bw Hagen-Vorhalle passiert in der südlichen Bahnhofsausfahrt von Altena die Sonntags-Spaziergänger am Bahnübergang an der Bachstraße. Links ist im Straßenpflaster das Meterspur-Gleis der KAE (Kreis Altenaer Eisenbahn) zu erkennen. (1958) <i>Foto: Slg. Günter Mitze</i>
44 214 in Altena

 

Seit den 1960er Jahren gingen die Haupteinsatzgebiete der in der BD Wuppertal konzentrierten Baureihe 03.10 immer mehr verloren. Letzte Rückzugsgebiete waren die Strecken Hamm - Wuppertal - Köln/Düsseldorf bis zur Aufnahme des elektrischen Betriebes am 31. Mai 1964 sowie die Ruhr-Siegstrecke bis zu ihrer Elektrifizierung am 30. Mai 1965. Danach verblieb nur noch die Obere Ruhrtalbahn von Hagen nach Kassel bis zum endgültigen Aus der gesamten Baureihe zum Fahrplanwechsel am 25.09.1966. 03 1050, die hier mit einem Personenzug bei Einsal auf der Ruhr-Siegstrecke unterwegs ist, gehörte zu den letzten 3 Loks, die bis zum 25.09.1966 in Betrieb waren. (03.1960) <i>Foto: Slg. Günter Mitze</i>
03 1050 bei Einsal

 

Der Fotograf holte sich genau an der richtigen Stelle nasse Füße im Wattenmeer, als 012 082 vor D 533 (Köln - Westerland) einer 218 aus Westerland auf dem Hindenburgdamm begegnete. (15.07.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Hindenburgdamm (9)

 

Die Bahnstrecke Meckenbeuren - Tettnang war eine besondere Bahn: Die 1895 eröffnete Privatbahnstrecke der LAG galt als erste in Deutschland elektrisch betriebene regelspurige Eisenbahn mit Personen- und Güterverkehr. 1938 von der Reichsbahn übernommen, wurde die 4,2 km lange Strecke noch bis 1962 von LAG Triebwagen befahren. Bis zur Stilllegung am 30.05.1976 kamen dann DB-Schienenbusse zum Einsatz. Kurz vor Toresschluss wurde dieser 798 im Endbahnhof Tettnang dokumentiert. (13.04.1976) <i>Foto: Dieter Junker</i>
798 in Tettnang

 

03 268 begegnet vor E 343 im Aachener Hauptbahnhof einem niederländischen Triebwagen, der aus Heerlen in die Kaiserstadt gekommen war. Zwei Monate später endete hier zum Sommerfahrplan 1968 der Mönchengladbacher 03-Einsatz. 03 268 wurde am 26.05.1968 zum Güterzug-Bw Gremberg umstationiert. (25.03.1968) <i>Foto: Dieter Junker</i>
03 268 in Aachen Hbf

 

116 002 mit einem Eilzug von Kufstein nach München bei Oberaudorf. (07.1971) <i>Foto: Dieter Junker</i>
116 002 bei Oberaudorf

 

Kurz vor den Olympischen Spielen in München verfügte die DB am 01.08.1972 die Abstellung der letzten sechs ab 1924 in Betrieb genommenen E 32 (seit 1968: BR 132). Wahrscheinlich passten sie nicht in das moderne Bild der Bahn, das man der Weltöffentlichkeit präsentieren wollte, ähnlich wie die am Bw München Hbf aufgestellte 03 131, die mit den olympischen Ringen verziert, auch dort weichen musste. Zuletzt versahen die 132 Bereitstellungsdienste zwischen München Hbf und -Pasing, so wie hier 132 101, die zu den acht Maschinen gehörte, die 1932 mit einer anderen Getriebeübersetzung geliefert, für eine Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h zugelassen waren und damit 15 km/h schneller waren als die ursprüngliche Serie. (04.09.1969) <i>Foto: Dieter Junker</i>
132 101 in München (1)

 

Blick in die Montagehalle bei Krupp in Essen. Die im Bau befindliche 215 031 wurde am 05. August 1970 dem Betrieb übergeben. Sie war eine von drei im Jahre 1974 mit einem elektrischen Heizgenerator versehene 215, die beim Bw Köln-Nippes stationiert war. (02.1970) <i>Foto: Dieter Junker</i>
Bau der 215 031

 

Der Einsatz der Baureihe 23 beim Bw Gießen neigte sich bereits dem Ende zu, als 23 022 im Frühjahr 1967 das Bw Limburg besuchte. Wenige Wochen später kam sie zum Bw Saarbrücken. (10.03.1967) <i>Foto: Dieter Junker</i>
23 022 in Limburg (1)

 

Die letzte verbliebene Kölner P8 (38 1889) verdiente ihr Gnadenbrot als Hilfszug-Bereitschaftslok beim Bw Köln-Deutzerfeld. Zwei Wochen nach dieser Aufnahme meldete die BD Köln ihre Bahnbetriebswerke in der Domstadt als "dampffrei". 38 1889 kam wenige Kilometer weiter südlich nach Gremberg, wo sie de facto nicht mehr für Einsätze vorgesehen war. (22.07.1967) <i>Foto: Dieter Junker</i>
Hilfszugbereitschaft

 

Die letzten der ab 1935 von der Reichsbahn beschafften ET 25 (ab 1968: BR 425) wurden überwiegend auf den von Stuttgart ausgehenden Strecken nach Heilbronn und Tübingen eingesetzt. 1985 wurden die letzten Fahrzeuge abgestellt. Im Sommer 1978 hat 425 116 als N 5832 (Bietigheim-Bissingen - Heilbronn) den Bahnhof Besigheim erreicht. (07.1978) <i>Foto: Dieter Junker</i>
425 116 in Besigheim

 

Ein 427 unterwegs auf der Strecke Rosenheim - Kufstein bei Oberaudorf. (07.1971) <i>Foto: Dieter Junker</i>
427 bei Oberaudorf

 

Die Nebenbahn Bad Aibling - Feilnbach war ursprünglich eine mit 550 V Gleichstrom betriebene private Lokalbahn. 1959 ließ die DB die 12 km lange Strecke auf 15 kV und 16 2/3Hz-Wechselstrombetrieb umstellen. Nun übernahmen Triebwagen der Baureihe ET 85 und später ET 90 die Bedienung der Strecke. Der ET 90 entstand in drei Exemplaren aus ET85-Triebwagen, die man speziell für die Strecke Berchtesgaden - Königssee ausrüstete und nach deren Einstellung auf der Feilnbacher Bahn einsetzte. Hier ist ET 90 03 (490 003) in Au (b. Aibling) eingetroffen. (12.10.1971) <i>Foto: Dieter Junker</i>
490 003 in Au b.Aibling

 

628 008 unterwegs im grenzüberschreitenden Verkehr auf der Außerfernbahn Garmisch - Reutte/Tirol bei Lermoos vor der Kulisse des Wettersteinmassivs. Der Triebwagen verfügt noch über die automatische Scharfenbergkupplung, der Umbau auf normale Zug- und Stoßeinrichtungen erfolgte erst ab Mitte der 1980er Jahre. (11.1978) <i>Foto: Dieter Junker</i>
628 008 bei Lermoos

 

Am Ems-Seitenkanal bei Oldersum ist 220 051 mit E 2730 (Norddeich - Essen -Köln) unterwegs, einige Jahre zuvor noch eine 012-Leistung. Hinter der Lok läuft ein Düm. (31.08.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
220 051 bei Oldersum

 

043 196 ergänzt ihre Wasservorräte im Bw Rheine. Sie war die vorletzte Lok, die bei der DB erst am 16.12.1973 auf Ölfeuerung umgebaut wurde. Ursprünglich versteckt sich hinter der Maschine die 44 1203 (Krupp/Essen, Indienststellung 08.07.1942), die wegen der Doppelbelegungen im neuen Nummernschema mit ihrer EDV-Nummer soweit nach vorne rückte. (08.06.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
043 196 in Rheine (1)

 

043 606 (Krupp/Essen, Indienststellung 03.09.1941) erhielt am 08. Juni 1960 ihre Ölfeuerung, um die Heizer auf den Steigungsstrecken der Nord-Südstrecke zu entlasten. Sie war eine der wenigen ölgefeuerten Maschinen, die bis Anfang der 1970er Jahre ihre Frontschürze behielt. Als eine der letzten DB-Öler wurde sie am 27.10.1977 beim Bw Emden ausgemustert. (08.06.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
043 606 im Bw Rheine

 

An der "Betankungsanlage für schweres Heizöl" (landläufig: Bunkeröl C) hat 043 606 im Bw Rheine angedockt. (08.06.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Ölbetankung im Bw Rheine

 

043 196 auf der Drehscheibe im Bw Rheine (und nein - der Puffer ist wirklich nicht mehr auf dem Bild). (08.06.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
043 196 in Rheine (2)

 

Im Gegensatz zu der Emdener 043 196 (vgl. Bild-Nrn. 21955 und 21958) zeigt der Pflegezustand der Rheiner 042 052 schon deutlich das Ende der Dampftraktion an. Mit ihren letzten Einsätzen beerdigte sie sich sozusagen selbst: Sie bespannte die Arbeitszüge zur Elektrifizierung der Emslandstrecke. (08.06.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
042 052 in Rheine (1)

 

043 666 verlässt mit Gag 57503 nach Emden den Rheiner Rangierbahnhof. (08.06.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
043 666 in Rheine (2)

 

Straßenbahnähnlich fährt 56 3007 (die ehemalige LBE-Lok Nr. 97, die am Schluss in der Kohlengrube Carl-Alexander in Baesweiler mit der Betriebsnummer 4 eingesetzt wurde) durch die Grabenstraße in Troisdorf-Sieglar. (05.06.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
56 3007 in Troisdorf

 

602 004 ist nicht planmäßig als IC auf der Strecke von Wuppertal nach Remscheid unterwegs, sondern als Sonderzug anlässlich der Feierlichkeiten zu "80 Jahre Müngstener Brücke". (25.06.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
80 Jahre Müngstener Brücke (1)

 

Den alten Solinger Hauptbahnhof verlässt 602 004 als Sonderzug zu "80 Jahre Müngstener Brücke". Heute ist das komplette Ensemble mit Stellwerk "Sw", Signalen und Überholungsgleisen verschwunden. Im Rahmen der Modernisierung der Bahnstrecke Remscheid–Solingen (Regionale 2006) wurde der Bahnhof aufgegeben und in unmittelbarer Nähe die Haltepunkte Solingen-Mitte und -Grünewald errichtet, die die Verkehrsbeziehungen innerhalb Solingens deutlich verbesserten. (25.06.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
80 Jahre Müngstener Brücke (2)

 

Ein 425 überquert die Neckarbrücke zwischen Bad Cannstatt und Stuttgart Hbf. (11.08.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
425 bei Bad Cannstatt

 

118 026 vor E 2658 (Hof - Kaiserslautern) in Würzburg Hbf. Der gelbe Wagen ist ein Meßfahrzeug des BZA Minden. (04.07.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
118 026 in Würzburg

 

280 001 mit einem Personenzug bei Eyrichshof auf der Strecke (Bamberg-) Breitengüßbach - Maroldsweisach. (04.07.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
280 001 bei Eyrichshof

 

Vor den Häusern von Fischbach (bei Ebern) fährt 280 008 vorbei. (04.07.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
280 008 bei Fischbach

 

Nach Ende des Dampfbetriebs übernahmen u.a. die Kasselaner 216 die Interzonenzüge. An der bekannten Fotostelle bei Hönebach fährt 216 217 mit dem D 453 (Frankfurt/M - Görlitz) vorbei. (24.02.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
216 217 bei Hönebach

 

Eine unorthodoxe Methode zum Auftauen eines eingefrorenen Zylinders wurde bei 042 097 im Bw Rheine angewendet. (02.01.1970) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Eingefroren

 

050 278 vom Bw Bestwig mit E 2085 im winterlichen Sauerland bei (Olsberg-) Bigge auf der Strecke nach Winterberg. (05.01.1970) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
050 278 bei Bigge

 

011 091 ist mit E 1812 aus Norddeich Mole im verschneiten Münsteraner Hauptbahnhof eingetroffen. (02.01.1970) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
011 091 in Münster (1)

 

044 599 fährt mit einem Durchgangsgüterzug von Kassel nach Hamm durch den Bahnhof Warburg. (06.01.1970) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
044 599 in Warburg

 

023 016 fährt mit E 1894 in Warburg Richtung Scherfede aus. (06.01.1970) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
023 016 in Warburg

 

044 209 kämpft sich mit einem Güterzug aus Kassel am Einfahrsignal von Warburg am Fotografen vorbei. (06.01.1970) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
044 209 bei Warburg

 

044 256 räumt im Bahnhof Warburg die Gleise frei. (06.01.1970) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Schneepflugeinsatz in Warburg

 

Blick aus dem Altenbekener Zentralstellwerk auf die Richtung Kassel durchfahrende 043 469. (07.01.1970) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
043 469 in Altenbeken

 

043 475 kommt mit einem Güterzug bei Paderborn Kasseler Tor dem Fotografen entgegen. (07.01.1970) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
043 475 bei Paderborn

 

094 360 (94 1360) ergänzt ihre Wasservorräte im Bw Hohenbudberg. (19.05.1970) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
094 360 im Bw Hohenbudberg

 

Die Kasselaner 043 903 biegt im Bahnhof Schwerte-Ost auf die Verbindungsbahn nach Heide/Dortmund ab. (20.05.1970) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
043 903 in Schwerte-Ost

 

Im Bw Gremberg versammelten sich zum Ende der Dampfzeit einige Exoten, für die die BD Köln anderweitig keine Verwendung mehr hatte. Neben der letzten pr. P 8 (38 1889) aus Köln-Deutzerfeld und einigen 03er aus Mönchengladbach, fand ab August 1970 auch 041 293 des Bw Köln-Eifeltor in Gremberg eine letzte Heimat. (30.07.1970) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
041 293 im Bw Gremberg (1)

 

Hauptaufgabe der 041 293 des Bw Gremberg war die Beförderung des belgischen Militärzuges Dm 80045/046 zwischen Troisdorf und Siegen. Offiziell wurde die Lok erst 2 Wochen nach dieser Aufnahme (am 15. August 1970) von Eifeltor nach Gremberg umstationiert, offensichtlich wollte man sich erst versichern, ob sie auch die Leistungen der 03 übernehmen konnte. Mit Einsätzen vor Güterzügen auf der rechten Rheinstrecke war man nicht zufrieden, da es mit dem Wasser bis Oberlahnstein wohl immer recht knapp wurde. (30.07.1970) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
041 293 im Bw Gremberg (2)

 

Im Zug der Elektrifizierungsarbeiten und des viergleisigen Ausbaus der Hohenzollernbrcke mussten die markanten Brückentürme der Hohenzollernbrücke weichen. Dieser Blick von der Domplatte zur "Schäl Sick" (rhein. für "falsche Seite") nach Deutz ist heute durch den Bau des Museums Ludwig nicht mehr möglich. (08.1959) <i>Foto: Fischer</i>
Hohenzollernbrücke (38)

 

Die Dortmunder 110 505 fährt mit einem Sonderzug durch den Bahnhof Rolandseck zwischen Bonn und Remagen. (06.05.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
110 505 in Rolandseck

 

110 415 vor dem beachtlich langen D 521 (Dortmund - Passau) an der Kaiserstr. in Bonn. (09.05.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
110 415 in Bonn

 

140 230 passiert den längst verschwundenen Schrankenposten 8 am Bahnübergang der Militärringstraße zwischen Köln-Ehrenfeld und Lövenich. (24.09.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
140 230 bei Lövenich

 

DER typische Stuttgarter Vorortzug war der ET 65, der seit den 1930er Jahren einen vertakteten Betrieb ermöglichte. Eine Mehrfacheinheit mit 465 005 an der Zugspitze steht am Bahnsteig in Stuttgart-Bad Cannstatt bereit. (11.08.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
465 005 in Bad Cannstatt

 

220 071 ist mit DC 912 "Ostfriesland" (Frankfurt - Norddeich) bei Petkum, kurz vor Emden unterwegs. Im August 1977 endeten hier genau die Masten. (31.08.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
220 071 bei Petkum

 

Eine unerkannt gebliebene 194 bei Gessertshausen auf dem Weg nach Augsburg. (14.09.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
194 bei Gessertshausen

 

Die Kombination von Schnee und klarem Winterwetter waren eher selten im Ruhrgebiet. So wurden die freien Tage zwischen Weihnachten und Neujahr 1976 direkt für einen Besuch im Bw Gelsenkirchen-Bismarck genutzt, wo 044 209 vor sich hin dampfte. (29.12.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 209 im Bw Ge-Bismarck

 

So schön das Wetter zwischen Weihnachten und Neujahr auch war, im Programmverkehr war leider nichts los, sodass 044 556 (44 1558) und 044 754 (44 1754) im Bw Gelsenkirchen-Bismarck nur untätig herumstanden. (29.12.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 754, 556 im Bw Ge-Bismarck

 

Am vorletzten Tag des Jahres 1976 verkehrten wenigstens zwei Dampfzüge, einer war Gdg 58931 mit 044 215 zum Kraftwerk nach Bochum-Weitmar, aufgenommen in Bochum-Nord. (30.12.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 215 bei Bochum-Nord

 

Ein weiterer Programmzug für die Bismarcker 44er war der Gdg 75233, der hier mit 044 209 am Stellwerk "Rt2" den Rangierbahnhof von Gelsenkirchen-Bismarck verlässt. (30.12.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 209 in Ge-Bismarck Rbf

 

044 209 mit Gdg 75233 nördlich von Marl-Sinsen. (30.12.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 209 bei Marl-Sinsen

 

Der Bahnhof Schee an der Strecke Wuppertal - Hattingen wurde zur Endzeit des Dampfbetriebs häufig für Filmaufnahmen genutzt (siehe auch Bild-Nrn. 13167 - 13171). Hier drückt die Bismarcker 044 754 den Filmzug in den Scheetunnel zurück. Heute diskutiert man darüber, ob der dort befindliche Radweg halbjährlich gesperrt werden soll, damit die im Tunnel hausenden Fledermäuse nicht im Winterschlaf gestört werden. Was die wohl zu der 44er gesagt haben ?? (13.01.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Filmaufnahmen in Schee (6)

 

044 754 verlässt mit "Filmzug" Dsts 80712 den Scheetunnel, damals noch Fledermausfrei.... (13.01.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Filmaufnahmen in Schee (7)

 

Bei den Dreharbeiten zum SWR-Fernsehfilm "Magere Zeiten", der im Nachkriegsdeutschland des Jahres 1947 spielen sollte, wurde in Schee das Abführen der Kohlenklauer durch amerikanische Militärpolizei nachgestellt. (13.01.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Filmaufnahmen in Schee (8)

 

Die "Kohlenklau"-Statisten verlassen den Drehort. 044 754 erhält Einfahrt in den Bahnhof Schee. (13.01.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Filmaufnahmen in Schee (9)

 

Filmzug Dsts 80712 war sogar mit echten Kohlen beladen, die von den Statisten geklaut werden sollten, nachdem die Einfahrt des Zuges in den Bahnhof (Schee) sabotiert worden war. (13.01.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Filmaufnahmen in Schee (10)

 

Winterstimmung im Bw Gelsenkirchen-Bismarck. (13.01.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 434 im Bw Ge-Bismarck

 

Die von Fans mit alter Nummer ausgestattete 044 481 mit Gdg 58931 auf dem Weg zum Kraftwerk in Bochum-Weitmar. (21.01.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 481 in Bochum

 

Mit Kraftwerkskohle für Bochum-Weitmar ballert 044 402 (44 1402) vor Gdg 58929 durch den Bahnhof Bochum-Nord. (31.01.1977) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
044 402 in Bochum-Nord

 

Auf dem ehemaligen Streckenast nach Bochum-Dahlhausen drückt 044 402 den Gdg 58929 in den Bahnhof Bochum-Weitmar zurück. (31.01.1977) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
044 402 in Bochum-Weitmar (1)

 

044 402 rangiert im Bahnhof Bochum-Weitmar die Kohlenwagen aus Gdg 58929 für das Kraftwerk Springorum zurecht. (31.01.1977) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
044 402 in Bochum-Weitmar (2)

 

Eine Doppeleinheit VT 12 fährt in den Bahnhof Hamburg-Altona ein. (02.1961) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
2x VT 12 in Altona

 

Zugaufsicht an der S-Bahn in Blankenese. Die Aufnahme entstand aus dem Zug heraus. (12.11.1970) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Aufsichtsbeamtin (2)

 

Andrang am D 163 nach Berlin. (1963) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
"Interzonenzug" nach Berlin -1

 

Reisende am "Interzonenzug" nach Berlin auf Gleis 6 des Hamburger Hauptbahnhofs, die aber offenkundig auf ein anderes Fahrtziel warten. (1963) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
"Interzonenzug" nach Berlin -2

 

Reisender im 1. Klasse-Abteil des A4üe "11604 Hmb" mit dem etwas merkwürdigen Zuglauf von Hamburg-Altona nach Husum. (1961) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Reisen 1. Klasse (1)

 

Läutewerk an einem Bahnübergang zwischen Deutsch-Evern und Bienenbüttel auf der Strecke Lüneburg - Uelzen. (1955) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Bahnübergangs-Läutewerk

 

Blick von der "Altmannbrücke" auf den winterlichen Hamburger Hauptbahnhof. (26.02.1957) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Winter in Hamburg (4)

 

Wartungsarbeiten an einem hochstehenden Sperrsignal (Hs-Signal) im Hamburger Hauptbahnhof. (26.02.1957) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Signalpflege (11)

 

Auf dem Bodenseedamm, der Lindau mit dem Festland verbindet, begegnet eine allein fahrende 50er einer P 8, die in den Lindauer Hbf einfährt. (10.05.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Bodenseedamm

 

93 572 (Bw Hamburg-Harburg) mit einem Güterzug auf der Oberhafenbrücke in Hamburg. (17.07.1946) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
93 572 am Oberhafen

 

50 1450 (Bw Dortmund Vbf) mit einem Koks-Kübelwagenzug bei Oberhausen. (04.1961) <i>Foto: Willi Marotz</i>
50 1450 bei Duisburg

 

Ein Steuerwagen ist ein antriebsloser Eisenbahnwagen mit Führerstand, von dem aus ein nicht an der Zugspitze laufendes Triebfahrzeug gesteuert wird. Steuerwagen verfügen über sämtliche Sicherheitseinrichtungen wie Zugbeeinflussung oder Sicherheitsfahrschaltung. Sie finden bei Wendezügen Verwendung, damit die Lokomotive an Endbahnhöfen nicht mehr von einem Zugende an das andere umgesetzt werden muss. Der Einsatz von Steuerwagen sorgt für eine Rationalisierung des Eisenbahnbetriebs, da keine Infrastruktur für das Umsetzen in Anspruch genommen wird und zusätzliches Personal in Form eines Rangierers eingespart wird: Der Lokomotivführer wechselt einfach den Führerstand. Steuerwagen werden nach dem Bauart-Bezeichnungssystem für Reisezugwagen in Deutschland mit dem Gattungsbuchstaben „f“ (Führerstand) bezeichnet. (1956) <i>Foto: Georg Steidl</i>
Steuerwg-Führerstand

 

Anlässlich des 75-jährigen Jubiläums des Koblenzer Hauptbahnhofs verkehrte dieser Sonderzug mit der Augsburger 117 106, aufgenommen bei Winningen an der Mosel. (23.04.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
117 106 bei Winningen

 

Unter tatkräftiger Mithilfe von 160 005 wird die Henschel-BBC-Versuchslok DE 2500 (202 004-8), die mit Drehstrom-Asynchron-Fahrmotoren ausgerüstet war, auf die Drehscheibe im Bw Koblenz-Mosel geschoben. (22.04.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
202 004 im Bw Koblenz-Mosel

 

Ein weiterer Gast zum Koblenzer Bahnhofsjubiläum war die Freilassinger 144 507. (22.04.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
144 507 im Bw Koblenz-Mosel

 

Im Wechsel mit 117 106 (vgl. Bild-Nr. 21728) und 116 006 übernahm auch 119 001 die Bespannung der Sonderzüge zwischen Koblenz Hbf und Kobern-Gondorf, hier bei Winningen an der Mosel. (23.04.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
119 001 bei Winningen

 

119 001 ist mit einem Sonderzug aus Koblenz Hbf in Winningen eingetroffen. (23.04.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
119 001 in Winningen

 

Und so sah der Lokzug aus, der zum 75-jährigen Jubiläum nach Koblenz rollte: 111 058 zog 116 006, 144 507, 117 106, 144 183, 194 565 und 119 001, aufgenommen im Überholungsbahnhof Königsbach kurz vor Koblenz. (22.04.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Lokzug bei Königsbach

 

Die Tragfähigkeit eines 90t-Krans wurde mit der ausgemusterten 044 402 während der Dampfabschiedsfestes im Bw Gelsenkirchen-Bismarck getestet. (21.05.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 402 am Kran

 

Ein 601 ist als IC 140 "Dompfeil" (Hannover - Frankfurt) an der Kaiserstr. in Bonn unterwegs. (09.05.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
IC 140 in Bonn

 

212 354 bei Kelkheim im Taunus. (22.05.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
212 354 bei Kelkheim

 

Am vorletzten Betriebstag als 601 passiert IC 140 "Dompfeil" (Hannover - Frankfurt) das Einfahrsignal von Remagen. (19.05.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
IC 140 bei Remagen

 

Ein 602 verlässt als IC 147 "Dompfeil" nach Hannover den Kölner Hauptbahnhof. (17.05.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
IC 147 in Köln

 

Eine unbekannte 103 fährt mit IC 123 "Nymphenburg" (Dortmund - Würzburg - München) am Rhein bei Remagen vorbei. (19.05.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
IC 123 bei Remagen

 

Die Schleuse des Dortmund-Emskanals passiert 043 196 mit einem Sonderzug von Duisburg nach Hannover zwischen Münster und Sudmühle. (15.05.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
043 196 bei Münster

 

601 004/009 als IC 140 "Dompfeil" (Hannover - Frankfurt) unterhalb des Rolandsbogens bei Rolandseck. (06.05.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
IC 140 bei Rolandseck

 

Der in Diensten der US-Army stehende 608 801 in Bonn-Mehlem. (29.04.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
608 801 in Bonn-Mehlem

 

Ein 602 als IC 140 "Dompfeil" nach Frankfurt röhrt durch den Bahnhof Remagen. (02.05.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
IC 140 in Remagen

 

602 003 als IC 137 "Toller Bomberg" (Frankfurt - Hamburg) in Wiesbaden Hbf. (05.05.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
IC 137 in Wiesbaden

 

117 106 vor N 6010 (Augsburg - Dinkelscherben) im Distel gespickten Einschnitt bei Kutzenhausen. (14.09.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
117 106 bei Kutzenhausen

 

23 046 (Bw Mainz) leistet einer unbekannten 01 Vorspann in Köln Hbf. Es könnte sich um die Zugleistung des D 302 handeln. (1955) <i>Foto: Robin Fell</i>
23 046 + 01 in Köln Hbf

 

38 1059'' vom Bw Wuppertal-Langerfeld mit Vollscheibenrad in der ersten Laufachse, alter Steuerung und einem sehr preußischen Personenzug in Köln Hbf. Bei der Lok handelt es sich um eine Zweitbesetzung der ehemaligen PKP Ok1-22, ex 2418 Halle (Borsig 8136/1912). (1955) <i>Foto: Michael Holden</i>
38 1059'' in Köln

 

Anlässlich der Eröffnung des elektrischen Zugbetriebs auf der linksrheinischen Strecke Remagen - Koblenz - Ludwigshafen hatte E 10 121 die Ehre, den Zug mit den Festgästen zu befördern, der hier im Bahnhof Koblenz Hbf einen Zwischenstopp einlegt. (29.05.1958) <i>Foto: Fischer</i>
Eröffnungszug (4)

 

Typisch für eine unzeitige Weichenbedienung ist das Entgleisungsbild der 94 1731 im Bremer Hafengelände. (1951) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Entgleisung (4)

 

50 2194 mit einem Güterzug bei Mainz-Bischofsheim. Die Verwandschaft der 1942 bei der Wiener Lokfabrik gebauten Maschine zur späteren Kriegslokbaureihe 52 lässt sich kaum verleugnen. (16.04.1952) <i>Foto: Ron Amberger</i>
50 2194 bei Mz-Bischofsheim

 

111 093 rollt mit D 284 (Bologna C - Frankfurt/M) auf dem "richtigen" linken Gleis bei Matrei auf der Brennerstrecke talwärts. (14.01.1987) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
111 093 bei Matrei

 

194 121 mit Dg 49830 nach München-Ost auf der Brennerstrecke bei Matrei. (14.01.1987) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
194 121 bei Matrei

 

111 084 mit EC 10 "Leonardo da Vinci" (Mailand - Dortmund) bei Steinach am Brenner. (16.01.1987) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
111 084 bei Steinach

 

Giraffentransport auf einem DB-Rungenwagen im Hamburger Hafen. (1974) <i>Foto: Grandt</i>
Ungewöhnliche Ladung

 

Der freundliche Schalterbeamte in der Fahrkartenausgabe München Hbf. (1974) <i>Foto: Grandt</i>
Hier bedient Sie...

 

Der Kopfbahnhof Bad Harzburg machte das Drehen der 03 131 auf der dortigen 23m-Drehscheibe notwendig. Anschließend macht sie sich für die Rückfahrt nach Braunschweig parat. (08.1967) <i>Foto: Reiner Moritz</i>
03 131 in Bad Harzburg (1)

 

Wahrscheinlich im Rahmen einer Sonderleistung für eine ausgefallene Diesellok bespannte 03 131 (Bw Braunschweig) einen Eilzug ab Bad Harzburg. (08.1967) <i>Foto: Reiner Moritz</i>
03 131 in Bad Harzburg (2)

 

03 111 (Bw Köln-Deutzerfeld) passiert die Reste der alten Brückenauffahrt auf die Hohenzollernbrücke in Köln. (03.1957) <i>Foto: Robin Fell</i>
03 111 in Köln (1)

 

Ein VT 36 mit angehängtem VS 145 fährt aus dem Bahnhof Köln-Deutz aus und wird gleich die Hohenzollernbrücke zum Hauptbahnhof überqueren. Die Triebwagen von 1937/38 waren dieselhydraulisch angetrieben und hatten eine besondere eckige Kopfform. Hinzu kamen Steuerwagen in der gleichen Bauform. Die DB ordnete sie als VT 36.5 ein, mit den Steuerwagen VS/VB 145 157 bis 183. (1954) <i>Foto: Robin Fell</i>
VT 36 in Köln-Deutz

 

Anlässlich eines Betriebsausflugs brachte 97 502 diese Gruppe nach Lichtenstein. Auf dem Zahnstangenabschnitt von Honau überwand die Bahn mit einer Maximalsteigung von 1:10 auf einer Länge von 2,15 Kilometer einen Höhenunterschied von 179 Metern. Sie war die erste Zahnradstrecke für den Personenverkehr in Württemberg und eine der steilsten Eisenbahnstrecken Deutschlands. (1956) <i>Foto: Sammlung Ludger Kenning</i>
97 502 in Lichtenstein (1)

 

Die bereits abgestellte 56 2637 wird im Bw Duisburg-Ruhrort Hafen für den Fotografen durch eine Lok der Baureihe 50 nochmals in Fotoposition gezogen. (1963) <i>Foto: Willi Marotz</i>
56 2637 in Duisburg (5)

 

Präsentationsfahrt des VT 11 5003 im Bahnhof Koblenz Hbf. (1958) <i>Foto: Fischer</i>
VT 11 in Koblenz (1)

 

Präsentationsfahrt des VT 11 5003 im Bahnhof Koblenz Hbf. Das Zuglaufschild weist ihn als TEE 168 ("Paris-Ruhr") aus, dessen Laufweg planmäßig jedoch nicht über Koblenz, sondern über Köln - Aachen ging. (1958) <i>Foto: Fischer</i>
VT 11 in Koblenz (2)

 

Die Baureihe 184 (bis 1968: E 410) umfasste 5 Mehrsystemloks, die für den grenzüberschreitenden Verkehr nach Frankreich, Belgien und Luxemburg vorgesehen waren. Die ersten fahrplanmäßigen Einsätze erfolgten vor Schnellzügen zwischen Köln und dem belgischen Lüttich ab Sommer 1969. Die Weiterfahrt nach Brüssel–Oostende kam wegen befürchteter Beeinträchtigungen auf das belgsiche Signalsystem nicht zustande. Beheimatet waren die 184 im Bw Köln-Deutzerfeld. (1969) <i>Foto: Grandt</i>
184 111 in Köln (5)

 

Blick über 55 4592 auf 03 260 und 03 077 an der Bekohlungsanlage im Bw Gremberg. (28.03.1968) <i>Foto: Peter Deicke</i>
Bw Gremberg (7)

 

Ausfahrt frei für 50 2704 vom Bw Bochum-Dahlhausen in Dortmund Rbf. (11.1957) <i>Foto: Willi Marotz</i>
50 2704 in Dortmund Rbf

 

Nikolausbesuch am Personenzug mit 50 975 im Bahnhof Köln-West. Im Gegensatz zu Hannover (vgl. Bild 5502) fiel im Rheinland das Presseinteresse eher gering aus. (06.12.1949) <i>Foto: Fischer</i>
Nikolaus in Köln

 

Die badische VI b (hier 75 289) bestimmte über Jahrzehnte das Bild der Rangierloks im alten Heidelberger Hauptbahnhof. Die Aufnahme entstand aus einem einfahrenden Zug. (05.07.1950) <i>Foto: A. E. Durrant</i>
75 289 in Heidelberg

 

78 302 und 38 2631 pausieren im Bahnhof Crailsheim. (26.07.1966) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
78 302, 38 2631 in Crailsheim

 

Blick vom alten Stellwerk "Kf" in Köln Hbf auf den ausfahrenden SVT 06 110 der "Rheinblitz"-Gruppe. (1953) <i>Foto: Fischer</i>
SVT 06 110 in Köln

 

94 988 im Rangierbahnhof Hohenbudberg. Der Niedergang des 1913 eröffneten Rangierbahnhofs begann mit dem Rückzug der Montanindustrie und dem Zechensterben am linken Niederrhein in den 1970er Jahren. (26.04.1956) <i>Foto: Fischer</i>
94 988 in Hohenbudberg

 

111 044 fährt mit D 284 (Bologna C - Frankfurt/M) bei St. Jodok talwärts. (29.08.1984) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
111 044 bei St. Jodok

 

Vom Brenner kommend rollt 194 128 mit Dg 49830 bei St. Jodok Innsbruck entgegen. (29.08.1984) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
194 128 bei St. Jodok

 

111 211 vor D 1286 bei St. Jodok am Brenner. (29.08.1984) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
111 211 bei St. Jodok

 

194 137 fährt mit Dg 49830 bei St. Jodok am Brenner talwärts. (30.08.1984) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
194 137 am Brenner

 

Innenraumausstattung eines 2. Klasse Bn-Wagens mit Wascheinrichtung im Toilettenraum. (1961) <i>Foto: Bustorff</i>
Der "Silberling" (3)

 

Abschiedszene am Schnellzug nach Köln im Hamburger Hauptbahnhof. (1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Abschied (5)

 

Bevor der Individualverkehr endgültig der Bahn den Rang als bevorzugtes Verkehrsmittel ablief, war ein solcher Andrang auf die Fernzüge wie hier in Hannover Hbf alltäglich. (25.08.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Ansturm auf den Zug

 

Feierabendverkehr auf der S-Bahn im Hamburger Hauptbahnhof. (20.07.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
S-Bahn Hamburg (14)

 

Die neue Rolltreppe am S-Bahnsteig Gleis 1/2 im Hamburger Hauptbahnhof. (1964) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
S-Bahn Hamburg (15)

 

Eine ungewöhnliche Perspektive vom Autozug nach Sylt auf die Haupt-/Vorsignalkombination des Einfahrsignals von Klanxbüll. (06.06.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Fahrt nach Westerland

 

Blick aus den Zug bei Bienenbüttel auf den mit neuen Betonschwellen ausgerüsteten Streckenabschnitt zwischen Lüneburg und Uelzen. Walter Hollnagel interessierte sich aber wohl eher für die Atmosphäre, die der Dampfzug an der Hochwasser führenden Ilmenau erzeugte. (03.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hochwasser bei Bienenbüttel

 

Reparaturarbeiten an einer Freileitung, die damals maßgeblich der Nachrichtenübermittlung (Zugmeldeverfahren) zwischen den Betriebsstellen diente. (1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Klettermaxe

 

Die Ankunft des Eilzuges nach Lübeck mit der Wendezuglok V 160 005 ("Lollo") am Zugschluss wird in Hamburg Hbf erwartet. (1961) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hamburg Hbf (13)

 

Ausfahrt des "Interzonenzuges" mit B3yg-Wagen (!) nach Berlin im morgendlichen Hamburger Hauptbahnhof. (07.1955) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Abschied (7)

 

012 075-8 überquert vor D 714 (München - Siegen - Norddeich) die Raddebrücke nördlich von Meppen. Die Brücke im Hintergrund gehört zur Meppen-Haselünner Eisenbahn. (14.09.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
012 075 bei Meppen

 

Fast vor der Haustür gelang Carl Bellingrodt dieses Bild im Nachkriegs Wuppertal-Barmen. Auch der blühende Baum kann beim genauen Hinsehen die zahlreichen Schäden an den Häusern nicht verbergen. 01 179 (Bw Hagen-Eckesey) führt den D 32 über die Ortsgleise in Richtung Elberfeld. (17.04.1949) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 179 in Wuppertal

 

50 587 mit einem Nahgüterzug bei Lünen an der Hamm - Osterfelder Strecke. (1951) <i>Foto: Willi Marotz</i>
50 587 bei Lünen

 

Mit dem D 438 (Norddeich Mole – Köln) unterquert die 012 063-4 gegen 13.15 Uhr in Salzbergen die damalige B 65. In jenem Jahr war das Zugpaar aus dem 1953 eingelegten D 65/66 hervorgegangen, der zwischen Rheine und Köln früher den Moha-Milchkurswagen Hestrup – Frankfurt/M mitführte. Zum Winter 1970/71 wurde das Paar in D 734/735, im Jahr 1979 in D 934/935 sowie 1988 in D 2732/2733 umbenannt. (12.07.1969) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
012 063 bei Salzbergen (1)

 

Abgesang im Bw Rheine: Der 31. Mai 1975 wurde zum Schicksalstag der letzten 01.10. Mit Wechsel zum Sommerfahrplan 1975 wurde alle noch vorhandenen Maschinen (012 061, 063, 066, 075, 081 und 100) aus dem Verkehr gezogen. Einen Monat zuvor war 012 075 noch betriebsfahig im Bw Rheine unterwegs. (11.04.1975) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
012 075 in Rheine (5)

 

Die Hofer 01 234 (die ehemalige 02 003) wartet im Bw Nürnberg Hbf auf den nächsten Einsatz. (09.10.1966) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
01 234 in Nürnberg

 

1967 waren solche Loktreffen im Bw Köln-Deutzerfeld noch Alltag: 03 077 und 03 252 vom Bw Mönchengladbach begegnen der Trierer 01 059. (15.07.1967) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
Lokparade in Deutzerfeld (1)

 

03 111 und 03 268 vom Bw Mönchengladbach im Bw Köln-Deutzerfeld. Neben dem Einsatz auf den klassischen Strecken Richtung Niederlande und Aachen, war 03 111 zum Zeitpunkt der Aufnahme nach Trier ausgeliehen und befuhr die Eifelstrecke. Zwei Monate später wurden zum Sommerfahrplan 1968 die Mönchengladbacher 03er weitestgehend arbeitslos. Nur wenige Loks wurden noch nach Ulm, Gremberg und Neuß umstationiert. (30.03.1968) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
03-Treffen in Köln

 

Zu den beiden Mönchengladbacher 03 111 und 03 268 hat sich die Trierer 01 108 im Bw Köln-Deutzerfeld gesellt. (30.03.1968) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
Lokparade in Deutzerfeld (2)

 

Der Bahnhof Koblenz-Mosel diente bis zur Elektrifizierung der Moselstrecke als Umspannbahnhof für die Güterzüge. Nach dem Wechsel der Traktionsart von E auf Dampf verlässt 044 362 (Bw Ehrang) den Bahnhof. (15.01.1972) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
044 362 in Koblenz (2)

 

Blick in das Bw Dieringhausen mit den dort stationierten V 100 1227, 1228 und 1225, dazwischen die Finnentroper Gastlok 50 058, die über Olpe ins Bergische gekommen war. (16.10.1966) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
Bw Dieringhausen (4)

 

Die Trier 216 177 leistet der Ehranger 044 674 Vorspann in Koblenz-Mosel. (05.05.1973) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
216 + 044 in Koblenz-Mosel

 

Nur mit viel Glück konnte man die im Bw Duisburg-Wedau stationierte 41 353 unter Dampf erleben, war sie doch keine zwei Monate dort im Einsatz (06.02.1968 bis z-Stellung am 30.03.1968). Lediglich ein Ein-Tagesumlauf brachte die Lok noch über Krefeld bis Aachen-West. (26.02.1968) <i>Foto: W. Schlaack</i>
41 353 im Bw Wedau (1)

 

Aus dem entgegen kommenden Zug erwischte der Fotograf diese unbekannte 01 im Bahnhof Buchloe. Das rechte abgeklappte bayerische Hauptsignal zeigt übrigens die Signalstellung Hp "Ru" an. Es bedeutet, dass auf diesem Gleis der Zugverkehr ruht, aber auf dem Gleis rangiert werden darf. 1975 verschwand das Signal aus dem Signalbuch. (07.1966) <i>Foto: Marc Owen</i>
Bahnhof Buchloe/Allgäu

 

Zugtreffen im Bahnhof Heimbach auf der Rurtalbahn mit 212 264 (links), 212 270 und 515 521. (05.03.1987) <i>Foto: Dieter Spillner</i>
Bahnhof Heimbach

 

01 216 vom Bw Paderborn ergänzt vor der Abfahrt in Hagen Hbf nochmals ihre Wasservorräte. (1960) <i>Foto: Peter Webber</i>
01 216 in Hagen

 

Eine unerkannt gebliebene P 8, vermutlich vom Bw Wuppertal-Langerfeld, verlässt den Hagener Hauptbahnhof in Richtung Wuppertal. (1960) <i>Foto: Peter Webber</i>
P8 in Hagen Hbf

 

Die unter der Fabriknummer 12000 im Jahre 1926 von Borsig gelieferte 01 008 in ihrem 41. Dienstjahr im Bw Trier. (17.07.1967) <i>Foto: Andrew Wiltshire</i>
01 008 im Bw Trier

 

Durch die "holsteinische Schweiz" nahe Plön ist 220 014 unterwegs. (05.1984) <i>Foto: M. Dornscheidt</i>
220 014 bei Plön

 

Zum Zeitpunkt der Aufnahme war 56 2637 als letzte ihrer Gattung bereits kalt abgestellt im Bw Duisburg-Ruhrort Hafen. (1963) <i>Foto: Willi Marotz</i>
56 2637 in Duisburg (2)

 

Die bereits abgestellte 56 2637 wird im Bw Duisburg-Ruhrort Hafen für den Fotografen durch eine Lok der Baureihe 50 nochmals in Fotoposition gezogen. (1963) <i>Foto: Willi Marotz</i>
56 2637 in Duisburg (3)

 

56 2637 war die letzte Vertreterin ihrer Art bei der DB, hier bereits kalt abgestellt im Bw Duisburg-Ruhrort Hafen. (1963) <i>Foto: Willi Marotz</i>
56 2637 in Duisburg (4)

 

012 064-2 beschleunigt den Schnellzug D 735, der die Rheinländer an die See brachte, aus Rheine heraus. (28.07.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 064 bei Rheine

 

78 214 fährt mit ihrem Personenzug vor der Kulisse der Zeche Dahlbusch in Gelsenkirchen-Rotthausen vorüber. (23.05.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
78 214 in Gelsenkirchen

 

Unter Volldampf verlässt die mit Franco-Crosti-Abgasvorwärmer ausgerüstete 50 4009 vom Bw Kirchweyhe den Rangierbahnhof von Hamburg-Eidelstedt. (15.06.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
50 4009 in Hamburg (1)

 

50 4009 vom Bw Kirchweyhe wartet im Rangierbahnhof von Hamburg-Eidelstedt auf Ausfahrt. (15.06.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
50 4009 in Hamburg (2)

 

Blick auf den Eilgutgüterbahnhof Köln Gereon, in dem soeben eine 50er mit ihrem Güterzug eingetroffen ist. Heute sind die Gleise längst verschwunden und an gleicher Stelle wurde der "MediaPark" errichtet. (1954) <i>Foto: Fischer</i>
Eilgutbf Köln Gereon (1)

 

Blick aus dem Rangierstellwerk in Köln Gereon. Rechts rangiert 91 446, während links ein Güterzug in Richtung Köln-Ehrenfeld ausfährt. (1954) <i>Foto: Fischer</i>
Eilgutbf Köln Gereon (2)

 

Eine unbekannte P 8 überquert die behelfsmäßig wiederaufgebaute Hohenzollernbrücke zwischen Köln Hbf und Deutz. Von 1948 bis 1952 lag über der mittleren Stromöffnung ein SKR-Stahlüberbau (Schaper-Krupp-Reichsbahn), der 1952 wieder durch einen Bogen ersetzt wurde. (1948) <i>Foto: RBD Köln</i>
Hohenzollernbrücke (19)

 

050 495-1 (ex 50 495) + 052 218-5 (ex 50 2218) passieren mit Dg 6745 die Hilfsbetriebsstelle Abzw. Vellberg bei Schwäbisch Hall. (10.10.1969) <i>Foto: Wolf Schneider</i>
050 495 + 052 218 in Vellberg

 

Kraft seines Amtes als Direktionsfotograf konnte Walter Hollnagel derartige Perspektiven vom Dach der Güterabfertigung in Hamburg-Hannoverscher Bf nutzen, was dem gewöhnlichen Fotografen verwehrt blieb. Vor den zahllosen Kaikränen im Hafen rangiert eine 94er. Im Vordergrund die Pfeilerbahn zwischen Abzweig Elbbrücke und Hauptbahnhof. (20.06.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hamburger Pfeilerbahn (12)

 

TEE 78 "Helevtia" auf der Hamburger Pfeilerbahn mit ebenso interessanten Fahrzeugen der motorisierten Konkurrenz auf der Straße: einer Heinkel Kabine, einem VW-Käfer und einem Lieferwagen Tempo Matador. (20.06.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
TEE "Helvetia" vor Hamburg Hbf

 

Aus dem Zugfenster erwischte Walter Hollnagel die in Eidelstedt ausfahrende 50 2379. (15.06.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
50 2379 in HH-Eidelstedt

 

Der unerschrockenen Vorgehensweise des Hamburger BD-Fotografen, möglichst immer einen erhöhten Standpunkt einzunehmen, ist es zu verdanken, dass er von der Plattform eines Seefunkmastes diese Übersichtsaufnahme vom Bahnhof Großenbrode Kai anfertigen konnte. (12.06.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Großenbrode Kai (8)

 

Eine Lübecker 41er zieht Wagen des F 212 "Italien-Skandinavien-Express" aus dem Fährschiff "Deutschland", während die Reisenden den Fußweg vom Fährschiff zum Bahnsteig nehmen. (12.06.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Großenbrode Kai (9)

 

Blick vom Seefunkmast im Fährbahnhof Großenbrode Kai auf eine Lübecker 41er, die soeben Wagen des F 212 "Italien-Skandinavien-Express" aus dem Fährschiff holt. (12.06.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Großenbrode Kai (10)

 

Übersichtsaufnahme auf den Fährbahnhof Großenbrode Kai. (12.06.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Großenbrode Kai (12)

 

Nachdem die Fährverbindungen über Sassnitz und Warnemünde seit der Teilung Deutschlands für westdeutsche Bürger nicht mehr erreichbar waren, wurde von DB und Dänischer Staatsbahn (DSB) am 15. Juli 1951 der 67 km lange Fährverkehr zwischen Großenbrode Kai und Gedser aufgenommen. (12.06.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Großenbrode Kai (13)

 

Das Fährschiff "Deutschland" nach Ankunft des F 212 "Italien-Skandinavien-Express" am Anleger in Großenbrode Kai. (12.06.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Großenbrode Kai (14)

 

V 188 002 auf der Nord-Südstrecke zwischen Mottgers und Gemünden bei Mittelsinn. (14.09.1959) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
V 188 002 bei Mittelsinn

 

Durch die kriegszerstörten Häuserschluchten in Wuppertal-Barmen dampft 01 049 (Bw Hagen-Eckesey) mit D 30 im Ferngleis Richtung Köln. Links das Gerüst der Schwebebahn. (23.03.1949) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 049 in Wuppertal (1)

 

01 034 (Bw Köln Bbf) vor dem aus einem internationalen Wagenpark gebildeten F 107 ("Italien-Holland-Express") bei Düsseldorf-Derendorf. Der Zug besteht aus einem WLAs vom Typ P der CIWL, einem NS-Vorkriegswagen zweiter Klasse vom Typ "Bolkop", danach ein Stalen D der NS, ein AB Tipo 46 der FS, ein A PlanD der NS, dann ein B der FS Tipo 37, zwei unbekannte Wagen und zwei CIWL U-Hansa. (17.06.1957) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 034 in Düsseldorf (1)

 

01 228 vom Bw Osnabrück und 39 048 vom Bw Jünkerath vor der Dauerbaustelle Kölner Dom in Köln Hbf. (04.07.1964) <i>Foto: W. Kölsch (Slg. G Moll)</i>
01 228 in Köln (1)

 

01 194 vom Bw Hamm-P während eines Wasseraufenthalts in Köln Hbf. Die Halle ist auch fünf Jahre nach dem Krieg noch völlig glaslos. Die Lok trägt anlässlich des Maifeiertags allerlei Zierrat. (01.05.1950) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 194 in Köln Hbf

 

Keine große Mühe dürfte die Ehranger 044 367 mit ihrem kurzen Güterzug in der Einfahrt nach Cochem gehabt haben. (03.07.1971) <i>Foto: Tim Howerter</i>
044 367 bei Cochem (1)

 

001 173 fährt mit D 251 (?) durch den winterlichen Bahnhof Hersbruck. (05.01.1971) <i>Foto: Johannes Peisker</i>
001 173 in Hersbruck

 

Ein Achsbruch führte zur Entgleisung dieses Containerzuges bei Breyell auf der Strecke Viersen - Venlo. Die in S-Bahnfarben lackierte 111 137 passiert die profilfreie Unfallstelle mit einem Eilzug nach Köln. (21.12.1983) <i>Foto: M. Polnik</i>
Unfall bei Breyell

 

Erntedanktag im Bw Koblenz-Mosel: Nach Beendigung der Zugleistung des E 825 um 14.40 Uhr im Koblenzer Hauptbahnhof rückt die Trierer 01 073 ins nahe Bw ein. (01.10.1967) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
01 073 in Koblenz (3)

 

Die Gremberger 55 2771 (Henschel, Baujahr 1913) steht für einen "Spezialauftrag" im Bahnhof Köln-Deutz-Tief bereit (vgl. Bild-Nrn. 21163 und 21164). (30.08.1956) <i>Foto: Fischer</i>
55 2771 in Köln-Deutz

 

Anlässlich des 77. Katholikentages in Köln erwärmte 55 2771 in Großbehältern die Essensrationen für die Gläubigen im Bahnhof Deutz-Tief. (30.08.1956) <i>Foto: Fischer</i>
Küchenlok (1)

 

Die Gremberg 55 2771 hilft beim 77. Katholikentag in Köln, die in Großbehältern angelieferten Essensrationen aufzuwärmen. (30.08.1956) <i>Foto: Fischer</i>
Küchenlok (2)

 

50 618 vom Bw Aachen-West mit einem Sonderzug anlässlich des 77. Katholikentages, der an einem extra errichteten Behelfsbahnsteig zwischen Lövenich und Köln-Ehrenfeld zum Halten gekommen ist. (02.09.1956) <i>Foto: Fischer</i>
77. Katholikentag in Köln

 

50 3119 und 38 3995 im Bw Neumünster. Zwischen 1956 und 1969 wurden bei der DB 77 Bahnbetriebswerke aufgelöst. Das Bw Neumünster verlor 1969 seine Eigenständigkeit und wurde seitdem als Außenstelle des Bahnbetriebswerkes Kiel betrieben. Der Lokschuppen wurde bis auf sechs Stände abgerissen; ebenso der Wasserturm, bevor das Betriebswerk 1988 endgültig stillgelegt wurde. (06.10.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Bw Neumünster (1)

 

Freie Fahrt für 39 252 am hohen Blocksignal der Bk Kanalstraße auf dem Weg zum Kölner Hauptbahnhof. Im Hintergrund die Kohlenbeförderungsanlage zum Bw Köln Bbf. (1948) <i>Foto: Fischer</i>
39 252 in Köln

 

65 001 passiert das Einfahrsignal von Mörlenbach im Odenwald. (06.07.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
65 001 bei Mörlenbach

 

65 001 mit einem Personenzug bei Rimbach/Odenwald auf der Strecke Weinheim - Fürth/Odw. (06.07.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
65 001 bei Rimbach/Odw

 

50 232 und 50 1009 an der Bekohlungsanlage des Bw Oberhausen Osterfeld-Süd. (02.1959) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Bw Oberhausen-Osterfeld (1)

 

Die neu angelieferten Kohlenvorräte werden im Bw Oberhausen-Osterfeld Süd entladen, rechts nimmt 50 232 Wasser. (02.1959) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Bw Oberhausen-Osterfeld (2)

 

Blick in das Bw Oberlahnstein mit der Bw-Stammlok 89 7216 (Hohenzollern, Baujahr 1896). (1954) <i>Foto: BD Mainz</i>
Bw Oberlahnstein (2)

 

Eine unbekannte 78 überquert vom Bahnhof Wattenscheid kommend mit ihrem Personenzug eine Brückenbaustelle in Wattenscheid/Westenfelder Straße während der Höherlegung des durch Bergschäden abgesenkten Bahnhofs. Unter dem Zug fährt ein voll besetzter Linienbus der Firma Lingener auf der Linie 63 durch. (03.1956) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Brückenbaustelle Wattenscheid1

 

Pfingstruhe im Bw Aalen: 078 293-8 (78 293) wartet auf den nächsten Einsatz. (25.05.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
078 293 in Aalen (1)

 

051 046-1 (50 1046) mit einem Nahgüterzug auf der Wieslauftalbahn kurz vor dem Bahnhof Klaffenbach-Althütte. (29.05.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 046 bei Klaffenbach

 

78 431 mit einem Flachdachgüterwagen nach Normalie IId8 als 03-33-15 der DR auf der Straßenunterführung Hüttenstraße zwischen Düsseldorf Hbf und -Oberbilk. (04.11.1957) <i>Foto: Helmut Säuberlich</i>
78 431 in Düsseldorf Hbf

 

Umfangreiche Bauarbeiten fanden 1959 am Hamburger Hauptbahnhof statt. 78 007 bereichert mit einem Umbauwagenzug die Szene. (24.04.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
78 007 in Hamburg

 

140 004 mit P 3043 im Haltepunkt Neukirchen beim Lambach auf der österreichischen Westbahn. (22.08.1984) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
140 004 in Neukirchen/ÖBB

 

Eine unbekannte (Oberlahnsteiner ?) 50er zieht ihren Güterzug durch das Rheintal bei Lorch in Richtung Mainz-Bischofsheim. (10.09.1959) <i>Foto: R. Bishop</i>
Rheintal bei Lorch

 

56 603 vom Bw Darmstadt-Kranichstein verlässt mit einer Leig-Einheit für den Stückgut-Schnellverkehr den Bahnhof Eberbach am Neckar. (26.07.1949) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
56 603 in Eberbach

 

50 2455 beschleunigt ihren Güterzug aus dem Rangierbahnhof Oberlahnstein heraus in Richtung Süden. (18.09.1959) <i>Foto: A.E. Durrant</i>
50 2455 bei Oberlahnstein

 

Am frühen Morgen rauscht 50 182 vom Bw Gremberg mit Dg 6734 durch den Bahnhof Niederlahnstein südwärts. (12.09.1959) <i>Foto: A.E.Durrant</i>
50 182 in Niederlahnstein

 

03 245 vom Bw Köln-Deutzerfeld vor einem Eilzug auf der rechten Rheinstrecke bei Oberlahnstein. (18.09.1959) <i>Foto: A.E.Durrant</i>
03 245 bei Oberlahnstein

 

50 2799 (Bw Oberlahnstein) mit einem Güterzug zwischen Oberlahnstein und Braubach. (18.09.1959) <i>Foto: A.E.Durrant</i>
50 2799 bei Oberlahnstein

 

50 4022 wurde am 16.02.1959 offiziell aus 50 097 in die Franco-Crosti-Version umgebaut. Ihren fast fabrikneuen Zustand sieht man ihr nach einem halben Jahr Betriebseinsatz bei der Durchfahrt in Niederlahnstein allerdings nicht mehr an. (09.09.1959) <i>Foto: R. Bishop</i>
50 4022 in Niederlahnstein

 

50 2552 (Bw Oberlahnstein) mit einem Güterzug nach Mainz-Bischofsheim in der Ausfahrt des Oberlahnsteiner Rangierbahnhofs. (18.09.1959) <i>Foto: A.E.Durrant</i>
50 2552 bei Oberlahnstein

 

Eher selten war die Baureihe 44 auf der rechten Rheinstrecke anzutreffen. Hier verlässt 44 134 vom Bw Koblenz-Lützel den Rangierbahnhof von Oberlahnstein. (18.09.1959) <i>Foto: A.E.Durrant</i>
44 134 bei Oberlahnstein

 

261 710-8 wurde im März 1960 als "V 60 710" von der DB in Dienst gestellt und verschiedenen Umbauten unterzogen (am 01.10.1987 Umzeichnung in "361 710-7", am 24.11.1989 Umbau in "365 710-3", am 19.04.2001 Umbau in "363 710-5"). Die Aufnahme entstand in Hamburg-Oberhafen. (24.04.1975) <i>Foto: Robin Fell</i>
261 710 in Hamburg

 

38 2705 auf der Drehscheibe ihrer Heimatdienststelle im Bw Nürnberg Hbf, welches ab 1985 zum Eldorado von Eisenbahnfans aus aller Welt wurde, nachdem das 1977 ausgesprochene Dampflokverbot bei der DB anlässlich der 150 Jahrfeier wieder gelockert wurde. (08.09.1963) <i>Foto: Robin Fell</i>
38 2705 im Bw Nürnberg Hbf

 

Bereits ihrer Originalschilder beraubt, fährt die ölgefeuerte Rheiner 44 665 mit einem Erzzug bei Lathen südwärts. (05.11.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
44 665 bei Lathen

 

Neben der Gremberger 50 001 (+ am 01.01.1975) und der Dillenburger 50 002 (+ 11.12.1968) war 50 003 (Baujahr 1938) eine der dienstältesten Maschinen dieser Baureihe bei der DB. Sie wurde erst am 28.09.1976 beim Bw Duisburg-Wedau ausgemustert. (16.04.1968) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
50 003 im Bw Wanne-Eickel

 

Blick auf Nassau an der Lahn mit der vorbeifahrenden 23 004 (Bw Oberlahnstein) und P 1456. (03.05.1953) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
23 004 in Nassau/Lahn

 

75 129 mit P 2856 vor der Kulisse von Schloss Horneck - einer Burg des ehemaligen Deutschen Ordens - in Gundelsheim am Neckar. Die badische VIb ist mit einer rein badischen Kombination unterwegs: Ein Pw Bad 16 gefolgt von einem B4i Bad 03 und einem C4i Bad 02. (12.06.1952) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
75 129 bei Gundelsheim

 

Über die Dächer von Westerburg dampft 052 626 mit Ng 64511 auf der 257 m langen Hülsbachtalbrücke dahin. (08.02.1975) <i>Foto: Rolf Behrens</i>
052 626 bei Westerburg (1)

 

01 133 war lediglich 3 Jahre in Paderborn beheimatet (26.09.1967 - 31.10.1970) und verließ zusammen mit 01 199 als letzte Pacific diese Dienststelle. Hier steht sie abfahrbereit im Bahnhof Hamm vor E 549, den sie zurück in die Heimat bringen wird. (07.1968) <i>Foto: J. R. Broughton</i>
01 133 in Hamm

 

01 067 gab nur ein kurzes Gastspiel in Hof. Sie war am 01. August 1968 aus Trier gekommen und bereits am 22.09.1969 z-gestellt worden. Hier ist sie mit E 510 nach Lichtenfels bei Hof-Moschendorf unterwegs. (19.05.1969) <i>Foto: Robin Fell</i>
001 067 bei Hof

 

001 088 mit D 546 nach Nürnberg nahe Hof. (19.05.1969) <i>Foto: Robin Fell</i>
001 088 bei Hof

 

01 1054 mit D 521 nach Hamburg zwischen Osnabrück Vorbf und Belm. (13.04.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 1054 bei Belm

 

Am Ostermontag 1968 fährt 01 1052 mit einem zusätzlichen DvZ zu D 522, gebildet aus Vorkriegswagen, bei Ostercappeln Richtung Osnabrück vorbei. (15.04.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 1052 bei Ostercappeln

 

01 240 entstand noch mitten im Krieg (Abnahme 15.10.1942) aus 02 008. Trotz der hohen Betriebsnummer entsprach sie bauartmäßig den 01-Loks der ersten Lieferung. Während ihres kurzen Einsatzes beim Bw Mühldorf (24.03.1965 - 28.04.1967) besucht sie hier das Bw München. (02.08.1965) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 240 im Bw München

 

023 058 mit N 7527 aus Bad Mergentheim am Einfahrsignal von Weikersheim. (08.03.1975) <i>Foto: Robin Fell</i>
023 058 bei Weikersheim

 

Mit einem Güterzug nach Ehrang ist die Koblenzer 044 202-0 (44 202) bei Bengel unterwegs. (25.09.1970) <i>Foto: Robin Fell</i>
044 202 in Bengel

 

044 331-7 (44 1332 vom Bw Ehrang) mit einem Güterzug in Bengel auf dem Weg nach Trier. (25.09.1970) <i>Foto: Robin Fell</i>
044 331 in Bengel

 

050 058 passiert den Bahnübergang "Zum Blauen See", einem beliebten Ausflugsziel in Ratingen, auf dem Weg ins Angertal. (01.1975) <i>Foto: Udo Kandler</i>
Am "blauen See"

 

39 106 (Bw Heidelberg) vor F 3 "Merkur" bei Maulbronn. Der Zug hatte den Laufweg Stuttgart-Heidelberg-Mannheim-Darmstadt-Frankfurt-Köln-Hamburg-Altona mit der Zugbildung: AB4ü-30, WR4üe-39 und AB4ü-29. Die P 10 blieb bis Heidelberg am Zug, von dort übernahm eine 18.5 bis Frankfurt. (26.05.1954) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
39 106 bei Maulbronn

 

052 840-6 (50 2840) mit einem Personenzug zwischen Schorndorf und Urbach. Hinter der Lok läuft ein Postwagen. (01.03.1969) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
052 840 bei Schorndorf

 

Die Bingerbrücker 52 3716 (WLF, Baujahr 1944) unterwegs auf der linken Rheinstrecke bei Bacharach. (23.07.1949) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
52 3716 bei Bacharach

 

Bei typischen (Foto-)Herbstwetter dampft 78 453 vor P 1451 durch das Remstal kurz vor Schwäbisch Gmünd. (26.10.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
78 453 bei Schwäbisch Gmünd

 

Blick auf Drehscheibe und Schuppen des Bw Oberlahnstein. (08.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Bw Oberlahnstein (6)

 

Blick von der Bekohlungsanlage auf die Lokbehandlungsanlagen im Bw Braunschweig mit zahlreichen Loks der Baureihe 50. Auffällig ist das gänzlich leere Kohlenlager rechts im Bild. (04.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Bw Braunschweig (3)

 

62 005 vom Bw Krefeld verlässt mit einem Personenzug in Richtung Neuß den Düsseldorfer Hauptbahnhof. Seit Juni 1949 ist sie, damals noch beim Bw Dortmund Bbf beheimatet, mit Witte-Windleitblechen unterwegs. (02.04.1953) <i>Foto: A.E. Durrant</i>
62 005 in Düsseldorf (2)

 

50 1657 vom Bw Düren ergänzt ihre Vorräte im Bw Oberlahnstein. (1954) <i>Foto: BD Mainz</i>
Bw Oberlahnstein (8)

 

38 3003 (Bw Stuttgart) + 18 102 (Bw Heilbronn) befördern den beachtlich langen P 1847 durch den Bahnhof Stuttgart-Nord und werden gleich im 680 m langen Pragtunnel verschwinden. (08.07.1949) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
38 3003 + 18 102 in Stuttgart

 

55 3555 vom Bw Neckarelz mit einem Güterzug auf der Neckartalbahn bei Eberbach. (26.07.1949) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
55 3555 bei Eberbach

 

56 2141 passiert mit einem Güterzug auf der linken Rheinstrecke das Einfahrsignal von Bacharach. (24.07.1949) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
56 2141 bei Bacharach

 

Blick über den Main auf die nach Gemünden einfahrende 64 427 vor P 2838. (23.06.1949) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
64 427 in Gemünden (Main)

 

Der Nachschuss bietet sich als Vergleichsbild zur Aufnahme-Nr. 9765 an. Als die 50er vor 39 Jahren den Bahnübergang befuhr, war dieser nur durch das STVO-Zeichen 151 und Andreaskreuz gesichert, die Leitplanke gab es nicht, dafür ist heute die Freileitung verschwunden und alles deutlich mehr zugewachsen. (16.09.2014) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
232 909 im Angertal (3)

 

Während der Dampflokzeit ein gut besuchter Ort, ist Ottbergen heute zur eisenbahnmäßigen Diaspora verkommen. In "besseren" Zeiten warten 044 195 (44 1202) und 044 390 (44 390) im Bw Ottbergen auf den nächsten Einsatz. (21.02.1976) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Bw Ottbergen (1)

 

23 073 mit einem Personenzug unterwegs auf der linken Rheinstrecke bei Spay. (1958) <i>Foto: Fischer</i>
23 073 bei Spay

 

Die zum Bestand des Bw Bebra gehörende 44 1264 auf der Drehscheibe ihres Heimat-Bw. Sie war eine der ersten der beiden 44er, die 1958 versuchsweise auf Ölfeuerung umgebaut und beim Bw Bebra in einem Vergleichsplan mit den kohlegefeuerten Schwesterloks erprobt wurden. Mit der Elektrifizierung der Nord-Südstrecke wurde 44 1264 nach Kassel umstationiert, wo sie am 03.12.1969 ausgemustert wurde. (19.02.1959) <i>Foto: Helmut Först</i>
44 1264 in Bebra

 

Die Kasselaner 01 1100 fährt in den Bahnhof Wilhelmshöhe ein. (01.05.1965) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 1100 in Ksl-Wilhelmshöhe

 

Durch einen ungünstig stehenden Westwind räuchert sich 01 1069 (Bw Hagen-Eckesey) vor dem E 533 im Bahnhof Wuppertal-Vohwinkel selbst ein. (1953) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 1069 in Wuppertal

 

An einem regnerischen Herbsttag fährt 01 1091 vom Bw Hagen-Eckesey in den Kölner Hauptbahnhof ein. Die Umgegend ist noch stark von den Auswirkungen des Zweiten Weltkriegs gezeichnet. (10.1953) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 1091 in Köln

 

03 1022 (Bw Dortmund Bbf) verlässt die Hohenzollernbrücke und fährt in den Bahnhof Köln-Deutz ein. Leider stand die imposante Brückeneinfahrt der Elektrifizierung im Wege und musste Ende der 1950er Jahre weichen (vgl. Bild-Nr. 355). (1955) <i>Foto: Robin Fell</i>
03 1022 in Köln (1)

 

23 105 war die letzte Dampflok, die an die DB abgeliefert wurde (Abnahme am 04. Dezember 1959). Die zum Bw Minden gehörende Lok weilt hier in Hannover. (1963) <i>Foto: Robin Fell</i>
23 105 in Hannover (1)

 

Der Tag des Baumes wurde am 27. November 1951 von den Vereinten Nationen beschlossen. Der deutsche „Tag des Baumes“ wurde erstmals am 25. April 1952 begangen. Hier passiert die Bebraer 44 122 die Veranstaltung der Deutschen Bundesbahn in Hünfeld (nördlich von Fulda). (25.04.1952) <i>Foto: Helmut Först</i>
Tag des Baumes (2)

 

41 308 vom Bw Osnabrück überfuhr einen Prellbock und grub sich spektakulär ins Gelände ein. Nähere Angaben zum Unfallhergang sind leider nicht bekannt. (1957) <i>Foto: Quebe</i>
Entgleisung der 41 308 (1)

 

Aufgleisung der auf Abwegen geratenen 41 308 vom Bw Osnabrück. Die Lok rückte im September 1957 (nach diesem Unfall?) ins Aw Braunschweig ein und erhielt dort ihren Neubaukessel. (1957) <i>Foto: Quebe</i>
Entgleisung der 41 308 (2)

 

Aufgleisung des 2'2'T30-Tenders der entgleisten 41 308 vom Bw Osnabrück. Die Lok war von ihrer Indienststellung im Jahre 1939 bis zum Erhalt ihres Neubaukessels im September 1957 mit diesem Originaltender gekuppelt. (1957) <i>Foto: Quebe</i>
Entgleisung der 41 308 (3)

 

03 1082 vom Bw Hagen-Eckesey am Rangierstellwerk "Aw" in Aachen Hbf. (28.07.1963) <i>Foto: Fischer</i>
03 1082 in Aachen

 

Was andere heute nur mit nachträglicher Bildbearbeitung erreichen, glückte dem Fotografen im Bw Wuppertal-Vohwinkel: 044 434-9 vom Bw Ottbergen, eine der drei letzten DB-44er mit Schürze, wendet auf der Drehscheibe 2 für die Rückfahrt nach Paderborn, als ein Luftschiff der letzten Wuppertaler Brauerei vorüberfährt. (19.05.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 434 in Wuppertal

 

044 386-1 (44 1384) mit Üs 15792 an der Hilfsbetriebsstelle Vellberg, die wegen umfangreicher Gleisbauarbeiten zwischen Großaltdorf und Sulzdorf (zeitweise eingleisiger Betrieb) eingerichtet wurde. (10.10.1969) <i>Foto: Wolf Schneider</i>
044 386 bei Vellberg

 

44 1564 (Bw Crailsheim) mit einem Durchgangsgüterzug zwischen Vellberg und Sulzdorf. (11.08.1966) <i>Foto: Wolf Schneider</i>
44 1564 bei Vellberg

 

44 344 erhält eine nasse Dusche in ihrer Heimatdienststelle Dillenburg. (1962) <i>Foto: Günter Stolz (Slg. Peter Stolz)</i>
Lokwäsche (5)

 

01 103 (Bw Würzburg) steht abfahrbereit vor dem F 21 "Rheinpfeil" im Münchener Hauptbahnhof. (1952) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 103 in München

 

44 1222 vom Bw Dillenburg mit einem Güterzug im Bahnhof Hanau-Nord. (22.03.1957) <i>Foto: Ron Amberger</i>
44 1222 in Hanau

 

Während 050 632-9 mit einem Schotterzug an einer Baustelle bei Vellberg wartet, überholen 044 143-7 + 050 112-2 als Lz 13789 nach Crailsheim. (17.10.1969) <i>Foto: Wolf Schneider</i>
Überholung bei Vellberg

 

023 037 (im Hintergund) hilft mit einem Bauzug beim Verlegen neuer Schwellen, als 211 210 + 051 540 mit einem Güterzug die Baustelle bei Vellberg passieren. (17.10.1969) <i>Foto: Wolf Schneider</i>
Gleisumbau bei Vellberg

 

An einem trüben Dezembertag dampft die Crailsheimer 044 386-1 (44 1384) mit einem Güterzug bei Öhringen vorbei. (15.12.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
044 386 bei Öhringen

 

Schnell fahrende Lokomotiven wie die Baureihe 38.10 waren bevorzugte Maschinen für den Transport von Leig-Einheiten. Ein solcher Zug überquert in Rheine die Ems auf der behelfsmäßig wieder aufgebauten Brücke in Richtung Quakenbrück.Typisch für die Bundesbahn wurde das Fehlen der auffälligen Schriften auf den Wagen. (16.05.1952) <i>Foto: Quebe</i>
Emsbrücke Rheine (1)

 

Lokparade der preußischen P 8 am 1. Mai im Bw Hamburg-Altona mit 38 1670, 38 2858, 38 1572, 38 3887 und 38 1882 (v. l. n. r.). (01.05.1955) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Lokparade im Bw Altona (1)

 

Verladeszene im Rendsburger Kreishafen vor der Kulisse der gleichnamigen Hochbrücke über den Nord-Ostseekanal. (13.01.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Rendsburger Hochbrücke (5)

 

Zur Vorbereitung der Elektrifizierung wurden auf der Strecke Köln - Aachen etliche Tunnelbauwerke ganz oder teilweise aufgeschlitzt. 01 173 vom Bw Köln Bbf passiert auf dem Weg nach Köln die Tunnelbaustelle am Ichenberger Tunnel in Eschweiler. (1962) <i>Foto: Fischer</i>
Tunnelbaustelle Eschweiler

 

01 1068 vom Bw Hagen-Eckesey wendet im Bw Köln Bbf. Oberhalb der Lok verläuft die Kohlenbeförderungsanlage zum Hochbunker des Bw. (1953) <i>Foto: Fischer</i>
01 1068 im Bw Köln Bbf

 

044 552-8 (ex 44 1552) + 051 540-3 (ex 50 1540) passieren die Hilfsbetriebsstelle Vellberg bei Schwäbisch Hall. (10.10.1969) <i>Foto: Wolf Schneider</i>
044 552 + 051 540 bei Vellberg

 

Blick vom Bekohlungskran auf die wassernehmenden Maschinen 01 1103, 03 127, 03 063 (v.l.n.r.) und weitere Loks der Baureihen 03 und 38.10. im Bw Hamburg-Altona. (1955) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hochbetrieb im Bw Altona

 

Die elegante Form der Baureihe 10 faszinierte auch den Hamburger Direktionsfotografen, der die Lok 10 001 in Hamburg-Harburg abpasste. (22.03.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
10 001 in HH-Harburg (1)

 

10 001 wartet vor D 87 (Hannover - Altona) auf Ausfahrt in Hamburg-Harburg. (22.03.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
10 001 in HH-Harburg (2)

 

Detailaufnahme der 10 001 am Bahnsteig in Hamburg-Harburg. (22.03.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
10 001 in HH-Harburg (3)

 

24 009 der Arbeitsgemeinschaft Eisenbahn-Kurier im Bw Gremberg. Der alte Schuppen ist längst der Spitzhacke zum Opfer gefallen, hinten rauscht heute der ICE nach Frankfurt vorbei. (01.03.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
24 009 im Bw Gremberg

 

24 009 mit einem Sonderzug im Kölner Stadt- bzw. Rheinau Hafen. Oben ist die überwiegend vom Güterverkehr genutzte Südbrücke zu sehen, die Eifeltor und Gremberg verbindet. (01.03.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
24 009 in Köln (2)

 

24 009 trifft mit einem Leerreisezug aus Deutzerfeld im Bahnhof Köln-Deutz ein. An dieser Stelle quert heute die S-Bahn auf einer Betonbrücke die Streckengleise aus Köln-Mülheim. (23.02.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
24 009 in Köln (3)

 

Blick vom Dach der Güterabfertigung des Hannoverschen Güterbahnhofs auf die nach Hamburg Hbf einfahrende 01 1105 vom Bw Bebra. (22.05.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hamburger Pfeilerbahn (6)

 

44 1374 vor Dg 6705 bei Schwäbisch Hall (Vorsignal gehört zu Schwäbisch Hall) auf der Fahrt nach Hessental kurz vor dem Tullauer Viadukt. (22.04.1967) <i>Foto: Wolf Schneider</i>
44 1374 bei Hessental

 

044 568-4 (44 568) mit einem Durchgangsgüterzug auf der Moselstrecke bei Hatzenport. (04.1969) <i>Foto: Peter Deicke</i>
044 568 bei Hatzenport

 

Blick vom Schuppendach des Bw Altenhundem auf die dort wendende 44 214. (02.1951) <i>Foto: Gerhard Moll</i>
44 214 im Bw Altenhundem

 

044 523-9 (44 1523) mit einem Güterzug nach Ehrang bei Pünderich an der Mosel. (23.05.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 523 bei Pünderich

 

Die neu zum Bw Hagen-Eckesey gehörende 01 1073 verlässt mit D 31 den Hagener Hauptbahnhof. Das markante Reiterstellwerk II am Ende der Bahnsteige mit angeschlossener Signalbrücke stammt aus dem Jahre 1912 und wurde nach Kriegszerstörung nur provisorisch wieder aufgebaut. Die Ablösung erfolgte 1955 mit dem Fahrdienstleiterstellwerk Hpf. Südlich Richtung Wuppertal stand ein ähnliches Stellwerk I, dass allerdings nach der Zerstörung nicht wieder in Betrieb kam. (26.05.1949) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 1073 in Hagen (1)

 

01 1074 passiert mit D 32 das Reiterstellwerk "Ub" mit angebauter Auslegersignalbrücke in der westlichen Bahnhofsausfahrt von Wuppertal-Unterbarmen. Rechts im Anschnitt ist die alte Holzbedachung an den Bahnsteigen zu erkennen, über den letzten Waggen lugt das Dach des tieferliegenden Empfangsgebäudes hervor. (20.04.1949) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 1074 in Wuppertal (1)

 

39 179 (Bw Koblenz/Mosel) + 03 182 (Bw Mainz) laufen vor einem Schnellzug über die Hohenzollernbrücke in den Kölner Hauptbahnhof ein. (26.02.1954) <i>Foto: A. E. Durrant</i>
39 179 + 03 182 in Köln

 

Das ehemalige Schnellzug-Bw Wuppertal-Langerfeld wurde nach dem Krieg etwas stiefmütterlich behandelt. So war auch 13 Jahre nach Ende des Krieges der Wiederaufbau noch nicht abgeschlossen, daher musste die dort beheimatete 38 2628 weiterhin im Freien übernachten. (1958) <i>Foto: BD Wuppertal (Säuberlich)</i>
38 2628 im Bw Wt-Langerfeld

 

38 3417 (Bw Dortmund Bbf) im Gleisvorfeld des Dortmunder Hbf. (02.1954) <i>Foto: Willi Marotz</i>
38 3417 in Dortmund

 

Abriss der markanten Brückentürme der Hohenzollernbrücke anlässlich der bevorstehenden Elektrifizierung. Eine P 8 rollt von der Brücke in den Deutzer Bahnhof ein. (06.11.1956) <i>Foto: Fischer</i>
Hohenzollernbrücke (1)

 

Die DB-Museumslok 23 105 mit Sonderzug D 19840 nach Nürnberg bei Engenthal, südlich von Neuhaus im Pegnitztal. (20.02.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
23 105 bei Engenthal

 

044 383 verlässt mit Gdg 58000 den Bahnhof Gelsenkirchen-Hugo. (03.02.1976) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
044 383 in Gelsenkirchen

 

Ankunft der 38 1941 (Bw Gronau) mit einem Personenzug in Selm-Beifang auf der Strecke Coesfeld - Lünen. Die Lok war bereits vor dem Krieg in der RBD Münster stationiert. Sie wurde am 14.08.1942 vom Bw Osnabrück Gbf zur HBD Nord/Riga umstationiert und im Mai 1944 zurückgegeben. (03.1951) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Berufsverkehr (2)

 

Die "Malocher" kehren heim: 38 1941 brachte den nachmittäglichen Personenzug nach Selm-Beifang. (03.1951) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Berufsverkehr (3)

 

Die Emdener Schürzenlok 044 199 mit einem beladenen Erzzug im Lathener Einschnitt. (08.05.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
044 199 bei Lathen (1)

 

Die Crailsheimer 044 375-4 (44 1376) und 051 540-3 (50 1540) vom Bw Heilbronn befördern Dg 6708 bei Michelbach (Bilz). (07.10.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Dg 6708 bei Michelbach

 

Im Morgendunst überquert die Crailsheimer 044 404 mit einem Güterzug die Neckarbrücke bei Marbach (Neckar). (19.12.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
044 404 in Marbach

 

Sonntagsruhe im Bw Braunschweig mit der dort stationierten 044 610 an der Spitze einer langen Lokreihe. (19.07.1970) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Lokreihe im Bw Braunschweig

 

44 101 war am 17. Juni 1939 neu an das Bw Altenhundem abgeliefert worden und war dort bis zu ihrer Ausmusterung am 30.09.1960 im Dienst. Hier rollt sie von der Drehscheibe ihrers Heimat-Bw in den Schuppen. (1951) <i>Foto: Slg. Gerhard Moll</i>
44 101 im Bw Altenhundem (1)

 

39 048 vom Bw Gießen passiert mit P 1470 eine Schiffsschleuse bei Nassau an der Lahn. (02.05.1953) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
39 048 im Lahntal

 

41 042 vom Bw Siegen läuft vor P 1253 in Altena (Sauerland) ein. An der Bahnschranke wartet der motorisierte Sonntagsnachmittagsausflugsverkehr. (12.10.1952) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
41 042 in Altena

 

41 292 (Bw Siegen) verlässt vor D 81 nach Düsseldorf den Bahnhof Altenhundem im Sauerland. Am Bahnsteig wartet eine 44er mit einem Güterzug die Überholung ab. (03.04.1951) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
41 292 in Altenhundem

 

41 349 (Bw Siegen) mit P 1242 am heute aufgelassenen Bahnübergang der Olper Straße (B 236) an der Hundem in Altenhundem. (01.05.1951) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
41 349 in Altenhundem

 

44 1050 (Bw Schweinfurt) passiert mit einem Güterzug das Örtchen Neuhütten zwischen Lohr und Heigenbrücken im Spessart. (26.05.1955) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
44 1050 im Spessart

 

Blick über die Gleisanlagen der Würzburger Ostausfahrt mit 44 168 (Bw Nürnberg Rbf), die sich mit einem Güterzug offenkundig auf den Weg in die Heimat macht. (06.06.1951) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
44 168 in Würzburg

 

01 061 wendet auf der Drehscheibe ihrer Heimatdienststelle Hannover. Es fällt auf, das die Lok noch kein drittes Spitzensignal trägt. (1959) <i>Foto: R. Bishop</i>
01 061 in Hannover (1)

 

38 1020 (ex PKP Ok 1-8) verlässt mit E 528 ihren Heimatbahnhof Wuppertal-Langerfeld. Die Lok passiert gerade das Überführungsbauwerk über die Märkische Strecke Wuppertal - Hagen. Heute befindet sich hier der S-Bahnhaltepunkt Langerfeld. Der alte Personenbahnhof wurde im Zuges des S-Bahnbaus in den 1980er Jahre aufgegeben. Links das Streckengleis nach Wuppertal-Wichlinghausen, welches die Ostverbindung zwischen Märkischer und Rheinischer Strecke in Wuppertal darstellte. (04.08.1950) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
38 1020 in Wuppertal

 

01 002 (Bw Hamm) läuft vor E 316 in den Bahnhof Wuppertal-Oberbarmen ein. Im Zuge der Trümmerbeseitigung nach dem Zweiten Weltkrieg wird im Hintergrund die Bundesstraße 7 mehr als großzügig ausgebaut. (10.02.1958) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 002 in Wuppertal

 

23 049 mit einem Personenzug auf dem Weg nach Koblenz bei Oberlahnstein. (18.09.1959) <i>Foto: A. E. Durrant</i>
23 049 bei Oberlahnstein

 

Entgegen der bisherigen Annahmen, dass hier 41 259 (Bw Lübeck) vor der Halle des Hamburger Hauptbahnhof steht, scheinen einige Details der Lok dafür zu sprechen, dass es sich wohl um die Lübecker 41 250 handelt. Interessant ist auch der Umstand, dass Ende der 1950er Jahre hier noch die Negativ-Formsignale in Reichsbahnausführung stehen. (24.04.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
41 250 in Hamburg Hbf

 

03 037 (Bw Hamburg-Altona) passiert eine Gleisbaustelle bei Bevensen auf der Strecke Hannover - Hamburg. (17.11.1952) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
03 037 bei Bevensen

 

Blick auf die Kohlenbeförderungsanlage zum Hochbunker des Bw Köln Bbf, sowie auf die Streckeneinfädelungen der linken Rheinstrecke und Aachener Strecke. Links die ehem. Blockstelle Kanalstraße. (1948) <i>Foto: Fischer</i>
Kohlenbahn Köln Bbf

 

Blick in das Bw Hamm. Links steht in einer Reihe mit anderen Lokomotiven 44 400, während rechts 44 442 ihre Sandvorräte ergänzt. (1961) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Bw Hamm (1)

 

Ein VT 12.5 auf der Rampenauffahrt zur Rendsburger Hochbrücke. (13.01.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
VT 12 bei Rendsburg

 

01 217 erhielt als erste 01 einen Hochleistungskessel (Eßlingen 5213) im AW Frankfurt-Nied. (05.1958) <i>Foto: A. Wagner</i>
01 217 im Aw Nied (2)

 

18 509 fährt vor D 404 durch den rechtsrheinischen Weinort Rüdesheim. (05.07.1949) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
18 509 in Rüdesheim

 

01 1095 (Bw Kassel) überholt vor D 283 (Basel - Bremerhaven-Lehe) die in Gießen Hbf am Bahnsteig wartende 39 067 (Bw Gießen) mit E 575 nach Westerland. (12.06.1957) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 1095 und 39 067 in Gießen

 

01 1082 vom Bw Bebra rollt auf der Nord-Süd-Strecke bei Mottgers in der Rhön vor D 174 südwärts. Hinter der Lok läuft einer der nur in 20 Exemplaren gebaute PwPost4ü aus dem Jahre 1928. (07.06.1951) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 1082 bei Mottgers

 

03 037 (Bw Hamburg-Altona) führt den F 11 "Nordexpress" auf der Rampe zur Rendsburger Hochbrücke am Nord-Ostsee-Kanal entlang. (04.05.1952) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
03 037 bei Rendsburg

 

01 1096 (Bw Bebra) mit D 512 "Basel-Express" am Ufer des Elbe-Lübeck-Kanals bei Lauenburg. (06.08.1956) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 1096 bei Lauenburg

 

01 229 durcheilt vor F 53 "Domspatz" (Regensburg - Hamburg-Altona) den Rangierbahnhof Würzburg-Zell. Bei dem Wagenpark handelt es sich um den Gegenzug des "Blauen Enzian". (1955) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 229 bei Würzburg

 

01 227 rollt mit D 257, einem aus dem typischen Wagensammelsurium der Nachkriegszeit gebildeten Schnellzug, vor dem Spessartstädtchen Laufach talwärts. (24.09.1949) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 227 in Laufach

 

01 223, einer der wenigen DB-Neukessel-01er mit Rollenlagern (01 206, 211, 217, 223, sowie 01 222 mit Altbaukessel) bei der Einfahrt in den Bahnhof Hamburg-Harburg vor den Hallen des DB-Ausbesserungswerkes. (08.1961) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 223 in HH-Harburg

 

Die mit Henschel-Mischvorwärmer ausgerüstete 01 046 vom Bw Würzburg mit E 872 vor der Kulisse von Schloß Mainberg bei Schweinfurt. (1955) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 046 bei Schweinfurt

 

01 1080 (Bw Hagen-Eckesey) verlässt vor D 65 den Bahnhof Wuppertal-Oberbarmen, dessen Empfangsgebäude von Kriegsschäden noch stark gezeichnet ist. Die Stellwerksbezeichnung "R" des am Bahnsteig stehenden Behelfsstellwerk erinnert an die alte Stadtteilbezeichnung von Oberbarmen hin, das früher "Rittershausen" hieß. (18.05.1949) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 1080 in Wuppertal (1)

 

01 1075 (Bw Hagen-Eckesey) rollt von Schwelm kommend auf den Fernbahngleisen vor D 30 durch Wuppertal-Langerfeld. Der erhöhte Blick stammt aus dem Reiterstellwerk, das in der Ostausfahrt des Bahnhofs Langerfeld stand. Das mittlere Gleis führte von/nach Schwelm - Wt-Langerfeld, das Gleis ganz links ging über die 13-Bogen-Brücke von/nach Schwelm-Loh. Heute befinden sich hier 5 Gleise: Ganz rechts zwei S-Bahn-Gleise, in der Mitte die Fernbahngleise und ganz links das Güterzugverbindungsgleis nach Schwelm. Abgesehen von dem Umstand, dass der Foto-Standort in den 1960er Jahren abgerissen wurde, ist der freie Blick in Richtung Schwelm heute durch ein durchgehendes Gewerbegebiet getrübt. Die dramatische Wolkenbildung hat Carl Bellingrodt nachträglich in den Abzug hineinkopiert. (22.07.1950) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 1075 bei Wuppertal

 

Die frisch mit neuem Hochleistungskessel ausgerüstete 01 122 im Bw Paderborn. Nach einem Unfall wurde die Lok bereits am 21.04.1965 ausgemustert, den Kessel erhielt 01 131. (29.01.1959) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 122 im Bw Paderborn

 

Die in die bayr. "3624" verwandelte 18 505 mit einem Filmzug anlässlich der 125 Jahrfeier der deutschen Eisenbahnen in Niederlahnstein. Hinter der Lok läuft ein ehemaliger Flakwagen als Gerätewagen der Filmstelle der DB. (02.05.1960) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
Filmzug (1)

 

012 104 rauscht mit D 734 (Norddeich Mole - Köln) durch den Bahnhof Salzbergen. (13.10.1973) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
012 104 in Salzbergen

 

01 068 vom Bw Hannover-Ost verlässt mit D 311 den alten Bochumer Hauptbahnhof. Nach britischen Bombenangriffen im Zweiten Weltkrieg wurde der Bahnhof wie auch große Teile der Innenstadt Bochums nahezu vollständig zerstört. Der nötige Wiederaufbau wurde von der Stadtplanung dazu genutzt, den Grundriss der Innenstadt zu verändern. Auch der in seiner alten Lage nicht mehr erweiterbare Hauptbahnhof sollte näher an die Innenstadt heran verschoben werden und wurde ab 1955 um etwa 650 Meter in Richtung Osten verlegt. (19.05.1950) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 068 in Bochum

 

01 1068 (Bw Hagen-Eckesey) und die mit einem Kurztender der Bauart 2'2'T30 gekuppelte 03 101 (Bw Hannover-Ost) verlassen vor E 524 den Hagener Hauptbahnhof. (17.11.1949) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 1068 + 03 101 in Hagen

 

01 151 fährt vor E 712 (Hagen ab 12.40 Uhr - Frankfurt an 17.36 Uhr) durch den Bahnhof Opladen. Hinter den Bäumen befinden sich die Werkhallen des Ausbesserungswerkes, welches Ende 2003 geschlossen wurde. (02.08.1953) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 151 in Opladen

 

Nicht weit zu Fuß hatte es Carl Bellingrodt, um 01 230 vom Bw Hamm-P vor D 30 vor seiner Haustür in der Siegesstraße in Wuppertal-Unterbarmen aufzunehmen. (16.04.1949) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 230 in Wuppertal (1)

 

221 109 erhält mit Lr 37137 (Trier - Münster) freie Fahrt an der (mittlerweile verschwundenen) Blockstelle Katzvey zwischen Mechernich und Satzvey. (15.04.1985) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 109 bei Mechernich

 

Mittlerweile mit Neubaukessel ausgerüstet, verlässt 01 177 (Bw Nürnberg) vor E 237 (Stuttgart - Nürnberg) den Bahnhof Schwäbisch Hall-Hessental. (20.08.1966) <i>Foto: Wolf Schneider</i>
01 177 in Schwäbisch Hall

 

Der Hamburger Wechselstrom S-Bahnzug ET 1626a/b zu Gast im Aw Opladen vor dem Umbau in einen Steuerwagen. Das Bild-Nr. 31178 zeigt das Fahrzeug nach dem Umbau als Steuerwagen BD6f mit der Nummer "32 911 Hmb". (1954) <i>Foto: Aw Opladen</i>
S-Bahn Hamburg in Opladen

 

043 737 und eine unbekannte Schwestermaschine biegen im Bahnhof Rheine mit dem 4000t-Erzzug Gag 52908 auf die Güterzuggleise ab. (08.1974) <i>Foto: Steward Blencowe</i>
4000t-Erzzug in Rheine

 

Lokparade mit diversen Loks der Baureihe 50 im Bw Limburg. (1971) <i>Foto: J. R. Broughton</i>
Bw Limburg (4)

 

Mit einem Eilzug aus Plön fährt eine 218 über den Bahnübergang "Langenrade" in den Bahnhof Ascheberg (Holst) ein. (05.1985) <i>Foto: M. Dornscheidt</i>
Ascheberg (Holst)

 

Bei der Einfahrt des N 2422 mit der Trierer 01 051 in den Bahnhof Eller stieß der 50 Asa-Film Agfa CT 18 belichtungstechnisch an seine Grenzen, so dass nur eine leicht bewegungsunscharfe Aufnahme möglich war. Der Zug hatte Koblenz um 6.11 Uhr verlassen und wird um 9.09 Uhr Trier Hbf erreichen. (10.06.1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 051 in Eller/Mosel

 

012 080 legt sich mit E 1806 aus Norddeich Mole bei Lingen in die Kurve. (05.11.1971) <i>Foto: Robin Fell</i>
012 080 bei Lingen (1)

 

41 291 (Bw Kirchwehye) vor dem Hilfszug in ihrem Heimat-Bw. Am 25. Mai 1968 wurde die Lok nach Rheine umstationiert, dort wurde sie am 01. Juli 1969 z-gestellt. Buchmäßig wurde sie noch nach Emden abgegeben, wo sie am 03. Dezember 1969 ausgemustert wurde. (14.04.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
41 291 in Kirchwehye (2)

 

Die in Diensten des BZA Minden stehende 45 023 auf der Drehscheibe ihres Heimat-Bw. Die am 06. Mai 1941 in Dienst gestellte Maschine wurde letztlich beim BZA München am 09.10.1968 ausgemustert. Sie war die stärkste aller deutschen Dampflokomotiven und die einzige, die die imaginäre 3000 PS-Grenze erreichte. (1961) <i>Foto: Robin Fell</i>
45 023 in Minden (4)

 

50 3004 vom Bw Siegen passiert mit ihrem Personenzug nach Betzdorf das neue Dr-Stellwerk "Brf" in der Südausfahrt von Brachbach. (1966) <i>Foto: Fischer</i>
50 3004 in Brachbach

 

050 142-9 (50 142) befördert einen Sonderzug nach Niedermendig im Bahnhof Kruft. Am Zugschluß hängen die Wagen des historischen Rheingoldzuges. (11.05.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Dampflokfest Niedermendig (23)

 

Für die "Aktion Sorgenkind" veranstaltete die BD Köln ein Dampflokfest in Niedermendig. 023 076 + 052 167 befördern die Ehrengäste im historischen Rheingoldzug bei Niedermendig. (10.05.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Dampflokfest Niedermendig (24)

 

50 1360 vom Bw Gremberg hatte die Ehre den ersten Güterzug über die wiederaufgebaute Urmitzer Rheinbrücke zu führen. (10.05.1954) <i>Foto: Fischer</i>
50 1360 in Urmitz

 

Die Gremberger 50 3054 wendet auf der Drehscheibe in ihrem Heimat-Bw. Die Lok ist als eine von wenigen Loks der BR 50 mit einem Wannentender für Loks mit offenem Führerhaus gekuppelt. Zudem scheint sie auch einen originalen 52er-Kessel erhalten zu haben, denn nur diese hatten den ungeteilten Guss-Schornstein, während die 50er den kurzen Guss-Schornstein in Verbindung mit dem Aufsatz erhalten hatten. Das Führerhaus ist noch mit der Behelfs-Entlüftung (Saughutze) versehen. (1955) <i>Foto: Fischer</i>
50 3054 in Gremberg

 

23 017 war noch fast neu (Baujahr 1952), als sie vor dem "Rheingold-Express" (!) im Mainzer Hauptbahnhof eingesetzt wurde. (1953) <i>Foto: Robin Fell</i>
23 017 in Mainz

 

Zufällig erwischte der Fotograf die mit Henschel-Versuchsdrehgestellen ausgerüstete "provisorische" Rheingoldlok E 10 1244, die zuvor in E 10 184 erprobt worden waren, auf einer Probefahrt des Aw München-Freimann vor einer unbekannten E 18 im Bahnhof Prien. (09.05.1962) <i>Foto: Ron Amberger</i>
E 10 1244 auf Probefahrt

 

145 152 unterwegs auf der Höllentalbahn bei Himmelreich. (08.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
145 152 bei Himmelreich

 

50 2862 vom Bw Gremberg wendet im Bw Oberlahnstein. Unklar ist die Bedeutung der Schlußlaterne als Spitzensignal an der Rauchkammertür. (1954) <i>Foto: BD Mainz</i>
Bw Oberlahnstein (4)

 

Während die Einheitslok der Baureihe 01 der Star der jungen Reichsbahn der 1920er Jahre war, kann die Baureihe V 200 dies für die Bundesbahn unumstritten in Anspruch nehmen. 01 010 (Baujahr 1926) aus Hannover begegnet der gerade 3 Monate alten V 200 024 aus Hamburg-Altona. (01.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Vorgänger/Nachfolger-Begegnung

 

24 064 (Bw Kleve) in Duisburg Hbf. Die Kriegsschäden am Bahnhof sind auch 9 Jahre nach Kriegsende unübersehbar. (1954) <i>Foto: Robin Fell</i>
24 064 in Duisburg

 

In Hamburg Hbf besteigen Reisende einen Zug mit nicht überlieferten Ziel. Deutlich zu erkennen sind die alten Türverschlüsse an den Wagen. Hierzu ein Artikel aus "Der Spiegel" 30/1984 vom 23.07.1984: "Lebensgefahr für Bundesbahn-Reisende - Technische Mängel an den Türen von Bundesbahn-Waggons haben schon Dutzende von Todesopfern gefordert. Weil drei Viertel aller Wagen nicht verriegelt werden können, öffnen sich Türen auf freier Strecke wie von Geisterhand, so daß Passagiere vom Fahrtwind erfaßt werden und, großenteils tödlich, verunglücken. Die Bundesbahn spielt die Gefahr herunter, obwohl alle 40 Stunden ein Reisender aus einem Zug stürzt." Wie haben wir bloß früher das Bahnfahren überlebt??? (07.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Ferienzeit - Reisezeit (5)

 

Die am 24.04.1960 in Dienst gestellte V 60 717 im größten Seehafen Deutschlands. (12.05.1964) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
V 60 717 im Hamburger Hafen -1

 

"Was will er mir damit bloß sagen ?" Angesichts des Rangierauftrags schaut der Lokführer der V 60 717 schaut etwas skeptisch drein. (12.05.1964) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
V 60 717 im Hamburger Hafen -2

 

Walter Hollnagel zog es immer wieder in den Hamburger Hafen, wo er viele stimmungsvolle Aufnahmen an der Schnittstelle zwischen Schiene und Schiff anfertigte, so wie diese Verladeszene im Frühjahr 1964. (12.05.1964) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hamburger Hafen (33)

 

V 60 714 kam am 10.04.1960 zum Bw Hamburg-Wilhelmsburg als Ablösung für die dort stationierten pr. T 16. 4 Jahre später hatte sie die alten Preußen im Hafen offenkundig schon erfolgreich verdrängt. (12.05.1964) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
V 60 714 im Hamburger Hafen -4

 

In hanseatischer Pose macht der Lokführer der V 60 575 (Abnahme 20.06.1960) Pause auf seiner Lok. Der "Hackordnung" entsprechend darf sich der Rangierer nur auf den Umlauf kauern... (12.05.1964) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
V 60 575 im Hamburger Hafen

 

Wohl einmalig in Deutschland ist die Verladung von Fahrzeugen im Autoreisezug in einem Personenbahnhof. In Hamburg-Altona erwarten die Fahrgäste ihre Autos. Wie damals üblich dominiert der VW-"Käfer" das Geschehen. (1972) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Autoreisezug (11)

 

Ausladung in der Reisezuganlage des Bahnhofs Hamburg-Altona. (1972) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Autoreisezug (12)

 

Bereitstellung von Reisezügen mit Rangierloks der Baureihen 92 und 74 im Bahnhof Hamburg-Langenfelde. (22.11.1954) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Herbststimmung

 

VT 06 103 (Bw Dortmund Bbf) als FT 28 (Dortmund - München) in Geislingen. (22.08.1952) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
VT 06 103 in Geislingen

 

VT 06 103 unterwegs als FDt 20 auf dem 703 km langen Langlauf von Hamburg-Altona über Dortmund nach Frankfurt/M im rechtsrheinischen St. Goarshausen. Offenkundig war der Fotograf durch das hohe Verkehrsaufkommen auf der Bundesstraße 42 abgelenkt und ließ den Zug in den Masten fahren... (29.08.1950) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
VT 06 103 bei St. Goarshausen

 

VT 06 104 als FT 38 (Dortmund - Nürnberg) auf der rechten Rheinstrecke gegenüber von Oberwesel. (1952) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
VT 06 104 bei Oberwesel

 

FT 38 "Rhein-Donau-Blitz" von Dortmund nach Nürnberg passiert die Pfalz bei Kaub. Auf der gegenüberliegenden linken Rheinstrecke räuchert gerade ein Güterzug entlang. (09.1952) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
VT 06 110 in Kaub

 

VT 04 501 als FT 38 in Filsen am Rhein auf dem Weg nach Nürnberg. (13.07.1952) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
VT 04 501 in Filsen

 

Pflegearbeiten an VT 06 103 im Bw Dortmund Bbf. (03.05.1954) <i>Foto: Willi Marotz</i>
VT 06 103 in Dortmund (2)

 

03 1073 (Bw Hagen-Eckesey) fährt an den südlichen Ausfahrsignalen von Werdohl vorbei und wird gleich im 317 m langen Werdohler Tunnel entschwinden. (1962) <i>Foto: Slg. Günter Mitze</i>
03 1073 in Werdohl

 

E 41 026 wartet am Stumpfgleis 1a des Garmisch Partenkirchener Bahnhofs auf ihren nächsten Einsatz. (27.08.1968) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
E 41 026 in Garmisch

 

110 344 mit einem Eilzug von München nach Mittenwald im Bahnhof Garmisch-Partenkirchen. (27.08.1968) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
110 344 in Garmisch

 

In Garmisch-Partenkirchen erwarten die Fahrgäste an Gleis 1 den Schnellzug nach Dortmund. Zuglok ist die Münchener 110 395. (27.08.1968) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
110 395 in Garmisch

 

Die fabrikneue E 50 020 (Krupp, Baujahr 1957) vor Gdg 7976 im Bahnhof Laufach, unmittelbar nach Aufnahme des elektrischen Betriebes. (01.10.1957) <i>Foto: Ron Amberger</i>
E 50 020 in Laufach

 

Der S-Bahn-Betrieb auf der Linie (S 6) Essen Hbf – Ratingen Ost – Düsseldorf Hbf – Düsseldorf-Garath – Langenfeld (Rheinl) gilt als Keimzelle des S-Bahn-Systems an Rhein und Ruhr. Realisiert wurde die Linie in mehreren Etappen auf einem vom Fern- und Güterverkehr weitgehend unabhängigen Gleiskörper. Beginnend mit dem am 28. September 1967 zwischen Düsseldorf-Garath und Ratingen Ost aufgenommenen elektrischen Stadt- oder Schnellbahnverkehr, gefolgt von der Verlängerung nach Essen am 26. Mai 1968. Aus eben diesem Anlass wartet hier die sauber rausgeputzte E 41 411 (Bw Dortmund Bbf) in Essen Hauptbahnhof den Abfahrauftrag der ersten offiziellen S-Bahn nach Düsseldorf ab. Bevor mit der Inbetriebnahme des letzten Teilstücks Düsseldorf-Garath – Langenfeld (Rheinl) am 12. Dezember des Jahres die S-Bahn-Linie umfänglich realisiert werden konnte. Bis Mitte der 1970er Jahre waren die Einsätze der Baureihe E 41 mit den aus n-Wagen, den so genannten „Silberlingen“, gebildeten Wendezügen prägender Bestandteilder S 6. Genauso wie die anfangs an den Stirnseiten der Elloks angebrachten weiß-grünen S-Bahn-Logos. (26.05.1968) <i>Foto: Willi Marotz</i>
S-Bahn Eröffnung (1)

 

E 10 225 ist mit F-Zug "Mozart" in Gleis 11 des Stuttgarter Hbf eingetroffen. Rechts wartet E 44 010. (10.05.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Stuttgart Hbf (3)

 

Mit Aufnahme des elektrischen Betriebes über den Spessart ersetzte die Baureihe E 50 die bis dahin eingesetzten 94 und 95er. Hier wartet E 50 017 als Schiebelok 3 am Bahnsteig in Laufach auf den nächsten Einsatz. (04.01.1958) <i>Foto: Ron Amberger</i>
E 50 017 in Laufach

 

110 126 vor E 3012 auf der Strecke Karlsruhe - Pforzheim bei Ersingen (Kämpfelbach). (16.04.1983) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
110 126 bei Ersingen

 

Anglerfreuden in der Werra und eine 140 auf der 43 m hohen Werrabrücke bei Oberrieden. (30.04.1983) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
Werrabrücke Oberrieden (1)

 

Mit der schönen Länderbahngarnitur des P 3449 am Haken ist 75 037 bei Neidingen im Donautal unterwegs. Der erste Wagen ist ein C3 Bad 07 (Abteilwagen), der die äußeren Türen zu den beiden Toiletten, ebenso die Lüftungsschieber über diesen Türen verloren hat - ein bei Abteilwagen häufig vorkommender Umbau durch die DRG. Der zweite Wagen ist ein BC4i Wü 01, der hier als reiner dritte-Klasse-Wagen läuft. (24.08.1953) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
75 037 bei Neidingen

 

Vor dem Empfangsgebäude von Rheinfelden (Baden) pausiert 75 1107. (21.06.1954) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
75 1107 in Rheinfelden

 

Über den Bodenseedamm rollt 75 403 mit P 3749 in den Bahnhof Lindau ein. (06.09.1954) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
75 403 in Lindau

 

Auf der Gäubahn bei Engen im Hegau leistet 75 406 der Stuttgarter 39 154 Vorspann vor D 161. (28.08.1954) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
75 406 + 39 154 in Engen

 

"Alle reden vom Wetter - wir nicht!" Mit der viel beachteten Werbekampagne startete die DB zwar erst 1966, zehn Jahre früher hätte dieser Slogan im Stuttgarter Bahnhofsvorfeld bei Schnee, Kälte und fehlenden Weichenheizungen auch gepasst. (1956) <i>Foto: Willi Doh</i>
Stuttgart Hbf (23)

 

01 113 macht Station vor E 520 im Bahnhof Lauda. Die Lok erhielt am 13.10.1960 ihren neuen Kessel und war zum Zeitpunkt der Aufnahme in Treuchtlingen stationiert. (05.1962) <i>Foto: Albert Schöppner</i>
01 113 in Lauda (1)

 

Ausfahrt für E 520 mit 01 113 im Bahnhof Lauda. (08.03.1964) <i>Foto: Albert Schöppner</i>
01 113 in Lauda (2)

 

Und nochmals 01 113 vor E 520 im Bahnhof Lauda. (1964) <i>Foto: Albert Schöppner</i>
01 113 in Lauda (3)

 

Die Treuchtlinger 01 113 vor E 520 in Lauda. Die dortige Ära der Baureihe 01 endete ein Jahr später im März 1965 durch die Elektrifizierung der maßgeblichen Einsatzstrecken nach München und Würzburg. (1964) <i>Foto: Albert Schöppner</i>
01 113 in Lauda (4)

 

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